Універсальний кузов, повнопривідна трансмісія та високий дорожній просвіт в одному "флаконі" ось рецепт по-справжньому всепогодного та вседорожнього автомобільного коктейлю. Вседорожність тут не слід плутати з позашляховістю – репутація універсалів підвищеної прохідності якщо чим і зіпсована, то лише тим, що власники часто переоцінюють їх здібності та вимагають неможливого.
12 0
Тест драйв 16 листопада 2006 Ближче до асфальту (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) У 2000 році компанія Audi представила Allroad незвичайний для того часу автомобіль: розкішний бізнес-універсал (зроблений на базі моделі А6 Avant quattro) з гамою потужних двигунів, здатний долати середньої руки бездоріжжя. Це була нішева машина, попит на яку перевершив усі очікування. За шість років по всьому світу розійшлося понад 90.000 "Allroad", що набагато більше за передбачуваний обсяг. Оскільки ринок добре прийняв цю модель, на Audi логічно вирішили розвивати благодатний ґрунт і представили новий A6 Allroad quattro на основі універсала А6 останнього покоління.
7 0
Ауді A6 C5, модель другого покоління "шістки" на новій платформі з'явилося навесні 1997-го. Автомобіль випускався в кузові Avant-універсал та чотиридверного седана. Згодом на базі платформи С5 розроблено Audi А6 Allroad.
Висока конкурентоспроможність машини
Новий стиль Audi A6 C5 став "фірмовим" для всього модельного ряду Audi. Кузов 4В не справляє враження застарілого, і сьогодні його дизайн, як і раніше, привабливий. Автомобіль Audi A6 C5 успішно конкурує на ринку з такими моделями, як Mercedes-Benz E-Class та BMW 5-Series. Рівень продажу машини стабільно високий. У 2001 році Audi A6 C5 увійшов до першої десятки рейтингу "Кращий автомобіль року" за версією журналу Car & Driver.
Кузов
Корпус машини - це сталева конструкція, що несе, повністю оцинкована, що дозволяє виробнику гарантувати відсутність корозії протягом 10 років. Капот автомобіля зроблений з якісного алюмінієвого сплаву, причому для всіх модифікацій Audi без винятку, незалежно від величини моторного відсіку.
Силова установка
Двигуни Audi A6 C5 широко представлені як у бензиновому асортименті, так і дизельному. У лінійку входять чотирициліндрові мотори, рядного розташування, об'ємом 1,8 і 2,0 куб/см, V-подібні восьмициліндрові, 4,2 куб/см, V-подібні шестициліндрові, об'ємом 2,4 та 2,7. Ці двигуни працюють у режимі "бітурбо". Всі бензинові двигуни оснащуються електричним упорскуванням і запалюванням системи Motronic. Найпопулярнішим є двигун Audi A6 C5 2 5 TDI, який випускається у чотирьох варіантах потужних показників: 150, 155, 163 та 190 к.с.
Трансмісія
На машини Audi A6 другого покоління встановлюються коробки передач з секвентальним перемиканням. Вперше було застосовано п'ятидіапазонну КП Tiptronic. Опціонально доступне клавішне перемикання швидкостей у ручному варіанті. Починаючи з 1999 року, на передньопривідні модифікації встановлювали варіаторну трансмісію, що працює в режимі DPR – динамічне програмне регулювання. З механічних коробок передач використовувалися 5 або 6 швидкісні.
Для моделі Audi A6 C5 АКПП є нормою, більшість машин серійного виробництва встановлюються автомати. Малими партіями з конвеєра сходять екземпляри з механічними КП.
Привідна схема
Автомобіль Audi S5 випускався в повнопривідному варіанті Quattro, з міжосьовим диференціалом системи Torsen, з рівномірним розподілом крутного моменту, 50 на 50 відсотків, між передньою і задньою осями. У час пробуксовки співвідношення навантажень змінювалося, залежно від ситуації. Torsen досить надійний і відрізняється стабільністю, тоді як багато аналогічних пристроїв на електронній основі часто дають збої і не блокують вчасно міжосьовий диференціал.
Однак для системи Torsen неприпустима наявність на машині різних по діаметру коліс. Автомат працює відповідно до своїх параметрів, і будь-які конструктивні зміни, які він "не може зрозуміти", призводять до поломки диференціала.
Ходова частина
Автомобіль "Ауді" другого покоління, створений на платформі С5, відрізняється від своїх попередників "Ауді А4" та "Ауді А8" більш досконалими важелями передньої підвіски з композитного алюмінієвого сплаву, які набагато легші за сталеві ковані або штамповані.
Стійки газонаповнених амортизаторів також модернізовані та посилені крученими пружинами. Стабілізатор поперечної стійкості не пов'язаний безпосередньо з блоком важеля, але взаємодіє з ним за допомогою проміжної сполучної тяги.
Задня підвіска напівнезалежна, багатоважільна, також зі стабілізатором поперечної рівноваги, але пов'язаним з маятниковими важелями безпосередньо. М'який хід машини забезпечують спіральні пружини з гідравлічними амортизаторами.
Окремі машини Audi A6 C5 оснащувалися в експериментальному порядку підвіскою на пневматиці, з автоматичним регулюванням дорожнього просвіту, на кшталт Audi A6 Allroad quattro.
Рульове управління
Поворотний механізм автомобіля рейкового типу з програмним посиленням дії, залежно від швидкості машини. На високих швидкостях кермовий механізм стає жорсткішим, він ніби "тупіє", щоб водій краще відчував зусилля, необхідне для маневру або повороту.
Колонка керма регулюється по нахилу та висоті та є травмобезпечною. Всі зміни в положенні кермової стійки здійснює електричний сервопривід з пам'яттю на три останні позиції. Крім того, у колонці керма є електронна прив'язка до кількох конфігурацій ключів запалювання. У разі втрати одного ключа власник автомобіля може користуватися запасним, не побоюючись того, що втраченим ключем можуть скористатися зловмисники, оскільки автоматика перебудовує замок запалювання під новий ключ, а колишні налаштування вона знищує.
Гальмівна система
Зусилля гідравлічних двоконтурних приводів розподіляється за діагональною схемою. Гальмівні механізми моделі Audi A6 C5 складаються з передніх вентильованих дисків та неперфорованих задніх. Супорти на всіх колесах здвоєної конструкції з автоматичним поверненням поршнів на вихідну позицію за рахунок ваккумного розрідження.
На балці заднього моста встановлено регулятор тиску в гальмівній системі, який відсікає частину дії гідравліки, якщо завантаження машини неповне. Порожній багажник та відсутність пасажирів на задньому сидінні стають приводом для закриття клапана. Задні гальма у разі починають працювати із меншою інтенсивністю.
Audi A6 C5, характеристики
Основні параметри автомобіля витримані відповідно до найкращих світових стандартів. Компонування передньопривідне або повнопривідне, передньомоторне.
Габаритно-вагові дані:
- довжина автомобіля – 4795 мм;
- висота – 1484 мм;
- ширина – 1983 мм;
- колісна база – 2760 мм;
- маса повна споряджена – 1765 кг;
Характеристики машини відображаються в її позитивній аеродинаміці і відносно невеликій вазі, що дає змогу домогтися зниження витрат палива та суттєвого покращення швидкісних показників.
Автомобіль також характеризується численними опціями, орієнтованими на зручність водія та пасажирів. У салоні є спеціальна інформаційна система, яка сповіщає водія про витрату палива на поточний момент, кількість кілометрів, яку машина може пройти на залишку пального. На комп'ютерному дисплеї відображається час у дорозі, температура зовні, спеціальна погодна опція попереджає про грозу, сильну зливу, інші прояви стихії.
Безпека
Базова комплектація автомобіля складається з цілого ряду приладдя та пристроїв. Пасивна та активна безпека забезпечується десятьма аварійними подушками, розташованими по всьому периметру салону, антипробуксовувальною системою ASR, що стабілізує рух на високих швидкостях - ESP. Моторний відсік обладнаний антиаварійною підмоторною рамою, що унеможливлює попадання двигуна в салон в момент лобового зіткнення.
Інтер'єр
Внутрішній простір машини облаштований з розрахунком на максимальний комфорт як водія, так і пасажирів. Кондиціонер, що працює в режимі Klimatronic, що дозволяє очищення повітря з одночасним охолодженням, регульований підігрів всіх сидінь, електропідігрів зовнішніх дзеркал заднього виду і жиклерів омивача лобового скла.
У салоні встановлена двоканальна аудіосистема Symphony та Concert, з касетним програвачем та DVD-плеєром. Вісім колонок з форматом "квадро" із сабвуфером забезпечують ідеальне звучання. Подача дисків автоматична за допомогою чейнджера. Усі комплектації автомобіля, у тому числі й базова стандартна, передбачають наявність у салоні телевізора.
У машині постійно включено систему навігації, її дані відображаються на великому рідкокристалічному дисплеї, встановленому у верхній частині центральної консолі.
Автомобіль оснащений ефективною системою протиугінної сигналізації з датчиками, розміщеними по всьому салону, що відстежують переміщення незнайомих осіб усередині машини.
Думка покупців
Модель Audi A6 C5, відгуки про яку з самого початку серійного випуску мали лише позитивний характер, і сьогодні, як і раніше, затребувана. Думка покупців одностайна – автомобіль високого класу, надійний та комфортабельний.
С5-й отримав нову сучасну платформу. Крім цього, Пітер Шраєр, відомий дизайнер, який "феєрил" у КІА, зробив чудову роботу. Крім самобутнього зовнішнього вигляду, покоління А6 мало ще й відмінні показники лобового опір – 0,28 сХ.
В Україні «шістка» у цьому кузові дуже популярна. Тим більше з появою «євробів», А6 С5 знову увійшла до ТОП популярних автомобілів, які активно пропонуються на вторинному ринку.
Характерні несправності Audi A6 C5
Кузов добре захищений від корозії - двостороння оцинковка все-таки. Щоправда, іржаві пороги і крила, а також позначки на кришці багажника не рідко зустрічаються, особливо на недоглянутих екземплярах. До речі, деякі елементи кузова виготовлені з алюмінію, яким не загрожує іржава хвороба.
Варто зазначити, що А6 з цим поколінням досить складний в обслуговуванні, особливо коли мова заходить про заміну ременів. Для проведення деяких операцій необхідно повністю розбирати передок - знімати передній бампер, фари і радіатори. На сервісі додавайте до вартості робіт ще щонайменше 1,5 нормо-години.
Найбільш шановані шанувальниками моделі мотори – турбований 1.8 Т (AWT, AEB)атмосферний 2.4 літра та дизельний 2.5 TDI. Невипадково бензиновий турбомотор непогано прижився на такому автомобілі - це дуже непоганий тандем. Двигун 1.8 Т, залежно від модифікації, може видавати від 150 до 180 кінських сил. Крім хорошої динаміки, він не надто набридатиме поломками. Головне, при покупці автомобіля добре перевірити його на працездатність. ГРМ комбінований - ланцюг та ремінь. Зі слабких місць можна відзначити: не надто вдалу вентиляцію картерних газів, котушки запалення, що вилітають, а також можливі проблеми з дросельною заслінкою.
Двигун 2,4 зазвичай грішить різними витоками олії. Особливо погано, що через щільно вписаний силовий агрегат в моторний відсік, складно помітити витоку з-під кришок головки блоку.
Дизельний 2.5 TDI відрізняється великим моторесурсом, але проблем не уникнув. Плаваюча компресія, невдалі розподільники і слабкий, але дорогий ТНВД.
Коробки передач
Механічні дуже надійні, але найчастіше ми зустрічаємо машини з автоматом. Ресурс автоматичної коробки на п'ять ступенів, за нормальних умов експлуатації непоганий – до 300 тисяч кілометрів без ремонтів. Головне, не купувати машину гарячого драйвера. Що стосується варіатора Multitronic, то такі машини краще оминати. На той час тема варіаторів ще тільки розвивалася, тому постійні проблеми з програмними збоями та недовговічним ланцюгом (в середньому 80 тисяч км) не підходять до статусної машини. Варто сказати, що інженери Audi не сиділи на місці і постійно модернізували коробку. І деяких результатів їм вдалося досягти. Останні екземпляри Audi A6 C5 із Multitronic могли протриматися до 250 тисяч.
Ходова, підвіска
Комфортна, і в той же час добре тримає в крутих віражах. Все це завдяки багатоважільній конструкції та використанню алюмінію в важелях. Задня підвіска взагалі складається з кількох поздовжніх та поперечних важелів. Тому часто виловити який саме важіль видає стукіт нелегко. Є у продажу навіть цілі комплекти для заміни всієї задньої підвіски (важелі та сайлентблоки). Це дуже вигідно і надовго закриває питання. Підшипники маточини не відрізняються надхмарним ресурсом – до 150 тисяч кілометрів.
Чи варто брати Audi A6 C5?
Однозначно відповідь потрібно шукати у стані потенційної покупки. Є багато машин, які добре збереглися, як зовні, так і в салоні. Але варто врахувати, що переважна більшість уже розміняли 300 тисяч кілометрів, а то й більше. Тому багато вузлів можуть вимагати серйозного втручання. Так що при покупці запасіть ще якусь суму на доведення стану автомобіля до нормального рівня. Хорошою новиною можна вважати те, що
Середньорозмірні машини у Audi завжди виходили на диво - досить згадати прекрасну аеродинамічний "торпеду" Audi 100/200 в кузові 44/С3 і останню "сотку", яка пізніше стала першою Audi A6 в кузові С4/4А. Ці машини, незважаючи на вік, все ще дуже часто зустрічаються в російській глибинці, та й у великих містах також знайдеться чимало їхніх фанів. Але герой сьогоднішнього оповідання – їхня спадкоємиця, Audi A6 у кузові C5, що побачила світ у 1997 році і випускалася по 2005.
Як і багато машин кінця 90-х, вона повною мірою відчула «принади» переходу на нові технології в двигунобудуванні, але й досі залишається однією з найвдаліших машин на вторинному ринку у своєму класі. До того ж традиційно для марки кількість варіантів моторів і трансмісій зашкалює, а модель Audi Allroad почала випускатися саме на основі А6 в цьому кузові і досі багатьма вважається єдиним справжнім олроудом серед усіх наступних.
Звичайно, машина перестала бути такою ж «невбивчою», як її предки, і причин тому багато. Тут і збільшені вимоги до рівня оснащення, кількості та якості роботи електроніки, і нові серії двигунів, і часом не найвдаліші, складніші і найдорожчі багатоважільні підвіски (зате дарують великій машині дійсно хорошу керованість), але в поєднанні з пневмопідвіскою, що роблять утримання вкрай дорогим. Але, повторюся, у своєму класі машина виглядає дуже і дуже добре. Якщо, звичайно, ретельно підійти до питання вибору комплектації та уникати відверто дорогих та проблемних, а їх тут вистачає.
Варіанти
Вибір модифікацій справді вражає. Кузова седан та універсал. Привід повний та передній. Механічні КПП, п'ятиступінчасті АКПП та варіатор. І безліч варіантів комплектацій, з опціями на будь-який смак, від світлого велюру з дерев'яними вставками до сірої шкіри з карбоном. Мотори – від рядної «четвірки» до V8, від 110 к.с. до 340. Загалом на будь-який смак і для будь-якої мрії.Техніка
Незважаючи на сильні відмінності від попередніх моделей, тут ще збереглося класичне компонування Audi з двигуном перед передньою віссю, але для поліпшення керованості всі мотори постаралися зробити якомога компактнішими - про довгі рядні п'ятициліндрові і не йшлося, навіть рядні «четвірки» виявилися рідкістю. В основному сюди ставили мотори з компонуванням V6, вони були досить короткими, але в жертву принесли зручність обслуговування - часто без повного розбирання передньої частини машини доступ до нижніх вузлів і агрегатів двигуна просто неможливий, вони затиснуті між кузовом, підрамником і верхньою частиною двигуна. За відгуками фанатів марки, це не надто серйозна вада. Всього хвилин 40 на зняття бампера з фарами і всією панеллю передка і радіаторами ... Але тих, хто звик до Мерседесів і БМВ, що порівняно легко обслуговуються, або просто дешевше машин, це лякає. Як результат, на «вторинці» машини з вдалими моторами 1,8Т часто дорожче, ніж потужніші 2,4. У плюсах такого щільного компонування, як і раніше, виступали великий салон, недорогий повний привід і можливість встановлення дуже просунутих АКПП, зокрема, перший свій варіатор Multitronics Audi поставили саме на А6.
За специфічну якість виконання великі ауді часто називають «холодильниками». Ні, всередині не холодно, тут відмінні блоки кліматичної установки, двозонні, з автоматичним клімат-контролем та дуже пристойною потужністю. Просто звук дверей, що закриваються, дуже вже нагадує. І якість виконання – як у хорошої побутової техніки: нічого не стирчить, не скрипить, але якщо вже дуже лізти скрізь руками, то знайдуться і недорогий, пофарбований «під метал» пластик, і тверді поверхні. Відчуття трохи «прохолодні», але в нестачі якості навряд чи можна звинуватити. Зроблено справді на совість, і матеріали вибрано добре. І якість фарбування – теж як у хорошого холодильника. Це одна з останніх моделей Audi, пофарбована справді добре і не іржавіюча до останнього. При цьому позиції кузова зміцнюються великою кількістю пластикових елементів та алюмінієвими екранами. Дизайн виявився напрочуд життєздатним - машина відмінно виглядає і до цього дня, а крапелька старомодності їй тільки личить. При цьому машина дуже простора - позначаються компонувальні рішення і традиції марки. Місця ззаду тут більше, ніж у конкурентів за класом, а спереду і зовсім місця для ніг, мабуть, надто багато.
Несправності та проблеми в експлуатації
Двигуни
Безперечно, найвдалішим двигуном для машини на вторинному ринку є 1,8Т у всіх його численних варіантах, із заводськими індексами AWT, APU тощо. Його нетурбований варіант теж може сподобатись тому, хто не звик поспішати. Слабких місць у цього двигуна серії EA113 небагато. Складність двадцятиклапанної ГБЦ компенсується гарною якістю виконання, вдалим ремінно-ланцюговим приводом розподільного валу (розподільники між собою пов'язує ланцюг, про який часто забувають, а самі розподільники наводяться ременем). Поршнева група з добрим запасом міцності і не схильна до коксування. Є запас з форсування, а запчастин багато і на будь-який смак. Головне з цим двигуном – не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів, бо регламентні 90 він може і не виходити. Також важливо не забувати перевіряти стан ланцюга та натягувача. При купівлі та при подальшій експлуатації варто перевірити турбіну – тут використовується KKK K03-005 або потужніші K03-029/073, або навіть серії K04-015/022/023 на потужніших і тюнінгованіших версіях, для потужності аж до 225 сил. На старих моторах EA113 основними проблемами є збої системи управління, течі олії, невдала вентиляція картерних газів (ВКГ), швидке забруднення дросельної заслінки і обороти, що «плавають». Але хороша доступність агрегатів і невисока ціна ремонту роблять двигун навіть дефіцитним на цій моделі. У всякому разі, часто авто з ним набагато дорожче, ніж з більш об'ємними атмосферними 2,4 і 2,8, адже динаміка та ж, а в обслуговуванні він набагато дешевше. Специфічною «болячкою» на А6 з цим мотором є система охолодження - вихід з ладу вискомуфти тягне за собою швидкий перегрів, а ще часто виходить з ладу помпа. Втім, ці проблеми є і на V6-моторах. Їх тут кілька: атмосферні 2,4, 2,8 і турбований 2,7 схожі по конструкції і помітно відрізняються від трилітрового двигуна, про який трохи пізніше. Конструктивно мотори 2,4-2,8 близькі до моторів серії EA113, ті ж п'ять клапанів на циліндр і привод розподільних валів ременем і ланцюгом. Основні проблеми також схожі – деяка переускладненість, течі олії, невисокий ресурс ременя ГРМ.
Однак проблеми, що не стоять гостро на рядній "четвірці" 1,8, на V6, щільно вписаному в моторний відсік, стають критичними. Особливо багато клопоту може завдати непомітна текти олії з-під кришок ГБЦ, що веде до пожеж у моторному відсіку. У турбованого мотора 2,7 проблеми трохи інші - вентиляція картера у нього влаштована із запасом, зате турбіни заховані в самий низ мотора (їх дві, по одній на кожний бік), і шанси того, що закоксуються трубки маслоподачі або порушиться герметичність впуску, великі. А перевірити «равлики», на жаль, можна лише розібравши половину машини. Натомість динаміка відмінна. До речі, лити 92 бензин не рекомендується, той «92», що вказаний на кришці у американських машин, насправді ближче до нашого 98, ніж навіть до 95. І якщо вам кажуть «нормально їздить на 92», то вважайте, що поршнева зношена в півтора рази сильніше, ніж на моторі, який їздив хоча б на 95 бензині. А ось 3,0 V6 потужністю 218 л. – вже зовсім інший, новий мотор серії BBJ, він ставився і на наступну А6 і там заслужив статус «найнадійнішого». Правда, на цій він виглядає не краще старіших V6, хіба що тяги в ньому справді більше. В іншому – запчастини дорожчі, є недешеві фазообертачі, течі олії сильніші, доступ до вузлів навряд чи кращий. Він трохи менш галасливий і більш економічний, цього в нього не відібрати, але не варто вважати його альтернативою хоча б 1,8т. Ось двигун V8 серії ASG/AQJ/ANK на 300/340 к.с. для A6/S6 – дійсно досить надійний, наскільки це можливо для легкового V8 спортивної модифікації моделі. ГРМ теж з ременем та ланцюгом одночасно. Зі специфічних проблем – ті ж тічі, причому течі олії куди більше. А ще перегрів та вихід з ладу підкапотного джгута проводки характерні лише для V8 та турбонаддувних 2,7.
Про дволітровий двигун FSI я вже розповідав в огляді, тут він зустрічається рідко і на окрему розповідь не заслуговує. По механічній частині він близький до мотора 1,8, але безпосереднє уприскування виявилося його слабким місцем. Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 особливо надійні, але слабенькі. Мотори вже згадані, так що заглиблюватись не буду. А ось турбодизель 2,5 славиться проблемами з компресією, не дуже вдалим механізмом ГРМ з розподільними валами, що швидко зношуються (проблему усунули в 2003), а ще слабким ТНВД. В результаті він погано заводиться «на холодну», і шанси обриву ременя ГРМ з найсумнішими результатами – великі як на жодному іншому моторі цієї моделі. Економія на паливі найчастіше не перекриває збільшених витрат на ремонт, тому, незважаючи на хорошу тягу, 2,5-літровий дизель брати не рекомендуємо.
Трансмісії
Механічні КПП, приводи та карданні вали – оплот надійності та стабільності, на швидкий вихід з ладу можна не розраховувати. Ось двомасові маховики «потішать» високою ціною, але загалом машини з механічними коробками вимагають лише періодичної перевірки пильовиків ШРУСів та проміжної опори карданного валу. А ось з АКПП ситуація трохи складніша. Спочатку на машини з моторами 1,8-2,8 встановлювали коробку ZF 5HP19FLA, вона ж 01V в позначенні VW, дуже надійну, з 98 року встановлювали її посилену версію 5HP24A(01L). Ці АКПП п'ятиступінчасті, знайомі вже з інших автомобілів. викликає не менш ранні проблеми із забрудненням олії та гідроблоком, але при своєчасному обслуговуванні вельми надійний. Головне – замінити ГДТ при пробігу 200 тисяч кілометрів, і тоді коробка може дотягнути до трьохсот тисяч, до моменту заміни кришки масляного насоса. І, як завжди, регулярне перегрів мотора і коробки різко знижують ресурс, так що машин гонщиків треба уникати.
З 2000 року на машинах з моторами 1,8, 2,0, 2,4, 2,8 та 3,0 стали ставити новинку - . Спочатку ця трансмісія подавалася як ідеальна заміна для звичайних автоматів, з розширеним динамічним діапазоном, проста та ресурсна. Насправді ж вона «раділа» спочатку безліччю збоїв і глюків і малим ресурсом ланцюга. До того ж виявилося, що можливість буксирування машини не передбачено - ланцюг при цьому задирав провідні конуси. Згодом більшу частину проблем вирішили, і машини пізніх випусків з усіма пройденими відгукними компаніями навіть дуже надійні. Крім однієї деталі - ресурс ланцюга так і залишився близько 80-100 тисяч кілометрів, різкі розгони сильно його знижують, а буксирування викликає пошкодження конусів і сильне виття коробки. А вартість ремонту знижується замало. Незважаючи на простоту конструкції, середній ремонт на ній включає заміну ланцюга і конусів - ціною в сто тисяч рублів. І тільки при дуже акуратній експлуатації та вчасно заміненому ремені коробка пройде свої 250-300 тисяч кілометрів пробігу без серйозного втручання, не дратуючи збоями та глюками. До речі, на ходу машина з нею дуже приємна. Що віддати перевагу - звичайний автомат або варіатор - залежить від стилю руху і якості обслуговування, але в цілому класична АКПП вважається надійніше і простіше в експлуатації. На щастя, вибір є, варіатор встановлювали тільки на машини для європейського ринку, у США та інші регіональні ринки машини до 2004 року йшли зі звичайними АКПП.
Ходова частина
Підвіски машини зазвичай є слабким місцем. Алюмінієві, до того ж з передньою багатоважелем, вони залишаються дорогими та досить крихкими. Навіть якщо порівнювати із вже розглянутою BMW у кузові Е39. Ще гірше, якщо стоїть пневматика, ремонт пневмобалонів і заміна на неоригінальні були освоєні порівняно недавно, а до цього машина на «пневмі» ставала неліквідом вже після п'яти-шості років експлуатації. Зниження вартості авто робило ремонт підвісок нераціональним, тому багато машин обзавелися з часом звичайними пружинними стійками. Так що не лякайтеся звичайних «пружинних» олроудів, це досить поширена переробка. А що стосується важелів, то якщо в задній підвісці в зоні ризику в основному нижній важіль, для якого існують тільки неоригінальні сайлентблоки і нижній зовнішній сайлентблок маточини, то в передній підвісці всі чотири поперечні важелі є розхідниками, і дуже недешевими. Вартість тільки запчастин для заміни перевалює за двадцять тисяч рублів на один бік, якщо брати оригінал, або тисяч за п'ять, якщо обмежитись заміною сайлентблоків та неоригінальними запчастинами. На цьому фоні якось марно чіплятися до стійкам стабілізатора, що швидко виходять з ладу, і слабким маточинам.
Електрика та салон
Внутрішнє обладнання робить свій внесок у різке підвищення вартості володіння - поряд з підвіскою і моторами. Все багатство електронної начинки добре працювало, поки машина була новою. А ось через 15 років проблем вже забагато. Дуже неприємно, коли виходять з ладу дисплеї кліматичної установки та панелі приладів, але ця проблема знайома власникам багатьох іномарок – її лікують заміною шлейфів або просто пошуком більш «живих» блоків. Погано те, що складна проводка і безліч електронних блоків часом не можуть домовитися між собою по більш актуальних питаннях, так що електропривод сидінь і його підігрів з друзів раптом можуть перетворитися на ворогів, особливо якщо підігрів включається спекотним літом, а електроприводи засувають сидіння до керма або від нього так, що вести машину неможливо… Зламаний кінцевик дверей може призвести до того, що двері заблокуються, залишивши водія зовні.1 / 6
1996 року, громадськості було представлено концепт другого покоління Ауді А6, а 1997 року почалося серійне виробництво.
Audi A6 C5 є седан бізнес-класу, з досить елегантним дизайном, що досить рідко для Ауді. Новий автомобіль став обличчям лінійки моделей ауді за рахунок свого дизайну.
Новий кузов отримав гарні відгуки не лише за зовнішній вигляд дизайну, а й за дуже низький коефіцієнт аеродинамічного опору свого класу. Завдяки технологіям A6 C5 став повноцінним конкурентом таким автомобілям як мерседес Е-класу, BMW 5 серії.
Інтер'єр ауді A6 C5 гідний виключно високих оцінок, завдяки якісному оздобленню салону, і приголомшливому комфорту та просторості. Для автомобілів даного класу A6 C5 має досить місткий багажник – 510 літрів.
Залежно від комплектації, можна вибрати собі A6 C5 з бензиновим або дизельним двигуном з турбонагнітачами. Характеризуються невибагливістю, надійністю та чудовими показниками динаміки.
Дані двигуни дозволяють їхати з максимальною швидкістю від 194 до 250 км/год і розганятися до сотні від 7.6 до 12.6 секунди.
Історія моделі
- 03.1997: На автосалоні у Женеві представлено друге покоління Audi A6 (платформа С5).
- 09.1997: У виробництво запущено модифікацію Audi A6 2,5 V6 TDI (150 к.с.).
- 12.1997: Початок виробництва універсала Audi A6 Avant.
- 01.1999: Поява нових двигунів об'ємом 2,7 Bi-Turbo (230 л.с.) та 4,2 quattro (300 л.с.).
- 07.1999: Дебют "зарядженої" версії Audi S6 з двигуном 4,2 quattro (340 к.с.)
- 10.1999: Модифікація Audi A6 1,8T агрегатується варіатором із безступінчастим перемиканням передач Multitronic.
- 12.1999: Новий двигун 2,5 V6 TDI розвиває 180 л.с.
- 05.2001: Рестайлінг моделі.
- 07.2002: Початок виробництва гарячої версії Audi RS 6 з 4,2-літровим двигуном потужністю 450 к.с.
- 04.2004: Седан Audi A6 (С5) знято з виробництва.
- 05.2005 У виробництво запущено третє покоління Audi A6 Avant (С6).
Обтічний кузов вплинув на добрі показники аеродинамічного опору автомобіля – 0.28. Таким результатом не можуть похвалитися навіть більшість сучасних седанів бізнес-класу.
Популярний журнал Car and Driver у 2000 та 2001 році називав A6 другого покоління одним із десяти кращих автомобілів у світі.
Модель отримала чотири зірки за міцність кузова (з п'яти можливих) за результатами краш-тестів EuroNCAP.
Історії з ремонту Ауді А6 С5 своїми руками
Нижче буде перераховано статті, які були викладені в мережі автолюбителями Ауді А6 С5, які зіткнулися з певними проблемами в ході її експлуатації та зуміли полагодити машину самостійно.
Думаю, дана тема буде корисна всім тим, хто має проблеми з кінцевиками дверей. Здебільшого з такими нюансами стикаються автовласники Ауді А6 С5.
Свіже повітря для кондиціонування повітря в салоні автомобіля потрапляє через фільтр пилу та пилку, а потік повітря визначається частотою обертання вентилятора обігрівача.
У більшості випадків через те, що згодом у втулках (шпильках) двірників мастило висихає або вимивається водою, їх починає клинити.
У цій статті мова піде про таке попередження, як Service INSP, яке загоряється на панелі приладів Ауді АС С5 та інших моделей через задану кількість пробігу двигуна (10 000 — 15 000).
У цій статті ви дізнаєтесь, як зняти та почистити систему вентиляції картерних газів (ВКГ) на Ауді А6 С5, тип двигуна 2.4 бензин (ALF).
Зважаючи на те, що Ауді почала неабияк їсти масло (на 1000 км долив майже 600 грам) було вирішено розібрати трохи двигуна з метою прочищення елементів пов'язаних із впуском: ВКГ, впускний колектор, дросельна заслінка, форсунки...
Гальмівна система складається з головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювача гальм і дискових гальм на передніх і задніх колесах.
Справа в тому, у мене перестало тримати ручне гальмо + колодки задніх коліс не хотіли розгальмовувати гальмівні диски.
Я покажу свою версію вирішення проблеми, коли поршні гальмівних супортів заклинює, що веде до нагрівання всіх елементів колеса: маточини, дисків, колодок.
У цій статті я вирішив докладно розповісти, яким чином відбувається заміна оливи двигуна на автомобілі Ауді А6 С5 та аналогічних...
Вирішив викласти пост, у якому детально розповім про заміну задніх гальмівних колодок та дисків на Audi A6 C5 (кузов седан).
Що ви думаєте, так воно і є, на Audi A6 ШРУС зовнішній і пильовик змінюється дуже легко і нижче я покажу всю процедуру і фронт майбутньої роботи.
У цій статті йтиметься про те, як за кілька хвилин мені вдалося усунути текти масла двигуна з-під теплообмінника на Ауді А6 С5 кузов (двигун 2.4 бензин, тип мотора ALF).
У цій статті описано весь процес заміни опорних кронштейнів задньої балки на Ауді А6 С5 (кузов седан).
Не будемо багато лити води у вступі, а перейдемо відразу до проблеми, що стосується заміни пружини або амортизатора Ауді А6 С5 спереду.
У цій статті мова йтиме про насос вторинного повітря СВВ, яке у більшості вже не працює, а якщо ще й живе, то видає гучні звуки: писк, гул...
У цій статті ми докладно зупинимося на кроці, коли доводиться знімати передній бампер, бо це основа будь-якого ремонту.
Сьогодні мова піде про те, як зняти допоміжний приводний ремінь на Ауді А6 С5, його ще називають полікліновим або генератором, так як він приводить у рух.
Насамперед знімаємо пластикове облицювання ДВС. Далі знімаємо верхню частину корпусу повітряного фільтра (4 засувку) і відкручуємо болт на 10, щоб зняти сам корпус.
Було вирішено раз уже поліз усе міняти в Ауді, то треба заодно і замінити підшипник кондиціонера, насправді виявилося, що в цьому немає нічого складного.
Найкоротша, але водночас змістовна інструкція щодо заміни ламп та зняття передніх протитуманних фар Ауді А6 С5.
У цій статті буде розглянуто процес заміни задніх амортизаторів та опор стійки Ауді А6 С5.
Найпростіший спосіб зняття фар без зняття переднього бампера Ауді
Показано, де знаходяться плавкі запобіжники, як їх міняти і за яку зі схем відповідають...
Що робити, якщо перестала працювати кнопка блокування задніх склопідйомників. Кнопка працює, але не фіксується в натиснутому положенні.
Найдокладніший і зрозуміліший посібник із заміни лампочок головного світла на Ауді А6 С5 кузов, плюс є відео інструкція.
Інформація для тих, хто зіткнувся з проблемою заміни фар на автомобілі Ауді моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 року випуску.
В автомобілі стартер є електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням і з електромагнітним тяговим реле.
Залежно від моделі та наявного на автомобілі електричного обладнання можуть підключатися генератори різної потужності.
У житті всяке буває і може статися так, що вам з якихось причин треба зняти радіаторні грати і замок капота.
У цій статті йтиметься про те, як зняти капот на авдотьє згідно німецького мануалу.
Саме зчеплення розташоване між двигуном і коробкою передач і призначене для...
Як правильно знімаються натискний та ведений диски, діагностуються та встановлюються назад.
У цій статті ми навчимося правильно проводити розшифровку vin коду моделей авто від Audi та VW.
Для чого потрібна коробка переда в автомобілі. Приклад МКПП та АКПП в Ауді А6 С5 та їх особливості.
Запобіжники в Audi 100 (А6) С4 знаходиться з лівого боку панелі приладів, під кришкою.
Швидше за все у вас є помилки в системі (G66 або G61), сам двигун швидко став перегріватися, на свічках утворився сильний нага, впала потужність і збільшилася витрата палива.
