Шини автомобіля є єдиним елементом транспортного засобу, який пов'язує його із дорогою. Часто власники автомобілів забувають про те, що гума це найважливіший елемент автомашини, який впливає на . Але коли гума зношується, кожен водій із прикрістю розуміє, що настав час витрачати гроші на покупку нових покришок. . Адже іноді зношування гуми може вказувати на можливі несправності автомобіля. У такому разі заміна гуми на нову може не допомогти. Наприклад, при деяких видах поломок, ваша нова гума може за короткий термін передчасно зноситися. Давайте розберемо десять самих за якими, цілком можливо визначити причину цього зносу, з'ясувавши в результаті технічний стан транспортного засобу.
1. Зношування протектора гуми по центру (посередині)
Як це виглядає:При цьому виді, як правило, найсильніше зношений протектор посередині покришки (приклад на фото).
Причина:Якщо шина найбільше зношується по центру колеса, це говорить про те, що центральна частина протектора мала найбільше контакту з дорожнім покриттям, порівняно з протектором ближче до країв гуми. Отже автомобіль, на якому була встановлена ця гума, мала не достатнє зчеплення з дорожнім покриттям. Відповідно тяга машини була недостатньою.
Найчастіше подібне зношування говорить про те, що шина була накачена неправильно. Тобто тиск у шині не відповідав тому тиску, який рекомендує виробник автомобіля. Такий тип зносу говорить про те, що власник машини не перевіряв тиск і при різких перепадах температури на вулиці, коли тиск у покришках може істотно змінюватися.
Справа в тому, що поки покришки холодні (наприклад, після морозної ночі) тиск у шинах може бути нижчим, ніж рекомендує виробник. Але після початку руху тиск у шинах починає зростати від нагрівання повітря в ньому. У результаті після певно пройденої відстані тиск у шинах може перевищити максимально допустиму норму, рекомендовану автовиробником. У результаті перекачена нерівномірно прилягає до дорожнього покриття, в результаті чого буде спостерігатися нерівномірне зношування покришок по центру протектора.
Деякі автолюбителі часто радять для покращення керованості та зниження витрат палива, навпаки перекачувати колеса. Але це невиправдано. Так, у такий спосіб ви трохи зможете знизити споживання палива і навіть трохи покращити керованість, але в результаті ви заплатите за це швидким зносом протектора.
Тобто, заощадивши трохи грошей на пальне, ви заплатите набагато більше.
2. Грижа шин (випукування) та тріщини на бічній стінці
Як це виглядає:Тріщини та опуклості на бічній стінці шин.
Причина:Це зазвичай походить від удару про вибоїну (яму) на дорозі, бордюр тощо. Зазвичай шина добре захищена від таких ударів. Але якщо шина має недостатній тиск або перекачена, то в результаті удару є велика небезпека, що шина буде пошкоджена. Великі тріщини на бічній стінці покришки, які проходять уздовж обода колеса, говорять про те, що тривалий час експлуатувалася з недостатнім тиском. Невеликі тріщини на бічній поверхні гуми говорять про зовнішнє пошкодження або вік гуми (через старості склад гуми починає хімічний розпад, внаслідок чого шина починає тріскатися).
Грижа шини виглядає як опуклість на поверхні гуми. Найчастіше випинання (грижа) з'являється на бічній стінці покришки. Грижа гуми пов'язана з внутрішнім ушкодженням (шаром гуми). Зазвичай це відбувається у зв'язку з ударом бічною частиною об бордюр, стовп тощо. Найчастіше після удару, грижа (випинання) колеса відразу не виявляється. Тобто після удару ви можете побачити грижу тільки через тиждень або навіть через місяць.
Якщо ви помітили на покришки тріщини або грижу, то необхідно якнайшвидше купити нові покришки.
Пам'ятайте, що використовувати гуму з грижею дуже небезпечно.
3. Вм'ятини в гумі
Як це виглядає:Згідно з тривалими спостереженнями гума з вм'ятинами виглядає так, як на фотографії. Тобто, покришка має форму горбків та вм'ятин.
Причина:Такий вид шин зазвичай пов'язаний з (знос або пошкодження елементів ходової частини автомобіля). Через несправність підвіски пом'якшення ударів на купині недостатнє. У результаті, покришка зазнає перевантаження від ударів, приймаючи на себе максимальне навантаження. Але навантаження розподіляється нерівномірно на всій поверхні протектора. У результаті деякі області протектора приймають він більше навантаження, ніж інші, що сприяє утворення вм'ятин і горбків на покришки.
Найчастіше подібний зовнішній вигляд покришок пов'язаний з поганими амортизаторами. Хоча варто відзначити, що будь-які частини підвіски, що вийшли з ладу, можуть стати причиною такого зношування.
Радимо вам у разі виявлення подібної деформації шин, зробити повну підвіску та стійок автомобіля в технічному центрі. Не рекомендуємо поводитися з такою проблемою на шиномонтаж, тобто. з метою визначити причину зміни форми коліс. Не рідкість, коли працівники шиномонтажу не знають, що може спричинити появу нерівностей (вм'ятин, горбків) на поверхні протектора.
Найчастіше працівники шиномонтажу стверджують і вважають, що це причина неправильного сходження розвалу. Але це не факт. Як ми вже сказали, ця причина може бути пов'язана з виходом з ладу амортизатора (ів).
4. Діагональна вм'ятина з ознаками зношування протектора
Як це виглядає:Діагональна вм'ятина на поверхні протектора з нерівномірним ступенем зношування поверхні шини.
Причина:Найчастіше ця проблема зустрічається на задніх колесах, де неправильно виставлений схід-розвал. Так само подібна деформація колеса може бути пов'язана з недостатнім інтервалом обертання, а також іноді подібна зміна зовнішнього вигляду покришки може бути пов'язана з частою перевезенням важких вантажів в багажнику або в салоні машини.
Тяжкий вантаж може змінити геометрію підвіски, що призведе до діагональної деформації поверхні протектора гуми.
5. Зайве знос протектора по краях
Як це виглядає:Внутрішній та зовнішній протектор має підвищений знос, коли як середина протектора зношена значно менше.
Причина:Це вірна ознака недостатнього. Тобто тиск не відповідає нормі рекомендованої виробником автомобіля. Пам'ятайте, що це найнебезпечніший стан покришок. Справа в тому, що при зменшеному тиску в шині вона схильна до більшого згинання. Відповідно до законів фізики це означає, що при обертанні колеса покришка більше накопичуватиме тепло. У результаті гума не буде рівномірно прилягати до дорожнього покриття і, відповідно, ми отримаємо нерівномірне зношування гуми.
Так само недостатній тиск у покришках призведе до того, що гума не буде достатньо пом'якшувати удари на дорозі, що, природно, безпосередньо впливатиме на підвіску. Згодом цей жорсткий вплив на підвіску може призвести до її передчасного виходу з ладу, а також вплинути на сход-розвал.
Як уникнути проблеми не докачених (недостатність тиску) шин: Ми знову повертаємося до того, що кожен водій регулярно повинен перевіряти тиск повітря в колесах, тобто щомісяця чи кожного разу після різкого перепаду температури на вулиці. Також пам'ятайте, що колеса, що охолонули (при стоянці вночі) можуть показувати тиск нижче, ніж рекомендовано виробником автомобіля. Але при тривалій поїздці через нагрівання повітря тиск може перевищити норму.
Справа в тому, що ця система, як правило, попереджає вас про зміну тиску в колесі або при різкому коливанні тиску (наприклад різке падіння тиску в шині більш ніж на 25 відсотків), або при суттєвому зниженні тиску протягом тривалого часу.
Іншими словами, система попередження про тиск у колесах може спрацювати лише тоді, коли тиск у шинах буде суттєво меншим, ніж необхідно. Це означає, що ви ризикуєте довгий час проїздити на колесах із недостатнім тиском повітря.
6. Випуклий знос бокового протектора
Як це виглядає:Бічні блоки протектора зазвичай схожі на оперення птахів, що мають . Нижчі краї блоків протектора закруглені, коли більш високі краї блоків гострі. Зверніть увагу, що ви не можете помітити цей вид зношування візуально. Це можна зрозуміти лише під час огляду протектора з краю і на дотик, тобто. за допомогою рук.
Причина:При цьому виді зносу протектора, в першу чергу перевірте шарові шарніри та підшипник колеса.
Також необхідно перевірити втулку стабілізатора, яка у разі виходу з ладу може призвести до неправильної роботи стабілізатора підвіски, що в результаті призведе до цього виду зносу протектора гуми.
7. Плоскі плями зносу
Як це виглядає:Одна пляма на колесі має більше зношування, ніж інша.
Причина:Поодинокі плями підвищеного зносу на поверхні шини часто зустрічаються при вимушеному різкому гальмуванні або заносі, або при вирулюванні із ситуації для того, щоб уникнути удару (наприклад, якщо на дорогу несподівано вибігла лось або інша тварина). Особливо подібне зношування буде видно після різкого гальмування з одночасним занесенням, якщо в автомобілі відсутній.
Справа в тому, що при різкому гальмуванні і вирулюванні для того, щоб уникнути удару автомобіль без ABS більше схильний до занесення з заблокованими колесами, що і призведе приблизно до такого виду зношеної плями на протекторі покришки.
Також подібні плями можуть з'явитися в автомобілях, які були припарковані протягом тривалого часу.
Пам'ятайте, що при тривалій стоянці машини ви ризикуєте шинами, де на покришках вашого автомобіля з'являться плями зношування через нерівномірний розподіл ваги автомобіля на такі. Справа в тому, що під час паркування протектор гуми стикається з поверхнею в повному обсязі і в результаті, від тривалої стоянки деформується певна ділянка гуми.
8. Зношування передньої кромки протектора
Як це виглядає:Передня кромка протектора зношена, а задня частина протектора має більш гострі кути. Звертаємо вашу увагу, що цей тип зношування може бути не видно при візуальному огляді. Тому, перевірте рукою протектор із краю. Якщо ви помітите, що деякі кути протектора більш гострі (як зуби на ножівки), порівняно з іншими гранями протектора, які більш гладкі, то це реальний знос, а не норма, як зазвичай припускають багато водіїв.
Причина:Це найпоширеніший знос шин. Так як цей вид зношування шин зустрічається дуже часто і багато власників автомобілів думають, що це норма, то це не так. Насправді цей знос вказує на те, що колесо має недостатнє обертання. Тому необхідно .
Найчастіше причина пов'язана зі зносом елементів підвіски (салейнтблоків), із зносом кульових опор, а також через знос ступичного підшипника.
9. Односторонній знос шин
Як це виглядає:Одна сторона шини зношена більше ніж інша.
Причина:Зазвичай при цьому виді зносу причиною може бути неправильний сход розвалу автомобіля. Такий вид нерівномірного зношування протектора гуми пов'язаний з тим, що стоїть не рівно на дорожній поверхні через неправильний схід-розвал.
Для того, щоб виставити колесо по відношенню до дорожньої поверхні необхідно, відрегулювати сход-розвал.
Так само подібне зношування може зустрічатися при пошкоджених пружинах, кульових шарнірах, втулок підвіски. У тому числі, одностороннє нерівномірне зношування протектора може з'являтися при транспортуванні на автомобілі важких вантажів.
Крім того, деякі моделі потужних спорткарів мають особливий сход-розвал, який призводить до подібного нерівномірного зносу покришок. Але це рідкість.
10. Зношування шин до індикатора
Як це виглядає:Багато шин між протектором мають індикатори зношування. Як правило, це спеціальні вставки, які вам допомагають визначити, коли потрібно міняти покришки на нові. Зазвичай висота цих вставок нижча, ніж висота протектора. Як тільки протектор шин по висоті зрівняється з індикаторами зносу, необхідно придбати .
Причина:Зазвичай заміна гуми повинна відбуватися після того, як висота протектора стала нижчою, ніж рекомендує виробник покришок. На око визначити це не завжди легко. Тому багато компаній виробники автошин встановлюють на покришки (між протектором) індикатори зносу. Як тільки висота протектора зношується до тієї висоти, яку мають індикатори, настав час змінити колеса на нові.
Протектор гуми з певною глибиною необхідний для того, щоб відводити воду від шини та запобігти акваплануванню автомобіля на мокрій дорозі.
Якщо ваші шини не мають індикатора зношування, то ви можете самостійно заміряти глибину протектора, для того, щоб зрозуміти, настав час купувати нову гуму. Для цього необхідно скористатися монетою, яку необхідно ребром вставити в протектор та заміряти за допомогою її глибину. Докладніше, про традиційний зношування шин ви можете прочитати тут або ознайомитися з даною нами інфографікою.
Увага! Для літніх шин мінімальна глибина протектора має бути не менше 1,6, 2 або 3 мм (залежно від виробника гуми).
Для зимової гуми мінімально безпечна висота протектора має бути не менше 4-6 мм.
Деформація- це зміна розмірів чи форми твердого тіла під впливом зовнішніх сил. Стосовно шин можна виділити два типи деформацій:
- функціональна деформація;
- Критична деформація.
Деформація функціональнавходить у коло обов'язків, які має виконувати сучасна шина. А саме - деформуватися, знижуючи вібраційну та шумову дію на автомобіль та водія, що виникає при коченні шини по поверхні дороги. Гнучкість структури шини, а також правильний тиск усередині дозволяють шині без проблем виконувати цю функцію, роблячи при цьому величезну кількість деформацій на одиницю часу без негативних наслідків.
Критична деформаціяякраз і характеризується тим, що її наслідком може бути повне або часткове руйнування шини, що виключає її подальше використання. До критичних деформацій можна віднести:
Складську;
Виникає при тривалому стоянні автомобіля;
Що є наслідком їзди з тиском нижче за рекомендоване;
Шокову із руйнуванням боковини.
Деформація шини, що виникає при неправильному зберіганні
Ушкодження, які отримує шина за порушення правил зберігання шин, є досить поширеними експлуатаційними ушкодженнями, які є наслідком виконання шиною своїх функцій. Серед цього типу критичних деформацій зустрічаються такі ушкодження шини:
- злам бортового кільця , що виникає при тривалому зберіганні шин «ялинкою» На жаль, зберігання подібним способом є дуже поширеною практикою, хоча виробники шин рекомендують використовувати його тільки обмежений час, необхідний для перевезення шин. Злам бортового кільця є неремонтопридатним дефектом і встановлювати такі шини на диски не рекомендується.
Як уникнути:
Необхідно уважно оглядати нові шини при отриманні: бортові кільця шини повинні мати строгу круглу форму без мінімального зламу. Крім цього, при тривалому зберіганні рекомендується ставити шини на протектор, у вертикальному положенні, використовуючи спеціальні стелажі, що не ушкоджують шини.
- викривлення шини при зберіганні в стопках . Подібний спосіб зберігання, як і раніше, часто зустрічається, і він також особливо небезпечний для тих шин, що опинилися внизу стопки. І чим вище ця конструкція, тим сильніше страждає нижні шини. Подібне зберігання може призвести до внутрішнього викривлення шини, що, у свою чергу, може стати причиною відведення шини убік, а також нерегульованого дисбалансу або вібрації.
Як уникнути:
Купувати шини та уникати тих магазинів, де в торговому залі знаходиться безліч стопок шин (більше чотирьох шин заввишки). Так як внутрішнє викривлення шини не можна побачити при візуальному огляді, і тільки верстат балансування допоможе виявити перші ознаки проблем з шиною. При зберіганні шин власником необхідно також уникати зберігання чаркою, навіть кількість шин обмежена чотирма.
Деформація шини, що виникає при тривалому стоянні автомобіля
Мало хто знає про те, що шини можуть пошкодитися і від тривалого перебування у вертикальному положенніз повітрям всередині. Як правило, це можливо при стоянці автомобіля на одному місці. Подібне становище деформує шину, позбавляючи її ідеально круглої форми. При їзді на такій шині можуть виникнути вібрації, шум. Можливе і неремонтопридатне пошкодження внутрішньої структури шини, особливо у шин, які були до цього довгий час в експлуатації.
Як уникнути:
У технічних документах рекомендується обмежити термін такого тривалого перебування до двох діб для автомобілів з повним завантаженням та до десяти діб для ненавантажених транспортних засобів. У разі потреби більш тривалої стоянки автомобілів слід знижувати навантаження на шини за допомогою підставок або пересування автомобіля.
Деформація шини внаслідок їзди на низькому тиску 
Однією з найпоширеніших форм критичної деформації є незворотна зміна шинищо відбувається через експлуатацію шини з низьким внутрішнім тиском. Через цю недостатність звичайні робочі деформації стають зайвими, і стінки шини, які не розраховані на надмірне згинання, починають нагріватися надмірно. У такий спосіб починається руйнація самої шини. Спочатку руйнується шар, що герметизує: він починає бугритися на внутрішній поверхні стику боковини і бігової доріжки, потім йде його відшарування, утворюється гумовий намол. Потім боковина, оголена до ниток каркаса, починає тріскатися, повітря залишає шину. Подальша їзда такою шині може призвести до повного відділення боковини від протектора.
Як уникнути:
Слідкувати за тиском.Крім перевірки, потрібно регулярно міняти вентилі, своєчасно та якісно ремонтувати шини, не допускати їзди на шинах із пошкодженнями. Тому що все це може призвести до повільної втрати тиску та появи критичної деформації шини.
Деформація шини при ударному шоковому навантаженні
При попаданні шини в яму, наїзд на сторонній предмет на дорозі може виникнути деформація шини, яка може одночасно знищити виріб. Якщо це відбувається на високій швидкості, а краї ями чи предмета досить тверді та гострі, то шанси на миттєве руйнування шини суттєво зростають. У такій ситуації відбувається затискання боковини шини між диском та поверхнею, наприклад, у ямах. Вплив інших факторів (швидкість, агресивність перешкоди) призводить до появи ударної сили, що розриває кілька ниток каркасу. Ослаблене місце боковини шини легко деформується внутрішнім тиском і з'являється грижа. Подальша експлуатація шини не рекомендується. Варто зазначити, що іноді розрив ниток каркаса супроводжується розривом внутрішніх та зовнішніх шарів боковини шини, що призводить до втрати тиску, що, звичайно ж, унеможливлює подальший ремонт шини та її використання.
Як уникнути:
Обережно, знижуючи швидкість, проїжджати ділянки дороги з поганим покриттям, не допускати наїздів на бордюрне каміння та інші сторонні предмети. Якщо погані дороги - досить часто явище, то не зайвим буде звернути увагу на технології, що захищають шини від пошкодження. Наприклад, компанія Мішлен використовує технологію IronFlex для деяких своїх моделей (X-Ice North 3, X-Ice 3), яка знижує ймовірність пошкодження боковини шини при шоковій деформації. З цією ж метою застосовується подвійний каркас для позашляхових шин сімейства, що також знижує ймовірність передчасного виходу шини з експлуатації через пошкодження ниток каркасу.
Шини - одна з найбільш схильних до зносу деталей автомобіля. Але що робити, якщо зношуються нерівномірно. Спочатку слід правильно визначити цю нерівномірність зносу шин, щоб визначити її причини. Як саме нерівномірно зношується гума:
- по різних місцях кола - у певних точках протектора вона зношена сильно (плямами),
- по різній стороні покришки - зовнішня, внутрішня сторона покришки або її центральна область по всьому колу,
- одна шина зношується набагато швидше за інших,
- пара передніх або задніх шин стають непридатними швидше.
Давайте тепер наведемо причини та розглянемо характер зносу шин за кожної причини. Причини ці розглянемо від найпоширеніших до найпоширеніших.
Шина зношена по центру або з боків. Причина - недостатній чи зайвий тиск у шинах
Неправильно виставлене обов'язково веде до того що, що їх стирання протікає нерівномірно. Намагатися ідентифікувати цю причину з конкретних зношених коліс - марна трата часу. Тиск може змінюватися в кожному колесі по-різному, навіть якщо Ви завжди підкачуєте тільки по всі чотири колеса.
Але цю причину можна визначити характером зносу самого протектора. Справа в тому, що недокачанна шина, як відомо, просідає, і в неї тому швидше зношуються бічні сторони робочої поверхні. А ось у перекачаних покришок стирається швидше, навпаки, центральна частина, тому що при надмірному тиску саме її цей тиск виштовхує найбільше, в результаті чого, на осі кола доводиться найбільше навантаження.
Результат їзди на перекачаній (зверху) та недокачаній (знизу) шинах
На шині зношені лише певні ділянки. Причина - деформований диск або порушення балансування коліс
Деформований (пам'ятий, "вісімкою" тощо) диск може також часто стати причиною нерівномірного зносу гуми. У цьому випадку знос відбуватиметься у певних місцях (плямах) протектора. Якщо диск "вісім", то знос буде у вигляді двох плям: одна на одній стороні покришки в певному місці, і друга - в діаметрально протилежному місці покришки і на протилежному боці. При деформації диска шина зношується дуже швидко, залежно від ступеня деформації, звичайно.
Аналогічно зносу шина схильна і у випадку з дисбалансом колеса. Хоча відбувається це набагато повільніше, ніж при деформованому диску.
І в обох випадках додатковим симптомом є биття на кермі або по всій машині. А візуальний огляд зношеного колеса допоможе виявити деформацію.
Іноді причиною підвищеного зносу може стати і сама гума - її шлюб у вигляді металевого корду, що лопнув. Корд може луснути, якщо гума вже значно зносилася.
Зношується лише внутрішній або зовнішній бік передніх коліс. Причина - розвал-сходження коліс
Якщо вирівнювання передніх коліс збилося, це означає, що Ваші два передніх колеса не паралельні один одному. Вони або "косолопять" - дивляться вперед, трохи до центру проекцією напряму, або нахилені в той чи інший бік щодо вертикальної осі.
В результаті цього Ви отримуєте надмірне зношування гуми тільки передніх коліс або з внутрішньої сторони, або з зовнішньої.
Якщо аналогічна ситуація сталася із задніми колесами, то тут має місце бути погнута балка (за наявності) або один з елементів підвіски, що вийшли з ладу (можливо, також погнутих).
Зовнішній бік покришок може також зношуватися через несправний сайлент-блок або кульові.
Зношується лише одне колесо. Причина - щось сталося у підвісці або клинить гальма
Якщо у Вашій підвісці зносився або послабився будь-який компонент, такий як стійка, що протекла, це може призвести до надмірного зносу шин на цьому конкретному колесі. Якщо якась деталь підвіски працює неправильно, колесо відскакуватиме більше або жорсткіше проходитиме нерівності дороги. Це створює додаткове тертя на цій шині, що змушує значно скоротити термін її служби та стан протектора шини.
Тут, як правило, відбувається рівномірне зношування тільки шини тільки на одному колесі.
А тепер уявіть собі, що Ви роз'їжджаєте весь день із невеликим натисканням гальма Вашою ногою. Це те, що це схоже, якщо клинить якийсь гальмівний компонент, такий як супорт (його поршень). Це відбувається зазвичай тільки на одному колесі, і воно через це зношується швидше (відбувається рівномірне зношування).
Зношуються лише передні колеса. Причина - щось сталося у рульовій
Майже кожна частина системи кермового управління може призвести до зносу шин. Але тут йтиметься лише про передні колеса, а характер зносу може бути зовсім різним: як плямами, так і з одного боку покришки по всьому колу протектора.
Щойно не пояснювали шинники цей сумний факт. Але всі "коментарі фахівців" зазвичай зводилися до одного: винен власник автомобіля - необережно їздить нерівними дорогами; перевантажує машину, не стежить за кутами встановлення коліс, тиском у шинах, балансуванням…
Добросовісний автомобіліст, прочитавши чи почувши подібне, дивується: "За тиском стежу, машину не перевантажую, сход-розвал і балансування в порядку… Щодо "необережності", то навіть хистких залізних дисків не гнув! І все одно кривим покришкам рахунок втратив. Інші" і 25 тисяч не виходжували - протектор ще хоч куди, а їздити неможливо. До речі, панове шинники, а чому таке майже не трапляється з продукцією ваших зарубіжних конкурентів?
Давайте насамперед згадаємо, чому шина - на відміну, наприклад, від камери - зберігає розміри та форму, навіть якщо перекачана? Та тому, що, як знають усі, вона зроблена не лише з гуми! Майже нерозтяжний кордний каркас багато в чому визначає міцність, зносостійкість, механічні втрати при коченні та інші важливі властивості покришки.
Сучасна радіальна шина (рис. 1) своєю назвою зобов'язана з того що кордні нитки основного (від борту до борту) каркаса 1 розташовані в радіальних площинах і не перетинаються, як у колишніх, діагональних. Цей корд зазвичай текстильний.
Коронну зону шини, що відчуває підвищені навантаження, додатково підкріплює силове кільце - металокордний брекер 2. Його кордні нитки - тросики, звиті з декількох сталевих зволікань, з латунним покриттям для кращої адгезії, укладені не радіально, а під деяким утлом до плоскості шарів. Конструкція нагадує сітку.
Її ширина майже відповідає протектору, кінці ниток вільні – ні до чого не прив'язані. Але після вулканізації брекер практично нерозтяжний, хоча досить гнучкий. Це дозволяє шині нормально котитися. Такі шини менше споживають на це енергії (тобто палива), автомобіль з ними більш керований, їх протектор довше зберігається тощо. Але всі ці плюси легко перекреслюються одним мінусом. Варто порватися зв'язкам між кордом та гумою – і брекер викривляється. Шина, скажуть, пішла гвинтом. І тоді навіть за ще дуже пристойного протектора нічого не залишається, як з нею розлучитися.
ПОЧАТОК КІНЦЯ
Руйнування шини боляче б'є автовласника по кишені. Помітивши, що на невеликій швидкості машину стало похитувати, досвідчений автомобіліст засумує. Зупиниться, огляне колеса. Ось вона причина: одну з шин немов скособочило!
Звернемося, наприклад. Ажурне колесо велосипеда (мал. 2) з тонкими спицями, проте, має достатню міцність і стабільну форму ... тільки за певних умов, коли всі спиці однієї довжини і навантажені порівну (мал. 2а). (Складніші схеми тут не розглядаємо.) Якщо хоча б одна - дві спиці лопнули - симетрична рівновага сил порушується (рис. 2б). Навантаження почнуть перерозподілятися, справні спиці підтягують маточину до себе, колесо змінює форму, поки не настане нова рівновага сил. Але тепер спиці поблизу тих, що лопнули, сильно перевантажені. І, у свою чергу, можуть розірватися. Колесо деформується ще більше.
Приблизно те саме відбувається, якщо лопається корд. Або відшаровується від гуми і "повзе". Така шина для експлуатації непридатна. Вона стає джерелом непереборної тряски (наївні намагаються її "балансувати", не враховуючи, що колесо неправильної форми, навіть відбалансоване, все одно трясе!), викривлення прогресує, шина руйнується все швидше, і це може закінчитися вибухом на ходу! (Як правило, виснажений тряскою автолюбитель викидає шину набагато раніше.)
ФАКТОРИ РИЗИКУ
Багато хто і не підозрює, що металокордну шину часто губить один-єдиний прокол, якщо в отвір потрапить брудна, солона вода. Як правило, таке буває у тих, хто віддає перевагу колесам з камерами. Звикли діяти так: заклеїти камеру і про шину не думати - ну що їй стане! До речі, навіть текстильний корд може по-своєму "гнити". А металевий – тим паче. Нерідко вже через рік про зволікання біля місця проколу нагадує лише іржа. ("Викривши" таку шину і акуратно зрізавши протектор до корда, в цьому легко переконатися.). Брекер, який втратив частину корду, викривиться обов'язково - причини ми вже назвали. Мораль проста: будь-який прокол шини бажано герметизувати, хоча, звичайно, це - зайвий клопіт.
Ще один фактор ризику – тиск повітря. Стежити за ним – на користь господаря. Знижене (найчастіше колеса приспущені у ледаря!) не тільки збільшує витрату палива, знижує швидкість тощо, але й прискорює знос шин, зокрема корда каркаса і брокера, який у зім'ятій шині (мал. 3) додатково "заламується". і сильніше страждає від втоми. Крім того, при роботі недокачаної шини виділяється набагато більше тепла – на її деформацію (і на внутрішнє тертя між шарами гуми) витрачається додаткова енергія. Шина інтенсивно нагрівається, а коли температура всередині між шарами "зашкалить" за 120°С і поповзе далі, незворотних пошкоджень не уникнути. Міцність корду, особливо текстильного, різко знижується, руйнуються зв'язки, шина розшаровується.
Наступний ворог металокордного брокера – сильний удар, сконцентрований на малій площі. Якщо на повному ходу наїхати на гострий камінь, плюси металокорду стають мінусами: високий модуль пружності сталі не дозволяє тяганинам на мить трохи розтягнутися, згладити удар. А ослаблені корозією чи зносом, вони можуть просто луснути.
До речі, про який знос йдеться? З "убитої" шини, з дротиками, що стирчать з-під протектора, вийміть пасатижами одну. І придивіться. На тонкий "буравчик" схожа! Зношена тертям про сусідні. Вважаємо, скільки обертів робить "жигулівське" колесо на кілометрі шляху? Близько 600. А за 10 тисяч?.. Рахунок пішов на мільйони? Ось скільки разів, як мінімум, зволікання зрушувалося, терлося об сусідні! Про нерівності дороги, які збільшують цей рахунок, і не говоримо.
Значить, як і автомобіль в цілому, "літня" шина слабша за нову і потребує більш дбайливого відношення. Те, що новою байдуже, дворічну - навіть із добрим, начебто протектором - запросто доконає. І про приховану корозію не варто забувати: деякі пошкодження шини – у вигляді глибоких порізів – оголюють корд, але власник про них і не знає, тому що наскрізної дірки немає.
Одним словом, тому, хто не розпещений зайвими грошима, варто уважно ставитись до сюрпризів наших доріг. Виїхав на розбите покриття - одразу зменш швидкість. Побачив розсип пляшкових уламків - постарайся не наїхати. А наїхав – перевір шини: чи цілі, чи не стирчать із протектора шматки скла? Вчасно видалити їх – це часом врятувати шину.
Геннадій Іванов "Процес пішов..."
Журнал "За кермом", 2002, №3
На власному досвіді знаю, що ні вироби з гуми можна відновити, тобто. надати їм колишню еластичність і м'якість після того, як вона загрубіла. Взагалі малу частину гуми можна повернути до життя, якщо ми говоримо саме про гуму, а не про нові полімери, які за певної температури експлуатації не втрачають свої фізичні властивості.
Вся різниця в тому, що вироби з гуми, а саме сам матеріал "резина" в процесі свого виготовлення проходить такий процес, як вулканізація, коли основа гуми - каучук перетворювався на гуму при взаємодії з деякими речовинами за певної температури. Гумою називався новий матеріал, в якому молекули каучуку створювали єдину просторову сітку, саме за рахунок цієї єдиної сітки гума та має свої фізичні властивості.
Говорити в одній рекомендації про всі вироби з гуми буде не практично, тому що видів гуми дуже багато і кожна гума має свої вхідні властивості, а також ступінь насиченості каучуку, здатності до кристалізації та орієнтації, міцності ланцюга хімічного зв'язку та гнучкості макромолекул.
В основному на старіння та втрату еластичності впливають 5 основних факторів:
- світлова дія, при якій відбувається незворотний процес фотоокислення каучуку.
- озонний вплив, при якому виходить розтріскування напруженої гуми.
- теплова дія руйнує просторову сітку.
- радіаційний вплив руйнує зв'язок молекул.
- вакуумний вплив розриває окремі ділянки у виробі.
Весь цей негативний вплив призводить до того, що гума стає твердою та/або крихкою. Якщо виріб кришиться, тоді надати йому еластичність не вийде, оскільки зв'язок між молекулами розірвано.
Але якщо гума загрубіла, але не почала руйнуватися, її можна повернути до життя.
Однією з помилок є те, що багато хто радить занурити або побризкати на виріб розчинниками, бензином або спиртом. Цього робити не можна, так як по-перше є гума масло-бензостійка, яка просто не сприйме ці рідини, а по-друге, інші гумові вироби просто розчиняються частково або повністю в цих розчинниках, а ефект еластичності буде лише тимчасовим.
А ось один з дієвих розчинів, здатних "оживити" вироби з гуми - це розчин аміаку з 5%концентрацією.
У цьому розчині виріб треба потримати не більше 15 хвилин, потім по можливості розім'яти його шляхом механічного тиску та обробити наступним складом.
Помістити виріб після розм'якшення в водно-гліцериновий розчин з 5%концентрацією.
У цьому розчині виріб також необхідно потримати трохи більше 15 хвилин.
Температура розчинів повинна бути в межах 40-50 градусів.
Між двома розчинами не повинно пройти багато часу, тому що аміак руйнує гуму при тривалому впливі, а гліцерин на воді уповільнює цей процес.
Розчин аміаку 5% у продажу немає, тому доведеться 10% купувати і за формулою розбавляти його дистильованою водою (дивіться хімічні формули, я особисто можу припуститися помилки)
Водно-гліцеринового розчину 5% також немає у продажу, є тільки чистий гліцерин або 85%, його необхідно розбавити для отримання відповідної концентрації.
