Ще не минуло й півроку з початку продажу знаменитого російського універсала Lada Vesta SW Cross, а в інтернеті з'явилося дуже багато суперечок і дискусій навколо моделі. Будь-яке обговорення викликає масу позитивних та негативних коментарів. Не оминають коментатори стороною і салон Лади Веста СВ Крос.
Лада Веста СВ Крос фото салону
Лада Веста СВ Крос 2017 та 2018 салон
Салон у Вести СВ Крос 2017 та 2018 року випуску нічим не відрізняється, тому що машина вийшла тільки наприкінці 2017 року та у 2018 ще не зазнала жодних змін. Отже, погляньмо на інтер'єр Лада Веста СВ Крос.
Передня панель автомобіля
Одним із найважливіших елементів на передній панелі є рульове колесо. Це так зване мультикермо з можливістю управління мультимедійною системою. У рульовому колесі є подушка безпеки водія. У будь-якій комплектації Ви отримаєте обробку шкірою кермового колеса.
Під кермовим колесом знаходяться підрульові перемикачі, за допомогою яких здійснюється управління склоочисниками та світловими приладами автомобіля.
Одна з найважливіших деталей салону Лада Веста СВ Крос – це центральна панель. Так, вона виконана із твердого пластику, як і в однокласників — Кіа Ріо та Хенде Соляріс. Але вона не викликає якоїсь огиди. Все зроблено гармонійно та продумано. По центру успішно розташувався екран мультимедійної системи, управління кліматичною установкою, також інші керуючі кнопки.
Перед очима у водія розташовується приладова панель, що добре читається, — спідометр, тахометр, покажчики рівня палива і температури. Всі прилади добре вписані в глибокі колодязі та чудово виглядають у будь-який час доби.
Пасажир же бачить перед собою тільки ящик рукавички — бардачок, до речі досить місткий.
По центру салону Лада Веста СВ Крос розташований тунель з підсклянниками, ручкою управління КПП та . Залежно від встановленої КПП ручка матиме різний вигляд. Якщо автомобіль укомплектований механікою, то ручка КПП виглядатиме ось так:
… якщо в машину встановлений робот, то керувати режимами коробки доведеться ось такою рукояткою:
Обшивка дверей
Обшивки дверей виконані з такого ж пластику, що і передня панель, але додатково має вставки, які органічно вписуються в решту дизайну салону. Обшивки дверей поєднують у собі як стильний дизайн, а й продуману ергономіку. У двері можна легко покласти пляшку з водою або інші не дуже великі речі. На всіх дверях розташовані кнопки ЕСП, а на водійській - блок управління всіма ЕСП, регулювання дзеркал, блокування дверей та підйомників.
Сидіння, підлога, стеля
Підлогасалону Лада Веста СВ Крос - класичний ковролін, як на 80% бюджетних іномарок. Не сильно міцний, але виконує свої призначення, а більшого від нього і не потрібно. Захист ковроліну від вологи та бруду виконують гумові або текстильні.
Сидіння.Тут трохи докладніше. В універсалі Лада Веста СВ Крос найпродуманішою деталлю є сидіння. До них єдиним немає жодних питань щодо комфорту та оформлення. Так, сидіти на таких кріслах зручно. Можна їздити на далекі відстані і не боятися за біль у спині та попереку. Зовні теж нема за що дорікнути дизайнерам. Сидіння виглядають свіжо та сучасно.
Стеляв салоні Лада Веста має нормальне якісне оздоблення. Так, він світлий, але при належному догляді не втратить вигляд дуже довго. А при своєчасному миття від забруднень можна буде позбутися за дві секунди.
Лада Веста СВ Крос колір салону
Є три варіанти оформлення салону Лада Веста СВ Крос — у яскраво-жовтогарячому або синьому кольорі та більш спокійних тонах. Перші два варіанти входять до пакету додаткових опцій. Замовивши таке доповнення, Ви отримаєте яскраво-оранжеву вставку по всьому периметру салону на передній панелі та дверях автомобіля, а також комбіновану обробку сидінь. Теж саме чекає на Вас при замовленні синього кольору. Інші кольори салону Лада Веста СВ Крос доступні в базовому виконанні і підходять абсолютно до будь-якого кольору кузова.
У цій статті ми не розповідатимемо про , оскільки ми вже докладно розглядали його в одній з наших статей. Всю інформацію Ви можете знайти у нас на сайті самостійно.
Оновлення в салоні Лада Веста СВ Крос відео
Одна з найсильніших рис будь-якої Вести - це екстер'єр. Зовні Веста подобається мені. Але версія SW Cross - це практично шедевр. Зауважте цей момент: я хвалю ВАЗ, а в моїх словах немає сарказму. Таке буває рідко. Але виглядає універсал і справді дуже гідно.
На парковці поруч із Вестою стояв ще один "сарай", марку якого я, на жаль, навіть не запам'ятав. Але звернув увагу, що я порівняв іномарку із ВАЗом, і ВАЗ мені сподобався більше. На відміну від багатьох безликих перевізників картоплі, мішків з борошном та помідорної розсади, цей універсал цілком гармонійний. І навіть його крос-версія виглядає так, ніби дизайнера в око поцілував боже. Тут все на своєму місці, всі пропорції дотримані точно. Немаленька в принципі машина виглядає не громіздко, а солідно.
Початкова вартість Lada Vesta SW Cross
1,6 л (106 л.с.), МКПП
Особливо варто відзначити, що кліренс у SW Cross досить-таки пристойний - 203 мм (наприклад, він становить всього 190 мм), але позашляховиком або навіть кросовером Веста не здається. Той самий випадок, коли і до поребрика не страшно наблизитися, і УАЗ від машини не віє. Загалом, гарний вийшов автомобіль. Я й уважно дивився, і раптово обертався... І все одно гарний!
Не подобається, правда, що ліворуч накладка на арці стоїть криво, але, сподіваюся, це заслуга не заводу, а фахівців офіційного дилера, які ставили локер. Що ж, буває.
Дайте вогню!
Салон SW Cross також відрізняється від того, що було в нашому редакційному седані. По-перше, він став яскравішим. Так, того самого вогника, якого не вистачало мені в седані, тут стало багато. Особливо це помітно на панелі приладів, яку яскраве помаранчеве підсвічування оживило дуже суттєво. Пластикові вставки на панелі виглядають дешевими, як нижня полиця супермаркету з швидкорозчинною локшиною, але добре поєднуються зі вставками в оббивках сидінь. Пластмасові вставки "під карбон" ще трохи урізноманітнюють інтер'єр і веселять око (а заразом і душу).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Друге, чим відрізняється салон SW Cross – це повноцінний підлокітник. Нехай і без регулювань, але вдало розташованим і виглядає пристойно. Ось сміх сміхом, а для власника конкретно цієї машини нормальний підлокітник був одним з факторів, який змусив його вибрати саме «піднятий» універсал, а не седан, хоча за SW Cross нині треба стояти в черзі, а «звичайні» Вести є у дилерів наявності у практично будь-якому виконанні.
Не можна не згадати і про багажне відділення. Звичайно, універсал створений для того, щоб навалювати через задні двері пакети з Ашана, лижі, валізи, фікус у горщику, два запасні колеса, канарку в клітці та дизельний генератор. І потім все це гуркотить там упереміш під щебетання пташки. Але у SW Cross побоюватися цього не варто. За бажання дещо можна покласти в невелике відділення, обгороджене сіточкою, або органайзер. Якщо потрібно перевезти щось велике, можна зняти задню полицю. Загалом, якщо це і «сарай», то із зручним стелажем та шафками.
1 / 2
2 / 2
Ну, і якщо почали дивитися машину зовні, відкриємо капот. Нічого нового тут немає, але зверніть увагу на таку деталь. Ми лаяли нашу Весту за постійно брудний мотор: під капот з дороги летіло все й одразу. Тут же все чисто, незважаючи навіть на зовсім не схильний до цього погоду. Чи то змінили ущільнювач, чи то так далася взнаки трохи більша висота від дороги, але поки моторний відсік виглядає новим. І це добре.
1 / 2
2 / 2
SW Cross та російська дорога
Давайте тепер побачимо, як їздить цей симпатичний автомобіль. Але спочатку, зрозуміло, влаштуємося за кермом.
Іноді висока посадка дуже допомагає. А комусь просто подобається сидіти вище. У цьому автомобілі дійсно можна забратися на пристойну висоту, а найголовніше - не впертись при цьому в дах головою. Простір у салоні достатньо, можна їхати і на баяні грати. І це – теж плюс.
Мінус починається, як тільки починаєш рушати з місця. Так, тут знову винні ці три прокляті російські літери - АМТ, вона ж - автоматизована механічна трансмісія, вона ж просторіччя - "робот". Напевно, до нього також можна звикнути. Може, він і не так штовхається. Допускаю навіть думку про його довговічність. Але навіть коли я помиратиму, я поставлю всього два питання. Один – про сенс життя (але це не точно), а другий – як можна було зробити таку коробку.
Вже бачу, як зараз закочують очі адепти однозчеплених "роботів", які пригадають і економічність, і низьку вартість технічного рішення в порівнянні з гідромеханічним автоматом. Самонавіювання – справа така, можна навести будь-які аргументи. І звикнути можна до всього - навіть до 20-річної іпотеки на 5 млн рублів за одну за МКАДом. Але так уже вийшло, що щоразу, коли пересідаєш на Весту з АМТ після автомобіля з нормальною автоматичною трансмісією, хочеться плакати. Або писати критичні статті. Отже…
Перше – це відсутність режиму паркування. Зараз у Пітері чергуються нічні заморозки з денними відлигами, та й сніг якимось дивом таки випав. І я б дуже не хотів після денних поїздок ставити машину на ніч на ручне гальмо, щоб не примерзли колодки. Але є і приємний момент: ззаду на SW Cross стоять дискові гальма. На седані, як усі пам'ятають, стоять барабани. Тож побоювань із ранку бігати навколо машини із чайником значно менше.
Друге – логіка перемикання передач. Тут стало трохи краще з несподіваними реакціями на натискання педалі газу: рушає з місця машина передбачувано (але, звичайно, тільки при натисканні на педаль газу – якщо просто відпустити гальмо, вона так і стоятиме на місці, чи покотиться вперед чи назад залежно) від ухилу дороги). Але вже починаючи з другої передачі починається якась плутанина. Про що думає цей "робот", коли раптом починає підбирати потрібні передачі? Чи співає про себе пісні Гребенщикова? Чи доводить теорему Ферма? Намагається хоч якось опрацювати дані ЕБУ? Не знаю. Але деякі перемикання дуже несподівані. Хоча й м'які.
Обернена ситуація. Їдемо на третій передачі на невеликих оборотах, попереду – порожня ділянка до світлофора, таймер якого відраховує останні секунди. Натискаємо на газ, щоб встигнути проїхати під сигнал, що дозволяє. Ну і де друга передача? А нема її. Мотор навіть розкрутитись не може, швидкість набрати у нас теж не виходить. Все, гальмо: зелене вже блимає… Добре, що є ручний режим. Ось із ним їздити можна. Швидше за все можна їздити і в автоматичному режимі. Але до нього треба звикнути, а звикати, знаєте, не хочеться.
Тому повторю відому, загалом, істину: Весту треба купувати на механіці. Або виховувати в собі навички водія, які на нормальних автомобілях вам не знадобляться.
Ось підвіски – порадували. Поведінка машини, як на мене, помітно відрізняється від седана. В принципі, до седана претензій теж не було: мені подобалося, як Веста тримала дорогу. Навіть на тих швидкостях, що стоять від п'яти тисяч до позбавлення права керування транспортним засобом.
 |
 |
SW Cross став ще більш "зібраним". Після тест-драйву навів довідки: справді, є технічні відмінності у підвісках – тут стоять зовсім інші пружини та амортизатори. При цьому не можна сказати, що машина стала жорсткішою. Ні, вона, як і раніше, передбачає комфортне пересування, не доводиться заплющуватися перед кожним “лежачим поліцейським”. Але відчуття її міцної збитості тут сильніше. Хоча на холодній машині в русі попереду щось постукало на купині. Ніяк?
І ще один привід для радості: на нашій машині стоять пристойні щітки склоочисника! Оце з розряду фантастики. З міста ми не виїжджали, і як працюють двірники на швидкості під сто кілометрів на годину, я не можу сказати. Але в міському режимі вони непогано справлялися зі снігом та водою, чим не завжди можуть похвалитися навіть дорожчі марки.
Виходячи зі всього вищесказаного, я цілком погоджуюся з тим, що SW Cross на наших дорогах виглядає цілком гармонійно. Високий кліренс, хороша керованість, огляд, посадка – все це універсал має. І дещо навіть краще, ніж у седана. І всеж…
Вірність традиціям
Ось, начебто, все добре, але край накладки арки, що стирчить, - це штука знакова. Дилер, що не дуже добре спрацював, змусив перейти до іншого дилера - це теж дуже по-нашому. Так і не доведений до пуття алгоритм роботи АМТ – це наше все, майже як Пушкін. Адже як було б чудово, якщо ось взяти і відмовитися від цих традицій, чи не так?
Щиро кажучи, хотілося ще сюди додати не дуже приємні тактильні відчуття від пластику в салоні і - що набагато важливіше - від керма, але не буду. І причина зрозуміла: матеріали «Вести» знаходяться приблизно на рівні матеріалів «Соляриса». Їм не треба бути хорошими, їм треба бути не надто дорогими та конкурентоспроможними.
Добре тоді подивимося на ціну. Найдешевша версія з мотором 1,6 л (106 л.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою коштуватиме 755 900 руб. Найдорожча, з мотором 1,8 л (122 л.с.) і АМТ - 847 900 руб. Що ж, той же Соляріс на «ручці» з мотором 1,6 л стартує від 754 900 рублів. А в топовій комплектації Elegance (з АКПП) він коштує вже 929 900 рублів ... І це не універсал, і не крос.
Тож змушений ще раз дійти висновку, що нічого дешевше ми не маємо. Ну, а чи є сенс скаржитися на неприємний пластик? Напевно, також немає. Якби ще не ці традиції...
Lada Vesta чи Lada Vesta SW Cross?
«Рижик» прописався у нашому парку в середині весни та розпочав своє редакційне життя з (ЗР, № 5, 2018).
А що змінює префікс Cross? Крім рудих вставок у салоні і великих 17-дюймових коліс такі машини відрізняють позашляховий пластиковий обвіс і дві сотні міліметрів кліренсу під захистом двигуна. Причому повноцінною, металевою!
За параметрами геометричної прохідності Лада Веста SW Cross цілком можна порівняти з паркетниками В-класу. І якщо кути в'їзду і з'їзду можна порівняти, то просвіту під днищем і бамперами позаздрили б багато кросовери. Жаль, що повний привід на Cross навіть за доплату не поставити - ось усюдихід вийшов би! Але раз Cross, все ж таки будьте ласкаві з'їхати з асфальту. Що я й зробив майже одразу, щойно отримав ключі від машини.
На ґрунтовці SW Cross почувається чудово, але розбитою дорогою їде м'якше: підвіска не задерта, у 16-дюймових шин високий профіль. А 17-дюймові колеса Кросу остуджують запал на путівці. Енергоємність підвіски чудова, і довести її до пробою непросто. А от пошкодити низькопрофільні шини або погнути обід диска при швидкій їзді по ямах і вибоїнах - як нічого робити.
Попереду – ділянка дороги з численними поперечними пагорбами. Саме час перевірити жорсткість кузова та перебіг підвіски. Вивішується Cross не раніше більшості паркетників. І коли одне із задніх коліс відривається від землі, помітної зміни в зусиллях при відкриванні дверей немає. Та й кришка багажника закривається без особливих проблем. Але на зовсім кривій ґрунтовці, коли автомобіль, що їде, близький до діагонального вивішування, панелі салону все ж поскрипують. Втім, на «тарованій» дорозі, яку я давно облюбував у підмосковному Раменському районі, подібним чином поводилися багато кросовери. Причому не лише дешеві. Тож із жорсткістю кузова.
Порівняння параметрів геометричної прохідності (вимірювання ЗР)
Kia Rio X-Line | Hyundai Creta | Renault Kaptur | Suzuki Vitara | Skoda Yeti |
||
Дорожній просвіт | ||||||
Просвіт під переднім бампером | ||||||
Просвіт під заднім бампером | ||||||
Кут в'їзду | ||||||
Кут з'їзду | ||||||
Кут рампи |
На ґрунтовці, що розкисла, враження псують дорожні шини Pirelli Cinturato P7 розмірністю 205/50 R17 - вони зовсім не годяться для бруду. Тому складні ділянки треба брати ходом, благо завидний просвіт і сталевий захист дозволяють робити це безбоязно. А ще краще заздалегідь відключити протибуксувальну систему.
У більшості ситуацій Лада на бездоріжжі майже не поступається повнопривідним машинам. Відсутність моменту на задніх колесах відчутно на крутих підйомах, коли передні колеса розвантажуються, втрачаючи «зачіп». І якщо не набрати хід заздалегідь, затяжний піщаний чи глиняний підйом стане непереборним. Що я і випробував повною мірою – на черговому піщаному пагорбі машина здалася. Довелося акуратно скочуватися назад і брати вершину ходом.
Загалом, поза асфальтом Веста SW Cross виявилася пристойним бійцем. Її можливості обмежують лише два фактори - низькопрофільні дорожні шини та відсутність повного приводу (особливо його не вистачає на затяжних та слизьких підйомах).
У повсякденній експлуатації SW Cross майже відрізняється від звичайного SW. Це стосується і переваг, і недоліків. Наприклад, раніше завод встановлював на нові Лади вітчизняні двірники, котрі вже на перших кілометрах відмовлялися нормально очищати скло. Щітки на конвеєр Вести постачає турецька фірма МТТ, і працюють вони трохи краще. Тому я встановив японські Osawa – ці чудово чистять.
При черговому огляді. Перевірив інші – затягнуті на славу. Що це – недогляд збирачів чи чиїсь довгі руки? Знайти новий болт у найближчому магазині не склало труднощів.
| | |
А ось за новими заглушками центральних отворів дисків довелося побігати. На нашій машині загубилися обидві з правого боку, і, як з'ясувалося, це не таке вже рідкісне для Вест явище. Знайти заглушки в магазині запчастин не вдалося, подався до офіційного дилера. Благо на носі був плановий візит – настав час першого ТО.
Ще до планового обслуговування я частково освіжив олію: після 10 000 км пробігу довелося долити літр. Витрата не лякає, але поглядати за ним варто. Я долив масло Роснефть, а на ТО залили з фірмової каністри Lada, але при найближчому розгляді виявилося, що це та ж синтетика від Роснафти в'язкістю 5W-40.
Крім масла на ТО-15 000 км поміняли повітряний і салонний фільтри. Перевірили ходову частину та провели комп'ютерну діагностику – жодних відхилень! І Веста SW Cross впевнено продовжує, радуючи досить скромним апетитом: у середньому близько 8 літрів 92-го бензину на сотню кілометрів.
Ви можете поставити запитання щодо експлуатації будь-якого редакційного автомобіля у нашому розділі « ». Витрати на експлуатацію та обслуговування (215–15 390 км)*Lada Vesta SW Cross з парку ЗР: кросоверні звички та масложер |
Якоїсь миті я навіть заплющив очі, а всередині все стислося до кольк. Не від страху впасти в прірву, а від впевненості, що на цій глибокій асфальтовій промоїні швидкого гірського повороту ми не тільки прикінчимо передні колеса, але й залишимо обидві стійки передньої підвіски. А там - так, через кам'яний відбійник і стрімголов вниз. Падати є кудись.
Практично обравши хід стиснення, на виході з ями Cross підскакує нагору.
І ще раз – хрясь! Це вже після різкого стиснення пішли у легкий підскок задні колеса. Радіус повороту трохи «розпустився» - і машина пішла ширше, назовні віраж…
З поновленням
Немає нічого гіршого, ніж носити в собі чужі таємниці. На цьому передсерійному універсалі Лада Веста SW Cross я поїздив ще першій половині літа, а ділитися враженнями можна тільки зараз. Поки тримаєш язик за зубами, забуваються нюанси, випаровується хвилююче почуття «права першої ночі», пригасають емоції. Втім, плюси в цьому теж є: у пам'яті цементується головне, і про це головне я розповім.
З передсерійним Кросом мені довелося познайомитися на околицях Сочі, де вазовські випробувачі живуть місяцями, змінюючи один одного і накочуючи тисячі кілометрів дорогами різних типів, включаючи гірські серпантини (вони користуються лише сертифікаційних випробувань). Машини – у камуфляжі, оскільки до початку продажу ще майже півроку. Інтер'єр місцями несерійний: деякі панелі виготовлені з гладкого модельного пластику. Але – і це головне! - Майже повна «їздова» свобода. Хочеш - шпар по рівних олімпійських дорогах. А ні - шуруй по гірських серпантинах.
Білий Cross, від якого я взяв ключі, мрія багатьох. Тому що місткий, з значним кліренсом (203 мм!), З мотором 1.8 (122 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Згодом обзаведуться таким силовим агрегатом, але поки що поєднання «старшого» мотора і механіки - на диво. А ще такому Кросу 1.8 покладено дискові задні гальма. Барабанні не такі ефективні? Менш надійні? Не чув про такі проблеми. А ось те, що дискові гальма дорожчі в обслуговуванні, - факт. Але якщо споживач хоче – вуаля. Маркетингова хода: тепер як у «корейців»!
На Cross ставлять лише 17-дюймові колеса з шинами розмірністю 205/50 R17. Звичайним універсалам покладено менші колеса - діаметром 15 або 16 дюймів, як на седані.
Обійшовши довкола машини, помітив чимало змін – про деякі з них ми вже (ЗР, № 7, 2017). Веста поступово модернізується (наприклад, було проведено кілька калібрування силових агрегатів); Деякі нововведення будуть впроваджені спочатку на універсалі, а потім перекочують на седан.
Відомо, що XV - з іншої цінової ліги, але з технічної точки зору це прямий конкурент: той же типорозмір, схожий за потужністю двигун (мова про 1.6). Хіба що повного приводу Веста не має. Але на асфальті він і не потрібний.
Всю дорогу я не міг оговтатися від цього «субарівського» відчуття. Сила Кроса ще й у тому, що він чудово керується – краще за седан. Повне відчуття, що навіть ESP спрацьовує пізніше, ніж на седані, дозволяючи їхати трохи активніше та довше ковзати без втручання електронного сторожа. Спеціальне калібрування для Кросу?
Ні. Налаштування універсальне для седанів і універсалів, включаючи Cross, є лише різні передустановки в залежності від силового агрегату (мотор і тип коробки) і типу задніх гальм (дискові або барабанні). А ефект зрушеного порога спрацьовування створюють шини. Вони низькопрофільні, з більш жорсткою боковиною, тому в поворотах кермо відхиляєш на менші кути - машина охочіше змінює курс і активніше вкручується в поворот, ніж на високих і м'яких покришках. А оскільки ESP спрацьовує, крім іншого, ще й за датчиком повороту керма, то чим менше кут повороту коліс, тим пізніше вона збуджується, вважаючи, що до небезпечного моменту ще далеко. Ось поріг спрацьовування і відсувається. І я з цією бездушною дамою, яка має одні цифри в голові, цілком згоден. Не знаю, як буде взимку, але влітку – у кайф.
До того ж зчіпні властивості цих шин трохи вищі, а кермо через збільшені бічні сили стає більш «вагомим» і зрозумілим. Головне - не нахабніти і відверто не перебирати зі швидкістю на вході в поворот. Адже ESP спрацьовує переважно по зносу, а коли починаєш плавно зісковзувати всіма чотирма колесами, вона ставиться до цього спокійніше.
Активним водіям сподобається – можна дозволити собі трохи більше, ніж зазвичай. Жива машина!
До речі, про гальма. Для роботи ESP дискові гальма краще: у них швидкодія вище, особливо на нерівній дорозі. Так що заміна задніх гальм дисковими у машин у топ-версіях - не просто брехня
А як їде звичайний універсал Веста SW – на стандартних 16-дюймових колесах та із задніми барабанними гальмами? Не знаю. Але буквально днями Кирило Мілешкін вже поїздив серійними універсалами - сподіваюся, він поділиться своїми враженнями.
Звичайно, випробувачі їздять не тільки асфальтом, а й щебенем, відверто розбитими дорогами і грунтом. А для оцінки надійності підвіски виїжджають і на камінь. Я теж протрусив SW Cross на великому камені обмілілої гірської річки. Так от, якщо не дурити, машина дозволяє багато. Здавалося б, ось-ось цапанеш пузом за каміння – а там ще є запас! Звичайно, це не повноцінний кросовер, але з такою підвіскою і таким кліренсом почуваєшся дуже впевнено. Поставити сюди самоблок, і було б зовсім чудово. Але це із розряду оффроудних хотілок.
Насамкінець я вивісив універсал на крутому перегині асфальту - так, що заднє праве колесо трохи відірвалося від землі. Проріз дверей багажника зберіг свою геометрію, двері піднімаються вільно, бічні двері теж відчиняються легко. Жорсткість кузова на кручення достатня. Але це на порожній машині – а чи витримає кузов із навантаженням? Перевіримо на серійному кросі.
А ціна?
Мабуть це головне питання. Кілька місяців тому я припускав, що Веста SW Cross у топовому виконанні (з роботом АМТ) досягне 850 тисяч рублів. А наприкінці літа Ніколя Мор розповів мені, що машина буде. (ціни оголосили 19 вересня. Базова версія універсала в комплектації Comfort обійдеться в 639 900 руб. - ред.)
Термін початку продажів – швидше за все, листопад.
Більшості покупців можливостей Кросу вистачить за очі. І сума його споживчих якостей - місткості, прохідності, керованості, дизайну і так далі - дозволяє впевнено говорити про те, що він з лишком відпрацює кожен вкладений у нього карбованець. І вже зараз очевидно, що попит на універсал Веста SW та його версію SW Cross буде вищим, ніж передбачалося спочатку. АВТОВАЗ вже переглядає співвідношення обсягу виробництва седанів та універсалів.
А якщо в принципі універсал не потрібен, але неодмінно хочеться чогось більш «підвищеного» і трохи прохіднішого, є витончене рішення. З чорними бамперами та «піднятою» підвіскою. Я вже бачив такі машини на конвеєрі – під час дослідного складання. Виглядають - відпад. Тож є сенс зачекати.
Lada Vesta SW Cross – перший тест-драйвТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модель | габарити мм |
споряджена |
колісна база мм |
багажник л |
розмір шин | |
| 4410×1764×1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Cross Sedan | ||||||
|
Cross Station Wagon |
ДВИГУНИ ЛАДУ ВЕСТА
| Об `єм |
потужність л.с. при об/хв |
Крутний момент Н*м при об/хв |
витрата л/100 км траса/місто |
розгін сік. |
макс. швидкість |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5,3/8,9 (5АМТ) 5,5/9,3 (5МТ) |
|||
| 1.6i Nissan HR16 | 114 | ||||
| 1.8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Ось-ось надійде у продаж позашляхова версія Лада Веста – седан та універсал Lada Vesta Cross. Седан із позашляховими якостями буде незвичайним досвідом як для російського ринку, так і закордоном. Новинка поєднує у собі підвищений інтерес російського споживача до лінійки Cross та традиційну любов до автомобілів у кузові седан. Як стверджує виробник, седан Веста Крос матиме драйверські налаштування підвіски і рульового управління (кількість оборотів керма від упору до упору - 2,8). Об'єм багажного відділення обіцяє бути близько 480 л.
ІНТЕР'ЄР І ЕКСТЕР'ЄР ЛАДА ВЕСТА КРОС
Поки невідомо якою буде серійна модель, але салон концептуального автомобіля виконаний в контрастних кольорах, колір кузова (помаранчевим) пофарбовані деталі на передній панелі і дверях. Сидіння спортивні, оформлені з урахуванням ІКС-стилю, прикрашені декоративним контрасним рядком та тисненим логотипом моделі. Шкіряне обплетення керма концепту та помаранчеве підсвічування панелі приладів адаптовані для серійного виробництва. Незважаючи на яскравий інтер'єр, розробники прагнули зробити його розслаблюючим.
Зовні позашляховий концептуальний автомобіль повторює звичайну Весту. Але Крос версія значно вища завдяки збільшеному дорожньому просвіту та великим колесам. Яскравий автомобіль має захисний пластиковий обвіс темного кольору, який захищає емаль кузова на легкому бездоріжжі. Відчуття більшої піднесеності автомобіля сприяють темні захисні накладки на дверях. Колеса у 17 дюймів посилюють позашляховий потенціал седана. Дизайн задньої частини концептуального седана більш наближений до серійної версії, ніж аналогічна у крос-універсала.
Седан Lada Vesta виробляється на потужностях АвтоВАЗу в Іжевську, тут же восени має початися збірка Lada Vesta Cross.
ОГЛЯД ЛАДУ ВЕСТИ КРОС СЕДАН ВІДЕО
