Іноді при експлуатації автомобіля виникає необхідність підкоригувати показання спідометра у велику сторону, кажучи простою мовою намотати показання. Для того, щоб зробити це, в даний час продається велика кількість різних пристроїв за різними цінами, а для друзів з паяльником в інтернеті є безліч схем, які пропонується спати самому.
За готову "моталку" часто просять кілька тисяч рублів, а щоб спаяти її самому, все одно потрібно придбати радіодеталі і витратити певний час на збирання пристрою. Ви не хочете витрачати гроші чи час? І не треба! На численні прохання водіїв у майстерні мандрівного слюсаря був розроблений особливий революційний спосіб намотування спідометра за допомогою звичайного вентилятора від комп'ютера.
Нам знадобиться комп'ютерний вентилятор "кулер", до якого підходять 3 дроти. Підходить абсолютно будь-який вентилятор з підключенням по 3 дротах, від блоку живлення, від процесора, від відеокарти – від чого завгодно. Такий вентилятор має всередині таходатчик на ефекті Холла, такий самий, як стоїть у датчиках швидкості автомобілів.
Беремо такий вентилятор, знімаємо роз'єм з датчика швидкості та підключаємо вентилятор згідно зі схемою. Датчик швидкості в автомобілі стоїть на коробці передач, а у позашляховиків 4х4 - на роздатковій коробці. Знімаємо роз'єм та підключаємо вентилятор замість датчика швидкості, включаємо запалювання та поїхали! Вентилятор повинен почати крутитися, а спідометр – намотувати кілометри. Призначення висновків датчиків швидкості більшості автомобілів наведено на схемі, не забудьте, що мами роз'ємів - дзеркальні, для гарантії правильності підключення перевірте контакти плюс і маса тестером, при включеному запаленні на них повинно бути + 12 вольт.
У вас все опломбовано та роз'єм не зняти? Не біда, ми подумали про це! Подовжіть проводи живлення від вентилятора так, щоб їх вистачило до акумулятора і підключіть вентилятор на АКБ безпосередньо. На сигнальний провід вентилятора примотайте голку і в непомітному місці акуратно проколовши ізоляцію сигнального проводу від датчика швидкості, підключіть сигнал вентилятора в паралель. Але за такого способу намотування доведеться трохи повозитися. Справа в тому, що виходи датчиків зроблені за схемою "відкритий колектор", і якщо магніти в штатному датчику стоять у положенні, коли вихідний ключ датчика швидкості відкритий, моталка працювати не зможе. Що робити? Потрібно спіймати момент, коли ключ штатного датчика швидкості закриється і вже тоді запускати моталку. Як це зробити? Найвірніший варіант, це піддомкратити заднє колесо і плавно його повертаючи зловити той момент, коли моталка почне працювати, але можна спробувати і поштовхати машину потроху, хоча це може бути важкувато. Не забудьте, що в будь-якому випадку запалення необхідно включати, щоб запустити сам спідометр.
Врахуйте, що різні вентилятори мають різну швидкість обертання, швидкість у вентилятора написана на наклейці, природно, чим швидше вентилятор, тим швидше можна намотати потрібні свідчення, але тим часом, у деяких спідометрах став зустрічатися захист від занадто нетерплячих, і при великій швидкості намотування спідометр перестає рахувати показання. Що робити у цьому випадку? Просто знайти вентилятор повільніше.
Де взяти відповідний вентилятор? Та де завгодно, виколупати з несправного комп'ютера, попросити в друга, знайти на смітнику, купити в магазині. Кулери є в будь-якому комп'ютерному магазині, ціна на них починається від 100 рублів, і знайти вентилятор значно простіше і дешевше, ніж купувати або паяти моталку.
І це... Багато не крайте, гаразд? :)
Контроль швидкості - одна з основ успішного та безпечного водіння автомобіля. Спеціально для вирішення цього завдання в автомобілі встановлюється прилад, який відомий навіть далеким від техніки людям спідометр. Про конструкцію спідометрів, їх функціонування та особливості їх використання — у статті.
авто). Такий спідометр вимірює кутову швидкість обертання вторинного валу КП або осі колеса та за допомогою найпростішого механізму розраховує швидкість. Механічний спідометр ділиться на чотири ключові вузли - швидкісний вузол спідометра (забезпечує відображення поточної швидкості), шестерний датчик швидкості автомобіля (або просто ДСА), що з'єднує їх гнучкий вал і одометр зі своєю механічною передачею (пов'язаною з гнучким валом). Головна деталь спідометра – швидкісний вузол, у роботі якого використовується магнітна індукція. Вузол складається з постійного циліндричного магніту, що закриває його зверху алюмінієвого склянки і пружини, яка утримує склянку в певному положенні. Магніт з'єднаний з гнучким валом, а склянка зі стрілкою спідометра, виведеної на табло приладу. При обертанні магніту в навколишньому алюмінієвому склянці виникають вихрові струми, вони взаємодіють з магнітним полем магніту і в результаті склянка теж прагне обертатисяСпідометри Володимирського заводу Автоприлад
Спідометри Володимирського заводу «Автоприлад»: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 903,2008 000-Т, СП191А-3802010.
Сигналізатор перевищення перед. швидкості Змінюваний коеф-нт ППС Пломбувальна кришка КАМАЗ, ПАЗ Спідометр електронний з датчиком швидкості та джгутом (6м)81.3802000-001 Номінальна напруга 24 В Лічильник загального та добового пробігу Установка граничної швидкості Сигналізатор перевищення перед. швидкості Змінюваний коеф-нт ППС Пломбувальна кришка Датчик швидкості 4202.3843010 КАМАЗ Спідометр електронний з датчиком швидкості та джгутом (9м)81.3802000-003 Номінальна напруга 24 В Лічильник загального та добового пробігу Установ. швидкості Змінюваний коеф-нт ППС ПломбувальнаПокази спідометра найчастіше є одним із критеріїв, за якими оцінюють якість та терміни проведення ТО автомобіля. Точніше кажучи, це відноситься до одометра, що є складовою приладу, що вимірює пройдену відстань. Щоб не порушувати загальноприйняте найменування пристрою, він і далі називатиметься саме так. Найчастіше з низки причин, часом і суб'єктивних, доводиться здійснювати підмотування спідометра, змінюючи пройдений автомобілем шлях.
Про типи спідометрів
Перш ніж з'ясовувати, як можна своїми руками змінити показання подібного приладу, необхідно розглянути можливі його варіанти. Існують кілька типів спідометрів, що принципово відрізняються:
- механічний;
- електромеханічний;
- електронний.
Механічний спідометр
Оберти КПП тросиком передаються безпосередньо на прилад. Там вимірюється кількість оборотів і перераховується в пройдений шлях. Для цього використовується редуктор із заздалегідь підібраним коефіцієнтом перетворення. Як таке здійснюється, допоможе зрозуміти фото.
Фактично виходить, що один оборот на виході редуктора відповідає певному числу метрів пройденого шляху. Це обертання вихідного валу сприймається спеціальними дисками (пристрій індикації) із нанесеними цифрами, що відображають виміряну відстань.
Електромеханічний спідометр
Цей тип приладів є подальшим розвитком описаного раніше пристрою. У багатьох випадках трос служив джерелом підвищеної помилки і був замінений. У пристрій ввели встановлений на КПП датчик швидкості. Імпульси з нього надходили на моторчик із відповідним керуванням, що обертає редуктор. В іншому робота такого спідометра нічим не відрізнялася від механічного, нагадуючи його і на вигляд.
Електронний спідометр
Такий тип встановлюється на сучасних автомобілях. У цьому випадку вимірюється кількість обертів колеса. Знаючи довжину його кола, неважко перевести число оборотів у пройдений шлях. Відображення отриманого результату здійснюється на РКІ. 
Навіщо змінюють показання спідометра?
Як уже зазначалося, водіям часом доводиться змінювати свідометрні свідчення. При цьому пробіг робиться як меншим, так і більшим. І якщо в першому випадку все зрозуміло – зменшення пройденої відстані під час продажу автомобіля збільшує його ціну, то щодо другого необхідно зробити кілька пояснень.
Підмотування спідометра можливе з кількох причин, наприклад:
- Для підвищення витрат на ПММ. Більший пробіг дозволяє списувати більше палива. І це не обов'язково пов'язане з махінаціями та приписками. Справа в тому, що у старого, зношеного автомобіля споживання палива часом перевищує встановлені норми. Ось і доводиться в такий спосіб компенсувати підвищені витрати.
- При заміні двигуна чи панелі приладів. У цьому випадку необхідно привести показання спідометра у відповідність до нових умов.
- При використанні дисків, що відрізняються від рекомендованих виробником. У них діаметр може бути як більшим, так і меншим від певного для стандартного колеса, відповідно при розрахунках пройденого шляху буде виникати постійна помилка. Ось підмотування спідометра і дозволяє її усунути, у тому числі й виконане своїми руками.
Як робиться підмотування спідометра?
Це досить складне та неоднозначне питання. Все залежить від типу спідометра (для кожного може бути використано свою методику), а також від дати випуску автомобіля. Нижче буде розглянуто деякі можливі підходи, що дозволяють реалізувати це завдання.
Як підмотати механічний спідометр?
Подібні прилади стоять на старих авто, наприклад, сімейства ВАЗ або УАЗ ранніх років випуску. І тут можна діяти кількома способами. Найпростіше - від'єднати від датчика швидкості трос, підключити до нього дриль, і перевівши його в режим реверсу, змінити показання. Інший підхід у тому, що треба розібрати панель приладів, витягти лічильник, і використовуючи потрібні інструменти, змінити його показання.
Таку роботу можна виконати своїми руками. Однак це доступно тільки на машинах старих років випуску (до 2005), причому не має особливого значення її марка - ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ або Газель. Визначальним буде саме тип спідометра.
Як коригувати електромеханічний спідометр
Незважаючи на те, що подібні типи приладів залишилися тільки на старих машинах, працювати з ними набагато складніше, ніж чисто механічними. Тут, як і в інших ситуаціях, що розглядаються нижче, необхідно розділяти два завдання:
- підмотування спідометра збільшення його показань;
- скручування спідометра - зменшення показань приладу.
В принципі, обидві вони можуть бути виконані своїми руками, тільки підхід у кожному з цих випадків має бути свій. Зменшення показань можливе лише при розбиранні панелі, вийманні лічильника та перестановці вручну його значень. А ось завдання – як підмотати спідометр подібного типу, вирішується під час використання генератора. Він формує імпульси, що надходять на вхід управління, і відповідно до їх кількості змінюються показання приладу. Як і в попередньому випадку, це також не залежить від марки автомобіля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ чи Газель.
Як підмотати електронний спідометр
Подібні пристрої встановлюються на сучасних машинах і є невід'ємною частиною інших електронних систем на борту. Конкретні способи коригування показань спідометрів визначаються насамперед терміном виготовлення автомобіля. Справа в тому, що електронний спідометр може бути реалізований по-різному та взаємодіяти з кількома самостійними пристроями.
Тому зміни його показань може знадобитися як подача додаткових імпульсів від датчиків швидкості, а й перепрограмування деяких блоків. І крім того, знову ж таки залежно від особливостей автомобіля, для різних моделей УАЗ, ВАЗ, Газель і т.д., а також року випуску, визначатиметься спосіб доступу до спідометра.
Тому виконати своїми руками таку роботу досить важко, хоча ніхто не каже, що таке неможливо. Ось тільки для цього знадобиться застосування спеціальних електронних пристроїв.
Якими приладами виконується підмотування електронних спідометрів?
Враховуючи наявне різноманіття машин та способів обробки даних зі спідометра, створено кілька різних варіантів, що дозволяють коригувати показання пройденого шляху. Схема такого пристрою може бути виконана як на дискретних елементах, так і мікропроцесорних системах, але всі готові вироби діляться на такі типи:
CAN крутилка
Цей пристрій призначений для використання на сучасних машинах. Тут треба знати, що CAN – спеціальна шина, через яку відбувається обмін даних між блоками електроніки автомобіля. І його схема має на увазі наявність діагностичного роз'єму, через який, знаючи протокол обміну, можна отримати доступ до окремих пристроїв. 
Відповідно, завдяки цьому можна коригувати зміст потрібних осередків пам'яті, досягаючи бажаного результату. Виявити діагностичним обладнанням, що відбувалося зміна осередків пам'яті, неможливо.
Купити якісну крутилку можна на сайті https://can-podmotka.ru
Імпульсна крутила до OBDII
Цей пристрій призначений для використання з іномарками, що не мають шин CAN. Цей прилад підключається через спеціальний діагностичний роз'єм OBDII. В даному випадку на спідометр надходить послідовність імпульсів, що імітують сигнали з датчика швидкості, внаслідок чого показання пройденого шляху змінюються.
Генератор швидкості
Ця схема здійснює імітацію датчика швидкості. Замість нього включається генератор і видає послідовність імпульсів, що надходять на спідометр і викликають зміну його показань. Підходить переважно для електромеханічних приладів та вітчизняних автомобілів – ВАЗ, УАЗ та інших, випущених до 2006 року.
Підходить для машин, що оснащені ABS. Її робота заснована на контролі швидкості руху та обертання колеса. Крутилка, підключена до відповідного роз'єму, імітує роботу коліс, і контролер, отримуючи цю інформацію, починає змінювати спідометрові показання.
Додатково варто відзначити, що визначальним при виборі пристрою для підмотування спідометра є модель автомобіля та дата його випуску. У деяких випадках зміни показань спідометра на ВАЗ чи УАЗ відбуватимуться зовсім не так, як на КАМАЗі чи МАЗі.
Пристрій для підмотування можна зробити самостійно або купити готове, але найголовніше визначити, чи можна його використовувати на даній машині. У разі неправильного застосування можна спалити електроніку.
Як це не здасться дивним, але часом актуальнішим стає не скручування спідометра, а навпаки, його підмотування. Існує ціла низка причин, як об'єктивних, так і суб'єктивних, що змушують робити подібне. Створено не один прилад, що дозволяє вирішувати поставлене завдання, причому можна вибрати пристрій, що враховує дату випуску конкретного автомобіля і дозволяє проводити цю процедуру без наслідків.
Системи прямого упорскування палива на вітчизняних автомобілях дозволили ефективно використовувати пальне, збільшивши потужність двигуна. Останнім часом на автомобільному ринку з'явився великий попит на пристрої, які намотують електронні одометри. Кому це вигідно, накручувати у своїй машині кілометраж?
Відповідь на це питання очевидна.Водії державних, службових (корпоративних) автомобілів таким чином отримують можливість списувати бензин. А він сьогодні на вагу золота.
Раніше на старі моделі авто встановлювали механічні одометри, і накрутити кілометри можна було зробити лише механічним способом. Згодом винайшли електронний одометр, і вмілі фахівці радіоелектроніки з різних автобаз, вигадали простий та ефективний спосіб намотати одометр. Для цього процесу потрібно приєднати провід з додаткової клеми генератора до панелі приладів, де розміщений сам одометр.
Але інженери радіоелектроніки розробили нові одометри, які дуже важко зламати. І коли одного разу в гаражі приєднали одометр способом, про який говорилося вище, радіотехнік виявив, що машина не заводиться. Стражденного водія, який втратив додатковий заробіток, відправили шукати інші шляхи вирішення цього питання.
Історія почалася ще з Газелей та Соболів із встановленими 405 двигунами, які споживали багато пального. Саме ці мотори й стали глухнути, коли народні умільці намагалися накрутити одометр. Методика ефективного злому пристрою дуже проста. До ЕБУ (електронного блоку керування) автомобіля потрібно підключити ПАК «Комбілоадер», з якого зчитується спеціальна серійна програма керування двигуном.
Потім відкриваємо програму СTPro та в меню з перерахованої комплектації прибираємо галочку навпроти датчика швидкості. За цим алгоритмом записується в ЕБУ з невеликими змінами модифікована програма управління двигуном.
Після таких проведених дій, можна викликати гарного знайомого автоелектрика, який приєднає провід з генератора на одометр панелі приладів, і процес піде швидше, ви самі зможете намотати необхідну кількість кілометрів. Але цей метод уже пішов у минуле. Сьогодні світ насичений просунутими гаджетами та всілякою електронікою.
За допомогою методу об'ємного монтажу виготовляють найпростіший генератор, який складається із трьох радіоелементів (див. електричну схему).
Тумблер S1 потрібен для перемикання електричного сигналу на панель приладів, або з нашого генератора, або зі штатного датчика швидкості руху. Наш генератор отримує напругу від "плюсу" замку запалювання. Це дозволяє намотувати пробіг, не заводячи автомобіль (досить лише включити запалення). Також можна включати схему в роботу прямо під час руху автомобіля.
Автомобільний електрик обов'язково порекомендує вам припаяти в схему ще один резистор послідовно з підстроювальним. Це потрібно для того, щоб при напрямку регулювання в крайнє ліве положення його движка не відбувався процес зриву генерації.
Також у схемі має бути захисний діод, щоб захистити електричний ланцюг від переполюсування. Зазначені на схемі номінали резистора та конденсатора цілком підходять для генерації прямокутних імпульсів амплітудою 12В, у діапазоні низьких та високих частот (від 180 Гц до 1,5 кГц). Ці характеристики з лишком перекривають потреби цього пристрою на різних автомобілях.
Для оперативної зміни діапазону частот потрібна заміна конденсатора. При зменшенні ємності конденсатора частота збільшується навпаки.
Наступна схема, з тим самим принципом роботи генератора, побудована на мікросхемі 555 (1006ВІ1).
Слід пам'ятати, що всі варіанти схем, наведені в цій статті, розроблялися для напруги 24В, у вантажівці КАМАЗ.
На малюнку зображено схему генератора на 176(561)ЛА7 або HEF4011.
У таблиці описано авто з доопрацьованими одометрами.
| Марка автомобіля | Рік виробництва | Короткий опис установки |
| Газель | Комбінації приладів, роз'єм Х311 контакт «зелений провід» – сигнал ДС. Жовтий провід – + запалювання. Чорний провід – маса. | |
| KIA Magentis Hyindai Sonata | Звичайні трипровідний датчик швидкості, вид з боку  контактів, великий роз'єм, датчик швидкості присутній |
|
| Hyindai Elantra | Комбінація приладів складається з трьох роз'ємів: великий –  жовтий, великий – білий, маленький – колишній. На малюнку вказано великий роз'єм (провід ДС), вид з боку контактів, сірий провід з коричневою смугою. |
|
| Forg Tourneo Connect, Mondeo | Датчик швидкості звичайний трипровідний сигнал йде на ЕБУ, з ЕБУ сигнал знімається по цифровій шині, передається на панель управління. Перерізати довелося білий провід із синьою смугою, номер контакту на ЕБУ — 3 | |
| VOLVO S70 | Датчик швидкості відсутній, сигнал про швидкість надходить із системи ABS. Датчик ABS являє собою 6-вольтовий, синусоїдального струму. Пристрій отримує напругу від стабілізатора з вихідною напругою 6, типу КР142ЕН5Б. На виході отримуємо 6-вольтові прямокутні імпульси, які спокійнісінько «переварила» приладка. На панелі роз'єм А – праворуч. 3 контакт - синій провід - вхідний сигнал швидкості15 контакт - коричневий провід - маса18 контакт - синій з червоною смугою - + запалювання. | |
| Toyota Camry | Комбінація приладів, 35 контактів, провід з ABS та інформацією про швидкість. На дротах присутня нумерація на дротах | |
| Міцубісі - Панджеро дизель | На панелі приєднані три роз'єми – один чорний, розташований першим ліворуч від дверей водія, та два білі. На чорному роз'ємі крайній праворуч – жовто-білий із сріблястим кільцем, приєднаний на вихід ДС. Пристрій для підмотування будь-який на виході з відкритим колектором, ще потрібно встановити перемикач. | |
| Ззаду приладової панелі є два роз'єми з 15 контактів, задіяно 6:2 — бузковий10 — коричневий (1)11 — зелений (1)12 — жовтий13 — коричневий (2)15 — зелений (2)Кодування йде зліва направо: від центру панелі (сірого роз'єму) до краю. Нас цікавить 13й - коричневий (2) - відповідає за показання спідометра та рахунок одометра. Подавав прямокутник ~500 герц, шпаруватістю 50%, класичною схемою генератора на 561серії, крутить за 200 |
||
| Mazda Tribute (як Ford Maverick, Escape), американець. | Підключений до ДС – двопровідний, стоїть на АКПП ближче до моторного щита. Спокійно мотає зі швидкістю 250 км/год, далі йде зрив. Чек не спалахує. Генератор звичайний, тільки в розрив на виході сигналу швидкості слід ставити конденсатор (0.1 мкФ, кераміка), | |
Камаз
|  
|
|
 
|
||
| МАЗ |
Увага! +5V (середній верхній контакт) виходить із приладу! Берегти від замикань при подачі напруги. Мотається до 5 кГц. |
|
| УАЗ Патріот |  
|
|
УАЗ Хантер
|  
|
|
Рено «Логан»
| 7 – чорний, маса 10 – жовтий: 15 клема замку запалювання 22 – зелений: датчик швидкості
|
|
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 |  
|
Перед тим як розпочати до деяких змін в електроніці вашого автомобіля, потрібно виконати всі наведені нижче пункти. Наше завдання знайти потрібний проводок, через який на одометр панелі приладів надходить у цифровому вигляді інформація про пробіг автомобіля. Далі описано за пунктами порядок дій:
1) ——- Огляд коробки, заднього моста, переднього приводу (якщо автомобіль передньопривідний) з метою виявлення датчика швидкості.
2)——— Якщо ви виявили щось подібне до датчика швидкості, але не впевнені в тому, що це саме він, то необхідно провести випробування. Для цього потрібно зняти з нього роз'єм та проїхати кілька кілометрів. Ви повинні знайти припинення роботи спідометра або одометра. Якщо це не сталося, значить ви відключили не датчик швидкості руху автомобіля, а щось інше.
3) ——— У цьому випадку якщо ви виявили трипровідний датчик швидкості, обов'язково необхідно проміряти напругу на його роз'ємі, щоб визначити сигнальний провід. Далі цей сигнальний провід потрібно зателефонувати на панелі приладів. До кінця цього дроту потрібно буде підключити намотник. Для цього потрібно вивісити провідні колеса авто і змусити їх крутитися, паралельно з цим контролювати сигнали, що проходять на панель приладів за допомогою осцилоскопа.
4) ——— Якщо в першому пункті датчик швидкості не змогли виявити, то, ймовірно, сигнал про швидкість одометр отримує з ABS. У такому разі єдиним варіантом залишається пошук виходу сигналу на панелі приладів за допомогою осцилоскопа.
Якщо у вас на руках є докладні інформаційні матеріали, електричні схеми за тією моделлю авто, яку ви збираєтеся зробити «чіп-тюнінг», то завдання досить спрощується. Потрібно пам'ятати, що кожен автомобіль різних виробників індивідуальний. Ви повністю персонально відповідаєте за свої дії. Тому перш ніж приступити до приєднання обраних проводів, потрібно кілька разів все перевіряти ще раз.
У цьому короткому огляді по намотуванні одометра висвітлено загальні принципи вирішення поставленої перед нами задачі. Конкретна реалізація, на конкретному авто тієї чи іншої моделі, може сильно відрізнятись на користь ускладнення. Якщо ви вже мали досвід роботи іншого типу авто, якого ще немає в нашому списку, надсилайте інформація нам, і ми із задоволенням поповним нашу таблицю.
Деякі тонкощі щодо створення намотника одометра на автомобілях Ford Mondeo та Ford Focus 2006 року, а також Toyota Camry.
Ці моделі автовикористовують сигнали, що надходять з ABS як сигнал швидкості автомобіля. Тип датчика використовуваного цих авто є струмовим, що означає зміна струму в ланцюга при обертанні колеса. Зміни відбуваються у діапазоні 7 – 14мА. Якщо підключити осцилограф паралельно до датчика, то при обертанні колеса ми отримаємо меандр розмахом приблизно 0,5, при стандартних показниках в 12 В. Нижче наведена схема, яка повністю імітує роботу такого датчика.
На моделі Ford Mondeo та Ford Focus плюсовий провід ми можемо визначити за допомогою тестера напруги, знявши роз'єм та провівши дії з проводом при включеному запалюванні. У цьому прикладі ми використали ефект повної (ручної) перекоміутації. Щоб здійснити намотування одометра, потрібно відкрити капот, потім вийняти заглушку з роз'єму, а на її місце приєднуємо намотчик.
Включаємо запалювання автомобіля і робимо необхідну намотування. Після здійснення необхідних дій, приєднуємо до роз'ємів заглушки, які відновлюють заводське з'єднання блоку управління ABS з датчиками. Всі ці дроти можна було комутувати на реле, але в результаті наших дій з'явилося багато зайвих дротів. Слід при тестуванні та роботі нашої системи по накрутці одометра використовувати два провідні колеса, тому що при роботі одного колеса показник швидкості не перевищуватиме 30 км на годину.
Модель автомобіля TOYOTA CAMRY, 2006 виробництва має панель приладів, яка називається «оптитрон», і має неонове підсвічування. Об'єм двигуна 3,5 літра, коробка передач - автомат, сигнал про швидкість, що надходить на одометр, береться з ABS і має форму синусоїди з амплітудою 1В, з частотою прямо пропорційної швидкості обертання. На цьому автомобілі використовується індуктивний тип датчика ABS системи.
Електрична схема, яка потрібна нам для накрутки одометра повинна бути побудована з використанням транзистора КТ3102. резистивний дільник проводить операції над амплітудою вихідного сигналу, зменшуючи її цим. Конденсатор ємністю від 0,1 до 0,47 мкФ прибирає постійну складову сигналу.
Нагадаємо вам, що втручатися в роботу системи ABS не рекомендується, але якщо ви все ж таки прийняли рішення, то ви повинні повністю представляти наслідки і відповідно виконувати роботу на належному якісному рівні.
«Скільки у держави не кради, своєї все одно не повернеш!»
З розвитком систем упорскування на вітчизняних автомобілях з'явився стійкий попит на пристрої, які намотують електронні одометри. Навіщо це треба, спитаєте Ви? Відповідь очевидна: для водіїв державних (службових) автомобілів це спосіб списувати бензин. А він, як відомо, нині став недешевим… Раніше, коли існували тільки механічні одометри, це завдання вирішували різними, також механічними способами. Потім з'явилися перші електронні одометри, і просунуті електрики різних автобаз знайшли простий і ефективний спосіб намотувати одометри, простягаючи провід з додаткової клеми генератора до панелі приладів. Але електроніка не стояла на місці, і коли, якось підключивши вищеописаним чином чарівний проводок електрик виявив, що машина не заводиться, нічого не залишалося робити, як посилати водія, що страждає, шукати інші шляхи вирішення завдання.
А почалося все зі звичайних Газелей та Соболів із 405-ми моторами, яких на нашому містоутворюючому підприємстві розлучилося достатньо. Саме вони й стали глухнути під час використання вищевказаного методу.
Методика боротьби дуже проста та ефективна. До ЕБУ піддослідного автомобіля підключається ПАК «Комбілоадер» та зчитується серійна програма керування двигуном. Далі, вона відкривається в програмі СTPro і з комплектації забирається прапор датчика швидкості. І з такою невеликою зміною в ЕБУ записується вже модифікована програма керування двигуном. В принципі, після цього можна кликати «просунутого електрика з автобази», який прокине чарівний проводок з генератора і процес, як кажуть, піде… Але це не наш метод.
Методом об'ємного монтажу виготовляється найпростіший генератор із трьох деталей (див. схему нижче).
Тумблер S1 перемикає сигнал, що йде на панель або з нашого генератора, або зі штатного датчика швидкості. Генератор запитуємо від плюса замку запалювання. Таким чином, головною перевагою такого рішення є те, що намотувати пробіг можна не заводячи авто (достатньо включити запалювання), а також прямо на ходу автомобіля «рухаючись зі швидкістю 200 км/год» на заздрість колег по автопарку.
Декілька зауважень за схемою. Звичайно, вибагливий електронник обов'язково порекомендує поставити ще один резистор послідовно з підстроювальним, щоб у крайньому лівому положенні його двигуна генерація не зривалася. А також обов'язково захисний діод від переполюсування схеми. Але нам з Вами це не треба, ми обережні, уважні та неквапливі. З вказаними на схемі номіналами резистора і конденсатора схема генерує прямокутні імпульси амплітудою 12 Вольт в діапазоні частот від 180 Гц до 1,5 кГц, що досі перекривало потреби в застосуванні даного пристрою на різних авто.
При необхідності оперативно змінити діапазон частот, що генеруються, потрібна заміна конденсатора. При зменшенні частота збільшується і навпаки.
Ще одна схема генератора надана для публікації Yvm.
Нижче наведено таблицю, в якій описано авто, з особисто нами допрацьованими одометрами.
| Марка автомобіля | Рік | Короткий опис установки |
| Газель | з 2002 | Роз'єм Х3 комбінації приладів: 11 контакт зелений провід – сигнал ДС. Жовтий провід + запалювання. Чорний дріт маси. |
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Датчик швидкості є, звичайний трипровідний, великий роз'єм комбінації приладів, вид з боку контактів, коричневий провід.  |
| На комбінації приладів три роз'єми: жовтий великий; білий великий; маленький білий. У білому великому роз'ємі стрілкою на малюнку вказаний провід ДС, вид з боку контактів, сірий провід з коричневою смугою.  |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Датчик швидкості є, звичайний трипровідний, але його сигнал йде на ЕБУ, а вже з ЕБУ цифровою шиною передається на панель управління. Тому рвати довелося білий із синьою смугою проводок на контакт №3 ЕБУ. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Датчика швидкості немає, сигнал на прибирання приходить з ABS-ки, являє собою 6-вольтовий синус. Тому наш пристрій був запитаний від найпростішого стабілізатора з вихідною напругою 6 Вольт типу КР142ЕН5Б (або будь-який малопотужний імпортний аналог) і на виході у нього вже були 6-вольтові прямокутні імпульси, які спокійнісінько «переварила» приладка. На панелі роз'єм А – зверху-справа. 3 контакт - синій провід - вхідний сигнал швидкості15 контакт - коричневий провід - маса18 контакт - синій з червоною смугою - + запалювання. |
| Toyota Camry | 2003 | Великий роз'єм комбінації приладів, 35 контакт – провід з ABS та інформацією про швидкість. Якщо придивитися прямо на проводах є нумерація. (Дякую Coldun-ам за допомогу) |
КАМАЗ  |
|
|
|
|
||
| МАЗ |
|
|
| УАЗ Патріот |
|
|
УАЗ Хантер  |
|
|
Рено «Логан»  |
2005 |
7 - чорний, маса |
| Міцубісі - Панджеро дизель. | 2005 |
На панелі стоять три роз'єми — один чорний (перший ліворуч від дверей водія) та два білі. На чорному розніманні крайній праворуч провід (жовто-білий з сріблястими кільцями) ДС. Пристрій для підмотування будь-який на виході з відкритим колектором (наприклад, пристрій для перевірки ланцюга ДС, наведений у статті Олега Браткова). Звичайно ще потрібен перемикач. |
| RenaultKANGOO | Позаду приладової панелі два роз'єми - сірий (два ряди) і червоний (однорядний), звертаємо увагу на червоний: 15 контактів, задіяно 6: 2 - бузковий Розпинування зліва направо; від центру панелі (сірого роз'єму) до краю. Нас цікавить 13й - коричневий (2), він і відповідає за показання спідометра та рахунок одометра. Подавав прямокутник ~500 герц, шпаруватістю 50%, класичною схемою генератора на 561серії, крутить за 200. |
|
| Mazda Tribute (як Ford Maverick, Escape), американець. | Підключався безпосередньо до ДС. ДС двопровідний, стоїть на АКПП ближче до моторного щита. Генератор звичайний на 561ле5, тільки в розрив виходу сигналу швидкості потрібно ставити конденсатор (0.1 мкФ, кераміка), мабуть, там сигнал синусоїда потрібно. Спокійно мотає зі швидкістю 250 км/год, далі йде зрив. Чек не спалахує. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
На завершення позначимо зразковий алгоритм пошуку одного єдиного, потрібного проводка, через який на одометр панелі приладів надходить інформація про пробіг.
1. Огляд коробки, приводів, задніх мостів з метою виявлення датчика швидкості.
2. Якщо датчик швидкості (або щось схоже на нього) виявлено, необхідно переконатися що це саме він. Зняти з нього роз'єм і зробити невеликий тест-драйв. Повинен перестати працювати спідометр чи одометр.
3. Якщо виявлений датчик швидкості трипровідний, необхідно проміряти напруги на його роз'ємі і визначити сигнальний провід. Далі цей сигнальний провід зателефонувати до панелі приладів, щоб підключати намотник в салоні. Якщо датчик двопровідний, необхідно визначити форму сигналу, яка приходить на панель. Це можна зробити, вивісивши ведучі колеса і змусивши їх крутитися, контролювати осцилографом сигнали, що надходять на панель.
4. Якщо в пункті 1 не виявлено датчик швидкості, то дуже можливо, що сигнал про швидкість панель отримує з ABS. Тоді методом, описаним у пункті 3, необхідно шукати цей сигнал осцилографом, на роз'ємах панелі приладів.
Звичайно, якщо у Вас є докладні інформаційні матеріали за тією моделлю авто, яку Ви зібралися піддати подібному «тюнінгу», то завдання дуже спрощується. Але в будь-якому випадку не забувайте, що Ви дієте на свій страх і ризик і тому три рази перевіряйте ще раз себе, перш ніж необдумано «чого-небудь до чого-небудь примотати». Також хочеться відзначити, що в цьому короткому огляді висвітлені загальні принципи вирішення цього завдання, а конкретна реалізація на конкретному авто може сильно відрізнятися у бік ускладнення. Якщо у Вас інформація щодо підключення до інших типів автомобілів, надсилайте, із задоволенням поповнимо таблицю «застосовності»
Деякі зауваження щодо створення намотників для Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 років випуску, Toyota Camry
Дані автомобілі як сигнал швидкості використовують сигнали з датчиків ABS. На даних моделях ці датчики є струмовими, це означає, що при обертанні колеса змінюється струм у ланцюгу. Зміни становлять приблизно 7/14 мА, тобто якщо підключити осцилограф паралельно до датчика до при обертанні колеса ми повинні побачити меандр розмахом приблизно 0.5 Вольта на фоні 12 Вольт. Нижченаведена схема повністю імітує роботу такого датчика.
Плюсовий провід можна визначити, знявши з датчика роз'єм і поміривши тестером напругу на проводці при включеному запалюванні. Ми використовували повну ручну перекомутацію, тобто, щоб здійснити намотування, клієнт відкриває капот, виймає заглушки з роз'ємів, на місце заглушок підтикає намотник. Включає запалення, робить необхідну намотування. Після закінчення виймає з роз'ємів намотник, і підтикає роз'єми заглушки, які відновлюють заводське з'єднання блоку управління ABS з датчиками. Звичайно, можна було все це комутувати на реле, але з'являлося багато зайвих проводів під капотом, а на чільне місце було поставлено маскування. Слід обов'язково використовувати два колеса, оскільки з одним швидкість не піднімається вище 30 км/год.
Тепер розглянемо автомобіль TOYOTA CAMRY, 2006 модельний рік. Панель у цього автомобіля називається Оптитрон, і має неонове підсвічування. Машина 3.5 літри на автоматі. Сигнал швидкості також береться з датчиків ABS, але є синус амплітудою близько 1 Вольта і частотою прямо пропорційної швидкості обертання. Тобто датчик ABS застосований індуктивним типом. В даному випадку була застосована наведена нижче схема. Транзистор застосовується до будь-якого типу КТ3102. Резистивний дільник зменшує амплітуду вихідного сигналу, а конденсатор ємністю від 0,1 до 0,47 мкФ мкФ прибирає постійну складову сигналу. В результаті на виході був сформований, звичайно, корявенький сигнальчик, але блок управління ABS його чудово проковтнув і потрібний результат було отримано. Також слід зауважити, що такий сигнал необхідно подавати на два передні колеса. Правда в цьому випадку складних комутацій не знадобилося, і необхідні сигнальні дроти були примотані прямо до штатної проводки.
Насамкінець хотілося б нагадати що ABS відноситься до важливих систем, що впливають на безпеку, і якщо Ви вже вирішили втручатися в неї, то повинні чітко представляти наслідки і відповідно до цього роботи виконувати на належному якісному рівні.
Невеликий додаток за «камазівськими» одометрами. Цей пристрій легко можна налаштувати на «неправильні» показання, скориставшись
