Одне з найчастіших питань власників вітчизняних автомобілів, ВАЗ 2112 інжектор 16 клапанів. Це досить часто явище. Причому причин може бути кілька, і знайти їх досить складно. Щонайменше потрібно знати, де шукати проблему. Задавши питання будь-якому автомобілісту про причини цього явища, можна почути різні поради. Але часто всі вони однобокі. А до пошуку потрібно підходити цілеспрямовано, перевіряючи усі можливі варіанти. Тільки тоді ви можете з гарантією знайти несправність і усунути її. Для початку визначтеся з симптомами «троїння мотора».
Полягають вони в нестабільній роботі двигуна, при цьому він зазвичай торохтить як старий запорожець. Особливо яскраво це спостерігається на чотирициліндрових агрегатах. Також можна побачити яскраво виражену вібрацію в моторному відсіку. У салоні найчастіше відчувається запах бензину, при цьому витрата палива стає суттєво вищою.
Основні причини
? Це може бути ознакою несправності відразу кількох систем. Тому однозначно відповісти на це не можна. Під час пошуку проблеми доведеться перевірити такі системи: - Запалювання;
- Живлення;
- ГРМ (клапан);
- Поршнева група;
- Датчики та ЕБУ.
Перевірку можна виконувати у будь-якому порядку. Починати краще з діагностики. Дуже часто це допомагає звузити коло пошуку однієї системи. Тому, не зневажайте у такий спосіб пошуку несправності.
Запалювання
Перед перевіркою усієї системи необхідно визначити непрацюючий циліндр. Це робиться наступним чином, по черзі знімають зі свічок високовольтні дроти.
При цьому робочі циліндри реагують на цю дію, двигун починає чахнути. При відключенні від запалення неробочого циліндра двигун ніяк не зреагує на це. Після визначення непрацюючого циліндра викручують свічку. На проблеми з нею або із системою запалювання вказує наявність на ній залишків палива, свічка «мокра». Можна спробувати замінити свічку та поставити інший високовольтник. Можливо, завівши двигун, ви виявите, що працює він нормально. Якщо цього не сталося, треба продовжувати перевірку. Найпростіше рішення змінити ваш модуль на свідомо робітник. Якщо проблема в цьому, двигун повинен почати працювати правильно. Також можна. Для цього потрібно виміряти опір на висновках. Робити це потрібно попарно. Об'єднують 1 і 4 циліндр, а також 2 і 3. Опір має бути в проміжку між 5,2 та 5,5 Ом. Модуль запалення не ремонтується, при несправності його доведеться замінити.
живлення
Часто причиною троїння двигуна стає система живлення. Насамперед проблема може бути викликана неякісним паливом. Для перевірки спробуйте замінити паливо. Також можна спробувати промити форсунки.
Їх засор також може викликати троїння. Для цього застосовуються спеціальні склади. Не рекомендується заливати очищувачі у бак. Краще зробити тимчасову систему живлення, чищення проводиться згідно з інструкцією, вказаною на упаковці. Після такого чищення форсунок слід замінити на нові свічки.
Клапана та поршнева
Ці системи перевіряються разом. Для початку потрібно скинути шланг сапуна з колектора. Якщо з нього йде білий дим, то однозначно причина відмови циліндра у поршневій. Слід розбирати мотор та дивитися що трапилося.
Найчастіше залягають кільця, для усунення доведеться вилучати поршня. Якщо ні, або він практично безбарвний, проблема в клапанах. Спочатку заміряємо компресію. Якщо вона менше 11, то діагноз - клапан, що прогорів. Прийде знімати головку, міняти клапан і притирати його. Якщо з компресією все гаразд, знімається кришка двигуна та перевіряється регулювання клапанів. Тріяти двигун може, як через затиснений клапан, так і через занадто вільний. У будь-якому випадку їх потрібно відрегулювати.
Датчик на положення колінчастого валу (ДПКВ)
Часто двигун троїть через проблеми з ДПКВ. Для перевірки доведеться зняти цей датчик із двигуна. Обов'язково позначте його положення двигуна.
Після зняття необхідно заміряти опір індуктивної котушки датчика. Мультиметр повинен показати опір у проміжку між 550 та 750 Ом. Все, що більше або менше говорить про несправність датчика. Його треба замінити. Існують й інші способи перевірки, але вони «складно застосовні» в умовах звичайного гаража.
Нині невелике відео із ще однією причиною.
Висновок
Дуже часто водії стикаються з проблемою двигуна, що нестабільно працює. На цій моделі така проблема трапляється досить часто. Тому кожному власнику потрібно знати абсолютно всі причини несправності та способи їх визначення.
Звичайно ця стаття більш інформативна, але тут описані, мабуть, найголовніші проблеми, якщо їх виправити, то в 90% випадків проблема піде. На цьому все читайте наш АВТОБЛОГ.
Цей автомобіль став символом не райдужного часу в історії Східної Європи, особливо 90-ті роки ХХ століття залишили неприємний відбиток у пам'яті людей, які жили на той час у СНД. Ваз 2110 розроблявся як заміна вісімці і вже був готовий до випуску ще до краху комуністичної системи. За все треба платити, і якби десятка була єдиною викупленням від спадщини СРСР, то жили б ми з вами зараз по-іншому.
Стримування:
Ваз 2110, привіт із 80-х
Ваз 2110 серійно почав випускатися тільки 1996 року, причому паралельно з тими автомобілями, які він мав замінити. Але попит був, тож і вісімки, і дев'ятки випускалися ще довго. 2110 був якоюсь флагманською моделлю Волзького автозаводу.
Незважаючи на те, що конструктивно, з перших років випуску і до останніх екземплярів, автомобіль повторював ВАЗ 21099, час від часу з'являлися дрібні доробки, які завод поспішав виставити чи не як нові моделі.
Еволюція моторів Ваз 2110
Публіка плуталася в індексах, якими нагороджували кожен кубічний міліметр об'єму того ж вісімкового двигуна. Ось коротка хронологія розвитку силового агрегату ВАЗ 2108 у кузові десятки.
16 клапанів: користь чи шкода
Той самий двигун отримав двовальну головку циліндрів і 16 клапанів замість восьми. Це дало можливість зробити ефективнішим газообмін у камері згоряння, підвищити відсоток наповнюваності камери робочою сумішшю та покращити вентиляцію. На потужності двигуна це відбилося несуттєво. Технічні характеристики ВАЗ 2110 двигун 1,6 16 клапанів говорили про те, що двигун розвивав 89 кінських сил. Не бозна-що, тим більше, що на дворі стояло XXI століття, а точніше, 2004 рік. Автомобілі з об'ємом 1,6 літра у конкуруючих компаній давно перестрибнули 150-сильну планку.
Динамічні характеристики двигуна теж незначно змінилися. 16-клапанний мотор став вимогливішим до якості палива, тому публіка в провінційних містах не хотіла зв'язуватися з ненажерливим, малопотужним та примхливим інжекторним мотором. Як правило, якщо стояв вибір між 8 та 16-клапанним мотором, невпевнені як паливо водії, вибирали 8-клапанну версію.
Динаміка Ваз 2110 з 16-клапанним двигуном
До того ж десятка з 1,6-літровим мотором та 8 клапанами була динамічніша на низах. 16-клапанний мотор міг похвалитися високими обертами і крутним моментом 131 Нм, але на 3800 об/хв. Нижче машина просто не їхала. 8-клапанний двигун чудово справлявся з тягучками у місті, був простіше в експлуатації та обслуговуванні. А виною тому зовсім інша конструкція головки блоку циліндрів.
Регулювання клапанів на десятці з 16-клапанним мотором перетворювалося на цілу тривалу історію, а ремонт величезної алюмінієвої двовальної головки міг затягуватися на тижні. Погані комплектуючі, некоректне налаштування, будь-яка дрібниця могла призвести до падіння і так не геркулесової потужності, високої витрати 95-го бензину.
Система газорозподілу
Заміна ременя приводу розподільних валів, в принципі, мало відрізнялася від восьмиклапанної версії. Різниця була тільки в тому, що розподільників було два і доводилося поєднувати не дві, а три мітки. Усі вони показані на схемі згори.
Ще однією проблемою цього двигуна були часті загин клапанів. Варто було позіхатися із заміною ременя, і власникові доводилося платити в кращому разі за комплект клапанів і нові поршні. Крім повної розбирання двигуна. Та й не лише обрив ременя, а слабкий натяг, проворот шківа на кілька зубів також могли призвести до проблем із газорозподільним механізмом.
Ваз 2110, в принципі, могла б стати однією із найсучасніших машин, вийди вона з конвеєра вчасно. Бортовий комп'ютер, простий, але робочий, зчеплення, що порядно працює, нова рульова рейка, яка з'явилася разом з гідропідсилювачем керма - все це могло зробити автомобіль ще більш популярним, якби нововведення застосовувалися вчасно, а не навздогін вже застарілої моделі.
Поганих автомобілів немає, не було і ніколи. Десятка просто стала жертвою свого часу, але вона багатьом показала, яким має бути сучасний та дешевий автомобіль.
Великий винахід 17 століття, як і раніше, залишається основою будь-якого сучасного автомобіля. Хіба ходові характеристики залізного коня, витрата палива та потужність не є основним предметом гордості автомобіліста? І в цьому плані 16 клапанний двигун ВАЗ 2110 радує справді відмінними технічними показниками. Однак, скрізь є своє "але", про яке варто обмовитися.
Незважаючи на те, що саме система з 16 клапанів є на сьогодні найпопулярнішою не тільки для автомобілів марки ВАЗ 2110-2112, а й загалом для автомобільної промисловості, у всього буває свій зворотний бік. Незнання особливостей експлуатації ДВЗ може стати причиною необґрунтовано дорогого ремонту та непередбаченого виходу з ладу машини в невідповідний момент. Про те, як уникнути такої неприємної ситуації, справді варто розповісти.
А може вам просто цікаво, про що може розповісти ритмічний гарчання під капотом вашого автомобіля ВАЗ 2110 (2112). Для багатьох людей покупка машини є ґрунтовним капіталовкладенням на все життя. Вміння розуміти свого залізного друга багато чого варте, адже вам належить обколісити з ним чималі відстані на своєму життєвому шляху. А в житті, як відомо, трапляється всяке. І до цього всякого треба бути готовим.
Звичайно, складно охопити в рамках однієї статті таку широку тему. Тому дуже важливо донести до автомобілістів найголовніші деталі, що стосуються експлуатації саме їх двигуна і основні відмінності ДВЗ для автомобілів марки ВАЗ-2110 (2112). Хочете знати дійсно корисні речі щодо роботи вашого авто — тоді не припиняйте читання, далі цікавіше.
16 клапанні мотори на автомобілях марки ВАЗ
Перші модифікації авто ВАЗ 2110 з інжектором та 16 клапанами з'явилися ще далекого 2002 року. За цей час відомі як мінімум два основних типи двигуна на 16 клапанів, що встановлюються в автомобілях сімейства Lada-110:
- ВАЗ-21120. Робочий об'єм 1,5 л, потужність 93 л. с, випускаються з 2002 року (21103 та 21103М);
- ВАЗ-21124. Робочий об'єм 1,6 л, потужність 90 л. с, випускаються з 2004 року (21104 та 21104М).
Якщо порівнювати всі двигуни, що встановлюються на автомобілях ВАЗ-2110(2112), саме ДВС з 16 клапанами відрізняються вищими технічними характеристиками, а саме: максимальною швидкістю (185 км/год) і витратою палива (не більше 7,2 л. при змішаному циклі роботи). Таким чином, чарівна цифра “16” справді є предметом гордості будь-якого вітчизняного автомобіліста ВАЗ.
Варто також відзначити, що всі вищезгадані двигуни на автомобілях моделей Lada-110 працюють згідно з системою упорскування палива типу інжектор, а оптимальний рівень паливної суміші задає мікроконтролер. Також на автомобілях марки ВАЗ 2110 можна зустріти 16-ти клапанний двигун об'ємом 2 л. Він випускався автоконцерном Opel спеціально для спортивної версії ВАЗ-21106 GTI, яка свого часу брала участь у світовому гоночному змаганні шосейно-кільцевих гонок для легкових авто.
Також варто зазначити, що технологічно двигун типу 21124 більш досконалий. Якщо ви є власником 21120 — двигун, порваний ремінь ГРМ може виявитися для вас величезною проблемою і великими грошовими витратами. Нижче за текстом ми розповімо, як із цим боротися і чому так виходить.
Переваги шістнадцятиклапанного двигуна
Ми вже говорили про те, що сімейства ВАЗ-2110(2112), що розглядаються в статті ДВС, відрізняються більшою потужністю, меншою витратою палива, а також високими технічними характеристиками на відміну від “вісімок”. Настав час дізнатися, які конструктивні особливості роблять 16-ти клапанний двигун ВАЗ 2112 настільки привабливим вибором для автомобілістів.
Відразу обмовимося, які саме плюси будуть розглянуті в цьому розділі статті:
- економія палива;
- більш висока потужність;
- детонаційна стійкість;
- просунута система охолодження;
- простий тюнінг за рахунок рознесення впускного та випускного тракту.
Саме поділ між собою впускного та випускного трактів у конструкції двигунів ВАЗ-21120 та 21124 уможливлює здійснити цілком відчутну економію палива. Таким чином, надходження пального та забір відпрацьованих газів виробляються окремою рознесеною системою клапанів, завдяки чому не відбувається небажаного змішування палива та продуктів горіння. Очевидно також, що завдяки цьому підвищується ККД двигуна та його потужність.
Не оминули нововведення і камеру згоряння, а також будова блоку циліндрів. Їх конструкція дещо змінена таким чином, що ризик детонації паливної суміші зводиться до мінімуму. Це справді вагома перевага, адже якість бензину у наших АЗС залишає бажати кращого. Відповідно, подібного роду конструкція ДВЗ залишається як гарантія його тривалого терміну служби.
Високою стабільністю також радує робота системи охолодження таких пристроїв. Це найважливіший фактор, що забезпечує довгу роботу двигуна та надійність у процесі його експлуатації. Ефективне тепловідведення дозволяє ДВЗ працювати в заданому температурному режимі, попереджаючи передчасне зношування. Чи достатньо вагомих переваг для вас на користь 16 клапанів? Але це ще не все.
Тюнінг блоку циліндрів ДВС, переробка 8 клапанного двигуна ВАЗ-2110(2112) на 16 клапанний.
Скажіть, невже після прочитання усієї вищезгаданої інформації ви не надихнулися ідеєю мати авто саме з 16 клапанами ДВЗ? У такому разі вам приємно буде знати, що подібного роду модернізація допускається. Звісно, цей процес ґрунтовний і його неможливо виконати без ретельної підготовки. Але результат справді себе виправдає. Ви маєте сумніви — просто прочитайте кілька наступних абзаців тексту.
Якщо не вдаватися до технічних подробиць, суть тюнінгу полягає в заміні голови блоку циліндрів на нову. Звичайно, тепер у вас буде два розподільні вали, а також доведеться ламати голову над системою кріплення, адже діаметри отворів 16 клапанної голови не відповідають аналогічним на 8 клапанному.
Посадкові отвори головки блоку слід розсвердлити, збільшивши діаметр з 10 до 12 мм.
Ви можете зробити це і самі, але краще звернутися до спеціалізованої майстерні. За подібні роботи не повинні взяти більш ніж 3-4 сотні рублів. Також слід враховувати, що штатний кріпильний болт голови блоку циліндрів на 16 клапанів дещо менший за аналогічний для “вісімки” і повинен бути відповідно укорочений.
Краще заздалегідь вивчити, що собою представляє на ВАЗ 2110 двигун 16 клапанний і тоді ви напевно зможете самостійно провести подібного роду тюнінг. Потрібно буде змінювати ремінь ГРМ, помпу насоса, ролики, проводку, свічки запалювання, шатунний механізм та інші конструктивні елементи, зумовлені особливістю головки блоку. Перед установкою на двигун голова збирається окремо. Після закінчення робіт бажано також скористатися спеціалізованими послугами з налаштування та калібрування роботи ДВЗ.
Тюнінг випускного колектора (павука)
Заміна штатного випускного колектора на альтернативний тип "Павук" 4-1 або 4-2-1 є досить ефективним і в той же час дешевим способом значно збільшити потужність вашого автомобіля ВАЗ-2110. Коштує ця деталь близько 2000 рублів. При покупці слід уточнити, для яких моделей автомобілів призначений виріб.
Тут наводяться схеми управління двигунами ВАЗ-21120 та 21124. Вони встановлювалися на хетчбеки «Лада» сімейства 2112. Наводиться і схема бортової мережі. Йдеться про двигуни, що містять 16 клапанів, та електросхема на ВАЗ-2112 складається з окремих частин: керування двигуном, загальна схема. Ланцюг живлення фар, габаритів і т.д. розглядається у першому розділі.
Схема електропроводки ВАЗ-2112
Схема проведення авто в кузові «хетчбек» (для збільшення натисніть на картинку)
Позначення: 1 – Блок-фара, 2 – Клаксон, 3 – Вентилятор основного радіатора, 4 – Стартер, 5 – АКБ, 6 – Генератор, 7 – Концевик КПП (задній хід), 8 – Актуатор у двері переднього пасажира, 9 – , 10 – Реле стартера, 1 13 – Помпа основна, 14 – Датчик бачка омивача, 15 – Актуатор у дверях водія, 16 – Селектор склопідйомника переднього пасажира, 17 – Кнопка відмикання п'ятих дверей, 18 – Блок опорів вентилятора обігрівача, 19 – Мотор основного склоо2 ємника переднього пасажира, 22 – Центральний замок, 23 – Перемикач зовнішнього світла; Приладова панель, 30 – Індикатор увімкнення обігріву скла, 31 – Вимикач обігріву скла, 32 – Підрульовий селектор-перемикач, 33 – Реле ПТФ, 34 – Замок запалювання, 35 – Головний блок запобіжників, 36 – Підсвічування регуляторів обігрівача, 37 – Кнопка аварійної сигналізації, 38 – Контролер управління обігрівачем, 39 – Освітлення бардачка, 40 – Концевик кришки бардачка, 41 – Прикурювач, 42 – БСК – блок інди V, 45 – Вимикач , 46 – Актуатор у правих задніх дверях, 47 – Селектор склопідйомника правого заднього пасажира, 48 – Годинник, 49 – Мотор склопідйомника правого заднього пасажира, 50 – Концевик гальма (замкнуто – педаль натиснутого), 5 склопідйомника лівого заднього пасажира, 53 – Актуатор у лівих задніх дверях, 54 – Поворотник, 55 – Кінцевик ручного гальма (замкнуто – ручник включений), 56 – Двигун заднього склоочисника, 57 – Світильник штурмана, 58 – Пла0 ой передніх дверей, 61 - Концевик відчинених задніх дверей, 62 - Освітлення багажника, 63 - Задня оптика (на кузові), 64 - Задня оптика (на п'ятих дверях), 65 - Підсвічування номерного знака.
Літерами позначені клеми, до яких підключається: А – Динамік передній праворуч, Б – Магнітола, В – Джгут форсунок, Г – Діагностичний роз'єм ЕУР, Д – Динамік передній зліва, Е – Діагностичний роз'єм контролера обігрівача, Ж – Динамік задній справа – З – Динамік Л туатор п'ятих дверей, М - Додатковий стоп-сигнал.
Усі кінцівики дверей при зачинених дверях залишаються розімкненими.Ми наводимо електросхему на ВАЗ-2112 з описом, а відомості про кінцевики будуть корисні установникам сигналів.
Зауважте, що живлення стартера може підключатися по-різному. Або струм на клему 50 надходить безпосередньо із замка, або через реле 10. Другий варіант (як на схемі) зустрічається рідше.
Три реле, показані на схемі, завжди встановлені на колодці, закріпленої на блоці зверху 35 (див. фото).
Головний блок запобіжників та реле
Тут деталь 5 - це "реле 9", а 7 - "реле 10".
Склопідйомники
Коли запалення увімкнено, реле 11 замикає контакти. Тим самим дозволяється робота склопідйомників, керованих селекторами 3, 4, 9 та 10.
Без запалювання склопідйомники не працюють
Інших пояснень схема не вимагає.
центральний замок
На схемі показані чотири актуатори, а також керуючий блок 3. Актуатор 7 знаходиться у водійських дверях.
Актуатори, блок ЦЗ та один кінцевик
Здавалося б, тут просто. Але в описі на електросхему ВАЗ-2112 зазвичай не повідомляють головне: білий шнур – це вхід для команди Відкрити, коричневий Закрити.
Існує варіант схеми, де в модулі 7 розміщено лише кінцевик (без актуатора).
Фари
Реле K4 включає лампи ближнього світла, K5 - далекого.
Блок-фари з однонитковими лампами
Підрульовий селектор включає 3 тільки релеK5.Але у поясненні до електросхеми на ВАЗ-2112 сказано, що:
- Селектор 3 служить для вибору режиму ближній/далекий;
- З його допомогою короткочасно включають лампи далекого світла.
Все просто: коли перемикач 4 знаходиться в положенні II, реле K4 замикає контакти. І значить, у режимі «далеке світло» працюють усі лампи відразу.
Габарити, стоп-сигнал, підсвічування
Габаритні вогні 1 і 6 включаються перемикачем 3. З нього струм йде через головний блок 2, а точніше через реле справності ламп. На схемі замість релеK1 показано перемички.
Габарити, підсвічування номера, стоп-сигнал, підсвічування приладів
Освітлення номерного знака – це лампи 8. Вони включаються незалежно від спрацьовування реле. Робота ламп заднього ходу теж не залежить від реле K1, так само, як і від вимикача 3. Вона регулюється тільки кінцевиком 10. Подібним чином включаються (кінцевик 11).
Яскравість підсвічування приладів регулюється резистором 9. Але є нюанс: вимикач 3 повинен знаходитись у положенні I або II. Цим положенням відповідає включення індикатора 5 (на приладі).
Поворотники
Лампи сигналів повороту 1, 5 і 6 задіяні перемикачем 7. У ланцюг живлення цих ламп включено реле-переривник K3, що поперемінно замикає контакти 49а-49 і 49а-31.
Основа схеми – реле-переривник
Без подачі струму із замку запалювання поворотники не працюють. Існує і режим роботи «Аварійна сигналізація», коли:
- Вимикач 4 знаходиться у верхньому положенні;
- Струм надходить не з замку запалювання, а з клеми 3 роз'єми Ш4.
В обидві сторони).
При порушенні контакту в патроні однієї лампи частота спрацьовування реле K3 подвоюється. У нормальному стані вона дорівнює 12-19 Гц.
Схема запалювання та системи керування двигуном
Наводимо схеми керування для наступних ДВС:
| Мотор | 21120 (Євро-2) | 21124 (Євро-2) | 21124 (Євро-3) |
|---|---|---|---|
| Форсунки | 1 | 2 | 2 |
| Котушка запалювання | - | 1 | 1 |
| Свічки | 2 | - | - |
| Модуль запалювання | 3 | - | - |
| Роз'єм діагностики | 4 | Б | Б |
| ЕБУ | 5 | 3 | 3 |
| Відведення на прибирання | 6 | Е | Е |
| Реле запалювання (6) | 7 | 4 | 4 |
| Запобіжник ланцюгів запалювання (1) | 8 | 5 | 5 |
| Реле вентилятора (4) | 9 | 6 | 6 |
| Запобіжник вентилятора (2) | 10 | 7 | 7 |
| Реле бензонасосу (5) | 11 | 8 | 8 |
| Запобіжник бензонасосу (3) | 12 | 9 | 9 |
| ДМРВ | 13 | 10 | 10 |
| Датчик нерівної дороги | - | - | 11 |
| ДПДЗ | 14 | 11 | 12 |
| ДТІЖ | 15 | 12 | 13 |
| РХХ | 16 | 17 | 14 |
| Лямбда-зонд основний | 17 | 14 | 15 |
| Лямбда-зонд додатковий | - | - | 16 |
| Датчик детонації | 18 | 15 | 18 |
| ДПКВ | 19 | 16 | 19 |
| Клапан продування адсорбера | 20 | 13 | 17 |
| Блок АПС | 21 | 18 | 20 |
| Індикатор АПС | 22 | 19 | 21 |
| Датчик швидкості | 23 | 21 | 23 |
| Бензонасос + датчик рівня | 24 | 22 | 24 |
| Датчик тиску масла | 25 | 23 | 25 |
| Датчик термометра тосолу | 26 | 24 | 26 |
| Датчик рівня олії | 27 | - | - |
| Датчик фаз | 28 | 20 | 22 |
| Роз'єм ABS | A | А | А |
| Роз'єм кондиціонера | B | У | У |
| Роз'єм вентилятора | C | - | - |
| Підсвічування замку запалювання (до біло-блакитного дроту) | D+E | - | - |
| Відведення до джгута дверей | - | Д | Д |
| +АКБ | F | Г | Г |
| Маса | G1+G2 | G1+G2 | G1+G2 |
У дужках вказані елементи, встановлені додатковим монтажним блоком.
Як правило їх змінюють разом із поршнями.
Шатуни – сталеві, поділяються на класи за масою– вони маркуються фарбою чи літерою на кришці. На кришках, як і на шатунах, таврується номер циліндра (він повинен знаходитися по один бік шатуна та кришки).
Поршневі пальці
Так виглядає поршневий палець.
Поршневий палець – сталевий, трубчастий переріз.Від випадання він зафіксований двома стопорними пружинними кільцями, які розташовуються у проточках бобишок поршня. За діаметром їх можна поділити на три різні класи: 1 – 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 . Клас поршня також вибивається з його днище. Поршень та палець повинні бути одного класу.
ГБЦ
Вигляд ГБЦ на демонтованому двигуні.
– виготовлена з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів,центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. На верхній частині ГБЦ знаходяться опори по п'ять з кожної зі сторін.
Розподільчі вали
Розподільні вали та їх шківи
Розподільні вали - литі, чавунні, п'ятиопорні, у кожного по вісім кулачків.Розподільні вали наводяться в обертання зубчастим ременем від колінчастого валу. У зв'язку з підвищеними навантаженнями на ремінь ГРМ його ширина двигуна ВАЗ-2112, порівняно з аналогами 2110(11) збільшена з 19,0 до 25,4 мм (відповідно, збільшена ширина зубчастих шківів і роликів). Тому змінився і. Під шківом впускного розподільчого валу знаходиться опорний ролик, під випускним – натяжний.
Клапани
Цим клапанам не страшні загини, якщо на поршнях є проточки.
Клапани виготовлені зі сталі, при цьому випускний з жароміцної з спрямованою фаскою, і площа впускного, більш ніж випускного. Якщо порівнювати за розмірами, то вони менші ніж у аналогів «десятої» моделі. Розташовані вони у два ряди V-подібним способом. Вони приводяться в дію від кулачків за допомогою гідроштовхачів, які в свою чергу дуже чутливі до чистоти олії та її якості. І за наявності механічних домішок можливий передчасний вихід із ладу цих елементів, що супроводжуватиметься підвищеним шумом під час роботи гідроштовхачів. Про те, як замінити ці елементи докладно написано в цій статті.
Система змазки
Мастило двигуна ваз-2112 – проводиться комбінованим способом.За допомогою тиску змащуються корінні та шатунні підшипники, розподільний вал та гідроштовхачі. Шляхом розбризкування масло подається на стінки циліндрів від них до поршневих кільців і пальців, на дні поршнів, до пари «кулачок розподільчого валу – штовхач» та стрижнів клапанів. Інші вузли змащуються самопливом.
Масляний насос
Новий масляний насос.
Масляний насос – обладнаний шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном – встановленим на передній стінці блоку циліндрів. До кришки другого корінного підшипника та корпусу насоса болтами кріпиться маслоприймач. Масляний фільтр - являє собою повнопоточний, нерозбірний фільтр. Сама система вентиляції картера – закрита, примусова, відсмоктуванням газів через масловідділювач, розташованим у кришці головки циліндрів.
