Запитайте будь-якого механіка: які деталі традиційно ремонтують за капітального ремонту двигуна? Відповідь буде негайною: блок циліндрів і колінчастий вал. Далі багато хто вкаже головку блоку циліндрів. І лише деякі додадуть до цього "комплекту" шатуни.
Тим часом шатун - деталь щонайменше відповідальна, ніж поршень, вкладиш колінчастого валу чи направляюча втулка клапана. І не другорядна - дефекти шатунів зустрічаються в ремонтній практиці буквально на кожному кроці.
Чому ж про них забувають? Вважають за краще відразу міняти на нові? Чи просто не помічають дефектів? А може, не всі знають, як перевірити та відремонтувати шатуни?
Іншими словами, є над чим подумати.
Деякі помилки і «міфи», пов'язані з шатунами, досить живучі. Почнемо з основної помилки: більшість механіків вважають, що шатуни не зношуються! Та й чому зношуватися - поверхні шатуна, наприклад, ВАЗівського двигуна самі не утворюють пар тертя - у нижній головці шатуна встановлюються вкладиші, а у верхній нерухомо запресований поршневий палець. Правда, бічні поверхні нижньої головки шатуна труться об щоки коленвала, але ступінь зносу тут настільки мала, що її можна навіть не брати до уваги.
Що ж виходить – встановив нові поршні та пальці, замінив вкладиші у нижній головці – і збирай двигун? Багато хто так і робить, збирає, як кажуть, не думаючи. Та й про що думати, якщо клієнт над душею стоїть, квапить?
Квапливість - вона відомо де хороша, але тільки не в моторній справі. Коли автомобіль з нещодавно відремонтованим, але вже стукаючим, мотором повернеться назад, починається пошук винних. А тут так: чи сам водій винен – не вміє їздити, чи шліфувальник – погано зробив колінвал. І невтямки іншому механіку, що це його «робота». Тому що...
Шатун теж зношується
Візьміть у руки старий шатун з мотора, що неабияк походив - на перший погляд нічого примітного. Але лише на перший погляд.
Згадаймо: шатун - один з елементів кривошипно-шатунного механізму, в якому він зв'язує поступово рухомий поршень і колінчастий вал, що обертається. Навантаження на шатун можуть сягати десятків тонн, причому є знакозмінними, тобто. стиск і розтяг шатуна чергуються протягом одного обороту коленвала.
Тепер уявімо: у такому режимі шатун працює багато років, сотні тисяч кілометрів. Тому не буде нічого дивного в тому, що в металі шатуна накопичуватимуться залишкові деформації. Неозброєним оком їх не видно, але варто скористатися відповідними приладами, як проясниться картина - «потягнуть» шатун, деформувався.
Ще гірше, коли на якійсь...надцятій тисячі автомобіль заїде в глибоку калюжу. Гідроудар у циліндрі, самі знаєте, справа серйозна (див. № 4/2000), але, припустимо, обійшлося. Тільки шатун хоч трохи, але деформувався. А потім, набагато пізніше, сталося, наприклад, ще одна подія: зубчастий ремінь обірвався, клапани погнулися. Головку зняли, все, що треба, замінили, але глибоко в двигун залазити не стали - не той начебто випадок. А дарма - при ударі поршня по клапанах дія виходить рівною протидії. І шатун може ще трохи деформуватись.
Загалом, коли такий двигун потрапляє в ремонт, зовнішній вигляд шатунів виявляється досить оманливим – за уявним благополуччям можуть ховатися серйозні дефекти – сліди минулих поломок та позаштатних ситуацій в експлуатації. Виявити їх не так просто. Але що ви скажете, якщо в двигун при складанні потрапляє дефектний шатун?
Шатун є сполучним елементом між колінчастим валом і поршнем. Його основна функція полягає в перетворенні поступального руху поршня двигуна в обертальний рух валу.
У системі двигуна шатун є об'єктом періодичного впливу навантажень із змінною дією, які змінюються від напруги до стискання. Саме тому шатун повинен мати наступні характеристики:
- міцність;
- легкість;
- жорсткість конструкції.
Шатуни можуть відрізнятись один від одного залежно від виду двигуна, до складу якого вони входять, його схеми компонування. Розміри можуть відрізнятися. Як правило, вони визначаються висотою двигуна: чим вона більша, тим більша довжина шатуна.
Ціна на шатуни двигуна найрізноманітніші, починаючи від 30-40 доларів для вітчизняних автомобілів і доходячи позначки 100 і навіть 150-200 доларів для іномарок.
Шатун має простий пристрій, який складається з наступних елементів:
- стрижня;
- поршневої головки;
- кривошипної голівки.
Поршнева головка- це вушко з цільною структурою, усередині якої розташована втулка. Втулка є ковзним підшипником, призначеним для обертання пальця поршня. Матеріал виготовлення втулки: бронза або сталь з оловом чи свинцем. Структура поршневої головки залежить від розміру поршневого пальця, а також методу його кріплення. Для того, щоб зменшити вагу шатуна і, як наслідок, навантаження на поршневий палець на деяких автомобільних двигунах встановлюють шатуни з поршневою головкою у вигляді трапеції.
Кривошипна головка- механізм, призначений для з'єднання шатуна та колінчастого валу один з одним. Більшість шатунів оснащена роз'ємною кривошипною головкою, це пояснюється способом складання двигуна внутрішнього згоряння. Кришка головки, розташована в нижній частині, кріпиться болтами до шатуна. Іноді застосовують бандажне чи штифтове кріплення складових елементів головки. Роз'єм кривошипної головки буває двох видів: прямий (розташований під кутом 90 градусів щодо осі стрижня), косий (під певним кутом до осі). Косий роз'єм використовується для зменшення розмірів двигуна V-подібної форми.
На фотографії шатун із поршнем у зборі для автомобіля Ford Mondeo 4 2.3 л
Профільовані стикові поверхні головки забезпечують перешкоду при дії поперечних сил. При цьому з'єднання може бути замковим або зубчастим. Найсучаснішим і найпопулярнішим є з'єднання, виготовлене методом розколювання. Воно називається спліт-роз'ємом.
Усередині кривошипної головки шатуна розташований підшипник, що складається з двох багатошарових вкладишів. Кількість шарів може змінюватись від двох до п'яти в кожному. Найбільш широко використовуються вкладиші з двох та трьох шарів. Двошаровий вкладиш виготовлений із сталі з антифрикційною поверхнею. Тришаровий також складається із сталі, а антифрикційне покриття розділяється спеціальною прокладкою.
Гарні підсклянники подобаються всім. Особливо любителі та поціновувачі чаю можуть здивувати вас власною колекцією підсклянників. Виготовленням підсклянників займаються не лише окремі компанії, а й деякі ювеліри, які пропонують справжні витвори мистецтва. Тема підсклянника актуальна і тим, що на подвір'ї осінь та вечорами буває приємно пити свіжозаварений гарячий чай. У цьому матеріалі ми розглянемо спосіб виготовлення гарного та оригінального підсклянника з поршня.
Насамперед ознайомимося з відеороликом, в якому описується процес виготовлення, а після перегляду спробуємо все повторити власноруч.
Що нам знадобиться:
- поршень;
- шатун;
- токарний верстат;
- ножовка по металу;
- Сверло по металу;
Насамперед треба обдумати, що саме ми робитимемо з нашим поршнем. Так як в нього повинна входити склянка, нам належить проточити внутрішню частину нашого поршня. Загалом, щоб підсклянник вийшов оригінальним і неповторним, нам потрібно зробити все, щоб зовнішній вигляд поршня зберігся незмінним. Приступимо до роботи.
Спочатку точимо поршень на токарному верстаті. Проточуємо поршень зсередини, таким чином звільняючи прохід для склянки. Для того, щоб підстаканник був стабільним і його можна було класти на рівну поверхню, нам також потрібно трохи відшліфувати нижню частину поршня.
Після того, як наш поршень заточений, можна розпочати виготовлення ручки. Для цього можна використовувати звичайний шатун, що йде в комплекті з поршнем, а можна виготовити зі шматка алюмінію, як це робить автор. Якщо ви маєте відповідне обладнання і можете виготовити ручку на кшталт шатуна самостійно, представляємо вашій увазі малюнок з начерком.
На малюнку видно місця, де потрібно просвердлити отвори, а також місця, які потрібно випиляти.
Зрештою ми переходимо до останньої частини виготовлення підсклянника. На цій стадії нам потрібно приварити ручку до поршня.
Для того, щоб надати підскляннику більш красивого та оригінального вигляду, можна також відшліфувати його.
Коли вся робота зроблена, можна заварювати чай і насолоджуватися смаком улюбленого напою, який подарує тепло у прохолодні осінні вечори.
