Ale na našich cestách je to pre auto jednoducho samovražda. Okrem toho v takomto aute nemôžete ľahko opustiť mesto alebo ísť na vidiek, ale veľa ľudí chce byť v móde. Aby ste tento problém vyriešili, nastavte odpruženie auta, na pomoc prichádza pneumatika. So vzduchovým odpružením môžete svoje auto zdvihnúť alebo spustiť jednoduchým stlačením tlačidla.
Nižšie sa pozrime na to, ako upraviť svoje auto, ako príklad použijeme VAZ 2110.
Autor sa rozhodol využiť dostupné materiály na domácu prácu. Používajú sa tu prevažne diely zo zariadení plynových fliaš. Ako silové prvky si budete musieť kúpiť štyri vankúše s tlmičmi.
Z čoho je to vyrobené?
Prijímač pre vzduchové odpruženie
Autor vyrobil prijímač z plynovej fľaše z VAZ 2109. Voľba padla práve na túto fľašu, pretože odolá vysokému tlaku (asi 22 atmosfér) a má aj spätný ventil, čiže netreba nič upravovať. A takéto valce majú aj veľký objem, 45 litrov, čo v prípade potreby uľahčí rýchle zdvihnutie auta.
Nevýhody takéhoto prijímača zahŕňajú jeho veľkú hmotnosť a veľkosť. Menší valec je vhodný od Kamazu s objemom 25 litrov. V tomto prípade však budete musieť zvárať armatúry a vytvoriť spätný ventil, hoci táto možnosť je najvhodnejšia pre Classic.
Valec stál autora 2 500 rubľov.
ventily HBO
Celkovo budú potrebné 4 ventily, z ktorých dva fungujú na nasávanie (predný a zadný) a dva na vypúšťanie. Ak zvolíte kvalitné ventily, pojmú až 25 atmosfér.
Jeden ventil stojí asi 350 rubľov za kus.
O rúrkach
Pôvodne sa autor rozhodol použiť 6 mm kyslíkové trubice a armatúry, ktoré boli zaskrutkované do ventilov HBO. Ale kvôli teplu začali takéto hadice praskať. Preto je najlepšie namontovať všetko naraz na vysokotlakové PVC rúrky, ktoré sa používajú v brzdovom systéme nákladných automobilov.
Autor nainštaloval rúrky s priemerom 6 mm od prijímača k sacím ventilom a 8 mm od kompresora k prijímaču.
Meter takejto trubice stojí 35 rubľov.
Aký kompresor mám nainštalovať?
Prvý kompresor, ktorý autor kúpil, bol Berkut R17 (18A) (cena 2950 rubľov). V zásade na takéto účely úplne postačuje. Za rozumnú cenu má dobrý výkon a zdroje. Neskôr sa autor rozhodol nahradiť ho P20 (30A) (4950r), ale okrem rýchlosti čerpania neboli zaznamenané žiadne špeciálne zmeny v prevádzke.
Ak sa rozhodnete kúpiť ďalší kompresor v tejto cenovej kategórii, pamätajte, že vyššie uvedeným kompresorom má len veľmi málo konkurentov.
Ovládací panel vzduchového odpruženia
Keďže systém je dvojokruhový, ovládanie prebieha iba pomocou troch prepínačov. Ľavý prepínač má tri polohy a ovláda zadný okruh. Pravý prepínač má tiež tri polohy a ovláda predný okruh. Stredný prepínač je potrebný na zapnutie a vypnutie kompresora.
Tlakomer
Na monitorovanie tlaku musí byť medzi kompresor a prijímač nainštalovaný manometer. Mal by tu byť aj odlučovač vlhkosti. Kam manometer nainštalovať, je na rozhodnutí každého.
Je vhodné hľadať matice na napájanie pneumatických rúr. Všetko je potrebné urobiť pomocou rýchlouzáverov, aby bolo možné v prípade potreby načerpať vzduch do systému v pneuservise alebo z kompresora (v prípade núdze).
Tlakomer stojí 80 rubľov za kus.
Celková cena súpravy bola 17 000 rubľov.
Schéma
Pôvodne sa autor rozhodol urobiť dvojokruhový obvod. Ale kvôli problémom na prednom okruhu bol najprv urobený generálkou. Tlak však prúdil z jedného airbagu do druhého a auto sa začalo prevracať na bok. Výsledkom bolo, že systém začal pozostávať z troch okruhov, a nie z dvoch alebo štyroch, ako v štandardnej verzii.
Ako je možné vidieť na obrázku, boli nainštalované ďalšie ventily a prepínače.
Po zložení sa ukázalo, že zadná časť držala tlak mesiac a predná iba dva dni, pravdepodobne kvôli veľkej hmotnosti motora.
Neskôr autor upravil ovládací panel systému a teraz sa stal rádiovým ovládaním. Ovládať však môžete len dva okruhy, keďže na diaľkovom ovládači je málo tlačidiel.
Proces inštalácie vzduchového odpruženia
Kryt tlmiča bude musieť byť dokonale dimenzovaný. Tu budete potrebovať obracač. Priemer vankúša je 45 mm, aby tesne zapadol do tela, nabrúsil sa alebo sa vyrábajú prechodové puzdrá. Budete tiež musieť vyrobiť špeciálne tesniace podložky.
Na predných topánkach budete musieť odstrániť jarné košíčky. Topánky sú kryty predných vzpier, vo vnútri ktorých je umiestnená kazeta (tlmič nárazov).
Zadné misky sa musia najskôr spustiť a potom, keď sa 15" koleso opiera, odrezať. Na vankúšoch sú špeciálne tesnenia vo vzťahu k tyči tlmiča.
Každý vie, ako nainštalovať stojany. Aby sa autor vyhol vytváraniu ďalších otvorov, použil drenážne otvory. Odstránia sa z nich gumičky a následne sa vložia kyslíkové trubice. Potom ich stačí pripevniť k telu pomocou svoriek.
Zadný obrys autor umiestnil nad zadný nosník a po zadnom nosníku boli vedené hadice od airbagov. Ventil HBO, ktorý je potrebný na odvzdušnenie, je umiestnený na držiaku plynovej nádrže. Hadicu je možné pripevniť na tlmič pomocou svoriek, sú veľmi flexibilné. So zadným okruhom by nemali byť žiadne problémy.
S predným okruhom je všetko komplikovanejšie, keďže hadica prechádza celým autom, no tu mal autor šťastie, pretože jeho auto je vybavené podsvietením. Hadica sa ľahko pripevní pomocou svoriek k trubici, potom k stabilizátoru a ide na predný štít.
Hadice z predných airbagov môžu byť vedené pozdĺž tyčí riadenia. Ďalej sa vložia do motorového priestoru, namontuje sa priečka, nasmerujú sa hadice, namontuje sa odvzdušňovací ventil a ventil na LPG.
Vzduchové odpruženie pre auto je odpruženie s ktorým telesná výška sa dá nastaviť vzhľadom na vozovku zmeňte svetlú výšku pre jazdu v teréne.
Čo je vzduchové odpruženie?
Vzduchové odpruženie sa používa pre nákladné autá a rôzne prívesy. Toto odpruženie sa používa aj na autách obchodnej triedy. Môže byť základom existujúcich podobných príveskov.
Naši čitatelia to oceňujú, teraz je voľba na vás: OSCAR 2017 - Hodnotenie auta. Ktoré auto získa Oscara 2017 od UAP?
Hlavným účelom tohto zariadenia je zabezpečenie vyššej bezpečnosti a pohodlia na cestách pri pohybe. Niektoré autá obchodnej triedy sú vybavené pneumatickými prvkami v základni adaptívneho odpruženia.
Vzduchové odpruženie možno rozdeliť do troch hlavných typov. Toto jednookruhové, dvojokruhové a štvorokruhové závesy. Vzduchové odpruženie je často súčasťou hotového balenia vozidla a môže byť inštalované aj samostatne. Ak si zavesenie nainštalujete sami, budete mať možnosť manuálne nastaviť výšku tela. Aký je rozdiel medzi všetkými tromi typmi:
1. Navrhnuté je jednookruhové zavesenie pre jednu os auto (zadné alebo predné). Jednookruhové odpruženie sa často montuje na nákladné autá, kde sa kladie dôraz na nastavenie zadnej nápravy vozidla v závislosti od zaťaženia karosérie.
2. Dvojokruhové vzduchové odpruženie je možné namontovať na dve nápravy alebo na jednu. To umožňuje nastavenie dvoch osí. Ak je však dvojokruhové odpruženie nainštalované iba na jednej náprave, každé koleso je možné nastaviť nezávisle.
3. Štvorokruhové vzduchové pruženie je zložitý systém. V tomto režime Všetky štyri kolesá sa dajú nastaviť, je poskytovaný podporný systém. Tento pneumatický systém je ovládaný pomocou elektronickej jednotky. Tlak podpory je regulovaný pomocou špeciálnych senzorov.
Základ konštrukcie vzduchového odpruženia tvorí riadiaca jednotka, špeciálne snímače, kompresor na prívod vzduchu, prijímač, pneumatické prvky pre každé koleso a riadiaca jednotka. Keď odpruženie funguje automaticky, výška tela je nastaviteľná v závislosti od rýchlosti, sklonu atď. Prevádzka automatického a manuálneho nastavenia je trochu odlišná. Ale vo všeobecnosti majú princíp a účel rovnaký význam.
Na akých autách pochádza z továrne?
Je zaujímavé vedieť, že jedno z prvých áut, ktoré bolo vybavené vzduchovým odpružením, bolo Citroen DS v roku 1955. A predstavte si, že hneď v prvých dňoch dostal tento model auta obrovské množstvo žiadostí, z ktorých tretina bola vyrobená doslova za prvú hodinu.
Sériová výroba Citroenu DS bola prvá, ktorá zahŕňala vzduchové odpruženie. Dnes pokračuje aj výroba áut tejto značky s touto konfiguráciou, ale aj áut ako Toyota, Mercedes a pod. Spolu so štandardným pružením je lepšie použiť vzduchové pruženie. Zdá sa, že prevezme časť nákladu a funguje ako pomocný prvok.
Aby bolo možné nastaviť výšku karosérie vzhľadom na vozovku, môžete nainštalovať vzduchové odpruženie a použiť ho spolu so štandardným odpružením. Vozidlá, ktoré sú určené na prepravu rôznych nákladov, s veľkými nadstavbami a stredne veľkými prívesmi, sa vyrábajú s už zabudovaným pneumatickým systémom. Napríklad Mercedes, Renault Master atď. Tiež rôzne modely sklápačov, veľkorozmerné nákladné autá na prepravu veľkých nákladov. V týchto typoch vozidiel je povinný pneumatický systém. Uľahčuje pohyb auta a uľahčuje a spríjemňuje jazdu.
Na ktoré stroje si ho môžem nainštalovať sám?
Ako si vyrobiť vzduchové odpruženie sami a na aké modely áut ho môžete nainštalovať? V praxi nie je výroba obzvlášť náročná. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že takáto inštalácia je nespoľahlivá, tento proces je celkom efektívny a uskutočniteľný.
Môžete navrhnúť a nainštalovať sami vzduchové odpruženie pre auto VAZ. Je potrebné zvážiť niekoľko dôležitých bodov. Najťažším momentom pri výrobe odpruženia pre VAZ je nahradenie tlmičov vzduchovými pružinami. Na podporu je lepšie použiť pôvodné puzdro stojanov. Je potrebné vziať do úvahy vlastnosti konkrétneho modelu VAZ a typ použitých pneumatických valcov.
Na navrhnutie vzduchového odpruženia pre automobil VAZ budete potrebovať sadu určitých častí a mechanizmov. Žiaden strach. V tomto procese nie sú žiadne ťažkosti.
Čo je na to potrebné:
1. Kompresor.
2. Sada 4 vzduchových vakov. Pri výbere vankúšov je možné použiť konkrétne modely špeciálne pre VAZ a môžu existovať aj iné vhodné z iných modelov automobilov.
3. Prijímač na vstrekovanie vzduchu. Pre sedan VAZ by mal byť valcový. Pri hatchbackoch je prijímač tvarovaný ako rezervné koleso.
4. Budete potrebovať 4 ks. solenoidové ventily.
5. Spojovacie rúrky.
6. Dva tlakomery.
Priamo počas výrobného procesu možno budete musieť zakúpiť ďalšie súvisiace diely, drôty, spojovacie prvky atď. Približné náklady na všetky prvky vo všeobecnosti budú od 800 do 1200 dolárov. To závisí od individuálnych konštrukčných parametrov a modelu auta.
Výhody a nevýhody
Ako každé zariadenie, aj vzduchové odpruženie má výhody a nevýhody. Jednou z výhod pneumatického systému je absencia hluku a hladký chod auta. Veľkým plusom je automatické nastavenie vôle a tuhosť regálov počas pohybu. Tieto vlastnosti sú vlastné výrobným inštalačným systémom. Čo sa týka štvorokruhového pneumatického systému, manuálna inštalácia sa pri tomto modeli s automatickým ovládaním vôbec nepoužíva. Pretože je to veľmi zložitý a nákladný proces, ktorý si môžete urobiť sami.
Nevýhodou je nízka pravdepodobnosť úspešnej opravy. Napríklad pneumatické vzpery, keď zlyhajú, už sú nie je možné opraviť. Je potrebné vymeniť iba diely.
Cena súpravy a samotnej inštalácie
Ak hovoríme o nákladoch na pneumatický systém, líšia sa. Závisí od typu (jednookruhové, dvojokruhové, štvorokruhové). A tiež cena závisí od výrobcu a dodávateľa. V cenovej kategórii na Ukrajine náklady na pneumatické prvky a súpravy môžu byť od 4 000 do 25 000 UAH. Opäť záleží na type modelu.
Cena inštalácie závisí od potrieb. V priemere to môže byť od 2 500 do 10 000 UAH. Závisí to od vašich cieľov a individuálnych želaní. Pred začatím inštalácie musíte technikovi jasne a podrobne vysvetliť všetky nuansy. Pretože každá úprava je dodatočná cena. Na zostavenie súpravy nie je vždy potrebné kupovať všetky diely. Na tento účel je vhodné požiadať o radu odborníka v tejto oblasti. Už po tomto zhrnúť všetky náklady na inštaláciu a súvisiace položky pracovný tok.
Vzduchové pruženie je typ pruženia, pri ktorom sa úroveň svetlej výšky nastavuje násilne pomocou ovládacích tlačidiel (bez vynaloženia fyzickej námahy). Na rozdiel od bežného pruženia s kovovými pružinami, pneumatické pruženie využíva vzduchové vaky, ktoré pumpujú a vyfukujú vzduch, čím sa nastavuje výška vzpery, čo umožňuje majiteľovi auta rýchlo nastaviť požadované jazdné vlastnosti auta. Vďaka vzduchovému odpruženiu môžete svoje auto prispôsobiť pre pohodlnú jazdu na absolútne akejkoľvek ceste. Stačí si nastaviť tuhosť a výšku odpruženia nastavením požadovaného tlaku v vankúšoch. Pruženie ľahko urobíte mäkké pre jazdu na nerovných cestách a tuhšie, s krátkym zdvihom, pre hladké. Pneumatické prvky nahrádzajú predný aj zadný štandardný systém odpruženia.
Určite ste si všimli, že auto s pružinovým odpružením sa občas prehne vzadu, napríklad keď na zadnom sedadle sedí niekoľko ľudí, najmä veľkých, alebo keď sa napríklad v kufri preváža ťažký náklad. takže - vďaka nastaveniam každého vankúša môžete vždy nastaviť odpruženie, čím sa dosiahne rovnomerná svetlá výška.
Ako funguje odpruženie?
Princíp činnosti vzduchového odpruženia je pomerne jednoduchý. Vozidlo môžete násilne spustiť alebo zdvihnúť v závislosti od stavu vozovky. Ak sa vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou ako 130 km/h, odpruženie automaticky zníži vozidlo na maximum, čím sa stane stabilnejším. Systém adaptívneho odpruženia tak výrazne zníži ťažisko auta, dosiahne lepšiu aerodynamiku a najpohodlnejší zážitok z jazdy. V poloautomatickom (manuálnom) režime môžete nezávisle nastaviť potrebné nastavenia. Môžete si teda napríklad zvoliť zníženú úroveň pre jazdu vysokou rýchlosťou na dobrých cestách, nominálnu úroveň pre jazdu rýchlosťou do 100 km/h a zníženú úroveň pre jazdu v teréne rýchlosťou do 40 km/ h.
Jedinou nevýhodou vzduchového pruženia je vysoká cena súpravy, montáže a údržby. Údržba je drahšia ako klasické pružinové odpruženie, pretože poškodené pneumatické prvky sa spravidla nedajú opraviť, bude potrebné ich vymeniť za nové. Ak však dáme bokom finančnú zložku, výhody vzduchového pruženia sú zrejmé.
Ako namontujeme vzduchové odpruženie?
V prvom rade vymeníme vzpery za vzpery s krátkym zdvihom určené pre vzduchové pružiny. Ďalej vymeníme všetky pružiny za vzduchové. V ďalšej fáze nainštalujeme kompresor do kufra alebo do výklenku (v závislosti od modelu auta). Po inštalácii kompresora ho pripojíme k prijímaču, ktorý rozdeľuje vzduch cez vankúše pomocou medených rúrok. V záverečnej fáze inštalácie prepojíme prijímač s kompresorom do jedného systému a pripojíme ho k elektronickej riadiacej jednotke vzduchového pruženia, ktorá riadi rovnomernú zmenu všetkých parametrov pruženia auta. Odpruženie sa ovláda v závislosti od nainštalovanej súpravy pomocou aplikácie, diaľkového ovládača alebo tlačidiel umiestnených v kabíne.
Výhody našej služby
- individuálny prístup ku klientovi;
- Profesionálny prístup k podnikaniu;
- Rozumieme komponentom vzduchového odpruženia a vždy ponúkneme ten najoptimálnejší;
- Na vykonanú prácu poskytujeme záruku;
- Vykonávame diagnostiku pneumatických prvkov a vykonávame pozáručnú údržbu systému;
- Nachádzame sa v samom centre Moskvy.
Videl som veľa áut so štvorokruhovým vzduchovým pružením, ktoré u mnohých vzbudilo skutočný záujem. Je zvláštne, že veľa ľudí má problém pochopiť, ako vzduchové pruženie funguje. Pozrime sa.
Vzduchové odpruženie auta- ide o typ pruženia, pomocou ktorého je možné nastaviť svetlú výšku (výšku karosérie vzhľadom na povrch vozovky). V súčasnosti je vzduchové pruženie pomerne široko používané na nákladných autách a návesoch. Vzduchovým pružením sú vybavené aj osobné autá, to sa však týka skôr áut obchodnej triedy. Vo vzduchovom odpružení sa pneumatické podpery používajú ako elastické prvky na každom kolese. Stojí za zmienku, že vzduchové odpruženie nie je samostatným typom odpruženia automobilu. Vzduchové pruženie môže byť založené na konštrukciách existujúcich odpružení. Pneumatické prvky je možné namontovať na vzpery MacPherson, viacprvkové zavesenie, pružný nosník a iné. Hlavným účelom vzduchového pruženia je poskytnúť vyššiu úroveň bezpečnosti a komfortu jazdy. Stojí za zmienku, že adaptívne odpruženie mnohých automobilov obchodnej triedy je založené práve na pneumatických elastických prvkoch s dynamicky sa meniacou tuhosťou.
Typy vzduchového odpruženia
Existujú tri hlavné typy vzduchového odpruženia: jedno-, dvoj- a štvorokruhové. Treba tiež poznamenať, že vzduchové odpruženie môže byť súčasťou balenia vozidla alebo môže byť inštalované samostatne. Pri samostatnej inštalácii vám vzduchové pruženie najčastejšie umožňuje meniť výšku karosérie iba manuálne.
. Jednookruhový systém je inštalovaný iba na jednej náprave automobilu. Môže to byť predná alebo zadná náprava. Štandardným jednookruhovým systémom sú najčastejšie vybavené nákladné autá a ťahače. V tomto prípade je možné nastaviť tuhosť zadnej nápravy v závislosti od zaťaženia vozidla.
. Dvojokruhový systém Vzduchové odpruženie môže byť inštalované na jednej alebo dvoch nápravách. V prípade montáže na jednu nápravu sa kolesá nastavujú nezávisle. Ak dvojokruhový systém riadi dve osi, potom je to podobné ako dva jednookruhové systémy.
. Štvorokruhový systém je najkomplexnejší, ale aj najfunkčnejší. V takomto systéme sa nastavuje vzduchová podpora každého kolesa. V štvorokruhových systémoch sa spravidla používa elektronická riadiaca jednotka, ktorá v spojení so snímačmi automaticky reguluje tlak v pneumatických prvkoch.
Zariadenie na vzduchové odpruženie
Najjednoduchšie vzduchové odpruženie má vo svojej konštrukcii tieto základné prvky:
Elastické pneumatické prvky pre každé koleso;
. zariadenie na prívod stlačeného vzduchu (kompresor);
. prijímač vzduchu;
. dýchacie cesty;
. senzory a riadiaca jednotka odpruženia.
Elastické pneumatické prvky sú aktuátory odpruženia, ktorých úlohou je nastavovať a udržiavať svetlú výšku. Nastavenie je možné vykonať manuálne aj automaticky. Zmena výšky karosérie vzhľadom na vozovku sa vykonáva zmenou tlaku vzduchu v pneumatických prvkoch.
Pneumatický prvok môže mať rôzne konštrukcie - samostatná jednotka alebo kombinovaná s tlmičom. V druhom prípade sa elastický pneumatický prvok najčastejšie nazýva pneumatická vzpera tlmiča. Vzduchové vzpery je možné inštalovať na takmer akýkoľvek typ zavesenia. Konštrukčne sa pneumatický prvok skladá z tela, tyče s piestom a manžety.
Kompresor je určený na dodávanie stlačeného vzduchu do prijímača a potom do pohonov. Stojí za zmienku, že kompresor je hlavným konštrukčným prvkom odpruženia, pretože bez stlačeného vzduchu je prevádzka vzduchového odpruženia jednoducho nemožná.
Vzduchový prijímač je navrhnutý tak, aby vykonával úpravy vôle v malých medziach bez účasti kompresora. Vďaka prijímaču je tiež dosiahnutá rýchla a primeraná prevádzka adaptívnych odpružení. Vzduchové vedenia spájajú všetky prvky vzduchového pruženia do jedného pneumatického systému. Elektronické senzory umožňujú sledovať také parametre, ako je poloha karosérie voči vozovke, náklon karosérie, zrýchlenie vozidla a ďalšie parametre. Riadiaca jednotka je určená na spracovanie signálov snímačov a vykonávanie automatického alebo manuálneho nastavenia pruženia.
Princíp činnosti vzduchového odpruženia
Vzduchové pruženie umožňuje nastavenie výšky karosérie v manuálnom aj automatickom režime. V manuálnom režime má vodič možnosť nezávisle zvyšovať alebo znižovať svetlú výšku vozidla. A ak má konštrukcia odpruženia pneumatické vzpery tlmičov, potom je v tomto prípade možné nastaviť aj tuhosť pruženia.
Automatický režim prevádzky rôznych zavesení sa môže výrazne líšiť. Stojí za zmienku, že v automatickom režime fungujú adaptívne odpruženia, medzi ktorých povinnosti patrí udržiavanie určitej svetlej výšky a tuhosti tlmičov v závislosti od rôznych podmienok. Algoritmus činnosti adaptívneho vzduchového odpruženia najčastejšie využíva parametre ako rýchlosť, zrýchlenie, náklon a iné.
V závislosti od rýchlosti pohybu a intenzity zrýchlenia systém upravuje svetlú výšku pre najlepšiu aerodynamiku auta. Pri prejazde zákrutou vo vysokej rýchlosti sa hodnotí náklon vozidla a stlačený vzduch zvyšuje tuhosť zaťažených tlmičov. Adaptívne vzduchové odpruženie umožňuje čo najviac znížiť ťažisko vozidla, čím sa dosiahne lepšia ovládateľnosť a aerodynamika.
Vzduchové odpruženie: klady a zápory
Ako každý iný systém, aj vzduchové odpruženie má svoje výhody a nevýhody. Hlavnou výhodou vzduchového pruženia je vysoká hladkosť vozidla a absencia hluku, pretože stlačený vzduch sa používa ako elastický prvok. V závislosti od účelu auta však môže byť vzduchové pruženie, naopak, tuhé.
Medzi výhody patrí aj automatická regulácia svetlej výšky a tuhosti jednotlivých vzpier v pohybe. To však platí len pre továrenské verzie adaptívnych odpružení. Samoinštalácia štvorokruhového vzduchového pruženia s automatickým riadením je veľmi náročná a nákladná, preto sa táto prax nepoužíva.
Medzi nevýhody patrí veľmi zlá udržiavateľnosť prvkov vzduchového pruženia. Napríklad pneumatické vzpery sú absolútne neopraviteľné a ak zlyhajú, dajú sa len vymeniť. Za zmienku tiež stojí, že životnosť vzduchového odpruženia veľmi negatívne ovplyvňujú negatívne teploty a cestné činidlá.
Mimochodom, ak máte záujem o vzduchové odpruženie, venujte pozornosť neobvyklému vývoju -
Vzduchové odpruženie je typ automobilového odpruženia s nastaviteľnou svetlou výškou; tento dizajn sa často používa na nákladných automobiloch, crossoveroch a prémiových automobiloch. Pneumatika v podvozku zaisťuje hladkú jazdu a umožňuje vozidlu prispôsobiť sa rôznym podmienkam vozovky. Tento článok bude diskutovať o konštrukcii vzduchového odpruženia, nevýhodách a výhodách podvozku s pneumatickými prvkami, ako aj o možnosti inštalácie tohto typu zariadenia sami.
Aj keď vo všeobecnosti nie sú prvky vzduchového odpruženia vyrobené vo výrobe (AS) lacné, existuje veľa majiteľov automobilov, ktorí chcú urobiť tuning - vylepšené odpruženie vozidla vlastnými rukami je oveľa lacnejšie ako štandardné, ktoré bolo pôvodne nainštalované na aute. . Ďalšou veľkou výhodou domácej montáže je, že niektoré komponenty pneumatického systému je možné zakúpiť pomerne lacno, bez toho, aby ste museli kupovať hotovú stavebnicu.
Typy vzduchového odpruženia, hlavné prvky
Najdôležitejšími prvkami akéhokoľvek vzduchového odpruženia automobilu sú pneumatické dorazy, ktoré sú elastickými prvkami, často inštalovanými namiesto štandardných tlmičov a súčasne plnia svoje funkcie. Nastavenie polohy karosérie nad vozovkou je možné vykonať manuálne alebo automaticky, pneumatické systémy sa líšia zložitosťou a konštrukčnými vlastnosťami. PP sa zvyčajne skladá z nasledujúcich komponentov:
- elastické pneumatické prvky (pneumatické vzpery), ktorými sú pohony;
- kompresor, ktorý dodáva stlačený vzduch do pneumatického systému;
- prijímač - zásobník stlačeného vzduchu;
- vzduchové vedenia spájajúce komponenty systému do jedného;
- riadiaca jednotka vzduchového odpruženia;
- rôzne senzory (zrýchlenie a poloha tela, zrýchlenie kolies).
Ak sú pneumatické prvky aj vzpery tlmiace nárazy, je možné nastaviť nielen svetlú výšku, ale aj tuhosť odpruženia. Existujú tri hlavné typy PP:
Na automaticky riadených systémoch je vzduchové pruženie adaptívne, to znamená, že samo bez zásahu vodiča mení tuhosť tlmičov a svetlú výšku v závislosti od stavu povrchu vozovky a rýchlosti.
Vzduchové odpruženie pre nákladné auto
Pneumatické prvky v podvozku spočiatku používali Američania v letectve a na vojenských nákladných autách, na manažérskych autách sa objavili začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia. V súčasnosti sa „pneumo“ najčastejšie používa na ťažkých úžitkových vozidlách a nákladných ťahačoch, na osobných autách to nie je také bežné kvôli vysokým nákladom na diely.
Na nákladných automobiloch je možné použiť rôzne typy vzduchového odpruženia, najčastejšie sú vzduchové prvky umiestnené medzi rám a nápravu pomocou špeciálnych držiakov a samotná konštrukcia môže byť:
- jar;
- nezávislý typ (s pružinami):
- torzná tyč
Väčšinou na nákladných automobiloch sa používa jednookruhový (dvojokruhový) PP a je inštalovaný hlavne na zadnej náprave, hoci v poslednej dobe je často vybavený pneumatickými prvkami a predným nezávislým zavesením, ktoré sa nachádza aj na autobusoch zahraničnej výroby.
Nákladné vozidlá môžu byť vybavené aj hydropneumatikou, hydropneumatické vzpery slúžia súčasne ako tlmiče vibrácií (tlmiče) a elastické prvky. Hydropneumatika sa úspešne používa na vozidlách s nezávislým zavesením a používa sa na terénnych vozidlách, prívesoch a návesoch.
Jedným z najnovších vývojov pneumohydraulického odpruženia je DTS, takýto systém je vybavený modernou elektronikou a má schopnosť:
- stabilizovať nakláňanie za akýchkoľvek podmienok na ceste;
- odolávať veľkému zaťaženiu nápravy;
- Flexibilne meniť tuhosť prvkov tlmiacich nárazy.
Vo vzduchovo-hydraulickom odpružení typu DTS je každé koleso ovládané nezávisle, systém poskytuje optimálny pomer komfort/bezpečnosť pri jazde.
Výhody a nevýhody vzduchového odpruženia
Ako každý komponent v aute, aj PP má svoje klady a zápory, medzi hlavné výhody vzduchového odpruženia patria:
- hladká jazda;
- nízka hladina hluku počas jazdy;
- zmena svetlej výšky v závislosti od stavu vozovky;
- možnosť nastavenia tuhosti odpruženia.
Adaptívne vzduchové odpruženie je obzvlášť pohodlné na použitie, umožňuje vám zvýšiť tuhosť pri vjazde do zákrut, čím sa minimalizuje nakláňanie a zvyšuje sa stabilita vozidla. Pri jazde autom na rovnej rovnej ceste adaptívny PP znižuje svetlú výšku, čím zlepšuje aerodynamiku a znižuje spotrebu paliva.
Bohužiaľ, vzduchové odpruženie má aj vážne nevýhody:
- nízka udržiavateľnosť - ak zlyhajú prvky PP, takmer všetky sa musia vymeniť, časti nie je možné obnoviť;
- neznášanlivosť na nízke teploty, v chladnom počasí pneumatické vzpery často odmietajú fungovať;
- vysoké náklady na náhradné diely;
- Mnoho modelov áut má slabú ochranu snímača a kabeláže.
Pneumatické diely spravidla zlyhávajú rýchlejšie ako bežné diely zavesenia a výmena dielov si vyžaduje vyššiu kvalifikáciu opravárov automobilov. 
DIY vzduchové odpruženie
Majitelia automobilov si najčastejšie inštalujú jednookruhové alebo dvojokruhové vzduchové odpruženie s manuálnym ovládaním, automatické štvorokruhové vzduchové odpruženie je príliš drahé, najmä nemá zmysel inštalovať ho na lacné autá. Najjednoduchšou možnosťou ako si vyrobiť vlastné vzduchové pruženie je kúpiť si hotovú súpravu, aj tu montáž zaberie dosť času, no pohodlie spočíva v tom, že súprava obsahuje všetky potrebné náhradné diely a návod je súčasťou. Nevýhodou inštalácie hotovej súpravy sú relatívne vysoké náklady, napríklad na Lada Priora/Grant budú diely VAZ BAGONE stáť okolo 40 tisíc rubľov alebo viac, a to v základnej verzii.
Súpravu vzduchového odpruženia pre Ladu si môžete zostaviť sami, vyjde to lacnejšie, ak niektoré diely nie sú len z Lada, napríklad:
- airbagy - z kabíny Scania;
- spojovacie potrubia - z brzdového systému nákladného vozidla (PVC);
- prijímač – plynová fľaša VAZ-2109;
- solenoidové ventily - z plynových zariadení;
- kompresor - typ Falcon 820 alebo Berkut (model R17 alebo R20, uprednostňuje sa druhá možnosť).
Také maličkosti, ako sú prepínače, armatúry alebo tlakomer, sú pomerne lacné a predávajú sa nielen v predajniach automobilov, ale aj v železiarňach a na trhu. 
„Prefabrikovaná“ verzia inštalácie vzduchového odpruženia však zaberie viac času a bude vyžadovať dodatočné nastavenie dielov na mieste. S najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebná pomoc sústružníka napríklad pri otáčaní dištančných podložiek a presného nasadenia vzduchových pružín na vzpery tlmičov.
Dôležité body pri inštalácii vzduchového odpruženia sami
Pri výbere náhradných dielov vzduchového odpruženia stojí za zváženie niekoľko dôležitých bodov, ktoré určujú, ako bude systém fungovať a či vám bude všetko pri jeho prevádzke vyhovovať:
Vzduchové odpruženie znamená pohodlie a jednoduchosť jazdy, ale skôr, ako budete premýšľať o takomto ladení, mali by ste najprv odhadnúť svoj rozpočet. Dokonca aj samoinštalácia, berúc do úvahy maximálne úspory, nebude lacná, budete musieť stráviť veľa času, ale musíte zaplatiť za pohodlie.
