Англійська

Українська

Арабська німецька англійська іспанська французька іврит італійська японська голландська польська португальська румунська російська турецька

На підставі Вашого запиту ці приклади можуть містити грубу лексику.

На підставі Вашого запиту ці приклади можуть містити розмовну лексику.

Переклад "Hakkapeliitta" на російську

Іменник

Переглянути приклади з перекладом Hakkapeliitta
(15 прикладів, що містять переклад)

"> Hakkapeliitta

Інші переклади

The Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 був розроблений для розбудови SUV market.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 розроблена для зростаючого ринку автомобілів SUV.">

The Nokian Tyres" engineers who worked on the Nokian Hakkapeliitta 5 використовували нову розробку методів для поліпшення сфери безпеки і створення продуктів, що сприяють drivers.

При створенні Nokian Hakkapeliitta 5 для поліпшення безпеки інженери використовували нові методики розробок так, що водії будуть приємно здивовані властивостями продукції.

Hakkapeliitta 5 для покращення безпеки інженери використовували абсолютно нові методики розробок так, що водії будуть приємно здивовані властивостями продукції.">

Великий номер сипи і інноваційні rubber blend of Nokian Hakkapeliitta LT guarantee гарний grip на slippery surface.

Насичене ламелювання та інноваційна суміш протектора Nokian Hakkapeliitta LT гарантує зчеплення на слизькій поверхні.

Hakkapeliitta LT гарантує зчеплення на слизькій поверхні.">

The New Nordic studless winter tyre Nokian Hakkapeliitta R таки на Challenges winter driving with firm grip.

Hakkapeliitta R тримається гідно в найсуворіших зимових умовах.">

Designed for northern conditions, Nokian Hakkapeliitta CQ — це холодний зимовий потік для vans, що забезпечує високий шнур на шпильці і свіжих польових місцях.

Nokian Hakkapeliitta CQ - спроектована для північних умов фрикційна зимова шина, призначена для використання на мікроавтобусах та легких вантажівках, що має чудове зчеплення як на зледенілій, так і на засніженій дорожній поверхні.

Hakkapeliitta CQ - спроектована для північних умов фрикційна зимова шина, призначена для використання на мікроавтобусах та легких вантажівках, що має чудове зчеплення як на зледенілій, так і на засніженій дорожній поверхні.">

Nokian Hakkapeliitta 5 був розвинений в білий конфедерації з Nordic conditions; a tyre capable of dealing with the trickiest winter weather and conditions.

Nokian Hakkapeliitta 5 розробляли як шину, яка здатна перемагати північні умови і впорається з найнеприємнішими примхами зими та будь-якою погодою.

Hakkapeliitta 5 розробляли як шину, яка здатна перемагати північні умови і впорається з найнеприємнішими примхами зими та будь-якою погодою.">

Area between the shoulder blocks of the Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 представляє собою характер, довжина широка зона, що дає firmness до робіт і робить ті, що особливо стурбовані.

Між шашками протектора у плечовій зоні шини Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 спроектовано вузьке поздовжнє ребро жорсткості, яке зміцнює будову шини, робить її міцнішою, дозволяє їй довше зберігати свої властивості.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 спроектовано вузьке поздовжнє ребро жорсткості, яке зміцнює будову шини, робить її міцнішою, дозволяє їй довше зберігати свої властивості.">

У термінах грипу в граничних умовах, нові тири є навіть після того, як його predecessor, widely praised test topper Nokian Hakkapeliitta RSi.

В екстремальних погодних умовах вона випереджає свою попередницю - Nokian Hakkapeliitta RSi, яка неодноразово була переможницею у тестах і заслужила похвалу багатьох водіїв.

Hakkapeliitta RSi, яка неодноразово була переможницею в тестах і заслужила похвалу багатьох водіїв.">

The sidewall of the Nokian Hakkapeliitta R є схильним до проміжних слів ultra low rolling resistance, ці засоби minimal wasting of energy and environmentally friendly driving with up to half liter low fuel consumption per hundred kilometres.

Nokian Hakkapeliitta R має виключно низький опір кочення, завдяки чому витрачає мінімальну кількість енергії. Таким чином, при використанні таких шин витрати палива на кожні сто кілометрів можуть скоротитися майже на півлітра.

Hakkapeliitta R має виключно низький опір кочення, завдяки чому витрачає мінімальну кількість енергії. Таким чином, при використанні таких шин витрати палива на кожні сто кілометрів можуть скоротитися майже на півлітра.">

Grip в extreme conditions and reliable behaviour in any weather and on any surface were key focus areas in the development of the Nokian Hakkapeliitta R. Freezing, drizzling rain and temperatures bouncing up and down around zero degrees celcius make roads very slippery.

При створенні новинки Nokian Hakkapeliitta R особливу увагу приділяли зчепленню у критичних ситуаціях. Ізморозь і холодна сира погода за нульової температури роблять дороги дуже слизькими.

Hakkapeliitta R особливу увагу приділяли зчепленню у критичних ситуаціях. Ізморозь і холодна сира погода при нульовій температурі роблять дороги дуже слизькими.">

Nokian Tyres offers the widest range of winter tyre sizes on the market: 44 sizes ranging from 14" to 20". The Nokian Hakkapeliitta R will be available in tyre outlets in the autumn of 2008.

CTNA) оголосило про укладання ділової угоди з найбільшою канадською роздрібною мережею Canadian Tire, яка вже найближчим часом розширить свій асортимент двома лінійками шин General.

CTNA) оголосило про укладання ділової угоди з найбільшою канадською роздрібною мережею Canadian Tire, яка вже найближчим часом розширить свій асортимент двома лінійками шин General.">

Retail sales of Nokian Hakkapeliitta R SUV тури будуть введені в Nordic countries, Russia та інші великі ринкові регіони Nokian Tyres в jar 2008.

Північноамериканське відділення Continental Tire North America ( CTNA) повідомляє, що відділення легкових та легковантажних шин завершило 2007 рік із прибутком - вперше за останні десять років.

CTNA) повідомляє, що відділення легкових та легковантажних шин завершило 2007 рік із прибутком - вперше за останні десять років.">

The Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 offers same ingenious technical solutions found in new Nokian Hakkapeliitta 5 для пасажирських автомобілів.

Використані ті ж новаторські та технічні рішення, що й у новинці для легкових автомобілів Nokian Hakkapeliitta 5.">

Newcomer до 70-року Hakkapeliitta family is the Nokian Hakkapeliitta 5.

Року; родина відомих зимових фінських шин Hakkapeliittaіснує вже 70 років.">

Ваші старі колісні шини зношені? Настав час змінити їх на Nokian результати тестів та опис параметрів цієї марки покришок, зібрані в цій статті, допоможуть зробити правильний вибір.

Виробник колісних шин

Знаменита на весь світ фінська компанія Nokian є флагманом на ринку автомобільних покришок. Підрозділ величезної корпорації, що займається виготовленням колісних шин став першим у світі виробником гуми, розрахованої на експлуатацію в зимових умовах.

Фінський виробник вперше випустив на ринок свою продукцію у 1932 році. І з самого заснування концерн був орієнтований на жителів північних районів планети. Вже за чотири роки після запуску виробництва з'явилися перші зимові шини. На планеті існує єдина лабораторія для тестування зимової гуми, і вона належить саме цій компанії. Напевно, такий виробничий напрямок був обумовлений географічним розташуванням Фінляндії. Обидва варіанти – літній та зимовий – гуми Nokian зарекомендували себе з кращого боку (особливо новинка ринку – Nokian Hakkapeliitta 8 SUV), що підтверджується словами мільйонів автовласників, у тому числі і в нашій країні.

Шинні заводи в Росії

Величезна популярність продукції компанії над ринком Росії призвела до того, що фінські підприємці відкрили виробництво автомобільної гуми біля нашої країни.

Завод, збудований у місті Всеволжську (Ленінградська обл.), випускає 11 мільйонів покришок на рік. Популярність продукції визначила будівництво другого російського заводу з виробничою потужністю 6 млн покришок на рік. Характерно, що його розташували у тому самому місті.

Яка гума краща

Виробник та міжнародні експерти стверджують, що якість покришок, зроблених у Росії, нічим не поступається продукцією з Фінляндії. Наскільки це відповідає дійсності, можна дізнатися у власників, які експлуатують шини, що вийшли з різних заводів. Однак їх оцінка може бути суб'єктивною, тому що експлуатація ведеться в різних дорожніх та кліматичних умовах, і кожен водій має свій стиль їзди. Цей критерій відмінності є найголовнішим. Один водій комплект зимової гуми може експлуатувати 4-5 сезонів, а в іншого шини до кінця другої зими вимагатимуть заміни. І це при тому, що пробіг у них буде однаковий.

Виробничі потужності Nokian Tyres у Росії перевищують фінські. Головним же показником якості є той факт, що вироби із Всеволзька можна зустріти у продажу в містах Німеччини, Швеції, Норвегії і, що найбільше дивно, у Фінляндії.

Можемо вас запевнити, що конструкційні особливості однієї і тієї ж моделі колісних шин однакові на всіх концернах заводу, де б вони не були. Крім того, технології виробництва аналогічні на всіх заводах. Також слід враховувати те, що завод у Росії є повністю автоматизованим виробництвом. Контроль за якістю продукції здійснюють фінські фахівці.

Зимова гума Nokian Hakkapeliitta 8

Всім автовласникам знайомий шум, що гудить, який видають зимові шини. Конструкція протектора, розробленого для Nokian Hakkapeliitta 8 (зима), дозволила досягти акустичного комфорту. Шумною цю гуму назвати не можна. При цьому анітрохи не зменшено ключові особливості цієї гуми:

• позитивний вплив на курсову стійкість автомобіля та керованість;
• відсутність підвищення витрат палива;
• відмінне зчеплення із дорожнім полотном в умовах зими.

Малюнок протектора має спрямованість, а завдяки більшому числу шашечок шипування може бути рознесене по всій ширині колеса. Це дозволяє збільшити зчеплення, зносостійкість та знизити шумність колеса. Нагрів останнього також знижується. В результаті зимові шини Nokian Hakkapeliitta 8 мають більший ресурс пробігу, аніж попередні моделі цієї торгової марки.

Технологія Run Flat

Нова внутрішня архітектура шини, використана в конструкції Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat, відкриває небачені раніше можливості для автолюбителів. Run Flat у перекладі російською означає "спущене колесо". Всім відомо, що при втраті тиску в шинах колесо втрачає свою форму, і пересуватися далі на автомобілі, не пошкодивши остаточно покришку, неможливо.

За цією технологією покришка має значне посилення боковини та всього каркаса шини. Внаслідок втрати тиску (прокол) така шина не втрачає своєї робочої форми. При цьому бортові системи безпеки, якими обладнані сучасні автомобілі, продовжать працювати у штатному режимі та не заблокують можливість пересування. Ресурсу такої покришки в спущеному стані цілком достатньо, щоб дістатися найближчої шиномонтажної майстерні. Він варіюється в діапазоні від 80 до 150 км, залежно від завантаженості автомобіля.

Є одна особливість використання нами покришок, особливо низькопрофільних Nokian Hakkapeliitta-8 205/55/R17: у разі відсутності в системі безпеки автомобіля датчика тиску шин водій може просто не звернути увагу на прокол (не помітити) і продовжити рух без обмеження швидкісного режиму. Максимальна швидкість, допустима для пересування Run Flat, становить 80 км/год.

В іншому ці шини цілком звичайні - встановлюються ті ж диски з використанням звичайного шиномонтажного устаткування. У разі проколу ремонтувати допустимо лише область протектора. При бічних пошкодженнях така шина ремонту не підлягає і має бути утилізована.

Вартість цього різновиду в середньому на третину дорожча за звичайні покришки. Їх використання дозволяє економити місце у багажнику (потреба у запасному колесі відсутня). Але навіть, маючи запаску, у разі пошкодження другого колеса ви зможете продовжити рух. Особливо це актуально для автомобілів із сучасною системою безпеки. Пряме тому підтвердження - заяви водіїв, які вийшли зі складної та небезпечної ситуації завдяки технології Run Flat у шинах Nokian Hakkapeliitta 8.

Відгуки сповнені подяки до виробника та інженерів, які розробили такий продукт. У мороз залишитися нерухомим на трасі, далеко від населених пунктів – небезпечна перспектива. Якщо паливо закінчиться (а допомога може не встигнути вчасно), то багато часу не знадобиться, щоб замерзнути. Таких трагічних ситуацій відомо багато. А якщо з вами у поїздці ще й діти? Загалом, за словами автовласників, сучасні зимові шини Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat по праву можна вважати справжніми рятівниками, які не дозволили відчути бодай найменшої загрози в дорозі.

Особливості протектора

Протектор Nokian Hakkapeliitta 8 SUV є складною двошаровою сполученою конструкцією. Завдяки цьому при гальмуванні збільшується зчеплення шин із дорожнім покриттям. Гумова суміш, що знаходиться всередині протектора, має підвищену міцність. Шип, розміщений на протекторній шашці, сиди, як литий, і не бовтається. Позитивним моментом такої особливості є рівномірне знос шини та стабілізація руху.

Основу протектора становить кріосилан другого покоління. Саме завдяки цьому революційному матеріалу температура довкілля (мороз) не впливає якість зчеплення. Суріпне масло (головний компонент) підтримує необхідну еластичність протектора за будь-якого морозу. Ця властивість збільшує зносостійкість Nokian Hakkapeliitta 8. Відгуки автовласників, окрім іншого, говорять про відчутне зниження витрат палива на зимовій дорозі.

Крім того, досконале розташування шашок протектора робить його самоочисним від бруду та крижаної каші. З плями контакту шини з дорогою блискавично відводяться ці ключові компоненти осінньо-зимового бездоріжжя, що покращує зчеплення. Виходить, що конструкція протектора поводиться подібно до липучки, не дозволяючи колесу "плисти" по воді або крижаній каші, а розчищаючи собі дорогу до більш-менш твердого покриття.

Розташовані по центру протектора об'ємні ламелі роблять його жорсткішим, завдяки чому шина чуйно реагує на рух керма. Самоблокуюча архітектура цих елементів гарантує високу керованість автомобілем на зимовій дорозі.

Присутні в малюнку протектора та підсилювачі гальмування. Зубчасте виконання підвищує площу покриття та покращує зчеплення при гальмуванні. Проведений з Nokian Hakkapeliitta-8 тест показав чудові результати на засніженій трасі.

Виробник піклується про споживача, що простежується навіть у таких дрібницях, як вимір глибини протектора. По центру покришки розташований маркер DSI - індикатор зносу шини, що показує висоту протектора, що залишилася.

Чи потрібний шип у місті

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV має шип якірного типу, виконаний за новітньою технологією Nokian Eco Stud 8. Форма фланця забезпечує мінімальне відхилення шипа в посадковому гнізді. Розташована під ним амортизаційна подушка Eco Stud, виконана зі спеціальної гуми, що амортизує і м'яка, дозволяє пом'якшити контакт шипа з дорожнім покриттям і помітно покращує його функціональність.

Колесо має 190 таких елементів, що призвело до грубого порушення регламенту Євросоюзу, який обмежує їхню кількість на одному колесі сотнею штук. Технологи компанії змогли довести бюрократам, що завдяки сучасній конструкції та матеріалам гума Nokian Hakkapeliitta 8 завдає мінімальної шкоди навколишньому середовищу і псує дорожнє покриття не більше, ніж звичайна покришка.

Міцність установки шипа така, що при навантаженні 48 H він вилітає з посадкового гнізда. У шипованого колеса Continental ContiIce Contact набагато більша міцність - він витримує навантаження до 232 H. Тому в умовах міської зими у гуми Nokian Hakkapeliitta 8 шип швидко вийде з ладу (просто вилетить). Навіть велика кількість шпильок нічим у цій ситуації допомогти не зможе. У зв'язку з цим бачиться недоцільним використання в умовах міста шипованої гуми Nokian Hakkapeliitta 8.

Відгуки городян, які вирішили придбати цю гуму для поїздок переважно в межах населеного пункту, підтверджують її невідповідність міським умовам. Поведінка шипів на голому асфальті призводить до збільшення гальмівного шляху. Мокре дорожнє покриття також не зовсім підходить для цієї моделі гуми – страждає керованість автомобілем. Тому якщо ви не виїжджаєте за межі міста в зимовий час, вам немає особливої ​​необхідності набувати шипованої гуми. У цьому випадку можна придбати прості зимові шини Nokian Hakkapeliitta 8, на яких не встановлено шипування.

А ось для тих водіїв, які зазвичай їздять трасою, згадана вище гума стала справжньою знахідкою. Сніг та лід на шосе дозволяє повністю реалізувати всі можливості покришки фінського виробника.

Управління автомобілем на шинах Nokian

Одним з важливих критеріїв відбору є керованість автомобілем в умовах Тестування Nokian Hakkapeliitta 8 XL, яке було проведено звичайними покупцями, показало сильні сторони цієї шини

• на сніговій дорозі відмінна реакція на прискорення та зміну траєкторії руху;
• керованість на трасі – одна з найкращих серед безлічі зимових шин, непогана динаміка розгону;
• мінімальна гальмівна колія на сухому дорожньому покритті.

Зрозуміло, є й інші враження від Nokian Hakkapeliitta 8. Відгуки, якими діляться деякі власники кросоверів або позашляховиків, містять інформацію про недоліки даної покришки.

Це вкотре підтверджує, що гума проектувалась для роботи в екстремальних умовах снігової зими, а не для поїздок сухим асфальтом або сльотою. Ось типові причини невдоволення:

• зчеплення з мокрою дорогою залишає бажати кращого (все-таки шпильки);
• шумність;
• довгий гальмівний шлях на мокрому асфальті.

Виходить, що, купуючи гуму Nokian Hakkapeliitta 8 SUV для свого позашляховика чи кросовера, ви вибираєте найкращий продукт у світі автомобільних шин. Ви не згодні? Тоді, як показують відгуки експертів, ваша негативна думка про цю гуму склалася внаслідок її використання не за призначенням. У цій ситуації ніяка гума не здатна впоратися з помилками, які може зробити людина, яка перебуває за кермом.

Що кажуть власники

З часу першої презентації Nokian Hakkapeliitta 8 відгуки щодо якості покришки, залишені задоволеними власниками, поповнилися новими коментарями. Випущена у 2013 році гума зарекомендувала себе з позитивного боку. Мала кількість негативних характеристик лише підтверджує високу якість і властивості автомобільних шин, які ми розглядаємо.

Характерно, що в рік, коли була випущена зимова гума Nokian Hakkapeliitta 8, було встановлено світовий рекорд швидкості покришок на льоду - позначку 335 км/год змогли подолати машини, "взуті" в покришки, випущені фінським виробником.

Основна причина поганих відгуків

В основі поганих оцінок, як правило, лежить грубе порушення умов експлуатації та відсутність правильної обкатки шини (дотримання швидкісного режиму, правил рушання з місця тощо правила поведінки на дорозі, рекомендовані виробником в першу тисячу пробігу). Порушення рекомендацій обкатки призводить до того, що під час експлуатації шина не повною мірою виявляє свої особливості.

Крім того, великий вплив на якість покришки надає неправильне зберігання на складі у продавця або в гаражі у власника. Гума не повинна стояти. Правильне зберігання має на увазі перебування в горизонтальному положенні без будь-якого тиску зверху. Розташовані одна зверху іншої покришки шкодять найнижчій у стосі, так само як і вертикальне зберігання. Найкраще для збереження в міжсезоння використовувати стелаж або підвісну полицю під стелею гаража. При цьому гума має бути очищена від бруду, висушена та упакована в поліетиленовий пакет для шин.

Не варто скидати з рахунків можливість купівлі неоригінальних покришок. У цьому немає нічого дивного - в наш капіталістичний вік багато заповзятливих людей не гидують заробити на чужій популярності та репутації якості.

Об'єктивна оцінка

Дуже багато автомобілістів, які експлуатували раніше шиповану гуму від інших виробників, відзначають тихішу роботу колеса, особливо біля покришок більшого радіусу. Пояснюється це тим, що у шини Nokian Hakkapeliitta-8 XL ці елементи протектора менше виступають, мають гострі грані, і при зіткненні з дорожнім покриттям амортизаційна подушка пом'якшує тиск на шип. Заяви власників, ніби гума дуже галаслива, невиправдані. Якщо продовжувати розмову, зазвичай, з'ясовується, що мала місце експлуатація за призначенням. В даному випадку міські жителі "взують" свій авто виходячи з наступних міркувань:

• дорогому автомобілю потрібна дорога гума;
• на моєму автомобілі повинна бути остання модель шин від кращого виробника у світі;
• у мене має бути все найкраще та сучасне.

Такі аргументи при детальній критиці розсипаються, як картковий будиночок, і нічого не варті.

Ті ж водії, які знають, що і для чого купують, задоволені ходовими характеристиками даної моделі. Відзначається впевнений контакт із дорогою, маневреність та гарні гальмівні характеристики. Машина впевнено просувається навіть засніженою трасою. Також власники помітили, що на цій гумі автомобіль краще поводиться поза накатаною колією.

Ось тільки невелика кількість характеристик, які дають водії, що випробували цю гуму у важких умовах зимової дороги, вірніше бездоріжжя:

• одяг і забув, що на вулиці зима;
• перестаєш розуміти, як можна десь забуксувати;
• при 20-градусному морозі гума така ж м'яка, як і була;
• проїхав 17 тис. км. (три сезони) - жоден шип не вилетів;
• найкраща з усієї зимової лінійки Nokian;
• у снігову зиму втратив всього 4-5 шипів;
• добре вигрібає по снігу, на льоду – як на чистому асфальті;
• у сільській місцевості гума жодного разу не підвела.

Тестові випробування

Перш ніж запустити серійне виробництво нової шини, задовго до польових тестових заїздів інженери конструкторського бюро проводили багато технічних випробувань Nokian Hakkapeliitta 8.

Тест дозволяє виявити недоліки нової продукції, непомітні на перший погляд. Саме завдяки такому підходу та фінській уважності до дрібниць продукція Nokian Tyres виборола лідерські позиції на міжнародному ринку автомобільних покришок.

Тільки після копіткого та всебічного дослідження на спеціальних стендах, що імітують найсуворіші зимові реалії, нові шини можуть бути протестовані споживачем. Як свідчать відгуки, фінський виробник випускає ринку високоефективний продукт, бездоганно проявляє себе на зимових дорогах.

Вартість Nokian Hakkapeliitta 8

Ціна продукції фінського виробника дозволяє зробити висновок, що цей товар відноситься до сегмента дорогих. Вартість може здатися завищеною, але тільки не тим, хто рік у рік віддає перевагу продукції компанії Nokian Tyres. Люди зазвичай не витрачають гроші на вітер. У цій ситуації доречно згадати одну народну мудрість: "Скупий платить двічі". Якщо ви твердо вирішили, що для вас на зимовій дорозі важливіше безпека автомобіля, його водія та пасажирів, то, як і мільйони інших автовласників, ви обиратимете продукцію Nokian Hakkapeliitta 8.

Ціна покришки, за словами споживачів, залежить від її розміру. Купуючи колесо з R 13, ви заплатите за одну покришку (середня ціна по Росії) 3,3 тис. рублів. Nokian Hakkapeliitta 8 r16 вже коштує помітно дорожче – 7,5 тис. рублів. Покришка на 255/45 R 18 обійдеться новому власнику 16 тис. рублів. Наведені ціни коливаються в залежності від сезону та регіону продажу, але незначно. Варіанти покришки з технологією Run Flat коштуватимуть відповідно:

• R 16 – 10,5 тис. рублів;
• R 17 - 15 тис. рублів;
• R 18 – 20,5 тис. рублів.

Найдорожчою є гума Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Сьогодні за одну таку шину потрібно викласти 26 тис. рублів.

Як і заведено в нашому світі, за все необхідно платити. У тому числі й за якісну гуму. Вам вибирати, наскільки важлива для вас безпека на зимовій дорозі.

У компанії нокіан є лінійка шин під назвою Hakkapeliitta. Коли я перший зустрів цю назву, то вона зацікавила мене, бо ніби й фінською, а значення не дуже зрозуміле. Порившись у вікі, знайшов значення цього терміна.

Ім'ям Hakkapeliitta називалися фінські кавалерійські частини у шведській армії за часів 30-річної війни. Тактика застосування відповідала уланам. Це був вид легкої кавалерії, озброєні піком і двома пістолетами. Основними завданнями на полі бою було створення тиску на піхотні порядки з метою розірвати лад, а також знищення розосереджених військ. Вершники наближалися до піхотних побудов і розрізали пістолети, потім відходили назад для перезаряджання. Піки використовувалися в кінці бою або у разі сутичок з ворожою кавалерією. Згодом, після військової реформи Кустава 2 Адольфа хаккапеліітта використовувалися для прямої підтримки піхотних рядів. Хаккапелиитта перші історія стали використовувати породу фінських коней для військових цілей. Цю породу відрізняє підвищена витривалість, але на шкоду швидкості.

Згодом ім'я Hakkapeliitta стало означати всі фінські частини у шведській армії. Під час 30-річної війни фінські війська становили до 30% шведської армії, а в кавалерії часто хаккапелілітта були більшістю. У Фінляндії образ вершників романтизувався, вважалося, що вони були еталоном військової доблесті і вселяли страх ворогам по всій східній Європі. Однак насправді фінська кавалерія не сильно відрізнялася від шведської і згодом практично об'єдналися. В іншому дії фінсько-шведської кавалерії були дуже ефективні для свого часу, через хорошу вишкіл і стійкість солдатів.

За однією з версій, назва hakkapeliitta походить від наказу атакувати ”Hakkaa päälle”. Незважаючи на те, що державна мова в шведській армії була шведська, хаккапеліїтам дозволялося використовувати фінську для наказів і через постійні відходи та напади над строєм вершників постійно лунав наказ атакувати.

Статуя "Повернення хаккапеліїти (Hakkapeliittain kotiinpaluu)" Pentti Papinaho (1975)

Далі слова фінського кавалерійського маршу часів 30-річної війни:

"On Pohjolan hangissa meill" isänmaa
sen rannalla loimuta lietemme saa
käs" säilöjä käyttäiss" on varttunut siell"
on kunniall", uskolle hehkunut miel"

Kun ratsujamme Nevan vuossa juotettihin
Se ui kuni häihin yli Veikselinkin;
Se kalpamme kostavan Reinille toi
ja Tonavasta keisarin maljan se joi !"

Kun raunion, tuhkan yli lennetähän,
niin kaviotpa loimun luo säihkyävän"
Joka iskumme hehkuu kuin aamun koi
ja vapauden puolesta säilämme soi!"

Покришки "Hakkapeliitta" (у перекладі з фінської означає "Старий солдат") асоціюються з образом шипованого колеса. У вінчному випадку, у автомобілістів із Росії та Скандинавії.

Цього сезону "Nokian Tyres" зламала давню традицію. На ринках північних країн з'явилася найновіша модель зимової покришки "Hakkapeliitta", але без шипів. Колишнє ім'я, нова роль. Схоже, фіни натякають, що за ходовими якостями новинка не поступається старим добрим шипованим "Hakkapeliitta". Чи так це? Для відповіді на це запитання кореспондент "Клаксона" вирушив за Полярне коло, до Лапландії, на ультрасучасний полігон "Nokian Tyres".

Містер "К'ю"

Новинка позначається літерою "Q" (англійською читається "К'ю"). "Hakkapeliitta Q" створювалася спеціально для Росії та країн Скандинавії як ймовірна альтернатива шипованій покришці. Тому організатори тесту не обмежилися лише пробою "Hakkapeliitta Q". Як точка відліку, як опора для порівняння нам були надані автомобілі-двійники, взуті в класичні "Hakkapeliitta 1", які були і залишаються одним із найкращих зразків зимової шипованої гуми.

Умови проведення тесту були ідеальними: у нашому розпорядженні виявився практично весь полярний полігон "Nokian Tyres", де є всі типи зимових доріг. Як "носії" покришок організатори вибрали передньопривідні седани "VW Passat". На сьогоднішній день це найпоширеніший тип автомобілів.

Почнемо з гальмування, - видихнувши в морозне повітря клуб пари, сказав інструктор, а потім... Цей пан почав ґвалтувати мою підсвідомість, куди давно й намертво вбито дві речі, які стосуються грамотного гальмування. Перша - гальмування має бути плавним та прогресуючим. Друге – не можна гальмувати на нейтралі. Інструктор вимагав зробити все навпаки: вимкнути передачу та різко вдарити по гальму. Тільки тоді повною мірою виявляться справжні якості покришок.

Через хвилину я нарешті зрозумів, що так! - все правильно. Якщо не поставити автомобіль на нейтраль, в процесі гальмування буде замішаний двигун. У різних моторів різні гальмівні моменти: шість циліндрів гальмують інакше, ніж чотири, а дизелі - це взагалі чемпіони зі зупинки автомобілів.

Спочатку гальмуємо на "Hakkapeliitta Q". Стрілка спідометра дісталася позначки "60". Попереду простягається довга крижана гладь. Витискаю педаль зчеплення, перемикаюся на нейтраль (о, боги!) і різко б'ю по педалі гальма. Під скрегіт АБС мій "Passat", немов величезна хокейна шайба, з шелестом ковзав по замерзлому озеру...40, 60, 80 метрів... Нарешті, на 105-метровій позначці машина застигає. Повторюю заїзд. Результат майже такий самий, рівно 100 метрів. Пересідаю в автомобіль, взутий у шиповану "Hakkapeliitta 1". Гальмування відчутно ефективніше. Мій найкращий результат такий - 80 м. Подібний результат був вирішений наперед. Тут важко придумати щось нове. Нешиповані покришки, хай навіть найновіші, у гальмуванні на льоду однозначно поступляться шипованим.

Насамкінець я знову сів за кермо "Passat", взутого в "Hakkapeliitta Q". І знову повторив вправу. Щоправда, довжина гальмівної колії мене зараз не цікавила. Зараз, давлячи на педаль гальма, я постарався об'їхати уявного пішохода. О, це вже цікаво! Навіть на чистому льоду автомобіль більш-менш кориться водієві. Можливо, тут ховається одна із родзинок "Hakkapeliitta Q", що відрізняє її від інших нешипованих зимових покришок.

Цю приказку вкотре підтвердили випробування на звивистій крижаній трасі. Бій із поворотами починаємо з нешипованої "Hakkapeliitta Q". Розігнавшись під 40 км/год, я спробував прописати віраж, але... Реакція на кермо – нульова. Автомобіль несе прямо на сніговий бар'єр. Відпускаю газ і кермом намагаюся "зловити" машину. Пізно! Через мить "Passat", підскакуючи і піднімаючи сніговий пил" перелітає бортик і розвернувшись на триста шістдесят, застигає на місці. Так, починаємо спочатку. Витерши змоклий лоб, пробую ще раз пройти цю ділянку, але вже на 30 км / ч. Машину трохи виносить і траєкторія легко зносить, але траєкторія легко зносить, але траєкторія легко зносить, але траєкторія легко.

Тепер пересідаю на шиповану "Hakkapeliita 1". Знову розганяюся до 30 і... легко проходжу небезпечний поворот. Шипи чудово утримують машину. Повторюю маневр на 40 км/год. Якщо за такої швидкості на "Hakkapeliitta Q" я вилетів з дороги, то зараз, на "Hakkapeliitta", минув поворот цілком благополучно. На узбіччі я знову опинився, коли швидкість проходження підібралася до 60 хвилин.

Пізніше, розбираючи з колегами подібніші до критичних ситуацій, ми дійшли думки, що їзда на шипованій гумі вимагає певних навичок. "Пересівши" на шипи і відчувши під собою більш надійну опору, не варто заспокоюватися. Так, шиповані зриваються в замет пізніше. ніж нешиповані. Однак і реакція у них на кермо і газ виявляється гострішою. автомобіль стає суворішим в управлінні. У результаті скорочується час, який відводиться водієві на виправлення помилок. Від нього потрібна більша майстерність.

У нешипованої "Hakkapeliitta Q" зрив у занесення на льоду відбувається раніше, проте реакція автомобіля на керування більш плавна. Водій має більше часу на осмислення ситуації. Немов вам треба зловити падаючу кульку, але в даному випадку вона летить вниз трохи повільніше. Такий зговірливий характер "Hakkapeliitta Q" обумовлений застосуванням технології "Spiral Sipe System" ("Система спіральних ламелей"). Суть її в тому, що кожна шашка протектора "Hakkapeliitta Q" формується з безлічі плоских, зі спіральним вигином елементів (ламелів), які немов "присмоктуються" до дороги. За рахунок їх великої кількості (близько 2000) забезпечуються хороша стійкість на прямий і плавність ходових характеристик.

На звичайній зимовій дорозі - наприклад, укочений сніг із вдавленою в нього гравійною крихтою, - різниця між "Hakkapeliitta Q" та "Hakkapeliitta 1" практично нівелюється. Повороти всі Passat проходили приблизно однаково. Правда, до того моменту, коли на віражі не виявиться плями криги. Тут "шипування" знову на висоті.

Снігова крутість - не для шипів

Смішно, але в реальному житті часто створюються ситуації, які категорично забороняють "створювати" у тепличних умовах автошкіл. Наприклад, не можна зупинятися на крутому та слизькому підйомі (наступне рушання проблематично і небезпечно). Однак затори, нерозумно розміщені світлофори та недбайливі шляховики частенько заганяють нас у подібну ситуацію. Давайте її проімітуємо.

Слизька крутість - не для шипів. Такого висновку я дійшов, коли спробував зачепити взутий у шиповані покришки "Passat" на крутому застеженому схилі. Ну, прямий підйом перед переїздом у рідних Митищах ранком після снігопаду... Колеса, що рухаються дволітровим високооборотним двигуном, уперто не хотіли чіплятися за укочений сніг. Сталеві "кігті" шипів марно смугували і розпушували його. Машина повільно відповзала назад, до схилу. Я не став далі випробувати долю: смикнув за "ручник" і викликав "технічку". З її допомогою рушив з місця і, набравши швидкість, здолав затяжне піднесення.

Потім пересів у автомобіль із нешипованою "Hakkapeliitta Q" і на середині підйому знову почав шукати пригод. Зупинився і спробував рушити. І рушив! Чи не з першої спроби, але досить швидко. Зараз позначилася перевага м'якшого протектора "Hakkapeliitta Q", його здатність "присмоктуватися" до покриття. Будь схил зледенілий, то, на мій погляд, без шипованих покришок подолати його вдалося б навряд чи.

Зрештою, тести на спецмайданчиках закінчено. Але це ще не все. Попередні заїзди були лише прелюдією до завершального етапу випробувань. Ним стала гонка 15-кілометровою лісовою трасою полігону.

Тепер ви можете спробувати обидві моделі шин на реальній дорозі, - наставляв нас перед стартом тест-менеджер Ееро Міккола. - Тут усе впереміш: і лід, і сніг, і гравій... Траса незнайома, тож будьте обережні.

Який висновок?

Вищезгадана "перегонка" різнокаліберними дорогами підкріпила, загалом, вже сформований висновок. Нова "Hakkapeliitta Q" - чудова модель нешипованого взуття для автомобіля. Ще одне зрушення в еволюції зимових покришок. Однак не можна очікувати від неї революційно нових ходових якостей. І не можна розглядати як стовідсоткову заміну традиційним "шипуванням". Наприклад, у "Hakkapeliitta 1" залишається явна перевага перед "Hakkapeliitta Q" при керуванні льодом. На шипованій гумі легше і безпечніше проходять повороти з льодом.

При виборі гуми врахуйте, що "Hakkapeliitta 1" зрештою непогано поводяться на чистому асфальті. Це одна з небагатьох моделей покришок, в яких використовується система "плаваючих" шпильок. Принцип її дії полягає в тому, що при плюсовій температурі (коли можливий голий асфальт) шпильки утоплюються в протектор. А коли на дворі мороз (і слід чекати снігу та льоду), вони виповзають назовні.

Щоправда, у великих російських містах чистий асфальт часто поєднується із сильними морозами, що зводить нанівець переваги "плаваючих" шипів. Тому для городян краще "нова "Hakkapeliitta Q". Вона зручніша в умовах мегаполісів, де мостові посипають сіллю і сніг, що випав, нерідко перетворюється на мокру кашу.

У провінціях, де більше засніжених доріг, я зберіг би вірність шипованій "Hakkapeliitta 1". Ця модель гуми також вигідніша в районах з нестійким кліматом, де температура постійно плаває навколо нуля та дороги періодично покриваються льодом.