Domáca motorka s motorom zo skútra. Ako vyrobiť motocykel vlastnými rukami? Z čoho vyrobiť rám motocykla

Fantasy z plastu a kovu ... alebo ako si vyrobiť motocykel vlastnými rukami? V Moskve predstavili motorkári svoje autá. Na každom detaile záleží, keď je opierka nôh skeletovaná a rám pripomína basgitaru.

Úsmevy na tvárach prísnych mužov v kožených bundách a šatkách sa objavujú len pri motorkách. Všetky modely sú vyrábané ručne, zvnútra aj zvonku. Pri prezentácii svojej práce sa motorkári vzrušujú, ako deti na matiné v škôlke.

Omar Volpyansky: „Ukázalo sa, že je ľahký a beztiažový. Ak si sadnete na motorku a pozriete sa zboku, tak sedlo pod vodičom nevidno. Vyzerá to tak, že len visí vo vzduchu.“

"Boh vie čo!" Toto je prvá reakcia návštevníkov pri pohľade na ďalší model. Toto už nie je motocykel a ešte nie auto fantázie Alexandra Ermikhina z plastu a kovu. Jeho vytvorenie trvalo takmer rok. Na palubnej doske okrem rýchlomera nič.

Alexander Ermikhin: „Potrebuje len vedieť, ako rýchlo ide. Vo všeobecnosti tu nie je nič zaujímavejšie, pretože tu sa všetko robí tak správne a kompetentne, že nie je potrebné ukazovať ani tlak oleja, ani teplotu.

Moderní Screws a Shpuntiks, ktorí s láskou leštia svoje motocykle do lesku, sa nazývajú customizátori.

Alexander Keller: „Zákazníci sú ľudia, ktorí sa vysmievajú motocyklom, dodávajú im nezvyčajnú formu a obsah.“

Za desať rokov v Rusku sa prispôsobenie zmenilo z garážového hobby na priemysel. Nemýľte si to však s tuningom. Vylepšenie ladenia hotového a prispôsobovatelia stavajú od nuly a tu je dôležitá každá maličkosť.

Ak je telo motocykla zdobené lebkami, potom je opierka nôh vo forme kostry. Ale prichádza aj v podobe kuracieho stehna. Zdá sa, že tento model sa páčil hviezde televízneho kanála "Discovery" (Discovery), legende amerického prispôsobenia Eddiemu Trothovi.

Eddie Troth, prezident poroty: „Pred pár rokmi som si myslel, že ruskí upravovatelia sú trochu pozadu za zvyškom sveta. Teraz vidím, že to tak nie je.“

Je takmer zbytočné mučiť customizérov, ako to všetko dokážu vymyslieť z rozmaru, zo snov, „sadnúť si a kresliť“. Jedna z možností znela takto: „Raz sme počúvali pieseň“ Neohýbajte sa pod meniacim sa svetom „“.

Tak ako básnici niekomu venujú svoje básne, tak aj personalizátori adresujú svoje diela konkrétnym ľuďom. Takže jeden model je napríklad venovanie hudobníkom zo skupiny Time Machine. Basgitara, nesúca časť rámu, skutočná: hrá pri zapojení. Za volant tohto krásavca však majú právo sadnúť len hudobníci.

Prispôsobovatelia neskrývajú svoje motívy - to je túžba vyniknúť. A, samozrejme, ani jedna zástupkyňa nežného pohlavia neodolá mužovi na takejto motorke.

Urob si svoj chopper, alebo si možno kúpiť hotovú motorku? Túto otázku si kladie mnoho motorkárov, najmä začiatočníkov, ktorí sa už dávno sami rozhodli, že nebudú jazdiť na plastovom športe, ale na skutočnej železnej motorke, v ktorej zvuk legendárneho V-twinu vydáva solídny zvuk a nie zvuk pískajúceho mlynčeka na kávu. V tomto článku, ktorý je zameraný skôr na začiatočníkov v zaujímavom umení customizácie, sa pozrieme na to, čo je potrebné na výrobu poriadneho choppera vlastnými rukami a ako k nemu vyrobiť veľa detailov, vďaka ktorým bude dostatočne originálny a bude mať cool pohľad..

Ako si postaviť vrtuľník vlastnými rukami, nie je také ľahké napísať, pretože existuje veľké množstvo štýlov prispôsobených motocyklov (colné) a ich strmosť priamo závisí od počtu bankoviek, šikovných rúk majstra a zariadenia, ktoré má v garáži. A keď čítate o konštrukcii konkrétneho zvyku, niektorí začínajúci prispôsobovač to jednoducho nedokáže vytiahnuť z dôvodu nedostatku financií a potrebného vybavenia. Alebo sa mu jednoducho nepáči štýl nejakého zvyku, pretože štýlov je veľa.

Preto tento článok nebude popisovať konštrukciu konkrétneho zvyku určitého štýlu a moje odporúčania v tomto článku budú čisto podmienené, ale stále dúfam, že budú užitočné pre začínajúcich prispôsobovateľov. Navyše pri stavbe akéhokoľvek vrtuľníka môže vzniknúť veľa nuancií, ktoré sa nedajú opísať v jednom článku.

Ale pre podrobnejšie vysvetlenie, keď vyrábam niektoré diely pre vrtuľník vlastnými rukami, vložím príslušný odkaz, kliknutím na ktorý bude môcť drahý čitateľ podrobnejšie a podrobnejšie študovať výrobu nejakého druhu zariadení alebo niektorej časti sekáčika, a tieto poznatky úspešne aplikovať doma v garáži. A tak sme išli.

Čo potrebujete predtým, ako začnete vyrábať sekáčik vlastnými rukami.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť pred začatím práce, je rozhodnúť o rozpočte. Predsa len, správny chopper, ktorý dielenským spracovaním a svojou strmosťou bez problémov predčí sériovú fabrickú motorku, si vyžaduje isté finančné investície. A čím viac týchto investícií, tým chladnejší bude hotový custom.

Samozrejme, s určitými zručnosťami v práci s kovom a dostupnosťou vhodného vybavenia, nástrojov a materiálov môžete vyrobiť slušný chopper bez veľkých investícií. Mnoho začínajúcich motocyklistov však nemá zručnosti, vybavenie ani vhodné materiály. A značná časť peňazí sa minie na vysokokvalitné nástroje, materiály a niektoré zariadenia, ktoré budú popísané nižšie a bez ktorých nemôžete robiť nič s holými rukami.

A samozrejme, podstatná časť peňazí bude vynaložená na nákup darcovského motocykla, bez toho, aby ho akýmkoľvek spôsobom. Koniec koncov, nemôžete si vyrobiť motor a rám s číslom a relevantnými dokumentmi sami, dokonca ani so super drahým vybavením v dielni (rám môžete vyrobiť od začiatku, len to bude nespočetné). Navyše bude možné použiť niektoré diely z niektorých darcovských motocyklov.

Ide o ten istý motor, časť rámu s číslom, predné koleso (nie vždy, ale po revízii často používané), predný blatník (samozrejme aj prerobený), predná vidlica a ďalšie diely, ktoré s určitými zručnosti a nástroje, možno zmeniť na nepoznanie.

Aby sa ušetrilo značné množstvo peňazí, darcovský motocykel je možné kúpiť v zlom stave alebo pokazený, hlavné je, že má v poriadku doklady a po nehode je zachovaný motor a číslo na ráme. Motor, dokumenty a časť rámu so štítkom alebo číslom sú hlavné veci, ktoré potrebujete na stavbu choppera a všetko ostatné sa dá vyrobiť svojpomocne, prípadne zakúpiť z katalógov.

A po kúpe darcovskej motorky, skôr ako ju začnete rozoberať, rezať a niečo s ňou robiť, musíte ju samozrejme najskôr na seba preregistrovať, zaregistrovať a ja som napísal, ako sa to robí správne (legalizácia tzv. je tam podrobne popísaný aj domáci bicykel). To vám pomôže vyhnúť sa problémom v budúcnosti.

A samotný sériový rám okrem rozšírenia jeho zadnej časti bude potrebovať aj finalizáciu. Napríklad v stĺpikoch riadenia rámov domácich motocyklov sú ešte stále slabé axiálne ložiská bicyklového typu, ktoré sa veľmi rýchlo opotrebúvajú a manipulácia s motorkou, mierne povedané, pokulháva. A prvým krokom je výmena týchto ložísk za výkonnejšie kužeľové (ako napríklad v kolesách Dnepra a Ural, ale o číslo väčšie).

Za týmto účelom sa z rámu odrežú misky bežných ložísk a na ich miesto sa privaria misky s o niečo väčším priemerom, do ktorých sa následne zalisujú vonkajšie obežníky kužeľových ložísk. Viac som o tom písal v, ako aj v článku o geometrii rámov motocyklov a odkaz na tento článok sa nachádza nižšie v texte.

Rámy moderných dovážaných motocyklov majú už z výroby viac-menej normálne ložiská, no úprav je na takýchto rámoch dosť. Pretože aj dovážané skladové rámy sú ťažšie a škaredšie ako domáce rámy vyrobené od nuly a väčšina skladových rámov (najmä japonských motocyklov) musí byť odrezaná, aby sa znížila hmotnosť.

Samozrejme, existuje veľké množstvo typov rámov (čítame, čo sú rámy) a každý si vyberie svoju vlastnú možnosť. Teraz však veľmi obľúbené choppery v štýle old school, ktoré majú veľmi ľahké rámy v štýle „hardtail“ (v preklade tuhé), ktoré nemajú zadné odpruženie a vďaka tomu majú krásne klasické línie trojuholníkovej zadnej časti. A tieto rámy sú najľahšie.

A hoci je na našich cestách dosť nepohodlné jazdiť na takýchto rámoch, krása a štýl si vyžadujú obetu. Áno, a takéto zariadenia nie sú určené na dlhé cesty, ale na krátke výlety po meste alebo na presun tela vodiča z baru do baru. A choppery s takýmito rámami sú teraz veľmi populárne.

Predná vidlica ľahko premení vzhľad každého choppera a dokáže zmeniť nielen siluetu, ale aj jazdné vlastnosti vášho motocykla. Aj keď opäť pri stavbe choppera väčšina úpravcov zvyčajne nedbá na manipuláciu a komfort, hlavný je vzhľad, ktorý určuje strmosť choppera a z ktorého môže v šedej mestskej premávke vzniknúť výrazné oživenie.

Samozrejme, siluetu a jazdné vlastnosti motocykla ovplyvňuje okrem vidlice aj uhol stĺpika riadenia, presnejšie stopa a sklon, na ktoré treba brať ohľad pri prerábaní rámu alebo jeho výrobe. od nuly. Táto téma si zaslúži samostatný článok, ktorý som napísal, a odporúčam vám, aby ste si podrobne prečítali uhly a geometriu rámu. Ten istý článok podrobne popisuje zdokonalenie rámov domácich motocyklov a výmenu ložísk za kužeľové.

Najobľúbenejším typom zušľachťovania sériových vidlíc je ich predĺženie špeciálnymi vložkami a nahradenie traverz širšími, alebo jednoducho vyleštenie štandardných traverz. Pri predlžovaní peria vidlice, aby sa nezdvíhal rám vzhľadom na zem a zachovala sa krásna silueta a nízka svetlá výška, by sa mala zvýšiť. Teda aby sa zabezpečilo, že po namontovaní dlhšej vidlice zostane svetlá výška (vzdialenosť spodných trubiek rámu od zeme) taká, aká bola.

No najčastejšie sa dvojnásobne zníži svetlá výška (svetlá výška) a okrem silnejšieho náklonu vidlice je znížením ovplyvnený aj zadný koniec rámu (posun osky zadného kolesa je vyšší ako napr. bolo na sklade). Pri všetkých týchto prácach je veľmi dôležité zachovať jasnú geometriu stĺpika riadenia a celého rámu a správne vykonať takéto zmeny je možné iba vtedy, ak existuje sklz (odkaz na článok o sklze je uvedený vyššie v zozname nástrojov a príslušenstva).

Inštalácia predĺženej vidlice teda nie je taká jednoduchá a bude mať za následok množstvo vážnych zmien na samotnom ráme a jeho stĺpiku riadenia, berúc do úvahy správne uhly (sklon a chodník - odkaz o nich trochu vyššie, uhly stĺpika riadenia ).

Teraz sú však veľmi populárne motocykle oldschool a bobber štýlu, pri ktorých sa vidlica (zvyčajne pružina) nepredĺži, alebo len veľmi mierne. Ale zmena uhla stĺpika riadenia sa často používa aj na týchto zariadeniach.

S väčším náklonom stĺpika riadenia, dokonca aj s krátkou vidlicou, sa silueta customu výrazne zlepší (srýchli). Svetlá výška je zároveň len niekoľko centimetrov a na našich cestách je ťažké jazdiť na takomto zariadení. Pre mnohých to však stále nie je dôležité, pretože krása si vyžaduje obetu.

Pre takzvané freestyle choppery môže byť vhodná plynová nádrž s konkávnym dnom, ktorej výrobu som opísal. No, pre tých, ktorí majú záujem vidieť, ako som vyrobil zložitejší tank, potom si pozrieme video nižšie, ktoré som zverejnil na mojom suvorov-custom kanáli ako návod pre začiatočníkov a aby som zaplnil medzeru na túto tému na rusky hovoriaci internet. Nemám žiadne tajomstvá a myslím si, že pre začiatočníkov bude užitočné pozrieť si toto video rozdelené do troch častí.

Samozrejme, začiatočníci by si mali najskôr skúsiť vyrobiť jednoduchšiu klasickú nádrž a keď nadobudnú nejaké skúsenosti, prejsť na zložitejšie produkty. Pri vytváraní zložitejšej nádrže je však vo videu nižšie niekoľko tipov, ktoré dúfam, že budú užitočné pre začínajúcich prispôsobovateľov.

Mimochodom, na mojom suvorov-custom channeli (na YouTube) mám ďalšie videá o práci s plechom a dúfam, že časom, keďže budem mať voľný čas, sa budem snažiť takýchto videí zverejňovať viac a aby ak chcete zmeškať nové videá, nezabudnite sa prihlásiť na odber kanála.

Čo sa týka krídel, samozrejme, aj tie by, podobne ako tank, mali štýlovo zapadnúť. A napríklad bobbery alebo radikálne choppery nemusia mať predné krídlo vôbec a zadné krídlo je zvyčajne veľmi krátke. Napriek tomu je lepšie vyrobiť krídlo pre vrtuľník od nuly, pretože zmena nejakého bežného krídla sa nie vždy zhoduje so štýlom budúceho zvyku. Navyše, exkluzívne krídlo vyrobené od nuly bude jediné a to mu pridá na pohode.

A ak sa stále zaobídete bez koženého závesu, potom sa nezaobídete bez sedadla. Ale opísal som, ako si vyrobiť sedadlo pre chopper vlastnými rukami od nuly, a popisuje dve možnosti výroby sedadiel, s plastovou základňou a kovovou.

No a pod článkom zverejňujem užitočné a zaujímavé video, ktoré dokazuje, že so šikovnými rukami a bystrou hlavou sa dá urobiť výborný custom aj zo starodávnej japonskej motorky a motor tejto motorky vôbec nie je dvojča, ale radová štvorka. Ale to vôbec nekazí vzhľad zvyku.

Toto video opäť dokazuje, že aj z haraburdia sa dá vyrobiť jedinečný zvyk a dúfam, že toto video bude pre začiatočníkov podnetom a poslúži ako impulz na začatie ich ďalšej práce.

Dúfam, že tento článok aspoň pomôže začiatočníkom postaviť si vrtuľník vlastnými rukami a možno v blízkej budúcnosti budete túto záležitosť brať vážnejšie a urobíte z tejto vzrušujúcej činnosti svoj hlavný zdroj príjmu, úspech pre každého!

Ahoj! Ako vyrobiť motorku zaujíma tých najfanatickejších motorkárov a motorkárov. prečo? Nie je to o vysokých nákladoch na nové továrenské motocykle a dokonca ani o móde domácich vozidiel. Takáto túžba je skôr spôsobená túžbou vyjadriť sa, ako aj nájsť bicykel, ktorý je pre seba najviac prispôsobený.

Tím vse-o-moto.com vám s tým pomôže. Nižšie nájdete zoznam tipov na zostavenie dvojkolesového kutila.

Väčšina jazdcov uprednostňuje jazdu na bicykloch s rovným sedadlom. V súlade s tým vám odporúčame vyvinúť železného koňa klasického typu alebo chopper. Je tiež žiaduce vziať do úvahy skutočnosť, že je lepšie posunúť kroky vpred za účelom pohodlného jedenia.

Vytvorenie prvotriedneho bicykla z Uralu, Izh, Minsk. Sunrise a ďalšie sériové železné kone, nezabúdajte na estetiku obrovského volantu, pretiahnutého na veľkú vzdialenosť. Najatraktívnejším typom palivovej nádrže bude „kvapôčka“. Predĺžený typ prednej vidlice tiež dodá maximálnu krásu vašej motorke vlastnými rukami.

Než si vyrobíte motorku, videonávody tiež nezaškodia naštudovať si. Musíte pochopiť, čo presne z uzlov budúceho bicykla dokážete vyrobiť sami (v prvom rade rám, prístrojové dosky, sedlové brašne, plastové kapotáže, špice kolies, sedlo atď.) a čo len ťažko dokážete dizajn na výkresoch (motor, ráfiky kolies a elektronika).

Ako si vyrobiť domáci motocykel?

Najprv sa musíte rozhodnúť pre rám, ale o tom budeme hovoriť nižšie. Teraz prejdime k výberu motora. Existuje veľa možností motora. Spaľovacie motory vyrábajú továrne v dvoch typoch: štvortaktné a dvojtaktné. Alternatívne je možné nainštalovať elektromotor. V druhom prípade je potrebné zabezpečiť veľa miesta pre batérie (batérie) v ráme dvojkolesového vozidla. Zo spaľovacích motorov sú v praxi viac cenené a používajú sa aj 4-taktné.
Nemusíte kupovať nový motor. Návštevou dopravných skládok / blších trhov, trochou vyhľadávania na internete na nástenkách, môžete získať celkom dobré možnosti pre motory a náhradné diely pre ne. Najlepšie je vyleštiť a vyladiť všetko, čo nájdete.

V súčasnosti je ľahké nájsť hotové výkresy a schémy jedinečných motocyklov vlastnými rukami z papiera, zo zapaľovača, z Lega, z Uralu atď. Skúsení úpravcovia z televíznych obrazoviek vám tiež prezradia, ako vyrobiť motorku. Do dnešného dňa vytvorili „západné“ médiá veľa zaujímavých televíznych relácií na túto tému. Môžete si tiež objednať montáž na mieru v profesionálnej dielni skúsenými mechanikmi, ktorí pracujú takmer v každom meste našej veľkej domoviny.

Kde začať s montážou motocykla vlastnými rukami?

Ak máte po ruke hotové schémy pre projekt motocykla, ako aj materiály na ich praktickú realizáciu, môžete bezpečne pristúpiť k priamemu spracovaniu rúr a plechov v procese vytvárania rámu. Každá časť šasi môže byť pochrómovaná alebo lakovaná, aby získala estetickejší vzhľad. Pre a aby sa zabránilo korózii podvozku, toto sa tiež vykonáva.

Ráfiky kolies si môžete vytvoriť aj vlastnými rukami. Napriek tomu, prečo „znovu vynájsť koleso“, ak mnohí krajania vedia praxou, ako vyrobiť motocykel z Uralu alebo Dnepra MT. pomocou rámu, motora a elektroniky druhého. Pridaním zvyšku jedinečných uzlov k nim jednoznačne získate železného koňa, ktorý sa nepodobá žiadnemu inému.

Po inštalácii predĺženej vidlice (najlepšie prispôsobenej pre prednú kotúčovú brzdu), domácich traverz (vytvorených pomocou oceľového plechu s hrúbkou niekoľkých desiatok milimetrov) je volant bicykla namontovaný pomocou držiakov. Držiaky slúžia aj na montáž zadných tlmičov. Sú považované za spoľahlivý základ pre držanie operadla sedadla. Tu môžete opraviť rôzne šatníkové kufre a kufor bicykla.

Ako úplne zostaviť domáci motocykel

Sedlo pre dvojkolesové vlastné je lepšie vybrať / vytvoriť dvojúrovňový typ. Pred jeho vytvorením musíte nájsť hrubý oceľový plech (asi 2 mm). Ten sa ohne pozdĺž obrysu od budúcej nádrže k zadnému panelu. Aby okraje sedla získali väčšiu tuhosť, musíte jeho strany zosilniť o 1 cm nadol. Mäkká časť sedadla môže byť vyrobená z bežnej hustej penovej gumy. Ako čalúnenie k tomu všetkému sa najlepšie hodí koža. Pri inštalácii sedačky je potrebné namontovať gumené podložky na rám priamo pod ňu.

Dbajte tiež na to, aby sa váš podomácky vyrobený bicykel v budúcnosti dal pri parkovaní čo najjednoduchšie postaviť na nohu. Na tieto účely je lepšie zvoliť bočný nôž, ktorý je namontovaný na ľavom bočnom člene rámu a získava možnosť ľahkého sklápania v prítomnosti pružiny.

K volantu by mali priliehať nielen spätné zrkadlá, páčky, lanká, ale aj rôzne elektrospotrebiče, ktoré sa dajú na mnohých miestach dokúpiť spolu s karosériou. Najkrajšie vyzerajú zariadenia, ktoré sú umiestnené v chrómových boxoch / valcoch.

Ešte pred inštaláciou „plynovej“ rukoväte na volant musíte vedieť, ako vyrobiť motocykel vlastnými rukami čo najsprávnejšie. Ten je vyrobený s malými vyrezávanými gumenými krúžkami.

Nezabudnite na inštaláciu ukazovateľov smeru na domáci bicykel. Ich absencia na motorke môže viesť k rôznym nebezpečenstvám na ceste. Klasickú zostavu osvetľovacích zariadení (predné svetlo, stop, smerovky) môžete doplniť montážou malých bateriek na svetlomet. Dodatočnú bezpečnosť poskytne inštalácia bezpečnostných oblúkov na podomácky vyrobeného železného koňa.

Dôležité mať na pamäti: pri výrobe motocykla vlastnými rukami sa uistite, že ho v budúcnosti môžete zaregistrovať u orgánov cestnej kontroly. Akékoľvek veľké zmeny v dizajne bicykla je potrebné zaregistrovať na dopravnej polícii / dopravnej polícii.

Ako sa montujú motocyklové motory BMW?

Popis:
Proces továrenskej montáže legendárneho motora boxer pre motocykle BMW.

Ako to funguje (Motocykle).

Každý chlapec sníva o tom, že si v dospelosti postaví vlastnú motorku a bude na nej jazdiť ako vánok.

Český spisovateľ Martin Sodomka zdieľa vášeň malého prieskumníka pre mechanizmy. Špeciálne pre nich napísal úžasnú knihu „Ako postaviť motorku“.

A dnes si o tom povieme.

Nová technická rozprávka

Ako sa stavia motorka je tretia zo série technických rozprávok. Prvé dve – „Ako zložiť auto“ a „Ako zložiť lietadlo“ – si už získali srdcia detí a rodičov.

V novom príbehu majú hlavní hrdinovia - myš Arnie, vrabec Bill a žaba Christian - nový nápad. Tentokrát sa rozhodli postaviť motorku.

Príbeh v knihe je jednoduchý a pútavý. Ako vždy, spolu s postavičkami bude dieťa sledovať celý proces skladania motorky, dozvie sa, čo má spoločné s autom a pochopí aj také zložité mechanizmy, akými sú tlmiče, brzdy, spojka, prevodovka či karburátor.

A mimochodom, kniha je skutočne seriózna referenčná kniha. Ale podaná tak fascinujúca, že je vnímaná ako rozprávka.

Až po skrutku

Sme si istí, že ak knihu uvidíte - kým neprejdete na koniec - neprestávajte. Každá strana má jasné, krásne a živé ilustrácie. A všetky obrázky detailov sú podpísané. Aby bolo ľahké pochopiť, čo je v stávke.

A takmer na každej stránke sú podrobné schémy, ktoré hovoria a ukazujú, ako funguje motor, ako je usporiadané koleso, volant a odpruženie. Pozrite sa, ako je všetko podrobné - až po skrutku:

Asi komplexne

Martin Sodomka je vyštudovaný inžinier a konštruktér, takže o mechanizmoch vie určite veľa. Navyše sám zbiera retro autá: od prvej do poslednej skrutky. A zároveň sa veľmi dobre orientuje v literatúre pre deti a vlastní vlastné vydavateľstvo.

Bravúrne sa mu podarilo spojiť svoje technické znalosti a umelecký talent a písať o komplexe naozaj zmysluplne a jednoducho.

Texty v knihe sú výborné. Zaujímavé a zrozumiteľné:
- Pozri: toto sú tlmiče, - ukázal Karl. - Rovnako ako v aute tlmia vibrácie z nerovností na ceste, takže bicykel neposkakuje ako horská koza cez kopce. Zhora sú tlmiče pripevnené k držiakom na ráme a zospodu k kyvadlu.

Fyzikálne zákony

Kniha je naozaj veľmi poučná. Pozri, toto je len jedna ilustrácia. Pri pohľade naň a čítaní textu sa dieťa naučí:
- Čo je to zapaľovanie a ako to funguje?
- Čo je batéria a kondenzátor?
- Ako sú usporiadané svetlomety?
- Čo ovláda brzdové svetlo a oveľa viac.

To však nie je všetko.
Kniha vysvetľuje nielen fungovanie rôznych častí motorky, ale odhaľuje aj fungovanie fyzikálnych zákonov. Tieto vedomosti sa vám v škole určite zídu.

Kniha „Ako sa stavia motorka“ je naozaj radostným darčekom pre malých milovníkov techniky, ale aj ich oteckov. Aj dospelých potešia technické rozprávky Martina Sodomku. A pomôžu deťom rozvíjať erudíciu a stráviť veľa zaujímavých večerov. Nie je skvelé pochopiť dizajn motorky a fyzikálne zákony vo veku 5-7 rokov? Vedomosti, ktoré budú užitočné na celý život.

Čo poviem - kniha pre "pravých chlapov" od 6 rokov. A ak má otec motorku a syn spí a vidí, ako ju skrotiť, potom je to vo všeobecnosti dar z nebies. Ide o troch nebojácnych kamarátov - myšiaka Arnieho, vrabca Billa a žabu Christiana, ktorí sa práve vrátili z teplých krajín na lietadle, ktoré sami postavili. Tentokrát sa rozhodli postaviť skutočný bicykel a pretekať na ňom. Názvy častí knihy znejú dosť dospelo: „Mechanická bubnová brzda“, „Motor“, „Prevodovka“, „Schéma zapojenia“ atď. Každý z nich zrozumiteľne popisuje fázy skladania motocykla a do najmenších detailov načrtáva štruktúru jeho častí. Mamičky pri listovaní v knihe sa určite stratia v mori neznámych slov (aspoň pre tie ako ja, ktoré sú zvyknuté jazdiť na manželovej motorke len ako spolujazdec). Ale v mladšej generácii s technickým šmrncom všetky tieto guľôčkové ložiská, puzdrá a kľukové mechanizmy vyvolávajú pietny záujem a túžbu pozerať sa na obrázky aj namiesto karikatúr.
Zvláštnu pozornosť si zaslúži nezvyčajný dizajn knihy. Vyzerá to tak, že pár mesiacov ležalo v garáži, miestami ošarpané, miestami prelepené a na niektorých miestach pokryté olejovými škvrnami. No napriek vizuálnej schátralosti je kniha spracovaná veľmi kvalitne, s hustými matnými stranami, tvrdou väzbou a krásnymi ilustráciami, ktoré vytvoril farebnými ceruzkami autor knihy Martin Sodomka. Držať v rukách takúto publikáciu je skutočným potešením, bez ohľadu na typ myslenia, technické alebo humanitné :)
Suma sumárum, solídna päťka. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Túto knihu som si kúpila na odporúčanie kamarátky. S dievčatami je to pre mňa akosi jednoduchšie, ale pre chlapca sa vždy trápim, akú knihu si kúpiť. Táto kniha, ako sa hovorí, je to! Môj kamarát automechanik si túto knihu pozrel a povedal, že všetky informácie v knihe sú spoľahlivé a kniha obsahuje veľa podrobných a užitočných informácií o motorke. Pokiaľ ide o vekové publikum tejto knihy, kniha sa ukázala byť zaujímavá tak pre malé dieťa vo veku 6 rokov, ako aj pre dospelé dieťa vo veku 30 rokov))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Kúpiť na OZON.ru za 489

Ako zostaviť motocykel?

Motocykel je dopravný prostriedok, ktorý je možno už relevantnejší ako auto. Na motorke sa dá vyhnúť početným a zdĺhavým dopravným zápcham. Majte však na pamäti, že údržba motorky nie je až taká lacná záležitosť. Oprava „železného koňa“ vás môže stáť viac ako oprava auta.

Prvá fáza: rozvíjanie myšlienky budúceho motocykla

Samozrejme, chápete, že existuje veľké množstvo druhov motocyklov. V prvom rade si určite triedu svojho budúceho motocykla. To je to, čo bude slúžiť ako základ pre výber štýlu a dizajnu.

Je možné, že ste plní sviežich a kreatívnych nápadov, ktoré ste práve teraz pripravení realizovať. Faktom však je, že toto zvládnu len profesionáli. A ak ste nikdy nemontovali motorku, mali by ste si vybrať niečo jednoduchšie, čo sa bude dať ľahko implementovať a následne pretvárať a vylepšovať. Na tento účel si vyberte, na čom budete stavať pri zostavovaní svojho „koňa“.

V tejto fáze je potrebné plne pochopiť myšlienku budúceho motocykla. Vypracujte takzvaný akčný plán. Treba myslieť na dizajn, tvar motorky, sadu dielov, ktoré budete potrebovať na montáž, komponenty motora (jeho výkon) a podobne.

Druhá fáza: nakreslite diagram

V tejto fáze musíte nakresliť schému budúceho motocykla. Nie je potrebné byť vynikajúcim umelcom, aby ste mohli nakresliť diagram motocykla. Nech je to všetko veľmi podmienené, hlavná vec je, že prenesiete svoj nápad na papier. Vo všeobecnosti by mali byť všetky nápady načrtnuté a napísané na papieri, pretože možno v tomto procese vylepšíte svoje vlastné nápady a aby ste na nič nezabudli, opravte a načrtnite všetko.

Podľa hotovej schémy môžete zostaviť výkres v mierke, na ktorom sa vypočítajú rozmery častí motocykla (napríklad rámy). Na to potrebujeme:

1. jednoduchá ceruzka;
2. guma;
3. veľké pravítko;
4. papier (na kreslenie je lepšie použiť papier v mierke);
5. meter (alebo páska) na meranie častí motocykla;
6. kalkulačka na výpočty.

Bude užitočné urobiť nielen všeobecný výkres motocykla, ale aj všetky detaily samostatne. Ak budete mať pred sebou vizuálny diagram, uľahčí vám to navigáciu pri montáži motocykla, čím sa zníži riziko chýb. Takže neskôr, podľa hotového výkresu, môžete skontrolovať, či sú všetky detaily nainštalované správne, ak ste na niečo neúmyselne zabudli.

Môžete tiež nakresliť hotový motocykel a natrieť ho farbou.

Tretia fáza: súbor prvkov

V tejto fáze je potrebné zakúpiť, prípadne nájsť všetky náhradné diely, ako napr.

1. motor;
2. kolesá;
3. rám;
4. kovové rúry;
5. pozastavenie;
6. palivová nádrž;
7. tlmič.

Okrem základných prvkov budete potrebovať ďalšie diely a nástroje

možné vylepšenia, ako napríklad:

1. kladivo, kladivo;
2. zváranie (a teda elektródy);
3. kľúče;
4. Súprava skrutkovačov;
5. rôzne kliešte (kliešte, kliešte);
6. skrutky a k nim podložky a matice;
7. brúska na odrezávanie dielov;
8. sada tmelov;
9. dobrá farba (je lepšie ju vziať do spreja, aby neskôr neboli žiadne šmuhy) a acetón;
10. petrolej na čistenie častí od hrdze;
11. malé vedenie;
12. nálepky na ozdobenie "železného koňa".

Vo všeobecnosti si musíte kúpiť všetko, čo ste si zapísali do zoznamu v prvej fáze, a prípadne ho pridať v procese vytvárania obrazu motocykla.

Krok štyri: Manuálna montáž

Ak nemáte veľa skúseností, nemusí byť možné zhromaždiť všetko na prvýkrát,

ako má byť. Hlavná vec je nezúfať. Vždy môžete požiadať o radu odborníkov, od ľudí, ktorí sa zaoberajú montážou motocykla alebo jednoducho poznajú jeho štruktúru. Na internete je tiež veľa zdrojov, ktoré vám pomôžu pochopiť štruktúru motocykla.

Ručne vyrobený motocykel sa nazýva "custom", čo znamená "custom". Tento výraz opisuje vzhľad motocykla ako stavbu, čo znamená, že všetky diely boli vybrané ručne a dizajn je tiež jedinečný nápad - váš alebo niekoho iného.

Postup montáže motocykla

Teraz, keď je všetko skontrolované, môžete jazdiť na bicykli vonku a pokúsiť sa prejsť určitú vzdialenosť. Nesnažte sa z bicykla vyťažiť hneď maximum. Začnite testovať postupne. Ak spozorujete cudzie zvuky, vozidlo možno nebolo správne zmontované a vyžaduje si dodatočnú starostlivú kontrolu. Nenechajte všetko voľný priebeh, pretože ide o vašu vlastnú bezpečnosť.

Po úspešných testoch môžete začať seriózne navrhovať: namaľujte si motocykel, ako sa vám páči, nainštalujte ďalšie jednotky a „gadgety“. Teraz je vaša doprava v pohybe, prekvapte ľudí novými nápadmi a buďte hrdí na výsledok.

Teraz viete, ako zostaviť motocykel. Ak budete postupovať podľa odporúčaných pokynov, potom by pri montáži nemali byť žiadne problémy. Venujte pozornosť detailom, pretože nie sú o nič menej dôležité ako hlavná zostava motocykla.

Podrobná montáž je popísaná v článku.

Navrhovanie motocyklov nie je o nič menej vzrušujúce ako stavba akýchkoľvek iných vozidiel. Navyše motocykel, ktorý je v skutočnosti holou koncepciou samohybného mechanizmu, si vyžaduje väčšiu dizajnovú prepracovanosť, invenčný dar a inštinkt dobrého mechanika. Predkladám čitateľskému súdu svoje nápady na dizajn domácich motocyklov. Môžem povedať, že mám v tejto práci nejaké skúsenosti: na súťaži Motosam-90 bola prezentovaná moja vlastnoručne vyrobená - v poradí ôsma - motorka, ktorej fotografiu mohli čitatelia časopisu vidieť v reportáži z výstavy v čísle 2 za rok 1991 . Na fotografiách, ktoré sú prezentované na týchto stránkach, sú ďalšie tri motocykle môjho dizajnu. O jednom z nich - poslednom a najúspešnejšom - chcem čitateľom povedať.

Za trinásť rokov som navrhol a postavil dvanásť dvojkolesových strojov. Všetky sa od seba výrazne líšili. Okrem toho boli dva motocykle navrhnuté s čiastočným využitím monokokovej schémy a tri boli úplne bezrámové s monokokovou nosnou karosériou. Dnes preferujem toto konštrukčné riešenie: zdá sa mi najspoľahlivejšie a najziskovejšie z hľadiska sily, hmotnostnej kultúry a ergonómie.

Dúfam, že moje skúsenosti s dizajnom môžu byť užitočné pre tých, ktorí sa chystajú vyrábať motocykel.

Čo je teda motocykel s bežným rámom? Pre zjednodušenie odpovede môžeme povedať, že ide o rám, palivovú nádrž, skrinky na náradie, skriňu vzduchového filtra s tlmičom nasávania, tlmič výfuku, zadný blatník s držiakom zadného svetla a číslami, podstavec sedla, kufor , ako aj kilogram všetkých druhov skrutiek, matíc, puzdier, čapov, podložiek a gumičiek, pomocou ktorých sa všetko vyššie uvedené spája do jedinej konštrukcie.

Ak zhrniete hmotnosti týchto komponentov a zostáv, získate veľmi pôsobivú hodnotu. Navyše toto všetko dohromady tvorí ďaleko od esteticky vyzerajúcu „kostru“, ktorá má veľa tajných miest, kde sa nevyhnutne hromadia absolútne nezmazateľné nečistoty - zbaviť sa ich môžete iba úplným rozobratím motocykla.

Prejde rok alebo dva - a krabice s náradím začnú hrkotať, praskliny sa plazia pozdĺž zadného krídla, číslo padá spolu s držiakom ... A ak sa motorkár, nedajbože, dostane aspoň do menšej nehody alebo dokonca jednoducho spadne ? V týchto prípadoch sa rám ohýba, na nádrži a skrinkách na náradie sa objavia priehlbiny. Obrovské spodné tlmiče výfuku prinášajú ešte viac problémov, držia sa v zákrutách aj na hladkom asfalte a výrazne znižujú priechodnosť na zlých cestách.

Všetky tieto nedostatky sú zbavené dvojkolesového vozidla navrhnutého podľa schémy „monocoque“. Takýto motocykel je monobloková zváraná konštrukcia v tvare krabice, ktorá vykonáva funkcie všetkých vyššie uvedených častí a zostáv. Zaujímavosťou je, že priestorová krabicová konštrukcia je výrazne tuhšia a odolnejšia ako klasický rám (vrátane duplexných rámov). Použitie monokokovej schémy v dizajne motocykla nielen znižuje hmotnosť dvojkolesového vozidla, ale aj približuje ťažisko motocykla k zemi. Deje sa tak tým, že v tomto prevedení je skrinka na náradie a priehradka na batérie umiestnené v spodnej časti karosérie a odľahčený vzduchový filter s tlmičom nasávania je v hornej časti, kde je uzáver palivovej nádrže umiestnený na klasickom motocyklov. Nasávanie vzduchu je nad stĺpikom riadenia - v tejto oblasti je najčistejší vzduch bez prachu. Vo vnútri monokoku môže byť umiestnený aj tlmič výfuku, treba však zabezpečiť spoľahlivú tepelnú izoláciu od paliva a sedacej časti.

1 - spätné zrkadlo, 2 - zápustná zátka palivovej nádrže, 3 - kompenzačná komora tlmiča, 4 - tlmič so zdvihom 120 mm, 5 - výkyvné rameno, 6 - tlačná páka, 7 - brzdová tyč, 8 - zadná skriňa s tlmič výfuku (vľavo a) a olejová nádrž (vpravo), 9 - zadné smerové svetlo, 10 - parkovacie a brzdové svetlo (duálne), 11 - výfukové potrubie (ľavé a), 12 - priemer brzdového kotúča 300 mm, 13 - " pasca" reťaze, 14 - ozubené koleso zadného kolesa (z=37), 15 - kyvadlo zadného kolesa, 16 - hnacie ozubené koleso (z=15), 17 - pedál nožnej brzdy, 18 - pákové prevody ovládacej skrine, 19 - bubon navijaka , 20 - tlmič - rezonátor, 21 - držiak vedenia lanka navijaka, 22 - predný brzdový kotúč s priemerom 300 mm.

Ryža. 2. Rozloženie karosérie-monokok. Veľkosť bunky mriežky je 100×100 mm.

Obrázky 1 a 2 zobrazujú môj enduro bicykel a jeho monokokovú karosériu so zadným odpružením a ochranným rámom motora. Hmotnosť monokoku je iba 23 kilogramov a užitočný objem takéhoto trupu je asi 56 litrov, z čoho 41 litrov pripadá na palivové nádrže (viac ako u Zhiguli!), Zostávajúci objem trupu je tiež úplne použité. Motorka zároveň nepôsobí objemne. Naopak, má relatívne malé rozmery - najmä základňa auta je iba 1350 mm (menej ako ktorýkoľvek motocykel Iževsk).

Musím povedať, že vyrobiť monokokovú karosériu nie je o nič ťažšie ako zvariť dobrý rám a vybaviť ho všetkými prílohami. Je len potrebné prísne dodržiavať predtým vyvinutú technológiu, aby všetky diely dobre sedeli a bolo by vhodné ich zvárať.

Pri kreslení dizajnu karosérie dbajte na pohodlné nosenie pre jazdca - to je dôležité najmä pri enduro motocykloch - ako aj na bezpečnosť pohybov jazdca, ľahkosť pohybu v sede, v stojane a v rýchloťah.

Po výbere optimálneho, podľa názoru dizajnéra, dispozičného riešenia by ste mali nakresliť celý motocykel v plnej veľkosti - znázorniť bočný, horný, predný a zadný pohľad a tiež nakresliť najcharakteristickejšie rezy. Čím podrobnejšia bude výkresová dokumentácia, tým ľahšie budú ďalšie práce na výrobe dvojkolesového vozidla.

Najracionálnejšie je umiestniť motor priamo na os kyvadla. V tomto prípade sa reakcia od napnutia hnacej reťaze uzavrie priamo do kyvadla. A to zďaleka nie je málo – niekedy dosahuje pevnosť v ťahu reťaze, teda takmer dve tony! Výkonný a nie príliš vyvážený motor Izh-Planet (rovnako ako všetky motokrosové motory) je potrebné upevniť pomocou silentblokov alebo gumových podložiek. Len je potrebné počítať s tým, že reťaz motor nielen ťahá dozadu, ale vďaka asymetrickému usporiadaniu reťaze ho aj otáča vo vodorovnej rovine.

Pri práci na vytváraní monokokového puzdra je veľmi vhodné použiť metódu objemového prototypovania. V tomto prípade je rozloženie puzdra zostavené z lepenkových prírezov, ktoré sú spojené pomocou pásikov papiera a lepidla. V procese vytvárania rozloženia spravidla dochádza k zmenám v dizajne trupu, pretože nie všetko sa dá predvídať v plochých projekciách výkresu. Súčasne s rozložením puzdra je žiaduce vypracovať technologickú mapu jeho montáže - to zabezpečí pohodlie zvárania. V tomto prípade je potrebné počítať s možným deformovaním kovových polotovarov pri zváraní tela s nerovnomerným ohrevom. Majte na pamäti, že časti, na ktorých sú pripevnené kyvné rameno a stĺpik riadenia, sú privarené ako posledné. V prípade potreby by sa mali prispôsobiť karosérii tak, aby sa roviny kolies na hotovom motocykli zhodovali s rovinou symetrie monokokovej karosérie.

Hotové trojrozmerné usporiadanie je vyrezané v miestach lepenia a kartónové vzory monokokových prvkov sú očíslované: práve tieto vzory sa použijú na rezanie prírezov z oceľového plechu vhodnej hrúbky - od 1,2 do 1,5 mm. Najjednoduchšie to urobíte dlátom na masívnej nákove.

Zváranie by sa malo vykonávať v prísnom súlade s technologickou mapou. Aby švy vyzerali úhľadne a pevne, okraje častí, ktoré sa majú zvárať, by mali byť mierne ohnuté, ako je znázornené na obrázku 3.

Na zabezpečenie dostatočnej pevnosti monokokového telesa je vhodné do jeho konštrukcie zaviesť ďalšie zosilňovače, lemovanie a výstuhy. Napríklad stĺpik riadenia na mojej motorke a priečny výstužný nosník, ku ktorému je privarený držiak jediného zadného tlmiča odpruženia, sú navyše spojené s obdĺžnikovou oceľovou rúrou 25 × 40 mm. Okrem toho je vo vnútri tohto potrubia vhodné umiestniť elektrické vedenie a káble na ovládanie motocykla.

Konštrukcia tlmiča sania výrazne ovplyvňuje výkon motora a jeho momentovú charakteristiku. Čím väčší je jeho objem, tým ľahšie motor „dýcha“, tým menej pulzuje vzduch vo filtri, a tým menej hluku. Odborníci odporúčajú nastaviť objem tlmiča na minimálne 20 zdvihových objemov motora. Cesta od vzduchového filtra ku karburátoru by mala byť plynulá, s vylúčením turbulencií v prúdení vzduchu, čo výrazne znižuje výkon motora.

Po zváraní sa skontroluje tesnosť monokokovej karosérie - najskôr vodou a potom čistým benzínom. Pri absencii úniku sú zvary zvnútra potiahnuté tekutým epoxidovým lepidlom - vyplní malé póry, spojí kúsky trosky a kovové kvapky - to je obzvlášť dôležité pre tlmič nasávania.

Zadné odpruženie - kyvadlový typ, s konzolovou montážou kolesa. Zdvih kolies - cca 260 mm. Kyvadlový záves je na guľôčkových ložiskách s tesnením. Napnutie reťaze - pomocou excentra. Kotúčová brzda je poháňaná mechanicky.

Predné odpruženie vychádza z vidlice z motokrosového motocykla CZ-516. Koleso - pod pneumatikou 21 palcov, pohon brzdových doštičiek kotúčovej brzdy - hydraulické.

Polstrovaná podsedlová podložka je prilepená priamo na monokokové telo, zatiaľ čo poťah z umelej kože je zapustený pomocou skrutiek.

Upozorňujem čitateľov, ktorí nemajú dostatočné skúsenosti s konštrukciou motorových vozidiel, že tvorba podomácky vyrobených dvojkolesových vozidiel je veľmi komplikovaná záležitosť. V tomto článku som sa pokúsil porozprávať o svojej práci a nápadoch, ktoré považujem za sľubné pre amatérsku stavbu motocyklov. Kategoricky by som však odporučil začínajúcim konštruktérom motorov, aby sa nepustili do vytvárania výkonného stroja založeného na tomto materiáli. Možno je lepšie začať s jednoduchšími motorkami. Koniec koncov, išiel som do monokoku a vytvoril som viac ako tucet prechodných návrhov ...

Alexej GARAGASHYAN, Petrohrad

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby sme to vedeli.

1. Iba vytvorením motocykla vlastnými rukami si ho môžete vyrobiť pre všetky svoje individuálne potreby. Rozhodnite sa, ako by mal vyzerať a aké vlastnosti by ste v ňom chceli vidieť. Uľahčite si prácu nakreslením aspoň schematického nákresu vášho budúceho bicykla.

2. Nezabúdajte, že by ste sa mali riadiť technickými požiadavkami, ktoré sú pre motocykle stanovené. V opačnom prípade, pri zanedbaní týchto požiadaviek, nebudete môcť jazdiť na bicykli.

3. Pokúsme sa vytvoriť moped na základe bicykla. Vezmite si bicykel s hrubým rámom a veľkým priemerom kolies. To dodá budúcemu bicyklu spoľahlivosť. K bicyklu budete musieť pridať palivovú nádrž, motor a tlmič.

4. Pri montáži môžete použiť diely z motocyklov a mopedov, ale v žiadnom prípade nie z áut. Pamätajte na toto pravidlo! Keď sú všetky diely upevnené, budete mať motorku. Je však nepravdepodobné, že bude vyzerať reprezentatívne. Začnite teda maľovať.

5. Vyčistite a odmastite všetky časti a potom ich natrite farbou odolnou voči vlhkosti a teplu. Nezabudnite, že výkon motora musí byť minimálne 60 l/s na tonu motocykla a rám a ostatné nosné konštrukcie musia byť vyrobené z veľmi odolného materiálu.

Mnohí snívajú, pretože to dáva človeku bezprecedentnú slobodu pohybu. Na rozdiel od väčšiny športových bicyklov a mestských modelov sa takýto motocykel dokáže dostatočne rýchlo pohybovať aj mimo dobrých ciest bez toho, aby ohrozil svojho majiteľa pádom a zranením. Zároveň sa krosový bicykel ovláda oveľa ľahšie ako enduro a iné ťažké druhy vybavenia, prispôsobené aj na jazdu v teréne. Mnoho ľudí si však jednoducho nemôže dovoliť kvalitný motocykel, pretože lacné modely skutočných športových SUV s dvoma kolesami sa na ruskom trhu prakticky nenachádzajú. Preto by ste sa mali naučiť, ako vyrobiť motokrosový bicykel vlastnými rukami - pomôže to ušetriť veľa peňazí a prispôsobiť výslednú techniku ​​vašim potrebám.

Výber a príprava

Ako základ pre motokrosový bicykel si môžete vybrať ojazdený bicykel malej triedy - najlepšie je vybrať modely s objemom motora v rozmedzí 125-350 kubických centimetrov. Najlepšou možnosťou by bol cestný "japonec" vo veku 12-15 rokov s dobre zachovaným motorom a celým rámom. Okrem toho si môžete dokonca vybrať sovietsky motocykel - napríklad Voskhod alebo Minsk. V športových súťažiach neznesie hviezdy z neba, no umožní vám zažiť veľa zábavných dobrodružstiev v teréne.

Motocykel bude musieť byť rozobraný - musíte z neho odstrániť všetky jednotky a ponechať iba rám. Pred začatím montáže je lepšie vyriešiť komponenty motora, prevodovky a pohonu, diagnostikovať možné poruchy a odstrániť ich. Rám a nádrž budúceho motokrosového motocykla by mali byť očistené od farby, potom pokryté tmelom a nanesené novým náterom podľa vašich predstáv. Po takejto príprave môžete začať s výberom komponentov a postupnou montážou.

Výber dielov

Najprv musíte venovať pozornosť budúcemu cross-country motocyklu, pretože na nich padne hlavná záťaž. Je lepšie okamžite opustiť používanie zliatinových kolies, pretože nebudú schopné správne absorbovať silné nárazy, čo povedie k ich rýchlej deformácii. Najlepšou možnosťou je kúpiť hotové kolesá na základe lúčov. Rozpočtový spôsob, ako získať kolesá pre motokrosový bicykel, je kúpiť si ráfiky a nainštalovať lúče požadovanej dĺžky sami. Nie je potrebné dlho premýšľať o veľkosti kolies a vynájsť motocykel, pretože štandardom v športe je 120 / 70-17 vpredu a 160 / 60-17 vzadu.

Ak chcete vyrobiť motokrosovú motorku Minsk, budete sa musieť pohrať s premenou zadného odpruženia na monoshock. Oveľa jednoduchšie je zájsť k demontáži a zobrať vidlicu vhodnej veľkosti z japonskej motorky s objemom 125 cm3. Zostáva len vybrať samotný tlmič - v tomto prípade je lepšie vybrať správny model podľa hmotnosti samotného vozidla a jeho jazdca a potom ho upraviť po montáži. Pamätajte, že zdvih zadného kolesa motokrosového bicykla by sa mal rovnať 200-280 mm - na základe tejto hodnoty sa vyberajú komponenty zadného odpruženia.

Ďalej by ste sa mali postarať o predné odpruženie, ktoré podlieha najvyšším požiadavkám. Bohužiaľ, v tomto prípade to nebude možné zvládnuť s kompromisnými ekonomickými možnosťami, takže je lepšie kúpiť vidlicu z montáže motokrosového motocykla. Nemôžete sa pozerať na výkon tlmičov a prítomnosť vysokokvalitného oleja v nich - niektoré je možné počas prevádzky vymeniť. Pre motokrosovú motorku je veľmi dôležitá možnosť doladiť predné odpruženie, preto by ste mali dbať na celistvosť ladiacich mechanizmov. Zdvih vidlice by mal byť približne rovnaký ako zdvih zadného monoshocku.

Z bezpečnostných dôvodov sa oplatí postarať sa o inštaláciu ďalších brzdových mechanizmov, ktoré v prípade potreby motokrosový bicykel účinne spomalia. Najlepšou možnosťou je zakúpenie špeciálnej športovej súpravy pozostávajúcej z ďalších kotúčov, strmeňov, hadíc a spojovacích prvkov. Kúpa sa však môže poriadne predražiť, a tak sa dajú kúpiť aj ojazdené brzdy z väčšej motorky, ktoré bez problémov rýchlo spomalia. Ak má vaša budúca motokrosová motorka bubnové brzdy, budete musieť buď úplne prerobiť kolesá, alebo sa zmieriť s priemernou efektivitou ich práce a mierne zlepšiť spomalenie jemným nastavením doštičiek.

Posledná vec, o ktorú sa musíte starať, je rám. Po získaní všetkých vyššie uvedených komponentov na stavbu motokrosového bicykla zistíte, že štandardné upevňovacie body je potrebné vylepšiť. Pokúste sa čo najlepšie využiť štandardné miesta na upevnenie určitých častí, pokiaľ je to možné bez použitia zvárania. Možno však budete musieť úplne prestavať niektoré časti rámu motokrosového motocykla, na čo je lepšie použiť oceľové rúry s vysokou pevnosťou a pomerne výkonný zvárací stroj.

ladenie

Keď skončíte s povinnou časťou, môžete tiež upgradovať motokrosovú motorku tak, aby vyhovovala vašim potrebám. V prvom rade ide o inštaláciu moderných karburátorov s vysokým výkonom - nevyhnutne zvýšia spotrebu paliva, ale umožnia vám dosiahnuť stabilnú prevádzku motora pri vysokých rýchlostiach. Dobré výsledky dosiahnete aj úpravou štandardných karburátorov výslednej motokrosovej motorky. Ak však narazíte na také problémy, ako sú hlasné praskanie alebo čierny výfuk, je lepšie vrátiť predvolené nastavenia alebo dokonca kontaktovať špecialistu. Ak sa chystáte vyrobiť motocykel z Voskhodu, budete tiež musieť nahradiť štandardný papierový filter penovou gumou, čím sa zvýši jeho priepustnosť bez obetovania účinnosti.

Väčšina odborníkov odporúča pri vytváraní motokrosového motocykla postarať sa o kvalitné perie. V tomto prípade je určený nielen na zlepšenie vzhľadu vášho bicykla, ale aj na ochranu jeho jednotiek pred nárazmi na ceste. Preto je lepšie zaobstarať si špeciálnu tuningovú sadu z vysokopevnostného plastu. Navyše, aby ste ušetrili peniaze, potrebné časti peria je možné hľadať aj pri demontáži.

Aké sú výsledky?

Výsledný domáci motokrosový bicykel nebude môcť konkurovať továrenským modelom, bez ohľadu na to, ako veľmi to chcete. Existuje však spôsob, ako to urobiť skutočne dokonalým – na to je potrebné vybrať komponenty, ktoré k sebe dokonale ladia, a tiež ich doladiť, čo môže trvať mesiace či dokonca roky. Okrem toho si motokrosový bicykel s neštandardnými komponentmi bude vyžadovať častejšiu údržbu – boli by ste prekvapení, koľko problémov môže nastať pri jazde na domácom stroji. Preto stojí za zváženie možnosť ušetriť na lacnej zahraničnej výrobe. Okrem toho nákup vysokokvalitných komponentov samostatne bude tiež stáť značné množstvo.