Яка прийшла на зміну карбюраторам. Про переваги та мінуси її можна сперечатися нескінченно, тому що серед автомобілістів є прихильники обох, а сьогодні ми поговоримо, як влаштований інжектор. Ці знання стануть у нагоді всім автолюбителям, чий автомобіль оснащений цим вузлом. Ніколи не завадить знати, як функціонує та з яких елементів складається інжектор, оскільки можуть виникнути ситуації, що потребують його ремонту.
Про форсунки та принцип дії
По суті, інжектор в автомобілі – це форсунка, яка служить для розпилення не тільки рідин, у нашому випадку палива, а й газу. Вперше така технологія була застосована ще в 1951 році, проте протягом тривалого часу її не використовували в автомобілебудуванні через складну конструкцію.
Вже наприкінці минулого століття інжектори стали широко поширюватися, оскільки експлуатаційні показники цих систем багато в чому перевершували всі звичні вже карбюратори. У результаті вже в перше десятиліття поточного року ця система майже повністю витіснила карбюратори з ринку. Багато сучасних автомобілів оснащені інжектором з розпорошеним упорскуванням.
Як це працює?
Інжектор служить для здійснення подачі паливної суміші виключно за допомогою прямого паливного упорскування, яке здійснюється через одну або декілька форсунок. Паливо потрапляє спочатку у впускний тракт мотора або безпосередньо в робочий циліндр силового агрегату. Усі авто, оснащені такою інноваційною системою живлення, називають інжекторними. Класифікація такого упорскування завжди залежить від того, який саме принцип дії, місце розташування вузла, а також кількості форсунок. Що стосується моноуприскування, то ця система примітна тим, що суміші здійснюється виключно однією форсункою у всі циліндри ДВС, що працюють.
Найчастіше така інноваційна система живлення мотора автомобіля монтується на , тобто на місце, де зазвичай встановлювали такий пристрій, як карбюратор. У галузі автомобілебудівників дана система вже не затребувана і вважається застарілою. Багато сучасних машин оснащені системами, тобто на кожен циліндр припадає по одній форсунці.
Примітно, що впорскування може бути одночасним, що паливна суміш за допомогою форсунок буде одночасно потрапляти в циліндри, а також парно-паралельним, коли механічний привід відкриває форсунки попарно.
У такому разі одна з форсунок спрацьовує на упорскуванні, а інша на випуску. Найчастіше цей тип упорскування застосовується на етапі запуску силового агрегату, а також при несправності саме датчика положення розподільних валів.
Принцип роботи інжектора будь-якого автомобіля завжди базується на застосуванні сигналів, що надходять на форсунки з мікроконтролера, а вони зчитують дані з численних електронних датчиків. Вони збирають дані про інтенсивність обертання колінчастого валу, миттєву витрату повітря, температури мотора, а також положення дросельної заслінки.
Центральний контролер обробляє всі ці дані і вже потім визначає, як саме здійснювати подачу палива і коли це робити, а також керувати запаленням паливної суміші. З цього випливає, що система сучасного інжектора змінює алгоритм роботи з урахуванням показань численних датчиків.
Що включає інжектор?
- Бензонасос - пристрій, який під тиском качає паливо з бака;
- Електронний блок управління - пристрій, що керує упорскуванням на підставі даних датчиків;
- Пристрій для нагнітання певного тиску на форсунках;
- Комплект форсунок або одна монофорсунка;
- Пакет датчиків.
Принцип роботи інжектора та його пристрій гранично просто і зрозуміло, проте і тут є характерні риси, які всі шанувальники карбюраторного упорскування відносять до недоліків. Наприклад, вартість окремих вузлів інжектора досить велика, що викликає чимало ускладнень на етапі ремонту системи. Загалом і ремонтопридатність тут низька, а вимоги до якості паливної суміші дуже високі.
Діагностувати несправності інжектора можна, але для цього потрібне спеціальне обладнання, вартість якого також велика.
Про те, як працює інжектор в автомобілі, можна говорити досить довго, якщо вникати в роботу кожного датчика та центрального контролера. Варто відзначити, що у всіх авто налаштування роботи системи харчування кардинально відрізняються, тому їх не можна узагальнювати.
Про основні проблеми
Головна проблема криється у постійному виході з ладу різних датчиків. Механічний ремонт не завжди може допомогти, оскільки таке обладнання, за великим рахунком, — мікроконтролери. Наприклад, датчик ДМРВ, який визначає моментальний витрата повітря нерідко виходить з ладу. Визначити це явище можна за сигнальною лампою на панелі приладів, зниження динаміки розгону, а також за складнощами із пуском силового агрегату, коли той прогрітий.
Також є сенс по можливості використовувати діагностичне обладнання для автомобіля. По візуальному огляду який завжди можна виявити несправність. Якщо під рукою є запасний аналог, варто спробувати встановити його. При відключенні від мережі ДМРВ двигун починає працювати в аварійному режимі. Якщо при цьому двигун працюватиме так само, як і працював, то однозначно датчик потрапляє під заміну.
Однозначно можна сказати, що глобальний перехід із карбюраторного упорскування на інжектори вийшов досить успішно, незважаючи на численні недоліки цієї технології. Багато хто сьогодні відмовляється від , віддаючи перевагу інжектору, так як він набагато надійніший.
Чому вибирають інжектор?
Пристрій цієї системи зрозумілий не кожному, але багато автомобілістів схильні до думки, що витрата палива автомобіля з інжектором нижча. Насправді таке буває рідко, оскільки форсунки спочатку ставилися задля економії, а з метою забезпечення рівномірного упорскування паливної суміші в усі циліндри й у певний момент.
Якщо ця система живлення автомобіля з часом починає працювати неправильно, її ремонт може обійтися досить дорого, так як пристрій датчиків і форсунок досить складне. Багато деталей просто не підлягають відновлення.
Висновок
У результаті доводиться витрачати чимало грошей на їхню заміну в автосервісі. Форсунки автомобіля можуть мати різну конструкцію та розмір, а іноді їх потрібно прочищати, оскільки якість палива в нашій країні досить низька.
Влаштування форсунок таке, що чистити їх набагато складніше, ніж той же карбюратор, тому впоратися з цією роботою самостійно не вийде. Як бачите, недоліків і складностей тут чимало, але тільки автомобілісти все ж таки віддають перевагу інжектору. Коли система працює справно, а стан двигуна автомобіля задовільний, то жодних проблем не виникне. Витрата палива може не бути мінімальною, але стане стабільною.
