Тех характ бмв 5 f10 рестайлінг. Акуратний рестайлінг BMW F10

01.09.2019

Салон

Седан БМВ 5 серії в кузові F10 (рестайлінг 2013) пропонується на вітчизняному ринку в 8-ми модифікаціях.

BMW 520i та BMW 528i

Обидві бензинові версії мають під капотом чотирициліндровий рядний двигун N20 B20 об'ємом 2.0 літра. У першому випадку він видає потужність 184 л. (270 Нм), у другому – 245 л.с. (350 Нм).

BMW 535i

Модифікація комплектується 3.0-літровою рядною шісткою з індексом N55 B30 - початковим двигуном серії N55. Пряме впорскування та подвійний наддув дозволяють агрегату генерувати тягу 306 к.с. та 400 Нм. БМВ 535i розганяється до 100 км/год за 5.6 секунд.

BMW 550i

Найпотужніша і найшвидша версія моделі, що приводиться в рух 4.4-літровою «турбовісімкою» N63 B44. Двигун має максимальну потужність 450 к.с. і піковим моментом, що крутить, 650 Нм. Повнопривідний БМВ 550i xDrive демонструє ураганну динаміку, досягаючи 100 км/год через 4.4 секунди після старту. Витрата палива автомобіля не перевищує 9.2 літрів на сотню.

Дизельні модифікації:

BMW 520d - мотор B47 D20, 2.0 літра, чотири циліндри, 190 к.с., 400 Нм;
BMW 525d - мотор N47 D20, 2.0 літра, чотири циліндри, 218 к.с., 450 Нм;
BMW 530d - мотор N57 D30, 3.0 літра, шість циліндрів в ряд, 258 л.с., 560 Нм;
BMW M550d - двигун N57 D30, 3.0 літра, шість циліндрів в ряд, 381 к.с., 740 Нм.

Топова дизельна чотиридверка BMW M550d XDrive з пакетом M Performance оснащується налаштованою на спортивний лад підвіскою. Вона працює спільно з 3.0-літровим шестициліндровим турбодизелем, що видає 381 к.с. при моменті 740 Нм, та системою повного приводу. Модифікація розганяється до 100 км/год за 4.7 секунди, що лише трохи поступається показнику BMW 550i з 450-сильним V8. Водночас витрата палива BMW M 550d дуже помірна – 6.2 літри на 100 км у комбінованому циклі.

Повні технічні характеристики БМВ 5 серії у кузові F10

Параметр	BMW 520i	BMW 528i	BMW 535i	BMW 550i	BMW 520d	BMW 525d	BMW 530d	BMW M550d
Двигун
Тип двигуна	бензиновий				дизельний
Тип упорскування	безпосередній
Наддув	так
Кількість циліндрів	4		6	8	4		6
Розташування циліндрів	рядне			V-подібне	рядне
Кількість клапанів на циліндр	4
Об'єм, куб. див.	1997		2979	4395	1995		2993
Діаметр циліндра/хід поршня, мм	84.0 х 90.1		84.0 х 89.6	89.0 х 88.3	84.0 х 90.0
Потужність, л.с. (при об/хв)	184 (5000-6250)	245 (5000-6500)	306 (5800-6000)	450 (5500-6000)	190 (4000)	218 (4400)	258 (4000)	381 (4000-4400)
Крутний момент, Н*м (при об/хв)	270 (1250-4500)	350 (1250-4800)	400 (1200-5000)	650 (2000-4500)	400 (1750-2500)	450 (1500-2500)	560 (1500-3000)	740 (2000-3000)
Трансмісія
Привід	задній	повний			задній	повний
Коробка передач	8АКПП
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна багатоважільна
Тип задньої підвіски	незалежна багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові вентильовані
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини
Розмір шин	225/55 R17 / 245/45 R18
Розмір дисків	8.0Jx17/8.0Jx18
Паливо
Тип палива	АІ-95				ДП
Екологічний клас	Євро-6
Об'єм бака, л	70
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	8.1	8.4	10.5	12.7	5.2	5.8	6.4	7.5
Заміський цикл, л/100 км	4.7	5.2	5.9	7.1	4.1	4.6	4.9	5.4
Змішаний цикл, л/100 км	6.0	6.4	7.6	9.2	4.5	5.1	5.4	6.2
габаритні розміри
Кількість місць	5
Кількість дверей	4
Довжина, мм	4907
Ширина, мм	1860
Висота, мм	1464
Колісна база, мм	2968
Колія передніх коліс, мм	1600
Колія задніх коліс, мм	1627
Передній звіс, мм	832
Заднє звисання, мм	1107
Об'єм багажника (мін/макс), л	520
Дорожній просвіт (кліренс), мм	141
Маса
Споряджена (мін/макс), кг	1690	1785	1840	1955	1705	1840	1885	1955
Повна, кг	2225	2310	2365	2480	2240	2365	2410	2460
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	233	250	250	250	231	240	250	250
Час розгону до 100 км/год, з	7.9	6.3	5.6	4.4	7.9	7.0	5.7	4.7

БМВ п'ятої серії – одна із найпопулярніших модифікацій баварського концерну. З моменту появи автомобіля в 1972 році, коли зійшла з конвеєра перша генерація, пройшло вже досить багато часу, але сам автомобіль досі не втрачає своєї свіжості та актуальності.

У 2009 році п'ята серія отримала нову інкарнацію і стала випускатися в масовій серії, як одна з флагманських моделей баварського автомобільного заводу. По суті, в 2009-му році машина не просто була «доопрацьована», а й повністю переосмислена інженерами BMW. Всі інноваційні рішення в галузі аеродинаміки, конструкції двигуна, ергономіки, були застосовані на базі конструкції «п'ятірки». З тих пір автомобіль користується стабільно високою популярністю на світових ринках і утримує першість серед найбільш популярних моделей преміального сегменту.

BMW 5 f10 рестайлінг - це розширена лінійка турбодизельних і бензинових двигунів з низькою витратою палива, величезною кількістю кінських сил і гідним параметром моменту, що крутить. Що стосується конкретних змін у функціоналі автомобіля, то досвідчені експерти відносять до найпомітніших змін, такі рестайлінгові доробки:

Нова форма поворотників у дзеркалах заднього виду, що виконані в оновленому екстер'єрі;
Більше округла форма переднього бампера, який дооснастився хромованими елементами і протитуманними фарами;
Вужчі радіаторні грати;
Менш агресивні лінії заднього бампера;
Колісні диски отримали трохи більше модифікацій;
Опціонально пропонуються фари із заводським ксеноном або діодами;
Вихлопні патрубки набули форми прямокутника;
Модельний ряд доповнений кількома оновленими кольорами.

Тим часом основною відмінністю продукції баварського концерну, яка випускалася з середини нульових років, є велика кількість електронних контролерів та численних бортових комп'ютерів, які уважно стежать за стабільною роботою практично кожного агрегатного вузла в автомобілі.

Крім того, всі моделі БМВ сьогодні є досить складними механізмами, основа роботи яких – це комп'ютерне програмне забезпечення. Саме з огляду на цей факт, ремонт та діагностика флагманських моделей, в обов'язковому порядку має відбуватися відповідно до суворого технічного регламенту, передбаченого виробником.

З одного боку, баварські інженери поставили своїм споживачам досить жорсткі рамки – ремонт та обслуговування лише за допомогою ліцензійного ПЗ, а це означає, у офіційного дилера або в профільному сервісі. Інакше про гарантійне обслуговування можна буде забути.

З іншого боку, при обслуговуванні за допомогою ліцензійного ПЗ та кваліфікованого майстра БМВ може дооснащуватися, тюнінгуватися та вдосконалюватися без будь-якої небезпеки для збереження гарантії.

Наша компанія працює над ремонтом та діагностикою автомобілів марки БМВ вже багато років. Весь спектр робіт проводиться відповідно до вимог заводу-виробника, що дозволяє нам гарантувати високий якісний результат кожному клієнту.

Вона поєднує в собі парадоксальне. Високу надійність і продуманість конструкції, мінімальне число відмов, банальну міцність, і здатність буквально поглинати кошти на свою підтримку, вимотуючи витонченими поломками. Проте про все по порядку.

Чутки і правда про технічну схожість 5 Series та 7 Series

Так звана F-серія у компанії BMW почалася з випуску моделі сьомої серії з індексом кузова F01 в 2008 році. Буквально через рік вийшла 5 Series Gran Turismo - п'ятірка з кузовом хетчбек. І виявилося, що за конструкцією ця машина дуже близька до сьомої серії, наслідуючи архітектуру кузова, електроніку та елементи кліматичної установки. Якоїсь миті пішли чутки, що це відмінний варіант купити «майже сімку» за ціною п'ятої серії. Але ще через рік компанія BMW представила вже седани п'ятої серії в кузові F10, на тій же платформі.

1 / 2

2 / 2

Все виявилося просто: просто п'ята серія технічно стала «родичем» сьомою. Виразно можна було говорити про серйозний прорив у класі. У той момент, коли основний конкурент, компанія Mercedes Benz, фактично використала для нового середньорозмірного седана розтягнуту платформу класом нижче, BMW поступило навпаки. І, зрозуміло, серйозно виграла у комфорті та керованості.

А щодо ціни виробництва…. Собівартість вже давно не має жодного відношення до реальної ціни продажу базових версій. Загалом, з технічного погляду перемогу було здобуто вже на етапі проектування. І незважаючи на більш ранню появу, з продажу у своєму класі BMW вийшла в лідери вже до 2013 року. Та й за якістю машина помітно випередила конкурента, здивувавши числом відмов, що знизилося, в гарантійний період, незважаючи на вкрай складну конструкцію з масовим використанням мехатронних вузлів.

1 / 2

2 / 2

Навіть за умов експлуатації у Росії нові серії моторів і АКПП проявили себе непогано. Та й інше обладнання виявилося дуже якісно спроектованим та виконаним. Однак, дива не сталося, ближче до п'яти років складність конструкції вже починає позначатися на ціні експлуатації машини, і найстаріші екземпляри вже «тішать» власників апетитом до олії та грошей. Ресурсні проблеми починають потроху виявлятися, починаючи з трьох років, залежно від відношення власника та стилю експлуатації. Але навіть у машин із турбованим V8 під капотом до цього віку майже все гаразд. Наскільки "майже", я постараюся розповісти докладно.

Кузов та салон

У такому віці BMW самі не іржавіють. На відміну від основних конкурентів шанси на появу корозії навіть у граничному віці близькі до нуля. Та й після аварій іржа поводиться вкрай рідко. Спереду іржавіти в класичному сенсі нема чому: вся передня частина виконана з широким використанням алюмінієвих та пластикових деталей. Капот і крила з алюмінію, з нього ж чашки підвіски - тепер вони литі, більш міцні і мають хороші властивості віброгасіння і вкрай високою жорсткістю. З пластику майже всі інші елементи, що не несуть. Двері у F10 теж в основному з алюмінію.

Сталевий кузов машини від корозії захищений шаром якісної фарби, а на днищі та інших вразливих місцях кузов прикривають пластикові панелі, а також шари мастики та шумоізоляції. Внутрішні порожнини захищені шаром спеціальної піни, а всі багатошарові елементи мають подвійну герметизацію та залиті консервантами.

Потенційно слабких місць дуже мало. Насамперед це злив у задніх дверях: у нижній точці застоюється вода і згодом руйнується герметик, що призводить до появи непомітної зовні спочатку корозії бруса-підсилювача та навколишніх деталей. Дефект не усувався за відкликаною компанією, і при експлуатації у вологих регіонах рекомендується перевірити цю точку, а краще закласти новий шар герметика до зливного отвору, прибравши «ямку», в якій залишається вода.

Сливи під лобовим склом легко забиваються, на машинах з люком вода іноді накопичується в порогах, але всі ці проблеми у такому віці зазвичай до пошкоджень ЛКП не призводять. Корозія зустрічається на авто після ДТП або як результат перебування в жорстких умовах вологих підземних паркінгів протягом багатьох годин за наявності пошкоджень ЛКП, але на більшості машин ви її просто не знайдете.

BMW 5 Series F10

вартість:

від 800 000 до 3999000 рублів

Відсутність проблем у алюмінієвій та сталевих частинах кузова окремо не означає, що проблем немає зовсім. Спереду зона контакту алюмінієвих деталей, сталевих лонжеронів та моторного щита потребує пильної уваги. Наявність тріщин і набряків швів у цій зоні говорить про дуже швидку корозію алюмінієвих деталей при контакті зі сталлю. Причин може бути багато, від банального корозійно-активного середовища до елементів кріплення незаводського з «неправильних» елементів, наприклад, банальної обмідненої трубки в моторному щиті.

Лонжерони тут сталеві, так що відвалитися вся передня частина, як це бувало, не може, але кількість важливих несучих швів велика. І в першу чергу варто перевірити нижній шов стику бризковика та лонжерону, а також з'єднання в зоні біля лобового скла. Ще зверніть увагу на точки кріплення розтяжок в моторному відсіку, вони схильні до поступового руйнування в першу чергу. Імовірність проблеми дуже мала, проте якщо вона є, то усунути її дуже важко. Це на замітку навіть власникам F10, які вже збираються на ній їздити ще кілька років.

Якщо машина брала участь у ДТП, відновлення кузова у первісному вигляді утруднене. Виробник рекомендує використовувати технології склеювання та клепки елементів замість зварювання сталей, так як у конструкції кузова широко використовуються марганцево-бористі сталі, які не можна якісно зварити у звичайних умовах.

Зверніть особливу увагу на точки зварювання передніх лонжеронів, верхніх та нижніх, нижньої поперечки рамки лобового скла, передніх підлог кузова та підсилювачів даху в задній частині: ці деталі виготовлені з високоміцної сталі, та їх пошкодження та деформацію складно усунути навіть за необмеженого бюджету на відновлення.

Пластик кузова дещо менш міцний: елементів багато, і вони досить легко ламаються у морози. Тріщини на передніх і задніх ліхтарях, а також на елементах днища та колісних арок зазвичай з'являються в цю пору року. Влітку в спеку бампери здатні без явно видимих пошкоджень пережити наїзд на стовпчик паркування і серйозний вигин, навіть фарба не подряпається, але взимку тріщина в пластиці і поломка кріплень забезпечена.

При покупці машини варто оглянути її знизу не для пошуку корозії, а щоб переконатися в тому, що всі декоративні елементи кузова на місці, бо вони дуже дорогі. До витратних матеріалів можна віднести кришечки форсунок омивача фар, повстяні локери і чомусь кріплення датчиків парктроніка. Більш серйозних «системних» проблем поки що виявити не вдалося.

Салон машини виконаний вкрай якісно, але будьте готові до того, що найкращі сорти шкіри на практиці – одні з найнестійкіших до зношування. Особливо відрізняється світла шкіра "наппа".

Інших яскраво виражених проблем поки не виявлено, але на машинах перших випусків потроху скидаються замки, приводи всього, робота затемнення дзеркал... Починає «говорити» панель приладів, наприклад, через послаблені болти кріплення.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На даний момент основними «проблемами» для власників залишаються «апгрейд» мультимедіа систем CIC минулого покоління на «блискучу» NBT і пов'язані з цим «глюки», та насичення машини «опціями, що бракують». Наприклад, закривання багажника з кнопки із салону і без утримання кнопки, просто ключем, відключення «старт-стопу», включення відео з флеш-накопичувачів, роздільного включення ДХО та габаритів, старту показу відео в русі та багато іншого.

До речі, деякі незадоволені штатним «двохзонним» клімат-контролем комплектації SE, який на практиці розділяє зони недостатньо, але на модернізацію вже вирішуються небагато, надто великий список робіт, аж до заміни корпусу «пічки». В цілому, більшість турбот по салону поки що проходить по відомству «ярмарку марнославства», установки салонів з більш дорогих і потужних версій, опцій від «кутюр'є», «індпошиття» та інше. До справді серйозних вікових проблем ще далеко, поки власники успішно створюють їх самі неякісними переробками.

Електрика та електроніка

Я боюся заглиблюватись у подробиці особливостей роботи цієї частини машини. Електроніка пронизує абсолютно все, від підвіски до мультимедійних систем, і поки працює дуже непогано. Рідкісні збої та «багатосотеннотисячні» вливання грошей при появі серйозних збоїв лише показують: ніщо не вічне, і незабаром і по цій частині машина почне серйозні витрати.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Поки що проблеми спостерігаються тільки з ресурсом генератора, акумулятора, а також з підкапотною проводкою і датчиками на «гарячих» турбомоторах. Дуже багато підвісних і трансмісійних лих можна було б віднести до проблем електроніки машини, адже всі ці системи насичені нею під зав'язку, але краще розповісти про них у відповідних розділах. Відзначу лише обмежений ресурс багатьох суто електричних модулів, наприклад фар або приводів замків, рульової колонки, багажника та інших «потрібних» речей. Втім, відразу це все не ламається, та й на тлі ціни машини витрати не такі вже й великі.

Гальма, підвіска та кермо

До гальм претензія переважно одна: ресурс колодок і дисків відверто малий навіть на машинах з дволітровими моторами. Причина в активному використанні гальм системами стабілізації, та й потужність чимала. В іншому просто зразок.

Підвіска особливою надійністю не відрізняється. До 50 тисяч км пробігу майже обов'язково замінені передні нижні важелі і частина важелів заднього багатоважеля, амортизатори часто змінюються навіть раніше цього терміну. Пневматика на 5GT ззаду досить надійна, а за ціною амортизатори EDC та активні стабілізатори DD успішно випереджають пневмостійкі. Тим більше, що з 18-20-дюймовими дисками ресурс підвіски часто обмежений парою великих ям.

На захист підвіски можна сказати, що вона забезпечує такий комфорт, що багато власників навіть не намагаються зменшувати швидкість перед ямами, помилково вважаючи, що раз по плавності ходу седан не відстає від великих люксових позашляховиків, то й підвіска так само неубивна.

Рульове управління знову ж таки все електронне, задня вісь підрулюється. Працює система зазвичай надійно, але будь-які збої призводять до серйозних витрат - як правило, ціни на ремонт починаються від півсотні тисяч рублів за приводи, датчики та роботу щодо їх заміни. До слабких місць можна віднести кардан рульової колонки, вони дають відчутний люфт і стукіт у русі. Так ресурс тяг і наконечників при широкій гумі та поганих дорогах часто менше 50 тисяч кілометрів пробігу.

Трансмісія

Механіка трансмісії переважно надійна. Найчастіше підводять сайлентблок кріплення заднього редуктора на потужних версіях. У разі перекосу швидко розбивається карданний вал. Проблема вкрай типова, тому якщо у вас «заряджена» F10, то варто перевіряти стан вузла при кожному ТО.

На повнопривідних машинах «традиційне» лихо з моторчиком і редуктором підключення приводу переднього моста, і до того ж необхідно часто міняти масло в коробці роздавальної. В іншому випадку вже до сотні тисяч кілометрів пробігу забезпечені не найприємніші звуки з її підшипників.

Шестерні моторчика давно навчилися міняти окремо від приводу. На машинах з потужними агрегатами ресурс ШРУС спереду та кардана може бути меншим за 50 тисяч кілометрів. Рекомендується ретельно перевіряти всі елементи при покупці - їх ціна менша, ніж у , але все ж таки кусається.

Восьмиступінчасті АКПП ZF серій 8HP45 та 8HP70 відрізняються міцністю конструкції, перші розраховані на бензинові мотори та до 450 Нм моменту, а другі витримують уже всі 700 Нм. Особливістю конструкції є дуже висока адаптивність, за рахунок якої коробка забезпечує швидкі та точні перемикання, зберігаючи при цьому величну плавність роботи. Але це якщо все працює у штатному режимі, що буває не завжди.

Вартість карданного валу

ціна за оригінал:

53 549 рублів

На АКПП перших випусків відзначився масою проблем блок мехатроніка, який не витримував постійного перегріву та брудної олії приблизно на 50–80 тисяч кілометрів пробігу. До пробігу в 90-120 тисяч кілометрів часто з'являються поштовхи вже з іншої причини, а діагностика показує збільшення робочого тиску та часу наповнення муфт за робочі межі навіть за справного мехатроніка. У цьому випадку коробку чекає ремонт із заміною фрикціонів та всіх ущільнювальних елементів, а часто ще й із заміною накладки блокування ГДТ, вона тут працює дуже напружено.

Непоодинокі і випадки відмови механіки коробки. Так, гранично полегшені планетарні передачі часто не витримують їзди навіть із невеликими ривками. Загалом, з ремонтом тут тягнути не можна, і олію варто міняти на кожному другому ТО або навіть через 20 тисяч кілометрів. Основна маса АКПП на машинах після рестайлінгу витримує без заміни олії пробіги до 140–180 тисяч кілометрів, після чого слідує неминучий ремонт. При частішій заміні рідини параметри АКПП тримаються помітно стабільніше і до пробігу близько 100 тисяч зазвичай знаходяться далеко від критичних кордонів. До речі, при заміні масла обов'язково змінюється одноразовий піддон, конструктивно об'єднаний з фільтром. А пошкодження піддону та його потіки для цієї АКПП – звичайна справа, так що стежити за масляними калюжами під машиною потрібно особливо ретельно.

На щастя для покупців на вторинному ринку, АКПП добре діагностується електронікою. Якщо поїздити машиною хоча б кілька годин до прогріву, то електроніка покаже список основних параметрів адаптації, тиску наповнення зчеплень А-Е та час прискореного наповнення зчеплень А-Е. Ідеальні значення адаптації близько нуля майже недосяжні, навіть у нових АКПП вони у межах -10/5. Для нормальної роботи АКПП вважається достатнім мати тиск наповнення в межах 150 мілібар, а час прискореного наповнення – в межах 50 мілісекунд.

Більшість поштовхів пов'язані з відходом від норми саме часу прискореного наповнення і є наслідком забруднення мехатроніка, а знос фрикционов і ущільнень переважно відповідає адаптація тиску наповнення.

Частіша заміна масла і зниження температури в контурі охолодження АКПП до 85-90 градусів, судячи з даних моніторингу, помітно покращують ситуацію навіть у вікових коробок з параметрами, що «попливли», і чим нижче температури, тим стабільніше вони поводяться, при справності датчиків температури , звичайно, і неодмінно чистому маслі. Втім, зниження температур до 50 градусів і нижче, навпаки, призводить до погіршення адаптацій та роботи агрегату.

До речі, всупереч міфу, що насаджується, про дорожнечу масла для цієї коробки, його ціна не така вже й велика, від 850 рублів за літр відмінного «неоригіналу» і від 1600 рублів за масло в упаковці BMW. Враховуючи, що зазвичай потрібно 7 літрів для повної зміни олії, захід недорогий.

Мотори

На машинах віком до трьох років майже всі двигуни поводяться ідеально: масляний апетит від народження іноді зустрічається, але все ж таки це, швидше, виняток, ніж правило. Після двох-трьох років експлуатації масляний апетит з'являється у більшості атмосферних моторів та наддувного V8.

Як не дивно, турбовані агрегати в цьому відношенні поводяться трохи краще за рахунок нижчої робочої температури. Особливо сильно олійний апетит проявляється при «стандартному» інтервалі заміни олії 20 тисяч кілометрів, що для міських умов відверто багато. При скороченні інтервалів до 7-10 тисяч кілометрів вдається відкласти настання неприємних симптомів на помітно більший пробіг, навіть без заміни мастил на більш стійкі (на основі естерів і ПАТ), ніж зниження робочих температур моторів.

Основні проблеми всіх моторів, крім малофорсованих дизельних версій, схожі. Насамперед це напружена робота системи охолодження. Вона вкрай чутлива до забруднення радіаторів, і всі її пластикові та гумові деталі зношуються набагато швидше, ніж зазвичай. Після трьох років експлуатації необхідний постійний контроль рівня рідини, що охолоджує, і цілісності радіаторів, вони буквально розвалюються. Причому радіатора кондиціонера це також стосується. Додатковий радіатор двигуна в правій колісній арці наглухо забитий вже до першого року служби машини, а до п'ятого зазвичай має лише половину сотень.

Щільне компонування та висока температура в моторному відсіку збільшують кількість відмов проводки та датчиків у моторному відсіку машин. Особливо відрізняються, звичайно, V8 серії N63, з їх «вдалим» розташуванням турбін поблизу моторного щита. У них буквально розвалюються елементи системи охолодження у розвалі блоку, елементи системи запалення та живлення, турбіни та каталізатори. Та й прокладки самого двигуна та сальники клапанів не витримують таких умов.

Але й інші мотори згодом одержують той же набір проблем при міській експлуатації. Пластикові елементи системи мастила вимагають регулярної заміни та ретельного контролю між ТО. В іншому випадку можна «упустити» рівень олії, а якщо почне збоїти і електронний датчик рівня олії, то мотор вирушить на звалище. До речі, вкладиші на всіх нових турбомоторах BMW задирає легко та невимушено. Контроль тиску олії та стуків при покупці машини обов'язковий.

Проблеми з регулярними замінами форсунок на всіх бензинових моторах безпосереднього впорскування, відгукними кампаніями, гідроударами та іншим не є чимось незвичним для власників F10. Особливого негативу відгукні кампанії не викликають, оскільки сервіс все ж таки преміальний. Та й після закінчення гарантії навіть серйозні фінансові витрати не є проблемою для власників. Е83. Дизельні двигуни також відомі за іншими моделями компанії, N47D20 та N57D30 у різних варіантах ставляться на різні машини вже багато років.

Всі мотори, окрім великих V8 N63, можна вважати досить надійними на цій моделі. Зрозуміло, безнаддувні «шістки» пізніх випусків і дизельні мотори N57 помітно надійніше за інших двигунів просто через налагодженість і простоту конструкції перших і особливостей дизелів цієї серії.

Вартість радіатора

ціна за оригінал:

34 868 рублів

Про складнощі із заслінками та невдалим ГРМ на дизельних моторах серії N47D20 написано вже чимало, але двигуни пізніх випусків відвертих проблем не мають. А мотори серії B47, які замінили їх у 2014 році, стали значно тихішими, оснащуються датчиком тиску в камері згоряння і ще трохи економічніші. І поки що в серйозних проблемах не помічені, хоча їх конструкція безсумнівно стала більш складною та легкою. Можливо, все ще попереду.

Рядні бензинові "четвірки" з турбонаддувом серії N20, найбільш популярні для F10, досі у моїх оглядах не зустрічалися. Ця серія двигунів замінила безнаддувні шестициліндрові двигуни. Чотирьохциліндрові, цільноалюмінієві, з просунутою конструкцією КШМ зі зміщеними осями обертання шатуна і поршневого пальця, з безпосереднім упорскуванням і регульованим маслонасосом. І, до речі, добре форсуються, аж до 300-350 л. с.

Конструктивно мотори з різним ступенем форсування відрізняються апаратурою впорскування і поршневою групою з різним ступенем стиснення, але навіть найслабші успішно форсуються до заводських показників потужніших версій. Не дуже великий ресурс поршневої групи та вкладишів, близько 150-250 тисяч кілометрів до втручання, також відзначений невеликий ресурс ГРМ та ланцюга приводу маслонасосу. Тим не менш, мотори не доставляють особливих проблем, поки пробіги невеликі. Плюс відіграє свою роль те, що конструкція агрегату непогано збалансована, і ресурс цілого ряду вузлів від електропомпи до ГРМ закінчується одночасно. Середня ціна відновлення – близько 300 тисяч рублів – не виглядає чимось позамежним на тлі залишкової ціни машини, та й на ринку є безліч контрактних агрегатів за суму в два-три рази меншу, ніж ціна відновлення.

BMW 5 Series F10

Популярність моторів у таблиці приблизно відбиває розумність вибору. Чотирициліндрові бензинові та дизельні агрегати мають розумну вартість відновлення та прийнятну надійність на даний момент. З більш потужних (і дорогих) моторів виділяється дизельний хіт в особі мотора N57, який має великий діапазон потужності і дуже хороші показники як ресурсу в цілому, так і надійності.

Для «пуристів» залишаються машини з рядними «шістками», з класичною тягою, звуком та характером. Але з набором проблем переускладнених атмосферних моторів і до того ж дуже «старого» року випуску і великими пробігами, що негативно впливає на оцінку їхньої надійності.

Резюме

Баварці захотіли побити конкурентів та зробили це. Ціна в цьому класі особливого значення не має, трохи дорожчі технічні рішення багаторазово окупаються. Новий підхід до побудови шасі з масовим використанням електроніки для забезпечення високих характеристик керованості та комфорту спрацював. І якість виготовлення виявилася достатньою, щоб забезпечити невелику кількість відмов як мінімум протягом п'яти років випуску.

Звичайно, ціна відновлення неймовірно висока, на виході ми отримали одну з "одноразових" машин сучасності, але нинішнім власникам поки що все подобається. Головне – мати кошти, щоб мати таку досконалість.

Напевно, можна було б підкреслити, що витрата палива дволітрових дизелів та бензинових моторів просто смішна. Середній у дизелів - менше п'яти літрів в середньому, а по місту менше шести, бензиновий турбомотор з реальною витратою в 7,5 літра в середньому в міському циклі - теж свого роду диво.

Але на тлі ціни експлуатації це все не так вже й важливо, а в таксі такі машини працюють рідко. Навіть без урахування поломок ТО та страховки можуть відібрати по 400 тисяч рублів на рік. За ціни кожного ТО від 25 до 60 тисяч рублів витрати на паливо вважати якось безглуздо. Втім, і сума податку теж не така вже й важлива, тим більше що основний попит припадає все ж таки на машини з моторами до 250 л. с.

Якщо мова про рекомендації, то найкращим можливим вибором є машини з дизельними двигунами N57 після рестайлінгу, з основними проблемами нових АКПП. Але за великим рахунком, з яким двигуном ви не взяли б цю машину, вона все одно залишиться BMW нового покоління, недешевою в обслуговуванні, але в гарній комплектації дарує абсолютно нереальний драйв. І постарайтеся знайти автомобіль якомога свіжіший, при такій складності конструкції це навіть важливіше, ніж пробіги та набір агрегатів. Пам'ятайте про швидку, неминучу і практично безповоротну, у випадку з BMW F10, смерть агрегатів. Memento mori.

Напевно, кожен автоаматор хоч раз у житті чув про «п'ятірку». Починаючи з 1972 року, коли на ринку з'явилося перше покоління моделі, вона позиціонувала себе як молодіжний автомобіль, який чудово підійде любителям швидкісної їзди та комфорту.

Щоб зрозуміти, наскільки успішною стала модель, можна звернутися до статистики. За всю історію продажу німецький концерн реалізував понад шість з половиною мільйонів автомобілів, і це ще далеко не межа.

Чим можна пояснити таку популярність моделі? Вся справа в тому, що всі модифікації п'ятірки можуть похвалитися високою якістю і фантастичними характеристиками. До того ж, німецькі інженери постійно покращують свій витвір.

На сьогоднішній день баварська компанія вже випускає шосте покоління BMW 5-Series F10. З моменту початку продажів у 2010 році вже було реалізовано понад один мільйон екземплярів.

Дизайн

Останній на даний момент рестайлінг, представлений у 2013 році, вплинув практично на всі аспекти автомобіля. Насамперед змінився зовнішній вигляд, матеріали оздоблення, силові агрегати.

Звичайно, багато хто, оглянувши модернізовану модель, може сказати, що зміни були мінімальними. Однак після уважного розбору стає очевидним, що маємо максимально оновлену «п'ятірку».

Тепер передня частина автомобіля обзавелася фірмовими ніздрями решітки радіатора і високотехнологічною ксеноновою оптикою (світлодіодна пропонується за додаткову плату). Варто відзначити і передній бампер, що обтічний, обладнаний аеродинамічними елементами. Це надає автомобілю агресивнішого вигляду, за який модель і цінують її шанувальники.

Коефіцієнт динамічного опору БМВ 5-Серії Ф10 також порадував і становить від 0,25 до 0,32 Сх залежно від модифікації.

Навіть ті, хто не є сильним в автомобільній тематиці, одразу зможуть визначити, що всі модифікації можна сміливо віднести до спортивного класу. Судіть самі: довгий капот, плавність ліній, дах, що спадає. Всі ці елементи можна спостерігати лише на спортивних автомобілях.

Тильна частина всіх модифікацій вже традиційно виглядає строго та лаконічно. У той же час розробникам вдалося включити сюди ще й спортивний стиль. На задній частині у вічі відразу кидається потужний акуратний бампер. Кожен елемент відмінно вписується у загальну концепцію екстер'єру.

Варто зазначити, що згаданий вище рестайлінг зовсім не вплинув на габаритах модельного ряду «п'ятірки».

Наприклад, авто має наступні габарити:

довжина – 4,9 м;
ширина – 1,86 м;
висота – 1,46 м;
колісна база – 2,97 м;
кліренс – 14,1 см.

Габарити хетчбека:

довжина – 5 м;
ширина – 1,9 м;
висота – 1,56 м;
колісна база – 3,07 м;
кліренс – 15 см.

Габарити універсала Туринг:

довжина – 4,91 м;
ширина – 1,86 м;
висота – 1,46 м;
колісна база – 2,97 м;
кліренс – 14,1 см.

Базова комплектація автомобілів у кузовах універсал та седан передбачає 17-дюймові шини. За додаткову плату можна отримати 18-дюймові легкосплавні диски. Для модифікації BMW 5-Series F10 Гран Туризмо розробники пропонують 18-дюймові або 19-дюймові диски.

Найбільш елітний представник п'ятого покоління М5 отримав шини з низькопрофільною гумою діаметром 19 або 20 дюймів.

Не варто забувати і про те, що після рестайлінгу кольорова гама розмальовки кузова розширилася до 16 кольорів. Дизайнери у 2014 році додали металік. Але кожен бажаючий може замовити забарвлення, яке можна вибрати в розширеному пакеті Індивідуал.

Салон

Що стосується інтер'єру, то незважаючи на очікування, рестайлінг не сильно на нього вплинув. Як і в попередніх версіях салон виконаний у строгому, лаконічному стилі. Особливу увагу розробники приділили місце водія, навколо якого і будується вся концепція інтер'єру. Дійсно, місце водія обладнане максимально комфортно. Мультифункціональне кермо, компактна високотехнологічна приладова панель і дуже зручне сидіння.

В якості додаткових опцій можна замовити цифрову панель приладів, з 10,25-дюймовим сенсорним дисплеєм.

Загалом процес управління оновленим БМВ 5-Серії Ф10 можна назвати максимально комфортним, проте водієві великої статури спочатку може бути трохи тісно, але згодом це пройде. Також потрібно трохи часу, щоб підлаштуватися під систему управління iDrive.

Вже традиційно для п'ятірки місце переднього пасажира можна назвати максимально ергономічним і просторим. На жаль, цього не можна сказати про сидіння заднього ряду. Незважаючи на те, що автомобіль є п'ятимісним, і відповідно задній ряд має вміщати три пасажири, насправді з комфортом можуть їхати лише двоє людей. Причина цього у габаритах трансмісійного тунелю.

Але в той же час, ці два пасажири можуть отримати максимальну насолоду від усіх принад, які запропонували розробники. Насамперед це збільшена на 10 см колісна база, що сприяє більш комфортному положенню ніг. Не варто забувати і про електрорегулятори положення спинки сидінь.

Також модель славиться місткістю багажного відсіку. Так автомобіль у кузові седан може похвалитися об'ємом багажника 520 л. Аналогічний показник універсала – 560 л. Якщо скласти задній ряд сидінь, рівень місткості зростає втричі.

У такому багажнику можна перевозити вантажі будь-яких габаритів, і при цьому не переймається комфортом пасажирів.

Однак і це не межа. Найбільш містким багажником може похвалитися модель Гран Турізмо – 650 л. А при складених задніх сидіннях – 1750 л. Варто відзначити, що для того, щоб помістити невеликий вантаж не обов'язково відкривати багажник повністю, достатньо відкрити його малі дверцята.

Технічні характеристики БМВ 5-Серії Ф10

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	2.0 л	184 л.с.	270 H*m	7,9 сек.	235 км/год	4
Дизель	2.0 л	190 л.с.	400 H*m	7,9 сек.	236 км/год	4
Бензин	2.0 л	245 к.с.	350 H*m	6,3 сек.	250 км/год	4
Дизель	2.0 л	218 к.с.	450 H*m	7 сек.	240 км/год	4
Бензин	3.0 л	306 к.с.	400 H*m	5,6 сек.	250 км/год	6
Дизель	3.0 л	258 л.с.	560 H*m	5,7 сек.	250 км/год	6
Дизель	3.0 л	381 к.с.	740 H*m	4,7 сек.	250 км/год	6
Бензин	4.4 л	449 к.с.	650 H*m	4,6 сек.	250 км/год	V8

Після рестайлінгу розробники доповнили низку дизельних двигунів ще одним представником. Його роль виконує дволітровий агрегат, з потужністю 143 кінські сили. У змішаному режимі цей двигун витрачає лише 4,7 л палива.

Всі інші дизелі залишилися від попередніх модифікацій. Це чотирициліндрові 525d, 520d. І шестициліндрові – 530d, M550d.

Як бензинові двигуни використовуються: 520i, 528i, 535i.

Модифікація М5 обладнана V-подібним 4,4-літровим агрегатом, що видає 560 «конячок». Цей двигун працює в дуеті з шестиступінчастою МКПП або 8-діапазонною АКПП.

Ціна БМВ 5-Серії Ф10

Автомобілі цього бренду ніколи не відрізнялися дешевизною. Винятком не стала і ця машина. Бажаючим придбати «п'ятірку» в базовій комплектації доведеться викласти 1765000 рублів. За модифікацію Гран Туризмо доведеться заплатити 2500000 рублів. Вартість топової моделі встановилася на позначці 3240000 рублів.

Базова комплектація включає: