Тріщина в ГБЦ виникає в результаті неправильної роботи двигуна внаслідок перегріву та зсуву напруги в металі.
Симптоми тріщини в головці блоку циліндрів
Тріщини можуть з'являтися у різних місцях, звідси й різні наслідки. В основному існує думка, що при пробитій голівці з вихлопної труби йде білий дим, але це лише один окремий випадок. Тріщина в головці може виникнути між різними каналами, відповідно і ознаки наявності тріщини в ГБЦ будуть різними.
Масляна система— при змішуванні олії та тосолу в двигуні замість олії з'являється емульсія, біла піна, як у бісквітного тіста, а в розширювальному бачку системи охолодження утворюється масляна плівка.
Впускний канал- Якщо в нього починає потрапляти ОЖ, то в першу чергу вона відмиє поршні до блиску, можна подивитися через свічковий отвір, - поршні будуть як нові. І при попаданні в камеру згоряння-це якраз той випадок, коли може піти білий дим із вихлопної труби, хоча не факт, що він піде.
З каналом випуску- Тут ОЖ просто вилетить у трубу у вигляді пари. Двигун постійно випускає пару і помітити що-небудь в даному випадку навряд чи вийде, просто йтиме рідина з бачка. Швидше за все, навіть запаху газів, що відпрацювали, у бачку не буде.
З камерою згоряння- Через тріщину частина рідини піде в камеру згоряння, але дуже мала кількість, все через різницю тиску. У двигуні при згорянні палива утворюється великий тиск, і вихлопні гази через цю тріщину потрапляють у систему охолодження, підвищуючи тиск у ній. Через це роздуваються патрубки, а з бачка смердить вихлопними газами. Але рідина також може піти і в камеру згоряння-система охолодження все ще знаходиться під тиском, а в камері згоряння вже пішло розрідження і почало засмоктувати повітря. Через різницю в тиску ОЖ починає просочуватися в камеру згоряння. Ознакою такої тріщини будуть чисті поршні (не завжди), запах у бачку, пружні патрубки та холодний радіатор пічки (повітряна пробка).
Типові місця утворення тріщин у ГБЦ
Автовиробники допускають утворення тріщин у голівці, і це не буде вважатися несправністю, оскільки тріщина буде неглибокою і вона не з'єднуватиме дві ємності. У дизельних двигунах VW головка із тріщиною між клапанами допускається до використання.
Але знайти всі тріщини-завдання проблематичне навіть для досвідченого моториста. Здавалося б, на тих самих моторах тріщини повинні утворюватися в тих самих місцях. Але від цього пошук не спрощується. Є місця, які можна знайти одним поглядом на головку:
—між клапанами— тріщина одразу видно, проходить під сідлами двох сусідніх клапанів.
—між свічкою та клапаном- Та ж ситуація, знову ж таки, все на увазі і нікуди не треба заглядати
—у дизельному двигунітріщина може піти від клапана у бік форкамериТаку тріщину легко помітити, але як її побачити, якщо вона утворюється під форкамерою і не виходить назовні? 
—під напрямною клапанаще одне злачне місце, де не видно тріщини, по-перше, в каналі і так темно, а по-друге, тріщина прикрита напрямною втулкою. Тут потрібний інший підхід, а не лише візуальний. Та й яка користь від виявлення тріщин між клапанами, якщо через неї не прориваються гази? Не покладатимемося на випадок, тим більше метод діагностики придуманий давно і зарекомендував себе з кращого боку.
Перевірка ГБЦ на тріщини
Щоб перевірити ГБЦ на тріщини, її треба опресувати, тобто герметично закрити всі отвори і дунути повітря в канали. Якщо опустити головку у воду, то з тріщини підуть бульбашки. Або навпаки - заглушити всі отвори і налити води в канал, після чого накачати насосом повітря, створивши тиск 0,6-0,7 МПа, і дати постояти так головці 1 = 2 години. Якщо вода піде - значить голівка пробита.
Існують ще фарбники, якими підфарбовують воду. Їх дуже добре видно на тріщині.
А закриваються отвори в сорочці, що охолоджує, дуже легко: на нік кладеться гумова прокладка, яка трохи більше отвору, зверху накладається металева пластина, яка прикручується болтом до головки. І жодна вода так не пройде. А до штуцера, який виступатиме з голівки, приєднують насос і накачують повітря. Таке опресування дозволяє виявити всі тріщини.
Ремонт тріщин
Якісно закласти тріщину вийде лише за допомогою зварювання. Ніяким клейовим складом не вдасться якісно закласти тріщину в головки, тому що при нагріванні до робочих температур головка буде розширюватися і тріщина ставатиме більше, тобто потрібен склад для закладання тріщини, який мав би такі ж лінійні температурні розширення, як і матеріал головки, тому ж бути стійкими до інших навантажень. Усього цього можна досягти лише зварюванням.
Підготовка головки для зварювання
Перед зварюванням тріщину необхідно обробити, для цього машиною фрезерною висвердлюють метал по всій довжині тріщини. Канавка повинна вийти досить глибокою, 6-8 мм у глибину і приблизно така ж за шириною, формою бажано зробити клиноподібною. Це допоможе краще проварити метал. Для обробки тріщини між сіделами, спочатку потрібно , а тільки потім обробити тріщину.
Після обробки тріщин головку треба нагріти до температури 200-250°C, але не вище, щоб головку не повело. Нагрів дозволяє знизити напруги в металі, що виникають при зварюванні. Для нагріву найкраще використовувати ацетиленовий пальник або пекти, але не можна використовувати паяльну лампу, тому що її можна легко перегріти ГБЦ.
Зварювання ГБЦ
Для зварювання головки блоку циліндрів можна використовувати газове зварювання з використанням присадного матеріалу, але найкращі результати дає аргонно-дугове зварювання (TIG). До голівки підключається маса, а дуга горить серед аргону між вольфрамовим електродом і голівкою, куди підсовують алюмінієвий дріт.
Після зварювання шов треба зачистити, повторно опресувати, і якщо все добре, то поверхню, що прилягає до блоку, відфрезерувати, щоб вона була ідеально рівною.
Для виконання роботи потрібно спеціальний шаблон або широка слюсарна лінійка.
Послідовність виконання
1. Знімаємо головку блоку циліндрів (див. «Головка блоку циліндрів – зняття, заміна прокладки та встановлення»).
2. Очищаємо головку блоку та кришки опор розподільних валів від бруду та нагару, відмиваємо її від масляних відкладень, металевою щіткою видаляємо нагар зі стінок камер згоряння.
3. Уважно оглядаємо головку блоку та кришки опор розподільних валів. На них не повинно бути тріщин. На робочих поверхнях опор розподільних валів та на їх кришках не повинно бути задир і слідів наволакування металу. Напрямні та сідла клапанів повинні щільно сидіти в тілі головки, без слідів їх зміщення при роботі ГРМ. Клапани та їх сідла не повинні мати тріщин та слідів прогорання.
4. Перевіряємо площинність головки блоку циліндрів спеціальним шаблоном.
Перевірити нижню привалочную площину головки блоку циліндрів, якщо шаблону немає, з достатньою точністю можна за допомогою широкої лінійки слюсарної. Лінійку ребром прикладають до площини голівки по діагоналі. Переконуються у відсутності зазору між ребром лінійки та площиною головки. Зазор може спостерігатися як у середній частині площини, так і по краях. Замір зазору виконайте набором плоских щупів по обох діагоналях.
Максимально допустимий зазор – 0,1 мм.
Якщо зазор більше допустимого, головка підлягає фрезеруванню площині привалки або заміні.
Замінювати головку блоку циліндрів слід лише у комплекті з кришками опор розподільних валів.
5. Перевіряємо герметичність головки блоку циліндрів: для цього на торцевій поверхні головки заглушуємо вікно подачі охолоджуючої рідини до термостата (можна встановити патрубок термостата, підклавши під нього прокладку, вирізану з листової гуми). Перевертаємо голівку і заповнюємо гасом її внутрішні порожнини (за якими циркулює рідина, що охолоджує). Переконуємось у відсутності витоку гасу з головки блоку циліндрів.
У разі виявлення витоку, а також при виявленні раковин на площині привалки, можна спробувати відремонтувати головку блоку за допомогою ремонтного складу типу «холодне зварювання» або замінити її.
6. Для перевірки герметичності клапанів головки блоку укладаємо її на горизонтальну поверхню привалковою площиною вгору.
7. Заповнюємо камери згоряння головки блоку гасом. Якщо рівень гасу в якійсь камері буде знижуватися, значить, негерметичний один або кілька клапанів. 
Досвідчений автомобіліст знає, що робота автомобіля залежить від працездатності двигуна. А одним із основних вузлів мотора є головка. Як перевірити ГБЦ на мікротріщини та які ознаки появи тріщин на головці? Докладніше про це можна дізнатися тут.
Ознаки тріщин у головці блоку циліндрів
Найчастіше знос мотора відбувається у його верхню частину, тобто на головці. Причин, які впливають на вихід із ладу блоку, безліч. Поширеною є перегрів двигуна, коли із системи охолодження повністю випливає антифриз. Це відбувається через некоректне затягування штифтів ГБЦ. Це і неправильна робота пристрою регулювання температури може стати причиною деформації площини ГБЦ.
Стрілкою відзначено дефект поверхні
Розглянемо ознаки та симптоми, які свідчать про появу тріщин на ГБЦ та необхідність ремонту агрегату:
- Моторна рідина піниться, у ній з'являються бульбашки. Якщо в головці утворилася тріщина, в олію може потрапляти рідина, що охолоджує. У цьому випадку антифриз йтиме з розширювального бачка з невідомої причини. Якщо потрібно постійно доливати холодоагент у систему, це має насторожити господаря машини. В цьому випадку в розширювальному бачку антифризу утворюватиметься масляна плівка - це точний симптом появи мікротріщини в головці двигуна.
За такої несправності в теплу погоду температура двигуна то падатиме, то підніматиметься. Ця ознака не поширена, але якщо помітили, що стрілка на датчику температури то опускається, то знову піднімається, це має насторожити.
Дефект на ГБЦ
Якщо у впускний клапан потраплятиме ОЖ, то при довгій їзді вона буквально відмиє поршні до ідеальної чистоти. Перевірити це легко: відкрутити свічки та подивитися на стан поршнів.
Варіанти діагностики проблеми
Щоб зробити ремонт та усунути мікротріщини, потрібно бути повністю впевненим у тому, що вони є. Розглянемо кілька варіантів діагностики, які можна провести вдома.
Магнітно-порошкова діагностика
Метод є найоперативнішим видом ремонту у виявленні мікротріщин. Полягає в наступному: з усіх боків головки блоку циліндрів встановити магніти. ГБЦ зверху обсипати металевою стружкою, вона почне переміщатися до магнітів, залишаючись на тріщинах та вм'ятинах. Так, помітити тріщини не складе труднощів.
Металева стружка для діагностики
Діагностика за допомогою рідини
Щоб перевірити ГБЦ на наявність дефектів цим методом, знадобиться спеціальна рідина, що фарбує.
- Поверхню головки ретельно промити, використовувати ацетон, гас чи інший вид розчинника.
- Спеціальну рідину нанести на очищену поверхню і зачекати кілька хвилин.
- Потім чистою ганчіркою змити залишки рідини. Якщо на ГБЦ є дефекти, то їх буде видно неозброєним оком.
Перевірка тиском
Спосіб може бути реалізований декількома методами: із зануренням головки циліндрів під воду та без нього. Зробити перевірку із зануренням у воду:
- Якщо вирішили зробити діагностику з зануренням головки циліндрів у воду, потрібно щільно закрити всі канали контуру верхньої частини агрегату, після чого помістити його в ємність і налити туди гарячу воду.
- Потім у контур ГБЦ подати стиснене повітря і там, де з'являться бульбашки, будуть мікротріщини.
Устаткування для діагностики тиском Метод без занурення блоку у воду здійснюється для пошуку дірочок у пробитих шинах:
- необхідно закрити всі канали контуру ГБЦ.
- Після цього на поверхню кришки головки слід налити мильний розчин.
- У контур потрібно подати повітря. Там, де на поверхні головки буде виявлено дефект, з'являться мильні бульбашки.
Перевірка водою
Метод не відрізняється від попереднього. Різниця тільки в тому, що голівку не потрібно опускати у воду, а воду слід залити в неї:
- Усі отвори герметично закрити.
- У канал налити більше води.
- Потім, використовуючи звичайний насос, потрібно накачати повітря канал, щоб зробити тиск щонайменше 0.7 МПа.
- Після цього необхідно дати постояти голівці кілька годин. Якщо вода пішла, це свідчить про недоліки головки. Отже, без ремонту не обійтись.
Аргонне зварювання поверхні Ремонт дефектів
Ремонт тріщин блоку бажано проводити за допомогою зварювання, цей метод є найбільш ефективним та надійним.
- Перед початком ремонту потрібно вирізати шматок металу, що за своїми розмірами відповідає тріщині. Глибина канавки має бути не менше 8 мм, а форма має бути клиноподібною.
- Перед тим, як заварити головку, її потрібно нагріти до температури 200 градусів. Для цього можна використовувати ацетиленовий пальник, але не паяльник.
Заварювання тріщин головки
Відео «Ремонт мікротріщин»
Коментарі та відгуки
Чи можна старому майстру з ремонту двигунів легкових автомобілів залишити подяку?
Інформацію можна отримати, чому?
Іван Іванович Баранов
Досвід роботи на СТО:
Переглянути всі відповіді
Avtozam.com - ваш помічник у ремонті та обслуговуванні авто
Використання вами даного веб-сайту означає вашу згоду з тим, що ви використовуєте його на свій страх та ризик.
Тріщина в головці блоку двигуна - це серйозна проблема, яка усувається в кращому разі дорогим ремонтом, а в гіршому - капремонтом або заміною двигуна. В основному тріщини в головці з'являються в результаті перегріву, замерзання рідини, що охолоджує, або ж після стороннього механічного впливу.
Перші ознаки тріщини, що з'явилася в головці:
Зменшення рівня рідини в розширювальному бачку;
Олійні сліди на поверхні охолоджувальної рідини у бачку;
Пухирці в розширювальному бачку;
Проблеми з температурою охолоджуючої рідини (критичний нагрів або навпаки).
Діагностувати таку несправність дуже просто, всі ознаки лежать «на поверхні», але знайти саму тріщину вкрай важко, а часом і зовсім неможливо. Іноді навіть досвідчені мотористи можуть провозитися з двигуном багато годин, як знайдуть місце появи тріщини.
1. У зазорах між клапанами. Таку тріщину видно неозброєним оком, вона чітко проходить між сідлами сусідніх клапанів.
2. Між свічкою та клапаном. Аналогічна ситуація – тріщина добре видно, і шукати її не потрібно.
3. Від місця розташування клапана до форкамери (на двигунах дизельного типу). Така тріщина також знаходиться на очах.
4. Тріщина під форкамерою. Помітити такий дефект дуже важко, а іноді взагалі неможливо.
5. Безпосередньо під напрямними клапанами. Неприємний дефект – рідкісний та непомітний. По-перше, така тріщина прикривається направляючою клапана, а по-друге, у каналі завжди темно і підсвітити там дуже важко.
1. Електричне чи газове зварювання.Усунення тріщини за таким способом аналогічне усунення дефектів на чавунному блоці двигуна ВАЗ. Спочатку по краях тріщини свердляться отвори, далі саму тріщину трохи поглиблюють і розширюють. Робиться це для покращення зчеплення зварного шва з металом головки блоку. Також потрібно саму головку блоку прогріти до температури (600 – 700С). Далі, використовуючи мідно-чавунний присадний матеріал та флюс, наноситься акуратний шов на місце дефекту. Зазначимо, що зварювальний шов має підніматися над поверхнею головки десь на 1 – 1,5 міліметра. Після завершення зварювальних робіт головка блоку повинна повільно охолонути в термічній шафі. У деяких випадках зварювання проводять без попереднього підігріву, але тоді краще користуватися електрозварюванням на постійному струмі. Ще один варіант - встановлення латки на місце тріщини. Для проведення такого ремонту краще використовувати електрозварювання мідними електродами обгорнутими бляхою. Після виконання таких робіт зварювальний шов потрібно обов'язково зачистити та покрити епоксидною пастою.
2. Використання епоксидної смоли.Тріщина та поверхня, що знаходиться в безпосередній близькості від неї, ретельно зачищається, бажано до блиску. Далі, знову-таки, свердляться отвори з обох боків тріщини (діаметр 3 – 5мм.). У них нарізається різьблення і закручуються алюмінієві або мідні заглушки (заподлицо). Після цього саму тріщину потрібно обробити на глибину від товщини стінки і під кутом 70 - 90 градусів. На поверхню тріщини обов'язково наносяться насічки, робиться це для надання їй певної шорсткості. Після цього залишається якісно знежирити всю поверхню та нанести шар епоксидної пасти. Саму пасту (смолу) потрібно наносити шпателем десь у три шари. Товщина кожного шару, що наноситься - 2 мм. Затвердіння шарів відбувається протягом доби. Якщо поверхню головки піддавати інтенсивному сушінню чи підігріву, то смола застигне вже за три – чотири години. На завершення нанесений шар епоксидної смоли потрібно відшліфувати болгаркою або звичайним напилком.
3. Епоксидна смола (паста) та склотканина.Підготовчі роботи цього способу аналогічні попередньому пункту. Та й принцип нанесення пасти також схожий, але в даному випадку після нанесення кожного шару смоли встановлюється латка зі склотканини, яка обов'язково прокочується роликом. Варто враховувати, що від краю латки до крайньої точки тріщини має бути щонайменше 20 міліметрів. Усього можна накладати від двох до восьми таких шарів. Завершальний шар обов'язково покривається смолою і зачищається болгаркою або стандартним плоским напилком.
4. Використання штифтів.На краях тріщини свердляться отвори діаметром 4 – 5 мм. Далі протягом усієї тріщини свердляться ще отвори, крок між ними має бути в межах 7 – 8 міліметрів. У всіх отворах нарізається різьблення. Далі в підготовлені отвори вкручуються мідні стрижні, верхівки яких обов'язково підрізаються, але не повністю, а так, щоб згори залишилися кінчики на висоті 1,5 – 2 мм. Наступний крок – протягом тріщини свердляться нові отвори так, щоб вони обов'язково перекривали отвори, що вже є. У результаті у вас має вийти суцільна смуга із прутків. Останній крок – розчеканити молотком мідні верхівки стрижнів, у такий спосіб ви утворюєте суцільний мідний шов. Для більшої надійності готовий шов покривають епоксидною смолою.
Після виконання всіх робіт голівку обов'язково потрібно опресувати. Зазначимо, що всі роботи повинні виконуватись професіоналами або людьми, які вміють поводитися з матеріалами та інструментами, а також розуміють всю складність та серйозність виконання таких ремонтних робіт.
Мікротріщина в циліндрі, напевно, найбільший головний біль, господаря автомобіля, так і майстра до якого він звертається. Вся справа в тому, що її не видно візуально, а що починає прогорати прокладка під головкою. Кілька разів мені траплялися такі двигуни. Але буває мікротріщина і в голівці. Ознака мікротріщини в циліндрі і голівці один і той же що і початківець прогар прокладки під головкою.
Розповім спочатку про мікротріщину на голівці, а нижче про мікротріщину на циліндрі.
Під'їхав хлопець на ВАЗ-2106 і каже машина весь час кипить, почекав німого, поки перестане кипіти двигун, відкрив кришку радіатора і долив охолоджуючої рідини в радіатор, завів двигун на неодружених оборотах. Став дивитися в радіатор, бачу як бульбашки виходять з радіатора, (але якщо долили рідину в радіатор то зазвичай відразу вискакує кілька бульбашок але вони швидко припиняються), в передньопривідних машинах починає роздмухувати бачок, в який наливають охолоджувальну рідину і також йдуть бульбашки. Якщо прокладка під головкою прогоріла сильно, то рідина йде в циліндр, крізь поршень рідина просочується в блок двигуна і потрапляє в масло, ознака, масло стає кольору білої емульсії і збільшується в об'ємі.
Відразу визначив, що починає прогорати прокладка, знімаю голівку а прокладка нова (зовсім свіжа) і ніякого натяку на прогар, запитав, чи вже міняли прокладку, каже два дні тому купив голівку з рук, замінили її і з того часу кипить. Запитую, а до цього на старій голівці кипіла, каже, немає ні кипіла, але вона троїла через прогар клапана, я вирішив купити цю головку тим більше не дорого запропонували, щоб з тою не мучиться. Кажу, у тебе два варіанти, купувати іншу головку, або вези стару я її полагоджу, вирішив він ремонтувати стару (головка і справді була сильно ушатана, довелося міняти всі клапани і направляючі втулки клапанів). Поставив відремонтовану голівку, і кипіння припинилося. Але що смішно, через деякий час до мене під'їхав інший хлопець на ВАЗ-2107 і також поскаржився, що кипить двигун, відкрив капот і впізнав головку, через яку кипіла шістка (на ній була пляма червоною фарбою, тому й запам'ятав). Запитав у нього давно голівку міняв, каже, днями. Розповів я йому історію цієї голівки. Візуально в цій головці я так і не знайшов мікротріщини, і в якому місці вона так і не зрозуміла.
Фото. Мікротріщина в голівці
Найчастіше мікротріщина в голівці буває як показано на фото, і найчастіше у моїй практикі вона буває у другому чи третьому циліндрі. На фото червоним показано розташування мікротріщини. Простіше знайти мікротріщину так, зачистіть ножем нагар там, де показана тріщина, і вона проявляється.
Фото. Головка від Ниви одразу з двома мікротріщинами
А одного разу потрапила головка відразу з двома мікротріщинами, вона є на фото і тріщини показані стрілками, їх знайшов одразу, варто було тільки ножем зняти нагар. Ознака цих мікротріщин у цій Ниві була такою, другий і третій циліндри троїли, на малих обертах, йшов тосол і вилітав через глушник, також йшли бульбашки в радіатор, але в олію тосол не йшов. Може тому що у цього движка дуже хороша поршнева група, а була б погана поршнева і в блок проникав би тосол. Це так і залишилося загадкою, чому не проникав тосол в масло крізь поршні, думаю його дуже мало надходило в циліндри, переважно тиск продавлював повітря в голівку і зовсім краплі засмоктував у циліндри.
Ознаки такі як і мікротріщина в голівці, повторяться не буду, а відразу опішу спосіб ремонту такого циліндра. Добре якщо можна візуально знайти таку тріщину, це може бути скол у циліндрі, але частіше її не бачити, а проявляється вона коли двигун працює та нагрівається до робочої температури. Зіткнувся з мікротріщиною, коли двигун працював довго, і раптом виявлялася мікротріщина, але де вона, невідомо.
Фото. Тріщина в циліндрі відмічена стрілкою.
На фото бачите блок двигуна ВАЗ 2106 із тріщиною в циліндрі. А все тому, що цей блок розрахований під поршні 79мм, його розточили під поршні 82мм. і мабуть погано обкатували, що й призвело до цієї тріщини, ознаки були такі, йшли постійні бульки в розширювальний бачок.
Мені траплялися кілька машин із розточуванням блоку ВАЗ 2106 під поршні 82мм. й у принципі нормально працювали. Але не раджу цього робити, тому що гільза циліндра стає дуже тонкою, і є велика можливість утворення такої тріщини.
Фото. Головка з трьома тріщинами, зверніть увагу, цю головку фрезерували на верстаті, але така фрезерування неприпустима, так як залишаються дуже глибокі нерівності, вони відразу протискаються металевою частиною прокладки, що сприяє швидкому прогоранню прокладки. Головка при фрезеруванні має бути абсолютно гладкою.
Довелося гільзувати цей блок і ставити поршні 79мм. двигун запрацював як новий.
Завжди господаря машини попереджаю після того, як знімаю головку і не знаходжу прогару в прокладці і тріщини в головці або блоці, що може бути дві причини, і даю йому вибір з чого почнемо першого, заміни головки або гільзуватимемо блок.
Головне щоб марнотратник що розточує циліндри та гільзує блок був професіонал своєї справи. Хороший марнотратник може добре загільзувати навіть явну тріщину в циліндрі. Тому відразу попередьте марнотратника що в якомусь циліндрі мікротріщина, (не знаю тонкощі, як гільзують циліндри) але кілька таких блоків двигунів після гільзування ходять уже кілька років і все нормально.
Зазвичай господар машини вибирає починати із загильзовування блоку, а якщо не допоможе, тоді звичайно доведеться міняти голівку.
Знаю одну дев'яносто дев'яту, яка їздить з такою мікротріщиною, водій просто злегка накручує пробку на розширювальний бачок, щоб його не роздувало, і вона не кипить.
Це відбувається так, завели двигун, працює нормально, але через якийсь час починає текти охолодна рідина з-під пробки розширювального бачка. Можна подумати, що причина в мікротріщині в прокладці, головці або циліндрі двигуна, але бульбашок під час прогріву в розширювальному бачку немає. Зазвичай винна в цьому пробка розширювального бачка, в ній не тримає тиск клапан, варто замінити її новою як усе припиняється.
Що цікаво, бачив машини, які їздили навіть без пробок у розширювальному бачку, але не кипіли, а інші починають закипати та утворювати повітряні пробки через поганий клапан у кришці розширювального бачка. Це для мене загадка.
Дефекти, які найшвидше виникають на головці блоку циліндрів, це дрібні тріщини. Їх поява не найкраще позначається на роботі блоку циліндрів, а отже, і двигуна в цілому. Які ознаки свідчать про появу пошкоджень на головці, як перевірити ГБЦ – ми й з'ясуємо у цій статті.
Ознаки появи мікротріщин на головці БЦ такі:
- Вібрація або, так зване, троїння двигуна, коли автомобіль їде вгору. Це явище може бути наслідком появи мікротріщин. Якщо в блок циліндрів потрапляє рідина, що охолоджує, то вона обов'язково буде і на свічках запалювання. Просто відкрутіть одну зі свічок, якщо її електрод мокрий – скуштуйте рідину на смак. Якщо це антифриз або тосол, то присмак буде трохи солодким, і це буде говорити про те, що антифриз потрапляє в блок циліндрів через мікротріщини в його головці.
- Спінювання моторного масла теж має навести на підозри про мікротріщини, щоб перевірити головку ГБЦ. Моторне масло піниться, через попадання до нього антифризу (тосолу). При цьому рівень ОЖ в бачку постійно зменшується і вимагає заповнення до нормального рівня, а на поверхні антифризу в бачку утворюється масляна плівка. Двигун також реагує на це, в теплу погоду – то падінням температури, то її підвищенням.
- Антифриз кипить. Щоб констатувати несправність головки блоку циліндрів, потрібно відкрити розширювальний бачок, долити необхідну кількість антифризу та завести двигун. Якщо ОЖ майже одразу закипіла, то ГБЦ не справна.
- Моторне масло занадто швидко йде. Якщо тріщина на головці БЦ утворилася біля впускного клапана, то при працюючому моторі масло буде постійно затягувати в циліндр. Якщо через впускний клапан затягуватиме не масло, а антифриз, то поршні циліндра стануть ідеально чистими – перевірити це можна, відкрутивши свічки запалювання.
Як перевірити ГБЦ
Є кілька способів перевірки. Дивіться відео нижче.
Перевірка за допомогою магнітів та металевої стружки
Це найшвидший і найпростіший варіант перевірки ГБЦ. Уздовж усієї площини головки встановлюють магніти, а саму головку посипають металевою стружкою. Стружка починає переміщатися до магнітів, застряючи в тріщинах, дрібних западинах і роблячи їх, таким чином, очевидними для ока.
Перевірка за допомогою спеціальної рідини
- Площину головки промити будь-яким розчинником.
- Нанести на промиту поверхню спеціальну рідину і дати постояти кілька хвилин.
- Як тільки ви видалите, сухою ганчіркою, рідину, що залишилася, наявні на головці дефекти виявляться.
Перевірка за допомогою тиску
Тиском можна перевірити ГБЦ, занурюючи її під воду або не занурюючи.
Занурюючи під воду:
- Перед зануренням у воду потрібно закрити всі канали головки. Потім покласти ГБЦ у ємність та наповнити її гарячою водою.
- У контур головки подати стиснене повітря. Якщо десь є дрібні тріщини, то тут з'являться бульбашки.
Не занурюючи у воду:
- Так само, як і в першому випадку, закрити канали контуру голівки.
- Підготувати мильний розчин, потім налити його на кришку головки.
- Дати в контур стиснене повітря. Наявні в ГБЦ мікротріщини, можна виявити мильними бульбашками.
Перевірка за допомогою води
Щоб перевірити ГБЦ, до неї потрібно буде залити воду.
- Щільно закрити усі отвори головки.
- Налити в канал велику кількість води.
- Підняти тиск у каналі до 0.7 МПа, закачавши повітря туди.
- Залишити ГБЦ на кілька годин. Якщо, через цей час, вода піде з голівки повністю, то тріщини в деталі.
Відео: Як перевірити ГБЦ на мікротріщини
Якщо відео не показує, оновіть сторінку або
Ремонт головки циліндрів як ви розумієте це довгий нудний, що вимагає особливої уваги роботи. Якщо думаєте що це як два пальці обссати, сильно помиляєтесь. Розповім чому. Для початку головку потрібно зняти, на деяких автомобілях простіше зняти двигун повністю, ніж зняти тільки головку. Зняту головку необхідно ретельно відмити соляркою або краще бензином, а дуже добре було б покласти її у ванну з каустичною содою.
Далі візуальний огляд та діагностика. Алюмінієві головки мають таку особливість або властивість - після перегріву площина головки циліндрів трохи викривляється, після чого прокладання ГБЦ (головки блоку циліндрів) починає в невеликих чи великих кількостях пропускати олію та воду. Олія і охолодна рідина можуть просочуватися як назовні (в результаті двигун стає брудним і всім своїм виглядом показує що потребує ремонту), так і всередину двигуна, де охолоджуюча рідина потраплятиме в піддон картера і змішуватиметься з моторним маслом, перетворюючись на моторну отруту, який хитає двигун вашої машини дуже швидко.
Необхідно перевірити площину, у мене для цього є спеціальна лінійка ідеально плоска, виготовлена на заводі надточних приладів спеціально для вимірювання нерівностей плоских поверхонь. Чим може заміряти площину ГБЦ людина, у якої немає такого приладу, я навіть не знаю... Але якщо все ж таки знайдете що-небудь підходяще з ідеально рівною поверхнею, то робите наступне: 1. Очищаєте площину головки від нагару, накипу та залишків старої прокладки ГБЦ. 2. На очищену площину ГБЦ ставите ваш "вимірювальний прилад" вздовж довжини головки і дивіться зазор між приладом і площиною ГБЦ, рухаєте прилад по всій площині, ставите по діагоналі і знову виглядає зазор. Якщо зазору немає, то площина ГБЦ гаразд; якщо є проміжок 0.5-1мм, то головку краще торцануть або якщо дозволяють фінанси поставити нову. якщо зазор більше 2мм, то головку потрібно реставрувати, тобто обов'язково торцювати. При торцювання ГБЦ знімається викривлений шар площини, після чого ГБЦ знову можна використовувати. P.S. Водій, який перевіряє масло в моторі хоча б раз на тиждень, побачивши, що масла стало вдвічі більше, а напівпорожній радіатор просто доллє в радіатор ще тосола і поїде далі, через кілька днів потрапить на ремонт і запчастини.
yamotorist.ru
Як перевірити головку блоку циліндрів на ваз 2114 - Ремонт 2114
Для виконання роботи з перевірки головки блоку циліндрів вам знадобляться:
- набір плоских щупів
- спеціальний шаблон або широка слюсарна лінійка
Відео на тему:
Remont2114.ru
Перевірка головки блоку циліндрів
Видаліть весь нагар зі стін камер згоряння (рис. 2.121). Перевірте головку блоку циліндрів на наявність тріщин у впускних та випускних каналах, камерах згоряння та на поверхні головки. Використовуючи повірочну лінійку та щуп, перевірте площинність поверхні роз'єму головки з блоком циліндрів загалом у 6 місцях. Якщо деформація перевищує граничне значення, поправте ущільнювану поверхню пластиною та наждачним папером приблизно №400 (Водостійкий наждачний папір з карбідом кремнію): Поверніть пластину наждачним папером і прошліфуйте поверхню, що ущільнюється, щоб прибрати виступаючі місця. Якщо результати вимірювання не відповідають нормі (перевищують граничне значення), замініть головку блоку циліндрів. Витік продуктів згоряння через площину роз'єму головки і блоку циліндрів часто є наслідком деформації поверхонь, що ущільнюються: такий витік призводить до зниження потужності двигуна (рис. 2.122). Граничне значення відхилення поверхні, що ущільнюється головки блоку циліндрів від площини: 0,03 мм. Деформація посадкових поверхонь колекторів: Перевірте посадкові поверхні колекторів на головці блоку циліндрів, використовуючи повірочну лінійку та щуп, щоб визначити, чи можливе виправлення поверхонь або необхідно замінити головку блоку циліндрів (рис. 2.123). Граничне значення деформації посадкових поверхонь впускного та випускного колекторів на головці блоку циліндрів: 0,05 мм.carmanz.com
Як перевірити головку блоку циліндрів після шліфування?
Перевірити головку блоку циліндрів у принципі і не так вже й складно.
Очистити ГБЦ від бруду, олії, стружки. Уважно оглянути з усіх боків голівку щодо того, щоб не було раковин і тріщин.
У спеціалізованих майстернях площину головки блоку перевіряють спеціальним шаблоном.
У домашніх умовах, коли цього шаблону немає, можна перевірити площинність металевої широкої довгої лінійки. Її треба прикладати до площини головки руба, на малюнку показано в яких місцях робити прикладання.
І перевіряти зазори щупом. Зазор перевіряється по всьому периметру В ідеалі - зазорів не повинно бути. Але якщо зазор є не більше 0,01 мм, це допускається.
Підкреслю і виокремлю: нова або шліфована головка блоку циліндрів, зазор саме НЕ БІЛЬШ 0,01 мм.
Тому що при залишених зазорах в 0,1мм (у деяких інструкціях з ремонту допущена саме ця друкарська помилка) буде велика ймовірність пробиття прокладки головки блоку. А це знову розбір та ремонт ГБЦ, а то й усього двигуна, аж до його заміни.
Головку блоку циліндрів треба також перевірити на герметичність. Це можна зробити, наприклад, затока гас у порожнині охолодження, заткнувши отвір подачі рідини. Опресування роблять ще й стисненим повітрям приблизно в 1,5 - 2 атмосфери, але це звичайно потрібен компресор, ванна, тобто певні умови.
Коли головка перевірена прошліфована, і знову перевірена на площинність, на герметичність, тоді можна встановлювати клапани, попередньо притерши їх, а після збирання, також перевірити їх на протікання гасом. Якщо гас не протікає приблизно протягом півгодини, то це вже добре означає притерти клапана.
Блок циліндрів ясна річ теж не забути почистити від нагару, промити від бруду, прочистити і продути всі канали. Помити картер, приймальну сітку маслонасоса, переконатися у працездатності самого маслонасоса. Ну і можна приступати до остаточного збирання двигуна.
