1. Вимоги до маркування транспортних засобів (шасі) ідентифікаційним номером
1.1. На кожен транспортний засіб (шасі) виробником має бути нанесений ідентифікаційний номер, який є унікальним протягом принаймні 30 років.
1.2. Зміст ідентифікаційного номера транспортного засобу (шасі).
1.2.1. Ідентифікаційний номер містить 17 знаків, якими можуть бути арабські цифри від 0 до 9 та літери латинського алфавіту, за винятком літер I, O та Q.
1.2.2. На перших трьох позиціях ідентифікаційного номера має бути наведений міжнародний ідентифікаційний код виробника. Облік та контроль присвоєння міжнародного ідентифікаційного коду виробника знаходиться у компетенції Міжнародної організації зі стандартизації*.
Примітка:
* В даний час покладено Міжнародною організацією зі стандартизації на міжнародну громадську організацію – Товариство Автомобільних інженерів (Society of Automotive Engineers) США, яке закріплює окремі розпізнавальні
коди за різними регіонами та країнами. Присвоєння міжнародних ідентифікаційних кодів виробникам здійснюється компетентним органом країни, на території якої виробник зареєстрований як особа, яка провадить господарську діяльність. Якщо виробник випускає менше 500 транспортних засобів (шасі) на рік, на 3-й позиції ідентифікаційного номера використовується цифра 9. У цьому випадку 12-й, 13-й та 14-й знаки ідентифікаційного номера також надаються компетентним органом країни, на території якої виробник зареєстрований як юридична особа.
1.2.3. Позиції ідентифікаційного номера з 4 по 9 включно використовуються для кодування основних ознак транспортного засобу. Вибір символів для кодування та його послідовність визначається виробником.
1.2.4. На 10-й позиції ідентифікаційного номера виробник може вказати рік випуску або модельний рік транспортного засобу (шасі), або використати цю позицію на власний розсуд. Коди для позначення року випуску або модельного року повинні надаватися відповідно до таблиці.
Коди для позначення року випуску (модельного року)
1.2.5. На 11 позиції ідентифікаційного номера виробник може вказати код складального заводу або використовувати дану позицію на свій розсуд.
1.2.6. Позиції ідентифікаційного номера з 12 по 17 включно використовуються виробником для проставлення серійного номера конкретного транспортного засобу (шасі) з урахуванням вимог абзацу 3 пункту 1.2.2 цього додатка.
1.2.7. Позиції ідентифікаційного номера з 15 по 17 включно заповнюються тільки арабськими цифрами.
1.3. Формування ідентифікаційного номера транспортного засобу у випадках.
1.3.1. Виробник, який є юридичною особою, утвореною відповідно до законодавства держави – члена Митного союзу, який використовує для виробництва транспортних засобів покупні шасі або базові транспортні засоби іншого виробника, формує та наносить на такі транспортні засоби новий ідентифікаційний номер, відмінний від ідентифікаційного номера покупних. Раніше наданий ідентифікаційний номер шасі (базового транспортного засобу) повинен бути збережений на транспортному засобі.
1.3.2. Виготовлювач транспортного засобу, що є результатом індивідуальної технічної творчості, наносить на нього ідентифікаційний номер, присвоєний уповноваженим органом держави – члена Митного союзу.
1.4. Нанесення виробником ідентифікаційного номера на транспортний засіб (шасі).
1.4.1. Ідентифікаційний номер наноситься не менше ніж в одному місці на раму або частину кузова, що не є легкознімною.
1.4.2. Ідентифікаційний номер повинен бути нанесений чітко, способом, що забезпечує його довговічність та унеможливлює легку зміну його знаків. Ідентифікаційний номер наноситься без пробілів між знаками.
1.4.3. Висота знаків ідентифікаційного номера повинна бути не менше ніж 7 мм для транспортних засобів (шасі) категорій М, N, Про і не менше ніж 4 мм для транспортних засобів категорії L.
1.4.4. Дозволяється наносити ідентифікаційний номер в один або два рядки. У разі нанесення ідентифікаційного номера у два рядки, знаки з 1-го до 9-го включно розташовуються на першому рядку; знаки з 10 по 17 включно розташовуються на другому рядку. На початку та в кінці рядків має бути проставлений роздільник, який встановлюється виробником транспортних засобів (шасі) (наприклад, знак «*»).
1.4.5. Ідентифікаційний номер, по можливості, повинен наноситися праворуч, у передній половині транспортного засобу (шасі), в легкодоступному для зчитування місці.
1.5. Вказує ідентифікаційний номер у документах на транспортний засіб (шасі).
1.5.1. Ідентифікаційний номер, що вказується в документах на транспортний засіб (шасі), має бути розташований в одному рядку без пробілів та роздільників.
2. Вимоги до табличок виробника транспортних засобів (шасі), оцінка відповідності яких проводиться у формі схвалення типу
2.1. Табличка виробника повинна бути розміщена у зручному для зчитування місці – частині транспортного засобу (шасі), що не підлягає заміні в процесі експлуатації, та не повинна бути знімається без застосування спеціального інструменту. Для транспортних засобів категорії L допускається мати додаткову табличку, виходячи з можливостей компонування транспортного засобу. Табличка виробника повинна бути прямокутної форми з розмірами, що дозволяють помістити в загальному випадку наступну інформацію російською та (або) іноземною мовою:
1) найменування виробника;
2) ідентифікаційний номер транспортного засобу;
3) технічно допустима максимальна маса транспортного засобу;
4) технічно допустима максимальна маса автопоїзда, якщо транспортний засіб може бути використаний для буксирування причепа (напівпричепа);
5) технічно допустима максимальна маса, що припадає на кожну з осей транспортного засобу, починаючи з передньої осі;
6) технічно допустиме максимальне навантаження на опорно-зчіпний пристрій (вказується для напівпричепа);
7) номер схвалення типу транспортного засобу (схвалення типу шасі). Дозволяється не вказувати коди поширення, продовження та виправлення схвалення типу транспортного засобу (схвалення типу шасі).
Якщо технічно допустима максимальна маса, що вказується відповідно до підпунктів 3), 4) та 5) цього пункту, перевищує відповідну дозволену максимальну масу (додаток № 5 до цього технічного регламенту), то значення мас зазначаються у двох стовпцях: технічно допустима максимальна маса у лівому стовпці; дозволена максимальна маса – у правому стовпці.
Для транспортних засобів категорії L допускається вказувати лише інформацію, що міститься у підпунктах 1) та 7).
Для шасі вказується лише інформація, що міститься у підпунктах 1), 2) та 7).
2.2. Інформація, що міститься в підпунктах 1) - 7) пункту 2.1, може, на вибір виробника, частково розташовуватися на додатковій табличці (наклейці), розташованій нижче або збоку від основної таблички. На цій додатковій табличці може бути розміщений єдиний знак обігу продукції на ринку держав – членів Митного союзу.
2.3. Таблички, зазначені у пунктах 2.1 та 2.2, можуть бути виконані у вигляді наклейок, які мають руйнуватися при спробі зняти їх механічним шляхом.
2.4. Інформація на табличці (табличках) виробника повинна бути нанесена чітко та способом, що виключає стирання. Для транспортних засобів (шасі) категорій М, N, Ідентифікаційний номер на табличці (табличках) виробника повинен бути нанесений шрифтом розміром не менше 4 мм. Для транспортних засобів категорії L ідентифікаційний номер на табличці (табличках) виробника має бути нанесений шрифтом розміром не менше 3 мм.
2.5. Якщо інформація на табличці виробника представлена іноземною мовою, її переклад повинен бути наведений у посібнику (інструкції) з експлуатації.
3. Вимоги до маркування компонентів транспортних засобів, що випускаються в обіг як змінні (запасні) частини
3.1. Компоненти транспортних засобів, що випускаються в обіг як змінні (запасні) частини, у своєму маркуванні повинні містити:
найменування чи товарний знак виробника;
інформацію про специфічні конструктивні характеристики, що впливають на безпеку (за наявності);
знак офіційного затвердження «Е» чи «е» чи єдиний знак обігу продукції над ринком держав – членів Митного союза.
4. Забезпечення можливості ідентифікації транспортних засобів за державними реєстраційними знаками
4.1. На кожному транспортному засобі категорій М та N повинні бути передбачені місця встановлення одного переднього та одного заднього державного реєстраційного знака встановлених розмірів. На кожному транспортному засобі категорій L та Про повинні бути передбачені місця встановлення одного заднього державного реєстраційного знака встановлених розмірів.
4.2. Місце для встановлення державного реєстраційного знака повинно бути плоскою вертикальною поверхнею і повинно розташовуватися таким чином, щоб виключалося загородження державного реєстраційного знака елементами конструкції транспортного засобу. При цьому державні реєстраційні знаки не повинні зменшувати кути переднього та заднього звисів транспортного засобу, закривати зовнішні світлові та світлосигнальні прилади, виступати за бічний габарит транспортного засобу.
4.3. Місце встановлення заднього державного реєстраційного знака має забезпечувати виконання таких умов:
4.3.1. Державний реєстраційний знак повинен встановлюватись по осі симетрії транспортного засобу або зліва від неї за напрямом руху транспортного засобу.
4.3.2. Державний реєстраційний знак повинен встановлюватися перпендикулярно до поздовжньої площини симетрії транспортного засобу + - 3 градуси та перпендикулярно до опорної площини транспортного засобу + - 5 градусів.
Однак якщо конструкція транспортного засобу не дозволяє встановити державний реєстраційний знак перпендикулярно до опорної площини транспортного засобу, то для державних реєстраційних знаків, висота верхнього краю яких від опорної поверхні не більше 1200 мм, допускається збільшення відхилення від вертикальної площини до 30 градусів, якщо поверхня, на якій встановлюється державний реєстраційний знак, звернена вгору та 15 градусів, якщо ця поверхня звернена вниз.
4.3.3. Для транспортного засобу, що знаходиться в спорядженому стані, висота від опорної площини нижнього краю державного реєстраційного знака для транспортних засобів, крім тих, що належать до категорії L, повинна бути не менше 300 мм, для транспортних засобів категорії L вона повинна бути не менше 200 мм, а висота його верхнього краю має бути не більше 1200 мм.
Однак, якщо конструкція транспортного засобу не дозволяє забезпечити зазначену в першому абзаці цього пункту висоту розташування державного реєстраційного знака, допускається його розміщення таким чином, щоб висота його верхнього краю наскільки можливо мінімально перевищила розмір 1200 мм.
4.3.4. Державний реєстраційний знак має бути видимим у просторі, обмеженому чотирма площинами, що утворюють кути видимості не менше: вгору – 15 градусів, вниз – 0 градусів, вліво та вправо – 30 градусів.
4.3.5. Повинна забезпечуватись можливість прочитання заднього державного реєстраційного знака з відстані не менше 20 м у темний час доби за умови його висвітлення штатними ліхтарями, передбаченими конструкцією транспортного засобу для цієї мети. Ця вимога не поширюється на написи, що вказують на державну належність, та «ТРАНЗИТ», а також на зображення державного прапора держави – члена Митного союзу.
Є ідентичним текстом міжнародних стандартів ISO 3779-83 «Транспорт дорожній. Ідентифікаційний номер автомобілів. Зміст та структура», ІСО 3780-83 «Транспорт дорожній. Міжнародний ідентифікаційний код виробників», ISO 4030-83 «Транспорт дорожній. Ідентифікаційний номер автомобілів. Розташування та встановлення»
4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ
Cотримання
ГОСТ Р 51980-2002
ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Транспортні засоби
МАРКУВАННЯ
Загальні технічні вимоги
Vehicles. Маркування.
General technical requirements
Дата введення 2004-01-01
1 Область застосування
Цей стандарт встановлює загальні технічні вимоги до змісту ідентифікаційного номера (коду) та таблички виробника транспортних засобів (далі - ТЗ), а також до їх розташування на ТЗ та методу нанесення знаків коду.
2 Визначення
У цьому стандарті застосовують такі терміни з відповідними визначеннями:
2.1 транспортні засоби (ТЗ): Автомототранспортні засоби та колісна самохідна техніка інших видів.
2.2 ідентифікаційний номер (код) транспортного засобу - Vehicle Identification Number, VIN (далі - код VIN): Структурна комбінація знаків, що присвоюється ТЗ з метою його ідентифікації.
2.3 міжнародний ідентифікаційний код виробника - World Manufacturer Identifier, WMI (далі - код WMI): Перший розділ коду VIN, що означає виробника ТЗ. Код WMI надають виробнику ТЗ для цілей ідентифікації цього виробника. Код WMI при використанні спільно з іншими розділами коду VIN забезпечує неповторність останнього для всіх вироблених протягом 30 років ТЗ у всіх країнах світу.
2.4 описова частина коду VIN - Vehicle Descriptor Section, VDS: Другий розділ коду VIN. Містить інформацію, що описує основні ознаки ТЗ. У цьому розділі коду VIN можуть бути позначені тип ТС, варіанти типу та версії.
2.5 вказівна частина коду VIN - Vehicle Indicator Section, VIS: Третій розділ коду VIN. Складається з комбінації знаків, що присвоюються виробником для того, щоб відрізнити одне від іншого. Цей розділ коду VIN разом із VDS забезпечує однозначну ідентифікацію всіх ТЗ, вироблених кожним виробником у період 30 років.
2.6 виробник:Особа або організація, що несе відповідальність за ТЗ, зібрана до готовності до експлуатації. Виробник також несе відповідальність за неповторність коду VIN.
2.7 роздільник:Символ, знак або інше позначення кордону, яке може бути використане для розмежування розділів коду VIN або позначення його початку та кінця. Розділювачі мають бути такими, щоб їх не можна було помилково прийняти за арабські цифри чи латинські літери.
2.8 рік випуску:Календарний рік, у якому було зроблено МС.
2.9 модельний рік:Умовний рік, що вказується виробником (зазвичай, наступний за фактичним роком випуску ТЗ).
3 Технічні вимоги
3.1 Вимоги до структури та змісту коду VIN
3.1.1 Код VIN складається з трьох розділів:
Міжнародного ідентифікаційного коду виробника (коду WMI);
Описової частини (VDS);
Вказівної частини (VIS).
Примітка - Приклади побудови кодів VIN наведено у .
3.1.2 Як знаки, що становлять код VIN, використовують:
Арабські цифри – 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;
Латинські літери - A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.
Примітка - Літери I, Про та Q не використовують.
3.1.3 Коди WMI враховує та контролює Міжнародне агентство під наглядом Міжнародної організації зі стандартизації (ISO).
Примітка - В даний час функції такого агентства покладено на Товариство автомобільних інженерів – Society of Automotive Engineers (SAE), що знаходиться за адресою: 400, Commonwealth Drive, Warren-dale, PA 15096-0001, USA.
3.1.4 Коди WMI надає (за угодою з Міжнародним агентством) компетентний орган країни, в якій виробник має основні виробничі потужності. Кожному виробнику може бути надано кілька кодів WMI.
Примітка - У Російській Федерації таким органом є ФГУП НАМІ (Федеральне державне унітарне підприємство Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут), що знаходиться за адресою: 125438, м. Москва, Автомоторна вул., 2.
3.1.5 Код WMI, присвоєний виробнику, не повинен бути повторно присвоєний іншому виробника, принаймні протягом 30 років після останнього року, коли цей код був використаний.
3.1.6 Код WMI складається із трьох знаків.
3.1.6.1 Перший символ коду WMI може бути буквою або цифрою. Він означає географічну зону. Однією і тією ж географічною зоною можуть відповідати кілька символів.
3.1.6.2 Другий символ WMI може бути буквою або цифрою. Він позначає країну, що у вищевказаній географічній зоні. Однією і тією ж країною можуть відповідати кілька символів. Для однозначної ідентифікації країни використовують поєднання першого та другого знаків. Комбінацію (комбінації) першого та другого знаків кожній країні надає Міжнародне агентство (3.1.3).
3.1.6.3 Третій знак WMI може бути буквою або цифрою. Кожному конкретному виробнику його надає компетентний орган країни (3.1.4). Однозначну ідентифікацію конкретного виробника забезпечують комбінацією першого, другого та третього знаків коду WMI. Для позначення виробника, що виробляє менше 500 ТС на рік, як третій знак коду WMI використовують цифру 9. Для такого виробника комбінацію знаків, що ідентифікує конкретного виробника, проставляють на третій, четвертій і п'ятій позиціях VIS. Цю комбінацію надає компетентний орган країни.
3.1.7 Описова частина VDS коду VIN складається із знаків (літер або цифр), що розміщуються на шести позиціях. Вибір символів для кодування та його послідовність визначаються виробником.
Якщо для кодування VDS не використовують жодної чи більше позицій, на їх місце поміщають літери або цифри на вибір виробника.
3.1.8 Вказівна частина VIS коду VIN складається з восьми знаків, останні чотири з них мають бути цифрами. На всіх позиціях, що не використовуються, повинні бути проставлені нулі.
Дозволяється позначати в цьому розділі коду VIN рік випуску (модельний рік) та (або) складальний завод. При цьому рекомендується код року випуску (модельного року) розміщувати на першій позиції розділу, а код складального заводу – на другій позиції. Якщо VIS позначено код модельного року, то документах, що містять опис коду VIN, це слід вказувати.
Коди для позначення року випуску (модельного року) наведені у .
3.1.9 Розділювачі вибирають на розсуд виробника. Як роздільники не слід
використовувати літери та цифри, що служать для складання коду VIN (), а також будь-які символи, які можна було б помилково прийняти за ці літери та цифри. Розділювачі застосовують на межах кожного рядка коду VIN, що наноситься за 3.2.3. Дозволяється також застосовувати роздільники для розмежування розділів ідентифікаційного номера. У документах розподільники не використовують.
3.2 Вимоги до проставлення коду VIN
3.2.1 Одному транспортному засобу може бути лише один код VIN.
3.2.2 Код VIN, що вказується в документах, повинен бути розташований в одному рядку без пробілів (див. також 3.1.9).
3.2.3 Код VIN наносять на табличку виробника ТЗ, а також на раму, шасі або частину кузова, що не є легкознімною, в один або два рядки без пробілів та розриву розділів.
3.2.4 Код VIN, що наноситься на ТЗ, розташовують у правій стороні ТЗ, по можливості в передній його половині, в легкодоступному для зчитування місці.
3.2.5 Знаки коду VIN повинні бути чіткими, довговічними та захищеними від їх легкої зміни.
3.2.6 Код VIN, що наноситься на ТЗ, розташовують на рамі, шасі або частини кузова, що не є легкознімною.
3.2.7 Висота літер та цифр коду VIN наступна:
Не менше 7 мм при нанесенні на шасі, раму, кузов та інші частини ТС;
Не менше 4 мм у всіх інших випадках.
3.2.8 Дозволяється додатково наносити на ТЗ видиме та (або) невидиме маркування, що містить або код VIN, або його описову (VDS) та вказівну (VIS) частини.
3.3 Вимоги до табличці виробника
3.3.1 Табличка виробника повинна бути міцно закріплена на помітному та легкодоступному для зчитування місці на частині ТЗ, що не підлягає заміні в процесі експлуатації. На ній має бути чітко та способом, що виключає стирання, представлена інформація наступного характеру:
Найменування виробника;
Номер «схвалення типу» ТЗ, наданий у встановленому порядку;
Код VIN;
Максимально допустима маса ТЗ;
Максимально допустима маса автопоїзда, якщо транспортні засоби використовують для буксирування причепа (напівпричепа);
Максимально припустимі навантаження на осі, починаючи з передньої осі;
Максимально допустиме навантаження на сідельно-зчіпний пристрій (у разі напівпричепа).
Примітка - Для ТЗ іноземного виробництва допускається як номер схвалення типу вказувати номер загального європейського схвалення типу - Whole Vehicle Type Approval, WVTA. У цьому випадку ТЗ додатково маркують Знаком відповідності та номером «схвалення типу» відповідно до встановленого порядку з і .
3.3.2 Виробник може розмістити на табличці додаткову інформацію. Ця інформація повинна знаходитися внизу або збоку по відношенню до прямокутника, що містить написи, перелічені в 3.3.1.
ДОДАТОК А
(довідкове)
Приклади побудови ідентифікаційного номера (коду) VIN
Малюнок А. 1
Малюнок А.2
ДОДАТОК Б
(обов'язкове)
Коди для позначення року випуску (модельного року )
Таблиця Б.1
|
Рік випуску (модельний рік) |
Рік випуску (модельний рік) |
Код року випуску (модельного року) |
Рік випуску (модельний рік) |
Код року випуску (модельного року) |
Рік випуску (модельний рік) |
Код року випуску (модельного року) |
|
|
1971 |
1981 |
1991 |
2001 |
||||
|
1972 |
1982 |
1992 |
2002 |
||||
|
1973 |
1983 |
1993 |
2003 |
||||
|
1974 |
1984 |
1994 |
2004 |
||||
|
1975 |
1985 |
1995 |
2005 |
||||
|
1976 |
1986 |
1996 |
2006 |
||||
|
1977 |
Маркування транспортних засобів (ТЗ) підрозділяється на основну та додаткову. Основне маркування ТЗ та їх складових частин є обов'язковим та здійснюється їх виробниками. У разі виготовлення ТС послідовно кількома підприємствами допустиме нанесення основного маркування ТС лише виробником кінцевого виробу. Основне маркування виконують на наступних виробах:Вантажних автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх шасі, тягачах з бортовою платформою, а також автомобілях багатоцільового призначення та спеціальних колісних шасі; Зміст та місце основного маркуванняКрім того, що ТЗ, шасі та двигуни повинні мати товарний знак за ГОСТ 26828, а вироби, що підлягають обов'язковій сертифікації, повинні мати знак відповідності за ГОСТ Р 50460, проводиться спеціальне маркування ТЗ та його складових частин. Маркування ТЗA. Безпосередньо на виріб (незнімну частину), у місця, що найменш схильні до руйнування при дорожньо-транспортній пригоді, повинен бути нанесений ідентифікаційний номер ТЗ - VIN. Одне з обраних місць має бути з правого боку (по ходу руху ТЗ). VIN наноситься: Б. ТС, як правило, повинно мати табличку, розташовану по можливості в передній частині і містить такі дані: Ідентифікаційний номер ТЗ (VIN) - комбінація цифрових та буквених умовних позначень, що присвоюються з метою ідентифікації, є обов'язковим елементом маркування та індивідуальний для кожного ТЗ протягом 30 років. VIN має таку структуру: WMI VDS VIS Перша частина VIN (перші три символи) - міжнародний ідентифікаційний код виробника (WMI), що дозволяє ідентифікувати виробника ТЗ і складається з трьох букв або букв і цифр. Відповідно до ІСО 3780 літери та цифри, що використовуються у перших двох знаках WMI, закріплює за країною та контролює міжнародне агентство - Товариство автомобільних інженерів (SAE), яке працює під керівництвом Міжнародної організації зі стандартизації (ІСО). Розподіл перших двох знаків, що характеризують зону та країну-виробника, згідно з SAE, наведено у додатку 1. Перший знак (код географічної зони) є літерою або цифрою, яка позначає певну географічну зону. Другий знак (код країни) є літерою чи цифрою, яка позначає країну у певній географічній зоні. У разі потреби для позначення країни можуть використовуватись кілька знаків. Тільки комбінація першого та другого знаків гарантує однозначну ідентифікацію країни. Третій знак є буквою чи цифрою, яка встановлюється для виробника Національною організацією. У Росії такою організацією є Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут (НАМІ), розташований за адресою: Росія, 125438, м. Москва, вул. Автомоторна, будинок 2, який і надає WMI в цілому. Тільки комбінація першого, другого і третього знаків забезпечує однозначну ідентифікацію виробника автомобіля - міжнародний ідентифікаційний код підприємства-виробника (WMI). Цифра 9 як третій знак використовується Національними організаціями в тому випадку, коли потрібно характеризувати виробника, який випускає менше 500 автомобілів на рік. Міжнародні коди підприємств-виробників (WMI) наведено у додатку 2. Друга частина VIN - описова частина ідентифікаційного номера (VDS) складається з шести знаків (якщо індекс ТЗ складається менш ніж із шести знаків, то на незаповнені місця останніх знаків VDS (праворуч) ставляться нулі), що позначають, як правило, модель та модифікацію ТЗ, згідно з конструкторською документацією (КД). Третя частина VIN - вказівна частина ідентифікаційного номера (VIS) - складається з восьми знаків (цифр та букв), з яких останні чотири знаки мають бути цифрами. Перший знак VIS вказує код року виготовлення ТЗ (див. додаток 3), наступні знаки вказують порядковий номер ТЗ, наданий підприємством-виробником. За виробником можуть закріплюватися кілька WMI, але той самий номер забороняється закріплювати за іншим виробником автомобіля мінімум протягом 30 років з того моменту, як він був використаний попереднім (першим) виробником. Маркування складових частин ТЗДвигуни внутрішнього згоряння, а також шасі та кабіни вантажних автомобілів, кузови легкових автомобілів та блоки двигунів повинні мати маркування – ідентифікаційний номер складової частини (СЧ). Ідентифікаційний номер СЧ складається з двох структурних частин, кількість знаків та правила формування яких аналогічні VDS та VIS VIN. Ідентифікаційний номер СЧ на рамі шасі та кабіні вантажного автомобіля повинен бути нанесений по можливості в передній частині, з правого боку, в одному місці, що дозволяє його бачити, перебуваючи зовні ТЗ. Двигуни маркують на блоці двигуна в одному місці. Блоки двигунів маркують в одному місці, при цьому перша частина ідентифікаційного номера СЧ, аналогічна VDS, дозволяється не вказувати. Зміст та місце додаткового маркуванняДодаткове маркування МС передбачає нанесення на нього VDS та VIS ідентифікаційного номера МС, видимого та невидимого оком (видиме та невидиме маркування). Видимо маркування наносять на зовнішню поверхню, як правило, наступних складових частин ТС: Невидиме маркування наносять, як правило, на: Технічні вимоги до маркуванняСпосіб виконання основного та додаткового видимого маркування повинен забезпечувати чіткість зображення та його збереження протягом усього терміну експлуатації ТЗ в умовах та режимах, встановлених у конструкторській документації. В ідентифікаційних номерах МС та СЧ слід застосовувати літери латинського алфавіту (крім I, O та Q) та арабські цифри. Шрифт букв підприємство вибирає із типів шрифтів, встановлених у нормативних документах, з урахуванням прийнятого технологічного процесу. Шрифт цифр повинен унеможливлювати навмисну заміну однієї цифри на іншу. Ідентифікаційні номери ТС і СЧ, а також знаки додаткового маркування повинні бути зображені в один або два рядки. При зображенні ідентифікаційного номера у два рядки жодну з його складових частин допускається ділити переносом. На початку і наприкінці рядка (рядків) має бути проставлений знак (символ, обмежувальна рамка таблички тощо), який вибирається підприємством і має відрізнятися від цифр і літер маркування. Вибраний знак описується у технічній документації. Між знаками та рядками ідентифікаційного номера не повинно бути пропусків. Дозволяється поділ складових частин ідентифікаційного номера вибраним знаком. Примітка. При наведенні ідентифікаційного номера у текстових документах допускається вибраний знак не проставляти. При виконанні основного маркування висота літер та цифр повинна бути не меншою: а) в ідентифікаційних номерах МС та СЧ: б) в інших даних маркування – 2,5 мм. Ідентифікаційний номер основного маркування слід наносити на поверхні, що мають сліди механічної обробки, передбаченої технологічним процесом. Таблички повинні відповідати вимогам ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 та кріпитися на виробі за допомогою, як правило, нероз'ємного з'єднання. Додаткове невидиме маркування виконується за спеціальною технологією і стає видимим у світлі ультрафіолетових променів. При виконанні маркування не повинна бути порушена структура матеріалу, на який вона наноситься. Не допускається знищення та (або) зміна маркування під час проведення ремонту ТЗ та їх складових частин. Способи маркування не обумовлені стандартами і можуть бути як ручними так і механізованими. При ручному способі нанесення марки-ровки ударом молотка по тавру отримують вдавлене зображення цифри, літери, зірочки чи іншого знака на панелі чи майданчику. При цьому порядок нанесення знаків вибирається робітником. В результаті ручного набивання знаки зміщуються по горизонталі та вертикалі, відбувається відхилення вертикальних осей, для виключення цього може використовуватися шаблон. В цьому випадку неоднакова глибина цифр маркування. Механізоване нанесення маркування здійснюється двома способами: ударним та накаткою. Обидва способи мають особливості. Так, при мікроскопічному дослідженні маркування, виконаного на коткою, видно сліди входу робочої частини тавра з одного і виходу її з іншого боку знака. При ударному способі робоча частина тавра переміщається по вертикалі. Досить часто при механізованому способі нанесення марки-ровки, особливо на алюмінієвих блоках, відбувається "недобивка", внаслідок чого знаки маркування занадто дрібні або ледве помітні. У таких випадках виконується ручне добивання або повторне механізоване. При ручному добиванні з'являються супутні їй ознаки. При повторному механізованому нанесенні можуть бути видні здвоєні контури з однаковим зрушенням знаків. При комбінованому способі нанесення маркування частина знаків наноситься механізованим способом, інші домагаються вручну. Для такого варіанта характерні ознаки обох способів. Додаткове маркування наноситься, як правило, піскоструминною обробкою або фрезеруванням деталей автомобіля, виконаних зі скла, або нанесенням позначень спеціальним, що містить люмінофори, складом на елементи інтер'єру салону автомобіля. У першому випадку маркування спостерігається візуально без допомоги спеціальних приладів, у другому для виявлення потрібно застосування ультрафіолетової лампи. Приклади маркування ТЗ вітчизняного та зарубіжного виробництваУ цьому розділі наведено приклади розташування маркування агрегатів автомобілів ВАЗ, ГАЗ та Пежо. Автомобілі випуску початку 80-х років і раніше можуть мати маркування, яке відрізняється від наведеного нижче, що було обумовлено відсутністю єдиних вимог до нього. І тут необхідно звертатися до спеціальної довідкової літератури. Розташування місць маркування деяких автомобілів закордонного виробництва наведено у додатку 3. Волзький автомобільний завод. Наведемо приклад маркування моделей ВАЗ – 2108, ВАЗ – 2109, ВАЗ – 21099. XTA – міжнародний ідентифікаційний код виробника (для ВАЗ – XTA); Структура та зміст маркування двигунаМаркування двигуна наноситься на спеціальні фрезерувальні майданчики блоків циліндрів двигунів. Блок відливається із спеціального сірого чавуну. Процес маркування механізований. На двигунах моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083 маркування наноситься на верхній частині задньої стінки блоку з боку маховика ліворуч по ходу руху автомобіля ударним способом в один рядок шрифтом ПО-5. Вона містить позначення моделі та порядковий семизначний номер двигуна, укладений між двома зірочками і є наскрізним для даних моделей. Зірочки вписуються у коло діаметром 3,0 мм. Блоки циліндрів, які постачаються в запасні частини, не маркуються. У разі помилкового нанесення знака маркування перебивка проводиться вручну за допомогою клейм і оправки. Знак забивається спеціальним штифтом та набивається новий. У разі помилкового нанесення всього номера (або кількох знаків) він зрізається наждачним колом шліфувальної машини на глибину рельєфного зображення, а потім набивається новий номер. Якщо рельєфно відобразилася лише частина знака (знаків), то його частину, що не відобразилася, набивають вручну. Знаки технологічного номера, що не відобразилися, не набиваються. Маркування кузовів наноситься за допомогою маркіратора ударним способом. З 1 жовтня кожного року до ідентифікаційного номера вноситься літерне позначення наступного календарного року. Кузов в запчастини завжди випускається зі своїм номером, а деталі кузова, що маркуються, в запчастини випускаються без номера. Якщо знак маркування виходить за межі поля маркування ("плаває" по висоті) або нанесений помилково, він зачеканивается і вручну набивається новий знак. Так само виправляється помилка на пофарбованому кузові: після набивання знака і зачистки - його зафарбовують. На автомобілях, призначених для експорту, можна встановити додаткові таблички зі знаками офіційного затвердження. Таблички кріпляться до кузова заклепками односторонньої клепки, рідше - гвинтами, що самонарізаються. Горьківський автомобільний завод. Наведемо приклад маркування для моделей ГАЗ-3102, ГАЗ-31029 та їх модифікацій. Структура та зміст ідентифікаційного номераXTH - міжнародний ідентифікаційний код виробника (XTH-для ГАЗ); Моделі Peugeot - 205, 305 з 1983 року і моделі 309, 405, 505 і 605 мають номер кузова у ринві праворуч на відбортуванні передньої панелі кузова або на бризковику правого переднього крила під капотом. Фірма ПЕЖО використовує для своїх моделей 17-позиційний номер шасі (VIN) із липня 1981 року. Наприклад: Способи та ознаки зміни маркувальних данихУ цьому розділі розглядаються способи зміни маркування поза заводами-виробниками, які слід відрізняти від виправлень помилково нанесених знаків, всього маркування в цілому на підприємстві-виробнику. Тут же перелічені ознаки, які можуть свідчити про зміну маркування. При їх виявленні необхідно визначити, у результаті вони виникли. Частина ознак утворюється як при ручному набиванні або виправленні помилки на підприємстві-виробнику, так і при підробці маркувальних даних. Інша частина – лише при підробці. Питання про підробку може бути вирішене під час проведення відповідного дослідження в експертно-криміналістичному підрозділі. Способи та ознаки зміни маркування кузовівОсновні способи зміни маркування кузова можна умовно поділити на дві групи А та В. Для групи способів А, що супроводжуються знищенням первинного маркування, характерно видалення ділянки, частини або всієї маркувальної панелі та заміна їх на інші. Для ідентифікації МС у разі необхідний комплексний аналіз. При використанні способів зміни маркування групи зберігається первинне маркування або її сліди і принципово можливе її виявлення. До групи можна віднести такі поширені способи зміни маркувальних даних, які досягаються шляхом: До ознак, що свідчать про зміну маркування кузова, належать: Способи та ознаки зміни маркування двигунівДля знищення маркування двигуна легкових автомобілів будь-яких марок використовують такі основні способи: До ознак зміни маркування двигунів можна віднести: Засоби дослідження маркуванняСпособи підробки маркувальних даних обумовлюють методи пошуку та аналізу "сторонніх дефектів" у структурі металу під шаром лакофарбового покриття (ЛКП), таких як наявність зварного шва, зашпакльовані елементи знаків, імітація точкового зварювання тощо. У ряді випадків виявлення факту зміни маркування не викликає серйозних труднощів і може бути здійснено у процесі огляду. Однак, трапляються випадки, коли успішне вирішення задачі без порушення цілісності деталей можливе лише при використанні приладів неруйнівного контролю або спеціальних методів. Обов'язкова умова при виявленні співробітниками ДІБДР ознак зміни маркувальних позначень вузлів та агрегатів ТЗ – збереження цілісності лакофарбового покриття. Розглянемо деякі прилади неруйнівного контролю. Вихрострумові дефектоскопиОдним із перших вихрострумових приладів, розроблених спеціально для вирішення завдань ДІБДР, є прилад "Контраст-М" (м. Воронеж). Прилад призначений для оперативного виявлення ознак маркувальних даних на деталях кузовних автотранспортних засобів. Прилад дозволяє виявляти зміну товщини лакофарбового покриття, напаювання, наклейку або вварювання металевих фрагментів зі зміненими маркувальними даними. Принцип дії приладу заснований на збудженні в металі вихрових струмів і реєстрації відхилень вторинного електромагнітного поля, створюваного цими струмами, внаслідок зміни маркувальних даних. За результатами випробувань добре зарекомендував себе малогабаритний вихровий дефектоскоп МВС-2 (3) (м. Казань). Його функціональні можливості можна покращити за допомогою датчика, який має малу, практично точкову робочу поверхню (поверхня зіткнення з контрольованим зразком). Тому за допомогою МВС-2(3) можна, наприклад, визначити наявність заливки окремих елементів символів при виправленні символів зі схожою конфігурацією. У Московському енергетичному інституті (МЕІ) розроблено вихрострумовий індикатор ВІ-96Н. Прилади МВС-2(3) та ВІ-96Н мають практично однакові технічні можливості, але на відміну від приладу "Контраст-М" дозволяють виявляти: Прилад ВІ-96Н зручніший в експлуатації (має автоматичне налаштування на контрольовану поверхню, налаштування порогу чутливості). ВІ-96Н рекомендований ГУДАІ МВС Росії співробітникам ДІБДР для оперативної перевірки зони розташування маркувальних позначень кузовів автотранспортних засобів та співробітникам експертних підрозділів як технічний засіб попередньої перевірки способом контролю, що не руйнує. Вихрострумові дефектоскопи дозволяють виявити зміни маркування, пов'язані з вварюванням ділянки панелі з іншою маркуванням, заміною частини панелі, накладенням на первинне маркування фрагмента панелі з вторинним маркуванням. Методика роботи визначається способом зміни маркування кузова. Як правило, насамперед проводиться дослідження ділянок панелі, що прилягають до місця маркування. Спрацювання звукової та (або) світлової сигналізації приладу свідчить про наявність суцільного дефекту металу у вигляді зварного шва або тріщини (у разі накладання на старе маркування фрагмента панелі з новим маркуванням), про присутність на досліджуваній панелі різнорідних металів (наприклад, сталь - латунь, у разі накладання поверх первинного маркування шару олова або латуні) та ін. Якщо дефектів у зоні, що прилягає до маркувального майданчика, виявити не вдалося, перевіряється наявність (відсутність) зварного шва по всій довжині полиці коробки притоку повітря. Такий шов може з'явитися внаслідок заміни частини панелі. Працюючи з вихрострумовими дефектоскопами необхідно пам'ятати, що спрацювання сигналізації може бути викликано тріщинами, що виникли в процесі рихтування (ремонту, виправлення) досліджуваної панелі. Як правило, ці тріщини розташовуються в хаотичному порядку, а тому їх диференціація не викликає особливих труднощів. Досвід експлуатації зазначених технічних засобів показує, що вони є найбільш прийнятними для потреб практичних працівників (портативність, можливість роботи в польових умовах, універсальність та ін.). Магнітопорошкові дефектоскопиВикористання цього методу передбачає наявність постійного магніту певної конфігурації та суспензії залізного порошку з водою (витрата порошку 20-30 г на 1 л води). Портативні зразки обладнання типу МДЕ-20Ц, розроблені в ЦНДІТМаші, включають випрямляч, з'єднувальний кабель та електромагніт. Габаритні розміри приладу 150х150х100 мм, вага до 5 кг. Для виявлення можливої зміни маркування кузова досить невелику кількість суспензії нанести на досліджувану ділянку, де створюється магнітне поле. За наявності на панелі зварних швів або інших аналогічних дефектів, що утворилися при зміні маркування, магнітні частинки чітко означають контури цього пошкодження. Магнітопорошкові дефектоскопи дозволяють виявляти зміни маркування, пов'язані з вварюванням ділянки панелі, заміною частини панелі, накладенням на наявне маркування фрагмента панелі з новим маркуванням. Безперечні переваги методу - простота та наочність. Рентгенівські дефектоскопиСтаціонарний рентгенівський комплекс "Рентген-30-2" (МНВО "Спектр") дозволяє виявляти зміни маркування, пов'язані з вварюванням ділянки панелі з новим маркуванням, заміною частини панелі, накладенням на наявне маркування фрагмента панелі з новим маркуванням, може експлуатуватися в стаціонарних умовах або монтуватися на шасі вантажних автомобілів-фургонів, має значну масу та габаритні розміри. Переносні рентгенівські дефектоскопи типу МИРА-2Д (або аналогічні імпортні) дозволяють вирішувати аналогічні завдання, але мають значно менші габаритні розміри та масу. Для дослідження панелі переносними рентгенівськими дефектоскопами прилад поміщають над досліджуваною ділянкою (зазвичай починають з маркувального майданчика), а знизу під панеллю поміщають рентгенівську плівку. Після просвічування плівку обробляють стандартним способом, а отримані знімки аналізують. Достоїнством таких приладів є те, що в ряді випадків з їх допомогою можна виявити первинне маркування кузова (якщо воно не було знищено в процесі його зміни). Прилади цієї групи використовують у експертно-криміналістичних підрозділах. Магнітні товщиноміриМагнітний товщиномір МТ-41НУ конструкції МНВО "Спектр" призначений для вимірювання товщини немагнітних покриттів (шпаклівка, олово, латунь та ін.), нанесених на феромагнітні основи; має габаритні розміри 127х200х280 мм та масу 3,5 кг. З використанням даного приладу можна виявити зміни маркування, пов'язані з нанесенням поверх первинного маркування шару шпаклівки, олова, латуні або інших діа- та парамагнітних покриттів (наприклад, епоксидна смола). Встановлення факту зміни маркування кузова в даному випадку проводиться шляхом вимірювання товщини немагнітного покриття, нанесеного на сталеву панель, у місці розташування маркування та кількох точках, віддалених від неї. Реалізація запропонованого методу можлива завдяки тому, що товщина шару речовини, нанесеного поверх маркувального майданчика, в результаті вироблених маніпуляцій стає значно більшою за його товщину у віддалених місцях. Практика дослідження маркувальних даних ТЗ склалася таким чином, що об'єктами дослідження є лише маркувальні майданчики, з нанесеними на них позначеннями, та заводські таблички. Подібне необґрунтоване звуження кола об'єктів дослідження знижує можливості вирішення питання про підробку маркувальних даних, отримання орієнтуючої інформації для перевірки ТЗ за обліками тощо. До дослідження маркувальних даних ТЗ необхідно підходити ширше. Тільки комплексний підхід забезпечує достовірність та повноту результатів дослідження. Такий комплексний підхід передбачає ретельний аналіз певної сукупності особливостей, що характеризують цей автомобіль. Як було зазначено, це: Результатом дослідження має бути рішення про справжність маркування, зміст первинного маркування та (у необхідних випадках) складання запиту для перевірки ТЗ за обліками викрадених та викрадених МС. Основні варіанти висновків надаються такими: В Україні експлуатується чимала кількість автомобілів із позначкою у свідоцтві про реєстрацію – «кузов Б/Н», тобто кузов без номера. Безперечно, володіння таким автомобілем, на перший погляд, дає деякі переваги. Наприклад, з'являється можливість періодично, в міру експлуатаційного зносу, замінювати його новішим, викраденим або нерозмитненим донором, ввезеним з-за кордону. Спрощується відновлювальний ремонт та у разі ДТП. На цьому, мабуть, і всі переваги. Виїхати за кордон, зняти з обліку та продати такий автомобіль вкрай проблематично. Є практика передачі (продажу) «безномірників» за нотаріально оформленою так званою генеральної довіреності.Однак правовий статус таких автомобілів дуже низький, а їхня ринкова вартість у рази поступається повноцінним авто. Згідно з затвердженим МВС Порядком, всі реєстраційні операції з транспортними засобами, на яких відсутні ідентифікаційні номери кузова, рами або шасі, заборонені (крім оформлення спадщини). В абзаці 2п. 15 Порядку державної реєстрації (перереєстрації), затвердженому постановою Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. № 1388 (зі змінами та доповненнями), наголошується: «Державна реєстрація (перереєстрація), зняття з обліку транспортних засобів, крім випадків вибракування їх у цілому, без ідентифікаційного номера або із знищеними, пошкодженими (один чи кілька символів номера візуально не визначаються) чи підробленими (змінено один або кілька символів номера, замінено панель (табличку) або частина панелі (таблички) з номером) ідентифікаційними номерами складових частин (кузова, шасі, рамі) не допускається». Тому, на наш погляд, для власників безномірних автомобілів єдиний вихід – правовий шлях виведення їх із статусу «довічних». МВС України розробило правовий механізм легалізації такого парку автотранспортних засобів за допомогою затвердженої процедури дублювання первинних та нанесення наданих спеціальних індивідуальних ідентифікаційних номерів, але з обов'язковим дотриманням чітко встановленого та докладно прописаного в нормативних документах Порядку. – це повторне механічне відтворення (відновлення) на невід'ємних металевих складових частинах кузова (шасі, рами) пошкодженого первинного заводського ідентифікаційного номера транспортного засобу за окремо встановленим МВС України нормативним Порядком. – це механічне нанесення на невід'ємних металевих складових частинах кузова (шасі, рами) транспортного засобу привласненого ДСЦ спеціального індивідуального ідентифікаційного номера за окремо встановленим МВС України нормативним Порядком. Основний перелік підстав, за якими допускається дублювання первинних та нанесення привласнених спеціальних індивідуальних ідентифікаційних позначень на дорожні транспортні засоби (ДТЗ), згідно з п. 15 Порядку державної реєстрації (перереєстрації), затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. № 1388 (із змінами та доповненнями) ), наступний:
Основна категорія автомобілів, які є безномірними – автомобілі колишнього СРСР, на яких ідентифікаційні номери наносилися фарбою за допомогою трафарету на несучих деталях рами автомобілів або були виконані лише на табличках, прикріплених заклепками або самонарізними шурупами у передбачених виробником місцях. Як правило, такі позначення недовговічні. Номери, нанесені фарбою, за кілька років руйнувалися під впливом атмосферних факторів та агресивного експлуатаційного середовища, а номерні таблички, які найчастіше виготовлялися з кольорового металу (алюмінію), механічно пошкоджувалися, руйнувалися та втрачалися у процесі тривалої експлуатації технічного засобу. Такі транспортні засоби після спеціального дослідження, що підтверджує відсутність слідів умисного знищення маркувальних ідентифікаційних позначень, а також відповідність конструкції, марці, моделі та іншим даним, зазначеним у свідоцтві про реєстрацію, зазвичай підпадають під присвоєння ним Головним сервісним центром МВС спеціального індивідуального ідентифікаційного з подальшим нанесенням його в установленому порядку. На зареєстрованих в Україні транспортних засобах дублювання первинних та нанесення наданих спеціальних індивідуальних ідентифікаційних номерів (кузова, шасі або рами) проводить Науково-дослідне Бюро судових експертиз «Сантодор». Проте виконується ця технічна операція тількипісля видачі автовласнику Головним сервісним центром МВС щодо кожного окремого транспортного засобу письмового Висновку (дозвіл). Самостійно, без Укладання Головного сервісного центру МВС, Бюро будь-яких рішень не ухвалює і дій не здійснює. Дублювання первинного та нанесення спеціального індивідуального ідентифікаційного номера проводиться згідно з вимогами Стандарту МВС України СОУ 78-31-001:2017 і допускається лише в тому випадку, якщо трасологічними, а також іншими доступними для фахівців методами та засобами встановити первинний (заводський) ідентифікацію можливим, а сліди навмисного знищення (ушкодження) знаків ідентифікаційного номера відсутні. Якщо спеціальним дослідженням буде встановлено, що номеронесучі деталі досліджуваного безномірного автотранспортного засобу належать іншому автомобілю (нерозмитненому донору тощо), Головний сервісний центр МВС має право відмовити у видачі заявнику Висновку (дозволу) на дублювання первинного або нанесення присвоєного спеціального індивідуального. ПОРЯДОК дублювання первинних (заводських) та нанесення спеціальних індивідуальних ідентифікаційних номерів транспортних засобів
1.1. Звернення власника ТЗ із заявою про пошкодження ідентифікаційного номера (кузова, шасі, рами) внаслідок дії корозії на поверхню номерного майданчика; 1.2 .Виявлення співробітниками ТСЦ під час проведення реєстраційних операцій пошкоджених ідентифікаційних номерів (кузова, шасі, рами) викликаних впливом корозії поверхню номерного майданчика; 1.3. Повернення знайденого правоохоронними органами ТЗ власнику після незаконного заволодіння (крадіжки), коли первинний заводський ідентифікаційний номер (кузова, шасі, рами) змінено, пошкоджено або знищено кустарним способом; 1.4. Тотальне (не підлягає відновленню та потребує заміни) пошкодження номеронесучих складових частин кузова (шасі, рами) ТЗ внаслідок дорожньо-транспортної пригоди та наявність достатніх підстав для їх заміни на безномірні в установленому порядку; 1.5. Випадкове (не обережне) ушкодження знаків ідентифікаційного номера (кузова, шасі, рами) ТЗ під час проведення ремонтно-відновлювальних робіт; 1.6. При виявленні ідентифікаційного номера (кузова, шасі, рами) ТС із ознаками його нанесення із заводськими дефектами; 1.7. У разі коли заводом-виробником не передбачено нанесення ідентифікаційного номера (кузова, шасі, рами) на тілі металу невід'ємних складових частин кузова ДТЗ.
2.1. ДТЗ, щодо яких є правові підстави для дублювання ідентифікаційного номера, направляються на спеціальне дослідження ідентифікаційних номерів до певних МВС спеціалізованих установ. 2.2. Спеціальне дослідження ДТЗ проводиться фахівцями експертної служби МВС України чи фахівцями інших експертних установ, які мають відповідну кваліфікацію, а також судовими експертами щодо постанови органів дізнання, досудового слідства або рішенням суду. 2.3. Відповідальність за достовірність та повноту дослідження пошкодженого первинного (заводського) ідентифікаційного номера (кузова, рами, шасі), а також доцільність та необхідність проведення дублювання ДТЗ покладається на співробітників спеціалізованої установи, які проводять відповідні дослідження. 2.4. За результатами спеціального дослідження власнику ДТЗ експертною установою, яка його проводила, надається оформлений згідно з вимогами ДСЦ відповідний письмовий висновок спеціаліста. 2.5. Якщо за результатами дослідження спеціаліста встановлено повний зміст первинного (заводського) номера (кузова, рами, шасі) автомобіля, а також ознаки його нанесення в умовах заводу-виробника, власник ТЗ має підстави звернутися до Головного сервісного центру (ГЦС) МВС України із заявою про розгляду питання про видачу йому Висновку (дозвіл) на дублювання первинного (заводського) або нанесення спеціального індивідуального ідентифікаційних номерів ДТЗ. Перевірка поданих у ДСЦ матеріалів та прийняття рішення про надання Висновку (дозволу) власнику ТЗ можливі лише за умови обов'язкової сплати коштів у сумі 94.00 (дев'яносто чотири) гривні. Сплата провадиться на Р/С ДСЦ згідно з п.41 наказу МВС України, Мінфін України, Мінекономіки України № 369/1105/336 від 05.10.2007 р. 2.6. ДСЦ за результатами розгляду матеріалів надає власнику ДТЗ письмовий Висновок (дозвіл) на дублювання ідентифікаційного номера (кузова, рами, шасі) ДТЗ або обґрунтовану письмову відмову про неможливість видачі дозволу на нанесення дублюючого чи спеціального ідентифікаційних номерів. 2.7. Транспортний засіб з письмовим Висновок (дозвіл) ДСЦ МВС України надається до спеціалізованої установи, де після проведення необхідної додаткової ідентифікаційної перевірки автомобіля та документів, що супроводжують його, на металевих невід'ємних складових частинах (кузова, шасі, рами), згідно з Стандартом МВС України наноситься дублір ДСЦ спеціальний індивідуальний ідентифікаційний номер ДТЗ. 2.8. Після нанесення дублюючих номерів ДТЗ його власнику видається з фото таблицею місць нанесення дублюючих або спеціальних індивідуальних ідентифікаційних номерів та їхнього загального вигляду на номерному майданчику. Додаток є невід'ємним документом, який долучається до Висновку (дозвіл) ДСЦ МВС України. 2.9. Після проведення дублювання ДТЗ спеціалізована установа, яка її здійснювала, надає у ДСЦ МВС України звітну інформацію в установленому порядку. 2.10. Після нанесення дублюючого чи спеціального ідентифікаційних номерів (кузова, шасі, рами) власник ДТЗ у десятиденний термін зобов'язаний провести реєстрацію або перереєстрацію ДТЗ. 2.11. Територіальними сервісними центрами у графі "Особливі позначки" реєстраційних документів робиться запис "Ідентифікаційний номер автомобіля продубльований" або "Нанесений спеціальний індивідуальний ідентифікаційний номер". Такий самий запис вноситься до облікової електронної карти даних реєстраційної бази МВС.
3.1. Структура та зміст дублюючого або спеціального ідентифікаційних номерів повинні повністю відповідати структурі та змісту первинного номера ДТЗ, привласненого та нанесеного на (кузові, рамі, шасі) заводом-виробником ДТЗ. 3.2. Конфігурація знаків дублюючого номера має відповідати стандарту МВС України – СОУ 78-31-001:2017, затвердженому наказом МВС України №. 374 від 08.10.2007 р. 3.3. Дублювання первинних (заводських) або нанесення спеціальних індивідуальних ідентифікаційних номерів ДТЗ (кузова, рами, шасі) здійснюється уповноваженими МВС України спеціалізованими установами, які мають відповідне сертифіковане обладнання для нанесення ідентифікаційних номерів ДТЗ з визначеним та затвердженим Стандартом МВС. 3.4. Дублюючі знаки наносяться лише на металеву поверхню несучих складових (кузова, рами, шасі) автомобіля у спеціально визначених доступних місцях згідно зі Стандартом МВС України. Знаки мають чітко визначатися візуально (неозброєним оком). Форма контурів знаків повинна допускати їх подвійного трактування. 3.5. У разі виникнення технічних ускладнень, які унеможливлюють нанесення ідентифікаційного номера (кузова, рами, шасі) на окремих марках ДТЗ у місцях, передбачених Стандартом МВС України, дозволяється дублювання або нанесення маркувань на прилеглих поверхнях металу складових частин кузова. чіткого однотипного нанесення. 3.6. Науково-дослідне Бюро судових експертиз "Сантодор" є автором (розробником) "Методики дублювання первинних (заводських) та нанесення присвоєних МВС України спеціальних індивідуальних ідентифікаційних номерів ДТЗ". Після ухваленого фахівцями сервісного центру МВС рішення про неможливість визначення символів номера кузова (шасі, рами) через пошкодження металу на поверхні номерного майданчика проводиться спеціальне дослідження автомобіля щодо встановлення справжності його ідентифікаційного номера. Дослідження можна замовити у будь-якій експертній установі, а також у Бюро судових експертиз «Сантодор» або у його регіональних представництвах. Важливо, щоб отриманий вами документ відповідав основним вимогам, які висувають Головний сервісний центр МВС України до таких документів. Примітка: виведення дослідження обов'язково має бути однозначним, наприклад: «Ідентифікаційним номером (номером кузова, шасі, рами) автомобіля є номер і далі повний встановлений ідентифікаційний номер, що складається, як правило, із 17 знаків. Якщо висновки спеціаліста-дослідника не однозначні, а ймовірні, Головний сервісний центр МВС матиме достатньо підстав відмовити заявнику у видачі дозволу на дублювання номера. За вашого звернення до Науково-дослідного бюро «Сантодор» або до його регіональних представництв наші фахівці проведуть аналіз зібраних вами документів і, за необхідності, допоможуть правильно оформити їх для передачі до Головного сервісного центру МВС для розгляду. Про видачу дозволу на дублювання первинного або нанесення присвоєного Головним сервісним центром МВС спеціального індивідуального ідентифікаційного номера транспортного засобу вас сповіщають співробітники Бюро, після чого ви погоджуєте дату, час та місце проведення дублювання чи нанесення номера. Після завершення цієї процедури співробітники Бюро видадуть вам два пакети документів, один – для подання до сервісного центру, щоб провести необхідні реєстраційні операції, а інший – вам на зберігання. Статті на тему
Ще статті з цієї рубрики
|
