Формування тонувальної плівки заднього скла. Правильне тонування стекол

Автовласники, які бажають покращити зовнішній вигляд свого автомобіля, нерідко вибирають для цього такий спосіб, як тонування заднього скла за допомогою спеціальної плівки своїми руками. Тюнінгування авто має і реальну практичну користь - влітку водію в ньому комфортніше, тому що він краще захищений сонячними променями. Затонувати стекла можна і для того, щоб захистити салон від цікавих очей сторонніх. Якою б не була причина, що підштовхнула до апгрейду авто власними руками, варто дотриматися деяких правил, щоб зусилля щодо покращення не виявилися марними.

Правомірність тонування

Перш ніж почати клеїти плівку на заднє скло автомобіля, переконайтеся в тому, що її світлопроникність відповідає нормам та вимогам ГОСТу. Не слід забувати, що під час руху має бути комфортно всім його учасникам. На відміну від тонування лобового та деяких бокових стекол, тюнінг заднього та заднього бокового не заборонено.

Матеріали та інструменти

Для виконання робіт із тонування скла авто своїми руками необхідний цілий ряд предметів, набір яких залежить від того, треба чи не треба його знімати. Не зайве нагадати: для отримання якісного результату обклеювання бажано довірити фахівцю або виконувати його разом з помічником. Перш ніж почати клеїти, необхідно перевірити скло автомобіля на наявності нерівностей та тріщин, у разі наявності таких краще відмовитися від тюнінгу. Для здійснення задуманого знадобиться:

• плівка;
• гумовий шпатель чи валик;
• шампунь;
• пульверизатор;
• канцелярський ніж;
• м'яка ганчір'я.

Всі матеріали, що використовуються в процесі обклеювання, повинні бути високої якості, але особливу увагу варто приділити вибору плівки. Якщо тонування авто приступають вперше, то варто вибрати ту, з якою впоратися найпростіше.

Порядок проведення роботи

Всю роботу з плівкою можна поділити на кілька етапів:

1. підготовка скла;
2. форма плівки;
3. наклеювання;
4. обрізка та сушіння.

На першому етапі необхідно ретельно очистити скло авто за допомогою мильного розчину залитого в пульверизатор і знежирити його поверхню перед тим, як затонувати, а за необхідності повторити кілька разів. Якщо вибирається демонтаж, варто заручитися допомогою партнера.

Якщо скло під час робіт залишається на своєму місці, то бажано (але необов'язково) зняти гумові ущільнювачі перед обклеюванням.

На другому етапі необхідно вирізати заготовку – рулон з плівкою потрібно повернути клейкою стороною із захисним шаром до себе та прикласти руками до вологого скла, розкочуючи у горизонтальному напрямку. Викрійку роблять із заступом за прозору зону скла автомобіля. Якщо поверхня скла має дуже опуклу форму, то затонувати її одним шматком буде проблематично. У такому випадку можна зробити кілька викрійок або одну з розрізами.

Третій етап – власне наклеювання плівки. Процес цей трудомісткий, вимагає терпіння та акуратності у виконанні своїми руками через опуклу форму заднього скла. Починати клеїти потрібно з верхньої частини скла. Його поверхню та саму плівку ретельно змочують. Потім відокремлюють захисний шар десь на 13 і починають клеїти, потім ще 13 і частину, що залишилася. Розправляючи всі нерівності на вологій поки що плівці, можна досягти відмінного результату.

Плавними рухами тонування остаточно розрівнюють, але не руками, а за допомогою гумового шпателя або валика у напрямку від центру до країв. Якщо утворилися складки та бульбашки, можна скористатися феном. Нагріта за його допомогою плівка більш еластична та податлива. Але потрібно дотримуватись міри, щоб своїми зусиллями не призвести до деформації.

Закінчивши розгладжувати поверхню, можна приступати до четвертого етапу - обрізання та сушіння. За допомогою гострого канцелярського ножа зрізають зайву частину плівки (залишений припуск). Фахівці радять робити це під кутом 300 до скла авто, щоб уникнути в майбутньому задирання покриття. Якщо скло не знімалося, то під ущільнювач плівку потрібно завести на 2-5 мм. Наступний крок – просушування за допомогою фена. Однак навіть після цього необхідно акуратно користуватися своїми авто і не опускати спочатку скла, так як плівка повністю висохне орієнтовно на третю добу.

На ринку зараз є велика кількість тонувальної плівки для автомобіля. Можна вибрати будь-який колір на свій смак і навіть варіант з орнаментом або малюнком. У такому разі потрібно виявляти ще більшу акуратність і обережність, тому що при інтенсивному розгладжуванні плівки можлива деформація її та спотворення малюнка.

Ще одна порада тим, хто вирішив своїми зусиллями затонувати скло шматками, а не цілісним полотном матеріалу. У такому разі розрізи краще робити горизонтально, а чи не вертикально. Якщо вдасться зробити розріз по лінії нагрівального елемента, він буде мінімально помітний оку.

Якщо затонувати стекла свого автомобіля хочеться обов'язково своїми руками, а досвіду немає, то бажано скористатися допомогою і порадами досвідченішого товариша, а ще краще професіонала. В іншому випадку, щоб плівка не виявилася викинутою у сміття, варто хоча б трохи попрактикуватися клеїти її на шматку скла.

Дотримання вищезгаданих правил та рекомендацій при тонуванні своїми руками дозволить покращити зовнішній вигляд автомобіля своїми руками. А плівка в такому разі служитиме вірою і правдою довго і проблем через низьку світлопроникність не виникне.

У цій статті про тонування стекол автомобіля, ми розглянемо плюси та мінуси тонованого автомобіля, які бувають плівки для тонування та які краще використовувати, а також розглянемо порядок дій при самостійному тонуванні свого автомобіля у себе в гаражі.

Плюси та мінуси тонування.

Про обклеювання тонувальною плівкою свого автомобіля більшість водіїв починає замислюватися з настанням весни, коли починає пригрівати сонечко, а з настанням спекотного літа, це питання ще більше загострюється, особливо стоячи в пробках. Так як спека стає нестерпною, кондиціонер постійно працює на повну потужність, а в автомобілях в яких він відсутній, поїздки по міських пробках перетворюються на тортури. І бажання хоч якось зменшити вплив сонячного світла, на оббивку салону та людей у ​​ньому, перевищує навіть можливі проблеми на техогляді.

А взагалі тонований автомобіль має ряд переваг перед машиною зі звичайним склом. У перших після обклеювання скла тонувальною плівкою, воно стає трохи міцнішим (особливо при обклеюванні металізованою плівкою, але про це нижче). Але головний плюс тонованого скла в тому, що при попаданні в нього каменю воно вже не розсипається на дрібні уламки.

Ця властивість плівки так само перешкоджає розбиванню скла зловмисниками, до того ж їм стає складніше переглядати салон, вишукуючи там щось цінне, особливо в темну пору доби. І у водія з'являється можливість залишати в салоні деякі речі.

Ще один плюс тонування це відчутне зниження потужності кондиціонера, і загальний ресурс його роботи збільшується, адже ремонт його не дешевий. Від зменшення потужності кондиціонера відповідно знижується і витрата палива. До того ж тоноване якісною плівкою скло, зменшує попадання в салон ультрафіолетових та ультрачервоних променів.

Від цього салон машини менше вигоряє, а пластикові деталі менше старіють та не тріскаються з часом. Це згодом суттєво підніме ціну машини, якщо вам заманеться її продати. Ну і ще один важливий плюс тонування, воно зменшує засліплення водія яскравим сонячним днем. Ну і ще плівка захищає скло від подряпин, і хоч тільки з одного боку, але все ж таки.

Після всіх плюсів варто трохи написати про мінуси. Головний мінус це звичайно проблеми при техогляді, хоча велика кількість водіїв техогляд не проходять, а просто купують його. Адже за ГОСТом більшість наклеєних на скло тонувальних плівок не проходять норми, тому що саме по собі скло автомобіля затримує світло, і досить відчутно (у відсотках не писатиму, тому що всі скла по-різному).

А якщо на скло наклеїти ще й плівку, то в сумі скло плюс плівка не дозволять вписатися в норми світлопропускання, а якщо і впишетесь, то з найсвітлішою плівкою (і з найсвітлішим склом), яку немає сенсу клеїти. Тінька в салоні така плівка не дасть.

Тому і виходить, що більшість тонувальних плівок, які здатні дати бажану тінь у салоні в спеку, стоять поза законом. На користь закону можна виділити лише один пункт, який все ж таки доведений — це те, що в темний час доби занадто темна плівка погіршує огляд, і від цього втомлюються очі водія. Але тільки в темний час доби і з досить темною плівкою на лобовому склі.

Однак якщо лобове (вітрове) скло взагалі не тонувати (до речі для вітрового скла застосовуються спеціальні плівки), і залишити не заклеєним огляд бічних дзеркал (хоча завжди можна просто приспустити скло для кращого огляду дзеркала), а лише затонувати бічні та заднє скло, то стомлюваність очей уночі можна звести до нуля.

А на передні бічні стекла можна встановити знімне тонування, яке можна будь-якої миті зняти. Як її виготовити в домашніх умовах читаємо.

Про плюси тонування (а також про те як її зробити) сказано додатково в корисному відеоролику в самому низу.

Особливо якщо не користуватися салонним дзеркалом заднього виду (з темним тонованим заднім склом), а лише бічними дзеркалами. Думаю, кожен водій вирішить для себе, чи потрібне йому тонування, і яких саме стекол, і якщо потрібне, то читаємо далі.

Які бувають тонувальні плівки.

Зараз вибір плівок для тонування величезний, і тут майже така ж картина як і з вініловими плівками (про які можна почитати ось) для обклеювання кузова машини. Тобто азіатські виробники з кожним днем ​​борються в цьому секторі автомобільного ринку, намагаючись переплюнути авторитетного американського виробника.

Але на жаль Тайвань і Китай поки що лише завойовують ринок нижчою ціною, але не якістю (як відомо, якісний товар не може бути дешевим).

Спочатку рівно приклеюємо верх плівки, виганяючи воду до країв.

Тепер, взявшись за гачки, акуратно переносимо плівку в салон і встановлюємо плівку на скло з внутрішнього боку і виставляємо її рівно, рухаючи в потрібному напрямку. Переконавшись, що плівка виставлена ​​рівно, по відношенню до кромок скла, починаємо легкими рухами м'якої вигонки притискати плівку до поверхні скла, рухаючись від середини до країв на першому етапі і виганяючи розчин і бульбашки повітря назовні, кромки скла (див. фото зліва).

Коли верх плівки приклеїть і виженіть воду до країв, далі можна вести вигін від середини скла зверху вниз, зганяючи воду до низу, де вона безперешкодно стікає.

Після того, як вода і бульбашки повітря зникнуть, починаємо прогрівати феном плівку, спочатку біля верхньої кромки скла і поступово рухаючись вниз. Це потрібно для того, щоб плівка щільно схопилася зі склом у самої верхньої кромки і не відклеїлася вгорі від тертя об верхній ущільнювач, при піднятті скла вгору. Адже нам потім потрібно буде підняти скло повністю до упору в ущільнювач, щоб пізніше працювати (прогрівати) з нижньою частиною скла.

Зганяємо воду та повітряні бульбашки вниз.

Не забуваємо при нагріванні розгладжувати скребком (вигонкою) складки, якщо вони є, рухаючись від середини до країв (до краю). Особливу увагу приділяємо кромкам скла, ретельно їх розгладжуючи та рівні. Багато майстрів для різних стекол і навіть частин скла використовують різні скребки, а деяким майстрам достатньо одного. Тут вирішальною ланкою грає звичайно досвід майстра, але все ж таки кожен професіонал сам вирішує чим йому працювати і який інструмент краще.

Приклеївши верх, акуратно піднімаємо скло до упору і поступово рухаємося до низу, виганяючи вигонкою воду вниз, роблячи рухи зверху вниз і прогріваючи нижню частину феном. Вода зливається вниз і виходить через дренажні отвори (як під час дощу).

Після повної вигонки води та повітря, можна ще раз пройтися по всьому склу вигонкою, щоб покращити зчеплення клейового шару плівки та скла (див. фото зліва). При цьому слід використовувати більш м'яку вигонку, або обернути її робочу кромку бавовняною серветкою.

Деякий час скло краще не опускати і не піднімати (про догляд за плівкою читаємо в самому низу тексту), так як плівка ще не схопилася повністю і деякий час рухома, і її можна зрушити. Після тонування бокового скла, можна повертати на місце обшивку дверей (картку).

Тонування заднього скла.

Тонування заднього скла складніше заняття, так як це скло більш опукле і до процесу формування тут потрібно підходити більш ґрунтовно. До того ж, майже на всіх стеклах є підігрівач скла, який може заважати виганяти воду зверху вниз. Ну і працювати при наклейці не зовсім зручно, заважає задня панель та сильний нахил скла. Хоча на універсалах або джипах нахил невеликий, та й відмінний доступ.

При викрійці заднього скла зручніше заміряти рулеткою довжину нижньої частини скла (ширшу частину) і заміряти висоту заднього скла. Далі за цими розмірами (але на пару див більше з кожного краю) вирізаємо плівку з рулону, але обов'язково вирізаємо по довжині (вздовж, а не поперек рулону).

Далі укладаємо плівку на скло та формуємо плівку сухим способом, як описано вище. Після формування обрізаємо зайву плівку по краях, а для точної обрізки під заднє скло в салоні слід встановити потужну лампу. Після обрізки знімаємо плівку та знежирюємо (відмиваємо від присипки).

Потім усередині машини на задню панель стелимо клейонку і відмиваємо (знежирюємо) внутрішню частину скла. При миття вигонкою працюємо не зверху вниз, а по горизонталі (від середини до країв), тому що я вже говорив на склі є жилки підігрівача. Причому на багатьох машинах, по кромці скла йде більш товста жила, яку бажано заматувати 2000 водостійким наждачним папером, а після цього знежирити. Це дасть гарантію того, що плівка не відстане згодом із країв (з жили, що йде по краю).

Тепер залишається зняти захисний лайнер і змочити скло зсередини та плівку настановним розчином, занести її в салон і прикласти до скла. Тут природно складніше, ніж з бічним склом, так як доступ незручний, і новачкам бажано працювати з помічником.

Приклеївши плівку до заднього скла, виставляємо її рівно (зсуваємо по необхідності) і далі працюємо так само як і з бічним склом (описано вище), тільки з тією різницею, що виганяємо воду не зверху вниз, від середини до країв - зліва направо і праворуч наліво (там де немає жил, працюємо від середини до країв вгору та вниз).

Ну і в районі жив обігрівач, ретельніше застосовуємо плівку вигонкою, щоб виключити повітряні зазори між плівкою і мідною жилою. По краях звертаємо увагу на складки та розгладжуємо їх. Працюємо поки не виженемо назовні воду та повітряні бульбашки, та й поки не зникнуть складки. Також добре пригладжуємо вигонкою плівку в самому низу, в районі примикання скла до задньої полиці (панелі).

Можливі дефекти при тонуванні стекол та їх причини.

Загалом відступ викроєної плівки від кромки скла повинен бути приблизно 1 мм (максимум 2 мм - залежить від профілю ущільнювача). І найпоширенішим дефектом може бути великий відступ (3 - 5 мм), що виглядає природно не красиво. Це буває від неправильної відрізки плівки, коли ніж тримають під гострим кутом (не перпендикулярно до кромки скла).

Ще один дефект неправильної форми, коли плівка виступає нижче нижньої кромки скла. І хоча він не видно під обшивкою дверей, але такий дефект незабаром доставить проблем, так як плівка, що виступає знизу, неодмінно задереться, і внизу скла над ущільнювачем будуть видно стрілки (складки) плівки, що відстала.

Стрілки плівки, що відстали, можуть з'явитися навіть і при точно викроєній плівці, якщо поверхня скла погано підготовлена ​​(знежирена) або якщо скло занадто опукле, а плівка погано відформована) особливо внизу.

До того ж погана підготовка поверхні скла може згодом виявитися у вигляді цяток під плівкою, вкраплень, дрібного сміття. Спочатку це може бути не видно, але згодом легко виявляється і псує настрій. Тому, як я вже казав, до підготовки поверхні скла треба ставитись з особливою увагою, і працювати по можливості в чистому приміщенні, або хоча б змочити підлогу гаража водою, щоб унеможливити підняття пилу.

Догляд за плівкою.

• Після тонування плівка ще не остаточно зчепилася зі склом, тому протягом 5-6 діб не потрібно відкривати вікна.
• Не мити зсередини скло свого автомобіля бажано протягом місяця після обклеювання.
• Намагатися не торкатися руками кромок скла (і плівки) протягом хоча б 5 - 6 днів.
• Після того, як пройде приблизно місяць, при миття скла зсередини, не використовуйте щітки.
• Після миття скла, обов'язково витирайте їх насухо чистою серветкою ХБ.

Ну і останнє: при виконанні робіт ніколи не поспішайте та робіть все акуратно. Це тільки на вигляд здається, що все просто, насправді тонування стекол не таке вже й просте заняття, особливо для новачків, але досвід справа наживна і сподіваюся у вас все вийде, успіхів усім.

Тонування – це доступний засіб тюнінгу, який помітно перетворює автомобіль. А у наших «широтах» зовнішній вигляд улюбленої машини має вагоме значення. На ринку є безліч пропозицій на таку популярну послугу - поклейка плівки. Але що більше варіантів, то складніше знайти виконавця, який зможе гарантувати якість. Тому цілком логічно зробити все ґрунтовно і своїми руками. А про нюанси того, як затонувати авто самому і клеїти плівку правильно, ми розповімо нижче.

Закон та покарання за встановлення невідповідного тонування

Щоб не довелося знімати тільки наклеєне тонування на першому посту ДПС, слід врахувати допустимі норми. За законом, а точніше ГОСТ 5727-88, лобове скло повинно пропускати не менше 75% світла, а передні бічні - 70%. На лобовому допускається темна смуга, але не більше ніж 14 см від верхнього краю. На задні стекла жодних обмежень немає. Єдине, що глухе тонування (менше 5%) зобов'язує встановлення дзеркал заднього виду з двох сторін (тобто можна на всіх сучасних авто).

Вибір відсотка пропускання тонуванням світла залежить від ваших цілей та чинних нормативних актів

Покарання за недотримання цих норм не дуже велике – 500 рублів. Ще з весни 2015 року по інтернету ходить «лякаюча» інформація про новий закон, який передбачає триразове підвищення суми штрафу (при повторному 5000 р.). На початок осені 2016 року закон так і не прийнято.

Досить популярною завдяки установникам стала послуга з встановлення багаторазового тонування. Мовляв, якщо зловили зі знімною плівкою, то нічого не буде. Але реалії демонструють протилежне. У 95% випадків суд приймає бік ДПС, аргументуючи це тим, що на момент зупинки транспортного засобу правопорушення вже відбулося, тому оштрафувати вас цілком можуть.

Вибір кращої плівки для самостійного обклеювання автоскла

Для оптимального вибору слід врахувати багато параметрів. Перший – це тип плівки. Вони бувають фарбовані та металізовані (є й інші, але недосвідченим оклейникам не варто з ними зв'язуватися). Другий варіант кращий, тому що більш довговічний і добре захищає від сонячних променів, але ціна вдвічі вища. Є сенс для «тренування» взяти якісну фарбовану плівку. Її ресурсу вистачить на 2-3 роки, після чого (з вершини отриманого досвіду) ви вирішите якусь клеїти вдруге.

Не варто брати найдешевші варіанти (найчастіше китайські), щоб навчитися тонувати. При монтажі ви зіткнетеся з додатковими труднощами: заломи, поганий клей та швидке зношування. З такими матеріалами і без досвіду навряд чи вийде довести процес обклеювання до кінця.

• SunTek - міцний клей, висока міцність та теплоізоляція на рівні. Для новачків підійде серія Standart.

  Приклад одного з різновидів плівки SunTek

• Llumar – давно на ринку, тому виробничий процес відпрацьований та якість на висоті. Серія ATR 10 LUX має бронзовий відтінок. Ціна вища за середню.

  Є одним із топових виробників

• Sun-gard – фарбовані плівки цього виробника мають п'ятирічну гарантію завдяки захисному силіконовому покриттю.

  Більшість плівок Sun-gard шестишарові

• У SunControl "фішка" в захисті від ультрафіолету. Компанія індійська, але якість від цього не страждає.

  SunControl радує великою кількістю кольорів тонувального покриття.

• SolarGard використовує у виробництві своїх плівок дорогі метали (мідь, алюміній, титан). Це дає відмінну різноманітність відтінків, не доступних іншим виробникам (білі, блакитні, яскраво-зелені та багато інших).

  Заводи SolarGard знаходяться у США

Вибирайте, який бренд вам до душі та гаманця, і приступатимемо до роботи.

Підготовка та інструменти, щоб затонувати машину

Із законами ми розібралися, плівку вибрали – тепер можна приступати до роботи. Відразу потрібно вибрати потрібне місце для майбутніх маніпуляцій. Вулиця для цього не дуже личить. Пил, комахи, вітер та прямі сонячні промені – це основний перелік неприпустимих умов. Ідеально підійде просторий гараж чи бокс.

Щоб процес виконання не зупинився "на найцікавішому місці", підготуйте всі інструменти та матеріали заздалегідь. Вам знадобляться:

1. Сама тонувальна плівка у необхідній кількості. Визначтеся, скільки стекол ви тонуватимете, і розрахуйте площу. Враховуйте запас 10-20% на припасування.
2. Водний розпилювач у будь-якому прояві. Потрібен для розпилення мильного розчину.
3. Рідке мило чи Fairy, чиста вода.
4. Щось гостре та ріжуче: звичайне лезо, канцелярський ножик, скальпель.
5. Серветки без ворсу.
6. Вигонка - спеціальний шпатель, яким ви видалятимете розчин з-під плівки. Має бути твердим, але без гострих країв. Зазвичай вони пластикові та деякі виробники кладуть їх у комплекті з плівкою. Якщо не пощастило, то шукайте їх у будівельних чи автомобільних магазинах, також вони обов'язково є у магазинах для майстрів зовнішньої реклами.
7. Спеціальний скребок для чищення вікон (опціонально значно полегшує процес миття).
8. Електричний будівельний фен із регулятором температури (нам потрібні 550 градусів за Цельсієм).

Все для роботи своїми руками (фото)

Як тонувати бічні вікна автомобіля: уроки від профі

1. Починати краще саме з них. Невеликий розмір і відсутність згинів дозволить освоїтися з технологією в домашніх умовах за мінімум відходів і нервів. Роботу починаємо з приготування мильного розчину. На тонування всіх стекол авто (якщо не автобус, звичайно) знадобиться 2,5-5 літрів рідини, залежно від економічності вашого пульверизатора. Рецепт простий: на 1 літр води додайте 5-10 крапель рідкого мила або миючого засобу типу "Фейрі". Останній варіант кращий, оскільки добре очищає поверхню скла від жиру.
2. Переходимо до процесу викрійки. Нам потрібно приготувати шаблони-заготівлі плівки за формою кожного бокового скла. Точніше, переднього і заднього, з одного боку. На інший бік можна легко скопіювати з готового макета. Пускаємо в хід свіжоприготовлений розчин. Наносите його на зовнішній поверхні скла.

   Не беріть занадто великий пульверизатор, з ним важко працювати

3. Залежно від розміру рулону та конфігурації вікна визначтеся, яким чином різати оптимально – вздовж або впоперек. Тепер розгорніть та прикладіть рулон до скла із запасом. Не намагайтеся одразу зробити ідеальну форму.
   Відміряйте форму із запасом

   Залишіть кілька зайвих сантиметрів по краях. Плівка прилипне до мокрої поверхні і значно спростить процедуру.

   Плівка щільно лягла на основу

4. Відразу акуратно відріжте прямі частини. Потім опустіть плівку на кілька сантиметрів вниз і прочиніть вікно. Так буде набагато зручніше відрізати вигнуту частину скла. Якщо на кутах залишилася необрізана плівка, видаліть її.
5. У процесі вирізування будьте уважні та обережні. Гострим інструментом легко пошкодити фарбу чи пластикові частини автомобіля. Коли метраж тонуючої плівки впритул, то можна виготовити шаблон зі звичайної плівки, а чистовий варіант зробити в зручних для вас умовах (наприклад, на столі, де все більшому порядку).
6. Якщо у вашого авто пряме скло, то вам пощастило і наступний крок можна пропустити (поки до заднього скла не дійдете). На іномарках бічні вікна часто мають вигин. У такому разі потрібно надати плівці потрібної форми. Алгоритм роботи:
   
7. Тепер чищення. Нанесіть розчин на внутрішню частину вікна та очистіть його спеціальним скребком (з переліку матеріалів).
   Під час очищення огляньте всю поверхню, щоб вона була максимально чистою

   Якщо є якісь дрібні частинки, які не відмиваються, заберіть їх за допомогою звичайного леза. Тільки не дряпайте насухо.

   Дрібні частки легко вигнати «на мокру»

8. Настала черга безпосередньо поклейки. Відокремте захисний шар плівки, щоб отримати доступ до клейової основи. Тільки не видаляйте повністю, обмежтеся половиною, починаючи згори. Після чого рясно змочіть клейову частину мильним розчином. Цю процедуру краще робити із напарником (один тримає, інший мочить). Якщо ви працюєте один, то прикладіть плівку до зовнішньої сторони вікна.
9. Трохи прочиніть вікно і постарайтеся вирівняти плівку по верхньому краю, вже з внутрішньої сторони та клеєм до скла. Не шкодуйте мильного розчину, він нейтралізує дію клею та дає час на коригування. Рівняйте від центру убік. Скребком або вигонкою позбавтеся повітря і води між плівкою і склом. Необхідне стовідсоткове прилягання тонування до поверхні.
10. Переходимо до другої половини. Підніміть (закрийте) скло і рясно змочіть нижню частину мильним розчином.
    Змочуйте скло не скуплячись

    Видаліть повністю захисну плівку, не забуваючи, що клейову частину також потрібно намочити.

    Клейовий шар також потребує зволоження

11. Тепер найскладніша частина. Необхідно заправити плівку у щілину між склом, дверною картою та ущільнювачем. До речі, перед початком робіт перевірте, щоб пластиковий шпатель по товщині зміг проникнути в цю щілину на 1-2 см.
    Виганяйте бульбашки та повітря, поки плівка мокра

    Без такого інструменту вдало закінчити тонування не вдасться. Основне завдання те саме - вигнати все повітря і воду. Як закатати авто: закордонний досвід

    Як правильно клеїти плівку на задні

    За принципом роботи обклеювання заднього скла не відрізняється від бічного зігнутого. Але більший розмір і важкодоступність суттєво ускладнює процес (якщо кузов універсал звичайно легше).

    1. Коротко закріпимо у пам'яті процедуру. Без "чарівного" розчину нікуди. Тому починаємо з розпорошення його на чисте скло.
       Технологія схожа з обклеюванням переднього скла

       Прикладаємо рулон плівки до скла та обрізаємо із запасом 2–3 см. Після чого вирівнюємо тонування чітко по вікну та відрізаємо зайве. Розгладжуємо від центру та прибираємо складки за допомогою фена та вигонки.

       Для опуклих задніх стекол потрібно прогрівання феном

    2. Добиваємося ідеально чистої внутрішньої поверхні скла і рясно змочуємо її мильним розчином.

       Чистота - важлива складова успіху

    3. Переходимо до останнього кроку. Вкрай рекомендується цьому етапі визначити партнера. З великим шматком плівки складно впоратися одному. Не забувайте постійно розпорошувати мильну рідину на клейову частину та на скло. Залишилося позбутися повітряних або водних бульбашок. Плівка також має клеїтися рівномірно.
       

       Для кращої візуалізації процесу перегляньте відео.

    Як робити наклейку плівки на заднє скло автомобіля самому: гід на відео

    Робота над помилками: бульбашки, заломи, смуги та точки

    Не завжди вдасться з першого разу все виконати ідеально. Від помилок не застраховано навіть професіоналів. Деякі можна виправити, але не всі. Основні «камені спотикання»:

    1. Повітряні бульбашки. Краще з ними боротися на початковому етапі, поки плівка не висохла. Після завершення роботи обов'язково неквапливо огляньте усі вікна. Якщо знайшли бульбашки, то позбавтеся їх за допомогою вигонки. Коли плівка «схопиться», доведеться попередньо розм'якшити її за допомогою фена або відпарювача для одягу (можна використовувати праску з парогенератором).
    2. До речі про фен. Без нього вам вдасться затонувати лише авто з прямим склом. Розправити складки без нагріву (550 градусів) не вдасться.
    3. Заломів потрібно уникати будь-якому етапі. Чому? Після них залишається помітна смужка. Особливо "грішать" такими недоліками китайські плівки, зіпсувати матеріал новачкові дуже легко.
    4. Якщо ви помітили криву поклейку в перші кілька годин, ще можна врятувати матеріал. Зайве можна легко обрізати. А нестачу можна компенсувати переміщенням плівки, можливо, зі зворотного боку залишився запас. Розігрійте та відокремте тонування від вікна. Наново розпорошіть розчин і поклейте як треба.
    5. Потрапляння бруду під плівку не допускається. Уважно слідкуйте за цим на етапі миття.
    6. Для повного висихання клею потрібно не менше доби. Краще залишити на цей час машину у гаражі. Але якщо їхати потрібно, то не відкривайте вікна і не грійте салон піччю або кондиціонером.
    7. Для обклеювання всіх бокових вікон достатньо 2 кв. м плівки. Разом із заднім уже 3 метри.

    Поклейка тонувальної плівки – процес досить складний, але під силу кожному. Запорука успіху - ретельна підготовка та вибір правильного матеріалу. Також виключіть поспіх під час роботи. Навіть маленька цятка може потім мозолити очі, і задоволення від виконаної роботи буде неповним.

У наші дні все більше автовласників усвідомлюють зиск, який їм приносить тонування скла їхнього транспортного засобу. При цьому заводське тонування, яке встановлюється на конвеєрі, пропускає дуже багато світла, що далеко не всіх влаштовує. Тому багато хто приходить до висновку, що тонування своїми руками стане гідним вирішенням проблеми.

Однак ця технологія не така проста, як здається. Це трудомістка та відповідальна процедура, що приховує масу підводного каміння.

У чому вигода?

Для початку, кілька аргументів на користь тонування скла:

• З ними загальний вигляд автомобіля виходить набагато красивішим, престижнішим і дорожчим.
• Темне скло - це один із заходів пасивної безпеки, коли всередині не видно того, що можна було б вкрасти.
• Якісне покриття поглинає сонячні відблиски та пом'якшує сліпучий ефект від фар зустрічних машин.
• У поєднанні з клеєм та плівкою скло автомобіля перетворюється на високоміцний елемент, здатний витримати удар до 70Дж. Це приблизно та кількість енергії, яка витрачається людиною, щоб кинути камінь із близької відстані. І навіть при розбиванні вікно не розлітається на уламки, а залишається триматися на плівці, що може навіть урятувати життя у разі ДТП.
• Автомобільне тонування відображає майже 99% ультрафіолетових променів та 89% теплового випромінювання в літній період, що у 2-3 рази полегшує роботу кондиціонера, а отже, впливає і на витрату палива. Водночас вона пропускає до 69% сонячного світла. Взимку полімерна плівка утримує до 35% тепла усередині автомобіля.
• Поглинання ультрафіолетових променів зберігає обробку салону та панель приладів від вицвітання.

Головною вимогою при наземних ТЗ є рівень їх світлопропускання та встановлюється ГОСТом 5727-88. Вітрове скло, яке забезпечує видимість для водія, повинно пропускати не менше 75% світла. Не вітрові, але вхідні до поля переднього огляду – щонайменше 70%; світлопропускання іншого скла не регламентується.

Під поняттям «нормативне поле переднього огляду П» розуміють область, що займається від середини лівого вікна водія, все лобове скло і до середини правого переднього скла. Тобто, фактично, решта скла можна тонувати як завгодно.

Про тонувальні плівки

Незважаючи на утиск законодавством, кількість охочих тонувати автомобіль зростає з року в рік. Не стоять на місці і технології виробництва плівок, пропонуючи нам дедалі більш теплозберігаючі варіанти.

Найдешевший сегмент – плівка на клеї темного кольору. Вона недовговічна і стає непридатною вже через рік. Крім того, від впливу сонячних променів вона розшаровується і її дуже важко зняти: доводиться зіскребати її по шматочках.

Пофарбована плівка - варіант трохи кращий. Вона не так швидко вигоряє і стійка до подряпин.

Продукт преміум-класу – це нейтральні плівки, при виробництві яких не використовуються барвники, а ефект затемнення досягається напиленням нікелю, алюмінію, хрому, срібла. У таких плівок гарантія довічна.

Сьогодні лідером з виробництва автоплівки є американська фірма American Standard Window Film (ASWF). Компанія виборює досягнення найкращих результатів за розумні гроші.

Клейова сторона покриття є акриловим адгезивним складом. Адгезиви бувають двох типів. Перші реагують на тиск і сильне притискання до скла, тобто це просто м'який липкий клей. Другі активуються водою, у них тверде і не липке покриття, яке від взаємодії з активуючим розчином хімічно зв'язується зі склом.

Інструменти, матеріали та їх особливості

Приступаємо до практики. Для роботи нам знадобляться:

• Скребки. При тонуванні авто своїми руками їх використовують для очищення поверхонь. Скребки випускають у різних конфігураціях, вони бувають одноразові та багаторазові (тоді у них у комплекті йдуть змінні вставки). Нам знадобляться скребок для вигону води та гумка для миття скла (близько 12см).
• Ніж та лезо для очищення скла автомобіля. Ніж служить для розкрою плівки і складається зі знімного леза та корпусу. Всі леза виготовляються зі спеціальної м'якої сталі, щоб не подряпати скло.
• Вигонки. Це інструменти для розгладження плівки та усунення води. Вигонки бувають прямокутні, трикутні, фігурні з різними кутами для важкодоступних місць (чизлери), а також гнучкі для криволінійних поверхонь. Нам знадобиться прямокутна золота вигонка Armolan для усунення настановного розчину на бічних стеклах і кватирках. Вона еластична, тому навіть при сильному натисканні робить заломів на плівці, а від нагрівання монтажним феном не плавиться. Ще знадобляться: сламмер – гострокутна вигонка для підтискання країв плівки, особливо у таких важкодоступних місцях, як заднє скло; тефлоновий чизлер, яким теж підтискують краї та заправляють їх під ущільнювач, а також затирають мікрочастинки, що опинилися під плівкою; блюмакс для згону настановної рідини з-під плівки.
• Пульверизатори будуть потрібні, щоб розпорошувати мильний та настановний розчини, воду. Розпилювач повинен мати фільтр, щоб заливати в нього воду прямо з-під крана, бути справним і подавати дрібнодисперсний водний пил.
• Настановний розчин. Це рідина, що нагадує мильний розчин, але не зовсім він. Не рекомендується використовувати для тонування звичайну мильну воду, тому що від неї на стеклах залишаються розлучення, які потім практично не зникають.
• Маскувальні стрічки та маркери. Ними можна буде виправити невеликі огріхи по периметру приклеєної плівки.
• Промисловий фен. Дозволяє плівці швидше схопитися або стати еластичнішою від нагрівання там, де це необхідно.

Підготовка до роботи

Тонування скла автомобіля своїми руками оптимально проводити без демонтажу скла, але пам'ятайте, що величезний вплив на якість тонування має місце та умови його проведення. Не можна розраховувати на результат, роблячи це на вулиці.

Демонтуємо дверну обшивку. Це обов'язковий етап, незважаючи на те, що багато хто ігнорує його. Обшивку знімаємо разом із ущільнювачем, щоб дістатися до тієї ділянки скла, що прихований усередині дверей.

Розміщуємо рулон на стенді. Стенд - це обов'язково скляний екран, розміром приблизно 2 х 2м для викроювання матеріалу. Його можна придбати, а можна зробити самостійно, закріпивши шибки рамкою з рейок на ДСП, а над ними укріпити тримачі для рулону. Стенд виставляється вертикально чи трохи під нахилом. Скло не боїться гострого леза ножа і на такій поверхні добре тримаються мокрі викрійки.

Є два способи викроювання полотна для тонування скла своїми руками.

• Знімаємо габаритні розміри вікон та відкладаємо отримані значення на стенді.
• Вирізаємо прямокутник.
• Змочуємо скло автомобіля, щоб плівка трималася. Незважаючи на те, що вона буде клеїтися зсередини, для викроювання прикладаємо її зовні.
• Вирізаємо заготовку за вигинами скла. Опустіть скло щонайменше на 5см, щоб вам було зручніше працювати.
• Формуємо.
• Повертаємо форму на стенд, трохи зрізаємо гострі кути і зі смужок плівки довжиною близько 10см робимо пару «хвостиків», за які триматимемо її, коли знімається захисний шар. Приклеюємо їх до лицьового боку.

Другий, більш ефективний метод :

• Для викрійок використовуємо лекала, які удосталь і для будь-якого автомобіля можна знайти на просторах інтернету.
• Вирізаємо заготовку за контуром з невеликим припуском, щоб зручніше було приладнати її за місцем.
• Наносимо настановний розчин на внутрішній бік скла, прикладаємо викрійку і акуратно підганяємо.
• Формуємо.
• Не забуваємо про «хвостики».

Про формування плівки

Важливий момент для тих, хто робить тонування скла автомобіля самостійно: щоб плівка набула форми скла, її потрібно формувати. Багато хто робить це прямо під час обклеювання, а це груба помилка. Формувати плівку потрібно до обклеювання. Це позбавить вас від мук із нею надалі. Якщо плівка не відформована, то там, де скло набуває сферичної форми, виникають стрілки, прибрати які неможливо, не пошкодивши плівку. Уявіть: при поклейці вода з повітрям зганяється зверху вниз і збирається в стрілках, які ми намагаємося сформувати. В результаті плівка заламується. Тому формування проводиться заздалегідь, щоб нам залишилося тільки вигнати воду. Особливо вимагають формування скла з великою опуклістю.

Прийоми формування

Найзручніше це робити зовні вікна. Прикладаємо заготовку до піднятого скла та подаємо феном гаряче повітря. Розгладжуємо її прямокутною вигонкою. Під дією температури полімерна плівка нагрівається і щільно облягає скло, набуваючи його форми. Після процедури можна побачити, як захисний шар став трохи прим'ятим.

Технологія тонування скла автомобіля

Коли полотно підготовлене, очищаємо скло. Підготовка починається з знежирення, яким може бути настановний розчин.

Після цього, використовуючи спеціальне лезо, короткими рухами, що шкребуть, зверху вниз очищаємо внутрішню поверхню. Лезо не дряпає скло, а видаляє з нього крупки, що налипли, клей та інші сторонні вкраплення. Пам'ятайте: плівка підкреслюватиме будь-які світлі порошинки і відразу буде помітно, що тонування виконане неякісно. Головне – досягти ідеально чистого скла. Ця робота дуже копітка, але від неї безпосередньо залежатиме результат.

Пульверизатором з водою змиваємо весь пил та бруд. Допомагаємо собі гумкою для миття скла. Здійснюємо рухи від правої стійки до нижнього лівого кута. Повторюємо кілька разів, після чого наносимо настановний розчин. Розпорошуємо його у достатній кількості. Його роль у тому, щоб клейка сторона плівки ковзала по ньому, дозволяючи нам точно та правильно встановити заготівлю на місце. Якщо садити плівку на воду, вона відразу неправильно приклеїться.

Весь цей час наша заготовка тримається на стенді. Акуратно знімаємо захисне покриття та розпорошуємо розчин на її липку поверхню, щоб забезпечити ще краще ковзання.

Після того, як покриття знято, торкатися клейкої поверхні суворо забороняється: до неї можуть прилипнути частки, від яких потім постраждає якість.

Тримаючи форму за «хвостики», виставляємо її рівно, з мінімальним зазором по кромці скла.

Легкими рухами зверху вниз і по периметру за допомогою еластичної вигонки вичавлюємо воду з повітрям. Дивимося на краї, чи зсувається плівка.

За допомогою фена прогріваємо скло, починаючи з верхньої кромки. Це потрібно для того, щоб плівка щільно притиснулася і не відклеювалася, коли ми підніматимемо скло для опрацювання нижньої половини. Під час встановлення це місце найбільше піддається механічному впливу.

Використовувати для тонування скла автомобіля своїми руками один скребок або багато різних – кожен вибирає для себе сам.

Рівняємо ще раз верхню кромку та розганяємо повітря внизу. Певка ще трохи рухомою, а тому встановлювати обшивку потрібно з особливою обережністю. Якщо вода потрапить у двері - нічого страшного, вона випарується або вийде через дренажний отвір.

Встановлюємо на місце ущільнювач, а потім обшивку.

Найбільш поширені помилки:

• Занадто великий зазор від краю до початку плівки. Це виглядає не дуже красиво і наголошує, що на нормальне скло було завдано затемнення. Ця відстань має бути мінімальною, не більше 1-2мм.
• Погано відрізана плівка по краях, коли з-за ущільнювача видно незатемнену ділянку. Це говорить про порушення технології та вважається відвертим шлюбом.
• Плівка усередині дверей не підрізана. Спочатку це може і не бути проблемою, але згодом вона задереться, потягнувши за собою весь решту шару. Якщо на нижній частині скла з'явилися стрілки, це може бути ознакою такого відшарування.
• Стрілки можуть також говорити про неякісно проведене очищення скла, неправильне формування викрійки.

Тонування машини своїми руками – завдання нелегке. Весь процес ґрунтується на акуратності та точності. Наскільки серйозно ви поставитеся до дрібниць, настільки ви насолоджуватиметеся благами тонованого автомобіля.

Tomasson, м. Ангарськ

Прочитав статтю "Тонування самотужки" написану Бобос 77 і вирішив доповнити її, на підставі власного досвіду.

ПЛІВКА

Вибір плівки залежить від Вашого гаманця.

Є "китайська", недорога, продається на всіх авторинках та магазинах запчастин. В основному підрозділяється на: "black" ("середня" затіненість), "dark black" (дуже темна) і "super dark black" (практично нічого не видно, як зовні, так і зсередини). Відрізняється жахливою якістю, недовговічністю та "геммороєм" у процесі тонування. На заднє скло її можна наклеїти у 3 або 4 смуги, з 2-х смуг виходить дуже рідко. Майже не піддається процесу "формування" а для того, щоб не залишилося бульбашок повітря, потрібно "заклеїти" близько 10 машин, щоб "набити руку". Крім того, сильно дряпається при вигонці повітря та вигоряє під променями сонця.
Далі слідує "середній клас" - плівки виробництва того ж Китаю, Польщі, Індії і т.д. Дорожче "китайських", але ненабагато. Якість відповідно вища, але теж ненабагато. Термін служби довший, але в процесі тонування Вам неодноразово доведеться міцно здивуватися.

Одні з найкращих "девайсів" у цій категорії - плівки виробництва США (або "американки", майже всі їх так і називають), Німеччини. Ще є один добрий ряд з Індії, але я з ними не стикався. В основному в автосервісах перевага надається плівкам "Llumar" та "Sun control". Коштують вони близько 500 руб. за погонний метр (роздрібна ціна). Піддаються "формуванні", довговічні, не напружують зір, красиво виглядають, складаються з кількох металізованих шарів для захисту від ультрафіолету.

Поділяються ("Llumar") за кольором (grey, charcoral та ін) і за світлопропускання (основні - 5%, 15%, 20%, 35%).

ПРОЦЕС ТОНУВАННЯ

Якщо Ви хочете якісно "заклеїти" авто власними силами, раджу запастися необхідними інструментами:
- канцелярський ніж середнього розміру + пачку лез до нього
- вигонка (її ще називають "скребок"), продається в автомобільних магазинах, я купував у рекламному агентстві (вони їй розгладжують вінілову плівку, що самоклеїться). Є прямокутником з м'якого пластику, занадто м'яку брати не раджу.
- Спрейєр. Звичайний розпилювач води, наприклад, дачний "Жук", але можна використовувати і звичайну насадку на пластикову пляшку.
- промисловий фен. Це якщо ви хочете заклеїти заднє скло, відразу попереджаю – процес досить складний. Якщо все одно хочете, купуйте 4-х чи 6-и режимний.
- Дитячий шампунь.

Роботу робити бажано в добре освітленому, досить просторому приміщенні. Заздалегідь приготуйте хоча б літрів 10 чистої води.

Бічні стекла знімаємо (на іномарках із цим особливих проблем немає), і ретельно промиваємо водою розведеною шампунем. Потім, спричинивши скло водою, починаємо під кутом водити лезом від ножа по внутрішній поверхні скла. Робиться це для того, щоб зрізати дрібні нерівності і налиплий бруд зі скла, щоб надалі не залишалося бульбашок. Лезо необхідно щільно притискати до скла по всій його довжині. Будьте обережні і не подряпайте його поверхню.

Очистивши скло, кладемо його на стіл внутрішньою поверхнею вгору. Далі, відрізаємо необхідний шматок плівки, він має бути з невеликим запасом.

Плівка складається з 2-х шарів: сама плівка і прозорий захисний шар. Прикладаємо її до скла захисним шаром вниз (бувають часті випадки, коли плутають сторони) і акуратно, неквапливо обрізаємо плівку по контуру. Бажано почати з "закругленої" частини (переднє скло), потім, злегка зсунувши (5-6 мм) плівку вниз, щоб утворився невеликий зазор і відрізаємо "пряму" частину, потім зрушуємо назад у бік "закругленої", щоб з усіх боків вийшло однакова відстань. Зазор повинен бути з усіх боків і необхідний, щоб краї тонування не потріпалися вже наступного дня.

Обрізавши плівку, добре збризкуємо скло і плівку спрейєром з мильним розчином. Потім починаємо акуратно знімати захисний шар, бризкаючи на плівку в міру відривання "захистки". Робити це бажано вдвох – один тримає, інший відриває та збризкує. Також бажано змочити пальці тримаючого, т.к. на липкій стороні плівки можуть залишитися відбитки пальців.

Як уже написав Бобос77, "виганяти" воду треба від центру вгору, вниз і в сторони. Спочатку треба легкими рухами вигнати основну масу води, коли плівка перестане "їздити" по склу, збільшуємо тиск. Будьте уважні: крупиці піску, що потрапили між плівкою і склом, залишають бульбашки повітря і можуть запросто порвати плівку при сильному натиску. Це основне, як на мене, про бічні стекла. Ще рекомендую добре просушити шибки, перш ніж вставляти у двері.

Тепер про заднє скло: їх мені довелося затонувати близько 10. Перші чотири вийшли, м'яко кажучи, не дуже. З 5-го по 7-е, вже непогано. 8-ме, знову не дуже. І тільки 9, 10 скло вийшли досить непогано, з огляду на те, що тонування проводилося в гаражі 3 на 4 кв.м, нормальне джерело світла було тільки від перенесення, воду доводилося носити відрами (хвилин 20 туди-назад) а товариш допомагав тонувати був п'яний (вірніше сказати був п'яніший за мене).

Докладно описувати процес немає сенсу, ви самі все зрозумієте методом спроб і помилок. Розповім лише основні моменти: плівка має бути відповідна, тобто. якісна. Це якщо ви хочете затонувати цілісним шматком. Китайську плівку (втім будь-яку) можна наклеїти і в дві смуги, стик повинен йти по лінії обігріву, тому його менше помітно. Плівка ріжеться на два приблизно рівні шматки (забув: китайська плівка такого розміру, що цілком на заднє скло її і не вистачить). Прикладаємо верхній шматок із зовнішнього боку (скло рясно змочене водою), розгладжуємо та обрізаємо. Потім проходимо по плівці вигонкою, намагаючись якнайкраще вирівняти поверхню. Те саме робимо з нижньою частиною скла. Важливий момент: обидва шматки повинні лягати "внахлест" щодо один одного! Потім дивимось на просвіт лінію стику двох половинок, шукаємо лінію обігріву. Проводимо ножем по лінії, викидаємо смужку, що залишилася зверху, і акуратно витягаємо смугу, яка всередині. Повинен вийти акуратний стик.

Для наклейки цілісного шматка знадобиться промисловий фен і помічник. Необхідно заздалегідь зняти задню полицю в автомобілі та добре промити скло.

Плівка Llumar має цікаву властивість: вона добре тягнеться тільки по ширині, тобто. якщо коробку від неї поставити вертикально, то тягтися буде вгору-вниз. Це необхідно враховувати в процесі тонування: напрямки, в які плівка розтягується, повинні бути горизонтальні щодо землі, при накладенні її на скло.

Обрізається плівка єдиним шматком, із запасом мінімум 5 см. Не обрізаючи по кромці скла, починаємо "формування": оскільки скло опукле, рівний шматок ніяк не може лягти ідеально - вгорі та внизу утворюються складки. Ось їх і треба стягнути. Суть така: фен нагріває плівку, і вона починає плавитися під дією температури і надалі весь шматок повинен набути форми скла. Необхідно правильно підібрати температуру, щоб не спалити плівку. Нагрівати треба складки, потім прогладжувати вигонкою, намагаючись отримати рівну поверхню. Не шкодуйте води. Будьте терплячі: одну і ту ж складку іноді доведеться розгладжувати по кілька разів, складки вилазять у несподіваних місцях, можна пересушити плівку - вона зморщиться і прийде в непридатність та інші неприємності.

Шматок, що вийшов, промиваємо водою, відриваємо "захистку" і з помічником акуратно "заносимо" в салон автомобіля. Усередині, приклеюємо плівку на мокре скло, розгладжуємо вигонкою, сухим феном. Типу все.

Це не підручник з тонування, тут я описав лише основні способи та правила наклеювання плівок. Буду дуже радий, якщо моя стаття комусь допоможе. Успіхів!