Wish ти який! Двері передні ліві.

Toyota Wish, 2006 р

Про машину: автомобіль після рестайлінгу, тобто з'явилася нова панель у районі коробки, коробка передач тип-тронік – дуже зручна річ, передні задні ліхтарі, бампера. Фари ксенон з коректором, добре світять, стопи на світлодіодах. По кузову їли помітні подряпини в районі заднього правого колеса та на капоті. Відразу змінив масло у двигуні та коробці, повітряний фільтр. Салонний фільтр не змінював, він чистий. Салон - торпедо Toyota Wish темного кольору, сидіння все в ідеалі, килимки як нові. Салон не прокурений, не пропалений. Домкрат та «балонник» нові. Коштує штатний програвач, програє DVD, МРЗ, CD диски, в радіо під час встановлення автосигналізації та іммобілайзера поставлено адаптер. Камера заднього ходу кольорова, показує напрямки руху, працює як у всіх, нічого нового. Піч і кондиціонер дмуть відмінно, тосол не змінював, показує в даний час щільність на рівні -25 градусів, перед зимою поміняю або наллю концентрат. Скло у Toyota Wish все автоматичне, що навчається. Двигун 1 ZZ зараз на багатьох японських стоїть. Об'єм 1,8 нормально тягне, йому вистачає. З «Камрі» немає жодного порівняння за динамікою, хоча обидва 1.8 л, та й вага практично однакова або «Камрі» трохи більше, не пам'ятаю. Трасою, коли Toyota Wish гнав, спокійно 120-160 йде, більше не став, витрата місто 9-10, траса 6-8. Бак – 60 літрів, перевірено на трасі неодноразово. Трасою, коли переганяв авто на 95-му бензині в місті на 92-му заправляюся суворо на заправці однієї фірми. За динамікою розгону знову ж таки з «Камрі» Toyota Wish не порівняти, якщо натиснути педаль, то шліфує – різниця майже в 10 років відчувається. В цілому, підвіска Toyota Wish виконує свою функцію на 100% та забезпечує комфортну та безпечну їзду.

Переваги : дизайн. Комфорт у салоні. Динаміка. Надійність.

Недоліки : не знайшов.

Сергій, Улан-Уде

Toyota Wish, 2007 р

Машина експлуатується щоденно, денний пробіг від 30 до 250 км. За шість місяців пройдено 15 тис. Двигун - ланцюговий 1zz-fe, впевнено тягне Toyota Wish містом на швидкості 80-2500 оборотів. При русі в потоці двигун більше 3000 оборотів не доводиться розкручувати, впевнено тягне навіть на низах. Автомат типтронік - річ хороша, проте, на мою думку, йому не вистачає 5 передачі (в базі 4) на швидкостях вище 140. Для овердрайву на трасі доводиться переходити в ручний режим, автомат скидає одну передачу вниз, оберти вгору. Випали 28 см снігу показали, що закопавшись, включаєш першу передачу в ручному режимі і вилазиш із кучугури. Тож у невинній ситуації машину не засадиш. Свічки поки не змінював, ллю 92-й бензин на перевіреній заправці, тому що згідно з японським мануалом, потужність двигуна від заливання 95 бензину не підвищиться, лише зменшиться ймовірність детонації. Витрата палива: місто 8-10, траса 6-7 л, звичайно все залежить від того, як топтати педаль газу. За відчуттями Toyota Wish їде, як "Калдіна", єдине, за рахунок більшої ваги частково зменшилася прийомистість. Значна втрата потужності відчувається при вантажі у салоні понад 250 кг (4 особи). Підвіска - жорстка, стає м'якшою при вантажі більше 250 кг, дорогу Toyota Wish тримає впевнено, але на слизькому та ґрунтовому покритті при дуже активній роботі кермом на швидкостях більше 60 може понести зад, що обумовлено пристойною довгою машиною. Підсилювач керма електричний, кермо інформативне. Дорожній просвіт у Toyota Wish 16,5 см, поки нічого знизу не чіпляв, на Філдері весь час шкреб тепловим захистом на глушнику. Гальма - передні дискові від "Камрі" з ABS, задні барабанні стандартні від "Королли", замість ручника - "ножник". Машина при гальмуванні зупиняється, як укопана. Салон – величезний, 7-місний (два сидіння в багажнику), тунель у ногах у другому ряді сидінь відсутня. Комфортабельність – машина комфортна для переміщень 4-5 осіб на великі відстані. За кермом не втомлюєшся.

Переваги : комфортний та місткий сімейний мінівен.

Недоліки : ні.

Олександр, Санкт-Петербург

Виробництво автомобіля "Тойота-Віш" (фото розташовані нижче) стартувало в 2003 році. Він є компактним мінівеном, розрахованим на одночасне перевезення семи осіб, включаючи водія. З самого початку свого існування модель відрізнялася повною відповідністю до всіх основних тенденцій у своєму сегменті ринку. Цим і можна пояснити її велику популярність та визнання у багатьох країнах світу.

Дебют

Автомобіль Toyota Wish 2003 модельного року дебютував під час виставки, що проходила у Токіо. На машину встановлювався 1,8-літровий рядний силовий агрегат, який складався з чотирьох циліндрів та функціонував у комплексі з «автоматом» варіаторного типу на чотири щаблі. Його потужність становила 132 кінські сили. Модель реалізовувалася у двох випадках - тільки з переднім або повним приводом. Через деякий час для неї був розроблений двигун об'ємом два літри, здатний розвивати 156 «конячок».

Загальний опис

Модель "Королла" стала базовою для авто "Тойота-Віш". Технічні характеристики та загальний стиль цих двох автомобілів у зв'язку з цим багато в чому схожі. В екстер'єрі в очі впадає спортивний стиль авто. Бічні вікна мають подовжену форму багажника, що забезпечує чудовий огляд для пасажирів. Крім цього, за рахунок плоскої підлоги та широкої колісної бази конструктори забезпечили достатню кількість простору не тільки для сидінь, але й багажного відділення.

Інтер'єр

Автомобіль отримав салон, оздоблений тканиною високої якості. Головною його особливістю стала можливість самостійної зміни комбінації розташування пасажирських сидінь. Передня панель, як і внутрішні частини дверей, виконана з м'якого чорного пластику. На панелі приладів розташовуються три циферблати з яскравим помаранчевим підсвічуванням. На центральній консолі "Тойота-Віш" зверху встановлений дефлектор, а поряд з ним - цифровий програвач з дисплеєм, розмір якого дорівнює 7 дюймів. Зліва внизу знаходяться клавіші керування кондиціонером та важіль перемикання передач. Керування цими системами можна здійснювати шляхом використання кнопок на рульовій колонці. Через наявність третього ряду сидінь багажник має скромний об'єм - всього двісті літрів. Втім, за її складання цей показник суттєво збільшується.

Технічні характеристики

Окремих слів заслуговують на моделі «Тойота-Віш» технічні характеристики. Максимальна швидкість авто, обладнаного 1,8-літровим мотором, становить 190 км/год, тоді як на розгін з місця до сотні йому потрібно дев'ять секунд. І тут паливне споживання машини дорівнює 7,3 л. У варіанті з потужнішою установкою найбільша швидкість є аналогічною, час на розгін становить 8,5 секунди, а витрата - 7,6 літра.

Друге покоління

Для автомобіля "Тойота-Віш" другого покоління, який з'явився в 2009 році, конструктори модернізували електрогенератор та акумулятор. Результатом виконаної роботи стало скорочення споживання палива. Особливо це стосується автомобілів з об'ємом силового агрегату 1,8 літра. Зокрема, на кожні сто кілометрів пробігу машині тепер потрібно 6,6 літра для варіанта з повним приводом та 6,1 літра – для передньопривідної модифікації. Різні дорожні вади та нерівності згладжуються завдяки м'якій підвісці. Як відзначають автовласники, однією із серйозних переваг новинки став досить низький рівень шуму, що особливо відчувається при їзді на невеликих обертах. При різкому натисканні на педаль газу про себе нагадує сильним ревом аж ніяк неслабкий двигун автомобіля «Тойота-Віш». Відгуки власників машини свідчать про її непогану динаміку їзди та чіпкі гальма. Крім того, вони відзначають і порівняно низьку вартість обслуговування авто.

остання версія

Модель зразка 2013 виділяється ефектним дизайном екстер'єру. У передній частині машини в очі кидаються тонкі довгі фари і повністю відповідають традиціям компанії. мають досить великий розмір та горизонтальне розташування. Дах спадає назад плавно і закінчується спойлером. Автомобіль "Тойота-Віш" останнього покоління здатний вмістити одночасно семеро людей. У разі потреби останній ряд сидінь можна скласти, тим самим збільшити об'єм багажного відділення. Серед матеріалів, що використовуються для оббивки салону, переважає м'який і приємний на дотик пластик. Щодо сидінь, то вони обтягнуті тонким сукном. Основні елементи на передній панелі розташовуються у стандартному порядку, типовому більшості японських машин. Зверху на ній встановлений сенсорний монітор розміром сім дюймів.

Автомобіль може рухатися двома видами двигунів. Перший є 130-сильну «четвірку» об'ємом 1,8 літра. Другий варіант - це чотирициліндровий агрегат з об'ємом 2 літри і потужністю 152 кінські сили. Обидва двигуни можуть працювати в парі з «автоматом» на чотири ступені або 7-швидкісною коробкою типу CVT. Щодо стандартного обладнання, то в нього входять шість подушок безпеки, повний електропакет, багатофункціональна ESP, ABS, а також клімат-контроль.

та вартість

Модель «Тойота-Віш» призначена насамперед для азіатського ринку. Найбільшим попитом вона користується у Тайвані, Таїланді та Японії. Водночас автомобіль досить популярний і в інших регіонах. Основною його цільовою аудиторією стали молоді сім'ї. Пояснення цьому досить просте. Справа в тому (відгуки це підтверджують), що на безпечному, практичному та економному мінівені досить комфортно можна здійснювати щоденні поїздки на роботу, а на вихідні - всією сім'єю вирушати за місто або на пляж, при цьому ще й з друзями.

Придбати цей автомобіль першого чи другого покоління на вітчизняному вторинному ринку можна за суму, що становить близько сімнадцяти тисяч доларів. Ця вартість може змінюватись в залежності від оснащення, року випуску та стану машини. Обслуговувати її доведеться самостійно, оскільки офіційні центри, швидше за все, відмовлять навіть у постачанні запчастин. З іншого боку, у цих питаннях допоможуть численні невеликі сервіси, які спеціалізуються на японських авто.

По-справжньому масове поширення семимісний мінівен Toyota Wish отримав на нашому ринку минулого року. Сьогодні ця модель склала конкуренцію Honda Stream. У той же час Wish для багатьох залишається «темним конем», а єдина причина його придбання – довіра до марки Toyota.

Історія Wish почалася з помилки (або прорахунку) Toyota у секторі мінівенів. До цього лідируючі позиції забезпечував Ipsum, однак у травні 2001, з виходом нового покоління, він став більшим і соліднішим. Водночас у Японії стали зростати продажі мінівену Honda Stream, який за розмірами майже повторював старий Ipsum, але виявився більш елегантним та динамічним. Модель Gaia, що залишилася у виробництві, через свій вік скласти конкуренцію «Хонді» не змогла. Тому Toyota довелося розробляти нову модель.

Результатом став Wish, який з'явився у січні 2003 року. Спочатку модель пропонувалася лише з

1,8-літровим двигуном, а 2-літрова версія з безступінчастим варіатором з'явилася трьома місяцями пізніше. Тойотівцям вдалося врахувати більшість недоліків основного конкурента - Honda Stream: продаж Wish в Японії відразу вийшли на високий рівень. У вересні 2005 року Wish зазнав рестайлінгу: оновлені версії відрізнялися бамперами, світлотехнікою, а також покращеними матеріалами обробки салону. Цікаво, що рестайлінг переднього бампера ніс не лише візуальне, а й функціональне навантаження: необхідно було знизити аеродинамічний шум на високих швидкостях.

Головний мінус салону Wish – якість пластику передньої панелі: деякі власники відзначають, що пластик може змінювати форму при перепадах температур. І практично всі скаржаться на постійні або «блукаючи» скрипи в передній панелі. Найчастіше "цвіркуни" з'являються після нетривалої експлуатації машини на наших дорогах або після демонтажу панелі (наприклад, при установці сигналізації). Найбільш простий і ефективний вихід - частковий розбір панелі та проклеювання стиків ізолентою, пінополіуретановою стрічкою та/або поролоном. Однак повністю позбутися від сторонніх звуків вдається не завжди. При цьому салон Wish практичний і зручний: майже рівна підлога, середній ряд з регулюванням поздовжнього переміщення та нахилом спинок, третій ряд зручний для невисоких дорослих, а багажник практичний у семимісцевому, по-справжньому об'ємний зі складеними кріслами. Щоправда, не варто переоцінювати вантажопідйомні можливості: у п'ятимісному варіанті багаж не повинен перевищувати 80-100 кг.

Базова версія Toyota Wish носить індекс X. Ці машини оснащувалися лише 1,8-літровим мотором і могли бути як у моно-, так і у повнопривідному виконанні (крім версії X "E package", доступної тільки з переднім приводом). Більш потужні версії G і Z також пропонуються тільки в передньопривідних виконаннях, а між собою відрізняються місткістю: Z крісла середнього ряду роздільні, а загальна пасажиромісткість складає 6 осіб. Після рестайлінгу версія Z отримала 7 псевдопередач варіатора, зовні її можна визначити по 17-дюймових колісних дисках.

Незважаючи на свій внутрішній японський статус Toyota Wish існував і в модифікаціях для Тайваню. Єдина відмінність – шкіряний салон у списку опцій. До речі, саме цим пояснюється, що Depo випускає оптику для Wish, що відповідає вимогам правостороннього руху.

Безпосередність не в моді

На перше покоління Toyota Wish встановлювалися два бензинові мотори: 1,8-літровий 1ZZ-FE і 2-літровий 1AZ-FSE, але в наших краях поширення набув лише перший. Причина - поєднання безпосереднього впорскування D-4 та варіатора.

Однак 1AZ-FSE має вдосконалену систему D-4, позбавлену багатьох недоліків 3S-FSE. Але вимога, наприклад, до регулярного чищення дросельної заслінки, впускного колектора та системи EGR (в ідеалі не рідше одного разу на рік) залишилося. Крім того, мотори чутливі і до якості бензину, який, як і раніше, здатний швидко виводити з ладу ТНВД. І добре, що всі несправності негайно відбиваються на роботі двигуна. Відповідно, якщо не запускати проблему, її вирішення можна звести до помірних витрат. В іншому випадку можна дотягнути до повного зносу всіх пар, що труться (кулачки распредвала, вкладиші, поршнева група). Вирішити проблему ресурсу ТНВД на моторах з D-4 можна шляхом регулярного додавання в паливо спеціальних змащувальних присадок (Castrol TBE і т.п.), але лише за умови, що паливна система не забруднена - інакше змиті відкладення лише погіршать ситуацію. І, звичайно, в жодному разі не можна заправляти машину на сумнівних АЗС.

Ще один нюанс 1AZ-FSE – на цьому моторі категорично не можна чистити ультразвуком форсунки, лише промиванням. Однак на практиці проблема вирішується лише їх заміною, що, втім, потрібно не частіше, ніж на більшості інших машин, у тому числі з традиційними системами упорскування. Крім того, свічки для 1AZ-FSE необхідні тільки іридієві (дорожче за звичайні в середньому в 3-4 рази). Але в іншому чогось поганого про цей мотор сказати не можна.

Про 1,8-літровий 1ZZ-FE "А+С" вже неодноразово розповідав. Однак Wish дістався модернізований варіант цього мотора, що відрізняється не тільки новими поршнями і кільцями, але навіть блоком циліндрів (у ньому трохи зсунута вісь колінвала - зниження стуків при перекладці поршнів). Як результат - на досить важкому мінівені 1,8-літровий 1ZZ-FE майже не обтяжується роботою і досі масляного апетиту в масовому порядку не виявляв. Однак інші слабкі місця цього двигуна, зокрема довгий і тому чутливий до витягування ланцюг ГРМ, єдиний приводний ремінь навісних агрегатів (при його обриві перестає працювати помпа, що виключає аварійну поїздку на СТО без генератора), розташовані в теплонапруженій зоні індивідуальні котушки запалювання залишилися. Ну і, звичайно, обидва двигуни не передбачають можливість капремонту при зносі ЦПГ.

Втім, задля справедливості необхідно відзначити, що всі зазначені слабкості проявляються рідко, і поки особливих проблем власникам не доставляють.

У трансмісії Toyota Wish знайшлося місце як класичним рішенням Toyota, так і авангарду. Класика - добре відома 4-АКП U340, що ставиться на всі 1,8-літрові Wish. Ця коробка не відрізняється особливою технічною просунутістю, але вона зарекомендувала себе досить надійною. Однак два моменти все ж таки вимагають до себе уваги. Перший - приводна пластина гідротрансформатора, яка має схильність до розтріскування. Її заміна обійдеться приблизно 5 тис. руб. Другий момент пов'язаний з масляним насосом АКП і усунення вимагає мінімум 7 тис. руб. за сам насос і додатково 15 тис. руб. за перебирання коробки. А причина - у втулках, що згортаються, насоса, через які той раптово дає багату текти рідини.

Безступінчастий варіатор Super CVT-i – це авангард. Відгуки власників подібних машин поки що позитивні, проте у разі проблем із варіатором його ремонт малореальний. Так, в Іркутську фахівці з КП вже другий місяць намагаються реанімувати пошкоджений під час ДТП варіатор Wish, проте повна відсутність інформації не дозволяє досягти позитивних результатів.

Варто особливо сказати про повний привод Toyota Wish. Він майже копіює соплатформенні моделі сімейства Corolla - з тією різницею, що замість в'язкісної муфти для підключення задніх коліс застосована більш надійна електромеханічна муфта (схема ATC - Active Torque Control). Через це поведінка повнопривідного Wish на слизькій дорозі вважатимуться більш прогнозованим, т.к. електромеханічна муфта спрацьовує трохи раніше та довше тримає блокування. Однак це відбувається тільки при натисканні клавіші «4WD AUTO» на передній панелі, тоді як в інших випадках автомобіль залишається моноприводним навіть при пробуксовуванні коліс. Досі жодних нарікань на цю систему не було. Та й обслуговування вона також не потребує.

Схема передньої підвіски Wish традиційна: стійки McPherson. Ззаду на передньопривідних модифікаціях - пружинна, з балкою, що скручується, на повнопривідних - теж пружинна, але вже зі здвоєними важелями. В принципі, підвіска Wish проста і витривала - все ж таки вимагають час від часу заміни лінки стабілізатора, втулки, а також кульові опори, рульові наконечники і, звичайно, стійкі амортизатори в наших умовах нікого не дивують, а докучають не більше, ніж на інших японських моделях. Але ось рульова рейка виявилася на диво слабким місцем: надто багато скарг на її стуки та передчасне зношування. При цьому підтягування рейки допомагає ненадовго, і кардинальний вихід лише один – заміна на нову (не менше 12-15 тис. руб.). Натомість електропідсилювач досі поганих слів на свою адресу не заслуговував. З переваг ЕУР можна назвати відсутність потреби у регулярному обслуговуванні. Однак ремонт ЕУР, якщо він все ж таки буде потрібний, буде не менш дорогим, ніж традиційного ГУР.

Заправні обсяги Toyota Wish,л
	1ZZ-FE (2WD)	1ZZ-FE (4WD)
Моторне масло	3,7 (з фільтром)		4,2 (з фільтром)
Охолоджуюча рідина
АКПП	6,9 (ATF Type T-IV)	6,9 (ATF Type T-IV)	8,4 (CVT Fluid TC)
Роздавальна коробка		0,9 (Gear Oil Super, API GL-5, SAE
Задній диференціал		0,5 (Hypoid Gear Oil SX, API GL-5, SAE 85W-90)
Гідропідсилювач	0,8 (Power Steering Fluid)
Бачок омивача
Паливний бак	60 (бензин АІ-92/95)

Експрес-тест

Маємо на увазі спорт

Той, хто звик до м'яких підвісок і не менш м'яких матеріалів салону, в Toyota Wish буде розчарований: тут і підвіска жорстка, і пластик «балакучий». Проте вже трьох-чотирьох пасажирів у салоні Wish цілком достатньо, щоб жорсткість підвіски перестала сприйматися як недолік: мінівен продовжує як ні в чому не бувало відпрацьовувати дорожні нерівності, нехай і з характерним для McPherson звуковим супроводом, але, як і раніше, впевнено і без пробоїв. якщо, звичайно, не штурмувати ходом лежачих поліцейських або відкриті колодязні люки). Багатьох порадує помірний рівень шумності: навіть 1,8-літровий двигун при активному розгоні не зривається на фальцет, властивий малолітражним моторам, а нагадує себе приємнішим тенором. 2-літровий мотор взагалі демонструє рівень вищого класу - у тому числі і завдяки варіатору, який тільки при дійсно швидкому прискоренні піднімає обороти двигуна вище 4000. Однак потенціалу 1,8-літрових версій при повному завантаженні недостатньо - особливо на заміських трасах: тут розумна межа настає до 110-120 км/год. Для спокійного пересування з сім'єю цього, можливо, і достатньо, але на швидкі та безпечні обгони на трасі краще не розраховувати.

Втім, іноді недолік динаміки можна компенсувати швидким проходженням поворотів – благо, що крен відносно невеликі. І все-таки не варто забувати, що в основі Wish лежить платформа Corolla, яка сама по собі не передбачає вишуканої керованості та відточених налаштувань підвіски.

За ергономікою місця водія Wish явних проколів немає. Однак варто враховувати форму та розташування передніх стійок кузова – вони трохи обмежують оглядовість у пологих поворотах. Крім того, з місця водія не видно кути капота, що вимагає звикання до габаритів та підвищеної обережності під час паркування в обмежених умовах. Зате у всьому іншому - розташування підрульових важелів, селектора АКПП, діапазону регулювань крісла водія і читабельності приладової панелі - Wish виявляється без претензій.

Ціни на авторинку

Вище ринку

Сьогодні ціни на автомобілі 2003 становлять 430-480 тис. руб. (Вартість Honda Stream того ж року в середньому на 50-70 тис. руб. менше). Примірники 2004-2005 років за вартістю можуть досягати 500-520 тис. руб. При цьому 95% запропонованих у Робочому Wish мають 1,8-літровий двигун, і лише третина з них – повний привід. Рідкісні 2-літрові версії, як правило, оцінюються в ті ж гроші, оскільки дорожча розмитнення та трохи краще оснащення нівелюються вкрай низьким попитом.

Щодо запчастин, то без проблем для Wish можна знайти хіба що розхідники: фільтри, свічки, колодки тощо. При цьому їх вартість навіть в оригінальному виконанні виявляється не настільки високою (більшість позицій для Honda Stream приблизно наполовину дорожче). Не скрізь, але зустрічаються амортизаційні стійки, деталі підвіски, компоненти ЦПГ. А ось з кузовними деталями напруги: більшість везуть тільки на замовлення, а в наявності можна знайти хіба що оптику та лобове скло. До того ж більшість кузовних деталей має дуже високу вартість, а, наприклад, передній або задній бампери в нефарбованому виконанні навіть на замовлення знайти малореально.

Вартість оригінальних запчастин (руб.) дляToyotaWish *
Капіт
Фара	6000 (галоген)
Крило
Бампер передній	23000 (забарвлений)
Задній ліхтар
Двері передні ліві
Свічки запалювання
Фільтр масляний
Фільтр повітряний
Датчик витрати повітря
Приводний ремінь
Стійки передні
Стійки задні
Кульова	1700 (без важеля)
Гальмівні колодки передні
Гальмівні колодки задні	1350 барабанні, 2000 дискові
* Ціни компанії Matsu Motors

Альтернатива

Зведений брат

Усього через рік після дебюту Wish у модельному ряду Toyota з'явився ще один середньорозмірний мінівен – Isis. Завдяки подібним габаритам та технічною начинкою багато хто вважає ці моделі близькими братами. Однак насправді Toyota Isis створений на іншій платформі і є скоріше зведеним братом Wish. Тим не менш, основні нюанси експлуатації цього мінівену будуть аналогічні Wish.

Але Isis не просто трохи більше в розмірах: цей мінівен демонструє зовсім інший підхід до комфорту та трансформації салону. По-перше, тут застосовані більш дорогі та якісні матеріали. По-друге, сам салон просторіший і не менш функціональний. Але головною родзинкою Isis є інтегрована в зсувні двері ліва центральна стійка кузова, завдяки чому при відчинених дверях виходить величезний отвір.

На ходу Isis також відрізняється від Wish на краще: тут краще шумоізоляція моторного відсіку і вище плавність ходу. Однак дійсно гідний рівень динаміки, особливо на завантаженому автомобілі, 1,8-літровий двигун забезпечити вже не в змозі. А ось 2-літровий 1AZ-FSE – саме те! При цьому протягом року експлуатації даного екземпляра ні двигун, ні варіатор приводів для занепокоєння власнику не доставляли. Та й явних проблем із зимовим запуском також не було відзначено.

Технічні характеристики Toyota Wish
Кузов
Конструкція	несучий, сталевий
Кількість місць/дверей
Двигун
	бензиновий	бензиновий	бензиновий
Розташування двигуна	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Модель двигуна
Кількість та розташування циліндрів
Робочий об'єм куб. см
Діаметр циліндра/хід поршня, мм
Ступінь стиснення
Кількість клапанів на циліндр
Потужність, л. с. при об./хв.
Крутний момент, Нм при об/хв.
Трансмісія
Привід	передній		передній
Коробка передач	автоматична, 4-тупенева	автоматична, 4-ступінчаста	варіаторна
Гальма
	гідравлічні
Механізми передні/задні	дискові, вентильовані / барабанні		дискові, вентильовані / дискові
Підвіска
Передня	незалежна, пружинна (McPherson)
Задня	напівзалежна, пружинна	незалежна, пружинна	напівзалежна, пружинна
Колеса
Шини
Розміри, об'єм, вага
Довжина/ширина/висота, мм	4550 / 1695 / 1590	4550 / 1695 / 1600	4550 / 1695 / 1590
База, мм
Кліренс, мм
Колія спереду/ззаду, мм
Споряджена маса, кг
Об'єм паливного бака, л
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	180 (обмежена)
Витрата палива, л/100 км:
Бензин	Regular (АІ-92)		Premium (АІ-95)
Змішаний режим	6,9 (для нового а/м)	7,8 (для нового а/м)	6,9 (для нового а/м)

Мінівен Toyota Wish, який у другому поколінні випускався для внутрішнього ринку Японії з 2009 року, був представлений в оновленому варіанті навесні 2012-го. Виробник трохи змінив екстер'єр моделі, попрацював над якістю салону та підвищив показники паливної економічності. Відрізнити посвіжілу модель можна за більш спортивними бамперами, новими фальшрадіаторними гратами, а також хромованою накладкою на задніх дверях, світлодіодним заднім ліхтарям і додатковим стоп-сигналом.

Автомобіль укомплектований бічними дзеркалами з повторювачами, з'явилися нові комплектації з аеродинамічним обважуванням. Глобальних змін у силовій частині не відбулося — під капотом модернізовані 2ZR-FAE та 3ZR-FAE потужністю 130-143 та 152 кінські сили. З молодшим двигуном, як і раніше, доступний повний привід.

Зміни в інтер'єрі Toyota Wish із 2012 року включають звичайний для рестайлінгу набір рішень. Оновлена ​​комбінація приладів і кермо, нові матеріали оббивки та колірні схеми, при цьому деякі декоративні елементи обробки можуть поєднуватися з кольором кузова. Спеціально для нових спортивних комплектацій були розроблені карбонові деталі інтер'єру, а саме: центральна консоль та накладка на модуль керування склопідйомниками. У 2013 році випущено спеціальну серію Monotone на базі стандартної моделі 1.8 S — з агресивним дизайном, багатим оснащенням зі штатною протиугінною системою, темним хромом в екстер'єрі, двоколірними колісними дисками. Wish, як і раніше, дуже зручний в експлуатації. Особливість трьох рядів сидінь у салоні – у тому, що їхнє розташування можна змінювати у різних комбінаціях. Спинки сидінь другого ряду можна перетворити на столики. Є багато місць для зберігання. Моделі 2.0Z відрізняються шестимісним компонуванням та покращеним внутрішньосалонним оснащенням.

Двигуни на оновлений Wish встановлюються колишні — 1,8- або 2-літрові DOHC з чотирма циліндрами та системою зміни фаз газорозподілу типу Valvematic, що змінює висоту підйому клапанів залежно від умов роботи двигуна та забезпечує високу економіку палива. При цьому стендові показники витрати палива привели у відповідність до нових норм за японським законодавством. Так передньопривідний рестайлінговий "віш" з мотором 1,8 літра споживає на сотню 6,3 літра, повнопривідна версія, а також комплектації з дволітровими двигунами витрачають близько 7 літрів на сто кілометрів пробігу. Трансмісія на всіх моделях – варіаторна, для 3ZR-FE доступний 7-ступінчастий режим послідовного перемикання передач. З 2015 року Wish з 1,8-літровим мотором став ще економічнішим за рахунок доопрацювання варіатора - витрата зменшилася до 6,2 л/100 км.

Підвіска Toyota Wish включає стійки Макферсон спереду, а ззаду - торсіонна балка на передньопривідних автомобілях (крім комплектації Z) або двоважільна конструкція на повнопривідних модифікаціях та комплектації Z. Колісна база 2750 мм. Мінімальний радіус розвороту 5,2 м, що забезпечує хорошу маневреність в умовах міського паркування. Розміри кузова (Д x Ш x В): 4600 x 1745 x 1600 мм. Розміри салону: 2660 x 1470 x 1315 мм. Крім того, ця модель має дуже зручний багажник. У стандартному положенні розміри невеликі (довжина 405 мм), але зі складеним третім рядом довжина багажника збільшується до 1095-1140 мм, а якщо скласти переднє сидіння, можна перевозити і довгі предмети.

Безпека Toyota Wish визначають системи ABS з EBD та Brake Assist, електронний контроль стійкості, система допомоги при паркуванні. У штатне оснащення входять фронтальні та бічні подушки, шторки безпеки, активні підголівники, триточкові ремені безпеки для всіх місць.

У другому поколінні мінівен Wish зберіг свій стильний зовнішній вигляд та високу функціональність. Ця машина дійсно розрахована на будь-який смак та будь-який спосіб життя, включаючи активний. Оновлення покращило мінівен за всіма показниками. Головними плюсами залишаються доступна ціна, легкість в управлінні, місткість та економія палива. Недоліками власники називають вибагливі двигуни, низький кліренс, дешевий пластик у салоні, жорстку підвіску.