На ринку позашляховиків Рено Дастер займає далеко не останню позицію. Рено Дастер 4х4 дозволяє легко долати бездоріжжя, звільняючи водія від думок, що автомобіль може зав'язнути при найменшому з'їзді з дороги. Як улаштована система повного приводу на даному автомобілі та в чому її особливості? Ця стаття докладно відповість на ці запитання.
Принцип роботи
Схема системи повного приводу на Рено Дастер включає трансмісію, роздавальну коробку, електромагнітну муфту-автомат і задній диференціал. Як вони взаємодіють між собою? Давайте розберемося.
Постійний або повний привід, що підключається, встановлюється на Рено Дастер? Відповідь це питання неоднозначний. У нашому випадку роздавальна коробка вбудована в трансмісію, а керування диференціалом відбувається в режимі автомат за допомогою мікроконтролера муфти.
На даному автомобілі керування здійснюється за допомогою електронного селектора, розташованого на центральній консолі. Він включає всього три режими: монопривод, автомат і блокування муфти.
При перемиканні в моноприводний режим керування муфтою повністю відключається. До речі, саме тому значно знижується витрата палива: генератору немає необхідності постачати електроніку та автомат заднього редуктора та його механізмів.
В авто-режимі активується муфта-автомат, керування якої цього разу проводиться не з боку водія, а за допомогою датчиків пробуксування коліс, які розташовані в ЕБУ Рено Дастер. Це означає, що коли передні колеса почнуть пробуксовувати, момент, що крутить, миттєво почне передаватися на задню вісь і відключить її в необхідний момент. Виробник рекомендує використовувати режим-автомат в умовах ожеледиці, оскільки він багаторазово підвищує безпеку під час руху.
При режимі блокування фрикційної муфти-автомата її робота проводиться безперервно. Таким чином, відключаються всі датчики, які можуть вплинути на її роботу, а карданний вал жорстко приєднується до редуктора та забезпечує його обертання.
У цьому режимі виробник рекомендує не перевищувати швидкість 80 км/год і не використовувати його надмірно довгий час. Виходячи з відгуків та досвіду власників, при довготривалому використанні режиму блокування муфта може перегрітися та вийти з ладу.
Що кажуть власники?
На тему роботи систем повного приводу Рено Дастер в мережі є чимало відгуків власників даного автомобіля. Це дозволяє зробити певні висновки щодо експлуатації даних версій Duster.
Найчастіше відгуки досить позитивні: «Свою машину купував у 2014 році, за цей час накатався вже 58000 кілометрів. Часто доводиться вибратися на полювання, рибалку, на дачу та інші куточки, де попереднього легковика категорично не вистачало. Можу сказати одне: свої функції машинка виконує на ура! Не те, що все працювало б ідеально, але того, що надає цей крос, вистачає з головою. Поломок ще не було, але подейкують, що блокуванням нехтувати не варто - може й полетіти.»
Однак є і чимало скептиків, відгуки яких позиціонують повнопривідні версії як не найвдаліший варіант для придбання: «Повний привод мене категорично не влаштовує. Насамперед тим, що на 60 000 пробігу зламалася муфта! Слава богу, що авто був на гарантії: дилер оперативно замінив масляний насос і щітки його двигуна - інакше це влетіло б у копієчку. На додаток витрата бензину на три літри вища, ніж у знайомого з переднім приводом і таким самим мотором: думаю, справа саме в тому, як працює муфта. Начитавшись відгуків, дізнався, що це нормально. Думаю продати і взяти передньопривідний варіант».
Підведемо підсумки
Виходячи з численних відгуків власників, Рено Дастер 4х4 надає безліч можливостей, недоступних власнику паркетника. Знаючи принцип і режими роботи муфти версії автомобіля з системою повного приводу, можна домогтися комфортного пересування бездоріжжям і в той же час динамічних поїздок в умовах міських пробок і траси, не дбаючи про велику витрату палива та необхідність частого ремонту трансмісії.
З влученням на вітчизняний ринок автомобілів Рено Дастер отримав дуже широку популярність. Пов'язано це з тим, що за відносно невисокі гроші споживач отримує якісний кросовер із повним приводом. Для багатьох автолюбителів функція 4х4 є необхідністю, оскільки доводиться їздити бездоріжжям досить часто. Особливо це стосується фермерських та лісових угідь. Але, який принцип роботи повного приводу на Рено Дастер?
Увімкнення повного приводу
Спочатку розглянемо не технічну сторону питання, а функціональну. Оскільки сучасні автомобільні тенденції прагнуть зменшення витрати пального, то на автомобілях часто встановлюють перемикачі з повного приводу на звичайний.
Цієї корисної функціональності не втратив і Рено Дастер. Так, в салоні автомобіля розміщена шайба-перемикач, яка дозволяє вмикати різні режими. Розглянемо питання детальніше:
- функція Lock. Це якраз і є повним приводом. Вона блокує розподільну муфту та йде примусове навантаження на всі осі автомобіля. При використанні режиму Lock, не рекомендується їздити швидше ніж 70-80 км/год, щоб не спричинити поломку муфти-блокатора.
- Функція 2WD. Сама назва каже за себе. У цьому режимі вмикається лише передній привід, і він оптимально підходить для їзди трасою.
- Кнопка електромуфти в режимі "2WD"
- Кнопка електромуфти у режимі «AUTO»
Таким чином, видно, що як блок управління, так і сам водій може вибирати на якому режимі їздити.
Принцип роботи повного приводу на Рено Дастер
Якщо говорити про принцип роботи заднього приводу, необхідно розуміти деякі технічні та конструктивні особливості Рено Дастер. У разі переднього приводу всі крутні моменти йдуть через шруси на передні колеса. А як працює задній?
В цьому випадку, на автомобілі встановлена роздавальна коробка, яка перенаправляє момент, що крутить, і на задні колеса. Система була придумана досить давно, ще в далекі 50-ті, але принцип залишився до наших днів, хоча ці пристрої постійно вдосконалюються.
Класична схема повного приводу, що підключається
У задньому редукторі Рено Дастер встановлено муфту, і у разі її блокування задній привід не працює. Вона може включатись як примусово водієм, так і за допомогою ЕБУ. Розглянемо все більш просто і наочно: двигун подає момент, що крутить, на КПП, а з неї він потрапляє на розподільну коробку.
Через карданний вал він потрапляє на задній редуктор, в якому стоїть муфта-регулятор увімкнення заднього приводу. Якщо вона включена, працює повний привід, якщо вимкнена, то тільки передній. У задньому редукторі є своя олія, яка потребує заміни.
Ще раз нагадаємо, що примусово використовувати муфту-перемикач не варто протягом тривалого терміну, оскільки вона може вийти з ладу під силовим навантаженням. Тому режим АВТО вважається найоптимальнішим у використанні.
Там, де потрібно, варто короткочасно увімкнути ручний режим, а коли він стане не потрібно знову переключити на режим AUTO.
Пристрій роботи повного приводу виявився простим і зрозумілим. Звичайно, якщо муфта вийде з ладу, то доведеться замінити вузол повністю, що дорого, тому варто дотримуватись правил використання режиму 4х4.
Подивіться цікаве відео на цю тему:
Власники автомобіля Рено Дастер, як і ті, хто тільки замислюється над придбанням цієї моделі, задаються питанням, як працює повний привід кросовера. Перед розглядом цієї теми варто акцентувати увагу на тому, що Рено Дастер випускається як з повним приводом так і з моноприводом. Повнопривідна конструкція цієї моделі повністю збігається з моделями Nissan Qashqai та X-trail.
У простому режимі їзди Дастер працює на передньому приводі, проте під час пробуксовування передньої осі, половина моменту, що крутить, може перекидатися на задню вісь за допомогою електромагнітної муфти. При необхідності можливе примусове блокування електромагнітної муфти.
Принципи роботи передньої трансмісії Рено Дастер
Рено Дастер відрізняється досить простою схемою роботи приводу. При передачі моменту, що крутить, на коробку перемикання передач, він розподіляється за допомогою валів між передніми колесами. Конструкція валів включає шарніри однакової кутової швидкості. Простіше кажучи, на зовнішній частині розташовані звичайні шруси.
Конструкція внутрішніх "гранат" інша: всередині розташовані триподи. Така будова забезпечує переміщення осей із певним зазором. Схема роботи та пристрій переднього приводу Рено Дастер нічим не відрізняється від принципу функціонування будь-якої передньопривідної моделі автомобіля, що має поперечно розташований двигун. Багато в чому завдяки простій конструкції цей бюджетний автомобіль користується такою популярністю.
Пристрій повного приводу Рено Дастер
Конструкція повного приводу, встановленого на Рено Дастер, є складнішою. У коробці передач автомобіля розташована компактна роздатка, що передає за допомогою карданного валу момент, що крутить, на задній редуктор. Ця дія здійснюється в постійному режимі. Передня частина редуктора має електромагнітну муфту. Цей елемент конструкції здійснює ще одну передачу моменту, що крутить, на редуктор. Редуктор передає момент, що крутить, по осях зі шрусами на задні колеса.
Якщо момент, що крутить, не передається далі електромагнітною муфтою, карданний вал буде просто обертатися вхолосту. Така будова трансмісії Рено Дастер робить керування приводом легким та невимушеним. Управління режимом роботи приводу здійснюється за допомогою розташованого в салоні перемикача, що дозволяє легко перетворити передньопривідний кросовер у позашляховик з повним приводом. Також перемикання може здійснюватись автоматично.
Режими роботи повнопривідного Рено Дастер
Рено Дастер – модель, що надає вибір одного із трьох режимів руху:
Режим 2WD розподіляє привод лише на передній осі. За хорошого дорожнього покриття він скорочує споживання палива.
Режим Auto відповідає за автоматичне підключення повного приводу. При цьому рух авто здійснюється на передньому приводі, а задній привід підключається при різкому прискоренні або пробуксовуванні коліс. У такому випадку відбувається блокування муфти та розподіл крутного моменту між задньою та передньою віссю порівну.
Режим Lock є режимом повного приводу. Муфта блокується водієм і привід вирушає на всі колеса. Це змінює принцип роботи системи упорскування палива та АБС. «Антибукс» відключається, дозволяючи автомобілю справлятися з крутими спусками та болотистим ґрунтом. При блокуванні коліс машина нагрібає грунт попереду себе, зменшуючи швидкість спуску. Система палива працює так, що в режимі холостого ходу або першої передачі Дастер може подолати підйом під круту гору.
Рено Дастер 4х4
Як працює привід Рено ДастерЯкі режими роботи є у повнопривідної коробки даного кросовера? Спробуємо на всі ці питання зараз відповісти.
Схема роботи приводу Renault Dusterдосить невигадлива. Обертальний момент передається в коробку, а звідти розподіляється між передніми колесами засобом валів, на кінцях яких знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей. Точніше на зовнішніх стоять звичайні ШРУСи, а на внутрішніх гранатах конструкція трохи інша, там усередині стоять триподи. Це дозволяє осям пересуватися з певним зазором. Якщо з переднім приводом Рено Дастер відомо, схема його роботи мало відрізняється від механізмів роботи будь-якого передньопривідного автомобіля з поперечним розташуванням двигуна. Простота конструкції є величезним плюсом для такого бюджетного автомобіля.
А от повний привід на Renault Duster 4х4влаштований трохи складніше. Коробка передач містить в собі малогабаритну роздатку (на фото позначено стрілкою), звідки момент, що обертає, за допомогою карданного валу в постійному режимі передається в задній редуктор. Але в передній частині редуктора стоїть електрична муфта (розташування муфти так само позначено стрілкою), яка передає крутний момент далі, або не передає його, тобто карданний вал легко крутиться в холосту. А вже від редуктора цими ж осями зі ШРУСами на кінцях крутний момент передається на задні колеса. Дивимося фото задньої частини коробки Рено Дастер 4х4.
Renault Duster 2L 4WD ч2 - тест драйв з Олександром Міхельсоном
Ходові властивості. Повний привід. Комплектація. Повний тест. Частина 2.
Рено Дастер 2.0 4WD. Щоденник. Запис 2. Навіщо кросоверу повний привід.
Така конструкція трансмісії Renault Dusterдозволяє керувати приводом легко та невимушено. Для керування режимами роботи приводу в салоні кросовера є перемикач шайба, ось вона на фото. Одним легким рухом можна зробити з передньопривідного кросовера, повнопривідного позашляховика або довірити всі автоматиці.
- У режимі Lock спрацьовує електромагнітна муфта і момент, що крутить, йде через редуктор на задні колеса.
- У режимі 2WD у Дастера ведучими стають передні колеса, карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, на задній редуктор обертається в холосту.
- У режимі Auto кросовер сам визначає, коли підключати задній привід. Зазвичай електромагнітна муфта спрацьовує при ковзанні передніх провідних коліс.
Варто відзначити, що найдинамічніший і в той же час економічний, це 2WD, при частковому або повному залученні всіх 4 коліс витрата палива зростає. А в режимі повного блокування електромагнітної муфти Lock швидкість кросовера не повинна перевищувати 80 км/год. Позашляховий режим 4х4 може перегріти муфту, що призведе до поломки трансмісії. Ось так і працює повнийпривід Рено Дастер.
Коли мова заходить про кросовер (модна тема!), Неодмінно кажуть, що він обов'язково повинен бути не тільки універсальним і з великим (на тлі звичайних автомобілів) дорожнім просвітом, а й повнопривідним. Нехай навіть автомобіль самий міський, а його власник ніколи не з'їжджає з асфальту. Монопривідні версії зазвичай постачають лише в недорогих комплектаціях, а в прес-парках їх тримають рідко. Може, дарма? Адже, якщо відкинути безперечні «за» чотирьох провідних коліс – прохідність (здебільшого на пухкому снігу) та розгінні здібності (у тих самих умовах), що ще записати у переваги? Більше того, можливо, на асфальті різниця в масі та втрати на тертя дозволить їздити економічніше? А може, й безпечніше?
ЗАНИМАЛЬНА МАТЕМАТИКА
Ми взяли «Мазду СХ-5» та «Рено-Дастер», найгарячіші новинки класу. У повнопривідного «Дастера» навіть задня підвіска інша, ніж у монопривідного побратима, - незалежна. Коробки передач у машин із двигуном 2 л також прив'язані до кількості провідних коліс: автомат (і тільки він) - у версії 4×2, тоді як 4×4 поставляється виключно з шестишвидкісною механікою. У "Мазди СХ-5", навпаки, тип приводу майже не впливає на все інше. Навіть на рівень оснащення – завдяки пакетам опцій до комплектацій Touring та Sport. Найбільші відмінності - у шинах та колесах. Машина 4×4 взута в 19-дюймові покришки, модифікація 4×2 задовольняється 17-дюймовими.
Починаємо виміри. Загнавши машини на ваги, виявляємо: повний привід додає Дастеру 70 кг, а Мазді - більше сотні. Хоча на тлі загальної спорядженої маси 1400–1500 кг це дрібниця. Не велика різниця і в геометричній прохідності, у передньопривідного Дастера остання навіть трохи краще.
З двох «рено» швидше розганяється повнопривідний, але це переважно заслуга механічної коробки. З «маздами» ситуація цікавіша. Монопривід у розгоні наполегливіший, що відчувається і без вимірювальної апаратури. У переднього приводу лише невеликий програш у максималці, але він обумовлений підбором передавальних чисел та великими колесами версії 4×4. Обидві машини досягли граничної швидкості на четвертій передачі, проте 4×2 на 17-дюймових шинах раніше уперся в обмежувач оборотів, не побажавши прискорюватись на наступній, п'ятій швидкості.
До речі, гальмівний шлях у обох суто передньопривідних машин виявився помітно коротшим.
Почуття різниці
Ну як тут не згадати про стереотипи, що стосуються керованості! На переставці (імітація об'їзду перешкоди) з'ясовується, що Дастер 2WD швидше і, головне, простіше в управлінні. Він, на відміну 4×4, не прагне виконати маневр різко. Навпаки: спочатку монопривод дивує великими кренами та надто спокійними реакціями на поворот керма. Повнопривідник з його активнішою - незалежною задньою підвіскою поводиться наполегливіше, а часом навіть норовисто, ніби підстьобуючи водія до дій у відповідь. Їде така машина дуже впевнено, особливо якщо зважити на відсутність системи стабілізації. Однак на ній легко припуститися помилки, а в межі занесення задньої осі змусить вислизнути за межі коридору. «Рено» ж із переднім приводом вимагає від душі покрутити бублик у боротьбі із запізнюваннями та недостатньою повертальністю, але, на відміну від побратима, у ковзання йде м'якше.
Обидві «мазди» - із чуйною системою стабілізації, що втручається у процес управління досить рано. Але передній привід знову виявляється зрозумілішим. Тож і тут перевага у швидкості переставки – за переднім приводом та 17-дюймовими колесами.
Дороги загального користування допомогли розставити пріоритети. На них виявився найкращий комфорт моноприводної «Мазди» та її правильніша поведінка в поворотах. Повнопривідник на 19-дюймових шинах зовсім не любить нерівностей: з'являється вертикальне розгойдування і навіть невеликі нишпорки. Це не критично, але наскільки комфортніше і простіше передньопривідна машина. Причому такий кросовер набагато краще слухається педалі газу. Жодної задуми, важких пауз навіть при переході автомата до вищих передач. Версія ж 4х4 нерідко грішить провалами, особливо при різкому натисканні на акселератор.
А що «дастери»? Тут машина з переднім приводом теж виявилася комфортнішою. Причому навіть помітніше, ніж у випадку з «маздами». З нерівностями дорожнього полотна чудово борються обидва «рено», цієї родинної гідності у них не відібрати. Але якщо повнопривідний «Рено» все ж таки дає відчути глибину і розмір колдобин, іноді досить різко, то під колесами передньопривідного автомобіля більшість з них ніби розчиняється, викликаючи лише незначні похитування кузова. Найцікавіше, що колеса на дастерах однакові, відмінності коріняться саме в підвісках.
ФАКТИ ТА АРГУМЕНТИ
Так що ж, повний привід на асфальті – непотрібна доважка? Не варто робити однозначних висновків. Мова про інше: що при виборі автомобіля ставити в основу? У Росії кросовери законно популярні: універсальний кузов, великий дорожній просвіт та можливості підвісок краще. Словом, їхня затребуваність не лише данина моді. Тому так важливо відокремити "потрібне" від "не дуже". Наш тест – спроба в цьому розібратися. Особливо варто задуматися тим, хто, змінюючи звичайний автомобіль на «паркетник», все ж таки не планує змінювати асфальту.
Не варто також забувати і про підвищену витрату палива у повнопривідних версій за інших рівних. Крім того, на додаток до повного приводу часто нав'язують дорогі комплектації: пригадаємо хоча б 19-дюймові шини Мазди СХ-5. Підозрюю, що доводили цей кросовер на покришках значно скромнішої розмірності. «Але ж гарно!» - Заперечать маркетологи. І по-своєму мають рацію.
Передньопривідний «Дастер» демонструє відмінний дорожній просвіт, відмінну плавність ходу, надійну поведінку на дорозі, та й багажник у нього на 70 л об'ємніший, ніж у повнопривідного побратима. Тому в пошуках оптимуму зовсім не обов'язково наголошувати на кількості провідних осей, іноді знайдуться аргументи і важливіші.
ЯК ПРАЦЮЄ МУФТУ (Геннадій Ємелькін)
Конструктивно схеми роботи повного приводу «Рено-Дастер» і «Мазди СХ-5» близькі. Обидва автомобілі мають електронну муфту, розташовану в корпусі редуктора задньої осі. Вона, керуючись інформацією про різницю швидкостей обертання передніх (основних провідних) і задніх коліс, що приходить через датчики антиблокувальної системи на блок управління, при необхідності блокується, підключаючи другу вісь. Алгоритм управління муфтою досить складний залежить від низки зовнішніх чинників.
Схема відкривається в повний розмір на кліку мишки.
Схема роботи повного приводу "Мазди СХ-5" така. При рівномірному русі, коли швидкості коліс однакові, момент, що крутить, подається на корпус муфти (4) . Диски (5) керуючої муфти розімкнені. Ведений (1) та ведучий (7) диски нерухомі один щодо одного і обертаються разом із веденим валом муфти (9) , з'єднаним із валом головної передачі задніх коліс. Крутний момент на задні колеса не передається.
Як тільки колеса передньої осі починають прослизати (кутова різниця 15–20 градусів), блок керування повним приводом подає сигнал на електромагнітну котушку (2) . Під дією магнітного поля якір (8) притягується до неї та стискає диски керуючої муфти. (5) , які з'єднують провідний диск із корпусом муфти. (6) . Через різницю їх швидкостей провідний диск провертається, кульки (3) зміщуються по похилій направляючій канавці і зсувають ведений диск, який стискає диски головної муфти, - включена муфта.
Для відключення муфти блок управління знімає сигнал з котушки, диски муфти, що управляє, розмикаються, провідний диск провертається, кульки повертаються у вихідне положення - диски головної муфти розмикаються. Це відбудеться не тільки при рівномірному русі, що встановився, але і при спрацьовуванні антиблокувальної системи і системи динамічної стабілізації.
Щоб зберегти муфту від пошкоджень у важких умовах, передбачено захист. При нагріванні олії в редукторі до 100 градусів блок керування відключає муфту і не включить її доти, доки температура не знизиться до 60 градусів.
