Найбільш поширеними двигунами на сучасних автомобілях вважаються рядні та V-подібні. Опозитні двигуни використовуються набагато рідше, в основному на моделях Porsche і Subaru. У чому причина такого неуважності, і які переваги має опозитний двигун?
Варіанти конструкції
Від своїх побратимів цей мотор відрізняється тим, що циліндри у ньому розташовані не вертикально чи під кутом, а горизонтально, тобто. у протилежні сторони один від одного. Звідси і назва – опозитний або горизонтально-опозитний двигун.
Існує два варіанти конструкції таких двигунів. Перший – поршні рухаються назустріч один одному і мають спільну камеру згоряння. Такі до плюсів можна віднести високу якість газообміну, більш просту, в порівнянні з рядними або V-подібними моторами, конструкцію. Подібні прилади використовувалися на військовій техніці, зокрема на радянських танках Т-64, які могли працювати на різних видах палива: гасі, бензині, солярці. Щоб перевести танк на інший вигляд, достатньо було пересунути спеціальний важіль на і виставити потрібний кут запалення. Двигун оснащувався двома турбінами: наддува, що збільшувала потужність, та газовою, що виводила відпрацьовані гази назовні. Мінуси у таких оппозитників ті ж, що й у двотактних двигунів: більш високі втрати палива через це, як можна здогадатися, додаються пристойні габарити, адже для поршнів, що рухаються назустріч, потрібні і два колінчасті вали. Другий варіант найпоширеніший. Саме його ми найчастіше маємо на увазі, коли маємо на увазі опозитний двигун. Умовно кажучи, це V-подібний двигун, циліндри якого вирішили розкласти під кутом в 180 градусів. Він застосовується і на автомобілях (Porsche, Audi, Subaru), і на мотоциклах (Дніпро, Урал). Про нього ми й поговоримо нижче.
Переваги і недоліки
Отже, переваги. Головний плюс такого компонування двигуна - це нижчий центр ваги, завдяки якому покращується керованість автомобіля. Також опозитник вигідно відрізняється у плані розмірів та ваги. Він помітно коротший і нижчий, ніж рядні двигуни. Ще одна перевага - відмінна збалансованість, яка забезпечується завдяки розташуванню поршнів, що нейтралізують вібрацію один одного. Зміщення центру тяжіння силового агрегату до центру автомобіля дає можливість зробити поворот більш точним та стабільним. Це особливо важливо для спортивних моделей, де керованість стоїть не просто на першому, а на першому місці. Є свої плюси і за лобових зіткнень. Оскільки опозитний двигун розташований низько, то при зіткненні він зрушить під кабіну, а не в салон автомобіля. Тож наявність такого двигуна говорить на користь безпеки машини.
Чи має опозитний двигун недоліки? Так, і досить суттєві. Саме вони стали причиною того, що такі мотори не набули широкого поширення. Опозитники мають невелику довжину та висоту, але ширина у них набагато більша, ніж у двигунів, де циліндри стоять у ряд або у вигляді літери V. Це створює чимало проблем конструкторам. Моторний відсік має бути таким, щоб опозитний двигун вписався в нього шириною. При цьому потрібно компактно розташувати рульове керування та керовані колеса. Ще одна проблема – доступність вузлів для обслуговування. Якщо масло в двигуні ще можна змінити самостійно, інші операції може виконати тільки фахівець. Навіть свічки запалювання у двигуні міняти самостійно не рекомендується, тому що можна легко пошкодити головку блоку циліндрів. Ці недоліки роблять опозитні двигуни дорожчими у виготовленні та обслуговуванні. А це, своєю чергою, впливає на ціну автомобіля.
Як бачимо, у цього типу пристроїв вистачає і переваг, і недоліків. Втім, їхні конкуренти також неідеальні. Тому при виборі автомобіля визначтеся, чи така важлива для вас складність і дорожнеча в обслуговуванні силового агрегату. Цілком можливо, що хороша керованість автомобіля окупить ці витрати з лишком.
Сучасні поршневі двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) можна класифікувати на основі таких критеріїв, як вид споживаного палива та розташування циліндрів. Якщо з поділом двигунів на основі різновиду пального все більш-менш зрозуміло навіть людям, дуже далеким від техніки, то з поділом за розташуванням циліндрів все не так очевидно. У цьому матеріалі ми розглянемо один з типів ДВС з незвичайним розташуванням циліндрів, а саме опозитний двигун. Тут ви дізнаєтеся про те, що таке опозитний двигун, як він влаштований, які його плюси та мінуси і де він застосовується.
Конструкція та особливості роботи опозитного двигуна
Схема роботи оппозитного двигуна
Опозитними називають такі двигуни внутрішнього згоряння, кут розвалу циліндрів яких становить 180°. Поршні в них рухаються в горизонтальній площині, причому дзеркально один до одного. Це означає, що своєї верхньої точки вони досягають одночасно. До речі, саме це є однією з головних відмінностей оппозитних силових агрегатів від більш поширених V-подібних: у них рух поршнів здійснюється синхронно (коли один з них знаходиться у верхній точці, другий розташовується в нижній).
Завдяки такому розташуванню циліндрів опозитні двигуни мають низький центр ваги. Крім того, їх висота суттєво менша, ніж у V-подібних, вони більш «плоскі» і займають менше місця в підкапотному просторі. Однією з відмінних рис оппозитних двигунів є наявність двох газорозподільних механізмів (колінчастий вал у них, так само, як і у V-подібних, найчастіше один). Що стосується принципу роботи цих моторів, то він такий самий, як і у всіх інших ДВС: переміщення поршнів, що приводять в рух колінвал, здійснюється за рахунок тиску газів, що утворюються при згорянні паливної суміші.
Види опозитних двигунів
На сьогоднішній день існує три основні різновиди опозитних двигунів:
- Boxer;
- OPOC;
- 5 ТДФ.
Вони відрізняються один від одного в основному тим, як саме в них рухаються поршні.
Boxer.В опозитних двигунах цього типу кожен поршень розташовується у своєму власному циліндрі, причому вони розташовані на певній відстані один від одного, що завжди залишається постійним. Саме в цьому полягає головна особливість таких силових агрегатів. Оскільки в процесі функціонування рух їх поршнів нагадують переміщення боксерів на рингу, то вони отримали назву Boxer.
OPOC.Ця абревіатура розшифровується як Opposed Piston Opposed Cylinder, а особливість конструкції опозитних двигунів цього полягає в тому, що в них у кожному з циліндрів знаходиться по два поршні. Вони пересуваються назустріч один одному. Опозитні двигуни типу OPOC є двотактними, у них відсутні головки блоку циліндрів та механізми приводу клапанів. Завдяки такій конструкції ці силові агрегати мають невелику вагу, причому вони бувають бензиновими і дизельними.
5 ТДФ.Цей тип опозитного двигуна є вітчизняною розробкою. Свого часу він створювався спеціально для встановлення на танки Т-64, дещо пізніше використовувався у Т-72. Так само, як і в опозитному двигуні OPOC, у його циліндрах знаходиться по два поршні, які рухаються назустріч один одному, проте на відміну від нього у кожного є по власному колінчастому валу. Камери згоряння в опозитних двигунах 5 ТДФ розташовані між поршнями, вони працюють як на бензині, так і дизельному паливі. Нині ці силові агрегати вже не випускаються.
Плюси та мінуси опозитних двигунів
Колінвал та поршні опозитного двигуна
Як і інші типи двигунів внутрішнього згоряння, опозитні силові агрегати мають як плюси, і мінуси. Що стосується плюсів, то одним із найістотніших з них є дуже низький рівень вібрацій під час роботи. Цим такі мотори зобов'язані саме оппозитному розташуванню своїх поршнів. Справа в тому, що при русі вони взаємно врівноважують один одного, і практично повністю відсутній той дисбаланс сил, що призводить до виникнення вібрацій.
Ця перевага опозитних двигунів тягне за собою і ще один значний плюс: оскільки вібрацій практично немає, то і зношування рухомих частин відбувається набагато повільніше, ніж у, скажімо, V-подібних двигунах. Відповідно ресурс таких моторів дуже великий: практика показує, що їх пробігу до капітального ремонту становить близько півмільйона кілометрів. Деякі власники автомобілів, на яких встановлені опозитні двигуни, стверджують, що ця цифра на практиці навіть більша і становить від 600 000 до 700 000 км.
Ще один плюс силових агрегатів цього типу полягає у низькому центрі тяжіння. Саме тому їх часто встановлюють на спортивні автомобілі. При проходженні поворотів на високих швидкостях опозитні двигуни забезпечують підвищену стійкість машин. Крім того, як вже згадувалося вище, перевагою моторів цього типу можна вважати і їх невелику висоту. Заради справедливості, слід зазначити, що при цьому вони трохи ширші за силові агрегати інших типів (наприклад, ті ж V-подібних моторів).
Що стосується мінусів опозитних двигунів, то основними з них є: висока вартість та складність у ремонті. Конструкція таких моторів передбачає високу точність виготовлення багатьох основних елементів, застосування дорогих високоміцних матеріалів. До того ж, їх складання та налагодження значно складніші, ніж аналогічні процедури для V-подібних або рядних ДВС. Діагностика та усунення несправностей оппозитних двигунів можливі лише за наявності спеціалізованого обладнання та спеціально навченим персоналом. Зрозуміло, що навіть незначний ремонт таких моторів обходиться власникам автомобілів, на яких вони встановлені, недешево.
Також істотним недоліком опозитних двигунів вважається значна витрата олії. Втім, і за таким показником, як витрата палива, вони поки що поступаються сучасним V-подібним і рядним силовим агрегатам.
Сфера застосування опозитних двигунів
Опозитні двигуни використовуються зовсім не так широко, як V-подібні та рядні, проте є автовиробник, який встановлює мотори такого типу на свої автомобілі вже півстоліття. Це відома японська фірма Subaru. Крім того, опозитні агрегати можна зустріти на деяких моделях Volkswagen та Porsche, ними свого часу оснащувалися радянські мотоцикли «Урал» та «Дніпро», угорські автобуси «Ікарус».
Слід зазначити, що в останні роки інтерес до силових агрегатів цього суттєво зріс. За деякими даними, дослідження та розробки з удосконалення опозитних двигунів OPOC, які ведуть групу американських інженерів, фінансує Білл Гейтс.
Відео на тему
Такий силовий агрегат, як опозитний двигун (зокрема виробника Subaru) схожий за принципом роботи зі стандартним, рядним двигуном внутрішнього згоряння. Відрізняє ж його специфічність розташування поршнів, циліндрів, через горизонтальну (а не звично вертикальну) установку двигуна. Тому, і поршні оппозитного двигуна розташовані горизонтально, до того ж, навпаки (опозитно) один до одного, попарно. Також кожна з цих пар поршнів двигуна має кілька розподільних валів.
З першого погляду, опозитний двигун Субару компактніший від інших, тієї ж потужності, об'єму. Така ілюзія створюється, оскільки він «плоский», поступово заповнює моторний відсік. При цьому мотор-плита коротка, плоска, але широка. Конструкція її представлена напівблоками з двох циліндрів, але завширшки, крім картера з піддоном, як у рядного, тут «примостився» ще напівблок і голівка.
Першими опозитні двигуни внутрішнього згоряння Субару помітили та встановлювали на спортивних автомобілях гонщики. Під них пізніше розробили і 12-циліндрові двигуни, замість використовуваних 6-циліндрових. 
Плюси опозитного двигуна Subaru
Переваг у оппозитного двигуна Subaru чимало:
- Розподіл маси симетрично біля осі, не безпосередньо на ній (менше навантаження на задні колеса) - за рахунок низького центру тяжкості (плюс можливості його зміщення).
- Висока функціональність, порівняно більша тривалість роботи до першої необхідності ремонту – найбільш важливий плюс і довід установки саме оппозитного двигуна Subaru.
- Зведення до мінімуму (або повна відсутність вібрації), що при встановленні звичайного двигуна створює чималий дискомфорт водію/пасажиру.
Перший плюс найбільше оцінено власниками спортивних машин. При швидкісних поворотах оппозитний двигун Subaru дасть більше стійкості. Крім того, і швидкісні показники у автомобілів, які використовують саме ці двигуни, порівняно краще аналогічних (особливо серед 12-ти циліндрових).
Друга перевага – довговічність роботи двигуна- Чисельно перевірялося/підтверджувалося. До необхідності капітального ремонту опозитний двигун порадує автовласника не тисячею безпроблемно пройдених кілометрів.
Остання (третя перевага) можливо, крім іншого, через горизонтальне розташування поршнів, що працюють один від одного, створюючи певний баланс, противага. Не всі моделі опозитних двигунів Субару, на жаль, можуть похвалитися максимальною стійкістю до вібрацій. Якнайкраще «протистояти» вібраційним навантаженням вдається шестициліндровому оппозитному двигуну (аналогічно з 6-циліндровою варіацією рядного двигуна). Але вже 4-х циліндровий такими успіхами і значними перевагами не має. 
Мінуси опозитного двигуна Subaru
Втім, у кожній гідності опозитного двигуна Субару можна знайти невелику "ложку дьогтю". З таких недоліків:
- Дорожнеча обслуговування двигуна, складність у підборі необхідних запасних деталей. І, крім іншого, бажано довіряти в питаннях ремонту саме таких двигунів тільки майстрам, що спеціалізуються на цьому.
- Висока вартість власне опозитного двигуна виробника Subaru, зрозуміла складністю конструкції.
- Також до витратних статей з використанням такого двигуна додається велика витрата олії.
Самостійний ремонт опозитного двигуна також неможливий через необхідність спеціалізованого інструменту, без якого до багатьох деталей нестандартно, горизонтально розташованого двигуна не дістатися.
Спектр використання оппозитного двигуна Subaru
Небагато утруднене фінансове становище значної маси автолюбителів не дає поширитися популярності опозитних двигунів Subaru. Їх застосування найширше у сфері використання гоночних, швидкісних моделей автомобілів. Тому що тут, зазначені раніше переваги опозитних двигунів Субару набагато важливіші та перекривають недоліки їх використання.
Крім того, встановлюються вони, звісно, і в моделях автомобілів виробника Subaru. Також Porsche нерідко вдається до встановлення саме цих двигунів у свої автомобілі.
Опозитний двигун є формою пристрою двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, що має особливу структуру: його поршні розташовані під розгорнутим кутом і здійснюють рух в горизонтальній площині назустріч один одному і в зворотні сторони (один від одного). Інша, сусідня пара поршнів, знаходиться в одному положенні (наприклад, вгорі).
Взаємодія поршнів усередині двигуна нагадує у чомусь боксерський раунд, звідси й іншу назву пристрою – боксер. Конструкція механізму передбачає встановлення кожного поршня на відокремлених шийках колінчастого валу. Кількість циліндрів в опозитному двигуні може бути від 2 до 12, але завжди парне. Найбільш популярні пристрої з чотирма та шістьма циліндрами (чотири- та шестициліндрові боксери).
На сучасному автомобільному ринку представлено багато марок машин, кожна з яких дотримується власної концепції оснащення автомобілів. Розробкою та застосуванням опозитних двигунів зараз займаються дві фірми: Subaru та Porsche. Раніше опозитний двигун встановлювався на такі автомобілі, як Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari та інші.
Перший опозитний двигун, що працює на дизельному паливі, випустили компанія Субару в 2008 році. Це чотирициліндровий оппозитник з місткістю 2 літри, здатний розвивати потужність до 150 к.с. Під час його розробки використовується система Сommon Rail.
На деяких моделях машин марки Порше використовуються двигуни із шістьма циліндрами (Саyman, 911). Для автомобілів спортивного класу були розроблені восьми- та дванадцятициліндрові опозитні двигуни підвищеної потужності. Багато професіоналів говорять про те, що від роботи звичайних двигунів відрізняються лише шестициліндрові оппозитники, чотири- та двоциліндрові практично аналогічні.
Опозитний боксер – основні принципи роботи
В цілому процес функціонування оппозитного боксера схожий на роботу інших двигунів внутрішнього згоряння. Головною відмінністю його пристрою є розташування циліндрів. Циліндри в ньому встановлені горизонтально, на відміну більшості двигунів. Це встановлює й інше рухів поршнів: не вгору і вниз, а праворуч наліво і навпаки (від одного краю циліндра до протилежного).
Початкова розробка горизонтального опозитного боксера не належить компанії Subaru, як схильні думати багато хто. Мотори такого типу вже використовувалися раніше на пасажирських автобусах Ікарус, а також на мотоциклах (як вітчизняного «Дніпро, МТ», так і іноземного виробництва «ендуро-турист BMW R1200GS та інші»). Крім того, подібні двигуни вже давно використовуються у військовому транспорті, зокрема у вітчизняних танках.
Звичайно, подібна будова двигуна має свої плюси та мінуси. Розглянемо їх докладніше.
Переваги опозитного боксера
На фотографії опозитний двигун Porsche
До головних плюсів двигуна з горизонтально розташованими циліндрами відносять:
- Сприяє зміщенню центру важкості.Маса розподіляється біля осі, що дозволяє значно покращити керованість машини. Для багатьох цей фактор є вирішальним при виборі двигуна та автомобіля, особливо це актуально для російських доріг.
- Відсутність вібрації під час роботи.Двигуни зі стандартною структурою та вертикально розташованими циліндрами під час роботи вібрують, передаючи хвилі всієї конструкції, що не дуже комфортно для водія.
- Довга робота.Ресурс оппозитного боксера, встановленого в Subaru, настільки великий, що дозволяє експлуатувати автомобіль протягом тривалого часу (вистачає його більш ніж на мільйон кілометрів).
Недоліки опозитного двигуна
На фотографії оппозитний двигун Subaru Outback 2015
Незважаючи на значні переваги, двигун подібного типу має суттєві недоліки, яких розробники поки не позбулися:
- Потребує дорогого обслуговування. Часто ремонт двигунів звичайної будови здійснюють самостійно або в автосалонах за невелику суму. Однак у разі оппозитного боксера це неможливо. Його конструкція надто складна, тому монтаж краще довірити професіоналам. Причому за подібні послуги доведеться сплатити чималу суму грошей.
- З першого недоліку випливає другий - навіть за наявності достатніх коштів на обслуговування цього типу двигуна, можуть виникнути труднощі з пошуком кваліфікованого фахівця, який зможе зробити якісне обслуговування.
- Складність пристрою боксера сприяє підвищенню вартості його складові, що створює додаткові витрати при ремонті.
- Підвищена витрата автомобільної олії. Звичайний двигун споживає не більше трьохсот грамів масла за період свого функціонування, а опозитний набагато більше.
Компанія Subaru не збирається міняти опозитні двигуни на стандартні, оскільки її представники схильні вважати, що це буде більшим кроком тому. На рівень продажу автомобілів цієї марки дорожнеча обслуговування двигуна ніяк не впливає, оскільки машини зарекомендували себе виключно з позитивного боку.
Після створення першого ДВС майже відразу виникли питання щодо його вдосконалення та підвищення потужності. Перший двигун був одноциліндровим, і відразу напрошувалося найпростіше рішення, що дозволяє підвищити його потужність - збільшити кількість циліндрів. Але наступні кроки у розвитку ДВС були такими очевидними, оскільки ці кілька циліндрів можна розташувати по-різному – вертикально в ряд один за одним, під кутом чи горизонтально. Ось такий останній варіант отримав назву опозитний двигун, тобто. двигун, циліндри якого розташовуються горизонтально, навпроти (опозитно) один одного.
Варіанти виконання оппозитного двигуна
Однак навіть подібне просте технічне рішення - розташувати горизонтально один навпроти одного циліндри двигуна може бути реалізовано кількома варіантами. Коли працює такий опозитний двигун, його поршні можуть рухатися різними способами.
Опозитний боксер
Під час роботи подібного двигуна поршні завжди знаходяться один щодо одного на відстані, і кожен працює у своєму циліндрі – якщо один розташовується на максимальному віддаленні від осі двигуна, то значить і інший, сусідній, займає аналогічне положення.
Такий порядок роботи нагадує рух боксера, тому він отримав назву «боксер». Найчастіше використовує подібні опозитні двигуни Субару. Описаний двигун показано на фотографії нижче 
OPOC, відродження старих ідей
Інший принцип побудови реалізує опозитний двигун типу OPOC. На сьогоднішній день вони починають знову розвиватися завдяки інвестиціям відомого Біла Гейтса. Пристрій такого двигуна показано нижче. 
Цей опозитний двигун – двотактний. На малюнку добре видно, що в циліндрі знаходиться по два поршні, і закріплені на одному колінчастому валу (на малюнку вони позначені як червоний і синій). Червоний забезпечує впуск суміші, а синій випуск продуктів згоряння. З конструкції подібного опозитного двигуна зникла головка блоку циліндрів та механізм приводу клапанів. Крім того, перевагою такого оппозитника є те, що поршні працюють на один колінвал.
Все це суттєво знизило масу опозитного двигуна та значно розширило сферу його використання. Іншою особливістю є те, що він може бути як дизельний, так і бензиновий. Необхідно обов'язково уточнити, що як будь-який двотактний двигун, він потребує продування циліндрів. Для цього задіяний електромотор із живленням від зовнішнього джерела. Коли опозитний двигун виходить на режим, електродвигун вимикається, а пристрій подачі повітря перетворюється на турбонаддув.
Розглядаючи конструкцію такого оппозитного мотора, необхідно відзначити його плюси: підвищення ефективності, що забезпечується тим, що гази, що розширюються, тиснуть на два поршні, а не на стінку камери згоряння, а також підвищене зусилля на валу. Крім того, кожен поршень проходить меншу відстань, що знижує силу тертя і відповідно втрати.
Розглядаючи інші плюси, які обіцяє подібний опозитний двигун, варто зазначити, що компанія-виробник повідомляє, що коли він використовується як дизельний, то:
- такий двигун легший за звичайний турбодизель на п'ятдесят-тридцять відсотків;
- подібний силовий агрегат містить деталей на п'ятдесят відсотків менше, ніж звичайний дизельний двигун;
- займає на п'ятдесят-сорок п'ять відсотків менше місця під капотом;
- економічніше на п'ятдесят-сорок п'ять відсотків.
Однак варто враховувати, що подібний опозитний силовий агрегат ще досить сирий, а отже, зазначені переваги відображають переважно очікування його розробників.
Опозитний танковий двигун
Так, був такий двигун, це 5ТДФ, розроблений для танків Т-64, а також наступних Т-72 та інших. Тоді він забезпечував необхідну потужність за заданих габаритів. Подібний опозитний двигун та його пристрій показані на малюнку нижче 
Як видно з малюнка, поршні у нього розташовані в одному циліндрі і рухаються зустрічно, але працюють кожен на коленвал. За мінімальної відстані між поршнями між ними утворюється камера згоряння, де відбувається займання палива. Існує опозитний двигун як бензиновий, і дизельний. За аналогією з OPOC, для подачі повітря в циліндри, а також видалення відпрацьованих газів використовується турбонаддув.
Використовуваний принцип зустрічного руху поршнів дозволив спростити конструкцію, забезпечити потужність та компактність силової установки. Так, подібний дизельний опозитний силовий агрегат при двох тисячах оборотів, об'ємі тринадцять і шість десятих літри видавав сімсот кінських сил, займаючи при цьому мінімум місця.
Чим хороший і поганий опозитник?
Треба відзначити, що в історії автомобіля багато виробників у різний час використовували опозитний двигун, намагаючись реалізувати надані їм переваги. Однак зараз частіше за інших SUBARU застосовує подібні мотори на своїх автомобілях. 
Відразу слід зазначити, що саме пристрій опозитного силового агрегату забезпечує його переваги при встановленні на машині:
- низький центр тяжіння автомобіля, що дає йому додаткову стійкість під час руху;
- зменшення як шуму, і вібрації з допомогою руху поршнів назустріч, завдяки чому оппозитний двигун вважається тихіше аналогічних рядних моторів;
- значний ресурс, що досягає мільйона кілометрів за правильної експлуатації.
Однак не буває завжди все добре, є мінуси та недоліки і у опозитника. З них варто зазначити:
- ремонт подібного двигуна дуже складний;
- пристрій двигуна також досить складний, і, відповідно, у нього висока ціна;
- витрати на обслуговування великі, а саме обслуговування вкрай затратне та незручне, потребує високої кваліфікації виконавців;
- витрата олії при експлуатації підвищена.
Незважаючи на зазначені мінуси та недоліки, на низку автомобілів (вже згадана SUBARU та деякі моделі Porshe), ставляться опозитні силові агрегати. Потрібно думати, що виробники досить точно зважують їх переваги і недоліки і усвідомлено йдуть на застосування такого двигуна.
Для ДВС розташування циліндрів горизонтально є лише одним з можливих варіантів побудови, проте, і в цьому випадку одержуваний опозитний двигун відрізняється великими можливостями і значними перспективами використання в автомобілі.
