2004 року компанія Yamaha представила публіці мотоцикл FZ6 Fazer, який виконується в кількох модифікаціях. Про них і піде мова нижче, тільки зазначимо, що основою ряду послужив дефорсований 600 кубовий двигун від Yamaha YZF-R6. Але тут інженери використали зовсім інший підхід. Почнемо огляд із ідентичних моделей Ямаха FZ6-S та FZ6-N.
Особливості мотоцикла Yamaha Fazer у комплектаціях FZ6-S та FZ6-N.
FZ6-N і S збігаються з технічного втілення. Основна різниця полягає у формі. Yamaha FZ6-N – це naked модель, тобто без обтічника. Двигун цих мотоциклів має у своєму арсеналі 78 л. Є не найпотужнішим серед своїх побратимів, зате чудово поєднує в собі всі плюси стандартної комплектації Fazer.
Мотоцикл відповідає різним вимогам. Підійде любителям агресивнішого стилю водіння і тим, кому необхідна техніка для повсякденного використання. Сидіння має особливу форму, що сприяє комфортному управлінню на невеликих швидкостях. Упорскування палива точно контролює потужність. Загалом це мотоцикл для дуже широкого кола людей. Популярність обумовлена за рахунок:
- легендарного двигуна з 78 л.с., створеного на базі R6;
- передніх моноблочних гальмівних супортів;
- рами CF, вилитої під високим тиском;
- стильний Alumite передній виделці.
Зовнішній вигляд кожної моделі – це окрема та дуже велика тема для розмови. Скажімо тільки, що конструкція – неначе скелет хижого звіра. Кожна деталь на своєму місці. Обтічність передньої частини (у Ямаха FZ6-S), нерівність ліній бензобака та ергономічні сидіння справляють неймовірні враження. Просто неможливо відірвати погляд від обводів. Різноманітні варіанти кольору додають ще більшої особливості.
Вартість мотоцикла Yamaha FZ6-S складає в середньому 275 000 рублів. Заплатити за Yamaha FZ6-N буде потрібно близько 260 000 рублів. Можлива покупка в комплекті з ABS (моделі під назвою FZ6-SA та NA), за це задоволення доведеться доплатити ще приблизно 25 000 рублів.
Основні технічні характеристики Yamaha FZ6 S/N:
- Двигун рядний, 4 такти та циліндри, з нахилом вперед і DOHC – два розподільні вали верхнього положення;
- 78 л.с. та 600 куб. см, потужність 11500 оборотів/хв
- Інжекторна паливна система
- Електрична система запуску
- Рідинне охолодження
- 6 швидкостей у коробці передач
- 120/70-ZR17 передня покришка
- 180/55-ZR17 задня покришка
- Дискове заднє гальмо 245 мм
- Габарити: 2095*1215*145 мм, сидіння на рівні 795 мм
- 145 мм дорожній просвіт
- 1440 мм колісна база
- Об'єм бензобака – 19,4 літра
- 186 кг вага FZ6-S та 180 у FZ6-N
Невеликий підсумок: Перш ніж приступити до огляду більш потужних мотоциклів сімейства Fazer, ще раз звернемо увагу, що перелічені дві моделі мають ідеальні характеристики для різних цілей. І екстрим, і умиротворена поїздка на них перетворюються на задоволення. Тішить і цілком доступна ціна, і варіанти виконання з обтічником і без.
Особливості мотоцикла Yamaha Fazer у комплектаціях FZ6-S S2 та FZ6-N S2.
Ці байки створені для великої швидкості та динамічного керування. Моделі Ямаха FZ6-S S2 та FZ6-N S2 відрізняються один від одного тільки тим, що в першій присутній обтічник, а в другій ні. Швидкість характеру мотоциклів обумовлена особливим маятником з високою жорсткістю, унікальною конструкцією передньої вилки, моноблочним скобам гальмівним і масою інших опрацьованих деталей.
Перед власником Yamaha Fazer FZ6 S2 не буде жодних меж. Чудові характеристики дозволяють використовувати мотоцикл і в повсякденному житті, і в далеких поїздках, і на спортивній трасі. Інженери Yamaha пропонують те, що підходить для більшості. І досвідчені мотоциклісти, і нещодавно управляючі мотоциклом оцінять все гідно. До особливих рис належать:
- легендарний перероблений двигун R6 600 см. куб., що має 98 к.с.;
- легка алюмінієва рама СF;
- потужність, що змушує двигун працювати на величезних обертах;
- виключно спортивний обтічник у FZ6-S S;
- істинно індустріальний дизайн у FZ6-NS;
Додамо ще те, що передбачені моделі з ABS на обох колесах. Називаються вони дещо інакше - Yamaha FZ6-SA S2 та NA S2 з наявністю Nake і без нього відповідно. В іншому вони абсолютно однакові з FZ6-S S2 та FZ6-N S2. Хіба що ABS додає 5 кг до ваги, та й грошей на придбання доведеться додати.
Дизайн.По-перше, кожен сам із цих двох моделей вибере до душі. Одні віддають перевагу спортивним формам, інші навпаки не люблять переднє скло, їм подобається відчувати вітер. По-друге, власники знають, що можна годинами говорити про улюбленого “залізного коня”. Скажімо лише те, що екстер'єр справді вселяє повагу. З першого погляду видно силу в кожній деталі. Вихлопна система, непомітна під сидінням, викривлена форма бака, овал головної фари – це надає цілком сучасного вигляду мотоциклу. Все зроблено за останнім віянням мото-моди.
Ціна Yamaha FZ6 S2(орієнтовні ціни на цей модельний ряд):
- Yamaha FZ6-N S2 ~ 310 000 руб.;
- Yamaha FZ6-S S2 ~ 320 000 руб;
- Yamaha FZ6-NA S2 ~ 335 000 руб;
- Yamaha FZ6-SA S2 ~ 350 000 руб.
Основні технічні характеристики:
- Робочий об'єм двигуна дорівнює 600 куб. см
- Потужність – 98 к.с., максимальна кількість обертів – 12000 за хвилину
- Двигун з DOHC, 4 такти, 4 циліндри, нахил вперед
- Система палива – інжектор
- TCI запалювання
- Електростартер
- 6 швидкостей КПП
- Привід – ланцюг
- Покришка 120/70-ZR17 передня
- Покришка 180/55-ZR17 ззаду
- Дискове заднє гальмо 245 мм
- Дводискове переднє гальмо 298 мм
- Габарити: 2095*750*145 мм, сидіння на рівні 795 мм
- Мінімальна величина дорожнього просвіту 145 мм
- 1440 мм колісна база
- Об'єм бензобака – 19,4 літра
- Вага 186 кг у Yamaha FZ6-S S2 і 180 кг у FZ6-N S2 (якщо в комплектацію входить ABS, то додадуться ще 5 кг)
Підведемо підсумки:Як можна було побачити, серія FZ6 досить різноманітна. І це дуже тішить, адже можна придбати чудовий мотоцикл за порівняно невеликі гроші, а можна додати за бажанням на необхідні особисто тобі опції. Багато хто воліє задовольнятися 78 л.с. і при цьому одержують масу позитивних емоцій від техніки. Комусь хочеться більшого адреналіну. Будь ласка, є двигуни із 98 конячками. В іншому всі розглянуті моделі схожі в технічному та дизайнерському планах. Головне, що вони зроблені у найкращих традиціях Fazer. До речі, це слово перекладається як “хвилюючий”. Можна сказати, що воно одне повністю характеризує ці мотоцикли зі своєю швидкістю та драйвом. У той же час вони "хвилюють" і тих, кому важлива практичність та почуття повного контролю за дорогою. Їх цінують не лише за чудову форму. Головне, що зміст (гальма, шасі, двигун) виконує всі поставлені завдання. А зручна посадка і досить високе розташування керма роблять керування всією потенційною міццю зручним та простим.
Спорідненість з R6 починає яскраво відчуватися після 9000 оборотів, а на невисоких швидкостях провокації на екстремальну їзду не спостерігається. Це особливо примітно для тих, хто тільки-но починає знайомитися з байком. Головне, що будь-який настрій власника знайде свій відбиток у “залізному друге”.
Yamaha FZ6 Fazer у порівнянні зі старшим братом Yamaha FSZ600 відчутно змінився. Насамперед, у вічі впадає кардинально перероблений модерновий дизайн. «Морда» з двома фарами стала хитрішою та хижою, хвостова частина мотоцикла обзавелася двома модними глушниками, розташованими під пасажирським сидінням. Бак вийшов витонченіше, а рама зі сталевої перетворилася на алюмінієву. На щастя, зміни не торкнулися центральної підставки: вона, як і раніше, є в наявності.
Дизайн FZ6 став сучаснішим 
Тахометр виконаний у вигляді бар-графа
Традиційну приладку зі стрілочними спідометром та тахометром змінив сучасний вузол на РК-індикаторах, за іронією долі схожий на панель приладів Kawasaki Z750 2004 року. На приладці відображається швидкість, пробіг, рівень палива, температура рідини, що охолоджує, час і обороти коленвала. Про тахометр – окремо. Він виконаний у вигляді так званого бар-графа, згорнутого в коло і проградуйованого до 15 тис. оборотів з червоною зоною від 14 тисяч об/хв. Якщо чесно, тахометр – бар-граф – рішення далеко не найкраще: при яскравому сонячному світлі такий прилад часом читається огидно.
Посадка залишилася незмінною, але комфортом пожертвували За відчуттями мотоцикл став вищим, проте посадка порівняно зі старим «Фазером» змінилася незначно. Швидше за все, конструктори однаково підняли всі три основних вузли, які відповідають за посадку: сідло, кермо і підніжки. Сідло FZ6 Fazer виявилося жорсткіше, ніж у попередника. А ось за оглядом у дзеркалах оновлений «Фазер» попереднику не поступився: відбиття власних плечей майже не видно.
Через спортивний характер підвіски та двигуна «ковтати» кілометри тепер не так комфортно На ходу FZ6 Fazer відрізняється від свого попередника ще значнішим. Підвіска у нього жорсткіша і спортивніша. Пам'ятайте, у «фазера» 2001 року вилка виявляла зайву тенденцію до «складання». FZ6 на цю болячку не страждає. Моноамортизатор за відчуттями також став жорсткішим. Внаслідок таких змін переживання при їзді на FZ6 сильно відрізняються від емоцій, що генеруються Yamaha FZS600.
Завдяки жорсткій рамі та підвісці "Фазер" дозволяє їхати енергійно. Нова алюмінієва рама поглиблює прірву між двома, начебто, спорідненими моделями. Вона робить мотоцикл збитішим і на порядок покращує керованість. Але зізнатися чесно, за спортивний характер байк розплатився часткою важливого туристичного комфорту.
Декілька слів про гальма. На моделі 2001 року були встановлені моноблочні
На FZ6 Fazer встановили скромні двопоршневі плаваючі скоби гальмівні скоби Sumitomo з характерними синіми анодованими заглушками. Такі скоби давно стали візитівкою топової моделі Yamaha YZF-R1. Так ось, до конструкторів нарешті дійшло, що для звичайних дорожніх мотоциклів такі гальма – невиправдана розкіш. Отже, на них можна заощадити.
На FZ6 Fazer спереду встановили скромні двопоршневі скоби, що не мають нічого.
Тонко дозувати гальмівне зусилля тепер трохи складніше, але стопи цілком реальні спільного з колишньою розкішшю. Проте розчарування не сталося. Переднє гальмо FZ6 цілком ефективно справляється з обов'язками. Єдине, що постраждало через таку пересадку – це зворотний зв'язок. Переднє гальмо за відчуттями стало явно «дешевшим» і «дубовішим». Але для дорожнього застосування він більш ніж адекватний. Що примітно, завдяки покращеній підвісці загальна ефективність гальмування мотоцикла, порівняно з моделлю 2001 року, зросла.
Дефорсований двигун втратив не тільки "верхів", але і "середину" На моделі FZ6 Fazer встановлений дефорсований двигун від R6, який змінив перевірений часом агрегат FZS600. Причиною заміни є драконівські екологічні норми, що діють у Європі. Саме їх і не зміг виконати чудовий 600-кубовий карбюраторний мотор старого «Фазера» через свою «карбюраторність». Інжекторний мотор від R6 з еконормами розправився легко, але наскільки він підійшов наступнику старого Фазера?
На виході з поворотів не вистачає соковитої "середини" Тут все залежить від уподобань власника. Якщо ви - фанат спортивної їзди, любите мотори з «крутильним» характером і продасте рису душу за пару зайвих кінських сил, то FZ6 Fazer 2004 повинен прийтись вам до смаку. Чітка спортбайківська шестиступінчаста коробка передач дозволить точно вибрати передавальне число для прострілів у стилі «базука» і легко перемикатися «вгору» без зчеплення. А збалансована ходова частина та енергоємні підвіски допоможуть реалізувати потенціал двигуна та гальм сповна.
Якщо ж ви поціновувач туристичної складової «Фазера», то FZ6 з двигуном від R6, можливо, викличе здивування. У порівнянні зі старим двигуном двигун нового «Фазера» має досить плоску «середину». Що цікаво, на низах байк їде цілком гідно, на верхах стріляє майже як R6. Але на середніх обертах все відбувається повільно, нудно та без емоцій. Після «товстої» «середини» FZS600 (до речі, порівнянної по моменту, що крутить, з деякими «семисотп'ятдесятками») контраст відчуваєш особливо яскраво, і це викликає деяке розчарування.
Скло забезпечує хороший вітрозахист Декілька слів про туристичні якості. Тут також все неоднозначно. З одного боку, вітрозахист залишився на гарному рівні, а глушники «під хвостом» полегшать встановлення бічних кофрів. Але з іншого боку, через більш спортивний характер підвіски та двигуна, а також жорсткішого сідла «ковтати» кілометри тепер не так комфортно. Затяжні обгони на автомагістралях вимагатимуть великих зусиль. Якщо старому FZS600 Fazer було достатньо відокремити "вниз" одну передачу і відкрити газ, то на FZ6 в тих же умовах доведеться перейти "вниз" як мінімум на дві передачі. І остання крапля дьогтю - обсяг бензобака FZ6 став на 0,6 літра менше. Дрібниці, звісно. Особливо якщо врахувати, що двигуни з упорскуванням палива зазвичай економічніші, ніж карбюраторні.
Центральна підставка робить FZ6 більш практичним Завершу тест автомобільною аналогією. Уявіть собі старий "квадратний" "мерс" і новий Ford Focus. Сидячи в «Олдсмеріні», незважаючи на вік авто, все одно відчуваєш вагу апарату, товщину металу і підсвідомо переймаєшся довірою: машина надійна. А пересівши у «Фокус», відразу спинним мозком відчуваєш: він весь пластмасовий! Такі самі відчуття викликає FZ6 після спілкування з FZS600 Fazer. В оновленому представнику сімейства «Fazer» не вистачає того самого «металу», через що байк здається якимось… ніяким. Якби FZ6 назвали не "Fazer'ом", а якось інакше, наприклад, "Focus'ом", ймовірно претензій до нього не виникло б. Але, як наступник славного імені, оновлений FZ6 за деякими пунктами явно поступається попереднику.
Антон Барсуков, фото Віктора Акілова.
* Bar-graph - діаграма, що складається з рис. Чим більше цих рис - тим вище (або довше) стовпчик діаграми.
Незважаючи на спортивний акцент "Фазер" дозволяє розслабитися за кермом
Незважаючи на менш якісний зворотний зв'язок, гальма дозволяють виконувати стопи.
Технічна характеристика
Загальні дані
Модель Yamaha FZ6 Fazer
Модельний рік 2004
Суха маса, кг 187
Габарити, мм 2095*795*1190
Колісна база, мм 1440
Висота по сідлу, мм 795
Об'єм бензобака, л 19,4
Двигун
Тип 4-циліндровий, рядний, 4-тактний
ГРМ DOHC, 4 клапани на циліндр
Робочий об'єм, см3 599
Розмірність, мм 65,5 x 44,5
Ступінь стиснення 12,2
Макс. потужність л.с. при об/хв 98/12000
Макс. крутний момент Нм при об/хв 63,1/10000
Система харчування упорскування палива
Система охолодження рідинна
Система запуску електростартер
Трансмісія
Зчеплення багатодискове, у масляній ванні
Коробка передач 6-ступінчаста
Головна передача ланцюгом
Ходова частина
Рама алюмінієва, діагональна
Передня вилка телескопічна
Хід колеса, мм 130
Задня підвіска маятникова, з моноамортизатором
Хід колеса, мм 130
Гальмівна система роздільна, гідравлічна
Переднє гальмо 2 диски 298мм, 2-поршневі скоби
Задні гальма 1 диск 245мм, 1-поршнева скоба
Передня шина 110/70-ZR17
Задня шина 180/55-ZR17
Сезон перевалив за середину, пробіг наблизився до 8000 км, настав час підбити проміжні підсумки володіння Yamaha FZ6-S 2005.
Початок свого мотожиття я докладно описував, там же я писав і про свій перший мотоцикл Honda CB-1 1991. Всім добре був сибіван, але місто душить людину і став я доглядати апарат комфортний для їзди не тільки по місту, але і поза ним.
Вибирав я між кількома моделями, до списку потрапили такі гідні апарати як: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 та Yamaha FZ6-S. Справа була під кінець зими, я переглядав оголошення про продаж мотоциклів зі свого списку, принагідно читаючи матеріали з інтернету, з'їздив подивився кілька варіантів, але як тільки сів на фазера, зрозумів - це моє! Зручна посадка, приємний зовнішній вигляд, широка поширеність моделі (а це означає завжди доступна інформація та наявність запчастин), але головне, звичайно, внутрішнє відчуття «свого» мотоцикла. Після перегляду кількох апаратів, як у салонах, що займаються бу-технікою, так і приватників, вибрав модель 2005 року, яка підвернулася в хорошому стані та максимальному стоку, за прийнятною ціною. І ось, 8 березня, після кількох тижнів пошуку, я познайомився зі своїм майбутнім фазером. Протягом наступних кількох днів ми потрясли всі питання, привезли мотоцикл до ДАІ для зняття з обліку та оформлення всіх необхідних документів і ось, я щасливий володар чудового мотоцикла!
До початку сезону було ще неймовірно далеко, та ще й зима ніяк не хотіла відступати від Москви, мотоцикл нудився в гаражі, разом з ним нудився і його господар, чекав коли зійде сніг і сонце почне весняно припікати. Ближче до 20 числа квітня я вважав, що погода вже досить устаканилася і пора б зробити діагностичну карту і ОСАЦВ. Це був мій перший виїзд на фазері, на дорогах місцями ще залишалася чача з бруду та снігу, але чекати вже було не в силі. Пробираючись цією чачею я мало не впустив мотоцикл, у перший же день, коли заднє колесо почало зрадницьки йти кудись у бік, але швидкість була невелика і я зміг його втримати. Цього ж дня я зі своєю дівчиною Наталкою, якою ми теж оновили мотоцикл до Honda CBR 600 F4i, зробили діагностичні карти та оформили страховку.
На той момент я вже знав про свою майбутню відпустку, перші два тижні травня, яку ми вирішили використати, щоб відправитися в далеку поїздку, про яку я написав у .
Після повернення з першого дальняка, я почав підозрювати недобре в поведінці свого вірного коня. Підозри мої посилилися після початку активної їзди містом. І ось настав переломний момент розуміння, мотоцикл збоїть завжди за тих самих умов і з однаковими симптомами! Основна проблема була в тому, що він глухий на неодружених оборотах, варто було тільки шкалі температури двигуна перевалити за середину. Я почав шерстити форуми у пошуках відповіді і він був знайдений - на 99% усі мої спостереження збігалися з описом проблемного датчика дросельних заслінок (датчик TPS). Вирішили терміново його змінювати, т.к. погода ставала все спекотнішою і проблема з мотором, що глухнув, все частіше виявлялася. Нещасний датчик був відразу замовлений.
Тим часом ще провели неповну діагностику електроніки та з'ясували, що реле-регулятор майже помер, замінили. Акумулятор, до речі, довелося міняти ще до дальняку, т.к. старий не тримав заряду взагалі. Більше ніяких проблем не виявлено, хоч це добре. Сам же датчик TPS приїхав за кілька тижнів і в найближчі вихідні, заручившись допомогою приятеля, в гаражі була проведена нехитра операція з пересадки хворого датчика на здоровий, яка з моїми непідготовленими руками програміста зайняла години 3-4, але завершилася благополучно. Після цього мотоцикл було не впізнати - він став динамічнішим, витрата бензину значно зменшилася, він перестав глухнути, а моє волосся стало м'яким і шовковистим!
Дуги я поставив лише нещодавно, мені їхня Наташа подарувала на день народження. З дугами я нарешті дозволив виїхати собі до Фірсанівки і трохи погріти гуму. Фазер, звичайно, не спорт - невеликий нахил і ось уже підніжка креслить асфальт, але траєкторію в повороті тримає добре, а невеликий тиск на кермо і ось він уже з лівого боку перекладений на правий. Ну і звичайно з дугами гріх не потренувати маневрування на повільній швидкості.
Про міську їзду і писати нічого, жодних негативних емоцій від керування мотоциклом не те що в потоці, навіть у щільній пробці. Вага для мене не дуже важка (пару разів, за цей сезон, на ґрунтовці, буквально біля землі ловив її і витягував). Рулиться чудово, буквально як велосипед. Єдине що незручно – рідні дзеркала знаходяться на рівні дзеркал великих машин та інших фургонів, у деяких місцях їх складаю, коли пролазю у черговий просвіт між рядами.
Ну і насамкінець мої плани на майбутнє щодо фазера. Поміняти повітряний фільтр (хочу поставити рідний, а то поставив HiFlo, а він усяку погань пропускає, що мене дуже засмучує). Треба поміняти тросик зчеплення, або добре промазати старий, я ще не вирішив, але зчеплення зараз чіпляє якось нерівно і ходить досить туго, принаймні крім мене всі відчувають з ним труднощі, я просто звик вже, але в глухих пробках рука через якийсь час починає неохоче так нити. Зробити трохи стайлінгу, поміняти підніжки по колу, ручки все, наклейки на бак, а то колінами вже бак непогано потер. Поставити турингове скло з регулюванням. Ну і звісно кофри, куди без них.
Але всі ці плани в мене поки що на зиму, а поки що я катаюся на фазері і чекаю на весілля, у вересні ми з Наташею утворимо новий осередок суспільства шляхом офіційної реєстрації. Причому ми вирішили провести повноцінне мотовесілля! Залишайтеся на зв'язку, я неодмінно про це ще напишу. :)
Короткий огляд Yamaha FZ-6
Дорожній мотоцикл Yamaha FZ-6 – надзвичайно популярна модель та яскравий представник класу 600-кубових класичних мотоциклів. Випускався FZ-6 для ринків різних країн і мав кілька модифікацій:
- FZ-6N - нейкід-байк
- FZ-6S - дорожній мотоцикл з обтічником та іншою головною оптикою
- FZ-6R - версія з повним обтічником (як у спортбайків) та меншою потужністю двигуна; Власне FZ-6R повністю ідентичний європейській моделі Yamaha XJ6 Diversion F
Як двигун для FZ-6 був використаний дефорсований і переналаштований мотор від спортбайка Yamaha YZF-R6. Незважаючи на меншу потужність і кращу тягу на низьких та середніх оборотах, двигун FZ-6 має яскраво виражений спортивний характер, і видає максимальні показники саме на високих оборотах.
Протягом випуску мотоцикл неодноразово модернізувався. Так, у 2006 році двигун та інжектор були доопрацьовані, крім того, на нього було встановлено нові маятники та нову раму. починаючи з 2007 року, у продаж у Європі надійшли "задушені" до 78 л.с. версії. З цього ж року продавалася версія FZ-6 S2, повносильна (98 к.с.) і має інші підніжки, інше сидіння, інші супорти та іншу панель приладів. З 2008 року до стандартної комплектації FZ-6 включили систему АБС та іммобілайзер.
Схожі мотоцикли:
- Kawasaki Z750
- Kawasaki ER-6
- Stels Benelli 600
Технічні характеристики Yamaha FZ-6
- Роки випуску: 2004 -2009
- Клас: дорожній мотоцикл
- Рама: легкосплавна
- Двигун: 4-тактний, 4-циліндровий, рядний
- Об'єм двигуна, куб. див: 5 99
- Охолодження: рідинне
- Клапанів на циліндр: 4
- Подача палива: інжектор
- Потужність: 98 л.с. (при 12000 об/хв)
- Обертаючий момент: 63,1 Нм (при 10000 об/хв)
- Максимальна швидкість, км/год: 220
- Розгін з 0 до 100 км/год: 3 ,8 секунди
- Трансмісія: 6-ступінчаста
- Привід колеса: ланцюговий
- Передня шина: 120/70-17
- Задня шина: 180/55-17
- Передні гальма: 2 диски 298 мм, 2-поршневі супорти
- Задні гальма: 1 диск 245 мм, 2-поршневий супорт
- Передня підвіска: виделка телескопічного типу
- Задня підвіска: моноамортизатор з регулюванням переднатягу
- Об'єм бензобака, літрів: 19
- Витрата палива на 110 км/год, літрів: ~5,5
- Суха маса, кг: ~ 180-185 залежно від версії та наявності системи АБС
Плюси та переваги Yamaha FZ-6
- Вражаюча динаміка
- Відсутність проблем із розхідниками та запчастинами
- Відмінна маневреність
- Розвинений вітрозахист (крім версії FZ-6N)
Мінуси та недоліки Yamaha FZ-6
- Слабка тяга на низьких оборотах
- Невеликий дорожній просвіт
- Велика витрата бензину на високій швидкості
У нашому світі ми звикли до всього, що нас оточує. Через це часто не помічаємо тих елементів, які запозичені у природи. Yamaha FZ6 – один із таких прикладів.
Модифікація
Як виникла ця модель? Через жорсткі екологічні обмеження Євро-2, що набули чинності в 2003 році, всі світові виробники мотоциклів переглянули свої модельні ряди. 600-кубовий мотоцикл відомого концерну "Ямаха" не став винятком. Yamaha FZ6 - це байк, який був розроблений на базі дефорсованого двигуна від спортивного R6". Модель не просто видозмінилася. Змінилося навіть призначення. Тепер вона належить до проміжної ланки - це середня межа нейкедом і класикою.
Зовнішній вигляд
Мотоцикл Yamaha FZ6 дуже гарний і гарний собою. Коли людина бачить її вперше, то в її підсвідомості надовго залишиться образ спортбайка, який нібито створено природою чи космосом. Великий, мов панцирний, байк покритий алюмінієвою ажурною рамою. Слід зазначити, що вона створена за допомогою спеціальної технології гідроформінгу. Складається вона із двох половин, які скріплені між собою болтами. Блок двигуна, дуже короткий, дуже щільно сидить у рамі – не видно жодного просвіту. Не можна не відзначити рульову колонку з красивою фарою і трохи зміщеним електронним спідометром. Також мотоцикл має складові хромовані дзеркала, що надає йому ще більше екстравагантності. До того ж дуже цікаво оформлена і задня його частина – дворівневе сидіння з ручками із пластику та сталі, яке вінчається двома виконаними в агресивному дизайні.
Комплектація
Короткий прогрів має Yamaha FZ6. Технічні характеристики, варто відзначити, у цього байка дуже гарні. Його дуже потужний і показує чудові результати. При легкому повороті ключа відразу оживає електронний блок приладів, після чого починається процес самотестування. Слід зазначити той факт, що власне мотора на таких неодружених зовсім не чути. Посадка - майже пряма, точнісінько як на універсальному байку, найкомфортніша. Ноги стають ніби влиті - шукати підніжку не доводиться.
Комфорт в управлінні
Yamaha FZ6 Fazer демонструє на ходу чудову поведінку. Управління – зручне та комфортне, зовсім не відчувається, що керувати доводиться 187 кілограмами ваги. А на відкриття газової ручки він реагує майже без затримок.
Звичайно, якщо збільшити оберти далеко за 9000, треба буде керувати дещо уважніше, але він і спортбайк. Все не так катастрофічно - всього лише з'являється різкість при дотриманні траєкторії. А передачі включаються з граничною точністю та без зайвих клацань та сторонніх звуків. Єдине, що хочеться відзначити, це те, що дещо розсунуті передавальні числа КПП. Це помітно додає комфорту. В цілому, якщо порівнювати керування цим мотоциклом з іншими моделями, слід зазначити, що ця Yamaha FZ6 краще їх на порядок. Максимум уваги приділено дорожній обстановці, мінімум – засобам керування. Вирізняється зручністю електронний спідометр. Тахометр не настільки гарний - з нього дещо важко зчитувати свідчення, надто вузька смужка на екрані. Слід зазначити гарне нововведення, таке як завжди включене ближнє світло. Завдяки цьому водій може все побачити в Звичайно, не можна забути і про комфортне сидіння, місце на якому є навіть для пасажира.
Особливості
Варто поговорити і про потужнісні характеристики дефорсованого мотора. У нього є система упорскування палива та автоматизоване регулювання подачі повітря. Власне, мотор, який відомий багатьом мотоаматорам по спортбайку R6, має безгільзову новомодну конструкцію циліндрів. Зміни також торкнулися клапанних пружин, профілю та впускних каналів. Завдяки цьому згладилися темпераментні властивості мотоцикла. Їм зручно керувати на міських дорогах, для шосе він не надто підходить. На швидкостях, коли стрілка спідометра зашкалює за позначку 150, натиск вітру не дасть розслабитися. Якщо говорити про Yamaha FZ6, відгуки щодо ходової, залишені мотолюбителями, подвійні. Отже, перше - жорсткі підвіски і коротка база, завдяки яким байк управляється вкрай легко. За рахунок цільного вузького керма можна проїжджати повз щільний поток у тих місцях, де здають інші мотоцикли. До того ж слід відзначити увагою перевірену часом та логічну конструкцію – і це маятник, який спирається на один амортизатор. Але і в цьому можна знайти плюс - даний факт ще раз підкреслює універсальність байка.
Деталі
Без чого жоден транспортний засіб не може таким - так це без коліс. І, відповідно, без шин. Вони в даної моделі заслуговують на високі похвали - у них прекрасні зчіпні властивості, причому як на сухому, так і на вологому асфальті. Ще треба відзначити задню покришку, яка набагато ширша, якщо порівнювати з іншими моделями. За рахунок неї забезпечується висока стійкість курсу. Є два великі, майже 300 мм, диски, у яких попереду є двопоршневі скоби від Akebono, а також одна ззаду - від Nissan. Це все свідчить про підвищену ефективність. З великої швидкості мотоцикл осідає добре, а щоб додати гальмівного зусилля, не потрібно багато - вистачить двох пальців. Можна сказати, що мотобайк залишився практично такою самою моделлю, як попередня, тією, що звикли бачити всі мотоциклісти. Це практичний байк, в якому явно відчуваються спортивні нотки і злегка агресивний характер, але, безперечно, відрізняється індивідуальним зовнішнім виглядом. Весь перелік цих переваг завершується чудовою якістю, яка, власне кажучи, повною мірою притаманна всім моделям цього всесвітньо відомого концерну. Даний мотоцикл просто не може не сподобатися справжнім поціновувачам якості, що гармонійно поєднується зі стильним зовнішнім виглядом та чудовими технічними характеристиками. Попередня модель отримала репутацію саме такого мотобайка, і в Yamaha FZ6 все це підтвердилося.
