Prenos - dôležitý uzol prevodovka akéhokoľvek auta. Bez neho si auto nemožno predstaviť. Mohol by sa pohybovať, ale bolo by to neefektívne, nákladné a monotónne. Používanie boxu umožňuje flexibilne meniť režim pohybu, rýchlosť. Je to skvelý spôsob, ako zvýšiť účinnosť a ušetriť palivo. Manuálna prevodovka bola vymenená robotický box a automatickú skrinku. Medzi vodičmi sa vedú polemiky, spory – ktorá prevodovka je lepšia a tiež aký je rozdiel medzi robotizovanou a automatickou prevodovkou. Nákup auta často závisí od princípu jeho fungovania a dizajnu. Pre skúsených vodičov dôležité je, ktorá krabica je v aute a ako ju budete musieť neskôr zvládnuť.
História jeho vývoja sa začala pred sto rokmi. Automatická prevodovka má dva hlavné komponenty - prevodovku a hydraulický transformátor. Ten poskytuje veľmi plynulé radenie bez citeľného trhania. Menič krútiaceho momentu sa priamo nezúčastňuje na radení prevodových stupňov. Udáva iba hodnotu krútiaceho momentu na vstupný hriadeľ prevodovky a tlmí rázy pri radení prevodových stupňov. Dá sa povedať, že nahrádza spojku, ktorou autá mechanická skrinka ozubené kolesá. Prevodovka automatickej prevodovky má vo svojej konštrukcii štyri až osem sád prevodov. Keď sa dostanú do záberu, tvoria prevodové stupne.
Automatická prevodovka
Táto skrinka zaraďuje prevodové stupne automatický režim, ktorý sa reguluje nie činnosťou vodiča, ale počtom otáčok kľukový hriadeľ a tlak oleja, ktorý nezávisle prepína stupne, poskytuje optimálny režim pohyb vozidla. Elektronika, v tento prípad, používaná minimálne.
robotický box
Skriňa robota je manuálna prevodovka, na ktorej je nainštalovaná riadiaca jednotka. Obsahuje hydraulický pohon a elektronická zostava (servo). Táto jednotka bez účasti vodiča ovláda radenie a spojku. Princíp činnosti je podobný mechanike. Len namiesto človeka riadi proces elektronika a hydraulika. Servopohony ovládajú zatváranie a otváranie spojky a voľbu prevodových stupňov v robotickej skrinke. Ďalším názvom sú aktuátory. Zvyčajne ide o krokový motor s prevodovkou a pohonom.
AMG Speedshift - robotická prevodovka použitá v SL 63 AMG
Existujú aj hydraulické pohony. Pohony sú riadené elektronickou jednotkou. Na konkrétny príkaz spôsobí, že servo stlačí spojku a zaradí požadovaný prevodový stupeň. Príkaz na zmenu prevodového stupňa pochádza z počítač do auta, ktorý zohľadňuje otáčky, počet otáčok kľukového hriadeľa, údaje ABS, ESP a iných systémov stroja. V manuálnom jazdnom režime dáva vodič príkazy voličom prevodovky a pádlami pod volantom.
Vlastnosti prevádzky automatických a robotických boxov
Výkonové charakteristiky vám pomôžu zistiť, ktorý box je lepší a pohodlnejší. Automatická prevodovka výrazne znížila zaťaženie vodiča pri jazde. Najmä v mestských ťažké podmienky. Každý vodič má svoj vlastný spôsob a štýl jazdy. Automatická prevodovka má schopnosť „prispôsobiť sa“ typu jazdy. Stroj sa vyznačuje mäkkým, sotva viditeľným radením. Ale významnou nevýhodou tohto boxu je vysoký prietok palivo, čo sa prejavuje najmä v mestských oblastiach. Oprava tejto jednotky bude stáť veľa.
Robotický box je blízky mechanickému. Oprava a Údržba bude výrazne nižšia. Spotrebu paliva možno prirovnať aj k mechanike, najmä pri jazde v meste. Výrazne menšia spotreba motorový olej, a to je tiež úspora. Účinnosť prenosu krútiaceho momentu z motora na hnacie kolesá je tiež vyššia ako u stroja. Za obrovskú výhodu robota možno považovať schopnosť vyrobiť manuálne prepínanie rýchlosti, a to nie je prípad automatickej prevodovky. Koniec koncov, môže sa hodiť v ťažkej situácii. Za zlé momenty možno považovať pomalé radenie a trhanie v samotnom chode boxu. Najmä ak vodič v tejto chvíli silno stlačí plynový pedál. V mestských oblastiach je pri parkovaní potrebné dať voliacu páku do neutrálnej polohy.
Video o robotickej a automatickej prevodovke
závery
Všetko uvedené nám umožní zhrnúť a jasne identifikovať rozdiely medzi robotizovanou prevodovkou a automatickou prevodovkou.
Hlavné rozdiely sú:
- Robot má možnosť manuálneho radenia prevodových stupňov a stroj je o túto možnosť zbavený.
- Robot je konštrukčne podobný mechanike, automatická prevodovka má svoj vlastný dizajn.
- Robotický box spotrebuje menej oleja a paliva ako automatický box.
- Stroj svojou plynulosťou a efektívnosťou v prevádzke prekonáva robotický box.
- Opravy a údržba robota sú jednoduchšie a lacnejšie ako opravy stroja.
- Stroj sa považuje za spoľahlivejší v prevádzke.
Vodiči majú rôzne názory. Napriek tomu jasné výhody robot, veľa motoristov preferuje automat. Veria, že je v práci predvídateľnejšia a neprináša „nepríjemné prekvapenia“. Moderné dizajny automatické stroje sú stále hospodárnejšie, približujú sa úrovni služieb robotom, vedia sa prispôsobiť štýlu vodiča.
Všetky moderné motory vnútorné spaľovanie nie je dostatočne výkonný a nie je prispôsobený na výrazné zmeny zaťaženia s priamym pohonom. Na prispôsobenie ťahové úsilie používajte prevodovky, ktoré umožňujú meniť rýchlosť otáčania v požadovanom rozsahu. Všetko je momentálne viac áut vybavené automatickou prevodovkou, a ak sú každému jasné rozdiely medzi mechanikou a automatikou, tak rozdiel medzi automatom a robotom mnohým prekáža.
Rozdiely medzi automatickou skrinkou a robotom
Základné rozdiely medzi automatickou prevodovkou a robotickou prevodovkou sú v nasledujúcich konštrukčných prvkoch:
- Hlavný rozdiel je v konštrukcii spojky: automat používa menič krútiaceho momentu, zatiaľ čo robot používa suchú spojku. trecia spojka s jedným alebo dvoma diskami.
- Stroje sú používané planétové prevodovky pri zložitom ovládaní a ovládaní určuje výber prevodového pomeru riadiaca jednotka. V robote, ako je mechanická skriňa, sú prevody neustále zaradené a sú zapínané špeciálnymi spojkami pomocou synchronizátorov na vyrovnávanie uhlových rýchlostí.
- Ukazovateľ účinnosti robota je oveľa vyšší, pretože menič krútiaceho momentu má vyššie mechanické straty ako suchá spojka.
- Automat má plynulejšiu jazdu a vyšší komfort jazdy, ale prevodovka je príliš drahá na opravu, ktorú zvládnu len vyškolení špecialisti v servisné stredisko. Oprava robotickej skrinky je nákladmi a zložitosťou porovnateľná s mechanickou.
Vlastnosti a princíp činnosti automatickej prevodovky
Hlavnou črtou automatickej prevodovky je prítomnosť meniča krútiaceho momentu, ktorý vykonáva funkciu plynulé prepínanie rýchlosti, za ktoré je zodpovedná prevodovka. Ak nakreslíme analógiu s manuálnou prevodovkou, potom menič krútiaceho momentu vykonáva činnosti podobné uvoľneniu spojky, čím zabezpečuje plynulé radenie prevodových pomerov. Prevodovka stroja má tiež stupne - 4, 5 alebo 6, pričom rôzne možnosti budú mať skrine s rôznym počtom stupňov.
Princíp činnosti automatickej prevodovky je nasledujúci:
- Motor sa otáča s hnacou turbínou pevne pripevnenou k nej, pohybuje kvapalinou v kľukovej skrini a poháňa poháňanú. Neexistuje medzi nimi mechanické spojenie, čo im umožňuje otáčať sa rôznymi frekvenciami. Pri vysokých rýchlostiach zostáva menič krútiaceho momentu zablokovaný, aby sa šetrila energia.
- Sila sa prenáša na vstupný hriadeľ boxy, kde sa pomocou ozubených kolies preraďujú prevodové pomery. Spojky zapájajú správne časti, aby sa zabezpečil optimálny výkon motora. Nárazové zaťaženia a trhnutia kompenzujú preklzávanie preklzujúcich spojok pri spätnom chode.
- Spojky sú ovládané hydraulickým systémom. Hydraulický pohon stláča určité spojky a nastavuje prevody, ktoré sú k nim pripojené.
- Tlak oleja zabezpečuje špeciálne hydraulické čerpadlo. Hydraulické pohony sú ovládané cievkami, ktoré pohybujú solenoidmi.
Výhody a nevýhody automatickej prevodovky
Efekt automatickej prevodovky dizajnové prvky má určité výhody:
- Bezpečnosť jednoduché ovládanie vozidlo bez potreby stláčania spojky, radenia prevodových stupňov a mäkkých štartovacích procedúr. Zabezpečuje to automatizácia, vďaka ktorej sa vodič môže sústrediť na cestu.
- Menič krútiaceho momentu nie je možné rýchlo deaktivovať kvôli neskúsenosti vodiča, ako sa to môže stať pri spojke na manuálnej skrinke.
- Stroj nevytvára ťažké bremená na motore, ako v prípade mechaniky. Prevodové pomery sa menia bez zbytočného zvyšovania otáčok, čím sa predlžuje životnosť motora.
- Pri použití meniča krútiaceho momentu je záťaž zapnutá podvozok nižšia v porovnaní s inými typmi prevodoviek.
- Dostupnosť pasívny systém bezpečnosť, pri ktorej sa vozidlo stojace na svahu nemôže prevrátiť.
- Pri automate šesťstupňový box spotreba paliva je nižšia.
Automatická prevodovka má nasledujúce nedostatky:
- V porovnaní s mechanickou alebo robotizovanou prevodovkou nedochádza k vysokej dynamike zrýchlenia.
- Značná spotreba paliva, najmä na štvorstupňovej skrini.
- Znížená účinnosť v dôsledku značných strát výkonu, ktoré súvisia s prevádzkou meniča krútiaceho momentu.
- Vysoké náklady na jednotku a jej údržbu, čo negatívne ovplyvňuje náklady na celé auto.
- Pri rozjazde zo zastávky na svahu je možné vrátiť sa späť.
- pri nesprávnom použití.
Vlastnosti a princíp fungovania robotického boxu
Robotická prevodovka (robot) inštalovaná na bežných autách je manuálna prevodovka s automatickým (elektrickým alebo hydraulickým) ovládaním. Rýchlosti prepínania v takomto zariadení sa vyskytujú pomocou automatizácie. Auto nemá tradičný spojkový pedál, keďže sa automaticky rozpojí v momente preradenia. V niektorých autách spolu s automatickým manuálny mód radenie prevodových stupňov.
Algoritmus činnosti skrinky je nasledujúci: po naštartovaní motora so stlačenou brzdou sa volič presunie do požadovanej polohy. Pohon na spojke odpojí prevodovku a zapojí sa skriňový mechanizmus požadovaný prevod. Vodič uvoľní brzdový pedál a plynule stlačí plynový pedál, auto sa rozbehne a ďalšie radenie sa vykoná automaticky. Box je riadený procesorom podľa zvoleného algoritmu. Vodič môže zasahovať do prevádzky boxu.
Na športových autách zúčastňujúcich sa pretekov je nainštalovaná pokročilejšia verzia robota. Jeho konštrukcia zabezpečuje prítomnosť dvoch spojkových systémov, z ktorých každý je zodpovedný za svoje vlastné prevody.
Vďaka dvojitej spojke je rýchlosť radenia prevodových stupňov maximálna, čo je pre športové preteky veľmi dôležité.
Výhody a nevýhody robotického boxu
V porovnaní s automatickou prevodovkou má robotizovaná prevodovka menej výhod, pretože systém je stále dosť hrubý a nedotiahnutý k dokonalosti. Silné stránky roboty sa prejavujú takto:
- Lepšia spotreba paliva v porovnaní s automatickými prevodovkami.
- Vysoká spoľahlivosť prevodového mechanizmu.
- Robot je lacnejší na výrobu a údržbu, spotrebuje menej oleja (v priemere polovicu) ako automatický stroj.
- Dvojnásobná životnosť spojky v porovnaní s manuálnou prevodovkou.
- Menšia hmotnosť boxu v porovnaní s automatickým, jeho vysoká udržiavateľnosť.
- Vyššia dynamika, možnosť manuálneho preraďovania do poloautomatického režimu, čo je dôležité v teréne, stúpaní, či v premávke.
Slabé stránky robotickej prevodovky:
- Pri radení prevodových stupňov je možné trhnutie.
- Medzi zaradením prevodovky a začiatkom jej používania je citeľné oneskorenie.
- Na rozdiel od stroja, keď zastavíte auto, musíte prepnúť páku do neutrálnej polohy.
- Každé pošmyknutie počas jazdy výrazne spotrebúva zdroje krabice. Prevádzka vozidiel s týmto typom prevodovky je žiaduca len na tvrdých povrchoch.
- Na začiatku pohybu je rollback.
Rastie každý deň. Nedávno sa motoristi na celom svete dozvedeli, že existuje štandardná automatická prevodovka s hydrotransformátorom. Neskôr sa autá začali vybavovať bezstupňovými variátormi. A teraz sú tu robotické kontrolné stanovištia. Mnohí tomuto čerstvému stále neveria technické riešenie. Čo je teda lepšie – „automatický“ alebo „robot“? Aké sú rozdiely medzi týmito boxmi, čo by si mal bežný motorista vybrať?
Robotický kontrolný bod
Takýto kontrolný bod alebo „robot box“ nie je automatický stroj.
V skutočnosti ide o mechanickú prevodovku, kde funkcie vypínania spojky a bežia v automatickom režime. Názov takéhoto systému napovedá, že vodič auta a podmienky na ceste tvoria len vstupné údaje. A všetky práce vo vnútri kontrolného bodu sa vykonávajú pomocou elektronický blok podľa určitých algoritmov. Toto je hlavný rozdiel medzi krabicou: „robot“ sa v prvom rade líši od „stroja“.
„Robot“ je komfort automatickej prevodovky, vysoká spoľahlivosť, ako aj spotreba paliva - koniec koncov je to mechanika. Robotický box je zároveň často oveľa lacnejší ako klasické automatické riešenia. Dnes je veľa populárnych a dokonca aj neznámych značky áut vybaviť svoje autá práve takýmito inštaláciami. Už existujú výrobcovia, ktorí nainštalovali takéto boxy pre celý rad: od rozpočtových modelov až po prémiovú triedu.
Ako funguje robotická prevodovka
Aký je rozdiel medzi „robotom“ a „strojom“? Aspoň s vaším zariadením. "Roboty" sa môžu tiež navzájom líšiť. Tieto uzly však majú niečo spoločné. Ide o manuálnu prevodovku, kde radenie a spojku ovláda elektronika. V takýchto riešeniach sa používa systém trecej spojky.
Môže byť jednodiskový alebo viacdiskový. Moderné prevodovky zvyčajne používajú dvojitú spojku. Tým sa zabráni stratám výkonu a dynamiky. Srdcom „robotov“ je obvyklá mechanika. Už použitý vo výrobe riešenia na kľúč. Napríklad v robotické systémy SpeedShift využíva základ automatickej prevodovky 7G-Tronic od Mercedesu. Tu boli namiesto meniča krútiaceho momentu nainštalované spojkové kotúče.
Model SMG od BMW je šesťstupňový manuálna prevodovka s elektrohydraulickou spojkou. Z technického hľadiska je teda rozdiel medzi „robotom“ a „automatom“ absencia meniča krútiaceho momentu a inej elektroniky. To sú všetky rozdiely.
Robotický pohon prevodovky
Roboty s prevodovkou sú buď hydraulické alebo elektrické. Ak má model posledný pohon, potom sa ako to používajú servomotory a mechanizmy. Ak je hydraulický, práca sa vykonáva pomocou hydraulických valcov, ktoré sú ovládané solenoidové ventily. Špecialisti a obchodníci nazývajú tento systém elektrohydraulickým pohonom. Niektoré z týchto boxov sú Modely Opel a Ford. Hydromechanická jednotka môže byť tiež použitá v spojení s elektrický motor. Motor v tomto prípade slúži na pohyb hlavného valca spojky.
Elektrický pohon je pomalší. priemerná rýchlosť prepnutie je cca 0,3-0,5 s. A spotreba energie je oveľa nižšia. Hydropoháňané systémy poskytujú konštantný tlak, čo znamená, že náklady na energiu budú vyššie. Hydraulika je však oveľa rýchlejšia. Podobné riešenia sú nainštalované na športové autá kvôli vysokej rýchlosti.
Pohon a aplikácia
Elektrické "roboty" sa používajú častejšie na lacných modeloch áut.
Medzi obľúbené boxy patria: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Na drahších modeloch je inštalovaná hydraulika.
Kontrola
Prevádzkuje špeciálny robo-kontrolný bod elektronický systém. Zahŕňa rôzne senzory, ECU, ako aj výkonné systémy. Senzory monitorujú kľúčové parametre. Tiež monitoruje tlak a teplotu. Senzory poskytujú informácie riadiacej jednotke. Na základe prijatých signálov blok generuje riadiace impulzy do výkonnej časti podľa určitých algoritmov. Riadiaca jednotka je v neustálej interakcii s mnohými uzlami v aute.
IN hydraulické systémy k tomu všetkému patrí aj riadiaca jednotka hydraulický prvok ktorý riadi činnosť hydrauliky. Toto je ďalší rozdiel medzi „robotom“ a „automatickým“.
Dvojspojkový robot
Hlavnou nevýhodou takýchto riešení je na dlhú dobu spúšťanie. To vedie k trhaniu a poklesu dynamiky.
To všetko v komplexe znižuje komfort ovládania. Ale to bolo predtým. Teraz tento problém vyriešili dve spojky, ktoré zabezpečili rýchle radenie bez straty výkonu. Ďalší rozdiel medzi „robotom“ a „automatom“ je nasledujúci: so zaradeným jedným prevodovým stupňom môže vodič bez prerušenia zaradiť ďalší a v prípade potreby ho zapnúť. Takéto systémy sa nazývajú rozvádzače. žiadny automatické riešenie zatiaľ to neviem ponúknuť.
Ďalšou výhodou systémov s dvojitá spojka- vysoká rýchlosť práce. Tu záleží len na rýchlosti spínania spojok. To je použité v obľúbenom DSG od Volkswagenu. Aký je rozdiel medzi „robotom“ a „strojom“? Stojí za zmienku o kompaktné rozmery prvá a nízka hmotnosť. Pre malých je to veľmi dôležité subkompaktné modely auto. Okrem kompaktnosti si všimnite aj vysokú spotrebu energie. Vysokorýchlostná prevádzka s konštantným výstupným krútiacim momentom umožňuje dosiahnuť dobrú dynamiku zrýchlenia a úsporu paliva.
Ako funguje „robot“?
Čo sa týka prevádzky, sú tu k dispozícii dva režimy – automatický a poloautomatický. V prvom prípade ECU implementuje vstavané algoritmy pomocou senzorov. Každý robotický box má manuálny režim. Je to podobné ako pri prevádzke Tiptronicu na väčšine „mašiniek“. Tento režim vám umožňuje sekvenčne prechádzať z najnižšieho prevodového stupňa na najvyšší pomocou voliča.
Box „robot“ a „stroj“: rozdiel
Ak sa pozriete na oba systémy z hľadiska prevádzky, existuje len málo rozdielov. V prípade „automatu“ chýba ovládanie spojky. Robot ho riadi, ale úplne automaticky. „Robot“ je mechanika, automatika je hydromechanický systém. To je rozdiel medzi ním a „strojom“.
Je dôležité vziať do úvahy pretaktovanie s oneskorením. Kvapalina v automatická prevodovka nedokáže okamžite zvládnuť náraz hnaného hriadeľa. Nie sú veľmi pevne spojené - je to druh "poistky". Transformátor sa bude voľne otáčať, aj keď je niečo zaseknuté. menič krútiaceho momentu je malý, takže časť výkonu sa stráca. Ak je motor vypnutý, „automatika“ nemôže fungovať.
Výhody a nevýhody
Aký je rozdiel medzi „robotom“ a „strojom“? Aspoň cena. Medzi výhody možno identifikovať spoľahlivý dizajn.
Vychádza z mechaniky, ktorá je už dostatočne preštudovaná a odskúšaná. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, manuálna prevodovka výrazne prevyšuje variátor aj „automatickú“. Tiež sa verí, že použitie manuálnej prevodovky môže prispieť k nižšej spotrebe paliva. Niektorí majitelia teda tvrdia, že ušetríte až 30 %. spotrebuje menej oleja. Tu teda stačia 2-3 litre a variátor zožerie 7. Počet prevodových stupňov sa rovná číslu na manuálnej prevodovke.
Oprava mechaniky je oveľa jednoduchšia a lacnejšia, aj keď motoristi na fórach píšu, že údržba je dosť drahá. Väčšinu porúch je však možné vykonať vlastnými rukami s potrebnými skúsenosťami. Zvýšil sa aj zdroj spojkových kotúčov. V mestských podmienkach vodič často uviazne v dopravných zápchach a na svahoch bude funkcia manuálneho ovládania veľmi užitočná. Medzi nedostatky patrí chýbajúca možnosť blikania jednotky.
Rýchlosť práce je nižšia ako na stroji. V meste je potrebné prepnúť do poloautomatického režimu. Pri stúpaní sa spojka vypína.
Vizuálne rozdiely
Ak motoristi nevedia rozlíšiť „automat“ od „robota“, pri výbere auta by ste sa mali pozrieť na volič. Ak je tam znamienko P, tak je to automat. Ak sú tam len N a R, tak je to „robot“.
Akú prevodovku zvoliť?
Ak porovnáme pre a proti, tak žiadna prevodovka nemá žiadne výhody. V opačnom prípade by výrobcovia už teraz vydávali najviac Najlepšie rozhodnutie. Výber závisí viac od osobných preferencií. Je ťažké povedať, čo je lepšie: „automatický“ alebo „robot“. Treba si uvedomiť, že automatická prevodovka je plynulosť, manuálna prevodovka je dynamika. Takže sme zistili, ako sa „robot“ líši od „stroja“.
2188 prezretíPri kúpe auta stojí budúci majiteľ auta pred problémom výberu. Môže to byť najrozmanitejšie: veľkosť motora, vybavenie, telo,. V súčasnosti sú prevodovky veľmi odlišné: mechanické, automatické, robotické a CVT. Majitelia automobilov sa predovšetkým obávajú výberu „automatického“ alebo „robota“, pretože nie každý vie, ako sa líšia a čo je lepšie. Nižšie sa vám pokúsime povedať, aké sú rozdiely medzi týmito dvoma typmi automatickej prevodovky a čo si vybrať.
Ako stroj funguje
Automatická prevodovka je pozoruhodná tým, že dokáže sama radiť prevodové pomery. To sa ale deje takmer bez použitia elektroniky na „holej“ mechanike.
Hlavnú úlohu tu zohráva prevodovka a menič krútiaceho momentu. Ten zaisťuje, že prepínanie prebieha bez trhania a jazdci sa netrasú pri prechode z jedného stupňa na druhý. Je pozoruhodné, že v automatická prevodovka Je možné nastaviť 5, 6 a dokonca 8 rýchlostí. Takéto množstvo je spôsobené tým, že auto dokáže plynulejšie a pružnejšie meniť kroky v závislosti od rýchlosti jazdy.
K prepínaniu dochádza pri zvyšovaní alebo znižovaní rýchlosti. Čím rýchlejšie sa motor točí, tým viac sa zvyšuje tlak oleja v meniči krútiaceho momentu. Čím väčší tlak, tým vyššia rýchlosť. Schéma je jednoduchá a nekomplikovaná. Tiež podobný prístup, ako je uvedené vyššie, umožňuje zostaviť funkčné automatické prevodovky takmer bez použitia elektroniky.
Ako robot funguje
Tu je všetko usporiadané úplne inak. Ak sa v predchádzajúcom prípade ovládanie uskutočňovalo pomocou prevodovky a prepínanie sa uskutočňovalo pod tlakom oleja, potom bola práca na monitorovaní rýchlosti priradená elektronické zariadenie, a radenie sa robí ako v mechanickej (manuálnej) prevodovke.
Celý rozdiel spočíva len v prítomnosti riadiacej jednotky.
Keď sa dosiahne určitá rýchlosť, mikropočítač sa rozhodne, že je čas prejsť na viac vysoká rýchlosť a poháňa tyče, ktoré blokujú prevody. V skutočnosti kvôli takejto symbióze mechaniky a elektronické mozgy, táto prevodovka sa nazývala „robot“.
Výhody a nevýhody stroja
Začnime „rozborom“ s profíkmi:
- Radenie prevodových stupňov v automatickej prevodovke je plynulejšie a plynulejšie.
- Automatické boxy môžu byť vybavené 8 krokmi. To vám umožní vybrať si najviac optimálna rýchlosť motor prepnúť. teda pracovná rýchlosť rotácia hriadeľa môže byť v rozmedzí 2-3 tisíc otáčok. Stroj sa tak bude vždy pohybovať s optimálnym prietokom, výkonom alebo rýchlosťou.
- Automat je spoľahlivejší ako robot.
A mínusy:
- Stroj spotrebuje trochu viac paliva.
- ozubené koleso sa vyrába, aj keď nie tak často, ale stojí to viac.
- vyžaduje pravidelné výmeny oleja, čo ovplyvňuje aj peňaženku majiteľa.
Výhody a nevýhody robota
A aj tu začnime tým, že zistíme, čo je to robot lepší stroj A:
- Je nižšia spotreba paliva.
- Vzhľadom na to, že je podobný mechanickému, náklady na jeho opravu sú oveľa lacnejšie.
A mínusy:
- Vzhľadom na to, že tu dochádza k radeniu vďaka tuhému spojeniu ozubených kolies, pri preraďovaní možno pozorovať trhanie. Je to viditeľné najmä v čase, keď už robotická prevodovka potrebuje opravu.
- Z predchádzajúceho vyplýva nasledujúci: diely prevodovky sa rýchlejšie opotrebúvajú. To znamená, že tu sú všetky prevody spojené "nasucho" bez použitia oleja. Preto, ak je váš štýl jazdy agresívny, čoskoro sa na kove objavia triesky a škrabance a triesky naplnia prevodovku, čím sa jej prvky stanú nepoužiteľnými.
Na základe vyššie uvedeného možno vyvodiť tieto závery:
- Ak je vašou prioritou spoľahlivosť a čas neprerušovaná prevádzka, potom automatická prevodovka jednoznačne prekonáva tú robotickú, keďže všetky diely sú neustále mazané olejom a radia plynulejšie, čím sa životnosť dielov ešte zvyšuje.
- Robotická prevodovka spotrebúva menej paliva.
- Pre milovníkov exotiky môže robotizovaná prevodovka na rozdiel od automatickej ponúknuť zaujímavú možnosť: manuálne radenie. To znamená, že ovládací gombík sa dá preložiť do osobitné ustanovenie keď si vodič môže vybrať, či preradí na vyšší alebo nižší prevodový stupeň.
- Počas jazdy robot v porovnaní s automatickou prevodovkou „zamrzne“, k prepínaniu dochádza s určitým oneskorením.
- Robotická prevodovka je však konštrukčne jednoduchšia, a preto jej oprava bude stáť oveľa menej a dokonca sa vykoná túto opravu zvládnete to sami alebo dôverujte "garážovým odborníkom" - oni si s tým poradia!
Záver
Ako vidíte, tam aj tam majú svoje pozitívne a negatívne stránky ohľadom kontrolného bodu. A každý z kandidátov na kúpu sa môže výrazne odlišovať od svojho konkurenta. Väčšina motoristov z našej krajiny však uprednostňuje automatickú prevodovku, a to aj napriek jej nákladom a vysokým nákladom na opravy. prečo? Rozhodujúcim faktorom je nasledujúci rozdiel: automatická prevodovka je spoľahlivejšia robotická prevodovka. A toto je rozhodujúci faktor.
Jeden nadšenec dokonca urobil štúdiu a zistil, že suma ušetrená na palive a lacnejších opravách je menšia ako suma ušetrená na zriedkavých poruchách. Výsledkom je, že automatická prevodovka stojí majiteľa jednoducho lacnejšie ako robotizovaná prevodovka. A preto je automatická prevodovka vhodnejšia pre naše podmienky.
Ale zároveň takmer celá Európa a Amerika už prešli na „roboty“. prečo je to tak? Prečo si ľudia zo Západu myslia, že robot je lepší? Všetko je to o národnom probléme, ktorý sa volá „cesty“. Pri jazde po bežných cestách bez jám, hrbolov a výmoľov je robot naozaj spoľahlivá a ekonomická vec. A pri jazdnom štýle, ktorý je u nás obľúbený: „zrýchlený, spomalený“, dochádza k prepínaniu tak často, že sa diely rýchlo opotrebujú a zlomia.
Nedávno domáci motoristi nemali na výber - nielen prevodovky, ale dokonca aj modely áut. Teraz je trh bohatý a presýtený nielen triedami a modelmi automobilov - samotná rozmanitosť typov prevodoviek sa môže ponoriť do zmätku. Tento problém sme sa rozhodli vyriešiť.
RUČNE VYROBENÉ
Stará dobrá manuálna prevodovka stráca na aktuálnosti a prívržencov každým dňom viac a viac – najmä vo veľkých mestách. Výber mechaniky je skutočne racionálny len vtedy, ak jazdíte prevažne mimo mesta, najmä na veľká vzdialenosť: zatiaľ je väčšina variant áut s manuálnou prevodovkou úspornejšia ako ich kolegovia s rovnakými motormi, ale automatickými prevodovkami.
Aj keď tu je stále viac výnimiek: napr. Kia Sportage s 2 litrami benzínový motor spotrebuje menej paliva vo verzii s pištoľou. Tí, ktorí veria, že ide o takú prevodovku, ktorá umožňuje plne ovládať auto a získavať od neho emotívnejšiu spätnú väzbu, budú preferovať manuálnu prevodovku.
Spravodlivo treba poznamenať, že takmer všetky moderné automatické prevodovky sa už dávno zbavili nadmernej premyslenosti a s výberom režimu optimálneho pre dynamiku aj hospodárnosť si poradia lepšie ako väčšina vodičov.
Ďalšia vec je, že mechanici ľahko znesú drsné jazdné spôsoby a ťažké bremená(napríklad v teréne alebo pri ťahaní ťažkého prívesu), na rozdiel od oveľa šetrnejších automatických prevodoviek.
Napokon, mechanika je lacnejšia ako všetky ostatné typy prevodoviek, a to nielen v akvizícii, ale aj v údržbe. Spojka úhľadných a šikovných vodičov vydrží aj v metropole 120 000 km a viac a olej do manuálnej prevodovky, ak by ste ho zrazu museli niekedy meniť, je lacnejší ako do automatických prevodoviek.
PRE LENIVÝCH A PRACOVNÍKOV
Ak prítomnosť troch pedálov s dvoma nohami generuje kognitívnu disonanciu, potom je lepšie zastaviť na prevodovke, ktorá odvážne prevezme tvrdú prácu pri vytváraní spojenia medzi motorom a kolesami. Automat je určite pohodlnejší a hlavne bezpečnejší vo veľkom meste.
Najbežnejšou možnosťou je tradičná hydromechanický box ozubené kolesá: planetárna schránka s počtom stupňov od štyroch do siedmich a meničom krútiaceho momentu namiesto spojky. To je tiež najviac robustný dizajn: dokonca aj stroje francúzskej výroby, ktoré sa predtým považovali za vrtošivé, sú už dávno vyliečené z detských chorôb a pravidelne ošetrujú zdroje, ktoré im boli pridelené, s minimálnymi nákladmi na údržbu.
Takmer všetky hydraulické stroje sú dnes vybavené funkciou manuálny výber prevodových stupňov, čo sa hodí napríklad pri brzdení motorom v dlhých horských zjazdoch. Jednoduchšia a lacnejšia oceľ moderné stroje a údržba: značná časť týchto boxov nevyžaduje dolievanie alebo výmenu oleja počas celej životnosti.
Ďalšia vlastná nevýhoda takýchto prenosov sa stáva minulosťou - zvýšená spotreba palivo. Hlavnou nevýhodou hydraulického stroja a všeobecne akéhokoľvek automatizovaná prevodovka– potreba starostlivej a šetrnej prevádzky.
Automatické stroje nemajú rady ostré, trhané tempo jazdy, neznášajú ťahanie. Pri prepínaní režimov (napríklad z parkovacieho P do jazdného režimu D alebo z D do obrátene R) pred štartom je lepšie urobiť aspoň dvojsekundovú pauzu - výrazne sa tým zvýši zdroj bloku hydraulické ventily a predĺžiť životnosť prevodovky. Nikdy by ste nemali zapínať neutrál na cestách - to ničí stroj! A v zime nebude zbytočné zahriať box zapnutím režimu D na pár minút pred jazdou.
MEDZI ANJELOM A DÉMONOM
Na diabolský popud marketérov a ekonómov vynútený inžiniersky génius splodil akýsi stroj pre chudobných – robotickú manuálnu prevodovku. V podstate ide o rovnakú mechaniku, ale radenie a spojka v ňom sú ovládané automatickým pohonom s elektrickým alebo hydraulickým pohonom.
Vodič má takmer rovnaký volič ako na autách s klasické hracie automaty, ale správanie stroja s robotom je citeľne odlišné. A bohužiaľ nie lepšia strana. Aj tie najúspešnejšie moderné robotické boxy otravujú premyslenosťou, „kývnutím“ a nepredvídateľnými prepínacími momentmi s dlhými pauzami.
V meste je to nielen nepohodlné, ale niekedy aj nebezpečné: zatiaľ čo box „premýšľa“, mení rýchlosť, auto prestane zrýchľovať. Niekoho prefíkaného napadne pred vami vtlačiť a práve v tom momente sa robot zapne ďalší prevodový stupeň- vaše auto sa trhnutím opäť rúti vpred ...
Mnohé robotické boxy sa ukázali ako veľmi nespoľahlivé – a zároveň veľmi drahé na opravu. A dokonca aj ich pravidelná údržba často stojí pekný cent: roboty opotrebúvajú spojku mnohokrát rýchlejšie ako tí najnešikovnejší vodiči - v podmienkach intenzívneho mestského používania vydržia spojky niektorých robotických boxov iba 20 000 km. Výhoda robota je len jedna: je výrazne hospodárnejší ako akékoľvek automatické stroje, ako aj mechanika.
DAJTE PÁS
Od polovice 90. rokov prešla veľkým vývojom ďalšia zaujímavá jednotka - bezstupňový variátor. Jeho konštrukcia je nasledovná: dve kladky s premenlivým priemerom sú vzájomne prepojené reťazou alebo kovovým klinovým remeňom. Zmenou svojho priemeru remenice regulujú prevodový pomer a to dokážu plynulo, bez pevných stupňov – preto prvé variátory prekvapili majiteľov nimi vybavených áut tým, že motor si pri akcelerácii minimálne do 100 km/h držal konštantné otáčky.
Rovnomerné svrbenie motora bolo nezvyčajné a nespôsobilo medzi motoristami jasné emócie - preto výrobcovia čoskoro začali programovať činnosť variátorov tak, aby simulovali zmeny prevodového stupňa s miernou zmenou rýchlosti a podľa toho aj zvuk motora. Všetky moderné variátory, rovnako ako hydraulické stroje, majú režim manuálnej voľby prevodových stupňov - iba v tomto prípade treba prevodové stupne chápať ako súpravu pevných prevodové pomery medzi kladkami.
CVT sa môže pochváliť veľmi veselou odozvou na plynový pedál – je živšia ako hydraulický stroj. A čo sa týka účinnosti, je na tom rovnako – napokon, namiesto spojky má aj inertný menič krútiaceho momentu, ktorý si z toku výkonu uberá značnú časť.
Údržba plynulá prevodovka drahšie ako hydraulický automat: moderné CVT už spravidla nevyžadujú pravidelnú výmenu reťaze alebo remeňa, ale olej v nich je potrebné vymeniť - zvyčajne každých 90 000 km. Okrem toho je variátor mechanikmi považovaný za pomerne jemný dizajn - jazda na vážnom teréne s šmykom je pre neho obzvlášť nežiaduca.
SPOJKA? DAJTE DVA!
Ďalšou alternatívou k hydraulickému automatu je predselektívna robotizovaná prevodovka s dvoma spojkami. Tento dizajn sa stal známym vďaka Volkswagen Group, ktorý ako prvý zvládol výrobu takýchto prevodoviek s názvom DSG - dnes takmer všetky autá v modelové rady všetky značky koncernu, až na pár výnimiek, sú vybavené týmito boxmi.
A viac výkonné motory vybavené šesťstupňovým DSG a menej výkonným - sedemstupňovým. Koncern má zároveň takmer tri rady týchto boxov, ktoré sa od seba štrukturálne mierne líšia: ide o DSG, S-tronik a PDK. Nápad prevzali aj ďalší výrobcovia vrátane Číňanov.
Hlavná výhoda predselektívneho boxu oproti hydraulickému stroju je kardinálne najlepší ukazovateľúčinnosť: dvojspojkový robot dokáže znížiť spotrebu paliva o 15 – 20 % v porovnaní s tradičnou automatickou prevodovkou.
Správanie prevodovky sa podobá hydraulickému automatu: predvýberový robot tiež nie je zbavený ohľaduplnosti, takže pre sebavedomé predbiehanie je lepšie prepnúť box do športového alebo manuálneho režimu.
Na rozdiel od bežného automatu tento robot neudrží auto pri uvoľnení brzdového pedála do kopca: auto sa vráti späť ako pri manuálnej prevodovke. Otázniky sú aj ohľadom spoľahlivosti týchto prevodoviek: všeobecne známe sú napríklad problémy so sedemstupňovými DSG.
Výrobca ich v zásade rieši v rámci záruky, ale ak sa tá posledná minie, majiteľ to nenájde trochu: náklady na spojkovú súpravu napríklad presahujú 1 000 dolárov.
NAŠE ZHRNUTIE
Takže, ak je všetko viac-menej jasné s mechanikou, potom z hľadiska automatické boxy odporúčame nasledovné. Vyberte si tradičný hydraulický stroj - v žiadnej situácii nestratíte: ide o najspoľahlivejšiu, dobre preštudovanú a praktickú prevodovku v prevádzke.
Pre tých, ktorí zvyčajne neschádzajú z asfaltu (a ak áno, nejdú do všetkých vážnych problémov na blatistých cestách a v teréne), je dobrou alternatívou variátor. Poteší lepšou odozvou, aj keď údržba bude stáť o niečo viac.
No, experimenty s robotmi akéhokoľvek typu - zatiaľ lotéria "šťastie - nie šťastie": možno tieto typy krabičiek ešte potrebujú dozrieť.
Jurij VERCHOVCEV
