Byť majiteľom drahého a štýlového bicykla je snom drvivej väčšiny motoristov. Pozoruhodné je, že túžba vyvolať závistlivé pohľady ostatných účastníkov cestnej premávky je typická nielen pre zelenú mládež, ale aj pre celkom vyspelých cestných vlkov.

Na ceste za absolútnou jedinečnosťou svojho dvojkolesového priateľa motoristi využívajú rôzne triky, od nezvyčajných a radikálnych farebných schém až po zásadný restyling bicykla. Niekomu to celkom stačí, niekomu maximalistovi nie. V dôsledku toho sa na cestách objavujú podomácky vyrobené motocykle, ktoré v zásade nemajú obdobu.

Moto domáce vyrobené v Rusku

Vlastnoručne postavené bicykle sú obľúbené po celom svete, no bežné sú najmä v krajinách, kde trh ponúka pomerne skromnú škálu motocyklov. Rusko možno nazvať jednou z týchto krajín - po mnoho rokov bol výber domáceho fanúšika bicyklov obmedzený na 5-6 možností.

Tento faktor v kombinácii s historickou vynaliezavosťou a vynaliezavosťou viedol k vzniku obrovského množstva motocyklov typu „urob si sám“. Takmer všetky sovietsko-ruské bicykle, ľahké malé kocky aj ťažké multikubické, stále spadajú pod hlavný upgrade Moto-Kulibins.

Z pľúc, kvôli vysokej dostupnosti, amatérski inžinieri uprednostňujú vytváranie domácich výrobkov z motocyklov Minsk. Bicykel je akýmsi konštruktérom pre začínajúceho vynálezcu. Z tých vážnejších sú obľúbené domáce výrobky na motocyklovej báze, ktoré sa preslávili najmä otáčkovými motormi s vysokou odolnosťou proti opotrebeniu, za čo si v podstate získali rešpekt motorových mechanikov.

Ale domáce výrobky založené na motocykloch Ural sú najviac poburujúce a originálne. Z objemných sovietskych tvrdých robotníkov vytvárajú ruskí amatérski výrobcovia motocyklov reprezentatívne impozantné choppery, ktoré môžu ľahko konkurovať drahému americkému Harley Davidson.

Ako vyrobiť motocykel vlastnými rukami

Proces vlastnej tvorby bicykla, ako väčšina inžinierskych štruktúr, začína vývojom projektu. Vo fáze skicovania výkresov domáceho motocykla je potrebné jasne rozhodnúť, či bude dvojkolesový priateľ výlučne garážovým exponátom alebo originálnym, ale každodenným vozidlom.

Inžinieri motocyklov sa najčastejšie prikláňajú k druhému, a preto je vhodnejšie vyvinúť budúci bicykel na základe existujúceho dvojkolesového vozidla s osvedčením o zákonnej registrácii. Toto rozhodnutie je vysvetlené nie je potrebné získavať ďalšie povolenia a licencie na vytvorené vozidlo.

Ďalším krokom pri vytváraní motocykla vlastnými rukami je vytvorenie zoznamu potrebných náhradných dielov podľa konštrukčnej časti. Okrem hlavných častí a zostáv bicykla sa musíte postarať o špeciálne náradie a spotrebný materiál. Dôležitý bod: dôrazne sa odporúča zakúpiť výrobky jednej značky, pretože to značne uľahčí nadchádzajúci proces montáže a montáže.

Testovanie domáceho motocykla

Kontrola výkonu a kvality montáže sa musí vykonávať vo fáze pripravenosti každej jednotlivej jednotky bicykla, pričom je dôležité prísne dodržiavať bezpečnostné opatrenia. Pre pohodlie a súlad s postupnosťou inštalácie odborníci odporúčajú opraviť všetky práce na domácom motocykli na fotografii. V štádiu 99% pripravenosti sa odporúča otestovať podomácky vyrobený motocykel v stánku špecializovaného servisu.

Ahoj! Ako vyrobiť motorku zaujíma tých najfanatickejších motorkárov a motorkárov. prečo? Nie je to o vysokých nákladoch na nové továrenské motocykle a dokonca ani o móde domácich vozidiel. Takáto túžba je skôr spôsobená túžbou vyjadriť sa, ako aj nájsť bicykel, ktorý je pre seba najviac prispôsobený.

Pomôže vám s tým. Nižšie nájdete zoznam tipov na zostavenie dvojkolesového kutila.

Ako vyrobiť motocykel vlastnými rukami?

Väčšina jazdcov uprednostňuje jazdu na bicykloch s rovným sedadlom. V súlade s tým vám odporúčame vyvinúť železného koňa klasického typu alebo chopper. Je tiež žiaduce vziať do úvahy skutočnosť, že je lepšie posunúť kroky vpred za účelom pohodlného jedenia.

Pri vytváraní prvotriedneho bicykla z Uralu, Iža, Minska, Voskhodu a ďalších sériových železných koní nezabudnite na estetiku obrovského volantu predĺženého na veľkú vzdialenosť. Najatraktívnejším typom palivovej nádrže bude „kvapôčka“. Predĺžený typ prednej vidlice tiež dodá maximálnu krásu vašej motorke vlastnými rukami.

Než si vyrobíte motorku, videonávody tiež nezaškodia naštudovať si. Musíte pochopiť, čo presne z uzlov budúceho bicykla dokážete vyrobiť sami (v prvom rade rám, prístrojové dosky, sedlové brašne, plastové kapotáže, špice kolies, sedlo atď.) a čo len ťažko dokážete dizajn na výkresoch (motor, ráfiky kolies a elektronika).

Ako si vyrobiť domáci motocykel?

Najprv sa musíte rozhodnúť pre rám, ale o tom budeme hovoriť nižšie. Teraz prejdime k výberu motora. Existuje veľa možností motora. Spaľovacie motory vyrábajú továrne v dvoch typoch: štvortaktné a dvojtaktné. Alternatívne je možné nainštalovať elektromotor. V druhom prípade je potrebné zabezpečiť veľa miesta pre batérie (batérie) v ráme dvojkolesového vozidla. Zo spaľovacích motorov sú v praxi viac cenené a používajú sa aj 4-taktné.
Nemusíte kupovať nový motor. Návštevou dopravných skládok / blších trhov, trochou vyhľadávania na internete na nástenkách, môžete získať celkom dobré možnosti pre motory a náhradné diely pre ne. Najlepšie je vyleštiť a vyladiť všetko, čo nájdete.

V súčasnosti je ľahké nájsť hotové výkresy a schémy jedinečných motocyklov vlastnými rukami z papiera, zo zapaľovača, z Lega, z Uralu atď. Skúsení úpravcovia z televíznych obrazoviek vám tiež prezradia, ako vyrobiť motorku. Do dnešného dňa vytvorili „západné“ médiá veľa zaujímavých televíznych relácií na túto tému. Môžete si tiež objednať montáž na mieru v profesionálnej dielni skúsenými mechanikmi, ktorí pracujú takmer v každom meste našej veľkej domoviny.

Kde začať s montážou motocykla vlastnými rukami?

Ak máte po ruke hotové schémy pre projekt motocykla, ako aj materiály na ich praktickú realizáciu, môžete bezpečne pristúpiť k priamemu spracovaniu rúr a plechov v procese vytvárania rámu. Každá časť šasi môže byť pochrómovaná alebo lakovaná, aby získala estetickejší vzhľad. Pre a aby sa zabránilo korózii podvozku, toto sa tiež vykonáva.

Ráfiky kolies si môžete vytvoriť aj vlastnými rukami. Napriek tomu, prečo „znovu vynájsť koleso“, ak mnohí krajania vedia praxou, ako vyrobiť motocykel z Uralu alebo Dnepra pomocou rámu, motora a elektroniky. Pridaním zvyšku jedinečných uzlov k nim jednoznačne získate železného koňa, ktorý sa nepodobá žiadnemu inému.

Po inštalácii predĺženej vidlice (najlepšie prispôsobenej pre prednú kotúčovú brzdu), domácich traverz (vytvorených pomocou oceľového plechu s hrúbkou niekoľkých desiatok milimetrov) je volant bicykla namontovaný pomocou držiakov. Držiaky slúžia aj na montáž zadných tlmičov. Sú považované za spoľahlivý základ pre držanie operadla sedadla. Tu môžete opraviť rôzne šatníkové kufre a kufor bicykla.

Ako úplne zostaviť domáci motocykel

Sedlo pre dvojkolesové vlastné je lepšie vybrať / vytvoriť dvojúrovňový typ. Pred jeho vytvorením musíte nájsť hrubý oceľový plech (asi 2 mm). Ten sa ohne pozdĺž obrysu od budúcej nádrže k zadnému panelu. Aby okraje sedla získali väčšiu tuhosť, musíte jeho strany zosilniť o 1 cm nadol. Mäkká časť sedadla môže byť vyrobená z bežnej hustej penovej gumy. Ako čalúnenie k tomu všetkému sa najlepšie hodí koža. Pri inštalácii sedačky je potrebné namontovať gumené podložky na rám priamo pod ňu.

Dbajte tiež na to, aby sa váš podomácky vyrobený bicykel v budúcnosti dal pri parkovaní čo najjednoduchšie postaviť na nohu. Na tieto účely je lepšie zvoliť bočný nôž, ktorý je namontovaný na ľavom bočnom člene rámu a získava možnosť ľahkého sklápania v prítomnosti pružiny.

K volantu by mali priliehať nielen spätné zrkadlá, páčky, lanká, ale aj rôzne elektrospotrebiče, ktoré sa dajú spolu s karosériou na mnohých miestach dokúpiť. Najkrajšie vyzerajú zariadenia, ktoré sú umiestnené v chrómových boxoch / valcoch.

Ešte pred inštaláciou „plynovej“ rukoväte na volant musíte vedieť, ako vyrobiť motocykel vlastnými rukami čo najsprávnejšie. Ten by mal byť vyrobený s malými vyrezávanými gumovými krúžkami.

Nezabudnite na inštaláciu ukazovateľov smeru na domáci bicykel. Ich absencia na motorke môže viesť k rôznym nebezpečenstvám na ceste. Klasickú zostavu osvetľovacích zariadení (predné svetlo, stop, smerovky) môžete doplniť montážou malých bateriek na svetlomet. Dodatočnú bezpečnosť poskytne inštalácia bezpečnostných oblúkov na podomácky vyrobeného železného koňa.

Dôležité mať na pamäti: pri výrobe motocykla vlastnými rukami sa uistite, že ho v budúcnosti môžete zaregistrovať u orgánov cestnej kontroly. Akékoľvek veľké zmeny v dizajne bicykla musia byť zaregistrované na dopravnej polícii / dopravnej polícii.

Mnoho ľudí veľmi často premýšľa o tom, aké skvelé by bolo aspoň skúsiť vytvoriť si vlastný motocykel vlastnými rukami bez toho, aby sa uchýlili k službám salónov, remeselníkov atď. Často však takáto túžba zostáva nenaplnená kvôli neistote motoristu. o úspechu svojho projektu. Preto stojí za to prísť na to, ako vyrobiť motocykel bez cudzej pomoci.

Príprava na zostavenie motocykla

Najprv sa musíte, samozrejme, rozhodnúť, akú konfiguráciu bude mať budúci „oceľový kôň“, ako aj vyriešiť problém so všetkými časťami a nástrojmi potrebnými na prácu. S určitými skúsenosťami môžu byť niektoré prvky vyrobené samostatne, napríklad na frézach a sústruhoch alebo zváraním.

Ak starý motocykel slúži ako základ počas procesu montáže, potom by ste nemali začať pracovať s inštaláciou malých dielov, univerzálnych kĺbov, brzdových tyčí atď. Najlepším riešením by bolo začať tmeliť a natierať nádrže a blatníky. Aby sa predišlo problémom s motorom alebo časťami skriňového mostíka, musia byť na chvíľu vložené do petroleja. Domáci motocykel bude vyzerať oveľa výraznejšie a veľkolepejšie, ak sú jeho kľukové skrine, kryty, skrinky a zapaľovanie dobre vyleštené.

Motor starého zariadenia musí byť úplne vytriedený a až potom pokračovať v inštalácii príslušenstva, ktoré spravidla obsahuje dva hlavné materiály: kožu a chróm.

Bicykel ako základ pre motorku

Nie je žiadnym tajomstvom, že často je základom pre motocykel práve bicykel, ktorý je vybavený všetkým potrebným vybavením. Pri premýšľaní o tom, ako vyrobiť motocykel z bicykla, je dôležité pochopiť, aké materiály by sa mali použiť, ako aj poznať ich technické vlastnosti.

Pomerne často nájdete takúto možnosť, keď je motor z motorovej píly. V tomto prípade sa tiež oplatí podrobne preštudovať jeho výkon, hmotnosť a veľkosť.

Možný zoznam materiálov na vytvorenie motocykla z bicykla

Takže pri premene bicykla na domáci motocykel je najbežnejšou možnosťou pre súpravu dielov:

• motor;
• kladky;
• hnací remeň a napínací valec;
• spojovacie prvky.

Tak či onak, ale vyrobiť motorku z bicykla je ďaleko od lacného potešenia, takže niekedy je lepšie premýšľať o tom, či by to nebolo vhodné urobiť, alebo či je lepšie kúpiť nový moped alebo aspoň pripravený- vyrobený motor na bicykel.

Crossový motocykel urobte sami

Napriek najvyššiemu technickému výkonu, ako je cross-country, je celkom možné ho zostaviť vlastnými rukami. Samozrejme, nič vám nebráni v tom, aby ste si jednoducho kúpili hotový model, ale továrenské vzorky zďaleka nie vždy dokážu uspokojiť všetky túžby konkrétneho motoristu, navyše takýto nákup bude určite stáť veľa a domáci motocykel ušetrí značné množstvo finančných prostriedkov. Tu je však potrebné prísne dodržiavať všetky požiadavky na inštaláciu, inak môže byť konečný výsledok veľmi sklamaním.

Postup pre svojpomocnú montáž motokrosového motocykla

Najlepšie by bolo začať montáž s kolesami, ktoré je možné voľne zakúpiť v každom obchode s motocyklovými dielmi. Existujú dve najbežnejšie možnosti montáže týchto prvkov: zakúpenie ráfika a výmena lúčov alebo jednoducho inštalácia liatych športových kolies na zariadenie.

Vidlica by mala byť klasická a disponovať celou škálou nastavení. Optimálna veľkosť pre ňu bude 43 mm.

Aby sa zvýšila spoľahlivosť brzdového systému, je potrebné zvýšiť ich výkon. Prípadne sa niekedy priemer brzdového kotúča jednoducho zväčší.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať zaveseniu, ktoré je namontované na domácom motokrosovom bicykli. Najvhodnejšie preň budú akciové tlmiče, ktoré sa dajú objednať aj priamo u výrobcu, dôležité je však uviesť možnú hmotnosť zariadenia, aby boli prvky pruženia vybavené príslušnými pružinami.

Ak sa bavíme o motore, tak určite stojí za zmienku, že jeho ťah sa dá zvýšiť znížením strát v nasávaní. Aby sa to zabezpečilo, štandardný papierový filter v starom motore sa nahradí penovou gumou, po ktorej sa aktualizovaný motor nainštaluje do systému budúceho motokrosového motocykla. Okrem toho podlieha zmenám aj karburátor, ktorý by mal zabezpečiť dobrý výkon motora pri maximálnych otáčkach.

Ako vyrobiť terénne vozidlo z motocykla?

V poslednej dobe si dizajn terénnych vozidiel, ktoré sú vyrobené z bežných motocyklov, získal veľkú popularitu. Okrem zábavných funkcií, ktoré takéto zariadenie nesie, ide aj o veľmi spoľahlivý dopravný prostriedok.

Motocykle sa teda dajú rozdeliť do niekoľkých kategórií, z ktorých hlavnou sú samozrejme štvorkolky. Tieto transportné modely úžasným spôsobom kombinujú mobilitu motocykla a stabilitu, ktorá je vlastná autám. Vďaka tomu, že každé z kolies štvorkolky má svoje odpruženie, je zariadenie schopné prekonať takmer všetky, dokonca aj tie najstrmšie nerovnosti na ceste.

Tretím typom terénnych vozidiel z motocykla sú vozidlá vybavené húsenicami, s ktorými sa môžete ľahko pohybovať cez bažinaté oblasti.

Netreba však zabúdať, že akýkoľvek, aj podomácky vyrobený motocykel, je vozidlo, ktoré sa vyznačuje zvýšenou priechodnosťou terénom. Preto na dosiahnutie maximálnej hodnoty tohto parametra bude stačiť len zvýšenie priepustnosti štandardného vozidla a potreba globálnej modernizácie sama od seba zmizne.

Fantasy z plastu a kovu ... alebo ako si vyrobiť motocykel vlastnými rukami? V Moskve predstavili motorkári svoje autá. Na každom detaile záleží, keď je opierka nôh skeletovaná a rám pripomína basgitaru.

Úsmevy na tvárach prísnych mužov v kožených bundách a šatkách sa objavujú len pri motorkách. Všetky modely sú vyrábané ručne, zvnútra aj zvonku. Pri prezentácii svojej práce sa motorkári vzrušujú, ako deti na matiné v škôlke.

Omar Volpyansky: „Ukázalo sa, že je ľahký a beztiažový. Ak si sadnete na motorku a pozriete sa zboku, tak sedlo pod vodičom nevidno. Vyzerá to tak, že len visí vo vzduchu.“

"Boh vie čo!" Toto je prvá reakcia návštevníkov pri pohľade na ďalší model. Toto už nie je motocykel a ešte nie auto fantázie Alexandra Ermikhina z plastu a kovu. Jeho vytvorenie trvalo takmer rok. Na palubnej doske okrem rýchlomera nič.

Alexander Ermikhin: „Potrebuje len vedieť, ako rýchlo ide. Vo všeobecnosti tu nie je nič zaujímavejšie, pretože tu sa všetko robí tak správne a kompetentne, že nie je potrebné ukazovať ani tlak oleja, ani teplotu.

Moderní Screws a Shpuntiks, ktorí s láskou leštia svoje motocykle do lesku, sa nazývajú customizéri.

Alexander Keller: „Zákazníci sú ľudia, ktorí sa vysmievajú motocyklom, dodávajú im nezvyčajnú formu a obsah.“

Za desať rokov v Rusku sa prispôsobenie zmenilo z garážového hobby na priemysel. Nemýľte si to však s tuningom. Vylepšenie ladenia hotového a prispôsobovatelia stavajú od nuly a tu je dôležitá každá maličkosť.

Ak je telo motocykla zdobené lebkami, potom je opierka nôh vo forme kostry. Ale prichádza aj v podobe kuracieho stehna. Zdá sa, že tento model sa páčil hviezde televízneho kanála "Discovery" (Discovery), legende amerického prispôsobenia Eddiemu Trothovi.

Eddie Troth, prezident poroty: „Pred pár rokmi som si myslel, že ruskí upravovatelia trochu zaostávajú za zvyškom sveta. Teraz vidím, že to tak nie je.“

Je takmer zbytočné mučiť customizérov, ako to všetko dokážu vymyslieť z rozmaru, zo snov, „sadnúť si a kresliť“. Jedna z možností znela takto: „Raz sme počúvali pieseň“ Neohýbajte sa pod meniacim sa svetom „“.

Tak ako básnici niekomu venujú svoje básne, tak aj personalizátori adresujú svoje diela konkrétnym ľuďom. Takže jeden model je napríklad venovanie hudobníkom zo skupiny Time Machine. Basgitara, nesúca časť rámu, skutočná: hrá pri zapojení. Za volant tohto krásavca však majú právo sadnúť len hudobníci.

Prispôsobovatelia neskrývajú svoje motívy - to je túžba vyniknúť. A, samozrejme, ani jedna zástupkyňa nežného pohlavia neodolá mužovi na takejto motorke.

Navrhovanie motocyklov nie je o nič menej vzrušujúce ako stavba akýchkoľvek iných vozidiel. Navyše motocykel, ktorý je v skutočnosti holou koncepciou samohybného mechanizmu, si vyžaduje väčšiu dizajnovú prepracovanosť, invenčný dar a inštinkt dobrého mechanika. Predkladám čitateľskému súdu svoje nápady na dizajn domácich motocyklov. Môžem povedať, že mám v tejto práci nejaké skúsenosti: na súťaži Motosam-90 bola prezentovaná moja vlastnoručne vyrobená - v poradí ôsma - motorka, ktorej fotografiu mohli čitatelia časopisu vidieť v reportáži z výstavy v čísle 2 za rok 1991 . Na fotografiách, ktoré sú prezentované na týchto stránkach, sú ďalšie tri motocykle môjho dizajnu. O jednom z nich - poslednom a najúspešnejšom - chcem čitateľom povedať.

Za trinásť rokov som navrhol a postavil dvanásť dvojkolesových strojov. Všetky sa od seba výrazne líšili. Okrem toho boli dva motocykle navrhnuté s čiastočným využitím monokokovej schémy a tri boli úplne bezrámové s monokokovou nosnou karosériou. Dnes preferujem toto konštrukčné riešenie: zdá sa mi najspoľahlivejšie a najziskovejšie z hľadiska sily, hmotnostnej kultúry a ergonómie.

Dúfam, že moje skúsenosti s dizajnom môžu byť užitočné pre tých, ktorí sa chystajú vyrábať motocykel.

Čo je teda motocykel s bežným rámom? Pre zjednodušenie odpovede môžeme povedať, že ide o rám, palivovú nádrž, skrinky na náradie, skriňu vzduchového filtra s tlmičom nasávania, tlmič hluku výfuku, zadný blatník s držiakom zadného svetla a číslami, podsedák, kmeň, ako aj kilogram všetkých druhov skrutiek, matíc, puzdier, čapov, podložiek a gumičiek, pomocou ktorých je všetko vyššie uvedené spojené do jedinej konštrukcie.

Ak zhrniete hmotnosti týchto komponentov a zostáv, získate veľmi pôsobivú hodnotu. Navyše toto všetko dohromady tvorí ďaleko od esteticky vyzerajúcu „kostru“, ktorá má veľa tajných miest, kde sa nevyhnutne hromadia absolútne nezmazateľné nečistoty - zbaviť sa ich môžete iba úplným rozobratím motocykla.

Prejde rok alebo dva - a krabice s náradím začnú hrkotať, praskliny sa plazia pozdĺž zadného krídla, číslo padá spolu s držiakom ... A ak sa motorkár, nedajbože, dostane aspoň do menšej nehody alebo dokonca jednoducho spadne ? V týchto prípadoch sa rám ohýba, na nádrži a skrinkách na náradie sa objavia priehlbiny. Obrovské spodné tlmiče výfuku prinášajú ešte viac problémov, držia sa v zákrutách aj na hladkom asfalte a výrazne znižujú priechodnosť na zlých cestách.

Všetky tieto nedostatky sú zbavené dvojkolesového vozidla navrhnutého podľa schémy „monocoque“. Takýto motocykel je monobloková zváraná konštrukcia v tvare krabice, ktorá vykonáva funkcie všetkých vyššie uvedených častí a zostáv. Zaujímavosťou je, že priestorová krabicová konštrukcia je výrazne tuhšia a odolnejšia ako klasický rám (vrátane duplexných rámov). Použitie monokokovej schémy v dizajne motocykla nielen znižuje hmotnosť dvojkolesového vozidla, ale aj približuje ťažisko motocykla k zemi. Deje sa tak tým, že v tomto prevedení je skrinka na náradie a priehradka na batérie umiestnené v spodnej časti karosérie a odľahčený vzduchový filter s tlmičom nasávania je v hornej časti, kde je uzáver palivovej nádrže umiestnený na klasickom motocyklov. Nasávanie vzduchu je nad stĺpikom riadenia - v tejto oblasti je najčistejší vzduch bez prachu. Vo vnútri monokoku môže byť umiestnený aj tlmič výfuku, treba však zabezpečiť spoľahlivú tepelnú izoláciu od paliva a sedacej časti.

1 - spätné zrkadlo, 2 - zápustná zátka palivovej nádrže, 3 - kompenzačná komora tlmiča, 4 - tlmič so zdvihom 120 mm, 5 - výkyvné rameno, 6 - tlačná páka, 7 - brzdová tyč, 8 - zadná skriňa s tlmič výfuku (vľavo a) a olejová nádrž (vpravo), 9 - zadné smerové svetlo, 10 - parkovacie a brzdové svetlo (duálne), 11 - výfukové potrubie (ľavé a), 12 - priemer brzdového kotúča 300 mm, 13 - " pasca" reťaze, 14 - ozubené koleso zadného kolesa (z=37), 15 - kyvadlo zadného kolesa, 16 - hnacie ozubené koleso (z=15), 17 - pedál nožnej brzdy, 18 - pákové prevody ovládacej skrine, 19 - bubon navijaka , 20 - tlmič - rezonátor, 21 - držiak vedenia lanka navijaka, 22 - predný brzdový kotúč s priemerom 300 mm.

Ryža. 2. Rozloženie karosérie-monokok. Veľkosť bunky mriežky je 100×100 mm.

Obrázky 1 a 2 zobrazujú môj enduro bicykel a jeho monokokovú karosériu so zadným odpružením a ochranným rámom motora. Hmotnosť monokoku je iba 23 kilogramov a užitočný objem takéhoto trupu je asi 56 litrov, z čoho 41 litrov pripadá na palivové nádrže (viac ako u Zhiguli!), Zostávajúci objem trupu je tiež úplne použité. Motorka zároveň nepôsobí objemne. Naopak, má relatívne malé rozmery - najmä základňa auta je iba 1350 mm (menej ako ktorýkoľvek motocykel Iževsk).

Musím povedať, že vyrobiť monokokovú karosériu nie je o nič ťažšie ako zvariť dobrý rám a vybaviť ho všetkými prílohami. Je len potrebné prísne dodržiavať predtým vyvinutú technológiu, aby všetky diely dobre sedeli a bolo by vhodné ich zvárať.

Pri kreslení dizajnu karosérie dbajte na pohodlné nosenie pre jazdca - to je dôležité najmä pri enduro motocykloch - ako aj na bezpečnosť pohybov jazdca, ľahkosť pohybu v sede, v stojane a v rýchloťah.

Po výbere optimálneho, podľa názoru dizajnéra, dispozičného riešenia by ste mali nakresliť celý motocykel v plnej veľkosti - znázorniť bočný, horný, predný a zadný pohľad a tiež nakresliť najcharakteristickejšie rezy. Čím podrobnejšia bude výkresová dokumentácia, tým ľahšie budú ďalšie práce na výrobe dvojkolesového vozidla.

Najracionálnejšie je umiestniť motor priamo na os kyvadla. V tomto prípade sa reakcia od napnutia hnacej reťaze uzavrie priamo do kyvadla. A to zďaleka nie je málo – niekedy dosahuje pevnosť v ťahu reťaze, teda takmer dve tony! Výkonný a nie príliš vyvážený motor Izh-Planet (rovnako ako všetky motokrosové motory) je potrebné upevniť pomocou silentblokov alebo gumových podložiek. Len je potrebné počítať s tým, že reťaz motor nielen ťahá dozadu, ale vďaka asymetrickému usporiadaniu reťaze ho aj otáča vo vodorovnej rovine.

Pri práci na vytváraní monokokového puzdra je veľmi vhodné použiť metódu objemového prototypovania. V tomto prípade je rozloženie puzdra zostavené z lepenkových prírezov, ktoré sú spojené pomocou pásikov papiera a lepidla. V procese vytvárania rozloženia spravidla dochádza k zmenám v dizajne trupu, pretože nie všetko sa dá predvídať v plochých projekciách výkresu. Súčasne s rozložením puzdra je žiaduce vypracovať technologickú mapu jeho montáže - to zabezpečí pohodlie zvárania. V tomto prípade je potrebné počítať s možným deformovaním kovových polotovarov pri zváraní tela s nerovnomerným ohrevom. Majte na pamäti, že časti, na ktorých sú pripevnené kyvné rameno a stĺpik riadenia, sú privarené ako posledné. V prípade potreby by sa mali prispôsobiť karosérii tak, aby sa roviny kolies na hotovom motocykli zhodovali s rovinou symetrie monokokovej karosérie.

Hotové trojrozmerné usporiadanie je vyrezané v miestach lepenia a kartónové vzory monokokových prvkov sú očíslované: práve tieto vzory sa použijú na rezanie prírezov z oceľového plechu vhodnej hrúbky - od 1,2 do 1,5 mm. Najjednoduchšie to urobíte dlátom na masívnej nákove.

Zváranie by sa malo vykonávať v prísnom súlade s technologickou mapou. Aby švy vyzerali úhľadne a pevne, okraje častí, ktoré sa majú zvárať, by mali byť mierne ohnuté, ako je znázornené na obrázku 3.

Na zabezpečenie dostatočnej pevnosti monokokového telesa je vhodné do jeho konštrukcie zaviesť ďalšie zosilňovače, lemovanie a výstuhy. Napríklad stĺpik riadenia na mojej motorke a priečny výstužný nosník, ku ktorému je privarený držiak jediného zadného tlmiča odpruženia, sú navyše spojené s obdĺžnikovou oceľovou rúrou 25 × 40 mm. Okrem toho je vo vnútri tohto potrubia vhodné umiestniť elektrické vedenie a káble na ovládanie motocykla.

Konštrukcia tlmiča sania výrazne ovplyvňuje výkon motora a jeho momentovú charakteristiku. Čím väčší je jeho objem, tým ľahšie motor „dýcha“, tým menej pulzuje vzduch vo filtri, a tým menej hluku. Odborníci odporúčajú nastaviť objem tlmiča na minimálne 20 zdvihových objemov motora. Cesta od vzduchového filtra ku karburátoru by mala byť plynulá, s vylúčením turbulencií v prúdení vzduchu, čo výrazne znižuje výkon motora.

Po zváraní sa skontroluje tesnosť monokokovej karosérie - najskôr vodou a potom čistým benzínom. Pri absencii úniku sú zvary zvnútra potiahnuté tekutým epoxidovým lepidlom - vyplní malé póry, spojí kúsky trosky a kovové kvapky - to je obzvlášť dôležité pre tlmič nasávania.

Zadné odpruženie - kyvadlový typ, s konzolovou montážou kolesa. Zdvih kolies - cca 260 mm. Kyvadlový záves je na guľôčkových ložiskách s tesnením. Napnutie reťaze - pomocou excentra. Kotúčová brzda je poháňaná mechanicky.

Predné odpruženie vychádza z vidlice z motokrosového motocykla CZ-516. Koleso - pod pneumatikou 21 palcov, pohon brzdových doštičiek kotúčovej brzdy - hydraulické.

Polstrovaná podsedlová podložka je prilepená priamo na monokokové telo, zatiaľ čo poťah z umelej kože je zapustený pomocou skrutiek.

Upozorňujem čitateľov, ktorí nemajú dostatočné skúsenosti s konštrukciou motorových vozidiel, že tvorba podomácky vyrobených dvojkolesových vozidiel je veľmi komplikovaná záležitosť. V tomto článku som sa pokúsil porozprávať o svojej práci a nápadoch, ktoré považujem za sľubné pre amatérsku stavbu motocyklov. Kategoricky by som však odporučil začínajúcim konštruktérom motorov, aby sa nepustili do vytvárania výkonného stroja založeného na tomto materiáli. Možno je lepšie začať s jednoduchšími motorkami. Koniec koncov, išiel som do monokoku a vytvoril som viac ako tucet prechodných návrhov ...

Alexej GARAGASHYAN, Petrohrad