Gislaved nord frost 100 відгуки кермом. Тест зимових шин: Не йдеться і не їде, тому що ожеледь

04.03.2020

Також у тесті брали участь:

Avatyre Freeze – вітчизняна розробка
Gislaved Nord Frost 100
Toyo Observe GSi-5
Hankook Winter I*Pike RS+

На кожному комплекті шин 205/55 R16 перед тестами пілоти проїхали 500 км, щоб їх обкатати. Після цього організатори перевірили величину виступу шипів та твердість гуми.

Для оцінки поздовжнього та поперечного зчеплення на льоду організатори заміряли час розгону, довжину гальмівної колії та час проходження кола по трасі. Кожен комплект тестувався не менше ніж 7-10 разів, щоб виявити похибки результатів. Для точного обчислення поперечного зчеплення використовувалася дванадцятиметрова переставка. Цей маневр також називають "лосиним тестом" - швидкий об'їзд перешкоди, що раптово виникла (лося на дорозі).

Щоб уникнути суб'єктивності оцінки пілота, ті самі шини тестували кілька людей. Вони виставляли оцінки за курсову стійкість та керованість. Курсова стійкість тестувалася на швидкості 90-110 км/год. Пілот обертав кермо на невеликі кути і спостерігав за поведінкою автомобіля на шинах, що тестуються.

Ще в одному випробуванні перевірялася прохідність у снігу, можливість долати кучугури, маневрувати, рушати з місця та рухатися заднім ходом. Організатори тесту вважали, що це також важливо для зимових шин, як і перераховане вище. У цьому випробуванні найкраще показали себе Goodyear UltraGrip Ice Arctic. За оцінками організаторів, з цими шинами передньопривідний автомобіль перетворювався на справжній всюдихід!

Плавність ходу та шум у салоні оцінювалися на різних покриттях та при різних швидкостях. Після тестів шин на льоду та снігу експерти оцінили, наскільки виступали шипи у шинах.

На асфальті шини випробовувалися такий показник, як витрата палива. На всіх шинах було пройдено трасу в обидва боки, щоб нівелювати вплив нахилу дороги або легкого вітерця. Також оцінювалися довжина гальмівного шляху на сухому та мокрому асфальті та курсова стійкість.

І останнім випробуванням був огляд покришок і підрахунок шипів, що вилетіли. Найбільше втратили шини Bridgestone – 18 шипів. На другому місці опинилися шини Toyo, які втратили 7 шипів.

У результаті за результатами всіх випробувань переможцем тесту стали шини Nokian Hakkapeliitta 8 . На другому місці з відривом лише у половину відсотка опинилися покришки Continental ContiIceContact 2.

Результати тесту зимових шипованих шин 205/55 R16 наведено в таблицях нижче.

Гіславед — всесвітньо відомий шведський бренд, який уже багато років радує автолюбителів якісною продукцією. Всі ми довго чекали і дочекалися — зустрічайте новинку 2013 року, гідного наступника суперпопулярного «п'ятого» норд фросту — оновлена модель Gislaved NordFrost 100. Фото:

Навскидку відмінності та інновації - це менша кількість шипів, як результат - покришка більш "тиха", проте на зчіпні властивості це ніяк не вплинуло. так що в новій моделі-«менше та краще».

Гума трохи вища за середній ціновий діапазон, проте позиціонується як преміум клас.

Характеристики

Розміри від 13 до 19 дюймів (підійде як для седанів, так і для позашляховиків)
Також величезний вибір по ширині – від 155 до 265 мм.
Висота профілю - теж є з чого вибрати - від 40 до 80
Покришка шипована з максимальною швидкістю до 190 км/год.

Вибір розмірів просто величезний, шведи відразу намагаються охопити весь сегмент купівлі, тим більше, знаючи якість їх покришок, це їм з легкістю вдається. Вкажу тут кілька найпопулярніших розмірів та їх ціни, щоб можна було прикинути в середньому:

175/65R14 86T - популярний розмір для Ваз-14,15 і багатьох інших - ціна 2700 рублів
215/65R16 102T - для багатьох позашляховиків (індекс навантаження більше соответственно) - покришка коштує 4400 рублів (недешево, але і не так вже й дорого).

В принципі, для своєї Ниви Шевроле я на зиму прикидаю купити шиповану гуму до 5000 рублів за колесо. І сотий Гіславед входить до списку претендентів нарівні з теж суперська шина.

225/65R17 102T-великій покришці і ціна відповідна - 6700 рублів.

Малюнок протектора та зовнішній вигляд

Зухвалий, явно виділятиметься серед інших, так що зовнішній вигляд вашого авто буде «крутішим» з цими шинами. хоча, звичайно, справа тут зовсім не в красі, а в зчіпних і ходових якостях гуми. Які, до речі, на висоті.

Ось малюнок протектора Гіславед Норд Фрост 100:

А ось для порівняння попередня версія - Nord Frost V:

Як бачимо, шипів насправді поменшало, але вони стали крутішими так би мовити. Форма шипа - трикутна, так що крига гризе по-звірячому.

Малюнок протектора такий, що відмінно відводитиме воду і сніг, як пухкий, так і «кашу». Ну а шипи чіплятимуться на льоду.

Відео - крутий підйом Гіславед 100 проти Нокіан Нордман 4

Машини однакові - Рено Дастер

Результати тестів

Зайняла дуже гідне третє місце після восьмої Хаккі та Континенталю. Відмінні результати, якщо врахувати, що ціна на неї буде мінімум у 2-3 рази дешевша. Відмінні показники по пухкому снігу, льоду, сніговій каші та асфальту.

Відгуки власників

Тут варто додати, що спеціально для позашляховиків (SUV) у продажу можна знайти моделі XL (збільшений індекс навантаження, джипи важкі все-таки), вони спочатку йдуть з посиленою боковиною (на фото):

Отже, гума м'яка, така сама, як і п'ятий Гиславед. Це, з одного боку, добре, бо льодом їхатиме чудово. А ось на зносостійкість це може вплинути, хоча розробники нас запевняють, що до складу гуми включені «підсилюючі» елементи і гума буде «міцнішою» за аналоги аж на 2 відсотки.

Також обнадіює виробник – це не мало не мало Germany. Багато моїх знакових їздять на Gislaved, а їх п'ятий норд фрост — так взагалі можна назвати легендою. Так що сота модель має бути, як мінімум, не гіршою. Але, здається мені, шведи не дарма вводили багато інновацій. Тож гума має бути «просто бомбою». В міру м'яка, нешумна, з особливою формою шпильок і за ціною цілком нормально. Візьміть на нотатку. Ну і за ціною просто чудово, треба брати))

І ще, найчастіше при виборі цю модель порівнюють з і с. По цих шинах вже є відгуки, тому якщо поки що «у виборі», можете почитати огляди і цих непоганих шин.

Поспішаю поділитися враженнями від новинки цього сезону - зимових шипованих шин Gislaved Nord Frost 100. З листопада до лютого я відкотив на них уже 10 тисяч кілометрів, починаючи від сухого асфальту і закінчуючи кришталево чистим льодом, що дозволяє зробити певні висновки.

Взагалі, я не тільки не прихильник, а скоріше навіть противник зимових шипованих шин якщо йдеться про експлуатацію в Москві та найближчому підмосков'ї. У нешипованих шин є колосальні переваги у вигляді низького рівня шуму та підвищеної плавності ходу, а також вони не виявляють схильності до ковзання на сухому асфальті.

Але якщо ви пересуваєтеся зимовими дорогами зі сніговим настом або регулярно виїжджаєте на лід для тренувань - робити це на нешипованих шинах просто безглуздо. Вся справа в тому, що нешиповані шини в принципі не дозволяють завантажити передню вісь гальмуванням перед маневром, отже відсутня зачіп на керованих колесах і якщо відбувається на високій швидкості - починається знесення передньої осі і автомобіль їде повз поворот.

2. Тому на льоду – лише шипи, лише хардкор. Норд Фрост вперше здивував восени, коли після зміни дуже гідних літніх шин () я зовсім не помітив збільшення шуму (тут слід зазначити, що Октавія має шумоізоляцію на 3 бали за п'ятибальною шкалою, при тому, що японські та корейські автомобілі С-класу зазвичай не дотягують до оцінки у 2 бали). Заради справедливості варто зауважити, що після обкатки, коли всі шипи вилізли - шум все-таки з'явився, але зрозумів я це тільки після того, як прокотився свіжоукладеним «безшумним асфальтом». Разом - акустичний комфорт чудовий.

3. Відразу зазначу, що у мене розмірність 225/50R17 і в цьому типорозмірі шини йдуть з індексом XL, тобто мають посилену боковину (а також, як і належить усім низькопрофільним шинам, мають захист обода). За керованістю на будь-якому покритті претензій немає, відгук на кермо очевидно більш розмазаний, в порівнянні з літніми шинами, але не критично.

4. Шини показали феноменальну роботу на гальмування в будь-яких умовах, чи це асфальт або лід. При цьому є і зворотний бік медалі – поганий зачіп при розгоні. Що в сніговій каші, що на чистому льоду з педаллю газу потрібно звертатися дуже ніжно, інакше в пробуксування зриваються всі 4 провідні колеса. Та що казати, за вуличної температури нижче мінус 10 градусів скромний 152-сильний турбомотор з легкістю зриває в пробуксовку всі 4 провідні колеса навіть на сухому асфальті. Здається, що мої минулі нешиповані шини забезпечували зачіп на розгоні набагато краще. Але при цьому всі шпильки досі на місці.

5. Зрозуміло слід мати на увазі, що шиповані шини не панацея якщо водій зовсім не має навичок керування автомобілем. Також не завжди варто робити вибір на основі виключно «синтетичних» тестів на розгінну динаміку, гальмівний шлях та швидкість проходження лосиного тесту. Тут дуже багато залежить від водія. Тому я всім рекомендую хоча б раз у житті побувати у . І звичайно, завжди варто звертати увагу на погодні умови - навіть найменша зміна температури навколишнього повітря може кардинально змінити зчеплення шин з дорогою.

Він-Борд зйомка з траси на «секретному озері». Дуже слизько, швидко розігнатися не виходить, час кола (3,3 км) – 3 хвилини 45 секунд. Хоча можна помітити, що більша частина траси не розкотена до льоду.

Там же на озері, інший день – інша температура. Найкращий час кола 3 хвилини 30 секунд.

Підсумовуючи можна визнати, що Норд Фрост 100 дуже гідна модель шин для повсякденної експлуатації, яка не доставляє акустичного дискомфорту і мабуть це відмінний вибір для тих, кому недостатньо нешипованих шин. А враховуючи цінову політику, вона і так буде бестселером без моїх рекомендацій. Піду поставлю Michelin X-ICE North 2 для порівняння.

У статті використано фотографії

Серед шипованих шин уже кілька років подіум ділять між собою Continental, Nokian та Michelin, не пускаючи чужинців у коло обраних. І цей рік не став винятком.

Названа трійка «шипівок» знову найкраща на російських дорогах: кожна має понад 900 балів. Перше місце у Nokian Hakkapeliitta 7, що найбільше підходить для активних водіїв. Але вона ж, на жаль, найдорожча і невигідна: співвідношення ціна/якість дорівнює 6,24. Зовсім поряд, з різницею менш ніж у піввідсотка, російська версія Michelin X-Ice North 2: холоднокровна, впевнена та недорога, ціна/якість – 5,51. Continental, трохи припізнившись із презентацією новинки ContiIceContact, кинув у прорив свого васала Gislaved Nord Frost 5 (ціна/якість - 5,15), злегка наростивши йому шипи. Той не підвів і відвоював сеньйору третє місце, причому відстав від лідера менш як на 2%.

Pirelli і Goodyear щосили намагалися скласти конкуренцію першій трійці, але та в черговий раз успішно відбила атаку. Отже, на четвертому місці запальничка Pirelli Winter Carving Edge, на п'ятому - інтелігентний Goodyear Ultra Grip Extreme. За співвідношенням ціна/якість обидві шини практично рівноцінні: 5,06 та 5,09 відповідно.

Шостий і сьомий рядки зайняли міцні хорошісти - голландський Vredestein Arctrac (862 бали, ціна/якість - 4,29) та вітчизняний

Cordiant Sno-Max (856 балів та 3,62).

Трохи відставши, поряд з планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна/якість - 5,43) та корейська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, яка явно конкурує з «Фредештайном», оскільки співвідношення ціна/якість у них однакове. Замикає десятку нижньокамська новинка Kama Euro 519 зі скромним результатом 828 балів (ціна/якість - 3,62, як у «Кордіанта»), яка виявилася не такою сильною, як очікувалося. Сподіватимемося на швидку модернізацію.

10 місце: Kama Euro 519

Незважаючи на те, що шипів у «Ками» найбільше, зчіпні властивості на льоду дуже низькі: автомобіль рушає і розганяється невпевнено, гальмує ривками Поперечне зчеплення найслабше серед усіх «шипівок». При переборі швидкості машину зносить з наміченої траєкторії, вона довго ковзає. Особливо неприємно несподіване прослизання та різка втрата зчеплення. Початок зриву неможливо спрогнозувати, розумієш це, лише коли автомобіль уже поплив.
На снігу розгін і гальмування слабкі, поперечне зчеплення найгірше, межа переходу в ковзання, як і на льоду, не відчувається.
Засніженою дорогою машина йде рівно, проте, якщо кинути кермо, норовить піти в глибший сніг. При коригуванні курсу великі кути повороту керма Кучугури краще долати з інтенсивним буксуванням. Безперечна перевага – впевнений виїзд назад, якщо вперед пробитися не вдалося.
Курсова стійкість на асфальті хороша, але не вистачає інформативності на кермі і заважають запізнення при підрулюванні. Гальмування на сухому та мокрому асфальті гірше за середнє.
Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Шипи надмірно заглиблені, що багато в чому пояснює низькі зчіпні властивості на льоду.
Дуже сильно галасують, передають на автомобіль весь мікропрофіль дороги, начебто сильно перекачані.

9 місце: Hankook Winter i-Pike

«Щука» або «наконечник» - так перекладається останнє слово в назві шин з малюнком протектора, схожим на Gislaved NF 3, що часто копіюється.
На льоду зчіпні властивості слабкі, змушують рухатися повільно. При невеликому збільшенні швидкості автомобіль не чує керма в повороті, втрачає намічену траєкторію і протяжно ковзає. Добре, що зриви та відновлення відбуваються досить плавно.
На снігу шини гальмують і розганяються впевненіше, але поперечне зчеплення набагато гірше поздовжнього.
При малих кутах повороту водієві заважає «порожнє» кермо, при великих – зриви у замет. Неможливо відчути початок ковзання.
Засніженою дорогою несуть машину без зауважень. У глибокому снігу внатяг їдуть неохоче, а доводиться буксувати з оглядкою, інакше можна закопатися.
На асфальті трохи запізнюються при підрулюванні. Гальмують по сухому і мокрому гірше за інших.
Неприємно шумлять при будь-якій швидкості, із загального гулу виділяються два гуркотливі піки - при міських (40-60 км/год) і заміських (90-110 км/год) швидкостях.
Чутливо струшують машину на нерівностях.
Витрата палива середня за будь-якої швидкості.
Ошиповані акуратно, але дрібнувато, додаткові дві-три десяті міліметри виступу шипів покращили б зчеплення на льоду.

8 місце: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Модель йде в історію, поступаючись місцем новинці IC 7000, але поки що успішно продається.
Ці шини ніколи не були сильні на льоду: неохочий розгін, гальмування гірше за середнє, відверто слабке поперечне зчеплення і мляві реакції. Проте при помірній швидкості поводяться цілком адекватно. Проблема лише одна: вгадати цю швидкість.
Поїхав трохи швидше – кути повороту керма та час реакції машини значно збільшуються, вона починає розмазувати траєкторію та виходить з-під контролю.
На снігу кути повороту керма менше, але поведінка нестабільна, знесення передка в початковій фазі повороту і занесення на дузі постійного радіусу. В обох випадках невеликий перебір швидкості призводить до довгих ковзань. Гальмують гірше за інших, переставку виконують на найнижчій швидкості, нарівні з «Камою».
Снігою пряму тримають впевнено. Не бояться глибоких снігових переметів на дорозі, долаючи їх без напруги.
На чистому асфальті подобаються інформативним кермом та чітким виконанням команд підрулювання.
Гальмування на асфальті будь-якого стану середнє.
Недостатньо комфортні: протектор видає майже вертолітний гул, а шини передають поштовхи від будь-яких дорожніх нерівностей на кузов, а також вібрації на полиць та кермо.
Ошипування дуже якісне по розкиду (не більше 0,2 мм), але кілька дрібнувата І шипів на десяток менше, ніж у шин інших марок.

7 місце: Cordiant Sno-Max

Вітчизняні шини; на відміну від «Ками», за кількістю шпильок відповідають європейським нормам.
Розганяються і гальмують на льоду середньо, а ось у повороті змушують бути обережним: упоперек тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому напрямку. Вимагають розгонистої амплітуди рулювання, а на дузі віражу не залишає відчуття, ніби машина повертає не за рахунок повороту передніх коліс, а через відведення задніх.
На снігу баланс «вздовж-поперек» змінюється. Найслабші розгін та гальмування поєднуються із середнім рівнем поперечного зчеплення. При рулюванні завеликі кути повороту бублика, ковзання трохи довше, ніж у грандів, хоча залишаються в межах розумного.
Курс на снігу тримають чітко, але великі кути підрулювання ускладнюють його коригування. Снігових заметів і кучугур не бояться: впевнено стартують, рухаються і повертають, надійно вибираються заднім ходом.
На асфальті плавають, кермо при цьому «порожнє», повертати його доводиться на значні кути.
На сухому асфальті гальмують середньо, на мокрому краще за середнє.
Сильно шумлять на асфальті протектором та шипами та підвують на щільному снігу. Передають вібрації від дрібних дорожніх нерівностей та поштовхи від дорожніх стиків.
Що стосується витрати палива, найненаситніші в тесті.
Якість ошипування: розкид виступу невеликий (0,4 мм), але стирчать шипи все ж таки високо, є ризик розгубити або виламати з них сердечники.

6 місце: Vredestein Arctrac

Особливість шини - мала маса, що вживається з підвищеною вантажопідйомністю.
На льоду поздовжні зчіпні властивості слабкі, а поперечні – середні. Прослизають при старті, затягуючи процес розгону; машину зупиняють найгірше. При цьому на колі показують середні результати, хоча в поворотах не вселяють впевненості: то чіпляються, то зриваються. Різко відновлюються, неприємно смикаючи машину. Ковзань не люблять.
На снігу розганяються скромно, гальмують та повертають середньо.
Машина на них чітко керується, але тільки до початку ковзань, які переходить несподівано для водія. Справа закінчується розгонистим заметом.
По засніженій прямій рухаються рівно, без зауважень.
Глибокий сніг долають невпевнено, неохоче повертають, але назад вибираються непогано.
На асфальті сподобалися чітким курсом та зрозумілим «нулем».
Гальмують добре, а на сухому покритті – дуже добре, практично нарівні з «Гудієром». На мокрому показують середні результати.
Шумлять і трусять машину, озвучуючи асфальтові нерівності, голосно шарудять на щільному снігу.
При швидкості 90 км/год витрата палива середня, при 60 км/год - підвищена.
Ошипування якісне і за виступом шипів, і за розкидом.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Extreme

Розгін та поперечне зчеплення на льоду середні, гальмування краще. Кожен поворот керма при швидкості вище 30 км/год викликає легкий піднос. Якщо при цьому скинути газ, замет посилиться і вимагатиме коригування кермом.
На снігу всі характеристики теж не нижчі від середнього. У поворотах автомобіль керується чітко, межа обмежена зносом передка. Однак у другому коридорі переставки вже при невеликій швидкості починається замет. Утримати автомобіль у вузді та досягти високих результатів можна лише за допомогою електронного помічника або запобіжних дій водія.
Курсова стійкість на засніженій дорозі є чіткою, без зауважень.
Снігові перемітки не для цих шин. По кучугурах краще рухатися тільки внатяг, інакше встанеш, а то й закопаєшся.
На асфальті по прямій йдуть рівно, але запізнюються з підрулюваннями. Зате гальмують найкраще, причому і на мокрому, і на сухому (у цьому практично нарівні з «Фредештайном»).
Гудять протектором, а от шум шипів – окрема стаття. Виють на великій швидкості і чітко хрумтять на малій. Потрушують машину на дрібних і середніх нерівностях.
Катяться непогано, бо паливо витрачають середньо.
За якістю ошипування можна порівняти з «Кордіантом»: розкид у розумних межах, але виступ на межі максимально допустимого.

4 місце: Pirelli Winter Carving Edge

Льоду, як і «Гудієр», не бояться. Розганяються, гальмують та повертають впевнено. На дузі постійного радіусу гранична швидкість не викликає яскраво вираженого зносу або занесення, обертання автомобіля близька до нейтральної. На крижаному кільці швидкість обмежена м'яким зносом-заносом. Це дозволяє змінювати кривизну повороту скиданням чи додаванням газу.
На снігу теж працюють цілком сумлінно: у гальмуванні, розгоні та на переставці показують середні результати. Поведінка чітка, зрозуміла, без зауважень, з елементом «запалювання» – провокують на активну їзду.
Засніженою дорогою йдуть рівно, чітко відгукуючись на підрулювання.
Глибокий сніг краще долати з легким буксуванням, але без зайвої старанності, інакше можна закопатися.
Асфальтову пряму тримають по-літньому чіпко, гальмування на мокрому покритті середнє, сухому вище середнього.
Докучають хрипким-підвиваючим хрускотом шипів. Відчутно трусять на будь-яких нерівностях, аж до дрібних.
Ошипування задовільне за всіма параметрами.

3 місце: Gislaved Nord Frost 5

Відрізняються від торішніх трохи збільшеним розміром твердої вставки шпильок.
Відкривають категорію преміум-шин. Кращі гальмування та поперечне зчеплення, дуже гарний розгін на льоду. У поворотах поводяться дуже впевнено, у межі швидкість обмежує легке занесення, що вимагає невеликого коригування.
На снігу теж тримаються гідно: дуже гарне гальмування, гарний розгін та середні поперечні зчіпні властивості. Претензій до керованості автомобіля, його поведінки та зрозумілості реакцій немає. Добре керується навіть у ковзаннях.
Вперто тримають курс на засніженій дорозі. У глибокому снігу, щоправда, поводяться не дуже впевнено.
На асфальті нагадують «Гудієр»: трохи запізнюються з реакцією на коригування курсу.
У гальмуванні на мокрому асфальті найкращі (нарівні з Гудієром), на сухому - цілком гідний середній результат.
Шумлять, дуже виразно хрумтять шипами, особливо при невеликій швидкості.
Передають на кузов поштовхи від поодиноких нерівностей.
Витрата палива підвищена за будь-якої швидкості.
Ошипування: розкид виступу в розумних межах, але саме виступ непогано було б трохи зменшити - заради довговічності шипів.

2 місце: Michelin X-Ice North 2

Приємна особливість цих шин, що вселяють впевненість у безпеці на будь-якій дорозі, - добре збалансовані поздовжні та поперечні зчіпні якості. Відзначимо хороше гальмування на льоду (незважаючи на класичні круглі шипи), середній розгін та дуже хороше поперечне зчеплення. На дузі віража при скиданні газу трохи підкручують машину, допомагаючи прописати поворот.
На снігу чудові зчіпні властивості: найкоротший гальмівний шлях, інтенсивний розгін та рекордна швидкість на переставці. Стабільна поведінка та чіткі реакції навіть у ковзаннях. При переборі швидкості м'яко ковзають боком, інтенсивно скидаючи швидкість.
Краще за інших тримають засніжену дорогу, чуйно реагують на дії кермом. Глибокий сніг долають упевнено, дозволяючи робити будь-які маневри.
Гарні на асфальті: чітко тримають заданий напрямок, без затримок реагують на дії кермом.
Гальмування на сухому покритті середнє, а ось на мокрому шини пасують: найслабший результат.
Фуркаючий шум на дорогах з твердим покриттям. Трохи трусять машину на дорожніх мікронерівностях.
Найекономічніші (нарівні з «Нокіан») за будь-якої швидкості.
Ошипування дуже якісне, дає підстави вважати, що шипи прослужать довго.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta 7

Від упевненості до агресивності один крок. Всі льодові характеристики, включаючи час проходження кола, кращі за середні, а розгін найкращий. Проте виникає відчуття, що шини розганяються та гальмують краще, ніж повертають. Поведінка в поворотах на льоду зрозуміла і прогнозована, в межі легкий занос, що допомагає.
На снігу дуже хороше гальмування (краще тільки у Мішлена), кращий розгін, другий результат на переставці. Добре управляються навіть у ковзаннях, без затримки реагують на доворот керма, за рахунок цього вписуються в поворот, здавалося б, немислимої крутості. Все це провокує швидку їзду, тому потрібно чесно оцінювати рівень своєї майстерності.
Чітко слідують заданому курсу на засніженій дорозі.
У глибокому снігу все роблять легко і невимушено, не побоюючись ні зупинок, ні стартів із буксуванням, ні крутих поворотів.
На асфальті трохи плавають з боку на бік.
Гальмують по сухому покриттю середньо, а ось на мокрому показують найскромніший результат.
Шелестять шипами і протектором, трусять машину на дрібних нерівностях.
Економічні за будь-якої швидкості.
Ошиповані дуже якісно, проблем через випадання шипів не передбачається.

Позаліком: Continental ContilceContact

Ці шини були представлені публіці після завершення наших «білих» тестів. Але ми знайшли можливість порівняти їх із переможцем тесту Nokian HKPL 7 у Новій Зеландії, де у червні зима у самому розпалі. Орендували такий самий «Гольф VI», на якому проводили власні тести, але не змогли знайти асфальтових доріг, тому дуель відбулася лише на льоду та снігу. Однак для першого знайомства та виявлення здібностей новинки цього достатньо.
На льоду розганяються і гальмують практично нарівні з Nokian, а ось у поперечному зчепленні просто на голову вища: різниця понад 8% на користь німецької новинки. Керованість вища за всякі похвали, реакції на поворот керма чіткіша, поведінка більш стабільна - в межі машина лише злегка послизається задньою віссю. І це на дуже слизькому льоду, де «Нокіан» веде себе як середнячок: не вражає інформативністю на кермі і стабільністю поведінки - зривається то в знесення, то в занос і ковзає довше, ніж хотілося б.
На снігу різниця майже та сама, гальмівний шлях і час розгону можна порівняти з нокіанівськими, але керованість, як і на льоду, краща, ніж у «сімки». Баранка наповнена інформативністю на прямий, чіткі реакції та зрозумілу поведінку в повороті. Шини втягують автомобіль в повороти без натяку на знесення HKPL 7 на тій же трасі менш інформативні, дають знесення, що періодично виникає, при вході в поворот і більш активний занесення на дузі.
У глибокому снігу «німці» трохи програють «фінам»: невпевнено рушають, вимагаючи додавання газу, але при інтенсивному пробуксуванні намагаються закопатися.
Ошипування якісне та стабільне.

РЕЙТИНГ ФРИКЦІЙНИХ ШИН

Зібрані в тесті нешиповані шини, вони ж «липучки» чи «скандинавки» вже відомі нашим читачам. Вони оновлені два-три роки тому, виняток становлять довгожитель Vredestein Nord-Trac та новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результати лідерів лягли кучно – в інтервалі від 899 до 924 балів. Перші п'ять взагалі різняться лише на 3%. Але характери вони різні, і кожна шина в нашому тесті встановила власний рекорд, а то й кілька.

Читачеві при виборі варто орієнтуватися не на загальний результат, а на індивідуальні уподобання та уподобання та, безумовно, враховувати перераховані нами переваги та недоліки.

Російська Nokian Hakkapeliitta R встановила рекорди у гальмуванні та розгоні на снігу і при цьому продемонструвала найгірше гальмування на сухому асфальті. Вона залишається на ринку найдорожчою: ціна/якість – 6,16. Найбільш приваблива за цим параметром Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - найкраща за поздовжніми зчіпними властивостями на льоду і гальмування на сухому асфальті, але ненажерлива, якщо оцінювати витрату палива. Michelin X-Ice 2 - добре збалансована шина, всі показники високі, за винятком розгону на снігу. У дорогого ContiVikingContact 5 (ціна/якість - 6,04) найкращі результати на льодовому колі та в розгоні на снігу, а в гальмуванні на мокрому асфальті він виявився гіршим. Goodyear Ultra Grip Ice+ рівна за всіма характеристиками шина, найкраща у переставці. Співвідношення ціна/якість (5,45) таке ж, як у мішленівської покришки, і, мабуть, на ринку їм доведеться конкурувати один з одним. А ось звання найекономічнішої шини у боротьбі Nokian Hakkapeliitta 7 та Michelin X-Ice 2 виграла російсько-фінська шина.

Далеко не новий Vredestein Nord-Trac із 852 балами помітно відстає від інших. Навіть за співвідношенням ціна/якість, що дорівнює 4,11, видно, що йому вже не під силу конкурувати з молодшими грандами.

Kama Euro 519 без шпильок набрала 830 балів. Ось вам приклад нецільового використання продукту, що спочатку створений у шипованому варіанті. За твердістю гуми нижньокамські шини ближче до «європейських» (типу ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а тому не можуть на рівних конкурувати зі «скандинавками» на льоду та снігу. Натомість на чистому асфальті почуваються дуже впевнено.

7 місце: Kama Euro 519

Ці шини призначені під ошипування, але часто продається і «лисий» варіант - не найкраще рішення для заледенілих і засніжених доріг.
На льоду зчіпні властивості гірші, ніж у всіх справжніх нешипованих шин. Розгін затягнутий, гальмування малоефективне, ривками. У поворотах великі кути повороту керма, запізнювальні реакції, затягнуті ковзання, межі знесення передка і значне розпрямлення траєкторії.
На снігу гальмування дуже слабке – гірше лише «Фредештайн»; розгін посередній, як і в Мішлена; на переставці гранична швидкість та поведінка гірша, ніж у інших. Зауваження практично ті ж, що й на льоду: недостатня інформативність на кермі, великі кути повороту, затягнуті ковзання. На засніженій прямій машину тягне у бік глибшого снігу, коригування курсу ускладнюють великі кути повороту кермового колеса.
У глибокому снігу повертають краще, ніж їдуть прямо, тож за потреби можна рухатися галсами. На асфальті трохи плавають у межах смуги і спізнюються при підрулюванні. Гальмують здорово. На мокрому покритті показують найкращі результати, на сухому - вище за середнє.
Одна з причин: гума жорсткіша, ніж у інших Недостатньо комфортні: сильно шумлять, періодично підвивають і відчутно струшують машину. Витрата палива при 60 км/год завеликий, при 90 км/год середній.

6 місце: Vredestein Nord-Trac

На льоду зчіпні властивості залишають бажати кращого; гальмування та розгін дуже слабкі (гірше тільки у «Ками»). Проте на льодовому колі тримаються в середняках, скриплять, як інші «скандинавки». Проте поведінка машини прогнозована, без несподіванок та проблем. При досягненні граничної швидкості вона починає м'яко сповзати назовні, випрямляючи траєкторію.
На снігу показують себе приблизно так само. У гальмуванні найгірше, поперечне зчеплення слабке, хіба що середній розгін. При розгоні добре відчувається як електроніка утримує шини від пробуксовки. Маневрування ускладнюють збільшені кути повороту керма. У поворотах гранична швидкість призводить до легкої надмірної повертаності.
На засніженій прямій при рівномірному русі та скиданні газу машина трохи нишпорить, у легкому розгоні йде набагато чіткіше. Кучугур не люблять, краще долати їх ходом, без зупинок і не крутити кермом без потреби. Буксувати не рекомендується, інакше можна закопатись.
Асфальтом йдуть рівно, але запізнюються при коригуванні напряму. Гальмування на асфальті теж не блискуче, і на мокрому, і на сухому слабко гальмують.
Гучно шарудять протектором на шорсткому асфальті, на високій швидкості підвивають у поворотах, ляскають на нерівностях. Великі нерівності проходять неприємно жорстко. Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Ice+

Новинка компанії, яка потрапила, по суті, у категорію преміум-шин.
Вона не має помітної переваги до покриття, за винятком асфальту. На будь-якій дорозі шини демонструють досить рівний характер і подібну поведінку.
На льоду і поздовжнє, і поперечне середнє зчеплення. У момент торкання легко зірвати колеса у пробуксовку, тому тиснути на газ потрібно акуратно.
На снігу гальмування та розгін теж середні, а швидкість на переставці «вискакує» у лідери. Частково це заслуга електроніки (на «Гольфі» вона не вимикається). Занесення у другому коридорі починається рано, але ESP просто не дає йому розвиватися. Те саме відбувається і під час розгону: як і на «Фредештайні» добре відчувається, що електроніка душить двигун, інакше шини зірвуться в пробуксовку.
На засніженій дорозі все рівно без зауважень.
У глибокому снігу поводяться впевнено, легко маневрують, при буксуванні не закопуються.
На асфальті при зміні курсу відчувається легке підрулювання задньої осі.
Гальмування не рекордне, але дуже ефективне і на мокрому асфальті, і (особливо!) на сухому.
Комфортні: тихо шарудять протектором, котяться по дорозі м'яко.
За 60 км/год паливо витрачається економічно, за цим показником складають конкуренцію «Мішлену». Проте за 90 км/год витрата збільшується до середнього.

4 місце: Continental ContiVikingContact 5

Лідер нашого тесту дворічної давності. Цього разу результати скромніші. Певне, вплинула нова вправа «гальмування на мокрому асфальті». Проте слабкостей на снігу та льоду не виявлено, утримуються у категорії преміум-шин (понад 900 балів).
На льоду розганяються та гальмують у першій четвірці, а на колі показують найкращий результат. Пищать, скриплять, наче замість льоду під колесами мокрий бетон, але тримають! При маневруванні повороти керма досить великі.
На снігу почуваються набагато впевненіше: найкращий розгін, дуже хороше гальмування та середній результат на переставці. Як і на льоду, кути повороту бублика завеликі. Курс на засніженій дорозі досить чіткий, на коригування напряму відгукуються негайно
Глибокий сніг долають упевнено в будь-якому режимі.
На асфальтовій прямій злегка плавають у межах смуги. Непогано зупиняються на сухому асфальті, зате на мокрому пасують, гальмуючи найгірше. Зчеплення на мокрій дорозі шинники вважають антиподом опору коченню. Тут, як і в «бриджі», ні «мокрого» зчеплення, ні економії палива.
За комфортом можна порівняти з «Мішленом»: тихі та плавні.
Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.

3 місце: Michelin X-Ice 2

Впевнено почуваються на «білих» дорогах та бездоріжжі. Провалів немає, крім слабкого розгону на снігу.
На льоду не блищать, але впевнено тримаються: гальмують і розганяються активно, на колі ділять другий результат з «Нокіан». На відміну від «бриджу», підкуповують збалансованістю зчеплення «вздовж-поперек». Чіткі реакції, плавні переходи в ковзання - загалом, поводяться зрозуміло та надійно.
На снігу характеристики не лідирують: у гальмуванні найгірші з першої четвірки, на переставці теж четвертий результат, найслабший розгін.
При додаванні газу активно вкручуються в поворот, а на скиданні злегка розпрямляють траєкторію.
Засніжену дорогу тримають без зауважень.
У глибокому снігу поводяться впевнено. Навіть при інтенсивному буксуванні спливають, йдуть уперед, не прагнучи закопатися, не бояться буксування.
Асфальтом йдуть без зауважень, навіть на малі повороти керма реагують без зволікання, практично як літні шини.
На сухому асфальті гальмують краще за середнє, на мокрому - дуже добре.
Комфортні, шум і плавність ходу без зауважень. Економічні за будь-якої швидкості, але котяться трохи гірше, ніж «Нокіан».

2 місце: Bridgestone Blizzak WS60

На «білих» покриттях показують видатні результати, але, на жаль, поряд із відверто слабкими. На льоду відмінне гальмування та найкращий розгін. Здавалося б, модель можна оголосити льодовим лідером!
Але слабке поперечне зчеплення псує всю картину (повільніше крижане коло проходить тільки «Кама»), змушує обережно в поворотах Шини, що вселяє впевненість при розгоні і гальмуванні, в повороті помітно втрачають зчеплення.
Управління чітке, ковзання м'які та зрозумілі. На снігу дуже хороше гальмування і пристойний результат на переставці, але розгін зовсім слабкий Шини вимагають акуратності при торканні і тільки в русі готові прийняти повний газ (схоже поводиться «Нокіан»).
Засніженою дорогою йдуть краще за інших, негайно відгукуються на коригування напряму.
Кучугури долають легко, не бояться буксування, оскільки при цьому не закопуються.
Асфальтом йдуть чітко, проте реакції, як у більшості зимових шин, злегка розмазані.
На сухій дорозі гальмують найкраще, мокру не шанують - результат гірший за середній.
Шумлять, передають вібрації та легкий свербіж від мікронерівностей.
Найвища витрата палива за будь-якої швидкості.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta R

Практично однаково сильні на снігу та на льоду, жодної слабкої характеристики.
На льодовій поверхні дуже гарне гальмування гармонує з такими самими поперечним зчепленням та розгоном. У повороті допомагає легке підкручування, добре управляються в ковзаннях, м'яко відновлюють зчеплення при виході зі ковзань.
На снігу всі характеристики найкращі. Впевнене гальмування, енергійний розгін, висока швидкість (на пару з «Гудієром») виконання переставки та чітка поведінка на ній. Припускаються і прощають дрібні помилки в управлінні.
Впевнено тримаються за засніжену дорогу. Кучугури та снігові перемети не страшні. Старт після зупинки, повороти будь-якої кривизни, виїзд назад - все це виконується без зусиль і спеціальних навичок.
На асфальті злегка плавають у межах смуги.
На сухому асфальті гальмують слабо, на мокрому середньому. Схоже, для асфальту мало що залишилося, всі «сили» пішли на сніг та кригу.
За гучністю зауважень немає. А ось до плавності ходу можна причепитися: поодинокі нерівності відзначаються на кузові різкими поштовхами.
Ставлять рекорд із паливної економічності, випереджаючи навіть «Мішлен».

Редакція висловлює вдячність усім компаніям, які надали шини для тестування.

Окреме спасибі компанії Nokian Tyres, яка надала технічну підтримку.

Тест зимових шипованих шин розміру 205/55 R16 (2013)

Список протестованих шин:

Bridgestone Ice Cruiser 7000
Continental ContiIceContact
Dunlop Ice Touch
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook W409 I*Pike
Kama EURO 519
Michelin X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 8
Pirelli Ice Zero

«Сто сімдесят, сто вісімдесят, сто дев'яносто…» – це дядько Ваня перераховує шпильки в черговій покришці. Стоп! Які, до біса, сто дев'яносто, якщо у північноєвропейських країнах, де все ще дозволено застосування шпильок, у липні цього року набуло чинності обмеження: не більше 50 шпильок на погонний метр протектора? Тобто у 16-дюймовій шині (205/55 R16) має бути не більше 96 шипів! Перераховуємо ще раз - і переконуємося, що в протекторі нових шин Nokian Hakkapeliitta 8 таки 190 шипів, чи не вдвічі більше!

Чому фіни вирішили обійти нові правила - і чи дає така кількість шпильок якусь перевагу перед конкурентами? Розберемося по ходу нашого чергового порівняльного тесту, в якому взяли участь десять моделей шин шипованих розмірності 205/55 R16.

Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилене зношування дорожнього полотна. «Зелені» стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинними й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.

А як же безпека? Адже що більше шипів, то за інших рівних умов краще буде «зачіп» за лід… Шинникам залишили лазню! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніша ошипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті з урахуванням фінського випробувального центру Test World розробили методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин із «законною» кількістю шипів.

Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шпильок. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?

Інші за повною програмою завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якнайбільше шин, ошипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з «неправильною» ошиповкою!

І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: кількість шпильок на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Звичайно, було пройдено згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна й так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!

Можливо, – пояснює Мікко Луккула, шеф відділу розробок шипованих шин Nokian. - За три роки ми створили принципово нові полегшені шипи, провели десятки тестів на зношування дорожнього покриття та впевнені, що наші шини чудово працюють на льоду.

Отже, головну інтригу тесту позначено.

Дядько Ваня сідає за кермо Audi A3, Андрій Мохов, перевіривши надійність кріплення оптичного датчика, розташовується праворуч і відкриває ноутбук. Тепер - десяток гальмування та розгонів, потім - на підйомник, зміна шин, знову розгони та гальмування.

Незважаючи на те, що розгін відбувається під контролем протибуксовальної системи, а уповільнення - з АБС, шипи кришать гладкий лід у сніговий порошок.

Випробовано на «розгін-гальмування» останній, десятий комплект шипованих шин – і… Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що «ощетинилися», зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у дрібних шипів не така потужна.

Двом фаворитам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord*Frost 100. Тут уже 96 «законних» шипів – і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні – лише восьмий результат. Попереду виявилися і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в нашому заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку також будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінний «держак» у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! До речі, можу сміливо порекомендувати ці шини і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!

Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволили мені дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.

Ще один сюрприз чекав на мене, коли на Audi A3 були встановлені шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобіль непогано гальмує та розганяється, але в поворотах тримається погано. На перших колах я навіть кілька разів «зістрибував» з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.

А от навколо траси «снігової» керованості - саме що кучугури…

Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У нашому розпорядженні – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування… Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control та АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.

У цей час на сусідньому треку відточував свою майстерність робомобіль Audi A4! За кермом поки що сидить оператор, але лише для того, щоб задавати потрібні режими руху та перевіряти правильність їх виконання роботом. Виконавчі системи за командою електроніки самі тиснуть на газ, на гальмо – і навіть обертають кермо. Наприкінці треку машина самостійно розвертається та продовжує виконувати виміри вже у зворотному напрямку.

Я відчув легкий приплив професійної ревнощів, але швидко втішив себе тим, що вже на трасі керованості така залізяка ще довго мене не замінить! Мені, до речі, дозволили покататися пасажиром на машині з роботом «за кермом» - і... Чи не вирвати, вторячи англійським луддитам, цьому нахабі «руку» чи «ногу»? Незабаром необхідність у випробувачах відпаде і на трасах керованості! Наприклад, цей автомобіль-безпілотник уже вміє робити переставку на снігу. Датчики кутової швидкості виявляють ковзання, тут же дається команда на корекцію кермом ... Ще років п'ять - і такі автомобілі будуть ганяти звивистими трасами, виявляючи різницю між шинами!

Ми ж поки що дивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу і бачимо, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами (Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається у десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут уже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, але і з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, мені було спокійніше за все на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше «прокинеться» відключена кнопкою система стабілізації і знизиться темп. До речі, теж показник: якщо на шинах Nokian я «розбудив» систему стабілізації всього один раз, то на інших покришках турбував її набагато частіше – через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 та Kama Euro-519). ).

На початку весни ми доповнили випробування циклом асфальтових тестів.

Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару – всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год.

А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший у Nokian Hakkapeliitta 8.

Так-так, скептики з інших шинних компаній вже встигли нашіптувати, що за такої кількості шипів шини Nokian погано працюватимуть на асфальті. На мокрому - так і є, але на сухому покритті шини Nokian Hakkapeliitta 8 показали при гальмуванні один з найкращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще за нешиповані шини скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.

Ось у шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівна колія і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довша, тобто переваги віддані «зимовим» якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шпильок, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А найтихіші шини - Michelin X-Ice North 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і м'які.

Як такі м'які шини поведуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Два роки тому ми вже проводили краш-тести літніх шин. А зараз вперше піддали подібний експеримент і зимові покришки.

На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не «випустить дух». Знущатися над підвіскою новенького Audi A3 ми не стали - знайшли Mercedes-Benz C 180, що бачив види.

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, посилюють конструкцію і перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар та шини Continental – вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була прикінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, які так сподобалися нам своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Ми навіть вирішили повторити експеримент – раптом випадковість? Ба-бах! Пш-ш-ш… І друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. І знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані втрати гістерези - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).

Ми, до речі, перевірили шини і на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між «найекономічнішими» і «ненажерливими» шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, ми почали враховувати його результати під час виведення підсумкових оцінок.

Результати випробовувань

Думки експертів про кожну шину представлені нижче

Місце	Шина	Думка експертів
1	Оцінка: 9,0 Nokian	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,2 Число шипів/ліній ошипування190/18 Виступ шипів, мм1,2 Країна-виробник: Фінляндія За такої кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! Але справа обмежилася просто перемогою без розгрому. На трасі керованості – найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а за розгінною динамікою шини Continental навіть краща. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки - все менше, ніж у шин Continental. Можливо, за більш високої температури, на «м'якому» льоду ефективність «дрібних» шипів була б вищою, але наші випробування проходили у 14-градусний мороз. На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні та своєчасні реакції на кермо та газ. Але на асфальті поведінка нестабільна. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став звук, що «зудить» від шипів, який не залишав салон у всьому діапазоні швидкостей. Гальмівні властивості на сухому асфальті Галасливість Висока ціна
1	Оцінка: 9,0 Continental	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,8 Твердість гуми по Шору, од. Виступ шипів, мм1,3 Країна-виробник: Німеччина На льоду шини ContiIceContact чудові. Розгін і гальмування - найкращі в тесті, а баланс зносу та занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш не на передньо-, а на повнопривідному автомобілі. Ледве скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами! На снігу шини теж хороші, і лише завжди доречна легка схильність до занесення задньої осі не дозволила поставити вищий бал за «надійність управління». На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр «Переставка» пройшов дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини обтискаються і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах дуже нав'язливий - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється. Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище, порівняно з іншими шинами. Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact такі ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013, вже з'явилися у російських дилерів. + Зчіпні властивості на льоду та снігу Керованість на льоду та снігу Ударна міцність Зчіпні властивості на мокрому асфальті
3	Оцінка: 8,8 Gislaved	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг8,8 Твердість гуми по Шору, од. Число шипів/ліній ошипування96/14 Виступ шипів, мм1,3 Країна-виробник: Німеччина «Не числом, а вмінням!» У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки кращі від багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, який має майже вдвічі більше шпильок, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні – на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором та новими «трикутними» шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю. І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання. Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко ковтають нерівності. Загалом – добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах та майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною. + Зчіпні властивості та керованість на льоду Зчіпні властивості на снігу Зчіпні властивості на асфальті Помірні показники керованості на снігу
4	Оцінка: 8,7 Pirelli	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,1 Глибина малюнка протектора, мм: 9,5 Твердість гуми по Шору, од. Число шипів/ліній ошипування130/16 Виступ шипів, мм1,2 Країна-виробник: Німеччина Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині не було жодного маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже «товарними» – тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму. Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень із лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви у бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, чи то зимові чи літні, завжди наділяли автомобіль гострішими, спортивнішими реакціями. Подібна поведінка спостерігається і на снігу, але тут і зчіпні властивості у поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні. Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і мокрому. Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чутний навіть при русі по укоченому снігу. Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо – насамперед тим, хто їздить узимку переважно очищеними від снігу міськими вулицями. + Зчіпні властивості на льоду Помірні показники керованості на льоду та снігу Галасливість
5	Оцінка: 8,5 Michelin	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,3 Глибина малюнка протектора, мм: 9,4 Твердість гуми по Шору, од.52 Число шипів/ліній ошипування118/12 Виступ шипів, мм1,0 Країна-виробник: Росія Коли на початку лютого ми вели цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби отримати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, у Росії новинка з'явиться не у всіх розмірностях і половина обсягу продажів шин шипованих Michelin припаде на модель X-Ice North 2. Гідні шини, причому з вираженою фамільною особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі та м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б. Це виявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання завадили виконати «переставку» на високій швидкості. Зате з гальмуванням жодних проблем, а вже рівень комфорту - вищий за усілякі похвали: це найм'якіші і найтихіші шини в нашому тесті! Їм би ще боковину міцніше, бо при наїзді на «перешкоду» тонка гума рветься вже на швидкості 40 км/год, хоча більшість шин тримаються до 50 км/год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості. Загалом дуже комфортні зимові шини, які найкраще використовувати на вулицях великих міст. + Комфорт Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті Недостатній опір слешпленінгу Низька ударна міцність
6	Оцінка: 8,4 Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг10,3 Виступ шипів, мм0,9 Країна-виробник:Польща Представлені торік шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж опинилися серед лідерів наших випробувань, але цього року їх досягнення були не такими вражаючими. Причиною могли стати погодні умови, що змінилися, прогрес конкурентів, але здається, що справа - у менш якісному обшипуванні. Самі шипи-«трикутки» не змінилися, але більшість із них виявились надмірно втопленими в протектор - виліт становить у середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за межі пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і минулого року зазначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють у поздовжньому напрямку краще, ніж у поперечному, а зараз дисбаланс посилився – на дузі автомобіль тримається зовсім погано! На снігу ситуація з керованістю краща, але є проблеми з розгоном. На асфальті – на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор підвиває у всьому діапазоні швидкостей. Ось чим ці шини однозначно порадували, то це стійкістю до ударів: у цій дисципліні - третє місце. За нормальної якості обшипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми не рекомендували б використовувати ці шини на машинах без електронних систем стабілізації. + Гальмівні властивості на льоду та снігу Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті Ударна міцність Керованість на льоду Тягові можливості на снігу
7	Оцінка: 8,3 Dunlop	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг10,1 Глибина малюнка протектора, мм: 9,8 Твердість гуми по Шору, од.55 Число шипів/ліній ошипування130/14 Виступ шипів, мм0,9 Країна-виробник:Польща За підсумковою оцінкою шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивовижного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch та Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однією командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше – глибина канавок, твердість гуми та шипи – однакове. На жаль, однакова і якість ошипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблено шини на тому самому заводі в Польщі. Схожі й проблеми з керованістю на льоду: у поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому. Вести автомобіль звивистою трасою складно через різкі, несподівані зриви в ковзання. Зате на снігу – мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж «мляві», як і на льоду. А ось на сухому покритті – мінімальний гальмівний шлях та максимальна швидкість виконання «переставки». Автомобіль чітко та швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Щоправда, є й побічний ефект – підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей. + Зчіпні властивості та керованість на асфальті Гальмівні властивості на снігу Плавність ходу
8	Оцінка: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,6 Глибина малюнка протектора, мм: 9,7 Число шипів/ліній ошипування130/14 Виступ шипів, мм1,0 Країна-виробник:Японія Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і шипи, що вишикувалися в 14 ліній. Але шипи звичайні – з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки «чіпка», як у конкурентів, про що опосередковано свідчить її підвищена твердість – на 20% більше у порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - дуже скромні зчіпні властивості як на льоду, так і снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість у поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі). Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше за інших. Та й на асфальті працюють чудово: на «переставці» реакції такі швидкі та точні, ніби автомобіль «взутий» не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше порадували непробивні боковини. Але й тут компроміс: міцніша боковина ще й жорсткіша, тому шини Bridgestone не найкраще впливають на плавність ходу. Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини найчастіше змінюють не через зношування протектора, а через отримані в ямах «пробоїн». + Висока ударна міцність Високий опір слешпленінгу Зчіпні властивості та керованість на асфальті Керованість на льоду та снігу Комфорт
8	Оцінка: 7,5 Hankook	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,0 Глибина малюнка протектора, мм: 9,4 Твердість гуми по Шору, од.57 Число шипів/ліній ошипування130/12 Виступання шипів, мм0,7 Країна-виробник:Південна Корея Ще на етапі статичних вимірів ми припустили, що шини Hankook в цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, що височіють лише на 0,3 мм! На льоду такі шпильки, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, вдалий баланс знесення і занесення ... Буває і так. Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на шузі (снігово-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше за інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях занадто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш гаразд. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter iPike як зимові. Щоправда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше за докази про безпеку: шини Hankook рівно вдвічі дешевші за шини Nokian. + Ціна* Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті Зчіпні властивості на льоду та снігу Низький опір слешпленінгу Зчіпні властивості на мокрому асфальті
10	Оцінка: 7,1 Kama	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,3 Глибина малюнка протектора, мм: 9,0 Твердість гуми по Шору, од. Число шипів/ліній ошипування136/14 Виступ шипів, мм0,8 Країна-виробник: Росія Незважаючи на малюнок протектора, що дуже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Поздовжні зчіпні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль у поворот складно, а тому перед кожним з них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість. Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані та погано контрольовані. Та й із гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та сама, що й у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. У середньому – 0,8 мм: такого вильоту замало для гарного «зачепа» на льоду. На асфальті шини працюють на середньому рівні. Під час виконання різких маневрів реакцію кермо «розмазані». І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших. Так, шини Kama Euro-519 посіли у нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну та про зірковий склад учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю ошипування, то, дивишся, можна буде претендувати і на більш високі та не менш почесні місця. + Ціна Гальмівні властивості на снігу Зчіпні властивості на льоду Керованість на льоду та снігу Низький рівень комфорту