Про всяк випадок, для тих, хто цього не знає, Renault Logan, Renault Sandero і Renault Stepway формально можна вважати однією моделлю. Тільки Logan – це седан, Sandero – хетчбек, а Stepway – псевдокросовер. Підвіска, мотори та оформлення салону у них – однакові. Розрізняються лише ціна, зовнішність, можливості та поведінка на дорозі. Про нове Logan ми вже писали. Тепер – про його модних братів.
Renault Sandero
Почнемо із ціни. Поки що (автомобілі зі складу), без спецмит, ціна на Sandero стартує зі 109 900 грн. За бензинову версію з двигуном 1,2 л потужністю 73 л.с. Ціна на Logan з таким же двигуном починається з 99 700 грн. Теоретично мало б бути навпаки. Logan має великий багажник, а Sandero – ні. Сам багажник є, але його літраж - 320 л проти 510 л. Тому можна було б сказати, що трохи більше 9000 грн – це доплата за красу. Але, як виявилося під час тесту, – не лише.
AUTO-Consulting взяв на тест Sandero з бюджетним 1,2-літровим 73-сильним бензиновим мотором і 5-ступінчастою МКПП. Причому слово «бюджетний» стосується лише ціни та споживання бензину. Забігаючи наперед скажемо, що воно склало близько 6 л на 100 км шляху. А шлях був нелегким: вгору і вниз кримськими гірськими серпантинами, та ще й з повним завантаженням чотирма дорослими і високим чоловіками.
Не дивлячись на зріст деяких з них більше 190 см, місця в салоні Sandero і для ніг, і голови вистачило всім. Тільки водій та передній пасажир ні-ні, та й зачіпали один одного довгими ліктями. Особливо під час перемикання передач.
Про оформлення салону ми вже писали в тесті Renault Logan, треба тільки додати, що в базовій версії Sandero, на якій ми їхали, пластик інтер'єру здався простішим. Трохи збентежили ручні регулювання дзеркал, які виглядають сьогодні як допотопна екзотика. А також – відсутність АБС, та регулювання сидіння водія по висоті (компенсувати її можна нахилом кермової колонки). Але вже в базі в Sandero є кондиціонер та музика (радіо/CD/MP3), а також захист картера двигуна. І, на відміну від Logan, Sandero є ручка на внутрішній стороні кришки багажника. У топових комплектаціях Sandero (і Stepway) також, як і Logan, можуть комплектуватися мультимедійною системою з навігацією MediaNAV і 7-дюймовим тач-дисплеєм.
Про потужність двигуна досить сказати: про те, що це найслабша версія ми дізналися тільки коли приїхали в Алушту. За відчуттями, нестачі потужності, навіть за такого повного завантаження, не було. Лише іноді на старті з незвички глух мотор. Але буквально через півгодини драйвер зрозумів, що треба трохи підгазовувати і ця проблемка зникла.
Трасою на Sandero можна без напруги їхати зі швидкістю 130 км/год. Усіх без розбору обганяти на шосе у вас, звичайно, не вийде. Але для міста динаміки Sandero вистачає. Та й кермується він добре - гідропідсилювач забезпечує зрозуміле і пружне управління бубликом. До речі, незважаючи на базову версію, пластик на ній цілком якісний і приємний на дотик. Майже шкіряне обплетення.
Renault Stepway
Кросовер трохи дорожчий за хетчбек – від 130 700 грн. Але в нього і лінійка моторів починається з потужнішого 1,5-літрового дизеля в 84 к.с. З таким двигуном Sandero коштує 120 700 грн. Тобто – «десятка» гривень у Stepway йде за стильний вигляд, збільшений дорожній просвіт і модне позашляхове обваження. Дуже гуманна різниця.
За рахунок обважування Stepway трохи довше Sandero (4072 мм і 4059 мм), через релінги на даху - він вищий, а дорожній просвіт у нього 207 проти 175 мм. Хоча і 175 мм – це нормальний кліренс деяких кросоверів відомих марок.
Тестовий Stepway був з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 80 к.с. Привід цього міського кросовера тільки передній (як і в Sandero). Тому основна відмінність керованості Stepway від Sandero визначає його дорожній просвіт. У Stepway більше крени в поворотах, а значить - заходити в них треба попередньо зменшивши швидкість. Через це і максимальна швидкість його трохи менша. Хоча сама підвіска - така ж, як у Logan і у Sandero - непробивна.
Важлива відмінність Stepway – його яскравий дизайн. Він виглядає багатшим за свою ціну. Причому як зовні, так і зсередини (про зміни в інтер'єрі ми вже писали в тесті Renault Logan).
Особлива краса
Особливу радість власникам бензинових Renault на заправці щоразу приносить наклейка на лючці бензобака «92/95/98». Така бензинова всеїдність Sandero (Logan та Stepway) дає можливість раціонально розпоряджатися сімейним бюджетом. А економічні дизельні версії цього сімейства Renault не коштують дорожче за бензинові, як у інших виробників. До того ж навіть після того, як закінчаться складські запаси авто, завезених до 14 квітня, дизельні Renault не подорожчають.
З урахуванням ціни на Renault Sandero і Renault Stepway всі перераховані переваги набувають особливої краси. Адже ви отримуєте гарний європейський автомобіль, із «всеїдною» підвіскою практично за ціною «китайця». І такий вибір підтверджує, що для вас важливий не дутий імідж салону зі світлою шкірою, а реальні переваги авто.
Інф. та фото AUTO-Consulting
Дякуємо «Рено Україна» за надані на тест автомобілі
Півмільйона за іноземний автомобіль та ще й новий. Фантастика Справді, на прикладі Рено Сандеро можна сказати про те, що іномарка стала доступнішою, але з деякими застереженнями - збирають його в Тольятті, і його основний конкурент Lada Kalina Cross збирається на тому ж конвеєрі. Головною концепцією автомобіля став найточніший баланс між собівартістю та якістю. Наскільки інженерам вдалося витримати його, покаже тест-драйв Рено Сандеро 2017 року.
На фото Рено Сандеро, який у 2015 році став якіснішим та доступнішим
Правильна позиція – половина успіху
За таким принципом будувалася вся рекламна кампанія Сандеро. Орієнтація виключно на молодіжну аудиторію може спрацювати. Економічний фактор принаймні дає на це надії. Молоді люди, які не можуть собі дозволити автомобіль дорожче, безумовно, зацікавляться дешевим універсалом із непоганими характеристиками. Тим більше, що нічого нового в них немає – Сандеро збирається на базі Рено Логан, а відрізняється лише кузовом та розміром коліс.
Тут не варто забувати і про шалену популярність кросоверів, на які хоче бути схожим на Сандеро, особливо у версії Степвей. Нехай кросовером він буде лише зовні, зате приємний доброзичливий дизайн і відверта простота салону та оздоблення торкнуться кращих почуттів багатьох.
Відеотест-драйв Renault Sandero
Туманний натяк на кросовер
Незважаючи на те, що Рено Сандеро не має ні повного приводу, ні блокувань, а конструктивно є звичайним універсалом, у нього є непогані задатки для подолання легких перешкод, навіть більших, ніж парковий бордюр. І це не тільки обважування з пластику, якими Степвей обвішаний досить щедро. Психологічний чинник теж слід упускати. Накладки із пластмаси малюють в уяві повний привід, і це неминуче. Але це не заборонений прийом, ніхто нікого не обманює – хочете машину, схожу на кросовер – будь ласка.
Дорожній просвіт 195 мм теж працює не так на прохідність, як на додання позашляхового зовнішнього вигляду. Підвіска Логана трохи посилена та доопрацьована, але основну роль відіграють 16-дюймові колеса. Колеса, точніше, диски показують французький підхід до конструкції бюджетного автомобіля. З невеликої відстані диски можна прийняти за литі.
П'ятикутна зірка виглядає у цьому контексті досить переконливо. Але диски – штамповані. Сталеве штампування повторює малюнок пластикової накладки, що створює ілюзію литого диска. Просто, але ефектно.
Автомобіль має їхати
Саме їхати, а не просто вражати ціною та дотепними штампованими дисками. Рено Сандеро старається, з усіх 82 сил намагається, і виходить у нього непогано. Бензиновий 8-клапанний мотор не вражає ні потужністю, ні новизною, зате в міському режимі дозволяє заощадити пару літрів 95-го в порівнянні зі 102-сильною версією, на яку встановлена 16-клапанна головка блоку циліндрів.
Обидва двигуни доступні як на Сандеро, так і на Сандеро Степвей, але обидва виявилися млявими для гірської місцевості. Не критично, але їм все ж таки не вистачає крутного моменту. Незважаючи на те, що в 2017 році молодший мотор був перероблений і момент, що крутить, трохи виріс - на 10 Нм тяги. З цього року доступний автомат у всіх версіях Сандеро.
Навряд чи комусь спаде на думку підкорювати на передньопривідному автомобілі важкі лісові дороги, що розкислі від дощів. Зрозуміло, що міський автомобіль зможе пересуватися тільки по укоченому путівцю, а завдяки збільшеному кліренсу і великим кутам з'їзду, тобто малим переднім і заднім звисам кузова, матиме більшу свободу в пересуванні, ніж Логан. За все треба платити, і за високу підвіску також. Логан на перевірку виявився значно м'якшим за Сандеро.
Тонкий та плоский комфорт
Намагаючись ні з чим не порівнювати салон Рено Сандеро, можна назвати його простим, максимально здешевленим, але з нальотом деякої уваги до майбутнього власника. Про цінову категорію машини говорять навіть сидіння з дуже тонкими спинками та плоскими подушками. Сандеро не розрахований на трансконтинентальні пробіги, тому і комфорт позначений лише на рівні пересування містом. Максимум – на озеро за місто, чи за грибами у хорошу погоду. Інтер'єр виконаний гідно, із скромністю, але до посадки водія треба звикати. Вона більше нагадує посадку в автобусі. Зате дуже порадувала оглядовість і безліч функцій, якими можна керувати з керма кнопками і кнопками.
Що стосується засобів безпеки та додаткового обладнання – вибір невеликий. Модель бюджетна. Степвей комплектується тільки АБС у базовій комплектації, а ESP і датчики паркування йдуть тільки як опція. Оскільки центр тяжіння у автомобіля завищений, систему стабілізації доповнює захист від перевертання автомобіля, що підгальмовує двигуном. У 2013 році на тестах EuroNCAP довелося розбити кілька Сандеро, натомість автомобіль отримав чотири зірки безпеки. Це дуже велика рідкість для автомобілів бюджетного класу.
Потрібно віддати належне компанії Рено. В умовах дуже непростої економічної ситуації у нас таки залишився вибір. Нехай раніше озвучені півмільйона трохи зростуть, все одно за такі гроші ніякий інший іноземний автомобіль не купиш. Навіть якщо він майже іноземний.
- Новини
- Практикум
Ford Fiesta нового покоління: вже в 2018-2019 роках
Зовнішність новинки буде виконана у стилі більших Focus та Mondeo поточного покоління. Про це з посиланням на джерела усередині компанії повідомляє OmniAuto. На підставі отриманої інформації художник видання також створив на комп'ютері зображення, що демонструє, як міг би виглядати такий автомобіль. Фари та грати радіатора в стилі Mondeo - не єдине, чим буде...
КамАЗ заборонив працівникам лаятись матом у соцмережах
Це стало можливим завдяки впровадженню мережевого етикету та прийняттю документа під назвою «Тимчасова процедура про надання інформації у ЗМІ про діяльність ПАТ КамАЗ», повідомляє корпоративне видання «Вести КамАЗу». Як пояснив керівник прес-служби КамАЗу Олег Афанасьєв новий документ є доопрацьованим наказом про надання інформації у ЗМІ, ...
Кабріолет принцеси Діани пустять із молотка
Ціна автомобіля, випущеного 7 березня 1994 року, і минулого 21 412 миль (34 459 км), оцінюється в 50 000 - 60 000 фунтів стерлінгів (приблизно 55 500 - 66 600 євро). Audi Cabriolet був відкритою версією моделі Audi 80. Машина зеленого кольору, ...
Купе Mercedes-Benz E-класу помітили під час тестів. Відео
Ролик за участю нового Mercedes-Benz E Coupe було знято у Німеччині, де автомобіль проходить фінальні випробування. Відео було опубліковано в блозі walkoART, що спеціалізується на шпигунських кадрах. Хоча кузов нового купе ховається під захисним камуфляжем, вже можна сказати, що автомобіль отримає традиційну зовнішність у дусі седана Mercedes E-класу.
Російські тролейбуси отримають аргентинську прописку
Відповідну угоду про наміри підписав російський виробник тролейбусів "Тролза" та аргентинська компанія Benito Roggio Ferroindustrial, повідомляє "Російська Газета". Складальний майданчик може бути організований неподалік аргентинської Кордови. Наразі компаніям необхідно отримати держзамовлення на складання тролейбусних мереж. В Аргентині є щонайменше 15 міст, у яких є перспективи...
МАЗ створив новий автобус спеціально для Європи
Ця модель спочатку створювалася для країн Євросоюзу, зазначає прес-служба Мінського автозаводу, тому максимально адаптована до вимог місцевих перевізників. МАЗ-203088 оснащений звичними для європейських механіків агрегатами: 320-сильним двигуном Mercedes-Benz та 6-ступінчастим автоматом ZF. У салоні - нові робоче місце водія та інтер'єр: усі виступи та кромки жорстких конструкцій.
Московські пробки переможуть за допомогою розмітки
Головним чином йдеться про звуження смуг на кілька десятків сантиметрів, збільшення кількості смуг, а також зміни схеми руху, повідомляє «Комерсант» з посиланням на главу столичного ЦОДД Вадима Юр'єва. Вже цього літа в ЦОДД планує застосувати кілька точкових рішень. Наприклад, на ділянці Алтуф'євського шосе у бік центру перед Вологодським...
У Сінгапурі з'являться безпілотні таксі
Під час випробувань на дороги Сінгапуру вийдуть шість модифікованих ауді Q5, здатних пересуватися в автономному режимі. Минулого року такі автомобілі безперешкодно здолали шлях від Сан-Франциско до Нью-Йорка, повідомляє Bloomberg. У Сінгапурі безпілотники рухатимуться трьома спеціально підготовленими маршрутами, обладнаними необхідною інфраструктурою. Протяжність кожного маршруту становитиме 6,4 ...
Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди
Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...
Культовий позашляховик Toyota канет у Лету
Повне припинення випуску автомобіля, що досі випускався для ринків Австралії та країн Близького Сходу, заплановане на серпень 2016 року, повідомляє видання Motoring. Вперше серійний Toyota FJ Cruiser показав у 2005 році на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку. З моменту початку продажів і до сьогодні автомобіль оснащувався чотирилітровим бензиновим...
ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.
Вибираємо автомобіль: «європеєць» або «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». ...
ЯК обміняти свій автомобіль на новий, як обміняти машину.
Порада 1: Як обміняти свій автомобіль на новий Мрія багатьох автолюбителів - приїхати в салон на старому автомобілі, а поїхати на новому! Мрії стають дійсністю. Все більше обертів набирає послуга обміну старого автомобіля на новий trade in. Вам не...
Найдешевші автомобілі у світі
Автомобілі з низькою вартістю завжди мали великий попит серед людей з невеликим достатком. Адже цей контингент завжди набагато більший за той, який може дозволити собі ексклюзивні, дорогі машини. Forbes: дешеві автомобілі 2016 Ще кілька років тому весь світ вважав, що ...
Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan
Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що доступний автомобіль має мати механічну коробку передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...
Найкращі подарунки автовласникуНайкращі подарунки автовласнику
Автолюбитель - людина, яка досить багато часу проводити за кермом свого автомобіля. Адже для того, щоб забезпечити потрібний комфорт у машині, а також безпеку руху, потрібно докласти чимало зусиль під час догляду за авто. Якщо ви хочете зробити приємно своєму другові...
Який хетчбек Гольф-класу вибрати: Astra, i30, Civik чи все-таки Golf
Центральні постаті Місцеві даішники не показують жодної реакцію новий «Гольф». За спостереженнями, їм куди більше подобається помітна «Хонда» (мабуть, рідкісна в Україні). До того ж, традиційні пропорції «Фольксвагена» настільки вдало ховають оновлену кузовну платформу, що обивателю важко...
Як вибрати автомобіль напрокат, вибрати машину напрокат.
Прокат автомобіля - дуже затребувана послуга. Її часто потребують люди, які приїхали в інше місто у справах без особистого автомобіля; ті, хто бажає справити сприятливе враження за допомогою дорогої машини тощо. І, зрозуміло, рідкісне весілля...
Рейтинг надійних машин 2018-2019 рокуНадійність, безумовно, є найголовнішою вимогою до автомобіля. Дизайн, тюнінг, будь-які «навороти» – всі ці ультрамодні хитрощі за ступенем своєї важливості неминуче тьмяніють, коли йдеться про надійність транспортного засобу. Машина має служити своєму власнику, а не завдавати йому проблем своїми...
Надійність машин за рейтингомНавіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: найнадійніша машина – моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...
ЯК вибрати марку автомобіля, яку марку автомобіля вибрати.
Як вибрати марку автомобіля При виборі машини необхідно вивчити всі плюси та мінуси автомобіля. Пошукайте інформацію на популярних сайтах автомобільної тематики, де діляться досвідом власники машин, і тестують новинки професіонали. Зібравши всю необхідну інформацію, ви можете винести рішення в...
- Обговорення
- Вконтакте
Якщо ви шукаєте доступний автомобіль з автоматизованою трансмісією, то хетчбек Renault Sandero напевно опиниться у верхніх рядках вашого списку варіантів. Ми вирішили перевірити, наскільки підходить ця машина для жінок
Автомобіль Renault Sandero нового покоління виробляється на АвтоВАЗі з травня 2014 року, будучи одним з найдоступніших і найпопулярніших хетчбеків на російському ринку. Інтерес до «французу» підганяє не тільки стартова ціна 419 000 рублів, але також надійність, невеликі експлуатаційні витрати (наприклад, можна заправляти 92-м бензином) і навіть низький рейтинг викрадання.
Проте ми відрядили на тест-драйв нашому тест-пілоту у спідниці не базовий варіант хетчбека, а машину у топовій комплектації Privelege за 650 000 рублів. Такий Sandero виглядає одночасно і більш ошатним, і солідним, хизуючи легкосплавними дисками, хромованими накладками та дзеркалами, забарвленими в колір кузова. У салоні статус версії підкреслюють (в числі іншого) штатний клімат-контроль, 7-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи та лобове скло, що обігрівається. Словом, бюджетний автомобіль дістався нам добре упакованим. Присутня і технічна особливість - нова 5-ступінчаста роботизована трансмісія з назвою Easy-R. Для Sandero вона пропонується виключно в парі з 1,6-літровим 82-сильним бензиновим двигуном.
Про відчуття смаку
Єва Моторна зустрічає героя тіста без явного захоплення, але з цікавістю: «Все ж таки французи молодці! Довели, що доступно – не означає некрасиво. У цієї малечі явно є характер, чого варта одна лише емблема на всю висоту решітки радіатора! Вона виглядає не претензійно, але витончено та мило. Мені найбільше подобаються точені фари та ліхтарі, замасковані центральні стійки та потужні колісні диски. Та й червоний колір, звичайно, виглядає виграшно».
Не можу не погодитись з Євою. Шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер осучаснив і пожвавив зовнішність моделі, нанісши на основу лише кілька потужних мазків. У зовнішності з'явилася раніше не властива Sandero німецька строгість і навіть нотки агресії. Проте новий крій – це ще й певні утилітарні якості. Одні припали до Єви до смаку, інші - ні. «Практичність, звичайно, друге ім'я Sandero. Мені особливо подобається, що у цієї машини значний дорожній просвіт - високих бордюрів можна не побоюватися. Відмінно також, що двері відчиняються на дуже великий кут, так що завантажити щось у кузов зручно. А ось відчиняти багажник, на жаль, не надто зручно. Принаймні жіночою рукою робити це важко – кнопку з прорізом для ключа треба було розташувати сантиметрів на десять нижче. Або, скажімо, зовнішні дзеркала - ходять туговато, а коли їх розкладаєш, причому тільки вручну, деренчать і норовлять стукнути. Не найприємніший і зручний варіант, особливо для жінки!», - нарікає Моторна.
Салон же, на її думку, виглядає сучасно та приємно, але знову-таки без натяку на епатаж та прикраси. «Великий сенсорний екран, звичайно, головна пам'ятка цього «будинку на колесах». Дуже зручно користуватися навігацією та слухати музику з флешки, але до якості гучного телефонного зв'язку можна причепитися: я чую співрозмовників добре, а ось вони мене – не завжди. Динаміки, до речі, розташовані у даху – оригінально! Рульове колесо зі зручними кнопками привабливе і красиве, а підрульовим джойстиком добре налаштовувати звук і змінювати треки - грамотне рішення! Нарешті, можна похвалити Sandero за матеріали обробки. Особливо сподобався м'який пластик рукоятки важеля коробки передач і точені шайби управління клімат-контролем».
А ось ергономіку Єва готова пожурити. По-перше, кермо регулюється тільки в одному положенні, по-друге, кнопку обігріву сидінь і клавішу Eco (з її натисканням змінюється алгоритм системи упорскування) можна знайти тільки на дотик. До того ж вона б доопрацювала профіль крісел: вони м'які, що добре і можна знайти зручне становище, проте нашому тест-пілоту не вистачало підпори в районі плечей, через що в дальній дорозі втомлювалася спина.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин Toyota Yaris
(хетчбек 3-дв.)
Покоління ІІІ Тест-драйвів 5
(хетчбек 3-дв.)
Проте місткість цього «компакту» Єву цілком влаштовує. «Те, що машина невелика, для мене безперечний плюс, – каже вона. - Можна, наприклад, дістати сумку із заднього ряду, навіть не встаючи з крісла водія. Дитині ззаду комфортно, дорослим, звичайно, тісно, але не настільки, щоб скаржитися. А ще ми їздили на Sandero утрьох купувати великий телевізор. Я все боялася, що місця не вистачить, але, як-то кажуть, у страху очі великі: склали частину заднього сидіння, трохи зрушили вперед праве переднє крісло, і всі помістилися. Ставлю за цю гнучкість конструкції жирний плюс».
Поспішати не варто
Про їздові якості Renault Sandero з «роботом» Моторна розповідає докладно, ніби зважуючи на терезах усі за і проти: «З одного боку, мені імпонує, що машина передбачувана та затишна. Скажімо, в підвіску я просто закохалася – нерівностей практично не помічаєш, і це починаєш особливо цінувати, коли виїжджаєш за місто. Огляд добрий, а ззаду ще є датчики паркування. Проте любителям активної їзди я цей автомобіль не порекомендувала б. На мій погляд, Sandero з «роботом» все робить занадто плавно і вальяжно. У ньому навіть немає думки про те, щоб поспішати, тим більше їхати агресивно, а щоб перевищити дозволену швидкість, потрібно постаратися. У крутому повороті доводиться активно крутити кермо, а прискорення машина починає з невеликим запізненням. Словом, такий автомобіль підійде, скажімо, водіям-початківцям або тим, хто їздить гранично спокійно і обережно. І я не бачу в цьому нічого поганого: кожен обирає машину під власний характер».
Частково погоджуюсь з Євою. У Sandero дійсно "довге" кермо - 3,2 обороту від упору до упору, а реакції на "газ" і гальмування притуплені. Однак особисто я в цій важливості бачу, навпаки, плюси, особливо при використанні машини в міських пробках. А ось щодо роботизованої трансмісії ми сходимося на думку - рішення явно компромісне. «Зізнаюся, я довго не могла звикнути до викрутас цієї коробки, - ділиться Моторна. - Руху в активній манері вона явно не любить: натиснеш сильніше на "газ", і "француз", перед тим як прискоритися, неодмінно здригнеться і затнеться. Щоправда, якщо їхати у спокійній манері, все стає на свої місця – ривки та смикання пропадають. У цьому плані Sandero чудовий ментор - відучує лихачить просто майстерно».
Помітила наша тест-пілот і ще один недолік: перед початком руху на підйомі машина ні-ні та й відкотиться назад. «Зізнаюся, я так і не з'ясувала, із чим пов'язані такі бзики. Адже, наскільки я знаю, тут застосовано противідкатну систему. Словом, дівчатка, бажаєте отримати Sandero з двома педалями, дивіться краще у бік «автомата», така версія теж пропонується», - робить висновок Єва.
Зауважу, що Sandero з автоматичною трансмісією йде на нашому ринку лише у зв'язці з топовим 1,6-літровим 102-сильним бензиновим мотором, і коштує такий автомобіль у порівнянні оснащенні на 48 тис. рублів дорожче, ніж герой нашого тесту. У будь-якому випадку добре, що французька компанія залишає покупцям вибір, адже будь-який з варіантів моделі має свої переваги. Так, у машини з «роботом» це (серед іншого) невелика витрата бензину (близько 9 л/100 км у міському циклі). Та й мінуси роботизованої трансмісії, власне кажучи, умовні. Скажімо, я швидко пристосувався до керування, задіявши ручний режим коробки, з'явилося більше передбачуваності, зникли ривки та паузи під час перемикань.
У нас на тест-драйві новий Renault Sandero Stepway у найдоступнішій комплектації за 485 000 руб. Це 1,6 та механічна коробка передач. Ціни починаються від 485 000 до 540 000 руб., Якщо ви хочете з двигуном 1.6 восьмиклапанним на 82 кінські сили, а якщо шістнадцятиклапанний двигун, то ще на 20 000 руб. дорожче.
Що можна сказати про зовнішність Рено Сандеро Степвей 2016, безумовно, зовнішність взяли від звичайного Сандеро та зробили «закос» під мініросовер.
Як робиться такий закіс? Береться стандартний кузов і підвищується, в даному випадку, за рахунок стійок пружин та коліс більшого діаметру. Природно, машина стає вищою. Потім додають аеродинамічний обважування з безбарвного чорного пластику, роблять рейлінги, візуально, авто стає ще вищим і схожим на якийсь кросовер, тому що це характерно для таких машин.
Таким чином, легкою зміною конструкції, а це дуже дешево, роблять машину візуально більше і вона стає схожа на кросовер. Хоча з іншого боку, якщо взяти Калину універсал і порівняти з цим Рено Сандеро, ми побачимо, що доопрацювання там одні й ті самі, абсолютно.
У підсумку, порівняно з попереднім Sandero Степвей, кліренс став 195 мм, теоретично це більше, ніж, наприклад, у Kia Sportage. З'явилися нові колеса, це ніби обманка, насправді це не литі диски, а штампований диск з накладним ковпаком, але все тримається на болтах. Вони виглядають красиво, як литі та мають практичність штампованих.
Зовні машина виглядає чудово, але дещо видає її дешевизну.
Коли відчиняємо двері, відчувається, що вона легка. Це говорить про те, що шумоізоляції практично немає, тонкий метал. Звук закривання теж за замовчуванням непоганий. На відміну від ваза або китайців, ущільнювачі сидять рівно і не стирчать. Але незручні дверні ручки та звук дешевий зачинення дверей не приховаєш.
Величезні дверні отвори – безумовна перевага цього автомобіля. Сісти вільно зможе людина будь-якої комплекції.
Дуже практично покриття над колесами, ви можете його дряпати і знищувати, але легко потім пофарбувати, купивши балончик фарби буквально за 100 руб. З'явився посилений захист днища, на відміну від звичайних Сандерів, та лобове скло з повним обігрівом, а не лише у зоні двірників.
Під капотом
Є два двигуни: 1.6 8 клапанів 82 кінських сил і 1,6 16 клапанів 102 кінських сил. Переваги восьмиклапанного мотора, по-перше, це дешевизна обслуговування, по-друге, це податки, по-третє, у 1.6 початку моменту набагато раніше ніж у 16 клапанів. Теоретично 8 клапанник зручніший для міста і навіть по бездоріжжю, у нас є тяга завжди. Сприймаються вони як приблизно рівні за динамікою. Тому для бюджетних автомобілів в Росії двигун 1.6 8 клапанів оптимальний.
По підвісці. Автомобіль непросто підняли на проставки, а збільшили стійки, пружини та найголовнішу перевагу в кліренсі отримали за рахунок коліс більшого діаметру, відповідно, підвіска теоретично стала трохи жорсткішою, але енергоємність при подоланні поганих доріг зросла.
Тут використано антигравійне покриття на днищі, тому що він позиціонується як автомобіль для перетнутої місцевості. Тут нова мастика, яка поглинає шуми, і плюс усі паливопровідні шланги у пластикових чохлах.
Таким чином, автомобіль значно відрізняється знизу від стандартного Sandero. Сказати, що це просто піднятий варіант не можна.
З'явилася гідроопора. Раніше шумовіброізоляція була у максимальних комплектаціях, зараз з'явилася вже в базі.
Подивимося салон Renault Sandero Stepway. Тут мінімалізм присутній, царство дешевого пластику, але в таких машинах за 500.000, ви не можете додати щодо цього.
Головна вимога до бюджетних автомобілів, щоб дешевий пластик нерівною дорогою не гримів і не дратував, також дуже бажано якнайменше створювати контактів пасажира з цим дешевим пластиком.
Тобто людина сідає в машину, вона насамперед береться за кермо, коробку передач, відповідно тут пластик трошки дорожчий. Кермо навіть із зручністю, підхоплення є. Форма важеля непогана.
При зростанні 192 сантиметри сидіти незручно, тут немає натяків на електрорегулювання, трішечки можна було додати бічну підтримку. Панель могла бути під кутом, щоб приладка була навколо розташована. Місця у салоні вистачає, але дешевизна аж лякає.
Є два склопідйомники та регулювання дзеркал, задніх склопідйомників немає. На максимальних версіях є підігрів сидінь та кондиціонер, сенсорна магнітола, навігація. Все мінімально необхідне, зараз це навіть на Вазі.
На задньому ряду місця не так багато в колінах, але вистачає над головою, немає задніх дефлекторів. Також немає підлокітників.
Проблема багажника раніше була в тому, що важко було його відкрити, потрібно було тримати кнопку і тягнути. Зараз, якщо спочатку натиснути, він уже буде відкритий і можна вільно підняти кришку багажника. Великий за обсягом, але не практичний.
У разі Росії седан то, можливо практичніше. Тим більше взимку незручно, адже коли -30 на вулиці, ти відкриваєш, витягаєш багаж і весь салон у нас уже продуває.
Продовжуємо огляд Renault Sandero. Відпускаємо передачу і розуміємо, що зчеплення у нас дуже важке, тому що ватяна педаль і схоплює воно наприкінці. Хід дуже великий, тому якщо людина ще погано їздить, у неї може виникнути багато проблем у торканні з місця на цьому авто. Коли ви відпускаєте зчеплення, нога піднімається високо, тому доводиться регулювати посадку.
Машина їде добре, легко, але перевірити підвіску поки не виходить із-за рівних доріг. Погана оглядовість через маленькі дзеркала. Їх могли б зробити більше і ціна через це не змінилася б. На 4 передачі та 2,5 тис оборотах, мотор добре тягне і навіть під гірку немає жодних нарікань.
Машина слухається керма, з кондиціонером, і коли машина завантажена. Підвіска поводиться стійко, навіть на ґрунті. Енергоємність на рівні, нічого в салоні не скрипить, на кермо не віддає. Докладніший тест драйв Рено Сандеро на дорозі можна переглянути у відео.
Що реально вразило, дійсно енергоємна підвіска, тут, на відміну від Логана, вона висока і для російських доріг це буде хороший варіант. З недоліків незручна педаль зчеплення та маленькі дзеркала. Машину підняли, але валкості при цьому не з'явилося.
Все вкладається до бюджету 500 000 руб - це дуже непогано. В іншому особливих недоліків немає.
В активі у Sandero II насамперед яскравіша зовнішність. Якщо у першому поколінні хетчбек демонстрував явну незалежність від вихідного седана, то у другій генерації у Logan та Sandero одна нова особа. У передній частині салону у п'яти-і чотирьохдверей теж повна уніфікація.
Нові сидіння не стали на порядок зручнішими, зате регулювання по висоті тепер набагато простіше - важелем ліворуч. Крісло відносно плавно піднімається або опускається, а не підстрибує на пружинці. Серед старих «гріхів» - регулювання кермової колонки лише за нахилом. А ось в іншому – плюси.
Нова панель приладів інформативніша, та й виглядає багатшою. Принаймні, включаючи поворотник, уже не гадаєш, в який бік він моргає, і індикація аварійки зараз однозначна - блимають обидві стрілочки на дошці приладів. Спідометр тепер у центрі, а монохромний дисплей маршрутника та паливомір винесені у правий «колодязь». Кнопка клаксона вже без французьких збочень - щоб невдоволено бібікнути, потрібно традиційно стукнути по серцевині керма, а не намацувати кнопочку на лівому підрульовому перемикачі. Клавіші електросклопідйомників (щоправда, тільки передніх) – на підлокітниках, джойстик електродзеркал – на торпедо зліва, а не на тунелі під важелем гальма стоянки.
Задній диван, на жаль, залишився тією ж м'якою рівною лавкою з розрізною спинкою. Але й тут є прогрес: розблокування замків здійснюється тепер звичними «солдатиками», а не величезними важелями. Новий дизайн і трохи приємніші, ніж раніше, матеріали вже не віддають колишній бюджетності. Помітно збагатилося і оснащення: власники нового Sandero можуть користуватися такими благами цивілізації, як навігація, клімат- та круїз-контроль, підключити свої кишенькові гаджети через USB-роз'єм або за допомогою Bluetooth.
Мультимедіасистема з семидюймовим дисплеєм, CD/MP3-програвачем, USB і Bluetooth входить в топову комплектацію Previlege і доступна як опція і в Comfort
У технічному плані прогрес скромніший - платформа В0, як і раніше, кермує! Колісна база Sandero, як і раніше, менше, ніж у Logan, хоч і підросла на 1 мм.
Натомість лінійка двигунів змінилася: поряд із перевіреними бензиновими 1,6-літровими відповідно 8- та 16-клапанними (82 і 102 к.с.) з'явився новий базовий 4-циліндровий мотор 1,2 л (75 к.с.). А ось вибору коробки поки немає: тільки 5-ступінчаста МКП. Нагадаємо: у старого Sandero є 102-сильна версія із 4-ступінчастим «автоматом». Чекаємо на АКП, яка напевно скоро з'явиться.
Приємна несподіванка: однією з проблем Logan/Sandero була низька інформативність педалі зчеплення - тепер, незважаючи на великий хід, що залишився, момент включення відчувається явно.
Новий агрегат, ймовірно, порадує міських аборигенів, які не виїжджають принаймні надовго на швидкісні траси. Обгін там із двигуном 1,2 л - суща мука. Зате дрібно нарізаний передавальний ряд і «коротка» головна пара (4,5) навіть за такої невеликої потужності робить машину досить жвавою на старті зі світлофора - тільки встигай розмашистим важелем КП повертати. Головне тут – не опускати обороти мотора нижче 3000 – «ньютонометрів» там обмаль. Його козир – економічність.
Найважчий і врівноважений двигун - як і раніше, старий добрий 1,6-літровий восьмиклапанник. Він не настільки чуйний на педаль газу, як 1,2-літровий, зате впевнено тягне вже з 2000 об/хв і при цьому не так ненажерливий, як 102-сильний. Останній вже цілком підходить для поїздок заміськими трасами і дозволяє навіть здійснювати при необхідності обгони «млявих» вантажівок без особливої напруги для водія. Правда, саме у цього агрегату є невижитий недолік: він докучає чутливими ривками на перехідних режимах, особливо поки не прогріється.
В іншому ж Sandero - сучасний автомобіль із цілком виразним кермовим керуванням, непоганою енергоємністю підвіски та помірними кренами в повороті. Він має головне: хоч на ходу він зірок з неба не вистачає, передбачуваність поведінки на дорозі практично стовідсоткова. Що ще потрібно від бюджетного автомобіля? Хіба щоб виглядав пристойно і оснащений був на сучасному рівні за свої гроші. З цим у нового Sandero все гаразд.
До речі, офіційна ціна базових версій старого та нового Sandero однакова – 380 000 руб. Нонсенс? Ні! Це лише підкреслює, що Renault тримається за свого покупця і пропонує йому свіжіший продукт без невиправданої націнки.
Підсумок
Андрій Кочетов,редактор:
− За Sandero можна тільки порадіти – у новому вигляді і з сучасними опціями він залишився у своїй бюджетній ніші, але ніби виріс над собою. Щоправда, не в усьому: поки відсутня версія з «автоматом», є проблеми, швидше за все з «софтом», найпотужніший 102-сильний мотор. Втім, немає підстав сумніватися, що ці недоліки найближчим часом буде зжито, а отже, новобранець, як і попередник, приречений на успіх.
