Хоча обидва ці кросовери - продукт глобальний, головний цільовий ринок знаходиться за океаном. Там великі семимісні паркетники на честі, причому давно. Що не завадило локалізувати їх у нас. Grand Santa Fe та Sorento Prime побудовані на єдиній платформі. Але якщо у Kia є великий Mohave, то в таборі Hyundai саме Grand Santa Fe – флагманський кросовер марки. Високому статусу вторять і габарити – Santa має майже п'ятиметрову довжину, а Sorento на 120 мм коротший. Якщо по ширині на другому ряду сидінь паритет, то запас простору для ніг Санта просторіший. Ще більша різниця у довжині відчувається на третьому ряду. Якщо в Санта Фе дорослі сідоки без особливого дискомфорту перенесуть недовгу поїздку, то Соренто дорослому на гальорці буде зовсім незатишно. І хоча Кіа має свій блок клімат-контролю для третього ряду, з його допомогою можна змінювати лише інтенсивність обдування. У той час як у Санта Фе на третьому ряду регулюється і температура. Цікаво, що другий ряд в обох автомобілях позбавлений персонального клімату.
Для двох пасажирів на другому ряду Hyundai роздолля, але втрьох тісно. Задні сидіння можна зрушити вперед або назад, задається нахил спинок. Кіа, хоч і коротше на 120 мм, але на другому ряду лише на дещицю вже, регулювання сидінь такі ж. |
|
Ергономіка місця водія не без вад. У Кіа, загалом, зручне крісло, хіба що водієві трохи бракує підтримки в області плечей. Відмінне кермо, обтягнуте гладкою шкірою. Але щоб дотягнутися до дисплея мультимедіасистеми, доводиться відриватися від спинки сидіння. У Санті також варто було краще опрацювати центральну консоль - її компонування вимагає звикання. Хоча до розважального комплексу тут не треба тягтися. Мультифункціональне кермо Santa Fe не таке зручне - щоб натиснути на деякі кнопки, доводиться прибирати руку зі звичного місця хвата.
З погляду дизайну інтер'єр Санти – стовідсотковий Hyundai. Те саме можна сказати і про матеріали обробки. І хоча в оформленні салону багато світлих тонів, особливої елегантності це не додає. Інтер'єр Кіа виглядає солідніше, але одноманітність кольорів незабаром пригнічує. Натомість до якості матеріалів жодних питань. |
|||
Чекати на феноменальну спритність від повнорозмірних паркетників було б наївно. Кермо Hyundai трохи перетяжне під час маневрів на парковці, зате зі зростанням швидкості зберігається почуття зворотного зв'язку. Рульове колесо Кіа вимагає менше зусиль на малих швидкостях, але за різких маневрів йому не вистачає чистоти реакцій. А, втім, чи це так важливо? Комфорт для подібних автомобілів повинен стояти на чолі кута. Як розплата за «прохідне» налаштування рульового управління Sorento Prime балує тишею і плавністю ходу. А ось Hyundai бракує ні того, ні іншого. Він жорсткіше відпрацьовує поперечні нерівності та гостріше реагує на колію. Дивно, що у завантаженому стані ситуація лише посилюється.
Відмінності енергоозброєності простіше визначити в технічних параметрах, ніж відчути за кермом. Під капотом Соренто перевірений 3,3-літровий агрегат із розподіленим упорскуванням. А у Санти - 3,0-літровий двигун із безпосереднім упорскуванням палива. Обидва видають зручні з погляду податків 250 к.с. та зістиковані з 6-ступінчастою гідромеханікою.
Зрозуміло, V-подібної шістки, якою б схема упорскування у неї не була, для таких великих автомобілів обмаль. Ось і розгін інакше, як терміном, що вже набив оскому, «достатній» не назвеш. Витрата палива при цьому теж «достатня». Навіть при делікатному поводженні з педаллю акселератора Hyundai вимагав до 12 л/100 км. А Кіа з менш прогресивним двигуном ще на літр ненажерливіший. У результаті – ні динаміки, ні економічності.
Так само виступили корейські паркетники і на наших роликах. Коли платформи опинилися під одним переднім та одним заднім колесами, обидва автомобілі подолали перешкоди. Але діагоналлю все закінчилося. Варто було поставити на платформи три колеса, як Kia та Hyundai рятували.
Перш ніж виїжджати на серйозний бездоріжжя, варто кілька разів добре подумати. Адже геометричною прохідністю жоден із них не блищить. Під обома осями дорожній просвіт менше 200 мм, а кути в'їзду та з'їзду цілком можна порівняти з легковими автомобілями. Так що Sorento та Santa Fe скоріше дуже великі універсали. Їхня стихія - слизькі дороги чи не найглибший сніг. Але хто ж із них кращий? Хоча Santa Fe з приставкою Grand на дещицю азартніше в управлінні, це навряд чи буде вирішальним критерієм для тих, кому потрібний великий кросовер. Моя перевага, хай і з мікроперевагою, на стороні Kia Sorento Prime. Нехай цей автомобіль трохи гірше керується, зате він комфортніший. А гуманніший цінник лише додають Sorento очок.
Кути з'їзду та в'їзду у Sorento схожі на Santa Fe, як і дорожній просвіт. Тому й чекати чогось на бездоріжжі від нього не варто.
Кути з'їзду та в'їзду у Sorento схожі на Santa Fe, як і дорожній просвіт. Тому й чекати чогось на бездоріжжі від нього не варто.
(!) Зверніть увагу, що стаття була написана ДО опублікування цін та комплектацій на Kodiaq у Росії. Поточні ціни та комплектації на Кодіак доступні для замовлення в нашій країні, ви можете подивитися .
При виборі автомобіля ми звертаємо увагу на дизайн, потужність двигуна, повноту комплектацій, комфортабельність салону… Але коли настає час йти в салон, головним критерієм практично завжди стає ціна. Комусь набридає накопичувати на машину мрії, комусь схвалюють кредит на суму меншу за потрібну, а хтось просто закохується в більш бюджетну модель, побачивши її наживо. Саме тому до конкурентів Skoda Kodiaq увійдуть не тільки машини його цінового діапазону, але й дорожчі моделі, в тому числі Kia Sorento Prime.
Екстер'єр та габарити
При розробці нового (третього) покоління Sorento, яке отримало на російському ринку приставку до назви Prime, у KIA хотіли привернути до автомобіля увагу молодих та прогресивних людей, яким важливі не лише просторий комфортний салон, практичність та надійність, але й стильний дизайн та передове оснащення . Творці Skoda ставили перед собою приблизно ті ж цілі - намагалися зробити кросовер, який на «відмінно» справлятиметься з функціями сімейного автомобіля, але при цьому не виглядатиме нудним «сараєм на колесах». І чехам, і корейцям вдалося досягти своїх цілей. Соренто Прайм і Кодіак виглядають справді свіжо та цікаво.
Відмінні риси Кіа Соренто Прайм - масивний задертий догори капот, модні вузькі фари, величезні решітки радіатора. Особливих дизайнерських вишукувань на вигляд корейця немає, та й звідки їм взятися, якщо за дизайн відповідав німець Пітер Шрайєр. Sorento Prime виглядає динамічно, потужно та цілком по-європейськи.
Kodiaq зовні виглядає компактніше за свого конкурента. Причина очевидна – його кузов більш пропорційний та збалансований. Не дарма дизайнер Skoda Йозеф Кабан хвалиться, що всі його машини викликають здебільшого позитивні відгуки – вловити уподобання більшості і перекувати їх у своїй манері він справді вміє. Соренто Прайм на 8 см довший за Шкода Кодіак, за двома іншими габаритними розмірами автомобілі ідентичні, хоча кореєць все одно має невелику перевагу. Незважаючи на перевагу KIA у довжині, чеський SUV має велику колісну базу.
Як і у випадку з минулим поколінням Соренто, Skoda Kodiaq серйозно обігнав його щодо обсягу багажного відділення. Але це і не дивно - за місткістю машини Skoda завжди були попереду всієї планети.
Порівняння габаритів Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime
* За методикою VDA.
Габарити Skoda Kodiaq
Інтер'єр Шкода Кодіак та Кіа Соренто Прайм
Різниця в цінових класах Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime найбільше видно саме в оформленні салонів. Інтер'єр чеського кросовера навіть зі світлодіодним підсвічуванням та великим екраном мультимедійної системи виглядає по-спартанськи просто. Пластик якісний та м'який, як і оббивка сидінь, варіантів забарвлення всього три – чорний, коричневий та бежевий. Тішать традиційні для Skoda «розумні рішення» на кшталт відсіків для дрібниць або парасольок у дверцятах.
У Соренто Прайм, який претендує на преміальність, салон багатший. Цікаво виглядає панель приладів нестандартної форми, в обробці використовуються шкіра і вставки, що імітують метал і дерево. Варіантів забарвлення салону дві – чорна та коричнева.
І корейець, і чех мають варіанти з третім рядом сидінь. Він підійде для дітей або для багажу, але і дорослі не вище середнього зросту на задніх кріслах помістяться, хоч і не з максимальним комфортом.
Технічне оснащення Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime
Безсумнівна перевага Соренто Прайм перед Кодіаком – звичайно ж, у більш об'ємних та потужних моторах. «Кореєць» оснащується 3,3-літровим бензиновим двигуном та 2,2-літровим турбодизелем. Залежно від типу мотора під капотом кросовера ховається 200 або 250 коней. Похвалитися такою кількістю скакунів, безперечно, дуже приємно. Але коли йдеться про вартість машини і витрату палива, Kodiaq з його скромними агрегатами об'ємом 1,4 і 2 літри і потужністю до 190 кінських сил починає здаватися не таким аутсайдером у порівнянні з корейським аналогом.
З січня 2017 року компанія Kia ввела в лінійку моторів новий бензиновий двигун з безпосереднім упорскуванням 2.4 GDI, що розвиває потужність 188 к.с., який став для Sorento Prime базовим. Втім, з цим двигуном доступна лише 5-місна версія кросовера, а "їсть" він на 100 км шляху (у змішаному режимі) на 2 літри палива більше, ніж його візаві - шкодівський 2.0 TSI.
Kodiaq має і 6-ступінчасту механічну коробку передач, і два варіанти «робота» DSG. Покупцям Sorento Prime вибору не надали - машина з обома варіантами двигунів оснащується лише 6-ступінчастою АКПП. Причому «автомат», на думку багатьох експертів, працює далеко не ідеально. Ось як описує його Роберт Єсінов з Drive.ru:
«Коробка передач власної розробки Hyundai-KIA вміє м'яко змінювати діапазони, але робити це спритно її не навчили. Варто поїхати трохи різкіше, як виникають затримки і починає заважати завзяте бажання Sorento розганятися в межах однієї передачі. При різкому натисканні акселератора перемикання на два щаблі вниз відбувається поетапно з паузами. Причому в спортрежимі, завдяки якому машина швидше реагує на подачу палива, той же процес чомусь займає навіть більше часу».
Кодіак може бути як передньопривідним, так і повнопривідним. Соренто Прайм, щоб не відходити від іміджу преміального авто, випускається тільки у версії 4х4.
Що стосується різних систем допомоги водієві, безпеки, мультимедіа, то тут складно віддати перевагу одному з автомобілів - обидва мають багато корисної електроніки і в базі, і в списку додаткових опцій. Тому ті, кому хочеться «начинити» машину електронними прибамбасами, можна сміливо вибирати і Skoda Kodiaq, і Kia Sorento Prime.
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 к.с. vs KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 к.с. - відео від Ігоря Бурцева
У цьому відео порівнюються довжина і ширина багажників двох автомобілів, реальна динаміка і витрата палива, робота підвіски на асфальті і пересіченій місцевості. Ігор Бурцев намагається забратися в гірку, де пасують навіть добрі позашляховики. Що з того вийшло, дивіться самі.
Порівняння двигунів та трансмісій Шкода Кодіак та Кіа Соренто Прайм
** Недоступні для автомобілів чеської збірки 2017 року випуску, що імпортуються.
Ходові якості та витрата палива Шкода Кодіак та Кіа Соренто Прайм
Вивчаючи і Kia Sorento Prime, можна побачити, що при їзді в стандартних умовах обидва автомобілі поводяться цілком добре і особливих нарікань експерти не викликають. На справжньому ж бездоріжжі випробовувати їх і не прагнуть - все-таки «паркетники», а не серйозні джипи (хоча, як тут не згадати про Шкода Йєті, який навіть при менших, ніж у Кадьяка та Соренто Прайм габаритах подорожував з експедиціями та по пустелях , і по степу, і безкрайні сніги).
Максимальна швидкість обох автомобілів обмежена 210 кілометрами на годину. Щоправда, у Шкоди із найслабшим двигуном цей показник становить лише 190 кілометрів на годину. До «сотні» Кадьяк розганяється швидше. Важить він значно менше за конкурента (максимальна споряджена маса, наприклад, у 5-ти місцевих бензинових версій) - 1707 кілограмів проти 1939 кілограмів у Кіа).
За показниками витрати палива чеський кросовер теж виглядає краще за корейця.
Порівняння динаміки та витрат палива Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime (дизель)***
***Взято дані топового дизельного двигуна Kodiaq зі всієї його лінійки.
Порівняння динаміки та витрат палива Кодіак та Соренто Прайм (бензин)****
****Взято дані топового бензинового двигуна Kodiaq зі всієї його лінійки.
Ціни Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime
На червень 2017 року Kia Sorento Prime стоїть у Росії від 2 134 900 до 2 714 900 карбованців. Вилка цін на Кодіак на імпортні машини чеської збірки 2017 року випуску: від 1 999 000 до 2615000 рублів. У перший рік продажів чеський виробник пропонує лише повнопривідні автомобілі та тільки з преміум-комплектаціями Ambition Plus та Style Plus. Додатково можна придбати третій ряд сидінь, панорамний дах, атмосферне підсвічування тощо. У 2018 році збірку буде налагоджено на заводі в Росії. За попередньою інформацією, в 2018 році найдешевший локалізований Kodiaq буде коштувати близько 1 500 000 рублів (передній привід, 1.4 TSI 125 к.с.)
Висновок
Kia Sorento Prime знаходиться на половину сходинки вище Kodiaq за якістю обробки інтер'єру, проте поступається «чеху» по сучасному електронному оснащенню та асистентам. Нижча ціна на Шкода Кодіак після локалізації може змусити тих, хто хотів купити корейський кросовер, звернути свою увагу на «ведмедя».
Фото: https://www.instagram.com/autovoditel/
Припаркувати Ford Explorer у типовому московському дворі з багатоповерхівками кінця 1970-х - це завдання. По-перше, потрібно визначити як мінімум шість метрів вільного простору, а по-друге, вправно заправити ці нескінченні боковини між припаркованими машинами, переконавшись у тому, що вийти з машини все ще можна. Так, тут є задня і навіть передня камери, а процес паркування можна довірити і електроніці, але стежити за кутами кузова доводиться все одно - не рівна година, машина зрушить стовп або дерево.
У ряді будь-яких інших автомобілів Explorer виглядає брилою, а після оновлення - ще масивнішою. Ні, габарити позашляховика не змінилися, але Explorer обзавівся іншими бамперами та стильними ґратами радіатора, отримав великі протитуманки, які розміщені трохи вище, нові фари зі світлодіодними елементами – і все це в єдиному гармонійному стилі. Передок машини тепер не розпадається на поверхи, через що сувора фізіономія здається ще брутальнішою. А у профіль нову машину видають лише інші молдинги та малюнок колісних дисків.
Explorer ідеально уособлює формулу "багато автомобіля за порівняно невеликі гроші", і це типово американський підхід. Цьогорічний автомобіль п'ятого покоління випускається з 2010 р., але модернізація його непогано актуалізувала. У всякому разі, на тлі конкурентів він виглядає бадьорком. У ряд умовних однокласників можна записати і застарілий Mitsubishi Pajero, і більш легковий Nissan Pathfinder, і новий Toyota Highlander, за який просять трохи більше. Нарешті, у цьому списку має бути і могутній Kia Mohave, але на ринку ця машина добряче підзатрималася, і на сучасному рівні виглядає простовато. Інша справа – новий Kia Sorento Prime, який, якщо вірити дилерам того й іншого виробника, цікавить саме тих, хто паралельно дивиться Explorer. Тобто знову-таки шукає великий і сучасний автомобіль за осудну суму. Добре оснащений Sorento Prime в Росії якраз і витісняє Mohave, що йде - останній майже не пропонує вибору двигунів і оснащення, а коштує рівно стільки ж.
Формально Sorento Prime, який по суті є продуктом еволюції колишнього Sorento - модель трохи менш габаритна. Поставивши два автомобілі поруч, це помічаєш відразу: у Sorento нижче лінія даху, менше кліренс, та й округлі форми кузова після строгих кутів Ford формують менш зухвалий образ. І хоч насправді програш у габаритах не настільки суттєвий, а в салоні ті ж нормальні сім місць, Prime психологічно сприймається легковим автомобілем, чому маневрувати на ньому в стиснених умовах простіше. До того ж тут є цілий набір камер системи кругового огляду і картинка на екрані виходить цілком реалістичною.
Якщо зовні Kia виглядає сучасно і навіть породисто, то за якістю інтер'єру це взагалі інший рівень у порівнянні з попередником. Салон з його багатогранними опуклими поверхнями добре намальований і непогано зібраний, причому матеріали – з добрих. Не обійшлось і без компромісів. Наприклад, податливий пластик верхньої частини передньої панелі прострочений товстими нитками та створює враження м'якої шкіри. Ще один натяк на преміум – дуже пристойна аудіосистема Infinity, яка ставиться на топ-версії. Немає претензій і до швидкої медіасистеми, управління якою організовано просто та зрозуміло.
З ергономікою тут все гаразд, а посадка виявляється цілком легковою - застрибнувши в салон, усередині абсолютно не почуваєшся водієм автобуса. А як соковито відкриваються і зачиняються двері - за рівнем тактильних і акустичних вражень Sorento Prime і справді досить близький до преміальних автомобілів. До того ж тут дуже добрі сидіння правильної форми з налаштуванням довжини подушки.
Ford пропонує класичну позашляхову посадку, як у вантажівки - високу, майже вертикальну та досить вільну. Широке і слизьке сидіння розраховане на габаритних сідоків, і навряд чи міцно триматиме в швидких поворотах. Педальний вузол регулюється по висоті, але більш зібраної посадку не зробить. А довкола – простір: пасажир сидить за широким підлокітником, крісла другого ряду знаходяться, здається, десь далеко позаду.
Оновлені прилади красиві, але дрібнуваті - вся супутня інформація виводиться на кольорові бічні екрани скромного розміру. Набагато більше можна побачити на великому екрані консолі, і це вже не та некваплива система, що була у Explorer раніше. Графіка хороша, але ієрархія меню іноді викликає запитання. Проте американці, нарешті, відмовилися від незручних сенсорних клавіш і повернули на консоль фізичні кнопки. Виглядає все це сучасно, але не більше - салон Explorer масивний, місцями грубуватий, зате здається досить ґрунтовним.
Ті ж відчуття і на просторому другому ряду, де за рахунок зміни форми спинок крісел стало ще більше місця. Судячи з даних специфікацій, простір для ніг задніх пасажирів збільшився на 36 мм, хоча його й раніше було в достатку. Тут можна спокійно покласти ногу на ногу, а питання про те, чи не тисне стеля на голову, навіть не стоїть. У задніх пасажирів є просте кліматичне встановлення, розетка на 220 В і відразу два USB-порти. Справа псує лише великий тунель підлоги, якого в менш габаритної Kia немає зовсім. Корейська модель може і не дозволить пасажирам легко закинути ногу на ногу, але розмістить не менш комфортно і зустріне з затишком. Щоправда, без потужних розеток та окремого «клімату».
Третій ряд Sorento Prime зовсім не умовний, але їхати тут тривалий час не дуже приємно. До того ж у 7-місцевій конфігурації багажник перетворюється на відсік для дріб'язку, хоча, як і раніше, пропонує суттєві 320 літрів. Але про далекі поїздки великою компанією на Kia доведеться забути. Ford, у свою чергу, залишає поклажі майже вдвічі більше місця, і це при тому, що третій ряд Explorer можна назвати практично повноцінним. Вистачає тут місця для колін, не тисне стелю. Але якщо використовувати звичну формулу зі складеними кріслами третього ряду, то за граничними можливостями багажних відсіків машини демонструють майже паритет - 1240 проти 1077 л на користь Explorer. Задні сидіння Ford трансформуються за допомогою електроприводів, а задні двері Ford вміє відкривати по-фольксвагенівськи, після маху ноги під заднім бампером. У Kia є аналогічна функція, тільки махати не доведеться - достатньо лише підійти до машини ззаду і постояти там кілька секунд. Освоївши якраз ці корисні функції з сумками в обох руках, відмовитися від них уже не захочеш.
Як і належить американському позашляховику, Ford Explorer пропонується у нас тільки з бензиновими двигунами, але 340-сильний турбомотор це швидше екзотика. Потужність атмосферної "шістки" об'ємом 3,5 л обмежена 249 л.с., і не можна сказати, що це з надлишком. Туга довгохідна педаль газу з лінню відгукується на команди водія, і за відчуттями розганяється Explorer через силу. Шестиступінчастий "автомат" перемикається трохи задумливо, хоч і комфортно, навіть у режимі кік-даун машина більше шумить, ніж їде. Хоча звучить «шістка» приємно, і цього не відібрати.
Спочатку Sorento Prime пропонувався на нашому ринку тільки з 200-сильним дизельним мотором, але потім корейці таки привезли бензинову модифікацію - про те, кажуть, просили клієнти, які бажають ще більше преміальних відчуттів. І класична V-подібна «шістка» об'ємом 3,3 л їх дає повною мірою: бензиновий Sorento соковито заводиться, приємно бурчить на неодружених і правильно шумить при розгоні в підлогу. Розгін - правильний і очікуваний: Kia легко стартує з місця та добре реагує на акселератор, не надто часто звертаючись за допомогою до автоматичної коробки передач, гідротрансформатор працює плавно та швидко.
Асфальтові налаштування шасі тут до місця - шосе Sorento йде чітко, точно і без розгойдування. Керувати двотонною машиною приємно та безпечно, а в поворотах кермо наливається правильною вагою. На розумній швидкості нерівності навіть не помічаєш, але варто з'їхати з асфальту і все змінюється. На ґрунтовці доводиться ґрунтовно скидати швидкість, оскільки трясти починає досить сильно. Ford – повна протилежність. У поворотах позашляховик сильно крениться і перевальцем реагує на команди водія, хоча кермо залишається цілком зрозумілим. Різко гальмувати на ньому неприємно - машина клює носом і крутиться по смузі. Але поза асфальтом можна їхати на всі гроші і цілком комфортно - груба на асфальті підвіска Ford виявляється дуже енергоємною і непогано ізолює водія від вад дороги.
Здається, що за прохідністю Ford кладе конкурента на обидві лопатки, але 188 мм кліренсу - не так багато при такій довгій колісній базі. Explorer місить бруд досить натужно, а в невідповідних умовах може стати зовсім, оскільки ніяких додаткових блокувань у нього немає. Плитися на справжнє бездоріжжя водій Kia може тільки там, де вистачить скромних 184 мм дорожнього просвіту. Міжосьова муфта Sorento працює швидко, але боїться діагонального вивішування. Нарешті, серйозного захисту днища немає ні того, ні іншого, а набори пластикових захисних елементів майже не відрізняються.
Після оновлення Ford Explorer сильно подорожчав і продається тепер щонайменше за 2 989 000 рублів. Але починати має сенс із комплектації Limited вартістю 3283000 руб. з нормальним електропакетом та міцним набором сервісних функцій. Бензиновий Kia Sorento Prime навіть у максимальній комплектації Premium продається за 2 609 900 руб. і оснащений теж дуже непогано, а виглядає більш преміально і сучасніше. Інша річ, що Ford набагато більший і, відповідно, комфортніший. Але за це доводиться розплачуватись на парковці у міських кварталах.
Висловлюємо подяку «Московській школі управління Сколково» за допомогу у проведенні зйомок.
На сучасному ринку автомобілів у класі кросоверів представлений настільки величезний модельний ряд, що складно відразу зупинити погляд на певну модель. Всі по-своєму хороші і кожна має явні переваги та приховані недоліки. Сьогодні ми проаналізуємо і порівняємо, що краще – консервативний кореєць Kia Sorento або динамічний японець Nissan X-Trail.
Першим на ринку з'явився X-Trail, запущений у серійне виробництво на платформі Nissan FF-S у 2000 році. Дизайн кросовера був виконаний у практичному стилі попередника Nissan Patrol, що дозволило автомобілю набути миттєвого успіху та великої кількості шанувальників. 2002 року дебютував Sorento. Повторити успіх японського однокласника йому не вдалося, модель визнали однією з посередніх у своєму класі. З ринку було відкликано близько двадцяти тисяч автомобілів через серйозні проблеми з гальмівною системою, що не додало привабливості корейському виробнику.
У 2007 році японська компанія випустила друге покоління X-Trail, побудоване на платформі Nissan C, з неї ж роком раніше зійшов флагман продажів японських кросоверів Qashqai. У 2009 році в Сеульському автосалоні було представлено оновлений Kia Sorento. Новий дизайн, дизельний двигун, несучий кузов і відмова від рамної конструкції нарешті змусили публіку полюбити цю машину і визнати однією з найнадійніших і найбезпечніших у своєму сегменті.
Щоб не втрачати позиції на ринку, в 2010 році японці провели глобальний рестайлінг, в результаті якого модель набула значних зовнішніх змін, а в 2013 році стартував випуск третього покоління автомобілів, створених на новій модульній платформі Nissan CMF. Однак шанувальники серії розкритикували оновлений дизайн, втрату брутальності, властивої цій машині, і залишилися незадоволені зниженням прохідності. Цього ж року корейські розробники модернізували двигун, підвищили характеристики керованості та безпеки, а 2014 року випустили третє покоління автомобілів, в Росії названих Sorento Prime. Збільшення довжини кузова всього на 10 сантиметрів дозволило кардинально змінити пристрій задньої підвіски, тому модель третього покоління помітно перевершує всі попередні.
Однозначно сказати, що Sorento зовні виглядає краще, ніж X-Trail чи навпаки, не можна. У них зовсім різні характери та стилістичні напрями. Sorento показує практичність та прагматизм, але в той же час він зовсім не позбавлений агресивності. Аеродинамічний вигляд, великі світлодіодні фари, оглядове лобове скло, довгий прямий капот, масивні радіаторні грати і технологічний передній бампер видають його спортивний дух. Бічна лінія автомобіля ідеально поєднує баланс розміру кузова, розміру арок та коліс.
X-Trail створює враження інноваційного, динамічного, яскравого представника класу кросоверів. Високе лобове скло, стильні світлодіодні фари, компактні грати радіатора, рельєфний капот надають йому впевненості та надійності. Збоку можна відзначити схожість форми кузова і контурів даху моделей, а от ззаду японець виглядає набагато прогресивніше і солідніше корейця.
Не можна не відзначити маленьку, але важливу конструктивну особливість Sorento! При виході з машини в погану погоду об поріг автомобіля часто брудниться одяг. Корейські розробники вирішили цю проблему - розмір порогів машини дозволяє вийти, не торкаючись їх. Така особливість вкрай рідко зустрічається у сучасних кросоверах та позашляховиках.
За габаритами - довжиною, шириною і висотою кузова з невеликим відривом виграє корейська модель з параметрами 4685, 1885 і 1735 міліметрів, японець коротше на 45 міліметрів, вужче на 3 і нижче на 20. Але тішить висота дорожнього просвіту. у корейця кліренс лише 185 міліметрів. Колісна база японця складає 2705 мм, у корейської моделі 2780.
Порівняємо інтер'єр
Інтер'єр Кіа Соренто
Простий і вишуканий місткий салон корейського автомобіля виглядає досить привабливо. Вражає покращена шумоізоляція та збільшений простір заднього ряду. Великий сенсорний дисплей з русифікованим меню і зручною навігацією дає можливість швидко працювати з потрібними в даний момент системами, а бортовий комп'ютер з приємним м'яким підсвічуванням розповість все про їхній поточний стан. Окрему увагу хочеться приділити практичному ящику рукавички з вбудованим підсвічуванням і полицею для зберігання дрібних предметів.
Внутрішнє оздоблення конкурента виглядає незавершеним через не дуже вдале компонування елементів. Але можливість переміщати крісла, збільшуючи об'єм багажника та простору для ніг, дає певну перевагу цій машині. У X-Trail місткість багажного відділення складає 497 літрів, а у Sorento 530. Мультимедійна система Nissan Connekt серед опцій має можливість встановити зв'язок зі смартфоном і дозволяє отримати доступ до музики, інтернету та соціальних мереж на п'ятидюймовому сенсорному дисплеї автомобіля. Серед приємних особливостей японця можна відзначити просту конструкцію охолодження та підігріву всередині підсклянників, яка підключена до системи клімат-контролю.
Інтер'єр Ніссан Х-Трейл
В обох моделях представлений функціональний мультикермо з великою кількістю опцій. Також обидві мають зонований клімат-контроль та різноманітність корисних датчиків (датчики дощу, світла, паркування тощо), контроль смуги руху, цифровий помічник при паркуванні, моніторинг сліпих зон, запуск двигуна кнопкою та доступ всередину без ключа. Система кругового огляду у машин також аналогічна. Чотири камери, розташовані по периметру, дозволяють контролювати простір навколо 360 градусів. Схожі системи безпеки. Жорстка силова структура кузова, шторки безпеки, фронтальні та бічні подушки, антиблокувальна система гальм захистять від пошкоджень.
Заглянемо під капот
Під капотом Кіа Соренто
Для X-Trail на російському ринку передбачені три типи двигуна – 1,6-літровий дизель, потужністю 130 к.с., бензинові дволітровий (144 к.с.) та 2,5-літровий (171 к.с.) двигуна . Для дизеля та дволітрового двигуна доступні шестиступінчаста механічна коробка передач та варіатор Xtronic. Для 2,5-літрового передбачено лише варіатор. Двигун для Sorento також можна вибрати з трьох варіантів. Бензиновий 2,4-літровий двигун (188 л.с.), дизельний 2,2-літровий (200 л.с.) та оновлений наприкінці 2017 року бензиновий 3,5-літровий мотор потужністю 249 л.с. Що стосується трансмісії, вибору немає, доступна лише АКПП. Тип приводу у всіх моделях Sorento повний, а X-Trail можна замовити як з повним, так і переднім приводом. Моделі з дизельним та 2,5-літровим бензиновим двигуном передбачають тільки повний привід, а на автомобіль із дволітровим бензиновим можна замовити і передній.
Ніссан Х-Трейл двигуни
Паливна економічність японських моделей варіюється від 5,3 до 8,3 літрів у змішаному циклі, у корейських витрата палива становить від 7,8 до 10,5 літрів на сотню. У міському циклі найпотужніший двигун X-Trail споживає 11,3 літра, у Sorento цей показник досягає 14,4 літра. Максимальна швидкість Sorento у найслабшій комплектації становить 195 км/год, а найшвидший мотор розганяється до 210 км/год. X-Trail неквапливий, його максимальна швидкість від 180 до 190 км/год. За технічними характеристиками та потужністю оновлена Sorento Prime помітно перевершує, але позицію економічного авто міцно тримає Nissan.
З'ясуємо все про хворі місця
За відгуками власників, в експлуатації обидві моделі досить прості, але потребують витрат на утримання не менше, ніж інші кросовери. Нові машини не примхливі, а старим варто приділяти набагато більше уваги, вартість їх ремонту досить висока.
Найчастіше власники корейських автомобілів скаржаться на низьку швидкість зміни діапазонів АКПП, але відзначають її м'якість, посереднє кермо, низьку чутливість приводу і схильні до швидкого перегріву гальма. Власники японської марки кажуть, що найболючіша точка їх машин – опорні підшипники, але це стосується лише першого покоління, у подальших ця проблема була усунена. Слабкою ланкою вважають стійки та втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Обидві групи автовласників незадоволені зайвою жорсткістю підвіски, що позначається на її надійності не найкращим чином.
З переваг власники Kia Sorento виділяють плавність ходу, гарну шумоізоляцію та місткість. Власники X-Trail задоволені надійною гальмівною системою, якістю та комфортом інтер'єру особливо у тривалих поїздках та економічною витратою палива на великих швидкостях. Міцність та надійність кузова у обох моделей висока та приблизно однакова.
Вартість X-Trail у офіційного дилера варіюється від 1294000 до 1732000 рублів в залежності від комплектації. Sorento можна придбати за 2 134 900 рублів у найпростішій комплектації, за 2 714 900 рублів у найбагатшій за даними на початок 2018 року.
Однозначно сказати, що ж надійніше та вигідніше – Sorento чи X-Trail, неможливо. Щоб зробити вибір, варто відчути машину, доторкнутися і самому переконатися в перевагі. Для цього обидва дилери надають можливість записатися на тест-драйв. Обидві машини є легендарними і гідними, але вирішувати, яка з них більше відповідає Вашим потребам, тільки Вам.
Відеоматеріали
Автоплюс провів тести Кіа та Ніссан
Найбільший тест-драйв Кіа Соренто
Соренто Прайм розкриває Ігор Бурцев
Думка Великого тест-драйву про Х-Трейл
Відео Бурцева про X-Treil
Сюрпризи не виключені! Новий дизельний Kia Sorento Prime навіть у повному оснащенні коштуватиме менше, ніж найпростіший Volkswagen Touareg із базовим дизельним двигуном потужністю 204 к.с. Але чому? Спробуємо розібратися.
Кіа Соренто Прайм оснащується 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Туарег – 8-ступінчаста, яка при русі накатом вміє переходити в нейтраль, скорочуючи витрату палива. Таким чином, VW намагається виправдати свою високу вартість досконалішими технологіями. Підтвердження цьому ми бачимо і у відпрацюванні систем попередження про перетин смуги руху. У Sorento про виїзд за межі смуги повідомляє звуковий сигнал. Щоправда, дратують постійні хибні спрацьовування від тіней на дорозі. У німецькому позашляховику система працює надійніше, віддаючи зрозумілими поштовхами у кермо.
У базове оснащення Touareg вже входять біксенонові фари, які добре висвітлюють навіть просіку в нічний час. За додаткову плату є адаптивне освітлення зі світлодіодними вогнями денного ходу.
Фольксваген майже в кожній деталі демонструє своє чудове інженерне мистецтво: сумлінне складання, високоякісні матеріали, постійний повний привід на всі колеса з повністю автоматичним диференціалом Torsen та електронною імітацією блокувань. У Кіа Соренто електромагнітна багатодискова муфта підключає задні колеса тільки при прослизі передніх. Вона також дозволяє до швидкості 40 км/год примусово заблокувати муфту, розподіляючи по осях тягу в співвідношенні 50:50.
Цілком очевидно, що Sorento Prime ніхто не купуватиме для дивацтва далеко від твердих покриттів. І поки Туарег підкорятиме пустелі та континенти, корейський SUV впевнено та безпечно доставить ваших дітей до садка чи школи.
Кіа Соренто Прайм набагато більше, ніж просто фургон. Він сподобається тим, кому потрібний дійсно місткий автомобіль, але не подобається мінівен. Оновлений кросовер став довшим на 9,5 сантиметрів. Таким чином, ззаду в ньому місця більше, ніж у двоюрідному брати Hyundai Grand Santa Fe. За додаткову плату в 900 Євро (у Європі) можна отримати два додаткові сидіння, що складаються в підлогу багажника. Навіть дорослим там буде терпимо. Водій та передній пасажир подорожують двома великими шкіряними кріслами з недостатньо сильною бічною підтримкою.
Volkswagen Туарег пропонує додаткову підтримку та комфорт за 171 600 рублів (сидіння зі шкіряним оздобленням «Vienna»). Також затишно і у другому ряду. Для третього ряду сидінь надто мало місця у багажнику.
Під капотом VW гарчить 6-циліндровий дизель, розташований поздовжньо. Але він не такий гарячий, як очікуєш. Тим не менш, пристойні 450 Нм моменту, що крутить, впевнено і рівно розганяють важкий позашляховик. Автомат змінює передачі у такт розгону плавно, без запинок.
Силовий потенціал корейського турбодизеля майже такий самий, а важить кросовер на 346 кг менше. Тому Prime швидше за свого дорожче конкурента. Німецький V6 доводиться частіше крутити. Однак дизельний агрегат німця не такий чутний, як шум 4-циліндрового двигуна корейця.
2,2-літровий турбодизель Sorento отримав нову головку блоку та турбонагнітач з електронним керуванням. Кросовер став динамічнішим і економічнішим. Але кермовому управлінню не вистачає точності. Кузов ліниво погойдується при проходженні крутих поворотів на високих швидкостях. Тим не менш, поведінка безпечна, контрольована і передбачувана. Однак підвіска не збалансована. Вона змушує здригатися кузов на дрібних нерівностях і розгойдує його на довгих хвилях.
VW Touareg з пневматичною підвіскою за 130 999 рублів уміло приховує короткі нерівності та дрібні стики навіть у режимі «Спорт». Крім того, у спортивному режимі він перетворюється на дуже слухняний автомобіль з точним кермовим керуванням та майже нейтральною повертальністю. Це дає більше переваг щодо безпеки руху. Розрив у цьому питанні додатково збільшується за рахунок багатого оснащення системами безпеки та дуже ефективних гальм.
Але варто визнати, що за рівнем витрат Volkswagen помітно програє Kia, чим дуже сильно нівелює свою перевагу в усьому іншому. Тому Кіа Соренто цілком виправданий і прагматичний вибір як повсякденний або туристичний сімейний автомобіль.
|
Технічні характеристики |
||
|
Марка |
||
|
Модель |
Touareg V6 TDI SCR |
Sorento Prime 2.2 CRDi 4WD |
|
Рік |
10/2014 |
02/2015 |
|
Базова вартість |
2855000 рублів |
1850000 рублів |
|
Двигун |
Турбодизель V6 |
Рядний 4-циліндровий турбодизель |
|
Клапани |
4 на циліндр, DOHC |
4 на циліндр, DOHC |
|
Розміри циліндра |
83,0 х 91,4 мм |
85,4 х 96,0 мм |
|
Робочий об'єм |
2967 см3 |
2199 см3 |
|
Стиснення |
16.8: 1 |
16.0: 1 |
|
Потужність |
204 л.с. (150 кВт) при 3200 об/хв |
200 л.с. (147 кВт) при 3800 об/хв |
|
Обертаючий момент |
450 Нм при 1250 об/хв |
441 Нм при 1750 об/хв |
|
Питома потужність |
68,8 л.с. (50.6kW) / об'єм літр |
91,0 л.с. (66.8kW) / об'єм літр |
|
Привід |
Повний привід |
Повний привід |
|
Коробка передач |
8-ступінчаста автоматична |
6-ступінчаста повністю синхронізована, |
|
Передавальні числа |
I. 4845, ІІ. 2840, ІІІ. 1864, IV. 1437, V. 1217, VI.1000, VII. 0,816 |
I. 3538, ІІ. 1909, ІІІ. 1179, IV. 0,814, V. 0,737, VI.0,628 |
|
Передатне відношення мосту |
||
|
Шасі |
||
|
Підвіска (передня/задня) |
Незалежна підвіска/незалежна підвіска |
|
|
Підвіска (передня/задня) |
Пружини, амортизатори / Пружини, амортизатори |
стійки Макферсон зі спіральними пружинами, амортизаторами |
|
Стабілізатори (передній/задній) |
Так Так |
Так Так |
|
Бренд шин |
Goodyear Eagle F1 SUV 4x4 |
Nexen N Fera RU1 |
|
Шини (передні) |
255/50 R 19 Y |
235/60 R 18 H |
|
Розмір коліс (передні) |
7,5 Дж х 17 |
7 Дж х 18 |
|
Шини (ззаду) |
255/50 R 19 Y |
235/60 R 18 H |
|
Розмір коліс (задній) |
7,5 J х 17 |
7 J х 18 |
|
Кузов |
||
|
Тип |
Позашляховики |
Позашляховики |
|
Двері/місць |
||
|
Прискорення |
||
|
0-80 км/год |
6.3 з |
6.1 з |
|
0-100 км/год |
9.4 з |
8.9 з |
|
0-120 км/год |
13.8 з |
13,1 с |
|
0-160 км/год |
30 с |
26.2 з |
|
0-180 км/год |
38.5 з |
|
|
Швидкість (виробник) |
206 км/год |
200 км/год |
|
Споживання |
||
|
Паливо |
Дизель |
Дизель |
|
Місткість бака |
100 л |
71 л |
|
Мінімальне споживання |
||
|
Витрата за час тесту |
10.4 л/100 км |
8.9 л/100 км |
|
Витрата ЄЕК (Місто) |
7.6 л/100 км |
6.9 л/100 км |
|
Витрата ЄЕК (сушею) |
6.0 л/100 км |
4.9 л/100 км |
|
Витрата ЄЕК (всього) |
6.6 л/100 км |
5.7 л/100 км |
|
Викиди CO2 |
173 г/км |
149 г/км |
|
Класифікація викидів |
Євро 6 |
Євро 6 |
|
Дальність ходу (км) |
961 км |
797 км |
