Гальмівну систему кожен автовласник повинен утримувати в ідеальному стані. Від якості роботи залежить безпека всіх учасників руху. Тому питання про те, чому гріються передні гальмівні диски є досить актуальним для водіїв з різним стажем.
Будь-який транспортний засіб має бути слухняним своєму власнику, особливо це стосується гальмівної системи. Отже, розберемо можливі причини перегріву та способи їх усунення.
Однією з найпопулярніших гальмівних систем є дискова конструкція. Ефективність такої моделі доведена на практиці та взята на озброєння більшістю популярних автокомпаній. Існують кілька варіантів конструкцій, при яких матеріал диска може бути різним:
- литий чавун;
- кована сталь;
- металокераміка;
- вуглепластик.
Два останні різновиди є дорожчими у застосуванні, тому застосовуються рідше, хоча відрізняються високою ефективністю. Найчастіше їх можна зустріти на спортивних моделях.
Спочатку давайте розберемося, чи повинні грітися гальмівні диски на автомобілі чи ні. Якщо коротко – так, маємо. При гальмуванні гальмівні колодки тиснуть на диск з обох боків, у своїй виникає сила тертя між матеріалами, оскільки диск обертається, а колодки жорстко зафіксовані в супорті. При цьому кінетична енергія (руху) автомобіля витрачається на подолання тертя матеріалів та переходить у нагрівання гальмівних дисків та колодок. Важливо розуміти, що нагрівання гальмівних механізмів — абсолютно нормальне явище, але воно не повинно бути надмірним. Також важливим є не саме нагрівання, а ступінь деформації після нього. При тривалому гальмуванні, наприклад, на серпантині при спуску, може відбутися сильний перегрів гальмівних дисків і як наслідок їх жолоблення, що надалі викличе биття при натисканні гальма педалі. А якщо ще при цьому потрапити в калюжу, різкий перепад температури може призвести до виникнення тріщини на гальмівному диску.
Карбонові гальмівні диски
У металокерамічних виробів або вуглепластикових температура нагрівання доходить до 1200-1400 С. При цьому коефіцієнт тертя істотно вищий, термодеформації вони також не схильні. Головним недоліком вважається їхня ціна, тому в широких масах ці матеріали не використовуються.
Вартість виробництва металевих дисків невисока, тому вони набули широкого поширення, але граничними температурами є 500-600 С. Значні перегріви призводять до втрати геометрії та виходу з ладу через термодеформації.
Металевий гальмівний диск
Зверніть увагу:різкий перепад температур може бути згубним для дисків, тому в жодному разі не можна поливати їх водою особливо відразу після перегріву!
Також не варто мити машину після інтенсивного використання гальм, щоб унеможливити попадання води на диски.
Виникнення перегрівів
Перегрів гальмівних дисків
Як ми вже з'ясували, нормальним явищем вважається невелике нагрівання, проте, суттєве перевищення температури без інтенсивного використання педалі гальма має водія насторожити. Тут буде вина або конструкційна або експлуатаційна. Адже індивідуальний стиль керування також входить до списку причин нагрівання гальмівних дисків. Часті і різкі натискання на гальмо підвищують температуру елементів системи, що сполучаються.
Основні причини, через які виникають перегріви, та способи позбавлення від них:
- підклинюють напрямні гальмівного супортаколодки не можуть рівномірно затискати диск (необхідно перевірити стан гумових сальників і наявність мастила на напрямних, відсутність на них піску та бруду);
- диск деформований, і натиск колодок проводиться нерівномірно по всій площині (необхідна проточка диска або повна заміна);
- фрикційні накладкивиробили свій резурс і не забезпечують задовільний коефіцієнт тертя (низькоякісні накладки потребують заміни);
- різні системи гальмуванняпопереду – дискові, а ззаду – барабанні ведуть до перегріву передньої частини, за рахунок конструкційних особливостей (установка гальм, що вентилюються, або корекція стилю водіння).
Візуально можна відрізнити перегріті поверхні металу залишковим кольором після впливу температур.
Деформований диск
Параметри вийдуть приблизні, але вони дадуть уявлення про характеристику перегріву, що може призвести до небезпечної деформації:
- що з'явився жовтий відтінок- Ознака перегріву до 160-280 С;
- синюватий колірговорить про підвищення до 300-450°С;
- чорніюча поверхняможлива при 450-500°С.
Якщо були помічені такі кольори, потрібно провести крім візуальної діагностики більш серйозну перевірку на станції або самостійно на оглядовій ямі. Іноді достатньо скористатися домкратом.
Проблема з новими дисками та колодками
Бувають ситуації, коли гріються диски після заміни колодок. Відчути це можна за характерним запахом, що пригорів, що виникає після різкого гальмування особливо на високій швидкості. Не потрапляти у таку ситуацію допоможуть деякі правила:
- З дисків потрібно видалити все консерваційне мастило. Навіть якщо її не видно відразу, то бажано знежирити поверхню, тому що в іншому випадку притирання займе багато часу.
- Місце на маточці під новий диск обов'язкове зачищається за допомогою металевої щітки. Процедура допоможе позбутися сміття і не перекосити площину щодо осі колеса.
- На пальцях супорта та порожнини для них знімають все старе мастило. Нове мастило має бути лише спеціальне, а не звичайний солідол. В іншому випадку конструкція може бути заклинена в невідповідний момент.
- Потрібно після складання на піднятому домкратом боці прокрутити колесо від руки. Одне має без проблем обертатися. Невелике шарудіння про колодку допускається. Якщо ж було зроблено кілька обертів і колесо підклинило, то складання пройшло неправильно.
Усунення деформації за допомогою проточки
Можливі причини затиску можуть бути такі:
- поршень супорта і внутрішня колодка були суміщені (колодка має виїмку, що має поєднуватися з тим самим елементом поршня, інакше з'явиться перекіс);
- проблема з установкою пальців або неправильно обрана мастило для них;
- зону посадки для фрикційних колодок обов'язково очищають від сміття за допомогою щітки, також на це місце наноситься високотемпературне мастило, щоб унеможливити прикипання колодок.
Висновок
Більшість причин, через які виникає перегрів дисків, можна усунути самостійно. Найчастіше це пов'язано з експлуатаційними характеристиками та стилем водіння. Відповідно, необхідно регулярно стежити за станом колодок та дисків: вчасно проточувати поверхню, змінювати колодки до того, як починається скрегіт від стирання кріплень об диск, а також встановлювати якісні комплектуючі.
