Двигун BMW N47

Характеристики двигуна N47D20

Виробництво	Steyr Plant
Марка двигуна	N47
Роки випуску	2007-2017
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	90
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	16.5
Об'єм двигуна, куб.см	1995
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Крутний момент, Нм/об.хв	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Екологічні норми	Євро 5 Євро 6
Турбокомпресор	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
Вага двигуна, кг	149 (N47D20)
Витрата палива, л/100 км (для 320d E90) - Місто - траса - Змішаний.	6.0 4.1 4.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 700
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Скільки олії в двигуні, л	5.2
Заміна олії проводиться, км	7000-8000
Робоча температура двигуна, град.	90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 250+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	250+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ N47

На автомобілі BMW 1-серії в кузові Е87, в 2007 році, з'явився дизельний двигун BMW N47, який замінив М47. На відміну від свого попередника, на N47 використано новий легкий закритий алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, двома балансирними валами та діаметром циліндрів 84 мм. Усередині блоку стоїть кований колінвал із ходом поршня 90 мм та ковані шатуни. Компресійна висота поршнів 47 мм, а ступінь стиснення 16.5. Водночас це дало робочий об'єм 2 літри.
Зверху блоку алюмінієва 16-ти клапанна головка з двома розподільними валами. Діаметр впускних клапанів 27.2 мм, випускних 24.6 мм, а товщина ніжки клапана 5 мм.
Двигуни BMW N47 отримали систему упорскування Common rail та турбонаддув з інтеркулером. Використовувана турбіна на перших версіях (116 л.с. і 143 л.с.) це Garrett GTB1749VK зі змінною геометрією.
Привід ГРМ тут ланцюговий і ланцюг розташований позаду двигуна. Ресурс ланцюга ГРМ на N47 розрахований на весь термін служби двигуна, але насправді довговічність ніяка, про проблеми з ланцюгом написано нижче. Тут також застосований клапан рециркуляції відпрацьованих газів, двомасовий маховик та блок керування Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Паралельно з цим мотором випускалася версія з робочим об'ємом 1.6 літра - N47D16, а також 6-циліндровий дизель N57.

З 2014 року двигун N47 плавно замінювався на сучасніший дизельний двигун B47.

Модифікації двигуна BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - найслабша версія N47 з турбіною Garrett GTB1749VK. Потужність 116 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 260 Нм при 1750-2500 об/хв. Коштує цей двигун на BMW 116d E87 і 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 – 2013) – версія потужністю 143 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 300 Нм при 1750-2500 об/хв. Тут використано ЕБУ DDE7.0, турбокомпресор Garrett GTB1749VK, а тиск наддуву 1.5 бар. Як і на слабшому моторі, на N47D20U0 застосовані соленоїдні форсунки. Стояла ця силова установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 та X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 – 2013) – модифікація потужністю 177 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 340 Нм при 1750-3000 об/хв. Блок управління на двигуні DDE7.1, а турбіна MHI TF035HL, яка дме 1.55 бар, використовуються також п'єзоелектричні форсунки з більш високим тиском у рампі. Зустріти цей двигун можна на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 та X1 E84 та X3 E83.
4. N47D20T0/N47TOP (2007 – 2013) – найбільш потужний двигун N47. Це Twin Turbo версія з двома турбокомпресорами BorgWarner KP35 і K16, тиск наддуву 2 бари, також тут новий вихлоп, п'єзофорсунки з ще більш високим тиском у рампі, а використовуваний ЕБУ це DDE 7.1. Віддача N47 TOP складає 204 л.с. при 4400 об/хв, момент, що крутить, 400 Нм при 2000-2250 об/хв. Такі двигуни стояли на BMW 123d E87 та X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - мотор, що замінив N47D20K0. Тут встановлена ​​турбіна IHI RHV4-T39 та ECU DDE7.1. Порівняно з попередником, це двигун більш економічний, витрата палива знижена на 3%. Потужність 116 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 260 Нм при 2500 об/хв. Знайти цей двигун можна під капотом BMW 116d F20, 316d F30 та X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - мотор, що замінив N47D20U0. Тут встановлений турбонагнітач IHI RHV4-T39 та ECU DDE7.1 Потужність 143 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 320 Нм при 1750-2500 об/хв. Незважаючи на майже однакові характеристики із звичайним N47, N47TU має трохи більше потужності на середніх обертах. Цей ДВС відповідає екологічним стандартам Євро 5, а для версій 218d та 418d - Євро 6. Встановлений на автомобілях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 та X3 F2.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – цей двигун прийшов на заміну N47D20O0. Тут використовується турбіна MHI TF035HL та ECU DDE7.1. Потужність 184 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 380 Нм при 1750-2750 об/хв. Його ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 та X3 F25. Для автомобілів BMW 320d EfficientDynamics та X1 EfficientDynamics випускалася версія з тим же турбокомпресором та програмно задушена на 163 к.с. при 4000 об/хв і з моментом, що крутить, 380 Нм при 1750-2750 об/хв.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - топова версія N47TU TwinTurbo, що замінила N47D20T0. Цей двигун оснащувався турбінами BorgWarner K16 і KP35, доопрацьованим впуском і випуском, а блок управління тут DDE 7.31. Потужність 218 к.с. при 4400 об/хв, момент, що крутить, 450 Нм при 1750-2500 об/хв. Стояв він на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 та X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 – 2014) – версія N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Проблеми та недоліки двигунів БМВ N47

1. Шум із задньої частини мотора. Найвідоміша хвороба N47, яку викликає розтягнутий ланцюг ГРМ, її термін служби практично близько 100 тис. км. Нерідко проблема виникає набагато раніше. Рішення тільки одне - заміна і тягнути з цим не варто, інакше може статися урвище. Додаткова неприємність із заміною ланцюга на дизелі N47 полягає у необхідності зняття двигуна, бо ланцюг розташований ззаду. У моторах до 2009 року ланцюг змінюють разом із колінвалом.
2. Ще сторонні звуки може викликати демпфер коленвала, служить він близько 100 тис. км, часом більше, потім потребує заміни.
3. Вихрові заслінки. За аналогією з М47, тут у впускному колекторі встановлені вихрові заслінки, але на відміну від того ж М47 вони не можуть потрапити в двигун. Тим не менш, від роботи системи ЄДР, заслінки можуть повністю покритися нагаром. Щоб такого не сталося, краще заглушити клапан EGR, а заслінки разом з колектором почистити або ще краще видалити їх і поставити заглушки. Щоб двигун працював гранично адекватно, після цієї операції потрібно прошити блок управління під роботу без цього добра.

Крім того, перегрів цього двигуна може призвести до утворення тріщин в блоці між циліндрами, які можна спробувати заварити, але висока ймовірність, що це не допоможе і доведеться шукати блок циліндрів без тріщин. Ресурс турбін близько 200 тис. км, але може бути й більшим.
Ресурс двигуна БМВ N47 залежить від обслуговування і якщо вчасно вилікувати хвороби, він може перевищувати 250-300 тис. км і більше.
Щоб знизити можливість виникнення проблем з мотором, бажано частіше змінювати моторне масло, використовувати тільки оригінальне рекомендоване заводом-виробником, а також лити нормальне паливо, вчасно обслуговуватися і не ганяти в повний зріст.

Тюнінг двигуна BMW N47

Чип тюнинг

Для збільшення потужності свого двигуна достатньо поїхати в тюнінг контору і залити нову прошивку. Перепрошивка N47 на 116d та 118d у кузовах Е87 та Е90 дає приріст потужності 35-50 к.с. Версії з індексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 та Е83 можна розкачати до 210-220 к.с. Мотор N47 TOP дозволяє за допомогою чіп-тюнінгу зняти 240-250 к.с.
Двигуни N47TU потужністю 116 л.с. та 143 к.с. дають можливість отримати на стандартній турбіні 185-200 л.
Версії N47TU 184 л.с. прошиваються 215, а з даунпайпом 230 к.с.
Топовий N47S1 дає шанс отримати прошивкою 240+ к.с., а з даунпайпом 280 к.с.

Список всіх двигунів BMW. Варіанти 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- та 16-циліндрових силових агрегатів, їх технічні характеристики, фото, роки випуску, моделі на яких були застосовані. Більшість силових агрегатів за весь період виробництва довели свою надійність і були удостоєні номінації як «Консалтинг» у конкурсі «Міжнародний двигун року».

Бензинові двигуни BMW

• M240/M241 (1954-1962 р.р.) 0,2-0,3 л.

• M102 (1957-1959 р.р.) 0,6 л.
• M107/M107S (1959-1965 р.р.) 0,7 л.
• W20 (з 2014) 0,6 л.

Нове покоління моторів, що встановлюється на автомобілі MINI і BMW:

• B38 (з 2011) 1,2-1,5 л. (DOHC)

Рядні 4-циліндрові бензинові мотори BMW

Рядний чотирициліндровий двигун або прямий чотирициліндровий двигун - це двигун внутрішнього згоряння який встановлений прямо або вздовж площини картера.

Блок циліндрів може бути орієнтований у вертикальній або похилій площині з усіма поршнями колінчастого валу.

Рядний чотирициліндровий двигун позначають I4 або L4. Нижче представлена ​​лінійка двигунів BMW:

• DA - мотор для Dixi (1929-1932 р.р.) 0,7 л.
• M68 (1932-1936 р.р.) 0,7-0,8 л.
• M10 (1960-1987 р.р.) 1,5-2,0 л. (SOHC)
• S14 (1986-1991 р.р.) 2,0-2,5 л. (DOHC)
• M40 (1987-1995 р.р.) 1,6-1,8 л. (SOHC)
• M42 (1989-1996 р.р.) 1,8 л. (DOHC)
• M43 (1991-2002 р.р.) 1,6/1,8/1,9 л. (SOHC)
• M44 (1996-2001 р.р.) 1,9 л. (DOHC)
• N40 (з 2001 по 2004 р.р.) 1,6 л.
• N42 (2001-2004 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - виграв міжнародну премію
• N43 (2007-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, з безпосереднім упорскуванням)
• N45 (2004-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011 р.) 1,6 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
• N20 (2011 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування) - виграв міжнародну премію «Двигун року в Європі»
• N26 (2012 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
• B48 (2013 рік)
• P45 (2,0 л.)

Рядні 6-циліндрові бензинові двигуни БМВ

Найбільше відомі своїми рядними шестициліндровими двигунами. Шестициліндровий рядний двигун – це двигун внутрішнього згоряння.

Всі шість циліндрів розташовані в ряд, у такому порядку: 1-5-3-6-2-4. Поршні обертаються одним загальним колінчастим валом. Позначається як R6 - від німецького "Reihe" - ряд, або I6 (Straight-6) та L6 (In-Line-Six).

Циліндри можуть бути у вертикальному положенні або під фіксованим кутом щодо вертикалі.

При вертикальному нахилі циліндрів двигун називається Slant-6.

V-подібний двигун - всі шість циліндрів розташовуються в два ряди по три циліндри в ряд, утворюючи таким чином V-подібне розташування. Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V6 (від англ. Vee-Six). V-подібний двигун другий за популярністю після рядного чотирициліндрового двигуна. Кути розвалу циліндрів становлять 90, 60 чи 120 градусів. Зустрічаються також варіанти 15°, 45°, 54°, 65° або 75°.

На даний момент компанія БМВ випускає 6-циліндрові мотори з рядним розташуванням циліндрів.

Нижче наведено модифікації двигунів BMW:

• M78 (1933 р.) 1,2-1,9 л.
• M328 (1936 р.) 2,0-2,1 л.
• M335 (1939 р.) 3,5 л.
• M337 (1952 р.) 2,0-2,1 л.
• M30 (1968 р.) 2,5-3,5 л.
• M20 (1977 р.) 2,0-2,7 л. (SOHC. Ранні версії M20 іноді називають "M60", хоча M60 з тих пір використовується для двигуна V8 вперше поставленого в 1992 році)
• M88/M90 (1978 р.) 3,5 л. для M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996 р.р.) до 3,8 л. (DOHC)
• M102 (1980 р.) 3,2 л. (турбо)
• M106 (1982 р.) 3,4 л. (турбо)
• M50 (1989 р.) 2,0-3,0 л. (DOHC 24V з VANOS на M50TU)
• M52 (1994 р.) 2,0-2,8 л. (DOHC 24V з VANOS/Double-VANOS на M52TU) – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
• S50 (1995 р.) 3,0 л. (Для BMW M3)
• S52 (1996 р.) 3,2 л. (Для BMW M3)
• M54 (2000 р.) 2,2-3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з Double-VANOS)
• M56 (2002 р.) 2,5 л.
• S54 (2002 р.) 3,2 л. (DOHC) - шість нагород «Двигун року»
• N51 (мотор для автомобілів США)
• N52 (2005 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній DOHC 24V з Double-VANOS та Valvetronic) - дві нагороди «Двигун року»
• N54 (2006 р.) 3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з турбонаддувом) - п'ять Міжнародних нагород «Двигун Року»
• N53 (2007 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній/DOHC 24V з Double-VANOS та High Precision Injection (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009 р.) 3,0 л. (TwinPower Turbo, Valvetronic та система високоточного упорскування)
• S55 (2013 р.) 3,0 л (TwinPower Turbo, VALVETRONIC та Double-VANOS)

V-подібні 8-циліндрові бензинові мотори БМВ

8-циліндровий V-подібний двигун це двигун внутрішнього згоряння.

Всі вісім циліндрів розташовані в два ряди по чотири циліндри в ряд, утворюючи тим самим V-подібне розташування.

Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V8 - (від англ. "Vee-Eight").

Нижче представлені силові агрегати BMW з 8-ма циліндрами:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965 р.р.) 2,6-3,2 л.
• M60 (1992 р.) 3,0-4,0 л.
• M62 - S62 (1994 - 2005 р.) 3,5-4,4 л.
• N62 (2001 р.) 3,6-4,6 л. (з упорскуванням палива SFI, Double-VANOS та Valvetronic) — три Міжнародні нагороди «Двигун року»
• N62/S (2004-2006 р.р.) 4,8 л. для X5 4.8is
• P60B40 (2005 р.) 4,0 л.
• S65 (2007 р.) 4,0 л. для E90/92/93 M3 – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
• N63 (2008 р.) 4,4 л. з турбонаддувом
• S63 (2009 р.) 4,4 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 л.)

V-подібний 10-циліндровий бензиновий мотор BMW

Двигун V10 - двигун внутрішнього згоряння з 10 циліндрами розташованих у два ряди по п'ять циліндрів. По суті V10 є результатом схрещування двох рядних 5-циліндрових двигунів.

• S85 (2005 р.) 5,0 л. для E60 M5 та E63 M6 – чотири Міжнародні нагороди «Двигун року»

V-подібні 12 циліндрові силові агрегати БМВ

Двигун V12 є V-подібним двигуном з 12 циліндрами встановленими в два ряди із шість циліндрів на одному колінчастому валі. Як правило, але не завжди на кут 60 ° один до одного. У двигунах V12 два ряди по шість циліндрів розташовані між собою під кутами 60 °, 120 ° або 180 °.

• M70 (1986 р.) 5,0 л.
• M72 (4-клапанний прототип M70)
• S70 - S70/2 - S70/3 (з 1992 р.) 5,6 - 6,1 л.
• M73 (1993 р.) 5,4 л. - виграв Міжнародну нагороду «Двигун року»
• N73 (2003 р.) 6,0 л.
• N74 (2009 р.) 6,0 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS та системою високоточного упорскування)

Компанія BMW була першим німецьким виробником, який випустив двигун V12 у 1986 році, змусивши Mercedes-Benz наслідувати їхній приклад у 1991 році. Тільки автомобілі 7 та 8 серії використовували двигуни V12. У той час як BMW продає набагато менше автомобілів з двигуном V12 7 серії, ніж версії V8, V12 зберігає популярність у США, Китаї та Росії, а також підтримує престиж цієї люксової марки автомобіля.

V-подібні 16-циліндрові бензинові двигуни BMW

Двигун V16 є V-подібним двигуном із 16 циліндрами. Цей двигун є рідкістю в автомобільному використанні.

• BMW V16 Goldfish (1987 р.) 6,7 л. (Золота рибка)
• Rolls-Royce 100EX (2004 р.) 9,0 л. (V16 двигун прототипу)

Дизельні двигуни BMW

• B37 (з 2011) 1,5 л.

Рядні 4 циліндрові дизельні двигуни BMW

• M41 (1994-2000 р.р.) 1,7 л.
• M47 (1998-2006 р.р.) 2,0 л.
• N47 (2006-2014 р.р.) 2,0 л.
• B47 (2014 р.) 2,0 л.

Рядні 6-циліндрові дизельні мотори БМВ

• M21 (1983-1993 р.р.) 2,4 л.
• M51 (1991-1998 р.р.) 2,5 л.
• M57 (1998 р.) 2,5-3,0 л.
• N57 (2008 р.) 2,5-3,0 л.

V-подібний 8 циліндровий дизельні двигуни BMW

• M67 (1998-2009 р.р.) об'ємом від 3,9 до 4,4 літра – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»

Розшифровка номера двигуна BMW

Розшифровка та позначення ДВЗ БМВ за моделлю двигуна:

• сімейство двигунів, в основному позначається буквою:
  • M - двигун, що розробляється до 2001 року;
  • N - двигун, що розробляється після 2001 року. Починаючи з початку 2000-х років, BMW переглянула свою стратегію іменування, з метою спрощення розуміння та отримання більш детальної інформації про оновлення в двигуні. Нововведенням для двигунів N Series стала нова конструкція, матеріал виготовлення деталей і технологія, що застосовується в самому моторі;
  • B – модульний двигун. З 2013 року компанія BMW почала впроваджувати нове сімейство модульних двигунів. Першими автомобілями, які отримали нові двигуни серії «B», були гібридний спортивний автомобіль та модельний ряд компактних Mini. Обидва ці автомобілі були оснащені 3-циліндровим двигуном B38 з турбонаддувом - прямим упорскуванням - Valvetronic. У сімейство модульних двигунів B Series входять бензинові та дизельні силові агрегати, які мають спільні між собою компоненти та архітектуру (60% деталей ідентичні, наприклад, 3-циліндровий мотор має компонентів від 4 і 6-циліндрового двигуна Б серії). Об'єм двигуна збільшується з кроком 500 кубічних сантиметрів - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 і т. д.;
  • S - двигун BMW Motorsport;
  • P - гоночний двигун BMW Motorsport;
  • W - двигун від "стороннього" розробника;
• кількість циліндрів, що позначається цифрою:
  • 1 - рядний 4-циліндровий;
  • 2 - рядний 4-циліндровий;
  • 3 - рядний 3-циліндровий;
  • 4 - рядний 4-циліндровий;
  • 5 - рядний 6-циліндровий;
  • 6 - V-подібний 8-циліндровий;
  • 7 - V-подібний 12-циліндровий;
  • 8 - V-подібний 10-циліндровий;
• зміна основної концепції двигуна, де:
  • 0 - базовий двигун;
  • 1-9 - зміни в початковій конструкції, наприклад процес згоряння;
• Тип палива:
  • B - бензиновий;
  • D - дизельний;
  • E - електричний;
  • G - природний газ;
  • H - водень (hydrogen);
• об'єм двигуна в 1/10 літрів (позначається двома цифрами), наприклад:
  • 15 - 1.5 літра;
  • 20 - 2.0 літра;
  • 35 - 3.5 літра;
  • 44 - 4.4 літра;
• буквене позначення
  • класу потужності:
    • S - "super";
    • T - топова версія;
    • O - "верхній вихід";
    • M – «середній вихід»;
    • U — «нижчий вихід»;
    • K - "найнижчий вихід";
    • O - Нова технологія;
    • TU - це позначення вказується тільки в моторах M-Series і вказує на значне оновлення, наприклад - від одного до подвійного VANOS-а;
  • або вимога типових випробувань (зміни, які потребують нових типових випробувань):
    • A - стандартні;
    • B-Z - за потребою, наприклад, ROZ 87;
• технічна версія для позначення в моторах БМВ, крім двигунів М серії та замінює попередній суфікс TU:
  • від 0 до 9;

BMW також має іншу систему нумерації для внутрішнього виробництва та використання. Цей код, нанесений на бічній частині блоку циліндрів, використовується на складальному заводі BMW і під час іншого обслуговування, коли йдеться про фактичну ідентичність двигуна. Найчастіше цей код наноситься на плоску секцію блоку з боку водія.

Наприклад, «30 6T 2 04N», де:

• 30 - об'єм двигуна 3.0 літра;
• 6 - шестициліндровий мотор;
• T — тип двигуна, у разі силовий агрегат із турбіною;
• 2 - індекс диференціації;
• 04 — номер доопрацювання, у разі 4-я;
• N - новий двигун;

Також зустрічається на більш старих моделях маркування, наприклад — 408S1, де:

• 40 - об'єм двигуна 4,0 літра;
• 8 - кількість циліндрів;

До виходу рестайлінгової версії BMW X3 Facelift 2014 було представлено нове покоління дизельних двигунів, які в наступні роки можуть стати невід'ємною частиною європейського парку автомобілів БМВ. Двигун B47, як і його попередник N47, має чотири циліндри та 2,0 літра робочого об'єму. Численні вдосконалення були спрямовані на зниження витрати пального та покращення звучання мотора. В одному з інтерв'ю Крістіан Бок (Christian Bock), який очолює проект розробки нового двигуна, розкрив інформацію про багато технічних особливостей нового 4-циліндрового дизельного агрегату, який пропонується у варіантах з 150 і 190 к.с.

Неможливо переоцінити важливість бюджетного, але потужного дизельного двигуна для європейського ринку. Наприклад, мотор 520d не тільки давно панує в BMW 5-ої серії, але і дуже популярний в 3-ій серії і моделях підвищеної прохідності X1 і X3. З виходом у 2014 р. рестайлінгової версії BMW X3 F25 LCI двигун, що використовується раніше, N47 відправиться на заслужений відпочинок і буде замінений новим BMW B47.

Як і його попередник, B47 має чотири циліндри, розташовані в ряд, систему упорскування із загальним нагнітальним трубопроводом, 1995 кубічних сантиметрів робочого об'єму і один турбокомпресор із змінною геометрією турбіни.

У той час, як N47 у варіантах x18d і x20d володів потужністю 143 і 184 к.с., новий B47 пропонує 150 і 190 к.с. Максимальний момент, що крутить, у випадку з 150-сильною версією залишається на рівні 360 Ньютон-метрів при 1500-2250 оборотах в хвилину (раніше: 1750-2500 об/хв). У потужнішій серії цей показник зріс з 380 до 400 Нм при 1750-2250 об/хв (раніше: 380 Нм при 1750-2750 об/хв).

Збільшення потужності та крутного моменту двигуна помітно покращило їздові характеристики BMW X3. Так, X3 xDrive20d здатний досягти позначки в 100 км/год за 8,1 секунд, що на чотири десяті секунди швидше, ніж раніше. Крім того, оптимізація торкнулася і показників у проміжному спринті.

Новий B47 відповідає екологічному стандарту Євро-6 та характеризується зниженим споживанням палива в євро-циклі. Залежно від типу трансмісії та серії виробництва зниження витрати палива становить 0,1-0,4 літра. Втім, чи завжди чотирициліндровий дизельний двигун демонструватиме помірний апетит на практиці, ще доведеться дізнатися. У випадку з X3 sDrive18d, шини з низьким опором коченню забезпечили автомобілю споживання 4,7 літрів на 100 км у стандартному циклі та статус найекономічнішого позашляховика у своєму класі.

З упевненістю можна сказати одне: двигун B47 поступово витіснить N47 і ще довго забезпечуватиме високу продуктивність та знижену витрату палива не тільки рестайлінгової версії Х3, а й багатьом іншим баварським автомобілям. Проте, з погляду компанії БМВ, його головна перевага полягає в іншому. Порівняно з N47, у новому B47 використано набагато більше уніфікованих деталей, що дозволяє купувати їх великими партіями, значно знизивши закупівельні ціни.

У рейтингу найкращих моторів невипадково суцільно серія М: це хоч і складні для свого часу, але потужні та надійні агрегати А от лінійка N, Яка прийшла їм на зміну, ніби створена для черг у сервіс. Так, наприклад, у всіх двигунів серії N відсутній масляний щуп. Датчик часто бреше, при цьому витрата олії становить у середньому 1л на тисячу км. Результат – олійне голодування. Інші типові проблеми – розтягування ланцюга ГРМвже до 80 тис. км, ресурс олійних ковпачків всього 30 тис. км. Багато вузлів і деталей вередують ще до зносу ЦПГ. Про дорожнечу оригінальних запчастин моторів BMW та вартості капремонту двигуна і говорити не доводиться.

І водночас саме мотори N-серії неодноразово визнавали найкращими у престижних конкурсах у різних номінаціях. Дивно.

N45

Цей двигун випускався з 2004 по 2011 рік і встановлювався на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Відомий він завдяки своїй ненажерливості при скромній віддачі, особливо в 1,6-літровому виконанні. Робота з перебоями та біда з ланцюгом приводу ГРМ теж, на жаль, стали його характерними рисами. Причому проблему розтягування ланцюга та його перескокукілька ланок не вдалося вирішити до припинення серійного випуску N45. Крім того, власники серії 320si з цим двигуном зіштовхувалися з тріщинами в блоці циліндрів – через недостатньо щільну стінку між ними.

N47

Поширений двигун випускався з 2007 року і встановлювався BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Об'єм – від 1,6 до 2,0 літрів, потужність – до 218 «конячок».

Спочатку дизельні N47 поводилися дуже добре: прийнятна паливна витрата і відмінна тяга. Але через кілька років експлуатації характерним шумом починали виявлятися ознаки хронічних хвороб – розтягування і навіть обриву ланцюга ГРМзносу зірочок валів. Як результат – перехід двигуна в аварійний режим, у кращому випадку. При цьому ланцюг на перших N47 ходив лише 50-60 тис. км! А для її заміни потрібно було знімати мотор. Проблему з ланцюгом вирішили лише навесні 2011 року.

Інша типова болячка N47, яка ніяк не проявляє себе - розтріскування блоку циліндрів зсередини. Вишенька на торті - зношування п'єзоелектричних форсунок, які мають обмежений ресурс, а стоять приголомшливо. Так ще заслінки впускного колекторау разі поломки потрапляли прямо під клапани та циліндри, наслідки – до заміни ДВЗ.

N46

Бензинові мотори об'ємом в 1,8 і 2,0 л змінили схожі N42 в 2004 році і ставилися на багато моделей 1-series і 3-series, 5-series, а також на кросовери Х3.

Повний перелік постраждалих виглядає так: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Начебто нічого не віщувало - 4 циліндри, скромні 156 к.с., без наддуву. Але прагнення підвищити економічність при збереженні потужності до добра не привело. Конструктори накрутили в N46 всі досягнення автопрому на той момент. Тут вам і бездросельний впуск, система регулювання фаз, і екстремальні робочі температури. Підсумок передбачуваний: закоксовування олії в канавках поршневих кілець і зношування ковпачків. Результат – надмірна ненажерливість та масляне голодування ДВЗ. Одночасно з цим руйнуються пластикові напрямні та шайби у приводі ГРМ, просто кришаться в картер двигуна. Додамо швидкий вихід з ладу гідравліки – отримаємо капремонт вже через 3-4 роки експлуатації. В кращому випадку.

Власники заздалегідь намагалися попередити лихо, заливаючи АІ-98 і змінюючи масло так часто, як це тільки можливо. Але це допомагало тільки на якомусь етапі.

N63 4.4 Biturbo

Ці "гарячі" двигуни ставилися з 2008 року на багато моделей: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основне лихо N63 4.4 Biturbo – проблема з охолодженням розвалу V-подібного блоку. Як підсумок – зона теплової напруги між двома турбокомпресорами, масло, що спеклося, посилений знос кулачків розподільного валу і зміна фаз газорозподілу. Звідси падіння компресії у циліндрах.

До 2012 року конструктори представили модифікований N63B44TU, потужністю в 450 к.с. Але він ще складніший конструктивно, що навіює певні підозри.

Не пропусти огляд найпопулярніших моделей БМВ:

• Е60 - дивитись
• Е83 - дивитись
• Х5 - дивитись
• Е90 - дивитися.

Напевно, суперечки про те, які двигуни краще не вщухнуть ніколи. Усі автомобілісти умовно діляться на кілька «таборів», найбільші з яких – це шанувальники німецьких, японських та американських брендів. У цій статті ми розглянемо найвдаліші, на наш погляд, мотори БМВ і поговоримо про їхню надійність.

Серед власників BMW легко знайти таких, які володіють автомобілем з реальним пробігом понад 500 000 кілометрів, можна зустріти навіть таких, на спідометрі яких буде позначка під 1 000 000 кілометрів. І це не міф, такі двигуни справді існують.

У категорію кращих дизельних агрегатів ми помістили двигун M57. Цей шестициліндровий дизель зарекомендував себе як дуже надійний і досить динамічний силовий агрегат. До його заслуг можна сміливо віднести зміну сприйняття дизельних двигунів як "моторів для пенсіонерів", "тракторних моторів для таксі" тощо. Яскравий приклад – BMW 330d у кузові е46, динаміка якого без перебільшення вражала.

Двигуни M57 випускалися в період з 1998 по 2008 роки у кількох модифікаціях потужністю від 201 до 286 кінських сил та встановлювалися на більшості моделей тих років. Крім того, цими двигунами комплектувалися і Range Rover Vogue. Попередник дизеля M57, двигун M51, який простояв на конвеєрі з 1991 по 2000 рік, не відрізнявся такою ж надійністю, хоча і легко «виходжував» до 500 000 кілометрів без капремонту.

Наступне місце в списку ми віддали V-подібного восьмициліндрового мотора M60. Відразу варто відзначити, що V8 у світовому автопромі зарекомендували себе як потужні, але не дуже надійні двигуни, які важко "дотягують" без серйозного ремонту до пробігу в 500 000 кілометрів. Однак у випадку з M60 конструкторам BMW вдалось зробити прорив. ГРМ з дворядним ланцюгом, ретельне опрацювання конструкції та спеціальне нікель-кремнієве («Nikasil») напилення циліндрів забезпечили мотору великий ресурс. Є задокументовані випадки, коли при пробігах близьких до 500 000 кілометрів при його розбиранні та дефекторуванні не виникала необхідність навіть заміни поршневих кілець. Звичайно, час бере свій, і на сьогоднішній день знайти "живий" мотор тих років досить складно, але все ще реально. В ході експлуатації цих моторів у БМВ вирішили відмовитися від покриття "Nikasil", яке виявилося чутливим до домішок сірки в паливі, на користь удосконаленого покриття Alusil. Двигуни M60 випускалися з 1992 по 1998 роки та встановлювалися на BMW 5 та 7 Серії.

Більшість автомобілістів словосполучення «рядна шістка» асоціюється саме з BMW. І одним із представників таких двигунів, що відрізняються надійністю, є М30, перша модифікація якого побачила світ ще далекого 1968 року і пізніше стояла на конвеєрі аж до 1994 року.

Потужність двигуна М30 становила від 150 до 220 кінських сил при робочому обсязі від 2,5 до 3,0 літрів. Надійність цього мотора пояснюється простотою конструкції: ланцюговий привід ГРМ, блок циліндрів, відлитий з чавуну, алюмінієвий ГБЦ з двома клапанами на циліндр. Запас міцності закладений у двигун М30, дозволив баварським інженерам створити його турбовану версію M102B34, потужність якої становила 252 кінські сили. Для цього в двигун знадобилося внести мінімальну кількість доробок.

Двигунами М30 комплектувалися BMW 5 та 7 Серії кількох поколінь. При належному обслуговуванні ці мотори легко проїжджають до 500 000 кілометрів без капітального ремонту.

Наступником М30 стала "легендарна шістка" - M50. Робочий об'єм цього двигуна становив від 2,0 до 2,5 літрів, а потужність від 150 до 192 кінських сил. Так само як і у попередника, блок циліндрів цього силового агрегату був чавунним, а в конструкції алюмінієвої ГБЦ було застосовано 4 клапани на циліндр. Крім того, пізні версії двигуна М50 стали оснащувати системою регулювання фаз газорозподілу Vanos. Так само як і інші мотори з цієї статті, при своєчасному обслуговуванні М50 легко «виходжує» до півмільйона кілометрів без серйозних ремонтів. Нове покоління цього мотора, що одержало індекс М52, незважаючи на складнішу конструкцію, зберегло репутацію надійного агрегату, але, як показав час, програє попереднику в ресурсі та кількості поломок.

Що стосується сучасних турбованих моторів БМВ, то виділяти фаворитів серед них, мабуть, ще зарано.