Італійські будинки на колесах із радянських УАЗів «Буханка» Не помилюся, мабуть, якщо назву «Буханку» одним із символів епохи. Невибаглива, прохідна… Таке рідне дітище радянського автопрому. А чи знаєте ви, що на них давно накинули ока різні закордонні конструктори. «Буханка» виявилася чудовою базою для виробництва будиночків на колесах! В Італії ця справа навіть була поставлена на потік у різних ательє, що переобладнали УАЗики. За кордон, у той час, постачали машини з радянськими двигунами або з дизелями від пежо на 78 к.с. Найбільшу популярність набули незасклені УАЗ-452 з французьким мотором. Відоме ательє Schiepatti робило дві моделі кемперів: Adventure Camper (подешевше) та Safari (дорожче). В обох автомобілях є все, що потрібно, для комфортного проживання 4-5 осіб: кухонний блок з плитою, мийкою та невеликим холодильником, два баки для води загальною ємністю 200 л, а задню частину займає великий диван, який на ніч перетворюється на ліжко. ,80 м. х 1,74 м. За бажанням у ці будиночки можна поставити навіть біотуалет. Стелю в обох моделях підняли на 40 см, а дах замінили склопластиковим з експедиційним багажником. Така машина, як, втім, і серійний УАЗ може пройти без дозаправки 600 км, а швидкість розвиває близько 100 км/год. До речі, 1983 року такий УАЗик брав участь у змаганнях у пустелі Сахарі та переміг. А суперниками його, між іншим, були кемпери на основі Renault та Iveco! Інше ательє, Grand Erg, займалося випуском УАЗ-452Д в модифікаціях Thule (про нього ми докладно писали трохи раніше) та Tundra. «Буханки» оснащували шумо- та термоізоляцією, у кожній з них, крім спальних місць, були обладнані повноцінна кухня та душ. На УАЗ Tundra у 80-ті роки брати Мартореллі здійснили грандіозну експедицію Ісландією, проїхавши майже 25000 км. Він практично не відрізнявся від базового УАЗика, проте тут вмістилося все необхідне: кухня з плиткою, невеликим холодильником та раковиною, бак з водою, маленька шафка для речей, біотуалет та, звичайно ж, спальні місця. Найелегантнішу «Буханку» створили майстри з фірми Caba (хоча, взагалі-то, вони спеціалізуються на яхтах). На вигляд нічого примітного ... А всередині - красиво і дуже зручно! Підйомний дах, салон оброблений деревом рідкісних порід, та витончені меблі. В ательє Arca 7 кв. метрів житлового простору всередині «Буханки», – якимось дивом, не інакше – розділили на три повноцінні кімнати: кухня, санвузол і, звичайно, кімната відпочинку з ліжками і навіть шафкою для одягу. У стелі умільці обладнали люк з кришкою, що було вкрай зручно для мисливців або, наприклад, телевізійників. До речі, ця модель теж побувала у Сахарі: на початку 70-х журналісти з видавництва Quattroruote вирушили на ній в експедицію. Насправді, ательє, що спеціалізуються на УАЗіках, в Італії було набагато більше, але ці – найвідоміші та найславетніші.
Здійснилося. Як не відмовляли мене деякі реальні та віртуальні друзі, як не казали, що «буханець — це ж скотарство», що «ніякої ергономіки та безпеки»Злісний вірус зробив свою справу.
Тепер я щасливий володар і вершник буханця.
Чому не «водій»? Ні, людина, що керує твариною, що скаче, називається «наїзник»майже джигіт.
Відскочимо трохи назад у той безтурботний час, коли я тільки-но вчився на категорію «B». Отримання прав водія переслідувало одну єдину мету — я хотів подорожувати світом на автомобілі. Мені не потрібна була машина, щоб возити себе коханого на роботу і за пожертвою. Мені не потрібна була машина для знімання панянок. Мені не потрібна була машина для того, щоб "у всіх є, а в мене немає".
Тільки для подорожей або позашляхових змагань... або для всього разом. Я тоді не знав, від чого мене більше пре.
Вибір автомобілів визначався саме цією метою, та й бажанням мати саме вітчизняну машину. Думка, що «немає машини краще і надійніше, ніж Тойота віку першої вчительки»у мене тоді в голові не вкладалася, як і зараз.
Шляхом зіставлення всякого-різного, складаючи плюси та мінуси, я прийшов до формули, що треба брати буханець для подорожей, а на здачу з буханця — ЛуАЗик для змагань. Буханець — просторий, ремонтопридатний, прохідний, харизматичний. ЛуАЗик - легкий, маленький, його не шкода, можна встромити двигун від копійки.
Дружина, коли почула про такий вигадливий вибір транспортного засобу, сказала, що нам доведеться розлучитися.
Ви скажете, що я повівся? Так, ви страшенно праві, але зрозумійте і мене, я ж тільки-но встиг одружитися. Все було добре та романтично, молода дружина… розлучатися з-за машини категорично не хотілося.
Спробував торгуватися та відкинути ЛуАЗік. Марно, дружина була непохитна. Можливо, вона не розуміла, що таке за ЛуАЗик, але найбільше її калило саме від буханця.
Періодично на вулиці розігрувалися сцени.
— Дивись, яка оченька проїхала! Краса.
- Навіть не думай! На буханцях їздять лише бомжі.
— Які, до біса, бомжі? Бомжі не їздять автомобілями!
— Значить, «бичі». Бічі ж їздять? От і ти будеш…
У далеку дорогу Володимиру його дружина напекла два пакети з пирогами, а вона в них розуміється. З капустою… з цибулею та яйцем… усі мої улюблені. Це вселяло надію на благополучний результат заходу. Якщо машину не купимо, хоч пирогів поїмо.
Дорога до Бійська пролетіла за мить. По-перше, пироги самі себе не зжеруть, над цим варто було попрацювати. Добре, що на нервах місткість шлунка підвищується щонайменше вдвічі. По-друге, чуючи благополучний результат, дядько Володя мене раз у раз підвантажував черговою буханьководською фішкою "якщо трапиться ось це - роби так". Я це називаю «порозумнішати за чужий рахунок».
Невелика зупинка для фотосесії Огірка.
…і ми на місці. Дивимось і захоплюємося.
Рідний пробіг був на спідометрі чи ні — цього нам ніколи не дізнатися, навіщось на машині поміняли ЕБУ, але судячи за станом дуже і дуже схоже на заявлені 60 000. Гнили ні, навіть жита майже немає, в рідній фарбі, без тріщин отворах. Теоретично, таких машин у природі не повинно бути, але буханець стояв перед нами спростовуючи теорію своєю присутністю.
Тремтячими руками підписав договір, порахував гроші і виїхав на трасу. Погодьтеся, це символічно. Ми вже майже забули, що таке пригнати машину», або «зганяти в Тольятті», А це не просто слова. Це ж цілий процес, що доставляє в мозок почесну дозу ендорфіну. І пофігу, що машина не пахне новим пластиком. Пофігу, що забрав її не зі стоянки заводу в Ульяновську.
Пригнати машину це пригнати машину.
Загалом, слідкуйте за новинами. Буханочку чекає нове та цікаве життя, їй судилося стати автобудинком. Ні, не шоу-автомобілем, блискучим лаком, яхтовими прибабамсами та пластиком душового відсіку. І не будиночком рибалки з класичним саморобним диваном, що вже став, у весь салон. Це буде щось середнє, але я поки що не знаю яке — у цьому є головний кайф. Вперше з часів покупки першого Патріота я стою на порозі незрозумілого, але дуже цікавого.
Страшенно приємне почуття!
Машинка поки що не має імені. Ні звичайного, ні пафосного взагалі ніякого. Зрозуміло, що воно має саме «стріляти», але ви можете у коментарях запропонувати і свій варіант. А раптом стрільне? Буханці — ім'я, а вам — пошана, повага і звання хрещеного батька.
Сьогодні я хочу познайомити наших читачів із Євгеном Хмелевим із Санкт-Петербурга та його кемпером, який він зробив сам. Ще в 2010 році для виїздів на природу Євгеном було придбано автомобіль УАЗ, який іноді називали «буханцем». Причому придбав у цілком відпрацьованому вигляді, знаючи, що своїми руками він його зробить таким, яким треба.
Як і планував, спочатку відновив раму та корпус, які на це і не сподівалися навіть. 
Потім пофарбував його так, як планував. 
Це була нелегка праця, але це було не все. Євген особисто обклеїв корпус зсередини віброзахистом та сам зробив утеплення. Адже планувалися й зимові подорожі. 
І ось настав момент внутрішнього оздоблення салону, при цьому йому дуже допомагала дружина) 
На той момент роботу вже було проведено величезну, але Євген все одно продовжив, розділивши салон на житлову та господарську частини. Вийшло непогано! 
Усьому чого хотілося, знайшлося там своє місце. 
Оскільки штатний обігрівач не підходив для тривалих стоянок, для цих цілей було придбано і встановлено добре нам відомий обігрівач Планар на 2 квт, якого виявилося достатньо для мороз -15С. При нижчій випробувати поки що не вийшло. Але все ще попереду! 
Зрозуміло, не забув Євген і про можливість автономного проживання. В автомобілі знайшли своє місце 3 АКБ, яких вистачало на 10 днів, інвертор, а також бензогенератор. У планах і вітрогенератор обзавестися. 
В даний час кемпер вже не один раз випробуваний у різних умовах, підтвердив свою функціональність і практичність. Відпустку проводять всією сім'єю та родичами, а також двома котами, проїжджаючи на ньому у важкодоступні місця, прихопивши із собою виносну лазню та зовнішній душ.
Будинок на колесах на базі УАЗ-3303 (Бортова «Буханка»)
Будинок на колесах УАЗ "Буханка"
На автомобілі демонтовано бортову платформу, натомість встановлено фургон для тимчасового проживання. Встановлено додаткове обладнання.
Демонтовано штатну бортову платформу. Натомість на лонжерони шасі встановлений фургон заводського виготовлення, що був у вживанні, із застосуванням штатних кріпильних елементів.
Монтаж кузова-фургона виконаний відповідно до вимог Додатка №9 ТР ТС 018/2011.
Габаритна ширина вбирається у 2,55 м, а висота 4,0 м.
Кузов-фургон надійно кріпиться до рами автомобіля кріпильними елементами, аналогічними за конструкцією, кількістю та матеріалом елементам кріплення кузова-фургону того ж автомобіля, виготовленого в умовах серійного виробництва, тієї ж чи більшої технічно допустимої максимальної маси.
Кузов-фургон переобладнаний на фургон для тимчасового проживання. У стінах обладнаного житлового фургона виконано скління з використанням безпечного скла (Правила ЄЕК ООН №43).
Встановлено оббивку, внутрішнє освітлення та опалення салону. Підлога фургона покрита ковзним матеріалом.
На задній стінці фургона за допомогою стандартних елементів кріплення встановлений кронштейн для телевізора і медіасистеми.
Для входу пасажирів використовуються дверцята по правому борту.
У фургоні встановлено 2 спальних місця.
На передній стінці фургона встановлено відкидний стіл заводського виготовлення із застосуванням штатного кріплення.
На передній стінці та в задній частині лівого борту встановлені речові ящики.
На задній стінці фургона встановлені полиці за допомогою стандартних елементів кріплення.
Поверхні внутрішнього об'єму пасажирського приміщення відповідають вимогам щодо травмобезпеки внутрішнього обладнання.
Все додаткове обладнання, встановлене у салоні, надійно закріплене.
Користування обладнанням та перебування людей у фургоні під час руху не передбачено.
Демонтовані штатні передній та задній бампера. На штатні місця встановлені передній (із захистом радіатора) і задній бампери.
На передньому бампері встановлена електромеханічна лебідка за допомогою стандартних кріпильних деталей. Лебідка не виступає за передню поверхню бампера.
На передньому бампері встановлені дві фари далекого світла. Встановлення та підключення фар далекого світла відповідають вимогам п. 6.1 Правил ООН №48.
У задній частині рами ТЗ встановлено тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), що був у використанні, для евакуації ТЗ і шарнірного зчеплення автомобіля з причепом виключно поза дорогами загального користування. ТСУ встановлено у штатне місце та закріплено за допомогою стандартних кріпильних елементів, що входять до комплекту кріплення ТСУ.
На задню стінку фургона, за допомогою стандартних деталей кріплення, встановлені сходи для доступу до фургона.
Натомість штатних елементів підвіски встановлені сертифіковані пружні та демпфуючі елементи підвіски: пружини, ресори та амортизатори.
Встановлено сертифіковані шини (Правила ЄЕК ООН № 30 та 117) та диски (Правила ЄЕК ООН № 124) розмірністю 32х11,5R15, Проведено тарування спідометра, виконуються умови п.5.2.5 Правил ЄЕК ООН №39.
На задній стінці фургона встановлений кронштейн для кріплення запасного колеса.
З моторного відсіку виведено зовнішній повітрозабірник.
На рамі автомобіля праворуч встановлений інструментальний ящик. Дверцята інструментального ящика надійно замикаються під час руху.
Здійснено встановлення автономного обігрівача салону Webasto. Загальна конструкція ТЗ відповідає вимогам щодо запобігання небезпеці виникнення пожежі (Правила ЄЕК ООН № 34).
Будинок на колесах УАЗ "Буханка" - Задній вид 
Будинок на колесах УАЗ "Буханка" - салон 
Будинок на колесах УАЗ "Буханка" - салон 
Будинок на колесах УАЗ "Буханка" - салон Минуло 50 років і якось несподівано виявилось, що така звична з дитинства робоча машинка стала вітчизняним рекордсменом довголіття.
Хоча вона випускається і користується непоганим попитом досі, довговічність і надійність буханця така, що в провінції нерідко можна зустріти на ходу машини, які старші за своїх водіїв. Такий ми й звикли її бачити: непоказною, але досить симпатичною на вигляд, місцями іржавою, часто побитою, майже завжди брудною, але безвідмовною як селянського конячка, який завжди вивезе і на якому і в світ і на бенкет і в добрі люди.
Але, думаємо, мало хто знає, що деяким із цих коней випало зовсім інше життя - під спекотним південним сонцем і яскраво-синім небом, на кам'янистих гірських дорогах, що зберігають хвилюючі давньоримські імена віа Аппіа, віа Ауреліа, віа Фламініа.
Коли в 1916 році відомий італійський бізнесмен Фернандо Мартореллі відкривав на Апеннінах торгівлю англійськими Роллс-Ройсами, він ніяк не міг припускати, що його онуки Вітторіо, Луїджі і Філіппо віддадуть перевагу представницьким машинам російських позашляховиків.
Все почалося із захоплення Луїджі ралі-рейдами через Сахару. Тоді він і звернув увагу на дуже міцний радянський позашляховик ГАЗ-69. Але представнику відомої в Італії торгової сім'ї просто їздити нею було мало. Синьйор Мартореллі зв'язався з Автоекспортом, провів відповідну рекламну кампанію та налагодив продаж в Італії ГАЗ-69, а невдовзі й нового позашляховика Ульяну-УАЗ-469.
Треба сказати, що в 70-90 роки уазики мали в Італії дуже гарний попит. Цьому сприяли спортивні успіхи братів Мартореллі. У 1975 році команда Луїджі Мартореллі на чотирьох УАЗ-469Б і одному мотоциклі Дніпро здійснила 11-тисячокілометровий пробіг по пісках Сахари (фото 1 і фото 2), в 1985-92 роках молодший з братів, Філіппо на спеціально підготовленому Установі. позашляховим гонкам.
Звичайні УАЗи, що продаються в Італії братами Мартореллі, теж суттєво відрізнялися від серійної продукції Ульяну:
Версія УАЗ-469Б з рідним бензиновим двигуном УМЗ-451М (2500 см3, 75 к.с.) називалася UAZ-Explorer, з дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 к.с.) - UAZ-Marathon, з турбодизелем фірми Віт VM (2400 см3, 100 к.с.) – UAZ-Dakar, з бензиновим двигуном FIAT (2000 см3, 112 к.с.) – UAZ-Racing.
З технічного погляду рівень UAZ-Martorelli вже тоді приблизно відповідав сучасному UAZ-Hunter.
На італійських УАЗах вперше з'явилися як стандартне обладнання гідропідсилювач керма, крісла спортивного типу і жорсткий дах, хоча клімат сприяв тому, що більшість машин поставлялися з м'яким верхом.
Найбільш суттєві доробки, такі як установка дизельних двигунів, здійснював Ульянівський автозавод, дрібніші, у тому числі припасування автомобіля під конкретного замовника, брати Мартореллі проводили на своїх виробничих базах у Римі та Мілані. Прямо біля воріт підприємства Мартореллі спорудили невелику смугу перешкод, у тому числі заповнений водою рів із бетонними стінками під кутом 45° та трамплін.
Спеціально підготовлені машини штурмували рів і робили ефектні стрибки з трампліну прямо на очах потенційних покупців. Усього з 1973 по 1999 роки фірма Martorelli продала в Італії 6662 УАЗи, тобто більше ніж за ті ж роки дісталося приватним власникам у Радянському Союзі!
Яку частку серед них складали фургони УАЗ-452 сказати важко, але судячи з фотографій фірмового складу, що збереглися, їх було близько 10%.
В Італії буханці продавалися у двох варіантах: з рідним ульянівським двигуном і вже згаданим дизелем Peugeot потужністю 78 к.с. Ймовірно, останніх була більшість, тому що майже всі буханці, що збереглися в Італії до наших днів – дизельні. Наскільки можна судити за старими фотографіями, найбільший попит мали незасклені вантажні фургони, хоча багато хто з них перероблявся місцевими фірмами в пасажирські.
Саме такі, перероблені УАЗ-452 ще кілька років тому ще возили туристів схилами вулкана Етна. Однак ці переробки - ніщо в порівнянні з тим, що робили зі звичайних буханців ульянівських невеликі фірми, що спеціалізувалися на виробництві будинків на колесах - кемперівдля автотуристів
Історія зберегла лише кілька марок, які працювали з російськими позашляховиками – Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, але їх було набагато більше. При переобладнанні в кемпер кузов ульянівського фургона перероблявся радикально: як правило, піднімався дах (нагадаємо, що висота від підлоги до стелі в стандартній буханці - всього 1315 мм), обладналися спальні місця, обідній та кухонний блок, туалет та автономний обігрівач.
Все це робилося з італійським смаком, який тепер знайомий нам з побутової техніки та меблів. При цьому, звичайно, зберігалося базове шасі з його унікальною прохідністю. Навіщо вона була італійцем, сказати важко. Думаю, річ у національному характері. Хто був в Італії, особливо південної, мабуть, зауважив, що це одна з найменш асфальтованих країн Західної Європи. Крім того, серед італійців надзвичайно популярні рейди по Північній Африці, а можна знайти розповіді про подорожі на буханцях по Ісландії та Туреччині.
На малюнку кемпер фірми Schieppati. У 1983 році журнал Auto in Fuoristrada проводив у Сахарі спільні випробування цього УАЗу з позашляховими кемперами на шасі Renault-Saviem TP3 (прототип відомої в СРСР чеської Avia) і IVECO Daily. Як і слід було очікувати, УАЗ показав себе найбільш прохідним та найменш комфортабельним.
На малюнку кемпер Arca. У 1972 р. в "Техніку-Молоді" було опубліковано проілюстровану саме цим малюнком. У статті розповідалося про експедицію журналу "Quattroruote" до Сахари на такому УАЗику. Зараз цей малюнок часто з'являється в Інтернеті, і наші "уазівники" запитують" "Що це таке, і де це роблять. На жаль, уже ніде...
На малюнку – кемпер "Grand Erg". Наші італійські колеги нічого про нього не знають, жодна машина донині не дожила, збереглися тільки рекламні проспекти. Але кажуть, що десь десь колись таку машину бачив.
Ця темно-синя "буханка" у стандартному низькому кузові була обладнана фірмою Grand Erg. У 80-х роках брати Мартореллі, Інститут географії де Агостіні та журнал Quattroruote здійснили експедицію до Ісландії. Ця машина також не зникла! У 2008 році вона спливла на розпродажі в Кальярі на острові Сардинія. Збереглися навіть усі рекламні написи! Ця машина теж дісталася одному з членів Асоціації та попливла на ремонт до Неаполя.
Вертолітник Лоренцо Дутто (нік Bukhanka) також живе неподалік Риму. Його червоний "буханець" був одним з перших в УАЗ-Італії. Нині вона потребує кузовного ремонту. Не знаю, чи візьметься Лоренцо за це, нещодавно його запросили на роботу в Америку. Але, гадаю, машина в УАЗ-Італії не пропаде.
Доповнення: Червоний "буханець" Лоренцо Дутто (Bukhanka на їхньому форумі) цього року придбав президент УАЗ-Італії Мауріціо Расо (Mauz) Тепер у нього три уазики: УАЗ-469 з дизелем "Пежо", на якому він у 2005 р. приїжджав до Москви і Ульяновська, зелений кемпер УАЗ-452 з дахом, що піднімається, і червоний, який зараз вимагає кузовного ремонту. Проіржавів як решето.
Не маю сумніву, що італійці відновлять. "Буханку" з фільму Томмазо та Стефанія відновлювали майже три роки. Моя донька Поліна була в гостях у 2007 р. А на цій сторінці форуму можна побачити її фото в готовому вигляді влітку 2009 р.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11
Президент Асоціації UAZItalia Мауріціо Расо з Риму. У 2005 році він очолював експедицію до Росії на своєму дизельному УАЗ-469Д. За його словами, тут він теж підчепив вірус "буханкобудування". У 2006 році він став власником такої машини з підйомним дахом. Це дуже вдале придбання, колишній власник – колекціонер рідкісних автомобілів, відповідно, машина збереглася як нова. Виробник - яхтова фірма Caba, тому й обробка відповідна з дорогих порід дерева. У Мауріціо машина простоювати не буде. Третій знімок зроблений на щорічних "покатушках" італійських "uazzari", а четвертий - у Тунісі, куди він їздив зі своїм другом Джузеппе Леоне.
Друг Президента, також римлянин, Джузеппе Леоне. У 2005 р. він зі своєю дівчиною Крістіною приїхав до Москви в одній машині з Мауріціо. На вигляд товстий добродушний байдуж, Джузеппе - найкращий механік в Уаз-Італії, хоча за професією винороб. Весною 2007 р. він придбав у Румунії звичайну армійську "санітарку". У кузові були залишки якогось обладнання та навіть сталеві поворотні стільці на пружині. Хто служив у армії, пам'ятає. Всього за два неповні місяці він перетворив її на машину, яку назвали "найкращим УАЗом року".
І нарешті, той самий "буханець" фірми Schieppati, яка брала участь у цукрових тестах журналу Auto in fuoristrada (Автомобіль на бездоріжжі). У неї я й запозичив забарвлення "Глафіри"
Уаз-Глафіра.
Сторінки з Італійського журналу:
Італійська стаття На першому фото UAZ-452 Gazzella. Такі "Газелі", як я зрозумів, робилися безпосередньо фірмою братів Мартореллі. Вони постачали УАЗи до Італії і мали свою невелику виробничу базу у Римі та Мілані, де вони доводили їх до пуття. Ймовірно, таких кемперів зі склопластиковим дахом було найбільше, тому що на сайті УАЗ Італії є відразу кілька машин. У Томмазо зі Стефанією теж щось схоже.
На другому фото "Катюша" невідомого виробника. Вона цікава як найпростіший спосіб переробки в кемпер бортового "пуголовка" УАЗ-452Д (УАЗ-3303). Думаю, цей варіант може зацікавити наших умільців. Наскільки мені відомо, жодної такої машини в Італії не збереглося, хоча ім'я "Катюша" надзвичайно популярне серед італійських "уазівників".
