Majitelia automobilov často inštalujú nové ráfiky a mnohí to nerobia z dôvodu poruchy alebo opotrebovania predchádzajúcich produktov, ale s cieľom zlepšiť vzhľad svojho „železného koňa“. Takže pri kúpe nového kolesa motoristi vždy nepozerajú na jeho vŕtanie, to znamená na priemer montážneho otvoru na náboji, vzor skrutiek alebo počet a dĺžku svorníkov, na ktorých je toto koleso namontované, ale len málo ľudia venujú pozornosť previsu produktu (ET), čo je veľmi dôležitý ukazovateľ pre normálnu prevádzku kolesa na konkrétnom modeli auta.

Čo je ET na ráfikoch? Túto otázku si kladú mnohí automobiloví nadšenci, najmä tí, ktorí si svoje autá kúpili relatívne nedávno a až do dnešného dňa sa nikdy nestretli s problémom výmeny kolies.

Geometrické vlastnosti ráfika

Offset disku alebo indikátor ET je rozmerový parameter, ktorý je vyznačený na ráfiku výrobku bez ohľadu na jeho radiálnosť alebo materiál výroby (lisovaný, odlievaný alebo kovaný) a označuje vzdialenosť od roviny spojenia koleso k bodu pripevnenia k náboju. Tento rozmer zvyčajne nastavuje výrobca auta.

V prvom rade musí byť koleso úplne skryté pod podbehom kolesa, menovite indikátor ET reguluje jeho polohu - čím je väčší, tým viac je koleso zapustené pod krídlom; čím menší, tým citeľnejšie kotúč presahuje rozmery tela.

Odchod ET na kolesách: čo to je a ako to ovplyvňuje odpruženie a ďalšie časti v aute? V závislosti od odsadenia kolesa sa zaťaženie náboja a ohybový moment pôsobiaci naň na základňu zavesenia rozdeľujú rôzne. Každý automobilový koncern teda diktuje svojim dielom pevnosť v ťahu, od ktorej závisí rozsah odsadenia kolies.

Niektoré autá, najmä pokiaľ ide o SUV a športové autá, sú vybavené dodatočnými plastovými blatníkmi, ktoré určujú odsadenie ráfika, ktoré v takýchto prípadoch môže byť nulové alebo dokonca záporné, čo dodáva „železnému koňovi“ veľmi veľkolepý vzhľad. .

Odlet ET na príklade 3 ukazovateľov

Pred zakúpením disku kolesa si vodič musí prečítať návod na obsluhu svojho auta alebo si preštudovať podrobné informácie z množstva internetových zdrojov, aby sa mohol správne rozhodnúť a neskôr neľutovať.

ET na diskoch - čo to znamená a ako sa počíta

Označenie vo forme dvoch písmen latinskej abecedy ET nie je náhodné, pretože táto hodnota je medzinárodná a je určená nasledujúcim vzorcom a je vyjadrená v mm, bez ohľadu na krajinu výrobcu disku:

ET \u003d X – Y / 2,

Kde X je vzdialenosť od vonkajšej spojovacej roviny disku k jeho vnútornému okraju zo strany pripevnenia k náboju alebo veľkosť, ktorá je určená meraním od bočného okraja kolesa pozdĺž strán k jeho mriežke.

Y je celková šírka výrobku pozdĺž ráfika.

Ako označenie výrobcovia kolies zvyčajne predpisujú túto hodnotu ako ET20, ET35, ET42 atď., a každý odborník si ju môže vždy prečítať a tieto hodnoty definovať.

Disk so záporným posunom

Ako určiť toleranciu ET pre disk

Každá automobilka si spravidla diktuje vlastné tolerancie pre odsadenie kolies a tie závisia len od konštrukcie rámu, zavesenia, strmeňov, podbehov kolies a ďalších prvkov vozidla. To znamená, že pre každý strmeň auta existuje určitý ukazovateľ kompatibility rôznych veľkostí, vyjadrený v rozmedzí od minimálneho po maximálne ET v milimetroch. Nižšie sú uvedené ukazovatele prípustných odchýlok pre 35 najpopulárnejších modelov automobilov v Rusku:

č pp	Model a úprava auta	Rozsahy odletov, ET, mm
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	bmw 3	15-25
5	bmw 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	Mercedes Benz triedy A	45-50
24	Mercedes Benz triedy E	48-54
25	Mercedes Benz triedy ML	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	od -25 do -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	od -25 do -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	-15 až 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Čo sa týka ruských VAZov, tieto autá sú univerzálne s výnimkou ikonickej Nivy. Rozmer ET pre tieto modely áut je teda hlavne 35-38 mm, čo tiež zodpovedá mnohým ukazovateľom popredných svetových výrobcov automobilov.
Merateľné ukazovatele pre výpočet odchodu

Táto tabuľka ukazuje, že negatívny offset je zvyčajnými parametrami len pre SUV plnej veľkosti a čím je menší, tým viac na nich kolesá vytŕčajú, no dodáva im to dodatočnú stabilitu na veľmi ťažkých úsekoch zlých ciest, plastové obloženie okolo obvod podbehov často ide v základnom balíku. Okrem toho tieto značky automobilov majú zosilnené odpruženie, vzor skrutiek najmenej 5x115, čo je lepšie ako na osobných autách, vníma ohybový moment.

Aké problémy môžu vzniknúť v dôsledku nesprávneho výberu diskov

Indikátor ET je dôležitý, pretože vypočítaný ohybový moment pre zavesenie v lacných automobiloch môže byť prekročený, čo povedie k zlyhaniu systému a jeho deformácii. To znamená nutnosť veľkých a drahých opráv, na ktoré nie je každý vodič pripravený.

Nebezpečenstvo nesprávneho výberu tohto rozmeru je obzvlášť dôležité pri prevádzke drahých moderných automobilov. Polohu vozidla na ceste teda starostlivo kontroluje palubný počítač a rôzne senzory. Ak dôjde k vypusteniu pneumatiky, vodič dostane signál o strate tlaku, pri prudkom stlačení brzdového pedálu sa kolesá nezablokujú, keďže je aktivované ABS.

To isté možno povedať o tyči stabilizátora, ktorá kontroluje polohu auta na ceste a priamosť jeho priebehu a tiež zabraňuje šmyku na ceste, pričom striedavo blokuje jedno alebo druhé koleso. V tomto počítači inžinieri spravidla zadávajú určité ukazovatele rozmerov ráfikov - ET a ako konečný výsledok - veľkosť ohybových momentov.

Knave meranie

Ak sa automobilový nadšenec neriadi pokynmi výrobcu a nesprávne určí veľkosť ET pre disky na svojom aute, môže dôjsť k chybe snímačov, v dôsledku čoho môže systém vydať príkaz na uzamknutie kolies v úplne nevhodnom okamihu a v dôsledku toho bude mať účastník cestnej premávky nehodu mimo kontroly.

Ako zmerať offset ET disku

Čo je ET na diskoch a ako ho správne merať, ak sú okolnosti také, že jednoducho neexistuje iný spôsob, ako tento ukazovateľ určiť? Pomerne často opotrebované alebo poškodené ráfiky neumožňujú správne prečítať označenie na ich povrchu a v tomto prípade musia majitelia vozidiel siahnuť po ich meraní.

Ak chcete vybrať správny ráfik na výmenu produktu, ktorý doslúžil, musíte určiť hodnotu ET na starom kolese vykonaním nasledujúcich krokov:

• Ak je disk namontovaný na aute, je potrebné ho odstrániť pomocou kľúča na kolesá alebo špeciálneho krúžkového nástroja na odstránenie zámkov, ak sa nejaké použili pri montáži kolesa na náboj. Pred demontážou je potrebné zdvihnúť auto pomocou zdviháka, aby sa koleso mohlo voľne otáčať v zavesenej polohe.
• Je potrebné zmerať zadnú priehlbinu na disku, a preto musíte disk najprv opatrne položiť na rovný povrch vonkajšou stranou nadol.
• Strana disku, ktorá je pripevnená k náboju, je navrchu a na ňu je potrebné umiestniť drevenú meraciu tyč zodpovedajúcu dĺžke priemeru kolesa. V súlade s tým musí byť celý nástroj umiestnený presne na oceľových stranách kolesa a nie na gume, inak sa posun určí nesprávne, čo povedie k chybám pri kúpe kolesa.
• Pomocou meracej pásky alebo pravítka sa meria medzera od spojovacej roviny disku k okraju dreveného výrobku. Výsledok sa zaznamená v milimetroch.
• Postup je potrebné zopakovať otočením disku hore nohami a vo výsledku bude mať majiteľ auta zaznamenané už 2 ukazovatele - predné a zadné výjazdy, ktoré sa jednoduchými výpočtami sčítajú do celkového ukazovateľa ET.

Môžete tiež zmerať celkovú šírku ráfika a získať hodnotu pomocou vzorca ET = X - Y / 2.

Pri opísanom meraní má motorista prístup k vzorcu ET \u003d (A + B) / 2 - B, kde A je prvé meranie - veľkosť odsadenia zozadu, B je rovnaký indikátor, ale spredu .

Knave meranie

Kolesá s nulovým posunom

Na meranie odjazdu, bez ohľadu na to, či je možné prečítať označenie na disku alebo nie, môže motorista použiť najjednoduchšie metódy a získať pomerne presný výsledok.

Konkrétny príklad: prvé meranie ukázalo hodnotu A = 143 mm, B = 43 mm. Celková hodnota ET \u003d (A + B) / 2 - B \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 186 / 2 - 43 \u003d 93 - 43 \u003d 50 mm. Podľa tohto ukazovateľa si majiteľ vozidla musí v obchode vybrať disky, ktoré ho zaujímajú.

Všetky ukazovatele rozmeru ET sú uvedené v návode na použitie konkrétneho vozidla a často v 2 verziách naraz. Majiteľ „železného koňa“ teda môže vidieť, ktoré disky sú nainštalované na aute v továrni a čo presne ponúka výrobca ako analógy.

Samozrejme, v takýchto tabuľkách bude indikátor ET prítomný bez problémov a inžinieri spravidla neodporúčajú prekročiť navrhované rozsahy rozmerov a absolútne sa zriekajú akýchkoľvek záručných povinností v prípade poruchy odpruženia alebo iných častí. .

Čo znamenajú ráfiky kolies? Et40 čo to je

Et40 čo to je. Ako si vybrať najlepší offset kolies pre vaše auto

Odsadenie kolies (ET), všetko, čo potrebujete vedieť o odsadení kolies

Offset disku je vlastne jedným z jeho najdôležitejších geometrických parametrov. Dôvodom tejto dôležitosti je, že ak sa kotúč nezhoduje s priemerom, počtom otvorov pre skrutky alebo vzdialenosťou medzi nimi, s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho nemôžete nainštalovať takýto kotúč na náboj, ale kotúč s nevhodným nominálnym presahom (ak odchýlka je malá) vo väčšine prípadov sa bez problémov dostane na náboj a zdá sa, že plní svoje funkcie normálne. Do akej miery môžete tomuto „zdanlivo“ dôverovať? Na rôznych autofórach sa motoristi často hádajú na tému „koľko a v akom smere sa môže odsadenie disku líšiť od štandardného“, pričom sa často vyjadrujú diametrálne odlišné názory. Asistent predaja v špecializovanom obchode s pneumatikami vám s najväčšou pravdepodobnosťou povie, že mierna odchýlka odklonu od požiadaviek automobilky je celkom prijateľná, a ak zostava kolesa bežne sedí na náboji a nedrží sa pri otáčaní k zaveseniu a častiam karosérie, napr. disk je určite možné dať na auto. Predajca dištančných podložiek vám vo všeobecnosti povie, že zníženie odsadenia kolies nie je žiadny problém, bez ohľadu na konkrétne parametre. A je to pochopiteľné – ich cieľom je predať vám kolesá, podložky pod kolesá a ďalší tovar. Vaším cieľom je kúpiť si presne to, čo vám vyhovuje. A v skutočnosti? Riešime všetko pekne po poriadku a pomaly. Čo je ofset disku? Odsadenie disku je vzdialenosť medzi vertikálnou rovinou symetrie kolesa a rovinou priloženia disku k náboju v milimetroch. Vzorec na výpočet ofsetu disku je veľmi jednoduchý: ET=a-b/2, kde a - vzdialenosť medzi vnútornou rovinou disku a rovinou priloženia disku k náboju b je celková šírka disku Na základe výpočtového vzorca je ľahké vidieť, že presah disku môže byť kladný (najčastejšie), nulový a záporný. Odsadenie diskov navyše v skutočnosti priamo ovplyvňuje šírku rázvoru, pretože od tohto parametra priamo závisí vzdialenosť medzi stredmi symetrie (na šírku) kolies na tej istej náprave. Navyše, opäť z výpočtového vzorca, môžeme usúdiť, že ani šírka disku (a teda pneumatiky), ani priemer disku neovplyvňujú odsadenie kolesa. Na určenie návrhových zaťažení závesu je dôležité iba rameno pôsobenia sily, t.j. vzdialenosť od stredu pneumatiky (na šírku) k náboju. Bez ohľadu na rozmery pneumatík a kolies bude teda odhadovaný offset požadovaný automobilkou pre jeden model auta vždy rovnaký. V kódovaní, ktoré je aplikované na vnútorný povrch disku, je posun označený ako ETXx, kde xx je skutočná hodnota posunu v milimetroch. Napríklad: ET45 (kladné), ET0 (nula), ET-15 (záporné) Sú tolerancie posunu disku prijateľné? Pre lenivých a zaneprázdnených: odsadenie kotúča musí presne zodpovedať požiadavkám výrobcu auta a žiadna odchýlka v žiadnom smere nemôže byť považovaná za prijateľnú. Zmenou odsadenia kotúča (ani „bezvýznamných“ 5 mm) meníte aj podstatné prevádzkové podmienky všetkých pružiacich jednotiek, čím vznikajú sily (a ich aplikačné vektory), na ktoré vaše pruženie nie je dimenzované. Najjednoduchším dôsledkom je, že životnosť závesných prvkov je znížená, ale v podmienkach kritického zaťaženia môžu byť následky oveľa smutnejšie, až po náhle zničenie počas pohybu. Ak chcete vedieť prečo, čítajte ďalej. Prečo predajcovia tvrdia opak? Odpoveď je jednoduchá – jednoducho preto, že možností výjazdu diskov je veľa a konkrétne pre „Váš“ výjazd je pre nich dosť ťažké vybrať disky vhodné pre iné parametre pre vaše auto. Tie. zanedbanie presnosti ofsetového párovania výrazne rozširuje škálu diskov, ktoré môžete ponúkať, čím sa výrazne zvyšuje šanca, že vám niečo predáte. Prečo sa vyrábajú rôzne diely pre rôzne typy áut? Najprv musíte pochopiť, že pri vývoji odpruženia každého jednotlivého auta dizajnéri vypočítajú najväčšiu sadu parametrov, v závislosti od ktorých sa okrem iného určujú požiadavky na jednotlivé prvky odpruženia. Stretli ste sa už napríklad so situáciou, že pre dve rovnaké autá (model, značka), ktoré sa líšia len motorom, vyrobí výrobca rôzne diely zavesenia - guľové čapy, koncovky tiahla, páky, ako aj všetky silentbloky, ktoré sú prítomné miestami spojenia týchto uzlov? Prečo si myslíte, že sa to deje? Všetko je veľmi jednoduché: pretože rôzne motory majú rôznu hmotnosť, pri zmene sa mení sila a (prípadne) aj vektor pôsobenia sily pôsobiaci na jednotlivé závesné jednotky. Podľa toho sa mení aj dizajn, ktorý by mal poskytnúť maximálnu spoľahlivosť agregátu pri zachovaní ovládateľnosti a komfortu a (čo je tiež dôležité) minimálnych výrobných nákladov. A treba poznamenať, že ak predtým väčšina výrobcov automobilov vytvorila pomerne veľkú bezpečnostnú rezervu v hlavných komponentoch automobilu (vrátane zavesenia), v poslednej dobe existuje tendencia k presnejším konštrukčným výpočtom a presnému znižovaniu nákladov na auto. znížením tejto sily rozpätia. A tento trend, žiaľ, výrazne obmedzuje akékoľvek možnosti „garážového“ ladenia, a to pruženia aj motorov. Aké sily pôsobia na časti zavesenia? Ak si rozložíme pruženie moderného auta podľa síl, ktoré pôsobia na jeho jednotlivé prvky, dostaneme viaczväzkové vydanie, ktoré je pre bežného motoristu nad sily chápania. Preto pre názornosť uvažujme o zjednodušenej verzii nezávislého zavesenia systému MacPherson, kde je náboj pripevnený k telu jednou priečnou pákou a vzperou s tlmičom. Podľa tretieho Newtonovho zákona (akčná sila sa rovná reakčnej sile) je celková hmotnosť auta rozdelená medzi jeho štyri kolesá, pričom sila pôsobiaca na každé koleso smeruje z povrchu, na ktorom auto stojí (alebo sa pohybuje) . Miestom pôsobenia tejto sily je stred kontaktnej plochy pneumatiky s povrchom vozovky. Ak predpokladáme, že odpruženie auta je v dobrom stave, kolesá sú vyvážené a uhly odklonu zodpovedajú norme, potom bude tento stred plochy kontaktnej plochy umiestnený na osi symetrie kolesa pozdĺž jeho šírky. Tam by mala byť znížená aj os vzpery tlmiča, na ktorej sú upevnenia riadiacich tyčí (hrotov). Takže sila rovnajúca sa podielu hmotnosti auta, ktorá dopadá na ktorékoľvek z jeho kolies, smeruje od zeme a bod pôsobenia tejto sily je stredom súmernosti kolesa na šírku. Daná sila vzhľadom na konštrukciu pruženia vytvára momenty na ložisku kolesa, ramene (napätie) a vzpere tlmiča (stlačenie). A konštruktér, ktorý vyvíja pružiace jednotky automobilu, starostlivo vypočítava všetky tieto body, pričom pri vývoji zohľadňuje najmä náboj, páku, vzperu tlmiča, guľový kĺb, konce tiahla atď. Miera bezpečnosti je, samozrejme, stanovená, ale spravidla má tendenciu klesať, pretože jej zvýšenie vedie k zvýšeniu nákladov na pozastavenie ako celok. Čo sa stane, keď zmeníte odhadovaný posun disku? Obrázok vyššie jasne ukazuje, že jediné, čo presah skutočne ovplyvňuje, je umiestnenie stredovej osi disku (kolesa) vzhľadom na náboj. Keď sa previs zväčší, koleso si „sadne“ hlbšie na náboj, čím sa zúži rázvor. Zníženie previsu, respektíve, rozširuje rázvor a „vynáša“ koleso. Hlavná vec, ktorú musí automobilový nadšenec pochopiť, je, že v oboch prípadoch posunutie stredovej osi disku nevyhnutne posunie riadiacu nápravu, pričom sa menia parametre natočenia volantu poskytnutého konštruktérom (toto ovplyvňuje ako ovládateľnosť ako celok a opotrebovanie gumy v zákrutách) a mení momenty síl pôsobiacich na pruženie, ako aj vektory ich pôsobenia. To všetko v kombinácii spôsobuje, že pruženie pracuje v režime, ktorý automobilka nepredpokladá, a teda jeho životnosť a bezpečnosť jazdy (najmä v ex.

webovej stránky

Čo znamenajú ráfiky kolies? – Tomason Rusko

Takmer na každom disku auta nájdete jeho označenie. Ak nejaký existuje, po oboznámení sa s nižšie uvedenými symbolmi ľahko pochopíte všetky informácie, ktoré potrebujete v súvislosti s týmto produktom, čo vám umožní určiť stupeň jeho zhody s vaším autom.

Predtým, než sa však pustíte do samovýberu automobilových kolies, odporúčame nahliadnuť do manuálu k vášmu autu. Tu nájdete parametre požadované a odporúčané výrobcom vášho vozidla. Malo by sa pamätať na to, že výrobcovia automobilov počítajú prvky zavesenia, brzdové systémy, upevňovacie prvky kolies atď. pre určité typy ráfikov.

Ďalším spôsobom, ako zistiť potrebné indexy, je načítať označenia z diskov aktuálne nainštalovaných vo vašom aute.

Dešifrovanie značenia diskov pre autá

Analyzujme označenie disku auta pomocou nasledujúceho vstupu ako príkladu:

6,5 J x 15 v3 5x100 ET45 d54,1

6,5 (šírka ráfika) - šírka ráfika A, meraná v palcoch.

15 (priemer ráfika) - priemer ráfika B, meraný v palcoch. Táto hodnota sa určuje bez zohľadnenia výšky prírub ráfika.

J (flange) - označenie profilu prírub ráfika F. J - najbežnejší typ. Aj pre ráfiky osobných automobilov existujú tieto typy: JJ, JK, K, B, D, P.

h3 (hrb) - prstencové výstupky H na sedle ráfika. Hrby sú navrhnuté tak, aby bezpečne fixovali pätky bezdušových pneumatík pri bočných nárazoch, napríklad pri prejazde zákrutami, čím sa zabránilo úniku vzduchu. Index h3 znamená, že takéto výstupky sú prítomné na oboch stranách ráfika (na rozdiel od indexu H, ktorý indikuje prítomnosť hrbolčeka len na jednej strane).

d54.1 (priemer náboja) - priemer stredového otvoru D pre náboj kolesa (DIA), ktorý sa meria zo strany spojovacej roviny. DIA je jedným z najdôležitejších ukazovateľov, ktoré určujú vhodnosť ráfika do auta. Presná zhoda priemerov pristávacieho valca a vývrtu disku dáva absolútne vycentrovanie kolesa. Ak sa tieto priemery nezhodujú, potom sa konečné centrovanie zabezpečí pomocou kužeľových alebo guľových tvarov na montážnych skrutkách / maticiach a zodpovedajúcich otvoroch automatického disku. Aj v tejto situácii sa používajú centrovacie krúžky.

Spravidla je presné lícovanie zabezpečené inštaláciou originálnych diskov automobilky. Väčšina ráfikov tretích strán je vybavená tesniacimi strediacimi krúžkami. Je to spôsobené takými faktormi, ako je relatívne zjednotenie kotúčov a zníženie nákladov na ich výrobu - je výrazne lacnejšie dodávať výrobky so strediacimi krúžkami ako vyrábať výrobky, ktoré sa líšia iba priemerom stredového otvoru v zlomkoch milimeter.

Umiestnenie montážnych otvorov

5x100 - počet N otvorov pre montáž skrutiek / matíc (5) a priemer C ich umiestnenia (100 mm). Priemer kruhu, pozdĺž ktorého sú otvory umiestnené, sa nazýva PCD (Pitch Circle Diameter).

V závislosti od počtu montážnych otvorov sa na výpočet parametra PCD zo známej vzdialenosti medzi otvormi používajú rôzne koeficienty (pozri obrázok nižšie).

Montážne otvory môžu mať slušnú toleranciu priemeru, avšak dosadnutie skrutiek je jednoznačné a absolútne vycentrované vďaka kužeľovým vedeniam. Preto minimálny nesúlad medzi stredmi otvorov na disku a náboji znamená, že len jedna skrutka je opatrená tesným uložením - zvyšok bude pravdepodobne utiahnutý šikmo, s výnimkou správnej centralizácie. Keď sa teda koleso otáča, budeme mať hádzanie - toto je jedno a druhé - dodatočné "rotačné" zaťaženie skrutiek alebo matíc.

DÔLEŽITÉ!

Montáž automobilových diskov s iným ako nominálnym PCD je zakázaná!

Čo môže spôsobiť odchýlku tohto parametra od daného? Delta niekoľkých milimetrov, ktorá nie je viditeľná a zdá sa, že nemá vplyv na jazdný výkon, môže spôsobiť odskrutkovanie upevňovacích skrutiek diskov z nábojov počas jazdy.

Ak máte nejaké pochybnosti alebo ťažkosti pri výbere disku pre auto, aby ste predišli náhodným situáciám, je lepšie zveriť túto úlohu konzultantovi nášho internetového obchodu.

ET45 (Einpress Tief, nemčina; offset, anglicky) – odsadenie disku E: vzdialenosť medzi rovinou pripevnenia disku kolesa a rovinou symetrie ráfika, mm. Pre každé vozidlo je tento parameter nastavený výrobcom.

S poklesom hodnoty ET pozdĺž číselnej osi súradníc začnú kolesá vyčnievať do strán za hranice skrine auta - rozchod sa rozširuje. Zvýšenie posunu vedie k užšej stope. Zvyčajne je delta povolená výrobcom asi ½ cm.

Parameter ET je voliteľný a na štítku disku môže chýbať.

DÔLEŽITÉ!

Dodržiavaním odporúčaných hodnôt zabezpečujete bezpečnú polohu kolesa v podbehu a optimálne zaťaženie mechanizmu pruženia a riadenia.

Zväčšenie previsu kotúča je neprijateľné - môže to viesť k mechanickému kontaktu medzi kotúčom a prvkami brzdového systému. Zníženie predstavca vám síce umožňuje dosiahnuť o niečo väčšiu stabilitu auta, ako aj pochybné potešenie z „krásneho vystrájania“, ale znamená to zväčšenie ramena a v dôsledku toho preťaženie náboja a mechanika zavesenia.

Inštaláciu kolies s iným ako odporúčaným odsadením vykonávate na vlastné riziko!

X-faktor (X-faktor) - veľmi podmienený indikátor X, ktorý určuje vzdialenosť medzi montážnou rovinou ráfika a jeho zadným povrchom. Tento priestor vám sám o sebe umožňuje inštalovať kotúče na autá, v ktorých prvky brzdového systému vyčnievajú za spojovaciu rovinu.

www.thomason-russia.ru

ET40 je... Čo je ET40?

ET40 je nákladný dvojčlánkový jednosmerný elektrický rušeň vyrobený v Československu v závode Škoda v meste Plzeň špeciálne na export do Poľskej ľudovej republiky na Poľských štátnych dráhach (PKP).

V Poľsku boli tieto elektrické lokomotívy prevádzkované s uhoľnými trasami na uhoľnej magistrále (poľská Magistrala węglowa) medzi ložiskami uhlia v Hornom Sliezsku a prístavným mestom Gdynia.

V 60. a 70. rokoch 20. storočia železničná doprava v Poľsku vzrástla. Ich nárast bol obzvlášť veľký na línii spájajúcej hornosliezsku uhoľnú panvu a prístavy v Baltskom mori. Začiatkom 70. rokov 20. storočia bola hlavná železničná trať vedúca týmto smerom, uhoľná trať, elektrifikovaná jednosmerným prúdom (3 kV). Na obsluhu elektrifikovanej trate boli potrebné pomerne výkonné nákladné elektrické lokomotívy schopné prepravovať ťažké nákladné vlaky.

Po rokovaniach bola v Československu v závode Škoda zadaná objednávka na dávku 60 takýchto rušňov. Ich konštrukcia vychádzala z konštrukcie elektrického rušňa EU05, ktorý bol do krajín socialistického tábora dodávaný ako osobný (v ZSSR tento elektrický rušeň dostal označenie radu ChS3).

Elektrická lokomotíva bola zlúčená do dvoch sekcií, vypadli druhé kabíny a boli vykonané ďalšie konštrukčné zmeny. Továrenské označenie tohto radu elektrických rušňov je 77E1 (30 kusov vyrobených v roku 1975) a 77E2 (30 kusov vyrobených v roku 1978).

Od roku 2007 boli elektrické rušne ET40 presunuté do rušňového depa Bydgoszcz, avšak od roku 2000 bolo na trati Wroclaw - Jelenia Góra prevádzkovaných niekoľko strojov, ktoré tam nahradili zastarané elektrické rušne ET21.

Hlavné rozdiely medzi elektrickou lokomotívou ET40 a jej predchodcom súvisia so zmenou riadiacich obvodov, silového obvodu, trakčného prevodu a chladiaceho systému. Každá sekcia rušňa má na jednom konci kabínu rušňovodiča a na druhom konci vestibul pre prístup do susednej sekcie.

Pod každou sekciou sú dva dvojnápravové podvozky. Všetky páry kolies elektrickej lokomotívy majú individuálny trakčný pohon cez kardanový hriadeľ. Prevodový pomer - 84:27. Trakčné motory 7AL-484ZT s trvalým výkonom 510 kW sú zavesené na vozíku.

Vstup do elektrickej lokomotívy sa vykonáva priamo cez kabínu rušňovodiča, a to z ľavej aj z pravej strany. Kabíny rušňovodiča sú vykurované elektrickými ohrievačmi. Kajuty majú domáce chladničky na skladovanie potravín. Stierače čelného skla sú ovládané elektricky. Na zadnej stene stanovišťa rušňovodiča je skriňa na vrchný odev pre členov rušňovej čaty, ako aj dvere, ktoré umožňujú prístup ku koľajniciam terminálu. Z kabíny vodiča vedú dvoje dvere – jedny do priechodnej chodby, druhé idú priamo do komory vysokého napätia.

Celková dĺžka elektrického rušňa je 34420 mm, priemer dvojkolesí so stredne opotrebovanými pneumatikami je 1250 mm.

Elektrická lokomotíva je vybavená elektropneumatickými nakladačmi predných dvojkolesí v smere jazdy.

Brzdový systém - automatická brzda Oerlikon a priamočinná.

Elektrické lokomotívy od 01 do 30 mali jeden zberač na úsek a od 31 do 60 dva.

Trakčné motory na sériovom zapojení mali napätie na svorkách 1500 voltov. Motory jedného podvozku sú chladené jedným motorom ventilátora. Každá sekcia má jeden krátkodobo sa opakujúci vzduchový kompresor s výkonom 140 metrov kubických za hodinu.

Poľskí železničiari prezývali elektrickú lokomotívu „Bombovoz“ alebo „Bomba“.

Odchod je dôležitým geometrickým parametrom disku. Disk sa jednoducho nedá nasadiť na náboj, ak nesedí rozmerovo. Nezrovnalosti sú spravidla malé - inštaláciu kolesa je stále možné vykonať. Sú však takéto experimenty prípustné? Do akej miery nemusí presah disku zodpovedať odporúčanému, ktorým smerom je odchýlka akceptovateľná, ak je vôbec akceptovateľná? O tom si povieme v článku.

Odletový disk ET: čo to znamená?

Odchod je vzdialenosť od stredu disku k rovine jeho zarovnania s nábojom. Označuje sa skratkou ET. Čím je menší, tým viac bude ráfik z vonkajšej strany auta vyčnievať. Čím vyššie je ET, tým viac bude disk potopený. Odchod nie je ovplyvnený parametrami disku. Na výpočet zaťaženia závesného mechanizmu potrebujete poznať iba vzdialenosť od stredu kolesa k náboju.

ET musí spĺňať odporúčania výrobcu auta. Odchýlky sú neprijateľné - dokonca aj pri menšom dodatočnom zaťažení pružiacich jednotiek. To môže viesť k zníženiu životnosti odpruženia a v niektorých prípadoch dokonca k jeho zničeniu.

Od predajcov môžete počuť opak. Existuje veľa variácií výjazdov, a preto sa zamestnancom predajne veľmi nechce vyberať disky špeciálne pre vaše auto - najmä ak je všetko v poriadku so zvyškom parametrov.

Tu je niekoľko tipov pre vodičov pri výbere kolies:

1. Vzhľad produktu by mal byť v pozadí - technické vlastnosti sú dôležitejšie.
2. Nedôverujte predajcom príliš – nie vždy je možné od nich získať spoľahlivé informácie.
3. Venujte pozornosť štítku.

Čo ovplyvňuje offset disku?

ET offset má vplyv na rázvor vozidla. Ak sa parameter zmení, koleso začne ísť von z tela - alebo naopak ísť dovnútra. Všetci výrobcovia to jednoznačne regulujú a neodporúčajú povoliť ani tie najmenšie odchýlky v akomkoľvek smere. Problémy sa môžu objaviť aj pri odchýlke 5 mm.

Autá sa líšia jazdnými vlastnosťami a stabilitou. Preto má každý stroj svoju vlastnú hodnotu ET. V opačnom prípade by sa stalo nasledovné: pri zápornej hodnote sa koleso dotkne karosérie a pri kladnej niektoré prvky pruženia. Iba pri hodnotách špecifikovaných výrobcom bude úroveň tlaku na zavesenie prijateľná.

Čo sa stane, keď dôjde k odchýlkam:

• riadená náprava je posunutá;
• ložiská sa predčasne opotrebujú;
• ovládateľnosť sa zhoršuje;
• pneumatiky sa rýchlejšie opotrebúvajú
• životnosť odpruženia je znížená.

Aký je vzlet?

Parameter môže byť kladný, nulový alebo záporný. Pri kladnom odsadení je stredová os kolesa umiestnená za spojom s nábojom. Pri nule sa os zhoduje s rovinou párovania. Záporná hodnota znamená, že os je pred kontaktnou plochou.

Teraz má väčšina áut pozitívny odchod. Samozrejme, existujú aj iné možnosti, ale skôr ako výnimka. Negatívne a nulové ET možno nájsť na pretekárskych autách - ako na tratiach, tak aj v podmienkach plného terénu. Ich prívesky sú veľmi odlišné od štandardných.

V čom sa meria offset ET disku?

Parameter sa meria iba v milimetroch. Budete potrebovať pravítko a drevenú (alebo kovovú) koľajnicu, ktorej dĺžka zodpovedá polomeru kolesa.

1. Najprv musíte z auta vybrať koleso, dať auto na ručnú brzdu. Ak majú kolesá zliatinové kolesá, postup bude oveľa jednoduchší, pretože všetky matice na nich sú otvorené. V opačnom prípade budete musieť odstrániť uzáver.
2. Teraz môžete odstrániť disk z kolesa. Toto sa musí robiť ostrým pohybom.
3. Koleso by malo byť umiestnené na zemi oproti náboju. Na okraj disku sme položili drevenú koľajnicu.
4. Potom pomocou pravítka zmeriame vzdialenosť od povrchu, ktorý je v kontakte s nábojom, po spodok koľajnice - bude to vzdialenosť A.
5. Ďalej koleso otočíme druhou stranou k zemi, koľajnicu tiež navlečieme na ráfik.
6. Meriame vzdialenosť od spodnej časti koľajnice k rovine, za ktorou je náboj vzdialenosť B.

Označenie a vzorec

Výpočty by sa mali robiť podľa vzorca:

Je potrebné nahradiť hodnoty získané počas merania.

Hodnota ET je predpísaná individuálne pre každý stroj. Všetky potrebné informácie o tom sú v návode na obsluhu auta. Ráfiky nebudú pasovať na vozidlo, ak sa nameraná hodnota líši od údajov v tomto dokumente. Nekupujte „nepôvodné“ komponenty, aj keď vás predajca aktívne presviedča o opaku.

Značky aplikované na disky si musíte dôkladne preštudovať – len tak sa uistíte, že ich používanie je bezpečné. Označenie produktov je štandardné. V každom prípade označenie obsahuje písmeno I alebo S. Písmeno I znamená, že koleso je „identické“ a je namontované na sériových vozidlách. S označuje, že koleso je špeciálne, to znamená, že jeho certifikácia nie je viazaná na konkrétnu značku auta. V niektorých prípadoch chýba označenie písmenom - namiesto toho je na ráfik aplikovaný názov továrne, kde bolo auto vyrobené, a jeho katalógové číslo.

Ako príklad si predstavte značkovač ráfika 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• Prvé číslice predstavujú šírku disku. Napríklad číslo 7,5 znamená, že šírka je 7,5 palca. Ak chcete previesť na centimetre, vynásobte číslom 2,54.
• Písmeno J znamená, že koleso má niektoré konštrukčné prvky. Pre spotrebiteľov nie sú tieto informácie zaujímavé.
• X označuje neoddeliteľnosť disku.
• Číslo 16 je rozchod kolesa zodpovedajúci rozmeru pneumatík.
• H2 hovorí, že na ráfiku sú 2 hrbole.
• Číslo 5 je počet otvorov pre spojovacie prvky, 112 je priemer, na ktorom sú umiestnené.
• ET 35 hovorí o pozitívnom dosahu, ktorého veľkosť je 35 mm.
• d 66,6 - kaliber centrálneho otvoru. V ideálnom prípade by mal byť identický s rozchodom náboja. Ak tomu tak nie je, je potrebné použiť dodatočný krúžok na vycentrovanie lícovania. Nazýva sa aj prechodný.

Ako určiť odsadenie kolesa?

Hodnota získaná vzorcom môže byť plus aj mínus (alebo nula). Parameter určuje vzdialenosť medzi nápravami zadných a predných kolies, tvoriacich medzeru medzi kolesami namontovanými na tej istej náprave. Parametre gumy, ráfika a pneumatiky vôbec neovplyvňujú ET.

Zaťaženie, ktorému je vystavené zavesenie stroja, sa dá vypočítať z aplikovaného ramena zaťaženia - vzdialenosti od stredu ráfika k náboju. Pre každý konkrétny model auta môže byť len jeden ET - hodnota tohto parametra by nemala závisieť od veľkosti ráfika a gumy na ňom nainštalovanej. Hodnota odchodu je napísaná na koliesku. Značka môže byť takáto: ET35. Číslo 35 znamená vzdialenosť v milimetroch. V tomto prípade je vzdialenosť kladná. Vzdialenosť bude záporná, ak je značka ET-35 alebo nula - ET0.

Záver

Pri kúpe ráfika kolesa prekračujte vizuálnu kontrolu. Pozrite sa na štítok. Pamätajte, že správna voľba závisí od bezpečnosti jazdy. Používajte iba položky odporúčané výrobcom. A zapíšte si niekde na čo najviditeľnejšie miesto: odchýlky pri odchode sú neprijateľné!

Odsadenie disku je vzdialenosť od páriaca rovina disk (rovina, kde je disk v kontakte s rovinou náboja pri montáži kolesa na auto) k stredovej čiare, ktorá rozdeľuje disk na dve symetrické polovice (a je rovnobežná s rovinou spojenia).

Označenie posunu disku

Hodnota presahu (vzdialenosť medzi rovinami) sa meria v milimetroch a v kódovaní vytlačenom na vnútornej ploche disku, kde sú zobrazené všetky parametre modelu, je presah označený označením ET (v niektorých prípadoch DEPORT, OFFSET).

Odrody odchodu disku

Vzhľadom na obrovský počet modelov automobilov ponúkajú výrobcovia ráfikov pomerne široký sortiment, ktorý zahŕňa ráfiky s rôznymi hodnotami offsetu. Existujú tri typy posunu disku:

Nulový previs- rovina spojenia disku sa zhoduje so stredovou rovinou kolesa;

Pozitívny previs- spojovacia rovina disku je umiestnená za stredovou rovinou kolesa;

Negatívny previs- spojovacia rovina disku je umiestnená pred stredovou rovinou kolesa.

V závislosti od typu odchodu môže označenie vyzerať takto: ET20 (kladný), ET0 (nula), ET-20 (negatívny).

Možnosti odsadenia disku prísne regulované továrňou výrobcom a tieto parametre musia zodpovedať hodnotám posunu uvedeným na štítku kolesa. V dôsledku nesúladu medzi parametrami odsadenia sa koleso počas pohybu môže dotýkať prvkov karosérie (negatívny posun) alebo prísť do kontaktu s prvkami odpruženia (kladný posun).

Dôležitosť splnenia tohto parametra s odporúčaniami výrobcu vozidla je navyše umocnená jeho nesamozrejmosťou. To znamená, že ak sa koleso jednoducho nedá nainštalovať, ak sa priemer a počet montážnych otvorov nezhodujú, potom ak sa hodnoty previsu nezhodujú, disk môže perfektne „sadnúť“ na náboj.

V dôsledku odchýlky parametra odchodu od „štandardných“ parametrov však môže dôjsť k značnému zaťaženiu zavesenia, ktoré nie je určené na prevádzku v režime takéhoto zaťaženia. A to je dôvod predčasného zlyhania odpruženia, a preto - používanie takéhoto disku už nie je bezpečné. Okrem toho nesúlad offsetu ovplyvňuje jazdné vlastnosti vozidla, znižuje sa predvídateľnosť správania v zákrutách, riadenie sa nedá tak ľahko otáčať a objavuje sa nerovnomerné opotrebovanie pneumatík.

Potreby majiteľov áut

Motoristi však inštalovali a naďalej inštalujú disky s nevhodným odsadením. Táto pretrvávajúca túžba je spôsobená najmä banálnou neznalosťou témy alebo potrebou „napumpovať“ svoje auto, ako aj obuť kolesá, ktoré síce nie sú podľa továrenských odporúčaní príliš vhodné, no napriek tomu vyzerajú veľmi pôsobivo.

Majitelia áut často využívajú odchýlky odjazdu, aby zvýšili výkon vozidla. Čím menšie je presadenie voči náprave, tým viac sa rozširuje rázvor, v dôsledku čoho sa zvyšuje stabilita a ovládateľnosť auta. Predĺžená základňa navyše dodáva autu športovejší vzhľad, a preto nepochybne víťazí vzhľad.

Použitie diskov s odchýlkami odjazdu je spôsobené aj sortimentom trhu - výberom modelov prezentovaných predajcami. Nádherné kolesá, ktoré sú pre auto ideálne z hľadiska estetických vlastností, majú teda len nepatrnú odchýlku od odporúčaných parametrov. Pre niektorých majiteľov áut je to dostatočný dôvod uprednostniť tento model pred menej zaujímavými, no svojimi parametrami ideálne vyhovujúcimi diskom konkrétnemu autu.

Existuje však spôsob, ako dosiahnuť odsadenie disku v súlade s požiadavkami výrobcu - použitie rozperiek kolies, o tejto metóde sa budeme podrobnejšie zaoberať nižšie. Teraz zvážte nasledujúce otázky:

• Prečo výrobcovia nie sú ochotní povoliť nesúlad pri odchode so štandardnými indikátormi;
• Prečo majitelia áut a predajcovia kolies pripúšťajú možnosť použitia kolies, ktorých odsadenie úplne nespĺňa odporúčania;
• Aké sily pôsobia na odpruženie a čo presne sa stane, keď sa zmení odchod.

Súlad s potrebami motoristu a možnosťami výrobcu

Otázka, aká veľká odchýlka od odporúčaní automobilky je prijateľná, je v skutočnosti dosť kontroverzná. Mnoho výrobcov trvá na úplnej zhode, niektorí celkom umožňujú nábeh +/- 5 mm a sú modely, pri ktorých sa odporúčané hádzanie líši v závislosti od úpravy. Čo je dôvodom túžby výrobcu nevybočiť z odporúčaných parametrov?

Pred niekoľkými desaťročiami sa pri navrhovaní automobilov stanovila významná miera bezpečnosti, ktorá umožnila komponentom a zostavám automobilov vydržať niektoré preťaženia bez hmatateľného poškodenia. Úroveň pevnosti materiálov, výber technológií, ktorými sa tieto diely vyrábajú, a teda aj konečná cena automobilu dnes závisia od presnosti výpočtu zaťaženia, ktorému sú diely automobilu vystavené.

V silnej konkurencii sú automobilky nútené šetriť peniaze, aby zvýšili cenovú atraktivitu svojich modelov, preto sa zaťaženie všetkých prvkov vypočítava veľmi presne a aj relatívne malý rozdiel medzi odporúčanými parametrami môže viesť k zvýšenie zaťaženia, respektíve na poruchu dielu. Vypočítalo sa, že ak sa previs disku zníži o 50 mm, vedie to k zvýšeniu zaťaženia jeden a pol krát. Prirodzene, takýto nesúlad vedie k skorému zlyhaniu odpruženia.

To vysvetľuje aj rozdielny dosah pri autách rovnakého modelu, ale vybavených rôznymi motormi. Hmotnosť motorov sa líši, respektíve zaťaženie zavesenia nebude rovnaké, sily a vektory ich aplikácie sa menia. V takýchto prípadoch však rozdiel v hodnote odporúčaného odchodu málokedy prekročí +/- 5 mm.

Predajcovia diskov sa zase neponáhľajú uisťovať svojich zákazníkov o potrebe striktného dodržiavania odporúčaní automobiliek a má to aj svoj dôvod.

• Po prvé, medzi množstvom modelov je pre majiteľa auta dosť ťažké nájsť sadu diskov, ktorých parametre ideálne zodpovedajú odporúčaniam výrobcu automobilu. To znamená, že majiteľ auta musí niečo obetovať zakúpením menej krásnych kolies alebo kolies najvýhodnejšej konfigurácie, ktoré však úplne nespĺňajú požiadavky na odjazd;
• Po druhé, niekoľkomilimetrový rozdiel skutočne vedie k zvýšeniu zaťaženia pruženia len v minimálnej miere. Je ťažké si predstaviť, že jeden alebo dva milimetre by mohli spôsobiť vážne preťaženie;
• Po tretie, použitie podložiek na kolesá vám umožňuje vyrovnať nezrovnalosti a minimalizovať možné poškodenie odpruženia a gumy.

Preto je malý nájazd prijateľný, čo používajú majstri tuningových spoločností a „pokročilí“ majitelia automobilov, ktorí sa snažia maximalizovať výkon svojich automobilov. Maximálne prípustné je vo väčšine prípadov +/- 5 mm, ale pre niektoré modely je aj toto príliš veľká odchýlka. Najlepšou možnosťou by preto bolo prísne dodržiavať odporúčania výrobcu, čo zaručene pomôže vyhnúť sa problémom so zavesením (v dôsledku zmeny offsetu).

Ako si sami zmerať offset disku

Parameter ET (offset disku) si môžete zmerať sami, na to budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• Koľajnica (odporúčaná dĺžka zodpovedá polomeru disku);
• Nástroj na meranie (pravítko alebo páska);
• Jack (na odstránenie kolesa);
• Balónový kľúč (kľúč pre tajné skrutky);
• Náradie.

Najprv zmeriame zadnú rozteč (A) nazývanú aj BACK SPACING, na to je potrebné položiť koleso lícom nadol, umiestniť koľajnicu na vnútornú stranu disku, pričom konce koľajnice by mali ležať na ráfiku disku ( nie na gume ani na vnútornej strane ráfika). Meriame vzdialenosť od disku k okraju koľajnice (spodnej), merania sa vykonávajú v milimetroch.

Potom musíte zmerať predné odsadenie (B), na to musíte položiť koleso lícom nahor a umiestniť stojan tak, aby jeho okraje ležali na ráfiku (nie na lúčoch alebo iných konštrukčných prvkoch). Meriame vzdialenosť od spojovacej roviny disku k okraju koľajnice (spodnej).

Po vykonaní meraní je potrebné vypočítať presah (ET, v milimetroch) pomocou nasledujúceho vzorca:

ET = (A+B)/2-B

kde A je zadná zarážka a B je predná zarážka.

Ak by teda naše rozmery mali nasledujúce hodnoty:

A - 153 mm a B - 53 mm, potom hodnota posunu (ET) \u003d (153 + 53) / 2 - 53 \u003d 50 mm.

Trochu o silách pôsobiacich na zavesenie

Hmota auta je rovnomerne rozložená medzi štyri kolesá a sila, ktorá pôsobí na každé koleso, smeruje preč od povrchu vozovky. Miestom pôsobenia sily je stred kontaktnej plochy, pri pohybe sa tento stred nachádza pozdĺž línie symetrie kolesa. Podľa toho by k tejto stredovej línii mala smerovať aj os tlmiča. Sila pôsobí cez stred kontaktnej plochy na vzperu tlmiča, na páku a na stupňovité ložisko, čapy tiahla a pri konštrukcii auta sa zohľadňuje intenzita jej nárazu.

Departure nastavuje umiestnenie centrálnej osi vzhľadom na náboj a ak sa centrálna os posunie (keď sa zmení odchod), potom sa spolu s ňou posunie aj riadiaca náprava, zmení sa vektor pôsobenia sily. Zároveň sa menia parametre otáčania volantu, čo sťažuje vykonávanie manévrov, pri prejazde zákrutami sa mení kontaktná plocha, čo vedie k nerovnomernému opotrebovaniu gumy. V súlade s tým odpruženie už nefunguje v režime, ktorý bol vypočítaný pri navrhovaní vozidla, a jeho prvky rýchlo zlyhávajú.

rozpery kolies

Ako už bolo spomenuté, použitie podložiek kolies je spôsob, ktorý umožňuje znížiť previs na štandardnú hodnotu. Dištančné vložky sú ploché kovové placky, ktoré sa inštalujú medzi disk a náboj, zohrávajú úlohu druhu tesnenia. Ak sa teda automobilový nadšenec staral o disky, ktoré zodpovedajú všetkým parametrom (šírka, priemer, strediaci otvor, počet a priemer osi umiestnenia otvoru pre skrutku), s výnimkou hodnoty offsetu, môže tieto disky dobre použiť inštaláciou podložiek kolies. požadovanej hrúbky.

Dištančné podložky sa používajú nielen na zosúladenie hodnoty odjazdu s odporúčanými parametrami, ale aj na jej zmenu v jednom alebo druhom smere (rozšírenie rázvoru pri ladení), alebo ak počet a umiestnenie otvorov pre skrutky náboja áno. nezhoduje sa na disku.

Existujú dva hlavné typy podložiek kolies:

• Prvé majú priechodné otvory a hrúbku 6 - 12 mm, pre ich inštaláciu je potrebné zvoliť skrutky, ktoré sú o hrúbku rozpery dlhšie ako štandardné;
• Druhé (hrúbka 12 - 20 mm) majú otvory pre skrutky náboja, ako aj samostatne pre skrutky, ktorými je tesnenie pripevnené k disku. To znamená, že takéto rozpery možno použiť, ak sa montážne otvory na disku (veľkosť, množstvo, vzdialenosť) nezhodujú s otvormi na náboji. Dištančné podložky tohto typu majú navyše dodatočný strediaci otvor a pri kúpe sa musíte uistiť, že tento otvor sa zhoduje so strediacim otvorom disku.

Existuje tiež rozdiel medzi tým, ako sa používajú rozpery kolies:

• Uvedenie parametrov odchodu na štandardnú hodnotu;
• Prispôsobenie disku k náboju (ak sa montážne otvory nezhodujú);
• Zmena odklonu oproti štandardnej hodnote (rozšírenie alebo zúženie rázvoru).

Vhodnosť použitia rozperiek priamo závisí od ich kvality, ako aj od spôsobu použitia. Takže nekvalitné podložky kolies (chyby vo veľkosti montážnych otvorov, nevhodný kov) môžu spôsobiť náhlu nehodu alebo prispieť k skorému zlyhaniu pruženia. Ak hovoríme o zámerných zmenách odklonu vzhľadom na štandardné parametre, potom dôsledky, ku ktorým môžu takéto úpravy viesť, boli diskutované vyššie.

X-faktor (vôľa strmeňa alebo vôľa bŕzd)

Ďalším parametrom, ktorý treba pri výbere ráfikov zvážiť, je X-faktor - vzdialenosť medzi rovinou spojenia (rovina pripevnenia disku k náboju) a vnútorným povrchom prednej strany disku (jeho lúčmi). Tento parameter závisí od konfigurácie disku (tvar lisovania, odlievania, ohýbanie lúčov) a ovplyvňuje možnosť inštalácie diskov na automobil, ktorého brzdové prvky vyčnievajú za spojovaciu rovinu.

Ak má model kotúča hodnotu X-faktora blížiacu sa nule, potom tieto kotúče nie sú určené pre vozidlá, ktorých konštrukcia brzdového systému predpokladá prítomnosť vyčnievajúcich brzdových prvkov. Ráfiky sú vhodné len pre vozidlá bez vyčnievajúcich prvkov. A ak je hodnota X-faktora dostatočná, potom je možné disk namontovať na akékoľvek auto (samozrejme za predpokladu, že ostatné parametre disku zodpovedajú parametrom auta).

Kolesá, ktoré zodpovedajú modelu auta vo všetkých parametroch vyjadrených v označení, teda nemusia byť vhodné pre auto určitej značky. Sú dva spôsoby, ako zistiť, či disky pasujú alebo nie.

• Prvým spôsobom je vyskúšať si disk pred začiatkom nastupovania pred inštaláciou;
• Druhým spôsobom je vyhľadávanie katalógov kompatibility, ktoré mnohí výrobcovia ráfikov zverejňujú vo svojich oficiálnych zdrojoch na internete. Ak katalóg uvádza, že disk je vhodný pre auto určitého modelu, môžete si bezpečne objednať súpravu, disky zaručene „sadnú“ na náboje.

Existuje však spôsob, ako tento parameter zmeniť pomocou rovnakých podložiek kolies. Zároveň treba počítať s tým, že so zmenou hodnoty X-faktora sa zmení aj odchod (navyše presne toľko, koľko sa zmenil X-faktor). Preto je lepšie zvoliť model disku tak, aby sa pri inštalácii rozpery kompenzoval posun na nominálnu hodnotu.