Розташування масляного фільтра субару форестер. Самостійна заміна олії у двигуні Subaru Forester

21.07.2021

Всім доброго дня/вечора/ранку/ночі!

Тут нещодавно кілька разів піднімалася тема періодичності заміни олії у двигуні, і щоразу читаючи докази "за" та "проти" заміни олії в проміжках між "офіційними" ТО, я починав замислюватися про свій конкретний випадок.

Отже, що ми маємо:

1) двигун бензиновий, атмосферний, не малооб'ємний, та ще й спроектований для Північноамериканського та Австралійського ринків, відомих своїм пофігістичним своєрідним ставленням до якості палива, що заправляється, і періодичного техобслуговування;

2) виробником заявляється періодичність ТО 15 тис. км або 12 місяців плюс "нульове" ТО на 5 тис. км або 3 місяці. При цьому для американського ринку вказані трохи інші цифри: 7.5 тис. миль або кожні 7.5 місяців, і "нульове" ТО на 3 тис. миль (тобто 12 тис. км замість наших 15 тис. км);

3) знову ж таки, як і в більшості інших виробників, вказується необхідність скорочення інтервалу між ТО вдвічі за "важких умов експлуатації", під які потрапляють практично всі жителі міст;

4) мною перші 15 тис км були пройдені за 10 місяців, і приблизно половина з цього пробігу була трасою, а друга - у місті. Причому моя середня швидкість у місті б/к становить 15-20км/ч, а більшість дистанцій - від 1-2-3км до 5-10км. Відповідно, за ці 15 тис км двигун відпрацював приблизно 500 мотогодин, що вдвічі перевищує базовий ресурс моторного масла (скрізь зустрічається цифра в 250 мотогодин);

5) на щастя, мої перші 15 тис км включали " нульове " ТО на 5000км (3 тис км у тому числі були трасовими), тобто. на даний момент (24 тис км) було три зміни олії:

Заводське пройшло 5000 км обкатки;

Свіжа олія після "нульового" ТО – 10 тис км;

І олія після ТО-15000 – ще 9 тис км.

І ось, зіставивши всі ці дані, а так само плануючи на літній відпочинок летіти літаком, а не їхати машиною (тобто наступні 6 тис км до ТО-30000 будуть переважно в міському режимі, а це близько 250-300 мотогодин), я таки вирішив зробити проміжне ТО, і надалі дотримуватись заміни олії кожні 7-8 тис км, зберігаючи при цьому "офіційні" ТО.

Міняти вирішив їхати до офіціалів: по-перше, щоб не виникло жодних проблем з гарантією, а по-друге - так простіше і швидше, до того ж запис у сервісній книжці про проведене додаткове ТО мені не завадить надалі.

І як виявилося – не дарма я поїхав! Олія була на мінімумі, тобто. двигун його все-таки під'їдає трохи: (Хоча, по правді сказати, за пройдені з попереднього ТО 9 тис км, я проїхав пару тисяч км трасою на швидкості близько 130км/ч, а також пробував "максималку" - 200км/ч по спідометру (не більше 190км/ч по GPS) плюс іноді "балувався" "тапкою в підлогу".... так що масло він не на порожньому місці слопав:)

Мастила в двигун 2.5л входить "за паспортом" 5.1л, але т.к. не все стікає при заміні - залили десь 4.9л, і трішки залишили мені "на долив" (насправді - просто в гаражі буде бляшанка валятися:)).

До речі, єдине місце, куди ця літрова банка олії стала в машині - це ніша в задніх дверях:)

Заодно попросив подивитися фільтр салону і повітряник - вони виявилися дуже брудними (не смертельно, але помітно сірі), так що вирішив і замінити, тим більше, що ціна більш ніж гуманна (я платив стільки ж за салонник Гетца, але тоді курс долара був у 3 рази нижче!).

У результаті все це проміжне ТО мені вийшло в 3200грн (це приблизно $125), причому роботи там аж на $7.5. А найцікавіше – подивився ціни на ці розхідники в інеті, і там вони навіть вищі!

Дякую, що дочитали до кінця! :)

П.С. щойно, перечитуючи написане, помітив на фотці, що літрова пляшка олії має маркування 5w30, тоді як 4-літрова каністра - 0w20! А в рахунку - тільки 0w20, і так має бути правильно імхо. Зважаючи на все - працівник складу, який видавав розхідники, трохи не додивлявся: (Ось не знаю тепер - їхати до них назад і вимагати заміни всього масла на 0w20 за їх рахунок, чи воно не принципово?

Підбір мастильного матеріалу повинен проводитись з урахуванням вимог виробника автомобіля. Застосування невідповідного за параметрами моторного масла Subaru Forester може призвести до виходу з ладу мотора. У статті наводяться дані щодо допусків масла з інструкції з експлуатації заводу виробника на автомобіль Subaru Forester.

Рекомендоване виробником автомобіля моторне масло забезпечує стабільну роботу двигуна, продовжує ресурс силового агрегату. Подивившись інструкцію до Субару Форестер, ми відшукали не тільки рекомендований клас в'язкості по SAE, але й необхідне маркування за класифікаціями API та ACEA, а також тип рідини, які потрібно використовувати при навантажених умовах експлуатації транспортного засобу та у разі доливання мастильного матеріалу.
Займаючись підбором автомастила, враховуйте: збільшення в'язкості олії призводить до зростання витрати палива. Мастильні матеріали з невеликою густотою забезпечують зменшення витрати пального за низьких температур, але в спеку краще використовувати більш густі мастила, вони повільніше розріджуються і захищають двигун від перегріву. Звертайте увагу на допуски, рекомендується використовувати оригінальні олії SUBARU.

Перегляньте відео про підбір моторних масел для Субару:

Модельний ряд 2005

Виробником Subaru Forester рекомендовано використовувати автомастила з написом «ENERGY CONSERVING» відповідні групі SL, SJ згідно зі стандартом API (за відсутності зазначених рідин допускається застосовувати автомастила марки SH), а також А1, А2 або A3 за класифікацією АСЕА. Підходять також олії зі знаком сертифікації ILSAC (знак багатокінцевої зірки). На схемі 1 викладено рекомендації щодо необхідної марки олії в залежності від температурного режиму за бортом машини.

Необхідний об'єм моторної олії для заміни - 4 літри.

Двигуни без турбонаддуву

Схема 1. Класифікація по в'язкості та оптимальна температура їх використання для моделей 2005 без турбонаддува.
Необхідно використовувати:
0w - 20 в діапазоні температур від +28°С до -30°З нижче;
5w - 30 при температурі від +40°С до -30°З нижче;
10w - 30, 10w - 40 в діапазоні від -25 ° С до +40 ° С і вище.

З турбонаддувом

Схема 2. Специфікація рідин в'язкості, оптимальна температура їх застосування для моделей 2005 року з турбонаддувом.
Рекомендується застосовувати автомастила:
5w - 30 при діапазоні температур від +40°С до -30°З нижче;
10w - 30, 10w - 40 при температурному режимі -18°С до +40°З вище.
Виробником автомобіля зазначено, що краще застосовувати олію 5w - 30 для моделей, оснащених турбонаддувом.
Якщо машина експлуатується в умовах дуже жаркого клімату або за великої навантаженості, наприклад, під час буксирування причепа, рекомендується застосовувати автомастила марок SL або SJ за стандартом API з в'язкістю 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.

Модельний ряд 2007

Заводом зазначено, що потрібно застосовувати мастильні матеріали з маркуванням SM або SL згідно з API, що мають напис «ENERGY CONSERVING», допускається використання автомасел з позначенням А1, А2 або A3 за стандартом АСЕА або зі знаком сертифікації ILSAC. У разі відсутності зазначених рідин, згідно зі стандартом API, можна заливати клас марки SJ.

Об'єм масла для заміни - 4 літри.

Схема 3. В'язкість рекомендованого заводом моторного мастила та діапазон робочих температур для його використання.
Підходяща моторна рідина 5w - 30, її використовують для моторів з позначенням DOHC (Double Overhead Camshaft) - привід оснащений двома верхньорозташованими розподільними валами в кожній головці блоку циліндрів, а також SOHC (Single Overhead Camshaft) - конструкція силового агрегату має один верхньорозташований розподільний вал блоки циліндрів.
Якщо машина буде працювати в екстремальних умовах, наприклад, занадто жаркий клімат або буксирування причепа, то краще застосовувати більш в'язкі олії: SM або SL за стандартом API з в'язкістю 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.

Модельний ряд 2011

Атмосферник

У зазначеній моделі без турбонаддуву, згідно інструкції пр виробника, необхідно використовувати автомастила:
згідно з API - SN, SM з написом «ENERGY CONSERVING» або «RESOURCE CONSERVING»
за стандартом ILSAC – GF-4 або GF-5;
відповідно до ACEA – А3 або A5.
Щоб досягти оптимальної роботи мотора рекомендується оригінальна моторна олія SUBARU 0w - 20. Для доливання використовують традиційні олії 5w - 30 або 5w - 4, які при наступній заміні необхідно замінити на SUBARU 0w - 20.

Додавання олії від рівня L до рівня F: 1,0 л. Заміна олії та масляно-
го фільтра об'єм 5,2 л.

Схема 4. Рекомендована в'язкість автомастила для моделей 2011 без турбонаддува.

Бензин турбо

У машинах, оснащених бензиновим приводом із турбонаддувом, виробник рекомендує використовувати:
класи SN або SM згідно з API з написом «ENERGY CONSERVING» або «RESOURCE CONSERVING»;
марки GF-4 або GF-5 за ILSAC;
А3 або A5 згідно з ACEA.
Для оптимальної роботи силового агрегату рекомендується оригінальна моторна олія SUBARU 5W-30. На долив можна використовувати стандартні автомастила з в'язкістю 5w-30 або 5w-40, при наступній заміні моторне мастило потрібно замінити на SUBARU 0w-20.

Додавання олії від рівня L до рівня F об'єм: 1,0л. Заміна олії та масляного фільтра: об'єм 4,2 л.

Схема 5 . В'язкість моторної рідини для машин 2011 року, що рекомендується, оснащених бензиновим приводом з турбонаддувом.

Дизель

Для моделей, що працюють на ДП, підходять класи C2 або C3 згідно з ACEA. Для забезпечення оптимальних характеристик під час роботи приводу необхідно використовувати синтетичне автомасло 0w - 30. При доливі можна застосовувати стандартну мастильну рідину 5w - 30, яку при наступній заміні рекомендується замінити на 0w - 30.

Додавання олії від рівня L до рівня F: об'єм 1,0л. Заміна олії та масляного фільтра: об'єм 5,5 л.

Схема 6. В'язкість моторної олії та температурний режим роботи для автомобілів, оснащених дизельним приводом.

Модельний ряд 2012

Виробник пропонує використання моторного масла дозволеного SUBARU, за відсутності такого допускається використання альтернативного масла, вимоги до якого описані нижче.

Двигуни без турбонаддуву

Рекомендовані класи моторних масел:

А3 або A5 згідно з ACEA.

Для машин без турбонаддуву необхідне оригінальне моторне автомасло SUBARU 0w-20. Для доливу використовують 5w-30 або 5w-40.

Додавання олії від рівня L до рівня F: об'єм 1,0л. Повна заміна олії та масляного фільтра: об'єм 5,2 л.

Схема 7. Температурний режим та в'язкість рекомендованого моторного мастила для транспорту без турбонаддуву. *рекомендована в'язкість

Моделі з турбонаддувом

Рекомендовані класи автомасел:
SN або SM відповідно до стандарту API. На каністрі має бути напис «ENERGY CONSERVING» або «RESOURCE CONSERVING»;

GF-4 або GF-5 по ILSAC (має бути знак багатокінцевої зірки на упаковці);
А3 або A5 згідно з ACEA.

В авто з турбонаддувом застосовувати оригінальне моторне масло SUBARU 5w-30. Для доливу можна використовувати 5w-40.

Додавання олії від рівня L до рівня F: об'єм 1,0л. Повна заміна олії та масляного фільтра: об'єм 4,2 л.

Схема 8. В'язкість та температурні параметри рідин для моделей з турбонаддувом.

Дизель

Схема 9. В'язкість масла, що рекомендується, і температура для машин, що працюють на дизелі.

Додавання олії від рівня L до рівня F: об'єм 1,0л. Повна заміна олії та масляного фільтра: об'єм 5,5 л.

Модельний ряд 2013

Обов'язково використовуйте моторне масло дозволене СУБАРУ. При його відсутності можна використовувати рідину, що відповідає нижчеописаним вимогам.

Атмосферник

Класи SN, SM згідно з API;
GF-4 або GF-5 за ILSAC;
А3, A5 за ACEA.
Для авто без турбонаддува оптимальна робота мотора досягається з автомаслом в'язкістю 0w - 20, для доливання підходять також рідини 5w - 30і 5w - 40.

Різниця від рівня L до рівня F: об'єм олії 1,0л. Повна заміна олії та масляного фільтра: об'єм 4,8 л.

Схема 10. Діапазон робочих температур та в'язкість для авто без турбонаддуву.

Турбо

У моделях, оснащених турбонаддувом, виробник рекомендує:
класи SN, SM згідно з API;
GF-4 або GF-5 за ILSAC;
А3, A5 за ACEA.
В'язкість 5w - 30, на долив можливо 5w - 40.

Схема 11. Робочі температури та в'язкість для бензинових приводів з турбонаддувом.

Дизель

Схема 12. Рекомендації щодо в'язкості та робочих температур для дизельних моторів.

Модельний ряд 2014

Обов'язково використовуйте моторне масло, дозволене SUBARU. За відсутності дозволеного моторного масла використовуйте альтернативне моторне масло, описане на цій сторінці.

Атмосферник

система ACEA – А3, A5.
У моделях без турбонаддува рекомендується застосовувати олії з в'язкістю 0w - 20, а для доливання можливо 5w - 30 або 5w - 40.

Різниця обсягом від рівня L до рівня F — 1,0л. Повна заміна олії з урахуванням фільтра: об'єм 4,8 л.

Схема 13. В'язкість та температурний режим для автомобілів без турбонаддуву.

Турбо

Система API – маркування SN, SM;
стандарт ILSAC - GF-4 та GF-5;
система ACEA – А3, A5.
У агрегатах з турбонаддувом необхідно автомасло 5w - 30, для доливання можливо 5w - 40.

Різниця від рівня L до рівня F: об'єм олії 1,0л. Повна заміна олії та масляного фільтра: об'єм 5,1 л.

Схема 14. Рекомендоване маркування SAE та діапазон температур для машин, оснащених бензиновим двигуном з турбонаддувом. *рекомендована в'язкість

Дизель

Різниця від рівня L до рівня F: об'єм олії 1,0л. Повна заміна олії та масляного фільтра: об'єм 5,9 л.

Висновок

Згідно з інструкцією до Субару Форестер, автовласник знайде потрібну інформацію не тільки про тип мастильного матеріалу, а й вимоги до пального для нормальної роботи двигуна. Застосування невідповідного бензину або ДП призведе до зменшення ресурсу двигуна.
Зважайте на рік випуску авто, тип двигуна, температуру за бортом машини, умови експлуатації транспортного засобу. За цими параметрами ви, скориставшись інструкцією з експлуатації машини, легко виберіть оптимальну марку автомасла. Застосування якісного мастильного матеріалу та своєчасна заміна моторного мастила збільшують ресурс двигуна, забезпечують його надійну, стабільну роботу.

:idea: Інтервал заміни масла в двигуні Субару Форестер - 12000 км, за умови, що ваш автомобіль вже пройшов обкатку. Нам знадобляться: набір інструментів, тазик 5л, лійка, олія, фільтр та маслонаймач. Заводимо двигун, прогріваємо до робочої температури кілька хвилин, глушимо, відкриваємо капот:

Знаходимо запчастину 710, відкручуємо:

Залазимо під днище, шукаємо зливний болт картера (приблизно посередині, ближче до коробки):

Нам знадобиться тазик, ріжковий ключ на 17, міцні руки і гарна просторова уява, щоб взагалі розуміти в який бік відкручувати зливний болт (підказка проти годинникової стрілки):

Якщо болт не йде, раджу розпертися: чіпляємося лівою рукою за гачок буксирування, а правою штовхаємо ключ від себе. Підказка номер 2: постукайте по ключу гумовим молотком. Останні кілька обертів відкручуємо руками:

Даємо олії стекти в тазик, насухо витираємо картер і болт, закручуємо його назад.

Потім, трохи лівіше знаходимо пластмасову кришку Engine Oil filter & drain, відкручуємо болти хрестовою викруткою та відчиняємо кришку убік:

Масляний фільтр, в оточенні випускного колектора:

У моєму випадку відкрутити фільтр руками не вийшло, старався як міг — машина від моїх потуг ходила сюди-туди, все без толку. 💡 Знадобиться маслонаймач:

Викручуємо фільтр за допомогою олійника, проти годинникової стрілки, останні кілька обертів відкручуємо руками:

Насухо витираємо картер і випускний колектор від олії:

Просочуємо новий фільтр новим маслом (заливаємо усередину близько 50-100мл):

Ставимо новий фільтр на місце, щільно закручуємо руками, потім загортаємо на місце пластмасову кришку; вилазимо з-під машини.

Заміна рухової олії та масляного фільтра

Заміна рухової олії та масляного фільтра (кожні 12 000 км пробігу або раз на 6 місяців)

Набір інструментів, необхідних для заміни рухової олії та масляного фільтра

1 — Зливна ємність- має бути неглибоким і досить широким, щоб звести до мінімуму ймовірність проливання олії на землю
2 — Гумові рукавиці- допоможуть захистити руки від опіків при неминучому попаданні на них олії під час вивертання зливної пробки піддону картера
3 - Воріт - іноді зливна пробка виявляється затягнутою досить туго, що вимагає значного зусилля при її вивертанні.
4 — Змінна торцева головка- застосовується в парі з коміром або обладнаним храповиком приводом при вивертанні зливної пробки, що повинна відповідати останній за розміром
5 — Стрічковий ключ – дозволяє вивернути повнопоточний масляний фільтр в умовах обмеженого доступу до нього.
6 — Спеціальний накидний ключ- надягається на торець фільтра і може потім обертатися за допомогою ворота або храпового приводу, повинен відповідати корпусу фільтра за розміром

Регулярне та досить часте виконання заміни рухової олії є однією з основних процедур профілактичного обслуговування автомобіля, що лежать у межах кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора. З часом рухове масло схильна до старіння, що проявляється в поступовому його розрідженні та забрудненні, що ведуть до передчасного зносу внутрішніх компонентів двигуна. Незважаючи на те, що окремі джерела рекомендують проводити заміну масляного фільтра лише при кожній другій зміні рухової олії, укладачі цього Посібника вважають, що через відносну незначність вартості змінного компонента та важливість впливу його стану на справність функціонування двигуна та ефективність його віддачі, має сенс змінювати фільтр щоразу при заміні олії.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1. Переконайтеся в наявності під рукою всіх матеріалів та інструментів, необхідних для заміни масла та масляного фільтра. Приготуйте також достатню кількість ганчірки та старих газет для збору слідів розлитої олії. 2. З метою забезпечення вільного доступу до піддону картера та масляного фільтра підніміть автомобіль лебідкою, заженіть його на естакаду, або піддомкратьте та встановіть на підпорки. Увага: У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, підпертим лише під бампер або утримуваним у піднятому положенні лише домкратом!
3. Заберіться під автомобіль та ознайомтеся з розташуванням зливної пробки піддону картера та масляного фільтра. Пам'ятайте, що силовий агрегат і компоненти системи випуску газів, що відпрацювали, протягом усього часу виконання процедури залишатимуться досить гарячими, - продумайте схему безпечних маніпуляцій руками, щоб уникнути випадкового контакту з розігрітими поверхнями.
4. Перевірте горизонтальність розташування автомобіля на підпорах/підйомнику. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури, - гаряча олія має більшу плинність і краще вимиває шлам і опади. Використовуйте вимушений простий для того, щоб розкласти у зручному порядку всі необхідні інструменти та матеріали. Заглушіть двигун і зніміть кришку із заливної горловини рухової олії. 5. Перевірте надійність фіксації автомобіля в піднятому положенні.
6. Будьте обережні, заберіться під автомобіль і встановіть зливну ємність під піддоном картера, з тим розрахунком, що в перший момент струмінь витікатиме через отвір з пристойним натиском. Намагаючись не торкатися розігрітих поверхонь силового агрегату та компонентів системи випуску відпрацьованих газів, виверніть зливну пробку з нижньої частини піддону картера. Залежно від температури масла, на фінальній стадії вивертання пробки можна скористатися гумовими рукавичками або відмовитися від них.
7. Дозвольте олії безперешкодно стікати в ємність, відповідним чином коригуючи положення останнього в міру слабшання напору струменя. Перевірте злите масло на присутність у ньому металевої тирси. 8. Після того як масло припинить витікати з картера двигуна, ретельно протріть зливну пробку чистою ганчіркою, - до неї можуть підлипнути дрібні металеві тирсу, які негайно призведуть до забруднення свіжого масла. 9. Протріть поверхню піддону навколо зливного отвору, вкрутіть пробку на місце і міцно затягніть її гайковим ключем (по можливості - динамометричним, щоб уникнути зриву різьблення). 10. Перемістіть зливну ємність під масляний фільтр.
11. За допомогою одного з типів спеціальних ключів послабте фільтр. У процесі вивертання корпус фільтра може бути пошкоджений, що не має особливого значення у разі однозначної його заміни (старий фільтр для вивертання можна просто проткнути великою викруткою, - приготуйтеся до збору масла, що проливається). Вручну остаточно виверніть фільтр із блоку, - пам'ятайте, що в ньому продовжує залишатися якась кількість олії, яку слід випустити в зливну ємність. Переконайтеся, що гумова прокладка ущільнювача знялася разом з фільтром, якщо ні, акуратно відокремте її від поверхні блоку двигуна.
12. Чистим ганчір'ям ретельно протріть посадкову поверхню фільтра на блоці. Ще раз переконайтеся, що стара прокладка не залишилася на двигуні, у разі потреби скористайтеся скребком.
13. Переконайтеся, що новий фільтр відповідає типорозміру, знятому з автомобіля. Змастіть гумову прокладку ущільнювача нового фільтра тонким шаром чистого рухового масла і вверніть новий фільтр у двигун, дотримуючись зазначеного стрілкою на його корпусі напрямку обертання. Щоб уникнути пошкодження прокладки, не використовуйте жодних ключів для затягування масляного фільтра. Після того, як фільтр притиснеться прокладкою до поверхні блоку, дотягніть ще на 3/4 обороту.
14. Витягніть з-під автомобіля всі інструменти та матеріали - постарайтеся не перекинути зливну ємність. Опустіть автомобіль на землю. 15. Знайдіть заливну горловину рухового масла і зніміть кришку. Залийте свіжу олію в приймальну горловину двигуна - з метою мінімізації втрат скористайтеся лійкою. Заливши близько 3 л, почекайте кілька хвилин, дозволивши маслу стекти в піддон, потім перевірте його рівень вимірювального щупа (див. Розділ Перевірка рівнів рідин). Якщо рівень знаходиться вище від нижньої позначки, запустіть двигун, забезпечивши циркуляцію свіжого масла. 16. Давши двигуну попрацювати протягом хвилини, знову заглушіть його, і відразу ж загляньте під автомобіль, перевіряючи, чи немає витоків через зливну пробку і повнопоточний фільтр. У разі необхідності трохи підтягніть компонент, що допускає витоку. 17. У ході циркуляції масла по двигуну (близько 1 хвилини) відбувається заповнення нового масляного фільтра. Тепер необхідно повторно перевірити рівень масла і в разі необхідності долити ще деяку його кількість, довівши рівень до верхньої позначки на лезі щупа (перевірку робіть через кілька хвилин після вимкнення двигуна, - масло має встигнути повністю стекти в піддон картера). 18. Під час перших кількох поїздок після зміни рухової олії намагайтеся якнайчастіше перевіряти її рівень. 19. Злите з двигуна відпрацьоване масло вторинному вживанню не підлягає і має бути здано на спеціальний приймальний пункт. У жодному разі не зливайте відпрацювання на землю або в каналізацію - перелийте його в тару, що герметично закривається, і при першій же можливості здайте.