Система зчеплення призначена для підключення двигуна транспортного засобу до коробки. Загалом її можна назвати сполучною ланкою між цими двома силовими агрегатами. У цій статті ми розповімо вам, у чому полягає принцип роботи зчеплення, з яких компонентів складається система та наочне відео роботи пристрою.
Пристрій
Як сказано вище, основним призначенням системи є плавне з'єднання шківа КПП та маховика мотора авто під час перемикання швидкостей та торкання машини з місця.
Іншими словами, зчеплення виконує функцію вимикача моменту, що крутить.
Також варто зазначити, що СС (система зчеплення) запобігає виникненню перезавантаження та пошкоджень трансмісії під час аварійного гальмування.
Розрізняють кілька видів СС за різними властивостями:
- за кількістю ведених дисків: однодискові або багатодискові (перший варіант найпоширеніший);
- за принципом функціонування: «мокре» чи «сухе» («сухі» зчеплення є найпоширенішими);
- за принципом включення маховика системи можуть бути механічними, гідравлічними, електричними чи комбінованими;
- за принципом на притискний диск.
Натискний елемент
Цей диск серед вітчизняних автомобілістів прийнято називати «кошиком». Цей компонент являє собою пристрій округлої форми. Пружинки «кошика» з'єднуються з притискним майданчиком, який також має округлу форму.
Ведений шків
За своєю формою цей компонент також округлий і складається з кількох елементів:
- металева основа диска;
- шліцева муфта;
- вуглепластикові накладки, які також можуть бути виготовлені з керамічних матеріалів або кевлару - дані компоненти кріпляться до основи диска за допомогою спеціальних пристроїв;
- спеціальні товсті пружини, які називаються демпферними, вони розташовуються по периметру круглої основи. Зокрема, вони знаходяться навколо муфти і призначені для того, щоб запобігти виникненню вібрацій.
Вижимний елемент
По суті, це підшипник. Одна сторона цього компонента є майданчиком, який знаходиться на первинному шківі і прикріплюється до захисного кожуха валу. До речі, первинний шків трохи виступає з агрегату КПП.
Вижимний компонент системи зчеплення активується в момент натискання на оправу. За своїм принципом дії підшипник може бути:
- натискним;
- відтягуючим.
Привід
Система приводу за своєю конструкцією, як сказано раніше, може бути гідравлічною, електричною або механічною. Розглянемо принцип роботи кожної їх.
- «Гідравліка» складається з двох циліндрів: головного та робітника, які з'єднуються між собою за допомогою патрубка високого тиску. При натисканні на педаль зчеплення за допомогою тиску активується шток головного циліндра, з одного боку якого є спеціальний поршень. Даний поршень вичавлює гальмівну рідину, в результаті чого в системі виникає тиск, який, у свою чергу, передається до робочого циліндра через патрубок. Що стосується робочого циліндра, його конструкція схожа: на ньому також розташований поршень і шток. Внаслідок виникнення тиску поршень приводить у дію шток, що впливає на вижимну вилку.
- Що стосується електричного приводу, то під час натискання на педаль активується спеціальний електричний двигун, до якого підключається трос.
- У системі механічного приводу зусилля, що виникає при натисканні на педаль зчеплення, переходить на вижимну вилку за допомогою тросика, розташованого всередині кожуха.
Педаль
Як відомо, педаль зчеплення системи розташована ліворуч від педалі гальма. Якщо ваш транспортний засіб обладнано автоматичною коробкою передач, то педаль зчеплення в ньому не буде. Проте сам механізм, зрозуміло, буде.
Як працює?
Якщо ви не знаєте, як працює зчеплення, наша стаття допоможе вам розібратися в цьому питанні. Розглянемо принцип роботи зчеплення автомобіля на ділі.
Якщо зчеплення відпущено, то ведений вал у цей час затиснутий між натискним диском та маховиком. Коли водій натискає на газ, у системі виникає тертя, внаслідок чого момент, що крутить, перенаправляється від маховика ДВС на силову швидкість транспортного засобу.
Коли водій вичавлює педаль СС, деталі агрегату починають функціонувати та взаємодіяти між собою. Внаслідок цього ведений вал звільняється від притискного зусилля. Щоб це сталося, в роботу входить трос пристрою. На впливає вилка відключення механізму, в результаті чого підшипник починає рух до маховика вздовж валу. Після цього підшипник чинить тиск на пластинки натискної пружини.
У разі, якщо пелюстки пружини механізму прогинаються убік маховика, пружина відгинає зовнішній край від натискного диска, у такий спосіб звільняючи його. Одночасно тангенціальні пружинки відпускають натискний диск, внаслідок чого момент, що крутить, перестає передаватися від мотора до КПП.
Якщо водій відпускає педаль, натискний диск починає взаємодіяти з веденим шківом за допомогою діафрагмової пружини. Також варто зазначити, що натискний диск взаємодіє із маховиком під час відпускання педалі. Тоді момент, що крутить, починає передаватися від мотора до КПП в результаті сил тертя, що утворилися.
- 1 - безпосередньо оболонка тросика механізму;
- 2 - нижня частина оболонки, наконечник;
- 3 - пристрій кріплення тросика педалі;
- 4 - захисний чохол тросика;
- 5 - нижня частина тросика;
- 6 - гайка, що дозволяє регулювати положення педалі;
- 7 - контргайка;
- 8 - повідець тросика;
- 9 - вилка вимикання механізму;
- 10 - захисний кожух пристрою;
- 11 - гвинт кріплення;
- 12 - натискний диск;
- 13 - маховик агрегату;
- 14 - ведений шків;
- 15 - первинний шків силового агрегату;
- 16 - нижня частина картера пристрою;
- 17 - безпосередньо сам картер механізму;
- 18 - пружина натискного пристрою;
- 19 - підшипник, призначений для вимкнення під час перемикання швидкостей;
- 20 - фланець муфти;
- 21 - втулка муфти вичавного елемента;
- 22 - гума ущільнювача;
- 23 - верхня частина оболонки тросика;
- 24 - верхня частина тросика;
- 25 - опорна деталь кріплення педалі пристрою;
- 26 - пружина педалі механізму;
- 27 - безпосередньо сама педаль;
- 28 - завзята пластина.
