Великий тест драйв kia rio. Новий Kia Rio - перший російський тест

20.06.2020

Хто сказав, що використання спільних платформ при створенні автомобілів різних брендів — це «зло»: машини, мовляв, стають схожими одна на одну? Вирушаючи на тест Kia Rioнового покоління, я теж не чекав від цього корейського седана жодних сюрпризів: мовляв, той самий «Соляріс», тільки з іншим кузовом. Насправді ж з'ясувалося, що бути і здаватися — це, як кажуть в Одесі, дві великі різниці.

Адже дивлячись на сухі цифри технічних характеристик нового Rio, такого не скажеш.

За габаритами та довжиною колісної бази, двигунами та коробками передач, а також конструктивною схемою ходової частини вони з новим «Солярисом» — брати-близнюки. Здається, що лише зовні автомобілі прагнуть приховати свою спорідненість.

Однак усередині новий Kia Rio демонструє не просто самобутність, а скоріше інший, європейськіший, підхід як до дизайну, так і до організації внутрішнього простору.

Стильно передня панель зробила б честь іншому автомобілю класом або навіть двома вище. Пластик на торпедо хоч і жорсткий, але цілком приємний і на вигляд, і на дотик. Помітно облагороджують інтер'єр вставки з оздобленням під рояльний лак у топовій комплектації.

Важко пред'явити серйозні претензії до нового Rio і в тому, що стосується ергономіки. Діапазони регулювань сидіння та керма такі, що зручну для себе посадку підбере і високорослий водій, і той, хто не відрізняється гренадерським зростанням.

Не викликають також жодних питань ні розташування клавіш і рукояток, що обертаються, «завідувачів» основними функціями, ні якість складання цих деталей: чітко вивірені зусилля, яких-небудь люфтів немає і близько. Оснащення Rio зі зміною поколінь стало багатшим. За словами представників Kia, підхід до формування комплектацій (особливо топових) був таким: якщо якесь обладнання затребуване серед клієнтів, воно має бути доступним для нового Rio.

Серед нових опцій – 7-дюймовий екран мультимедійної системи, яка відтепер сумісна зiOSіAndroid, що відображає пробки в режимі онлайн навігація, шкіряна оббивка сидінь (!), зсувний бокс-підлокітник та функція підсвічування поворотів за допомогою спеціальної лампи.

Задні сидіння нового Rio простором своїх мешканців не обділяють, але й уяву не вражають. «Сам за собою» при зростанні 193 см я втиснувся насилу, хоча за водієм середнього зросту почувався цілком привільно. Хіба що дах «тиснув» на маківку. Багажник у нового Rio — точно як у «Соляріса»: і за номінальним обсягом (480 літрів), і за геометрією. Візуально вантажний відсік автомобіля справляє враження затиснутого по висоті, але слід врахувати, що в підпіллі ховається повнорозмірна запаска, і це безперечний плюс в наших умовах.

З двигуном 1,6 літра, 123 л. с. (автомобілів з 1,4-літровим мотором на тесті не було), у русі новий Rio поводиться так само, як і «Соляріс»: впевнено стартує з місця, але для динамічних обгонів на трасі його потрібно активно крутити. Причому взаємозв'язок з автомобілем "по педалі" - нелінійний: спочатку крутиш мотор - потім отримаєш бажану віддачу. Довгохідна педаль зчеплення вимагає звички: «схоплює» зчеплення досить високо, а сам цей момент відчути непросто. Зате важіль коробки передач налаштований майже ідеально: він переміщається м'яко, щаблі включаються чітко. Лише у поперечному напрямку ходи важеля, на мій смак, надмірно малі.

Шоста передача в механічній коробці Rio – не «економічна», а прискорювальна: при 110 км/год на тахометрі – 2800 об/хв. При цьому автомобіль не потребує «п'ятої», якщо необхідно плавно прискоритися. На економічність це, як з'ясувалося, не сильно впливає: у змішаному циклі наш Rio 1.6 MT із трьома дорослими сідоками на борту витрачав у середньому 8,4 літра бензину на 100 км пробігу, при тому, що значна частина тестового маршруту першого дня припала на міську штовханину. .

Конструктивна схема шасі на Rio New - та ж, що і на новому "Солярисі": спереду встановлені стійки McPherson, ззаду застосована поперечна балка. Але налаштуваннями підвісок на своїх автомобілях фахівці з Hyundai і Kia займалися незалежно один від одного. Крім того, на Rio інженери застосували ще й інші передні амортизатори. Результат виявився цікавим.

Якщо «Соляріс» з однаковою байдужістю реагує як на дрібні дефекти покриття, так і на ями глибиною з півколеса, то Rio надто докладно збирає дрібний дріб'язок і трохи нервово реагує на технологічні стики на естакадах. Зате енергоємність підвіски зі зміною поколінь перетворилася на слабку в сильну сторону Rio: новий автомобіль настільки впевнено фільтрує великі нерівності, що буквально провокує на їзду в стилі «більша швидкість — менше ям». А ще дозволяє тримати вельми пристойну крейсерську швидкість на ґрунтовці.

Акустичного ж комфорту шоста сходинка не додає: у дальній дорозі хочеться, щоб двигун поводився тихіше. Загалом шумоізоляція у нового Rioне погана. При цьому переднім пасажирам більше чутний двигун, а заднім шум від шин.

Похвальна і керованість нового Rio: автомобіль впевнено йде прямою на магістралях, не впирається на вході в поворот і чіпко тримає траєкторію на дузі. А вдало налаштоване кермо з електропідсилювачем і не надто «затиснуте», і водночас не позбавляє водія почуття контролю над машиною та інформації про те, що відбувається з керованими колесами.

Топова версія Premium з «автоматом», крім найбагатшого оснащення, хизується штатними 16-дюймовими колісними дисками, недоступними навіть як опція на «молодших» версіях. Представники Kia Motors Rus запевняли нас, що такий автомобіль сприймається на ходу жорсткішим, ніж седан зі стандартними 15-дюймовими колесами. Однак насправді з'ясувалося, що Rio і на «16-х» дисках їде анітрохи не менш комфортно! Більше того: автомобіль став не так сприйнятливий до дрібних нерівностей, а в цілому здався нам ціліснішим і зібранішим.

По грейдеру ж з покриттям типу «пральна дошка» Rio Premium без будь-яких проблем і дискомфорту для сідоків летів на 80, 90 і навіть 100 км/год, не виявляючи при цьому зовсім ніякого «невдоволення». І в салоні жодного разу нічого не рипнуло. Ну а на звивистих «закручених» доріжках, якими рясніє Виборзький район Ленінградської області, топовий Rio вдихнув нарешті на повні груди. Стало ясно, що саме мали на увазі фахівці з російського представництва Kia, коли говорили про те, що налаштовували Rio New з прицілом на тих, хто прагне отримувати насолоду від водіння. Несподівано підтверджений висновок.

Який результат?

Новий Kia Rio — яскравий доказ того, що автовиробники можуть за бажання побудувати на загальній платформі два цілком самобутні автомобілі. «Аудиторія Rio в середньому приблизно на п'ять років молодша за аудиторію Solaris. І ми намагалися орієнтуватися навіть на цих людей», — говорить про новинку директор з маркетингу Kia Motors Rus Валерій Тараканов. Як вибрати між двома цими моделями?

Якщо коротенько, то Solaris корейці позиціонуватимуть, перш за все, як сімейний автомобіль, тоді як Rio адресований тим, хто цінує не тільки практичність, а й їздові властивості. В цілому ж варто визнати, що новий Rio встановив для конкурентів дуже високу планку: ми, загалом, звикли, що бюджетні моделі класу B+ мають як яскраві переваги, так і явні недоліки. Однак в основних споживчих властивостях Rio немає видимих провалів, усі вони на стабільно високому для класу рівні.

Як і машина минулого покоління, новий Ріо випускається на заводі Hyundai Motor Manufacturing Rus під Санкт-Петербургом.

На чому їхати з Москви до Санкт-Петербурга? Особисто я волію залізницю: сів на поїзд у центрі одного міста – і за чотири години опинився в центрі іншого. А як дістатися до вокзалу? Вранці – однозначно таксі. Викликав через додаток та – вуаля! - Машина знайдена. Добра новина: до Ленінградського вокзалу мене довезе Kia Rio.

От і славно – заразом освіжу враження від машини попереднього покоління перед побаченням з новим седаном.

Салон виглядає чудово і справляє приємне враження навіть незважаючи на те, що тут повсюдно жорсткий пластик Фото: Кирило БРЕВДО

Машина зовсім нова – лише тиждень у таксі. На одометрі 4,5 тисяч кілометрів. Водій не пристебнутий, зате в замку ременя заглушка-обманка, щоб машина не нервувала. Запитую – навіщо так, адже небезпечно? Подушка подумає, що ви пристебнулися, і від усієї своєї надувної душі прилетить вам в обличчя сильним джебом при зіткненні. Знаю, каже, але так краще – ремінь шию не натирає. Цікавлюся, як Ріо в іншому. Все, мовляв, добре – відповідає мені таксист – до цього був такий самий седан, то той проїхав більше двохсот тисяч кілометрів взагалі без поломок – тільки розхідники змінювали. Надійна штука!

Поки що Ріо існує виключно в кузові седан, однак у майбутньому не виключена поява і хетчбека - у тому числі й у позашляховому виконанні Cross.

Що ж, похвала таксиста дорогого вартує. Тим більше, що Кіа Ріо хороший не тільки як робочий конячка – седан цілком заможний і як сімейний автомобіль. А як щодо машини нового покоління? Чим вона краща за себе колишню? Спробую розібратися.

Про зовнішність говорити складно, оскільки на смак та колір – самі знаєте. Можу сказати так: якщо раніше Ріо виглядав однозначно краще за Соляріса, то тепер – не факт. Начебто все добре, але особисто мене не чіпляє. Та й не повинно, напевно – все ж таки це автомобіль гранично усереднений. Однак багато колег відзначили, що номер, що переїхав на бампер, виглядає ніби не на своєму місці - кришка багажника немов осиротіла. На фотографіях, до речі, ця дизайнерська особливість не така помітна, як живцем. А ще московський таксист, напевно, скаже, що подібна метаморфоза обернулася очевидною незручністю: не можна стати в недозволеному місці і, відкривши багажник, сховати номер від паркону.

З посадкою немає проблем ні спереду, ні ззаду. Таксисти будуть задоволені! Фото: Кирило БРЕВДО

Салон хороший, хоч і зібраний із твердого пластику трохи більше, ніж повністю. Глянцевий пластик, що обрамляє дисплей мультимедійної системи – сумнівна прикраса: він традиційно маркий. А ось кермо сподобалося: його обід обтягнутий штучною шкірою, яку не відрізнити від справжньої: на дотик вона приємно шовковиста. Кожзамом (або, якщо бути точним, екошкірою) обтягнуті і меблі найдорожчої версії Premium – і це гірше, ніж ганчірковий салон у дешевших комплектаціях: спина потіє. Вентиляції, зрозуміло, ні – зате є підігрів сидінь як передніх, так і задніх. Передбачені й інші теплі опції, які з'явилися ще на старому Ріо – обігрів керма та лобового скла. За це особливе спасибі!

Мультимедійка простіше позбавлена сенсорного екрану та навігації, але в управлінні вона не поступиться більш дорогою системою з тачскрином. Остання, до речі, звучить краще, ніж базова за рахунок додаткових пищалок у передніх дверях Фото: Кирило БРЕВДО

До речі, тепер усі без винятку седани оснащуються кондиціонером, хоч раніше в базі «холодильника» не було. Також на всі машини за умовчанням ставлять систему стабілізації, яку раніше можна було отримати лише у найдорожчих комплектаціях. А моніторингу тиску в шинах у Rio минулого покоління взагалі не було, тоді як зараз ця позиція значиться в списку базового оснащення. Дрібниця а приємно. Думаєте, все це позначилося на ціні? Та не надто. Старий Ріо з мотором 1,6 та механікою у версії Luxe коштує 750 900 рублів – це на 4000 руб. дешевше, ніж нова машина в комплектації Comfort (754 900), яка за набором обладнання відповідає колишньому Люксу. Тобто, в деякому сенсі, Kia Rio навіть подешевшав. Щоправда, на торішні машини зараз діють різного роду знижки, тож, зрештою, беззнижні седани нового покоління вийдуть все одно дорожчими.

І механіка, і автомат у Ріо мають по шість ступенів. МКП везуть із Чехії, а автоматична трансмісія приходить із Кореї Фото: Кирило БРЕВДО

З ергономікою місця водія у Кіа все гаразд. А ось пасажирське крісло встановлено надто високо і до того ж позбавлене регулювання, так що навіть я зі своїм невисоким зростанням відчував, що стеля нависає в безпосередній близькості від голови. Ззаду сидіти добре, хоч і тут запасу за висотою немає. Зате з місцем для ніг все добре, а під високо поставлене переднє крісло легко поміщаються ступні навіть у громіздкому взутті. Зручностей на задньому ряду мінімум: підігрів сидінь та кишеньки-підпляшники на обшивках дверей.

З точки зору зимової експлуатації Rio має бути хорошим: тут є обігріви всього і вся — передніх і задніх сидінь, керма, дзеркал та лобового скла. Фото: Кирило БРЕВДО

У русі Ріо здивував не буквальною схожістю з аналогічною начинкою Солярісом, а відмінностями від цього - мабуть, бажання інженерів Kia надати машині більш спортивний характер змусило використовувати інші деталі підвіски. За рахунок оригінальних амортизаторів і жорсткіших пружин Rio помітніше відпрацьовує дефекти дорожнього покриття, а на пологих хвилях пружно підкидає кузов, прагнучи якнайшвидше розтиснути пружини. Натомість енергоємність здається неймовірною: підвіска стійко тримає удар навіть на дуже великих нерівностях. Щоправда, комфорту пасажирам це не додає.

Моніторинг тиску в шинах та система курсової стійкості – базове обладнання. Кондиціонером також обладнуються всі Ріо без винятку, а ось клімат-контроль з'являється лише у комплектації Luxe Фото: Кирило БРЕВДО

Підсилювач керма теж переналаштували - бублик Кіа крутиться легше, ніж у братика Соляріса. При цьому реактивне зусилля на хорошому рівні: зрозуміти, що відбувається з колесами у повороті, можна завжди. А ось інформативність приводу педалі зчеплення далека від ідеалу: відчути момент змикання дисків можна суто емпірично.

У найпростішій комплектації кермо не регулюється по вильоту, зате в інших версіях ніяких проблем! Фото: Кирило БРЕВДО

Тому Ріо на автоматі сподобався більше. Коробка хороша: передачі перемикаються швидко та вчасно. Та й на темп розгону нарікати не доводиться: набір швидкості відбувається рівно і плавно. Обгони на трасі 123-сильного двигуна даються непогано, хоча з сучасними німецькими турбомоторами невеликого об'єму атмосферний двигун корейської машини, звичайно, не порівняти. Натомість у місті – жодних проблем: тут автомат у своїй стихії.

Бардачок бездарний: маленький (аркуш формату А4 не покласти), повністю позбавлений обробки і до того ж не замикається на ключ. Кришка-підлокітник регулюється по довжині у двох положеннях. Фото: Кирило БРЕВДО

А головну проблему щодо комфорту новому Rio по естафеті передав трохи більш ранній Solaris. Йдеться про високий рівень шуму, від якого не сховатися, не втекти. Головну партію ведуть шини, які чути навіть під час руху з не дуже високою швидкістю. Але як тільки стрілка спідометра подолає позначку 100 км/год, всі розмови в салоні починають вестися на підвищених тонах. Ну, і двигун робить свій внесок - особливо на розгоні, коли від нього вимагається максимум віддачі. Загалом, тихоней Kia Rio точно не назвеш. Автомобіль минулого покоління – і той їхав тихіше!

На дисплеї бортового комп'ютера відображається режим роботи двірників - це відбувається в момент зміни режиму за допомогою перемикача під кермом Фото: виробника

В іншому ж машина вийшла приємна, хоч і недешева. Оптимальна версія з 1,6-літровим мотором разом з АКП в комплектації Comfort коштуватиме 794 900 рублів. Проте! З іншого боку, що ще можна купити зараз за такі гроші? Прямі конкуренти коштують приблизно стільки ж. Веста трохи дешевша, але як у неї справи з надійністю, поки що достеменно невідомо. Renault Logan у порівнянні з Kia це вже минуле століття, а седани гольф-класу коштують істотно дорожче – і при цьому не дуже відрізняються від Rio по простору в салоні та об'єму багажника. Так чи інакше, братимуть новий автомобіль. А якщо з'явиться ще й хетчбек з позашляховою версією Cross, то корейська машина має всі шанси, щоб впевнено почуватися російською і надалі.

Об'єм багажника становить 480 літрів. Відкрити його можна або з ключа, або з салону, оскільки на кришці ніяких кнопок немає. Здоров'яні петлі можуть пом'яти поклажу. Закривати багажник буде зручно за допомогою ручки Фото: Кирило БРЕВДО

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA RIO 1.4 МТ

Розміри (довжина, ширина, висота) – 4400/1740/1470 мм

Робочий об'єм – 1368 (1591) куб. см

Потужність - 100 (123) л. с.

Витрата палива серед. на 100 км - 5,7 (6,6) л

Динаміка до 100 км/год - 12,2 (11,2) з

Максимальна швидкість – 185 (192) км/год

Об'єм багажника – 480 л

Дорожній просвіт – 160 мм

* у дужках наведено дані для версії 1.6 АТ

Якщо раніше Ріо та Соляріс з точки зору їздових відчуттів були абсолютно однакові, то тепер у Кіа має інші налаштування шасі і, відповідно, їде трохи інакше.

Сподобалося: гідний набір оснащення базової версії, п'ятирічна гарантія, просторий задній ряд, гарна динаміка розгону, місткий багажник, відмінна енергоємність підвіски

Не сподобалося: високий рівень шуму, не найкраща плавність ходу, висока вартість добре оснащених версій, немає кнопки відкриття на кришці багажника

Російський Kia Rio не має нічого спільного з однойменною європейською моделлю — насправді це копія Kia K2 для китайського ринку.

Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Lada Vesta, Ford Fiesta

Подивіться цікаве відео з цієї теми

Лідер російського ринку та найпопулярніший автомобіль у класі В, що змістив з п'єдесталу не тільки соплатформенника Solaris, а й Ладу Гранту. А споживчі властивості автомобіля нового покоління підтягнулися ще вищими, але й ціни підросли. Чи вдасться новачкові утримати лідерство? Це ми дізнаємося з часом. А поки що ми взяли на тест новий Rio, як водиться, у максимально просунутій комплектації, щоб оцінити його переваги.

Новий Rio подорослішав, додав у габаритах майже за всіма напрямками, став місткішим, соліднішим і сучаснішим, придбав багато нових опцій. Добротний дизайн не містить нічого викликаючого і розрахований на масову аудиторію. Зрозуміло, збереглася наступність. Величезні передні фари, у максимальній комплектації - з лінзованою оптикою, підсвічуванням поворотів та смужками світлодіодних ходових вогнів. Задні світлодіодні ліхтарі з'єднані декоративною перемичкою, що, безперечно, надає кормі солідності.

Кузов став міцнішим, частка високоміцних сталей у силовій структурі перевищила 50%. Але й споряджена вага зросла на 40 кг. Паливний бак збільшив обсяг на 8 л до 50 л. Є зміни і у шасі. Ширше стала колія та змінилися передні важелі, що має дати покращення курсової стійкості та керованості. Для цього ж одразу на п'ять десятих до 4,6 градуса збільшено і кастор – кут нахилу осі повороту передніх коліс. А ззаду – нова елантрівська балка, де амортизатори встановлені майже вертикально, що також має позитивно позначитися на ходових якостях Rio. Гідропідсилювач керма поступився місцем електромеханічному агрегату, встановленому на рульовому валу. Це більш сучасне рішення має вплинути на інформативність керма особливо в зоні навколо нуля.

В інтер'єрі теж є спадкоємність, він виглядає солідніше і сучасніше, хоча всюди жорстка пластмаса. Виглядає вона добротно, підігнано і зроблено все на совість. Все функціонально та продумано, максимально ергономічно. Комунікаційна система з 7-дюймовим екраном не бликує, має добрий дозвіл і швидкий процесор, є навігація. Зображення із камери заднього огляду – з траєкторними лініями. Під дисплеєм зручний пульт клімат-контролю та блок кнопок нових «теплих опцій», крім обігріву крісел, з'явилися обігрів керма та лобового скла. У максимальній комплектації доступний обігрів заднього дивана. У самому низу центральної консолі - пара 12-вольтових розеток, необхідні роз'єми та простора ніша для мобільника та дріб'язку.

Приладовий блок такий самий, як на Солярисі, із двох круглих шкал і з моніторчиком борткомп'ютера посередині – по-європейськи зразково лаконічний та інформативний. «Спортивне» мультифункціональне кермо зі зручними припливами в зоні хвата обшите не перфорованою, але дуже приємною на дотик шкірою. На спицях кнопки управління борткомп'ютером та аудіосистемою. Зліва від керма пульт коректора фар, регулювання освітлення панелі приладів, датчика тиску повітря в шинах і кнопка відключення системи стабілізації.

Запасів регулювань керма у двох площинах та крісла, у тому числі і по висоті, цілком достатньо для водія будь-якого зросту та комплекції. Крісло має чудовий профіль і м'яке, комфортне набивання, не вистачає тільки регулювання поперекового підпору. У нашому випадку воно обшите шкірозамінником і це привілей топ-комплектації, але я від такого привілею, мабуть, відмовився б на користь приємної текстильної оббивки. Підлокітник, що регулюється по довжині, з ємністю для зберігання дрібних речей теж цілком функціональний. На своїх місцях, як і належить, кишені у дверях, пара підсклянників на центральному тунелі, очечник у стельовій панелі поруч із кнопкою обов'язкової тепер системи ГЛОНАСС. Традиційний ящик рукавички, все в точності, як і в Солярисі, виявився примітивною ємністю середніх розмірів з жорсткого тонкого пластику без підсвічування і охолодження. А ще конструктори заощадили на кишені у спинці крісла водія.

Збільшення довжини бази сприятливо позначилася на просторі заднього дивана в зоні ніг, але місця над головою впритул. Фамільна риса - низька схил даху дає себе знати. Але, загалом, сидіти зручно, профіль спинки вдалий. Є три підголівники, а підлокітника як не було, так і ні, седану В-класу за статусом не належить. Багажник середніх обсягів, але на 20 л менше колишнього, що, мабуть, пов'язане з дизайном корми. Акуратна обшивка, зліва кишенька з ременів, а під підлогою повнорозмірна «запаска». Спинка заднього дивана відкидається частинами, утворюючи сходинку зі підлогою багажника. Є ручка для закривання на кришці зсередини. А зовні – тільки вічко відеокамери. Відкривається багажник важелем із салону.

На тесті нового Соляріса, ми вже відзначали появу 100-сильного двигуна, якого не було у попередника. Ось і на Rio стартовий двигун тепер вкладається у вигіднішу категорію оподаткування, що не може не тішити. Абсолютно правильне рішення, у автомобіля в бюджетному класі обов'язково має бути початковий двигун невеликої потужності для людей, які бажають заощадити на податках та страховках. Приклад корейців варто було б наслідувати й іншим автовиробникам, які погналися за потужністю. Зокрема, невеликих моторів не вистачає і деяким моделям АвтоВАЗу – Весті та ІксРею. Але на тестовій машині, зрозуміло, стоїть 123-сильний двигун 1,6 л у поєднанні з 6-ступінчастим "автоматом".

За розгінною динамікою, як і очікувалося, ніяких сюрпризів - в міру жвавий мотор, чуйний на керуючі дії добре налаштованим акселератором, у парі з «переключаючим передачі автоматично» роблять свою справу чітко і злагоджено. У двигуна з'явилися впускний колектор змінної довжини і другий фазообертач, але на характеристиках і поведінці це практично не відбилося. Середня витрата палива скромною не назвеш, у змішаному циклі вона склала близько 12 л і це з одним водієм за кермом і в досить спокійному темпі їзди, без фанатизму при педалюванні. Може 100-сильний моторчик буде, все ж таки, економічнішим?

А ось ходові якості Rio тільки радують, у нього відмінна плавність ходу та достатня енергоємність, з добре узгодженою кінематикою передньої та задньої підвіски. Автомобіль впевнено тримає пряму на будь-яких швидкостях. А кермо - просто зразкове: менше трьох обертів від упору до упору, чіткий нуль, оптимальне реактивне зусилля, точні реакції і відмінна інформативність. Отримуєш задоволення від водіння і відчуваєш надійність при різких маневрах, а «переставку», тобто об'їзд перешкоди, що раптово виникла, автомобіль успішно виконує на швидкості понад 80 км/год.

Седан впевнено проходить повороти і чітко пише дугу з помірними кренами, а система стабілізації зайве не докучає, включається коректно та вчасно. До речі, незважаючи на те, що є кнопка відключення системи, вона лише відсуває поріг спрацьовування. І з оглядовістю, і з гальмами жодних проблем, хіба що, дзеркала заднього виду хотілося б більше. Хороша ергономіка, вдале шасі, а що стосується шумоізоляції, то таке відчуття, що тут вона трохи краща, ніж у Солярисі, хоча звукоізоляційного мату на внутрішній стороні капота немає і тут. І додатковий «шум» теж не завадить.

Що стосується їзди грунтовками і пересіченою місцевістю, то це, як і раніше, не коник Rio. Заявлений дорожній просвіт – 160 мм, але реально, він не більше 150, а місцями, схоже, ще менше. Але навіть не це головна проблема, передній звис довгий і чіпати купку кромкою переднього бампера простіше простого навіть у невинному на вигляд місці. Так що для регіональних напрямів Rio, як, втім, і Solaris – не найкращий варіант. А в іншому все дивно.

І що однозначно робить Rio кращим порівняно з Соляріс, це те, що в гамі Kia залишається 5-дверний хетчбек. Термінів його появи дилери поки що не називають, але він точно буде. Отже, ті 20% покупців, які віддавали перевагу хетчбекам, тепер і вибору не мають - тільки Rio. І ймовірно, хетчбек виявиться доступнішим за седан в аналогічній комплектації.

Підсумовуючи, можна з упевненістю сказати, що новий Rio став кращим практично за всіма параметрами. Тепер це не просто пересічний седан В-класу, а один із безперечних лідерів за споживчими якостями. І знову стати лідером сегмента йому може перешкодити, хіба що вартість, що зросла. Ціна стартової комплектації Rio вище, ніж у Соляріса - від 670 тисяч за машину зі 100-сильним двигуном і «палицею». Наступна комплектація з підігрівом передніх сидінь та аудіосистемою дорожча на 35 тисяч. На момент проведення тесту мінімальна ціна за машину з «автоматом» - 770 тисяч. З двигуном 1,6 на «механіці» - від 755 тисяч, така ж із «автоматом» на 40 тисяч дорожче. Вартість Rio в максимальній комплектації стартує від 990 тисяч плюс пакети додаткових опцій, що, в результаті, значно перевалює за мільйон. І це вже за розумною гранню В-класу, наскільки хороший автомобіль не був би! У цій ціновій категорії – вотчина автомобілів інших типорозмірів.

А поки що - чекаємо хетчбек, та в мінімалочку, ось це, особисто для мене, цікавий варіант!

Технічні характеристики Kia Rio (Дані виробника)

Кузов - 4-дверний, несучий, сталевий
Кількість місць - 5
Довжина – 4400
Ширина - 1740
Висота - 1470
База - 2600
Кліренс – 160
Споряджена маса, кг - 1259
Повна вага, кг - 1610
Об'єм багажника, л - 480
Двигун – бензиновий
Число та розташування циліндрів - 4, в ряд
Об'єм, л - 1,6
Потужність – 123 к.с. при 6300 об/хв
Крутний момент - 151 Нм при 4850 об/хв
КПП - 6-ступінчаста автоматична
Привід – передній
Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска - напівзалежна, пружинна
Максимальна швидкість, км/год - 192
Час розгону від 0 до 100 км/год, з – 11,2
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл – 8,9
Заміський цикл – 5,3
Змішаний цикл – 6,6
Паливо – бензин АІ-92-95
Шини – 195/55 R16

Фото з тест-драйву Kia Rio в Казані

Автомобіль для тест-драйву наданий автосалоном " "

З сьогодні в Росії мало хто пам'ятає Kia Rio першого покоління (заводський код DC), випуск якого був розпочатий у 2000 році. Власне, якщо цей седанчик чимось і виділявся серед однокласників, то хіба що невисокою ціною.

Зліт популярності моделі на російському ринку почався в 2005 році, коли з'явилося друге покоління моделі із заводським кодом JB. У 2009-му автомобіль злегка оновив свою зовнішність, отримавши придуманий Петером Шрайєром «тигриний ніс», нові кермо, передній та задній бампери та спойлер у люксовій комплектації. Але, мабуть, головною причиною попиту ажіотажного на цей автомобіль стала вперше запропонована для нього п'ятирічна гарантія.

У 2011 році народилося третє покоління, Rio QB. Цей автомобіль був спочатку задуманий як глобальний, із спеціальними версіями, орієнтованими на американський та європейські ринки, а також для Китаю. Ось на основі китайського варіанта і була розроблена модифікація для Росії, складання якої було запущено на заводі у Санкт-Петербурзі 15 серпня 2011 року. Два варіанти кузова (седан і хетчбек), два двигуни (потужністю 107 і 123 к.с.), цілий набір зручних комплектацій і все та ж п'ятирічна гарантія - ось доданки успіху, що дозволили Rio відразу увійти до числа найпопулярніших і масових моделей, а потім і стати абсолютним лідером за кількістю проданих автомобілів. Тим не менш, в сучасних умовах шість років - це солідний вік, тому необхідність заміни витала в повітрі.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

П'єса для чотирьох бумерангів

І ось воно, наступне покоління з кодом FB. Воно побудоване на новій модульній платформі, що потенційно дозволяє суттєво розширити гаму двигунів. Платформа універсальна, модульна, на ній побудовані новий Picanto і європейський кросовер Kia Stonic. Як водиться, при зміні поколінь автомобіль додав у розмірах, впритул наблизившись за габаритами до наступного сегменту. Довжина зросла на 23, ширина на 40, а колісна база – на 30 мм. Звичайно, це означає, що салон став відчутно просторішим.

Зовні Rio однозначно став цікавішим. Я не назвав би зовнішність новинки агресивною, скоріше – енергійною. З деталей екстер'єру, що кидаються в очі, я б відзначив вузьке облицювання радіатора, що візуально утворює з фарами єдину горизонталь, і світлодіодні ходові вогні, протитуманні фари і повітрозабірники охолодження гальм, об'єднані в єдиний блок у формі бумеранга.

З цими бумерангами перегукуються світловідбивачі, які мають таку форму і розташовані на задньому бампері. Сподобалися агресивні ребра на краях капота, які видно з місця водія і якими можна оцінити, як пройде траєкторія руху коліс, і клиноподібні підштампування на боковинах.

Єдине, що викликає нарікання – це велика, трохи опукла і абсолютно порожня поверхня задньої частини кришки багажника. Коли їдеш за новим Rio дорогою, то тобі в перший момент здається, що його водій втратив номер.

Магія горизонталі

У салоні головною домінантою став горизонтальний металевий молдинг, що проходить від борту до борту і чітко ділить передню панель на верхню частину, з дефлекторами системи вентиляції та комбінацією приладів, і нижню, з медіасистемою та блоком керування кліматом.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На презентації автомобіля представники компанії гордо заявляли про «кращий салон у класі». Найкращий чи не найкращий – сказати важко. Насправді, як мені здається, в салоні все-таки не вистачає деяких спортивно-молодіжних ноток, хоча якщо порівнювати його з внутрішнім оформленням головного родича та конкурента, Hyundai Solaris, то інтер'єр справді виглядає дещо цікавішим.

По-перше, через цю саму горизонтальну домінанту салон здається ширшим, ніж він є насправді. По-друге, особливий шарм надають кругла ступиця керма, що виступає (її, до речі, теж свого часу придумав Петер Шрайєр) і «яхтове» оформлення важеля селектора АКПП. По-третє, є штатний бокс-підлокітник, причому його поздовжнє розташування можна регулювати.

Нарешті, для топових версій пропонується шкіряний салон (хоча така пропозиція працює швидше на солідність, ніж на молодіжний імідж), а ось молодшим комплектаціям, на мою думку, можна було б і додати карнавалу - ну, хоча б за рахунок яскравих кольорових вставок у тканинну оббивку.

До російської зими – готовий!

Саме марка Kia першою почала оснащувати автомобілі молодших, бюджетних класів такою опцією, як підігрів керма. Звичайно,вона присутня та у новому Rio. Але підігрівом керма та сидінь переднього ряду справа не обмежилася. Задній диван також забезпечений електричними.«грілками», і, мабуть, цю пропозицію можна назвати унікальною для сегмента В+.

1 / 2

2 / 2

Крім того, нагрівальними елементами забезпечені бічні дзеркала, лобове скло і форсунки омивача. А ще обсяг бачка омивача збільшено з 4 до 4,6 літра. Справді, саме цих 600 «кубиків» може не вистачити для того, щоб доїхати додому по сльоту, не зупиняючись на узбіччі для доливки рідини в бачок. З іншого боку, є і такий момент: дорога «незамерзайка» продається у нас у бутлях ємністю 4 літри, а ось бюджетна – 5. Яку саме оберуть власники такого щодо недорогого автомобіля, як Rio, навіть обговорювати не варто, а 5 літрів у бачок таки не поміститься. Доведеться прибирати в багажник практично порожню банку, а багажник має свої дива.

Сім-сім, відкрийся!

Середня витрата палива

6,0 (6,6) л на 100 км

Справа в тому, що багажник нового Rio забезпечений електронним замком. Відкрити його можна, або натиснувши кнопку на брелоку, або за допомогою важеля, розташованого на підлозі біля дверей водія. Топові версії хизуються інтелектуальною системою відмикання багажника. Працює вона так: підходиш до замкненого автомобіля з ключем у кишені (ззаду) і стоїш з німим докором протягом трьох секунд.

Автомобіль упізнає ключ, розуміє, що прийшов власник, і без будь-якого «чарівного пенделя» з його боку відкриває багажник, причому потужні пружини одразу піднімають кришку на достатню висоту. Система дійсно працює (ми перевірили) і дійсно зручна, якщо ти вийшов із супермаркету з купою пакетів у руках.

Але, як я вже сказав, такою системою оснащені не всі комплектації – це вкотре. І якщо тобі знадобилося щось взяти з багажного відсіку, і ти вийшов з вже відкритого автомобіля, залишивши ключ-брелок у салоні, забувши при цьому смикнути той самий важіль біля порога, то багажник не відчиниться, і тобі доведеться повертатися до дверей водія - це два. Тому що ніякої зовнішньої кнопки у багажника просто немає ... А шкода.

А що під капотом?

Поки що гамма силових агрегатів включає два двигуни, вже знайомих по новому Hyundai Solaris.Це новий двигун Kappa 1,4 MPI із системою Dual-CVVT, об'ємом 1 368 куб. см і потужністю 100 к.с., і серйозно доопрацьований двигун Gamma 1,6 MPI об'ємом 1 591 куб. див. Він розвиває 123 л.с. і здатний видавати 156 Нм крутного моменту, виходячи на піковий показник при 6300 оборотах.

Безумовно, таку тягу ніяк не можна назвати «паровозною», але інженери Kia серйозно повозилися з налаштуваннями, підвищивши момент, що крутить, в діапазоні від 1 500 до 2 500 оборотів на 7-10%. Всі представлені на тесті автомобілі були оснащені саме таким двигуном із двома варіантами трансмісії, шестиступінчастою механічною та шестиступінчастою автоматичною, так що всі мої коментарі щодо динаміки та взагалі поведінки машини на дорозі відносяться лише до цього мотора.

Проблеми інтеграції

Для Rio передбачено два варіанти медіасистеми. Першим, з монохромним дисплеєм, оснащуються «молодші» комплектації Classic, Comfort, Luxe та Prestige, причому тільки Prestige оснащений Bluetooth-модулем для підключення телефону в режимі hands-free. Ну а оскільки для Prestige передбачена лише автоматична трансмісія, то виходить, що численні власники автомобілів на "ручці" будуть змушені або купувати окремий пристрій гучного зв'язку, або порушувати закон, а заразом і ризикувати безпекою як своєї власної, так і інших учасників руху.

А ось до послуг покупців топової версії Premium – нова медіасистема AVN 5.0 з 7-дюймовим монітором, камерою заднього виду, навігацією з можливістю прийому інформації про пробки та інтеграцію зі смартфонами через системи Apple CarPlay та Android Auto. На жаль, назвати таку інтеграцію повною я таки не можу. Система забезпечує доступ до певних ресурсів смартфона - зокрема, до музичних треків та вхідних текстових повідомлень. Але скористатися безліччю встановлених програм ви не зможете.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наприклад, увімкнули Android Auto – будьте ласкаві використовувати навігаційні можливості Google Maps, а цей пакет, в принципі, не здатний працювати в режимі офлайн.Жодні інші навігаційні сервіси, наприклад, популярний «Яндекс Навігатор», вам не доступні. Тобто доступні, але тільки безпосередньо на екрані смартфона. У цьому плані підхід, який пропонує компанія , здається мені більш універсальним і перспективним.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Просто додайте звук

Весь перший день тест-драйву, який стартував на Крестівському острові в Санкт-Петербурзі та пройшов дорогами Ленінградської області, я провів за кермом автомобіля в комплектації Lux cмеханічною коробкою. Насамперед зазначу, що легко знайшов зручне для себе становище, хоча в мене досить специфічні переваги: я люблю сидіти максимально високо і з вертикально розташованою спинкою. Але навіть при максимальному підйомі сидіння мені не довелося зрушувати його до упору назад, а керована не тільки по кутку, але і по вильоту рульова колонка дала можливість знайти положення, при якому і зручно, і приладову панель нічого не закриває.

Те, що автомобіль вийшов справді дуже енергійним, я зрозумів відразу, коли при спробі швидкого старту зі світлофора двигун рикнув і прокрутив колеса на сухому асфальті. Ну а на трасі я повною мірою оцінив зусилля інженерів щодо підвищення моменту, що крутить, на відносно низьких і середніх оборотах: Rio впевнено прискорювався на п'ятій і навіть шостій передачі зі швидкості 50-60 км/год.

Звичайно, для обгонів потрібно було перемикатися вниз, але це не викликало жодних труднощів: ходи важеля невеликі, вибірковість висока, до вищих передач не треба тягтися, і самі перемикання можна здійснювати короткими рухами кисті. Двигун дуже чуйний і охоче крутиться до 5-6 тисяч оборотів, але і в економічній зоні він не перетворюється на повну рослину. При цьому на неодружених оборотах мотор взагалі не чути, а ось у режимі «тапочка в підлогу» звук наповнює салон, додаючи в кров адреналіну.

Взагалі суб'єктивно Rio і з "механікою", і з "автоматом" сприймається як динамічний автомобіль. Звичайно, це не спорткар, і варто враховувати, що 10,3 (для версії з МКПП) або 11,2 (для автоматичної коробки) секунди до «сотні» - це далеко не те саме, що 5-6 секунд, які демонструють потужні "гарячі хетчбеки". Але сам по собі цей показник для сегмента B + дуже непоганий: принаймні і Skoda Rapid, і VW Polo sedan з 1,6-літровим мотором розганяються трохи повільніше.

Спроба зарахована!

Об'єм багажного відділення

У минулому підвіска та кермо Kia Rio викликали чимало нарікань, особливо у активних водіїв. Звичайно, розробники нового покоління Rioне могли залишити ці аспекти без уваги. Вони й не кинули. По-перше, на рульовій рейці прописався електричний підсилювач, який змінив вузол на основі гідравліки. ЕУР, безумовно, є пристроєм гнучкішим, й у принципі може забезпечити вищу точність управління, але за умови правильних налаштувань.

Так ось, з цим завданням розробники точно впоралися: чутливість в навколонульовій зоні досить висока, зусилля, що передається на кермо, дозволяє вельми точно дозувати кут повороту. Дається взнаки і те, що геометрія передньої підвіски була повністю перероблена, а кастор (кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса автомобіля) збільшений з 4,1 до 4,6 градуса. Саме від цього показника залежить сила, яка прагне повернути колесо в початкове положення при відхиленні колеса прямолінійного руху.

Стійкість і стабільність поведінки автомобіля і на прямій, і в поворотах визначається всім комплексом, в який входить і кермо, і підвіска, як передня, так і задня. Тут ми теж бачимо дуже великі зміни. Якщо на Rio QBстійки задніх амортизаторів були розташовані під кутом 25 градусів до вертикалі, то в новому поколінні вони стали майже вертикально, з кутом всього 8,4 градуси, і це відразу дало ефект. І Rio, і Solaris попереднього покоління страждали тим, що їхній задній міст «переставляло» на нерівностях.

Не можу сказати, що автомобіль повністю позбувся цієї недуги, але масштаби його прояву зменшилися радикально. На прямий автомобіль взагалі стабільний, як лом, що літає, і навіть на дуже нерівній дорозі не вимагає активного підрулювання. Якщо ж нерівність виявляється на траєкторії енергійного повороту, то задній міст таки переставляє, але зміна траєкторії легко парується за рахунок точності кермового.

Варто відзначити, що підвіска найближчого родича і головного конкурента Rio, Hyundai Solaris, була модифікована приблизно таким же чином, але мені здалося, що із завданням тонкого налаштування інженери Kia впоралися трохи краще, причому мені хотілося б відзначити вдало знайдений баланс між жорсткістю, що дає можливість. активної руління, та комфортом, у тому числі на поганому асфальті з пагорбами та ямами.

А ще мені відразу згадалося, яким галасливим мені здався новий Solaris. Можливо, вся справа в шинах (автомобіль ми тестували взимку, і він був взутий в зимову гуму, яка, природно, шумить значно більше), а можливо, конструктори Hyundai вирішили заощадити на шумоізоляції… Так чи інакше, факт залишається фактом: шум в салоні Rio, звичайно ж, присутній, але в цілому не напружує.

Автоматники, в атаку!

Статистика, як відомо, знає все, і останні дослідження незаперечно свідчать: популярність автоматичних трансмісій у Росії неухильно зростає. Це зростання популярності торкнулося і бюджетних сегментів, де ще нещодавно одноосібно правила балом "механіка".

Політика різних марок у питанні «автоматизації» дуже відрізняється: одні роблять ставку на роботизовані коробки з подвійним зчепленням, інші – на безступінчасті трансмісії. Але Kia

У спокійному режимі руху (а саме він таки є основним для автомобілів сегменту) перемикання практично не відчуваються, і затримки при кікдауні не виходять за рамки прийнятних. Ну а якщо вам належить якийсь критичний обгін (скажімо, ви бачите, що через кілька сотень метрів ви увійдете в зону дії забороняючого знака), то достатньо смикнути селектор вліво, а потім на себе, перевівши коробку в ручний режим і переключившись на пару передач вниз . Як тільки автомобіль вистрілить, можна повернути важіль у вихідне положення і закінчити маневр вже в режимі автомата.

Підсумовуючи, можу сказати, що мені автомобіль сподобався, причому сподобався по всьому комплексу параметрів, від довжини подушок сидінь та зручності посадки до особливостей керування. Що ж до окремих недоліків, на кшталт відсутності hands-free з підключенням телефону через протокол імені Харальда Блакитного Зуба у молодших комплектаціях чи зовнішнього замку багажника – то у кого таких недоліків немає? Тим більше, що вони сприймаються як дрібниці, не здатні зіпсувати загальне враження.

Ваш голос

Я щаслива людина. Тому що одним з перших (із заводським індексом FB), складання якого тільки-но почали на заводі в Санкт-Петербурзі. Заради цього довелося летіти в Пітер і миритися з тим, що дорогами загального користування поки що дозволено їздити лише на закамуфльованих машинах.

Чи мої оцінки можна вважати істиною в останній інстанції. Прокотився я всього нічого, нові машини були з передсерійної партії (одна - з пробігом близько 50 тисяч кілометрів), а камуфляж, окрім того, що приховує обводи кузова, ще й створює помітне шумове тло на високій швидкості. Проте деякі спостереження є - тим паче що вдалося пострибати з нового і назад.

Чи змінився характер?

Отже, головне питання: чи змінився характер нового Rio? Відповідь однозначна: так! Перенастроєний електропідсилювач керма, нова геометрія передньої підвіски (зокрема, кут нахилу осі повороту колеса збільшений на півградуса) та модернізована задня підвіска, в якій амортизатори стали практично вертикально, зробили свою справу. Якщо старий Rio їде просто гідно, то в новому з'явилася живинка, яка порадує активних водіїв. Новачок краще відчувається «по керму», впевненіше тримає швидкісну пряму і охоче перебудовується слідом за поворотами бублика. Чорт забирай, раніше таких одкровень за недорогими Kia не було!

Але перехвалювати не буду, оскільки не все однозначно. По-перше, мені здалося, що в граничних поворотах Rio зайве охоче провалюється в замет, помітно присідаючи на заднє колесо. Але це ще доведеться перевіряти ще раз на товарних машинах. До того ж разом зі мною їхало ще троє людей із заводу, тому навантаження було помітним.

За азарт треба платити, і ви знаєте чим – плавністю ходу. Новий Rio трохи жорсткіший, на кермі з'явився легкий свербіж (його відлуння помітні і на педалях), трохи підвищився рівень шуму від дороги. Чи це погано? Вирішуйте самі. Для мене краще порозуміння з машиною важливіше за незначну втрату в комфорті.

А ще добре те, що 6-ступінчастий автомат переналаштували. Корейці кажуть, що це коробка нового покоління, хоча правильніше все ж таки говорити про модернізацію. На старому Rio 1.6 при більш-менш активній їзді у педалі газу є лише два положення: або весь робочий хід, коли практично нічого не відбувається, або положення «майже в підлогу», коли автомат раптом прокидається і судорожно підтикає знижену передачу. Нервова, подерта їзда. А на новій машині ця залежність лінійніша: натиснув - прискорився. Натиснув сильніше – коробка перейшла ще на щабель нижче, машина пішла ще швидше. Зручніше, зрозуміліше, комфортніше і зрештою безпечніше.

Якщо вже заговорили про агрегати, саме час нагадати, що новий Rio - майже брат-близнючок Соляріса. Тому і двигуни ті ж: 1,4 л (100 л.с. та 132 Н∙м) та 1,6 л (123 л.с. та 156 Н∙м). Обидва мотори будуть поєднуватися з 6-ступінчастою механікою та 6-ступінчастим автоматом. Мій вибір – 1.6 з «ручкою»: прекрасна пара!

Заводський народ запевняє, що машина помітно збільшилася у розмірах, але це не зовсім так. Хто помітить збільшення в 23 мм за довжиною? Її можна досягти іншими бамперами. Між іншим, Rio коротший за новий Соляріс на 5 мм, хоча технічно автомобілі гранично схожі. Чому? Кажу ж, через бампери.

Колісна база зросла на 30 мм – до 2600 мм. Ось це вже серйозніше. Але тут треба знову повернутися до Соляріса, у якого така сама колісна база – та й як їй бути іншою, якщо «візок» той самий?

Заявлений кліренс – пристойні для цього класу 160 мм. Перевіряти я його не став, оскільки машини, які опинилися в моєму розпорядженні, були без захисту моторного відсіку, а саме вона, як правило, і визначає нижчу точку. Ось візьмемо трохи пізніше товарний автомобіль і розберемося з цим питанням докладно.

З інших важливих для наших автомобілістів рішень зазначу збільшений до 50 літрів (+7 л) паливний бак. Місткішим став і бачок омивача: раніше він був 4-літровим, а тепер його об'єм 4,6 л. Це маленька перемога, але чому його одразу не довели до 5 літрів, щоб у бачок вміщувався вміст стандартної каністри?

У підкапотному просторі все організовано гранично акуратно і продумано: легкий доступ до акумуляторної батареї, горловини бачка з рідиною, що омиває, і до масляної пробки. Навіть лампочки у фарах міняти зручно – я перевірив.

Спеціально для Росії

А ви помітили, що я і словом не сказав про дизайн? Спорів буде чимало (одним сподобається, іншим немає), і я не бажаю виступати третейським суддею. Скажу лише, що всі шпигунські фотографії, що мелькали досі в інтернеті, можна забути: передній бампер у нашої машини свій - вийшло таке собі поєднання китайського седана Kia K2 з бамперами від європейського хетчбека Rio. Хоча це не зовсім точна характеристика! Наш Rio створений спеціально для російського ринку, і багато вузлів та окремих деталей доводилися під наші вимоги. Якщо гальмівний диск має схожі розміри, але інші характеристики - це та сама деталь? Відповім як інженер: ні.

Живцем Rio виглядає цікавіше, ніж на фотографіях. Рішення візуально поєднати задні ліхтарі мені бачиться вкрай вдалим. Та й "бумеранги" в бамперах цілком доречні. А інтер'єр зовсім хороший! Новий Rio стирає грань між автомобілями класів B і С: якістю обробки позаздрять інші дорожчі автомобілі. І добре, що корейці остаточно пішли від сумнівних азіатських ліній: помірна європейська строгість машині віч-на-віч.

Хоча і без дивно не обійшлося. Наприклад, корейці свято зберігають звичай розміщувати в ногах водія «дергалки» замків лючка бензобака та багажника. Ну нехай, має бути щось фамільне.

Оснащення Rio багате. Зрозуміло, що є подушки безпеки, система динамічної стабілізації, кондиціонер (або клімат-контроль), електросклопідйомники, обігрів зовнішніх дзеркал, двоступінчасте обігрів заднього сидіння, система контролю тиску в шинах та ЕРА-ГЛОНАСС. Але це ще не все. Rio можна оснастити мультимедійною системою з 7-дюймовим екраном, що підтримує Apple CarPlay та Android Auto (навігація будує маршрути з урахуванням пробок), є камера заднього виду і навіть бічне світло в поворотах. А серед особливих фішок - шкіряний салон, якого немає в . Зрозуміло, що це так звана екошкіра (ми-то по-простому величаємо її шкірозамінником), але деякі захочуть і таку. Я віддаю перевагу тканинним сидінням - вони зручніші і приємніші хоч у спеку, хоч у холод.

Скільки коштує?

На початку моєї розповіді я, мабуть, погарячкував щодо «головного питання». Виразна керованість - це чудово, але не всіх вона торкається живого. А ось ціна цікавить кожного. І в цьому питанні поки що повна невизначеність.

Корейці кажуть, що продажі розпочнуться у третьому кварталі поточного року. А третій квартал - ось він, стукає у двері. Липень? Серпень? Вересень? Поки що молчок, хоча серпень виглядає найімовірнішим рішенням. (У прес-релізі, який російське представництво Kia поширило 23 червня о 13:00, підтверджено саме серпень. - Прим. ред.) Про ціни - ні слова. Але не треба бути провидцем, щоб з точністю до 99,9% передбачити, що за ціною Rio недалеко втече від Соляріса, ціни на який варіюються від 625 тисяч рублів до мільйона з маленьким хвостиком, якщо розглядати повністю упаковану машину.

Чи буде кросовер?

І ще кілька слів для тих, хто їздить на кросоверах або поки що лише мріє про повний привод. Всі розмови про невеликий кросовер Kia можна сміливо згорнути - не буде у нас такого в найближчій перспективі. Перелицьована Creta з емблемами Kia завдасть лише шкоди бренду, оскільки всі сприйматимуть таку машину як вторинну. Та й не факт, що зараз на нашому ринку є місце для двох однакових кросоверів: продавати Крету у великих кількостях можна, але дві однакові машини не знайдуть удвічі більше клієнтів – неминучий внутрішній канібалізм, чого корейці не хочуть.

Кришка багажника, як і раніше, відкривається із салону - підлоговою «дергалкою». На дорогих версіях передбачений безконтактний доступ: потрібно постояти в безпосередній близькості від багажника з ключем у кишені кілька секунд – і «скринька» відкриється.

Більше того, можливості заводу обмежені – він уже зараз працює на повну котушку: п'ять днів на тиждень по три зміни. Це найефективніше автовиробництво країни, але його потужності обрані практично повністю. Kia може тут випускати лише близько ста тисяч автомобілів на рік – і питання у тому, як розподілити цей обсяг між різними моделями. Виробляти дві абсолютно різні машини за такого розкладу економічно невигідно.

Розумієте, чого я? Крім седана через кілька місяців на конвеєр стане Rio-хетчбек, який, якщо все піде за планом, запропонують у піднятій «кросоверної» версії. Спільно седан і хетчбек виберуть всю виробничу квоту. А далі…

Далі все залежатиме від вас, дорогі читачі. Ви ж не лише читачі, а й покупці! Якщо в найближчому майбутньому разом зі зростанням ринку (а такий намітився) продаж автомобілів Kia в Росії підніметься хоча б до 200 тисяч на рік, у корейців з'явиться серйозний привід подумати про будівництво нового заводу, благо майданчик біля діючого підприємства Hyundai є - він був передбачений спочатку . Наважуйтеся. Може, новий Rio допоможе.