Мешканець Шахтинська Руслан Муканов вирішив створити свій Rolls-Royce Phantom після того, як кілька років тому, сидячи в бібліотеці, побачив фотографію машини в автомобільному журналі. Молода людина зрозуміла, що купити авто за 500 тисяч євро йому ніколи не вдасться, і тому вирішив зібрати ексклюзивний Rolls-Royce власноруч. Витративши всього 3 тисячі доларів, майстер перетворив старий Mercedes на легендарний засіб пересування.
Спершу невелике відео.
Спочатку друзі та близькі витівку Руслана всерйоз не сприйняли. Але хлопець нікого не слухав та твердо йшов до своєї мети. Щоб на власні очі як слід розглянути оригінал, Руслан поїхав до Алма-Ати. Там, в елітному автосалоні, він на власні очі побачив автомобіль своєї мрії. Почавши роботу, майстер зрозумів - зібрати таку машину цілком реально.
За основу майбутнього шедевра Руслан взяв старий побитий Mercedes 124 моделі, який йому спеціально пригнали з Німеччини. Решту автослюсар зробив своїми руками. Габаритні форми седана він ліпив зі звичайного пластиліну.
Потім зліплений каркас покрив скловолокном, заштукатурив та пофарбував у білий колір. Усі "навороти" виконував строго за ескізами оригінальної моделі. Деталі Руслан скуповував у всьому Казахстані, щось замовляв за кордоном. Фірмовий значок Rolls-Royce умілець знайшов у Караганді.
Не забув Руслан і про особливість британського седана - двері, що відкриваються проти ходу автомобіля. Як не дивно, переварені петлі дверей стали єдиною модифікацією, яка збентежила співробітників ДАІ, коли вони вперше побачили справу рук шахтинського майстра. Проте у результаті правоохоронцям довелося відступити. Адже ходову частину механік не зачепив, а отже, не змінив і технічних даних автомобіля.
За два місяці роботи та три тисячі доларів Руслан Муканов створив свій власний Rolls-Royce Phantom. Найдорожче власнику авто обійшлися колеса із низькопрофільною гумою.
Як запевняє водій, про витрачені гроші він не шкодує. Непідробна увага до його шедевра на колесах коштує дорожче. Сидячи за кермом автомобіля преміум-класу, шахтар не раз потрапляв під об'єктиви фото- та відеокамер, у гості до хлопця зачастили журналісти. Руслан Муканов анітрохи не здивований такому резонансу. Каже, вже звик, коли в нього тицяють пальцем.
Усі знають, якщо у місті з'явилася дивна машина, отже, це я постарався, – пояснює власник унікального автомобіля. - Я ж на простих машинах не їжджу, всі свої тачки обов'язково тюнінгую. Звичайно, Rolls-Royce - це моя найкраща робота, я нею пишаюся. Усі казали: який дурень здогадається з "мерса" "роллс" зробити?! Ось я знайшовся.
Зараз, коли їду, люди обертаються, сигналять, знімають на телефони – величезна увага.
Часто цікавляться ціною. Поки що не вирішив, але, напевно, за 15 тисяч доларів я продам свій Rolls-Royce. Хоча це дешево для такої машини. Покупці розуміють, що машина несправжня. Тому я і не став у салоні нічого переробляти. Адже я не збираюся приховувати, що це просто тюнінг. Говорити всім, що це справжній Rolls-Royce Phantom безглуздо. Думаю, головне, що мій витвір візуально один в один збігається з оригіналом.
Якби я, наприклад, був багатим і побачив таку машину, то купив би не торгуючись. Ганяти на розкішному авто, хай і несправжньому, це круто. "Роллс" - найкрутіша машина. Я хочу ще один зібрати тільки чорного кольору. Адже зараз чорний - модний колір у світі автомобільної індустрії. Колеса вже купив, залишилося Mercedes знайти.
На запитання чи зможе Руслан змайструвати Bentley, хлопець відповів, що зробить це просто. - Та легко! Це набагато простіше, ніж Rolls-Royce. З Audi 6-ї моделі можна зробити точну копію Bentley. Я б запросто, тільки зараз грошей нема. Щойно кошти з'являться, зроблю.
Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!
Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть Аслану ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено
Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.
Тисніть на іконку і підписуйся!
Rolls-Royce Motor Cars є англійською компанією, що входить до складу концерну BMW AG. Вона спеціалізується на випуску дорогих та престижних машин класу люкс. Флагманською моделлю фірми є Rolls-Royce Phantom. Історія компанії триває ось уже цілих сто років. Засновниками фірми стали інженер-конструктор Фредерік Генрі Ройс та торговець Чарльз Стюарт Роллс, які створили власне підприємство у 1904 році. Популярності компанії сприяла участь у ралі. У 1906 перше місце в автомобільній гонці Турист Трофі зайняла легка 4-циліндрова модель Rolls-Royce 20 PS, потужність мотора в якій була всього 20 к.с. У XX столітті компанія остаточно утвердила свій імідж модної марки. Вона стала основним постачальником машин для королівського дому Великобританії. У певний період середини XX століття справи компанії пішли на спад, а в 1971 керівництво фірми оголосило про банкрутство компанії. Лише за рахунок фінансових вкладень уряду країни вдалося на якийсь час зберегти марку. Наприкінці XX століття знамениту марку Rolls-Royce придбав концерн BMW, що врятувало її від забуття і стало запорукою подальшого розвитку компанії.
І нехай його ім'я у назві легендарного британського бренду йде лише після прізвища аристократа Чарльза Роллса, насправді саме Ройс був головною рушійною силою компанії, особливо в інженерно-творчому плані. Ми вирішили згадати найкращі машини елітної марки, в історії яких як у дзеркалі відобразився весь літопис компанії.
Початок початків
Rolls-Royce 10 h.p. (1904)
Перший автомобіль, що мав честь називатися Rolls-Royce, талановитий інженер і конструктор Генрі Ройс побудував загалом з волі нагоди. Вийшло так, що придбаний ним автомобіль французької марки Decauville виявився... справжнім мотлохом - заводився насилу, їхав ще гірше, але при цьому гуркотів, вібрував і дуже погано пах. І тоді Ройс, який просто на дух не переносив халтурної роботи, вирішив спробувати зробити машину самотужки. Тим більше, що солідний досвід у машинобудуванні в нього був - фірма Генрі випускала відомі на всю Європу портові крани і підйомники. Вирішивши не винаходити нічого принципово нового, за основу англієць взяв нехитру конструкцію Decauville, але при цьому покращив, доповнив та вдосконалив усе, що можна було покращити, доповнити та вдосконалити.
В результаті модель 10 h. (Скромна назва просто вказує на потужність двигуна) зовні практично повністю повторювала французьку руїну, але якістю виготовлення і добротністю перевершувала її на порядок. 10-сильний двигун машини працював настільки тихо і рівно, що неможливо було повірити, ніби під капотом всього два циліндри!
Свій автомобіль Генрі спочатку будував без будь-яких далекосяжних планів, але доля розпорядилася інакше. Побачивши та випробувавши у справі прототип 10 h.p., лондонський денді та бізнесмен Чарльз Роллс навесні 1904-го запропонував Ройсу ділове партнерство. А вже взимку того ж року у продаж надійшли перші автомобілі тоді нікому не відомої, а нині всесвітньо відомої марки.
Краще не буває!
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost (1906)
Якщо 10 h.p. є першою моделлю легендарного британського бренду, то машиною, яка раз і назавжди утвердила незаперечну репутацію марки не тільки в Європі, а й у всьому світі, стала звичайно ж «Срібна примара». Втім, насправді ім'я Silver Ghost офіційно носив лише один екземпляр модельної серії 40/50, випущений в 1908 році.
Рекорд? Є рекорд!
Railton Blue Bird (1935)
Сьогодні, здавалося б, немає більш полярних один одному понять, ніж автоспорт і Rolls-Royce, але в першій половині 20 століття все було інакше. Машини елітної марки частенько виходили на старт різних гоночних заїздів, крім того компанія доклала руку і до однієї з найгучніших автомобільних подій 30-х років – абсолютного рекорду швидкості на суші! Звичайно-обізнаний читач відразу заперечить, мовляв, від Rolls-Royce в рекордному автомобілі Railton Blue Bird лише двигун. Але саме завдяки мотору рекорд і відбувся. Втім, про все по порядку...
Заїзди на встановлення максимальної швидкості у 20-30-ті роки минулого століття справді переживали епоху розквіту. А головними героями як романтичної, так і смертельно небезпечної гонки за рекордами славилися американець Генрі Сігрейв і англієць Дональд Кемпбелл. Заочне суперництво двох сміливців почалося в 1927-му, коли Генрі на 1000-сильному Sunbeam став першою людиною на планеті, що подолала поріг 200 миль на годину (близько 320 км/год). Кемпбелл та його «Синій птах» повернули борг на наступний рік. Але 1929-го Сигрейв знову підняв планку сухопутного рекорду, цього разу до 372 км/год. Причому це досягнення Генрі отримав лицарський титул! Тоді Кемпбелл замахнувся на наступну епічну віху - позначку 300 миль на годину.
Його рекордний Blue Bird із двигуном фірми Napier явно не годився для вирішення цієї надзавдання, і Дональд вирішив відбудувати машину заново навколо нового авіаційного мотора Rolls-Royce. Остання та найвідоміша інкарнація «Синього птаха» отримала 12-циліндровий компресорний мотор Rolls-Royce R робочим об'ємом 36,7 літра, що розвивав понад 2300 к.с. Саме на цьому автомобілі 3 вересня 1935 року Дональд Кемпбелл подолав бар'єр, який досі здавався абсолютно непереборним. Дном висохлого соляного озера Бонневіль британець промчав зі швидкістю 484 км/год, еквівалентною 301 милі на годину.
Після цього Кемпбелл вважав за благо повісити шолом на цвях - зрештою, на той час його головний суперник Сігрейв вже розбився, намагаючись встановити черговий рекорд. А ось двигун серії R, навпаки, тільки починав свою кар'єру, ставши відправною точкою для англійських інженерів, які згодом створили авіаційний мотор Rolls-Royce Merlin. Під час Другої світової цим чудовим агрегатом комплектувалися знамениті винищувачі союзників «Спітфайр» та «Мустанг».
Розкішне бароко
Ну а поки Дональд Кемпбелл відчайдушно бився зі швидкістю, на заводі Rolls-Royce у Дербі закінчували розробку нової флагманської моделі.
Треба сказати, гідно замінити на ринку чудовий "Сільвер Гост" виявилося вкрай непростою справою. Звичайно, «Привид» багато в чому випередив свій час, але йшли роки, конкуренти Rolls-Royce за преміум-сегментом пропонували більш досконалі, потужні та розкішні моделі, а в Дербі всі зволікали із запуском змінника.
Адже новий великий Rolls-Royce з'явився лише 1925-го, виходить, випуск «Срібної примари» тривав майже 20 років! При цьому новачок, який отримав ім'я New Phantom (згодом цю машину заднім числом називатиме Phantom I), конструктивно не сильно відрізнялася від "Сільвер Гост". Ходова частина залишилася практично незмінною, хіба що об'єм двигуна зріс до 7,6 л, а його потужність відповідно збільшилася до 90 к.с. Однак і сам автомобіль став важчим, чому не в останню чергу сприяли все більш химерні та складні замовні кузови від престижних коуч-білдерів. Виходило, за динамікою Phantom I навіть поступався Silver Ghost... Ось чому вже в 1929-му компанія представила Phantom II з модернізованою головкою рядної шістки, що дозволило підвищити потужність до 120 к.с. Але по-справжньому знаковим став Phatom III, адже показана у жовтні 1935-го модель – це перший в історії Rolls-Royce із 12-циліндровим мотором! Неймовірно складний у технічному плані і відповідно досить клопіткий в обслуговуванні, 7,3-літровий V12 видавав 165 к.с., а на пізніших версіях і всі 180 коней. Збільшена потужність "третього фантома" остаточно розв'язала руки численним "карроцеріям", що створили для величного Rolls-Royce не один десяток неповторних кузовів.
Веління часу
Rolls-Royce Silver Shadow (1965)
Напередодні Другої світової Rolls-Royce змінив дислокацію – автомобільні виробничі потужності перенесли до Крю, а старий завод у Дербі повністю перепрофілювали під випуск авіаційних моторів. Однак із цілком зрозумілих причин по-справжньому виробництво в Крю запрацювало лише після війни.
Основу оновленої гами Rolls-Royce складали моделі серії Silver Wraith, а також розвиток цієї конструкції Silver Cloud. Причому «Срібна хмара», представлена в середині 50-х, виглядала просто зухвало архаїчною. І якби справа була лише в дизайні. Адже й у технічному відношенні Silver Cloud представляв набір довоєнних рішень. Розкіш обробки, незаперечний престиж і ні з чим незрівнянний комфорт, як і раніше, були на місці, але все більше і більше клієнтів у буквальному сенсі соромилися з'являтися на людях у цій незграбній громадині. Ось чому вже незабаром після початку виробництва «Срібної хмари» інженери Rolls-Royce засіли за креслення нової моделі.
Створений з нуля Silver Shadow увійшов в історію як перший автомобіль марки з конструкцією кузова, що несе. Заслуговує на увагу і система підтримки постійного дорожнього просвіту незалежно від навантаження. Крім того, радикально змінився дизайн. Набувши рис великого класичного седана, «тінь» вже не змушувала покупців паркуватися далеко від цікавих очей. Єдине, що новинка запозичила у Silver Cloud – силовий агрегат. Тоді потужність 6,2-літрового V8 англійці воліли замовчувати, стверджуючи лише, що «вона достатня». Сьогодні ми знаємо, що це справді було саме так. При істинно паровозному моменті, що крутить, навіть порівняно скромних 172 «конячок» вистачало для того, щоб розігнати важкий седан до сотні всього за 10,9 с. І це, певна річ, дані для автоматичної трансмісії.
Розкіш з відкидним верхом
Rolls-Royce Corniche (1971)
Ставши безперечним комерційним успіхом, Silver Shadow до того ж послужив основою цілого ряду нових моделей. Так, у вересні 1967-го світло побачило варіант моделі з м'яким складаним верхом – перший в історії марки кабріолет. Ні, звичайно, моделі з відкидним дахом, прикрашені витонченою статуеткою «Дух екстазу», можна було зустріти і в ранні періоди історії марки. Але тоді йшлося про замовні кузови від престижних карроцерій, краса Corniche в тому, що цей кабріолет повністю створювали силами Rolls-Royce.
1971-го кабріолет на базі Silver Shadow отримав власне ім'я - Corniche (російською мовою читається як «Коніш» з наголосом на другий склад). Суворий і пафосний кабріолет обзавівся більш потужним, ніж у «хмари» мотором, та й коштував помітно дорожче за базовий седан. Тим не менш, попит на машину залишався стабільно високим – всього випущено 1737 кабріолетів на базі Silver Shadow, що для машини цього класу та ціни варто визнати дуже гідним результатом.
Щоправда, комерційні успіхи автомобільного відділення Rolls-Royce не могли переважити катастрофічний стан справ авіаційної філії. Не справившись із справді доленосним замовленням на реактивні двигуни нового покоління, наприкінці 1970 року Rolls-Royce Limited оголосили банкрутом.
Новий початок
Rolls-Royce Camargue (1975)
Компанію націоналізували та перетворили на дві незалежні одна від одної фірми. Причому відділення з випуску авіаційних моторів, що «провинилося», так і залишилося під контролем держави, а ось автомобільна філія в травні 1971-го знову продовжила незалежну діяльність, але вже під ім'ям Rolls-Royce Motors Ltd. Треба сказати, галас із банкрутством анітрохи не позначився на репутації автомобілів з Крю - за Silver Shadow і Corniche покупці, як і раніше, вишиковувалися в черзі. Однак незважаючи на те, що попит помітно перевищував пропозицію, а готівка знову організована компанія потребувала як ніколи, державні органи забороняли фірмі підвищувати ціну на автомобілі більш ніж на 10%.
І тоді, щоб згенерувати додатковий прибуток, у керівництві Rolls-Royce пішли на хитрість. Італійському дизайн-ательє Pininfarina доручили замовлення виготовлення спецкузова купе, який встановлювали на шасі звичайного Corniche. Так на світ з'явився Rolls-Royce Camargue (вимовляється як «Камарг»), мабуть, найексклюзивніша повоєнна модель компанії.
Найдивовижніше, Camargue не був ні швидше, ні розкішні Corniche. Та й у плані дизайну, на думку більшості критиків, творіння Pininfarina поступалося звичайній моделі, але аура ексклюзивності запросто виправдовувала феноменальну ціну. Складно повірити, але Camargue коштував вдвічі дорожче за седан Silver Shadow, який, у свою чергу, мову не повернеться назвати дешевим! Тим не менш, дрібносерійний випуск - тиждень збирали приблизно по одному Camargue - тривав до 1986 року. Загальний тираж ексклюзивного «роллса» склав 531 автомобіль.
Криза середнього віку
Rolls-Royce Silver Spirit (1981)
На момент закінчення випуску 1980-го Silver Shadow був найпопулярнішим автомобілем за всю історію компанії - всього вироблено близько 32 тисяч екземплярів. Не дивно, що його змінника створювали за образом та подобою «Срібної Тіні»: ось вони – ті ж форми класичного седана, яким австрійський інженер-дизайнер Фрітц Феллер додав ще більшої солідності. Особливо вдалася монументальна передня частина у стилі ексклюзивного Camargue. Машина стала довшою та ширшою, але при цьому площа скління збільшилася на 30%.
Спершу новий Silver Spirit продавався дуже пристойно, незважаючи навіть на силовий агрегат від попередньої моделі. Але потім раптом сталося те, чого в Крю ніяк не очікували. Після рекордного 1988-го, коли сумарний продаж «ролс-ройсів» досяг 3333 одиниць (сюди правда входили і цифри Bentley, яка на той момент ще належала Rolls-Royce), попит на британський ексклюзив скоротився більш ніж удвічі. Що ж сталося? Однозначної відповіді це питання, мабуть, немає. Але зрозуміло, що наприкінці 90-х років репутація Rolls-Royce, образно висловлюючись, змінила полярність. Ще вчора автомобілі з Крю здавалися чарівно-консервативними, а потім одного прекрасного дня перетворилися на безнадійно застарілі. У той час як німецькі Mercedes-Benz і BMW, а також гігантів Audi і Lexus, що вплуталися в битву, навперебій пропонували покупцям все більш досконалі і доступні машини класу люкс, помітно перевершували в технічному плані тодішні Rolls-Royce, в Крю не знали, що робити ...
Втім, у BMW так просто не відступили. Протягом наступних кількох місяців дві німецькі компанії гризлися за Rolls-Royce як дворові пси через супову кістку. І в результаті переможцем у цьому бою без правил виявився BMW. Саме баварцям зрештою дісталися права на торгову марку Rolls-Royce, тоді як Volkswagen довелося задовольнятися придбанням Bentley та отриманням у власність заводу у Крю.
Данило Михайлов
Якщо я маю слабкість до старовинних пароплавів і літаків, то мої хрещеники люблять старовинні автомобілі. У наші дні автомобілі середини минулого століття переважно можна побачити на картинках, але бувають випадки, коли картинка оживає. Так воно нещодавно і сталося: з нагоди дня народження Єгора та Артема ми прокотилися Петербургом на старовинному «Роллс-Ройсі».
Автомобілі Rolls Royce Phantom V випускалися з 1959 року. Ці чудові представницькі машини використовували вищі державні чиновники багатьох країн, ними їздили Джон Леннон і Елвіс Преслі, а королева Єлизавети II мав цілий парк «Фантомів».
Наш сьогоднішній Rolls Royce був випущений у 1962 році. Він експлуатувався у Великій Британії, потім потрапив до Америки, а кілька років тому опинився в Росії. На сьогодні це чи не єдиний такий автомобіль у Санкт-Петербурзі.
Я сідаю поряд з водієм Віктором (машина праворульна, так що я сиджу як би на звичному місці водія зліва), а хрещеники займають м'який диван ззаду. Сидіння дуже м'які та зручні. У плані комфорту - ніякої знижки на те, що ці автомобілі випускалися півстоліття тому.
Перша зупинка – Рум'янцевський узвіз на Василівському острові, поряд із Благовіщенським мостом. На стоянці Єгор займає місце водія, а ми з Артемом оглядаємо машину.
Стильна панель приладів відновлена вже в Росії. В основному автомобіль зберігся в первозданному вигляді.
Півстоліття тому пасажири «Роллс-Ройса» насолоджувалися дуже високим на той час комфортом салону, а водій – легкістю в керуванні та автоматичною коробкою передач. Як не дивно це звучить, тоді вже існували коробки-«автомати», і дуже надійні.
Невеликі бічні дзеркала можуть викликати у сучасної людини посмішку: вони розташовані в незвичному місці та й не забезпечують водію повного контролю над ситуацією через величезні «мертві зони». Але, чи не так, ці дзеркала витончені?
Утримання такого автомобіля в наші дні – недешеве задоволення. Запчастини до старовинних «Роллс-Ройс» поки що існують, але переважно в Америці, звідки їх і доводиться замовляти. Останніми роками ціни на ці запчастини зростають. Це і зрозуміло: таких автомобілів на американських розбираннях вже майже не залишилося. Подекуди у США вони ще стоять на дачах як сімейні реліквії, але їх стає дедалі менше.
Натомість подібні ретро-автомобілі з роками не падають, а, навпаки, зростають у ціні.
Кілька хвилин у щільному потоці Університетською набережною – і ми на стрілці Василівського острова.
Тут виникає багато охочих сфотографуватися на тлі Роллс-Ройса. Нас навіть просять відійти від автомобіля. Що ж, відійдемо, нам не шкода. І навіть, на відміну від «Петра» і «Катерини», що мешкають тут, не візьмемо за фотографії ні копійки.
Продовжуємо шлях Невським проспектом. Водії інших автомобілів дивляться на нас, посміхаються та махають нам. Їм приємно бачити стильний історичний Ролс-Ройс, а нам приємно, що їм приємно.
Потім згортаємо на Думську вулицю, де й паркуємось.
Тут у нас своя програма: ми гуляємо Гостиним двором, після чого переходимо Невський проспект і надовго застряємо у «Буквоїді». Коли хлопцям уже дванадцять, для них є багато цікавих книг!
А потім ми радіємо своєю появою пішоходів та автомобілістів Фонтанки та ненадовго заїжджаємо в одне місце на вулиці Марата.
На Ливарному проспекті нас наздогнав дуже стильний та рідкісний «Ламборджіні». Я приготував фотоапарат, щоб зробити кадр у момент обгону, але італієць не поспішав нас обганяти, а якийсь час їхав, порівнявшись з нами: пасажир «Ламборждіні» теж хотів зробити кадр.
Кілька годин пролетіли як один, і ми вже проводжаємо наш ретро-автомобіль, що виїжджає з двору.
Це було незабутньо. І мені, і Єгору з Артемом прогулянка на ретро-автомобілі видалася чудовою витівкою. Колись думаємо повторити.
Мешканець Шахтинська Руслан Муканов вирішив створити свій Rolls-Royce Phantom після того, як кілька років тому, сидячи в бібліотеці, побачив фотографію машини в автомобільному журналі. Молода людина зрозуміла, що купити авто за 500 тисяч євро йому ніколи не вдасться, і тому вирішив зібрати ексклюзивний Rolls-Royce власноруч. Витративши всього 3 тисячі доларів, майстер перетворив старий Mercedes на легендарний засіб пересування.
За основу майбутнього шедевра Руслан взяв старий побитий Mercedes 124 моделі, який йому спеціально пригнали з Німеччини. Решту автослюсар зробив своїми руками. Габаритні форми седана він ліпив зі звичайного пластиліну.
Потім зліплений каркас покрив скловолокном, заштукатурив та пофарбував у білий колір. Усі «навороти» виконував строго за ескізами оригінальної моделі. Деталі Руслан скуповував у всьому Казахстані, щось замовляв за кордоном. Фірмовий значок Rolls-Royce умілець знайшов у Караганді.
Не забув Руслан і про особливість британського седана - двері, що відкриваються проти ходу. Як не дивно, переварені петлі дверей стали єдиною модифікацією, яка збентежила співробітників ДАІ, коли вони вперше побачили справу рук шахтинського майстра. Проте у результаті правоохоронцям довелося відступити. Адже ходову частину механік не зачепив, а отже, не змінив і технічних даних.
За два місяці роботи та три тисячі доларів Руслан Муканов створив свій власний Rolls-Royce Phantom. Найдорожче власнику авто обійшлися колеса із низькопрофільною гумою.
Як запевняє водій, про витрачені гроші він не шкодує. Непідробна увага до його шедевра на колесах коштує дорожче. Сидячи за кермом преміум-класу, шахтар не раз потрапляв під об'єктиви фото- та відеокамер, у гості до хлопця зачастили журналісти. Руслан Муканов анітрохи не здивований такому резонансу. Каже, вже звик, коли в нього тицяють пальцем.
— Усі знають, якщо в місті з'явилася дивна машина, то це я постарався, — пояснює власник унікального автомобіля. - Я ж на простих машинах не їжджу, всі свої тачки обов'язково тюнінгую. Звичайно, Rolls-Royce – це моя найкраща робота, я нею пишаюся. Всі казали: який дурень здогадається з "мерса" "роллс" зробити?! Ось я знайшовся.
Зараз, коли їду, люди обертаються, сигналять, знімають на телефони – величезна увага.
Часто цікавляться ціною. Поки що не вирішив, але, напевно, за 15 тисяч доларів я продам свій Rolls-Royce. Хоча це дешево для такої машини. Покупці розуміють, що машина несправжня. Тому я і не став у салоні нічого переробляти. Адже я не збираюся приховувати, що це просто тюнінг. Говорити всім, що це справжній Rolls-Royce Phantom безглуздо. Думаю, головне, що мій витвір візуально один в один збігається з оригіналом.
Якби я, наприклад, був багатим і побачив таку машину, то купив би не торгуючись. Ганяти на розкішному авто, хай і несправжньому, це круто. "Роллс" - найкрутіша машина. Я хочу ще один зібрати тільки чорного кольору. Адже зараз чорний – модний колір у світі автомобільної індустрії. Колеса вже купив, залишилося Mercedes знайти.
На запитання чи зможе Руслан змайструвати Bentley, хлопець відповів, що зробить це просто. - Та легко! Це набагато простіше, ніж Rolls-Royce. З Audi 6-ї моделі можна зробити точну копію Bentley. Я б запросто, тільки зараз грошей нема. Щойно кошти з'являться, зроблю.
