Фінальний розпродаж Nissan X-Trail New. Комплектації та ціни Nissan X-Trail Ніссан х тріал

Nissan X-Trail був куплений рік тому замість Террано (той що Дастер). Машина з дволітровим двигуном, варіатором та повним приводом. Пробіг зараз – 21 тисяча км. За рік були поїздки і навколишніми містами (сусідні області з Ярославлем), і до Білорусі, і навіть... відгук повністю →

Завжди, коли люди скаржаться на нові автомобілі, згадую слова Аршавіна - я не винен, що не виправдав ВАШИХ очікувань... Так от і з машинами люди часто чекають від машини набагато більшого, ніж вона здатна дати! Не можна, купуючи бюджетний кросовер, чекати від нього... відгук повністю →

Кросовер Ніссан Ікс-Трейл, у повній комплектації, 2008 року випуску. Проїхав автомобілем близько 10 тисяч км за рік. Вважаю, що краще за кросовера не знайти на ці гроші, крім надійності. Відмінні ходові якості, прохідна, містка (2 велосипеди... відгук повністю →

Пишу цей відгук з поваги до цього автомобіля а також зняв відеовідгук! Взяв свій Ніссан Ікс-Трейл у салоні у 2011 році. За 5 років та 3 місяці накатався 173 000 км, автомобілем задоволений на всі 100%. Заводився в найлютіші морози (-32 у моєму регіоні), жодного разу не затих... відгук повністю →

Новий Nissan X-Trail придбав на початку квітня. Вибір упав саме на Nissan через кредитну програму. Машина з пробігом з ринку, мені обійшлася б у кредит дорожче. Варіанти були різні, але хотілося саме сидіння автоматичні та рейлінги на даху. У результаті... відгук повністю →

Добре, доброю і доброю всім! Володію X Trail 2006 2.5 АКПП. Звичайно в нинішні економічні важкі часи питання, що часто задається мені про автомобіль це: ВИТРАТА? Тому постараюся максимально розгорнути цю тему тому, що є досвід експлуатації і 2.0 і його ж... відгук повністю →

Спробую максимально допомогти розібратися що ховається під шильдиком Nissan X-Trail. Володію машиною десь 4 роки та сотню тисяч кілометрів накатал. Почну з того, що у цих машин до березня 2004 р. була і залишилася проблема з католізатором, з пробігом він починає... відгук повністю →

Купував авто, щоб трохи поїздити відчути, що називається. Та й сподобався, та й модно було. Аж із Італії доставляли з Модени. Відразу ж бампера в фарбування полірування (зад і перед подряпини як зліва, так і праворуч, жінка каталася, а там у них в Італії якось зовсім... відгук повністю →

Перш ніж почати свою розповідь про Х-trail, хочу представити ті авто, на яких їздив і з чим підсвідомо порівнюватиму. Для початку хочу сказати, що в один період свого життя підробляв перегоном автомобілів з Німеччини, в результаті чого поїздив багато в чому... відгук повністю →

Свій Nissan X-Trail купив за 3 дні до 2009 нового року, що у свята була можливість оцінити машину в дії, а не в пробках. Перші півроку дуже багато катався по області. Останнім часом все по місту-пробках, тому оцінив авто в комплексі. Дуже... відгук повністю →

Машина марення, імхо. Якби вона коштувала як Дастер від Рено-Ніссан, то можна було б сказати, що та непогано, на четвірку з пивком потягне, але ні! Він коштує чи не вдвічі дорожче і тому це просто жерсть. Основні претензії. Ніякий тонкий метал... відгук повністю →

Багато чого прочитав і різного ось і захотілося що то й самому сказати про загалом щось нормальне авто варте своїх грошей, і так почнемо, хитрила2013 року у мене другий з кросоверів перший був 2002 року машина на ручці 2 літри що в повні вистачало, 2013 брав новий те... відгук повністю →

придбав авто у грудні 2008! їздив раніше на фокусі c-max 2004! виникла потреба в покупці другого авто! вибрав x-trail!! тест аутландер і x-trail. Плюси. сподобалося-система повного приводу! особливо взимку!! великий багажник! пластик у салоні...

Nissan X-Trail, від 1249000 руб., КАР від 13,24 руб./км (без урахування знижок в 50 000-150 000 руб., які діють до 31 травня)

Сам по собі та разом з усіма

Навіть у багатодітній сім'ї діти відрізняються один від одного і зовні, і за характером. Автомобілям одного прізвища щастить останнім часом дедалі менше. Тут балом править, на жаль, не природа, а удавано-привітний торгашеський геній, багатьох уже переконав у правильності глобалізації та уніфікації.

Улюблений у нас X-Trail, може, і радий залишитися винятком. Чи не зрослося. Щоденник його стрункого літопису, який неспішно заповнювався майже півтора десятки років, викинули в топку історії. У третьому поколінні авто раптом наказали носити маску другого «Кашкаю». Подобається вам чи ні, принаймні на найближчі роки це доведеться сприйняти як факт. Виділяється у новинки хіба що вид з корми. Тут наш герой виглядає солідніше і дорожче молодшого. Ліхтарі, щоправда, виявилися дуже схожими на ті, що були у Lexus RX колишнього покоління. Втім, таке наслідування можна записати у плюси.

Головне ж, X-Trail знову набагато більше "Кашка" підходить на роль машини сімейної. Це реверанс на адресу людей дбайливих. Дитячий базовий моторчик в 1.2 літра, не найзручніший диван і не найкращий за об'ємом багажник - все це залишили молодшому. «Хитрілі» ж у базі зберегли 2-літровий двигун, подовжили в порівнянні з попередником колісну базу та помітно покращили оснащення. Чого варті лише система компенсації вертикальних коливань кузова та електропривод дверей багажника – опції, які ще вчора балували лише преміум. Словом, попри все, приводів придивитися до новинки вистачає.

Nissan X-Trail, XE/SE

Який вибір?

Базовий X-Trail непогано оснащували в колишньому поколінні, а в нинішньому напихали ще щедріше. Так, версії XE покладено гідний набір засобів безпеки, включаючи системи допомоги на ухилі та контролювання коливань кузова. Магнітола – сама краса. А ще вона проста в управлінні, функціональна і навіть звук видає цілком якісний (з поправкою, звичайно, лише на 4 динаміки). На цьому фоні клімат-контроль, електропакет, обігрів сидінь і дзеркал, а також круїз-контроль сприймаєш як зрозуміле. Мало того, вам не доведеться платити за 17-дюймові диски з легкого сплаву. Не всі продавці машин демократичних марок так само щедрі.

Ложка дьогтю всієї казки про солодощі - ціна 1 249 000 руб. За машину з МКП та переднім приводом це багато. Якщо ж ви націлені на покупку повнопривідного автомобіля з варіатором, доведеться заплатити мінімум 1 419 000 руб. На відміну від Європи, Nissan у Росії давно привчив своїх шанувальників миритися із суворо фіксованими комплектаціями. Та й палітра квітів у нас мізерна. Безкоштовно пропонують лише білий акрил. За будь-який із п'яти металіків просять 17 000 руб.

Дуже вагома (132 000 руб.) Доплата за другу версію SE могла б відлякати багатьох. І так би воно й сталося, якби йшлося про бюджетну малолітражку. Однак у масштабах нинішніх цін на кросовери там де 1,4 мільйона, там і півтора. Тим більше, що починаючи з SE Nissan стає не тільки ошатніше (тонування, шкіра на кермі, протитуманні фари), але ще й помітно зручніше. Електропривод п'ятих дверей, парктронік по колу, система доступу без ключа - чим не заманювалися?

Звичайно, добре, щоб ваш X-Trail хизувався сенсорним 7-дюймовим екраном на центральній консолі і допомагав би безпечніше паркуватися за допомогою системи кругового огляду. Все це у машини є, починаючи з комплектації SE+. Однак, просять за задоволення ще сотню тисяч. А на резонне питання, чому так дорого – вам пояснять, що в ціну включили панорамний дах та диски на дюйм більшого діаметру. Ті ж гроші можна витратити і по-іншому – на шкіряне оздоблення, електропривід крісла водія, повністю діодні фари та кілька електронних помічників безпеки. Називається така машина LE. Якщо вам усе це потрібно, то вкладення, на мене, цілком вигідне.

Починаючи з SE замість 2-літрового двигуна можна вибрати оновлений бензиновий 2.5 (+110 000 руб.) або турбодизель 1.6 (130 л.с.). Останній (разом з машиною) віддають за 1581000 руб. Це на 30 000 більше ніж просять за оптимальний 2.0. Однак у парі з дизелем у нас чомусь не можна отримати "автомат".

Зовні та всередині

Спортивний, рішучий, модний, з виразним блиском світлодіодів – навряд чи хтось був би проти таких рисочок. Пізно, батечку! Qashqai, що явив світові той самий дизайн, вже рік як бігає нашими дорогами. Про X-Trail мимоволі будуть говорити, мовляв, запозичив ідеї у молодшого. Для моделі дорожчий – це мінус. Дарма що світовий дебют двох братиків відбувся практично одночасно – восени 2013 р. Благо з роками хронологія появи нової маски буде вже не така важлива. І на перший план вийдуть зовсім інші рисочки.

Практичності, наприклад, у новенького не відібрати. Оберегів із незабарвленого пластику не пошкодували не лише для бамперів, а й для порогів та колісних арок. У поєднанні кузовних деталей обійшлося без великих щілин, на нутро задніх арок інженери щедро поклали щільного ворсу, а компактні бризковики всіх коліс зробили базовим обладнанням.

Щоправда, за молдинги дверей знову доведеться доплачувати. Є мінуси і серйозніші. Капот зробили набагато ваги колишнього, а пневмоопорами його не забезпечили. Найважливіші неприємні зміни ховаються в дверних отворах. Нові пластикові накладки дверей красиво виглядають зовні, але пороги від бруду, на жаль, не захищають. Дбайливому власнику доведеться подбати про кріплення додаткових ущільнювачів.

Передня частина салону практично повністю повторює Qashqai. А ось на дивані, і особливо в багажнику, повітря помітно більше

Шик салону ці витрати цілком вибачає. Простецький дизайн середини минулого десятиліття еволюціонував виключно на краще. У будь-якій версії салон виглядає свіжо та сучасно. А починаючи з LE, де шкіра може бути не тільки чорною, а й світлою, автомобіль і зовсім перетворюється на аристократа, що вдало наслідує преміум.

Задні двері відчиняються майже під прямим кутом, про проміжні фіксатори їх положення інженери теж не забули, а по простору салону X-Trail і зовсім претендує на звання найкращого в класі. Пасажирам дивана і раніше було гріх скаржитися на тісноту, тепер додаткові 8 см бази дозволили більше збільшити простір для ніг. Жаль, подушка дивана залишилася практично плоскою. Проте сам диван розташований тепер вище, його можна рухати вперед, назад і змінювати кут нахилу спинки. І в дальній дорозі, і при навантаженні ці здібності напевно стануть у нагоді. Молодший братик Qashqai не може похвалитися такою ж турботою.

А ось успіхи у вантажних дисциплінах не такі однозначні. У новому кузові трюм збільшився із 479 до 497 літрів. Однак диван для цього має бути відсунутий уперед. Інакше під полицею вміститься всього 400 літрів вантажів. Добре використовувати простір можна з більшою користю. Одну з частин кришки підпілля треба встановити на 20 см вище, розділивши цим трюм на відсіки.

Широкий центральний підлокітник дивана відкриває доступ із салону до багажника.

Що добре:

• Стильні діодні ліхтарі
• Практичний пластиковий обвіс
• Дворівневий багажник
• Регульований диван
• Бризковики коліс на всіх версіях
• Електропривод п'ятих дверей

Що погано:

• Важкий капот із незручним фіксатором
• Ущільнювачі дверей, що не захищають пороги від бруду
• Низькі (165 мм) вуха задніх амортизаторів.
• Плоска подушка дивана

За кермом

Триспицеве ​​кермо, розгорнута до водія панель приладів, широкий і високий центральний тунель - вперше за три покоління X-Trail виглядає всередині спортивно і дорого. І вперше за три покоління він чи не кожною деталлю салону повторює «Кашкай». Виняток становила хіба що базова версія XE. Замість кондиціонера тут за промовчанням прописаний 2-зонний клімат-контроль з цифровим дисплеєм. Хоча шкіри на кермо не вистачило. Неприкритий поліуретан бублика тут такий же слизький і дешевий. Дарма що ошатної обробки під алюміній для нього анітрохи не пошкодували.

Зате, як і у «Кашкая», украйними та зручними виявилися внутрішні ручки передніх дверей. Зайвий раз взятися приємно. Та й прилади інженери зробили чудові. Стрілецькі симпатичні і добре читаються, а 5-дюймовий екран комп'ютера не тільки приємний оку, але і на заздрість багатофункціональний. Цифровий спідометр, дані із систем безпеки, роботи повного приводу, графіки витрати палива – лише мала частина його показань. А які широкі можливості налаштувань! Я, зізнатися, не пригадаю іншого кросовера, який дозволяв би вибрати ступінь інтенсивності гальмування двигуном.

Не інакше як захоплені модою інженери пропустили низку недоліків. Дверні та центральні підлокітники чомусь розташовані на різному рівні. Так і до сколіозу недалеко. А й треба було передбачити можливість регулювання кришки по висоті. Повністю автоматичний режим є тільки в одного склопідйомника, а бортова електромережа, позбавлена ​​реле часу, знеструмлюється відразу ж із вимиканням двигуна. Для автомобіля за півтора мільйона це зовсім недоречна економія. Візуально мені дуже сподобалися передні крісла. Багатий фасад, розвинений бічний упор, перфорована, відмінна виделка шкіра… Однак навіть на найдорожчих версіях немає регулювання переднього краю подушки по куту нахилу. Людям вище 180 см доведеться сідати максимально низько, інакше підтримку стегна правої ноги не забезпечити. Як із оглядовістю? На передньому та задньому парктроніках краще не економити. У оптимальній SE, повторюю, вони є. Зате з безпекою все гаразд. За найсуворішою методикою EuroNCAP зразка 2014 року X-Trail встиг заробити п'ять зірок та набрати 33 бали. Бічний краш-тест та удари об стовп машина витримала ідеально. Результати були б ще вищими, якби у «Ніссана» подушки для захисту колін водія та активні підголівники дивана.

У сліпій зоні зліва від керма тулиться чимало важливих кнопок

Що добре:

• Зручність управління та функціонал борткомп'ютера
• Продумано скроєні карти передніх дверей
• Ємний бокс між передніми кріслами
• Охолоджувані підсклянники
• Штатна система допомоги на ухилі

Що погано:

• Слизьке поліуретанове кермо версії XE
• Подушка сидіння без регулювання нахилу
• Розташовані на різному рівні підлокітники двері та центральний
• Один склопідйомник з режимом auto та відсутність реле часу
• Важливі кнопки – у сліпій зоні зліва від керма

По дорогах і без них

«Бойовитий» - сказано не про 2-літровий X-Trail. Кожному конячку доводиться тягнути майже дюжину кілограмів. Який тут спорт! Тим дивніше, що машина всього про 144 скакуни знаходить чим вразити. Nissan цілком швидко стартує зі світлофора, а варіатор відмінно імітує роботу повноцінного «автомата» - стрілка тахометра живцем метається за шкалою. Головне ж, готовий бити уклін 2.0 CVT за те, що не нудить більше, як пилосос, що завис на одній ноті. Базовий двигун я готовий визнати оптимальним. Зробити це простіше, коли за зайві 27 скакунів просять 110 тисяч. Адже переплачуючи за 2.5, чекаєш на більше свята життя. А дочекаєшся не відразу. Спочатку переваги двигуна виявляються не очевидні. Все тому, що головна пара у варіаторі тут довша (5,69 проти 6,39). У місті машина не сприймається більш темпераментною. І лише на засотених швидкостях із повним навантаженням обгони даються легше. Зайвий бонус – покращення в економічності. Якщо раніше цей мотор відрізнявся ненажерливістю 13-14 л на сотню, то тепер його апетит можна стримувати в межах 10 л / 100 км. Приблизно така ж середня витрата і у 2-літрової машини. Важливу особливість вдалося виявити й у налаштуваннях підвіски. Дволітрова машина везе м'якше і непомітніше долає нерівності невеликого формату. Однак якщо вам налетіти на низку хвиль на асфальті, і краще вже виявиться більш затиснена підвіска версії 2.5. Саме такий автомобіль стійкіше тримається на дузі. Дволітрова похитує кузовом порозмашищ.

А ще дуже шкода, що не передбачили японці якіснішу звукоізоляцію передніх арок. Буде зовсім не зайвим витратитися на додаткову обробку шумопоглинаючим антигравієм. Система 4WD не зазнала жодних змін і працює цілком непогано. Управління електромагнітною муфтою підключення задніх коліс, як і раніше, віддано зручному кругляшу на центральному тунелі. На ґрунтовці краще відразу заблокувати фрикціони підключення задніх коліс. Тоді аж до 40 км/год крутний момент буде розподілятися між колесами передньої та задньої осі порівну, а старань ESP вистачає, щоб автомобіль впорався з діагональним вивішуванням. А от якщо увімкнути в тих же умовах режим Auto, то зростає ризик перегріти муфту. Нічого непоправного не станеться, проте хвилин на десять машина стане передньопривідною. Врахуйте також, що геометрична прохідність автомобіля погіршилася. За вимірами експертів нашого видавництва, кут в'їзду скоротився з 27 до 19,5. А до нижньої точки під днищем – вушок кріплення задніх амортизаторів – 165 мм. Благо «повітря» під картером мотора, як і раніше, багато - це приблизно ті ж 20-21 см залежно від шин.

Що добре:

• Робота ESP при діагональному вивішуванні
• Зручна «шайба» управління та наочний дисплей у системі 4WD
• Прохідність на цілині
• Керованість на слизькій дорозі
• Витрата палива дизеля (7,6 л/100 км)

Що погано:

• Звукоізоляція передніх колісних арок
• Якість зображення системи кругового огляду
• Недостатньо чітке включення передач до МКП
• Система контролю розмітки, що реагує на трамвайні колії
• Відсутність бюджетної версії 2WD CVT

Підсумок:

Нехай вас не обдурить нова сімейна маска. X-Trail залишився колишнім добропорядним інтровертом, хіба що дресованим по віянням часу. З оптимальним 2-літровим мотором автомобіль не вистачає зірок з неба щодо динаміки, але й не дасть себе ображати всім підряд. Завдяки подовженій базі він, залишаючись, по суті, компактним, може вважатися рівним кросоверам середньорозмірним. Цінник 1,55 мільйона, звичайно ж, змушує до себе звикати. Однак з урахуванням оснащення та розмірів Nissan залишається цілком привабливим придбанням.

NISSAN X-TRAIL – стильний сучасний позашляховик, оснащений передовими технологіями. З таким автомобілем ви зможете контролювати водіння під час їзди як на трасах, так і бездоріжжям. В інтер'єрі поєднано гармонійне поєднання форм, кольорів та фактур. Це не залишає байдужим нікого. У передніх сидіннях реалізована функція підтримки попереку, в другому ряду сидіння, що зрушують, які роблять поїздку в цьому автомобілі комфортним всім пасажирам.

Ми пропонуємо можливість купити Ніссан Х Трейл 2019 2018 у салоні офіційного дилера РОЛЬФ у Москві. Ми пропонуємо вигідні умови придбання позашляховика. Співпрацюємо з провідними банками країни, які пропонують вигідні кредити на покупку авто. Ціна на новий X-Trail 2018 у Москві стартує від 1 294 000 рублів. Ціна відрізняється залежно від комплектації.

Підходить для поїздок на будь-які відстані

Ви полюбите новинку з перших секунд, як оціните комфорт сидінь Zero Gravity. Спина на таких сидіннях отримує активну підтримку, розслаблення. Тому, навіть після тривалої поїздки, ви не відчуватимете втому. Передні сидіння оснащені функцією підігріву, що дозволяє зігрітися у зимові холоди. Також завдяки сучасній кліматичній системі в салоні буде комфортний мікроклімат влітку. Серед додаткових функцій можна відзначити і про підстаканники з підігрівом, панорамний люк з електроприводом, сучасна аудіосистема. Офіційний дилер Nissan X-Trail 2018 - РОЛЬФ пропонує низку спецпропозицій при покупці авто в салоні.

Місткий багажник

З новим позашляховиком перевезення багажу стало легким та зручним процесом. Заднє сидіння складається, це дозволяє змінювати конфігурацію салону. Максимальний об'єм багажника – 1585 л. До того ж, якщо скласти сидіння другого ряду, то отримаєте повністю рівну підлогу. Розміщувати багаж можете не лише на підлозі, а й на спеціальній полиці. Багажні двері відчиняються дистанційно, для цього достатньо одного помаху руки. Оцінивши зручність та практичність цієї моделі, ви не захочете купувати інше авто! До того ж у салоні представлена ​​найвигідніша ціна на новий Ніссан Х Трейл 2018.

Контроль водіння

Мокра дорога чи ожеледиця, серпантин чи крутий підйом — у будь-якій дорожній ситуації ви відчуватимете впевненість за кермом. Це за рахунок того, що X-Trail має безліч опцій, спрямованих на допомогу водієві. Одна з таких корисних функцій - активний контроль траєкторії дозволяє визначити, чи є можливість занесення авто на повороті. І за наявності такої небезпеки система гальмує необхідне колесо. Функції допомоги під час підйому та спуску запобігають втраті керування на крутих пагорбах. Чотири камери, встановлені по периметру, допоможуть припаркуватися при виїзді заднім ходом зі стоянки, розворотах у стиснутому просторі. Продаж Nissan X-trail 2018 в автосалоні РОЛЬФ вже стартував, поспішайте, якщо хочете стати щасливим власником цього унікального позашляховика!

Виробник приділив увагу та безпеці. Для цього кожна комплектація має 6 подушок безпеки, ABS, ESP, EBD. Більш дорогі моделі оснащуються системою активного гальмування мотором, контролю втоми водія, виявлення сліпих зон, контролю рядності руху та ін. Також наші консультанти проведуть тест-драйв та проконсультують по можливості покупки авто у кредит.

Невразливих автомобілів не існує, щоб нам не вселяла реклама. Проблеми та недоліки, специфічні «болячки», мають кожен механізм. Автомобіль є сукупністю величезної кількості механізмів і все, що крутиться, третиться, перемикається, обертається, стикається із зовнішнім середовищем - схильне до деформації і потенційно вразливе. Ніссан Х-Трейл не є винятком. Заради справедливості зауважимо, що Лексуси, Порше, Мерседеси вразливі анітрохи не меншою мірою і мають свої недоліки, плюси та мінуси.

До 2009 року усі Nissan завозилися з Японії. Після відкриття складального виробництва на заводі в Шушарах під СПб потік привізних автомобілів на європейській частині Росії різко знизився, з'явилися поставки Nissan місцевої збірки. Постачання з Японії актуальні для Сибіру та Далекого Сходу, там нерідко зустрічаються навіть версії з правим кермом.

Версії та доопрацювання

При купівлі старого автомобіля, особливо такого не дешевого, як Ніссан Х-Трейл, необхідно розуміти, що багато вузлів зношені, і виконувати заміну дорогих деталей понад необхідну передпродажну підготовку, ніхто не буде. Розглянемо Ніссан Ікстрейл плюси та мінуси для того, щоб орієнтуватися на вторинному ринку.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл послідовно опрацьовувалися конструкторами, інженерами та дизайнерами. Недоліки попередніх версій усуваються досить оперативно.Невразливим може лише автомобіль, цілком відлитий з титану і запущений на орбіту, межі атмосфери.

Доробок та рестайлінгів Ікстрейл має неймовірну кількість. Автомобілі Ніссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - відрізняються один від одного дуже суттєво Автомобіль першої хвилі був прогресивний для свого класу, але оздоблення салону зсередини була відверто проста. Рестайлінг 2003 року проводився за вимогами споживачів, для яких спеціально відкрили лінію побажань. У 2007 році було усунуто недоліки систем управління, доопрацьовано варіатори, салон, багажник.

Найпопулярнішою на вторинному ринку стала версії 2007 року. Це пояснюється відносно низькою ціною та наявністю основних технічних новацій. До того ж все, що могло поламатися, вже поламано та замінено,відповідно, при вмілому виборі та певній частці везіння, вкладатись у дорогий ремонт безпосередньо після придбання автомобіля, не доведеться.

Сучасні недоліки та недоробки Ніссан Х-Трейл Т31 на думку власників автомобіля:

Бачок омивача - простий пластиковий контейнер з трубками

1 Відсутність індикатора рівня бачка омивача

Зрозуміти, що рідина закінчилася можна лише за відсутності розбризкування на скло… А це може призвести до того, що насос, який качає омивайку, зіпсується працювати «на суху» не призначений.

2 Ненадійний датчик рівня палива

У Ікстрейла їх два. Один на паливному насосі, інший окремо. Зазвичай винен «окремий» датчик. Від постійного контакту з нашим «якісним» паливом окислюються контакти з усіма. Можна почистити нехитрим комплектом "ватна паличка + розчинник".

Підсвічування кнопок на дверях водія в темряві

3 Кнопки на дверях водія не підсвічуються належним чином

Зокрема, не підсвічується склопідйомник. Можна було б підсвічування зробити не бічне, а «зсередини».

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Незручна шторка багажника

Класу "скатертина". Можна було б зробити щось практичніше.

Газовий упор п'ятих дверей Nissan X-Trail

5 Слабкі упори п'ятих дверей

Газові упори Ніссан Х-Трейл не завжди справляються з важкими п'ятими дверима. Особливо це помітно в холодну погоду та на морозі.

Експлуатаційні проблеми

Щодо серйозних проблем Ніссан Х-Трейл починаються після року пробігу. З'являється іржа на 5 дверей, якою кілька разів хвацько грюкнули. Можуть виявитися проблеми з лакофарбовим покриттям на даху, особливо якщо довелося поїздити по кущах і не помітити невеликих подряпин, що з'явилися. Вилазять проблеми, пов'язані з недостатньо акуратним поводженням, тестуванням екстремальних режимів автомобіля, перевіркою можливостей.

Проблеми з проводкою та стирання шлейфів

З практики експлуатації цілком очевидно, що всі деталі, що рухаються, піддаються посиленому зносу. Що стосується проводів і шлейфів, прокладених у механізмах, що рухаються, вони також зношуються, стираються, псується ізоляція, замикає проводка, ламаються і перетираються проводи, виходять з ладу мікросхеми.

Традиційні проблеми автомобілів із електронікою; це стирання керуючих проводів, шлейфів, поломка контролерів і кнопок. Що говорити, якщо навіть у старих ВАЗах стоп сигнали та поворотники виходять з ладу, причому з лівого боку, де водійські дверцята забезпечують додаткове механічне навантаження проводів. Так ось, у Ніссан Х-Трейл частина провідних провідних систем, кнопок і шлейфів розташовані на кермі.Шлейфи аудіосистеми, круїз контролю, гучного зв'язку, розташовані на елементах, що крутяться, схильні до стирання.

Проведення правих передніх дверей

У руках грамотного електрика проблема зі шлейфами легко усувається. Якщо грамотного електрика не виявилося, або стирання шлейфів носить катастрофічний характер, тобто не «трохи ізоляція», а «в лахміття», ремонт і заміна шлейфів, що управляють, обійдуться в десяток-другий тисяч рублів.

Електроприводи регулювання сидінь Ніссан Х-Трейл також слабкі місця через посилену рухливість. Особливо це стосується водійського сидіння. Знос електрики та шлейфів неминуча. І у випадку з Ніссан Х-Трейл, значна частина електрики розташована в частинах, що рухаються, що посилює зношування багаторазово.

Крім прямого механічного впливу, є проблема конденсації надлишків вологи, складний температурний режим, сильне нагрівання поблизу частин механізму, що труться, ненадійний захист деяких вузлів від бруду.

Датчики

Неправильно передавальні дані датчики, це серйозні недоліки Ніссан Х-Трейл від перших до останніх моделей. Досить часто це проблема власника автомобіля, який не хоче витрачати зайві гроші на заміну суміщеного вузла. До речі, суміщених вузлів у Нісан Х-Трейл пристойно.

Резисторний датчик відкритого типу: контакти постійно плавають у паливі

Датчики палива. У Ікстрейла їх два. Залипає, засмічується та окислюються контакти покажчика запасу палива, тому показання датчика не відрізняються великою точністю. Плюси та мінуси автомобіля в даному випадку міряти безглуздо.

Датчик рівня палива, який поєднаний із бензонаносом

Проблему можна вирішити звичайним чином просто почистивши плати. «Правий» фільтр без проблем, але «лівий» у суміщений з бензонасосом. Заміна коштуватиме понад 10 000 рублів. З цієї причини багато водіїв обмежуються очищенням правого, що не сприяє ефективній роботі вказівника рівня.

В екстремальних умовах, до яких за регламентом Ніссан Х-Трейл належить мінусова температура, заміна комплектуючих має проводитися частіше.

Те саме стосується масляного фільтра.

Дорогі комплектуючі

Дешевий ремонт для Ніссан Х-Трейл неможливий у принципі. Розглядаючи плюси та мінуси Ніссан Х Трейл, слід зазначити дорогі комплектуючі, для яких рекомендується заміна після закінчення терміну експлуатації.

Це стосується планових робіт з варіаторною коробкою передач. У більшості варіаторів використовується спеціальна олія CVT Fluid NS‑2, яка дорожча за звичайну трансмісійну рідину. Масляний фільтр, який необхідно міняти одночасно із заміною олії має додаткові функції і варто пристойно. Заміну олії рекомендується проводити 2 рази на рік, а це приблизно 32 тис. щорічно. У разі проблем з варіатором, а вони виникають при неправильних діях користувача, до позапланової заміни масла може додатись зміна ременя та шліфування шківів.

Технічні недоробки

Дуже неприємні для водія дрібні болячки Ніссан Х-Трейл, особливо купленого на вторинному ринку – це пластикові деренчливі деталі в салоні, як їх називають «цвіркуни». Проблема водія в тому, що звикаючи не звертати уваги на невеликі клацання та порипування, можна пропустити серйозну неприємність. Виття варіатора, звичайно, ні з чим не сплутаєш, але пропустити клацання та постукування кермової рейки – запросто.

Перерахуємо найуразливіші місця Ніссан Х-Трейл у плані непередбачених скрипів:

• Зовні панель над двірниками. До речі, якщо наближаються холоди, штатні двірники бажано відразу замінити, вони часто виготовлені з гуми, недостатньо стійкої до морозу. Неприємний скрегіт по склу замість м'якого ковзання може стати неприємним сюрпризом.
• Центральна консоль.
• Система обігріву. Свистить і клацає в ній мотор, який згодом доведеться замінити.
• Сидіння, хоч і нового зразка і напхані електронікою, але через 2-3 роки риплять майже як ресорний диван. Це в принципі нормально. На сидіння ніхто з водіїв не скаржиться, і всі знаходять систему регулювання дуже зручною. А до скрипу просто звикають і дивуються, коли сторонні люди, наприклад, під час продажу автомобіля, звертають увагу на досить гучні порипування.

Ніссан Х-Трейл не найдешевший автомобіль і вимагає чималих вкладень у щомісячне обслуговування, фільтри потрібно змінювати відповідно до графіка ТО, незалежно від вартості.

При грамотному керуванні і регулярному техобслуговуванні, новий Nissan X-Trail не доставить проблем.

Недоліки Ніссан Х-Трейл відео

Nissan X-trail - один із найвдаліших кросоверів японської марки останнього десятиліття. З'явившись у 2010 році, автомобіль відразу завоював довіру користувачів завдяки серйозному вигляду, значним габаритам, вражаючій прохідності. Головною "родзинкою" першої версії кросовера була панель приладів, виведена на центральну частину консолі. Внутрішнє і зовнішнє оздоблення авто було простим, але вселяючим надійність. З появою на ринку конкурентів тієї ж марки – Qashqai та Juke – виробнику знадобилося значно змінити концепцію авто, зробити його на рівень комфортнішим, потужнішим та надійнішим. Nissan X-Trail 2007 (друге покоління) і 2013 (третє покоління), а також рестайлінг 2014 показали, що цей потужний і функціональний кросовер може виглядати не менш стильно, ніж значні габаритні автомобілі преміум-класу.

Сімейний автомобіль, що забезпечує надійність у будь-яких умовах

Ніссан Х-Трейл останнього покоління зумів змінитися на краще, позбутися навіть дрібних недоліків і стати максимально комфортабельним і незатратним в обслуговуванні автомобілем. Навіть зовні рестайлінговий кросовер не має нічого спільного з попередніми версіями - він став стильнішим, сучаснішим, агресивнішим. Впізнаваною залишилася лише решітка радіатора з двома лініями, що обрамляють значок бренду. Форма авто отримала більш витягнуту форму, весь кузов ніби прагне вперед - що, своєю чергою, впливає на аеродинамічність автомобіля, який тепер може показати не тільки свою високу прохідність, але й відмінний набір швидкості при пересуванні по трасі до максимального показника 183 км/ год.

Виправдовує всі очікування – просторий, економічний, комфортний, безпечний

Усередині Ніссан Х-Трейлдосить просторо і затишно - висока посадка водія забезпечує відмінний огляд, сидіння водія регулюється в 6 положеннях, сидіння переднього пасажира - у чотирьох, на задньому ряду сидінь зручно та просторо - присутні регульовані підголівники, підлокітник із двома підсклянниками.

Офіційний дилер Nissan пропонує сім кольорів та більше десяти комплектацій на вибір - у наявності передньопривідні та повнопривідні версії, з безступінчастою трансмісією та механічною КПП. Впевнитися в надійності японського кросовера і купити автомобіль за ціною виробника можна в автосалоні Москви Інком Авто.