Vyrába sa Ural Automobile Plant (Miass) od roku 1988. Ural-4320-01 a Ural-43202-01 sú modernizované vozidlá, v tomto poradí, Ural-4320 a Ural-43202, ktoré sa vyrábali v rokoch 1977 až 1988. Karoséria Ural-4320-01 je kovová platforma armádneho typu so sklopnými zadnými dverami, vybavená bočnými sklopnými a odnímateľnými strednými lavicami, odnímateľnými oblúkmi a markízou, prídavnými bočnými a prednými nástavcami mriežkových strán. Korba Ural-43202-01 je drevená plošina so sklopnými bočnými a zadnými stranami, vybavená odnímateľnými dvoma bočnými a jednou prednou výsuvnou stranou, je zabezpečená inštalácia oblúkov a markízy. Kabína - trojitá, s tepelnou a zvukovou izoláciou, umiestnená za motorom, sedadlo je nastaviteľné dĺžkovo, výškovo a operadlo. Vozidlo Ural-4320-01 zabezpečuje inštaláciu navijaka. Od roku 1961 sa vyrába Ural-3757, od roku 1964 - Ural-375D a -375N s karburátorovým motorom ZIL-375.
Základné prívesy - mod. 782B (2PN-4M) a GKB-8350 (armáda).
Úpravy auta:
podvozky vozidiel Ural-4320-01 a Ural-43202-01 na doplnenie špeciálnym vybavením a Ural-43203-01 na montáž karosérií dodávkových vozidiel;exportné verzie vozidiel a podvozkov pre krajiny s miernym a tropickým podnebím.
Motor.
Maud. KAMAZ-740.10. Základné údaje nájdete v časti Vozidlo. Na zahriatie motora je na autá nainštalovaný ohrievač PZhD-30A s tepelným výkonom 26 000 kcal / h.Prenos.
Spojka - mod. KAMAZ-14, dvojkotúčový, vypínací pohon - mechanický, s pneumatickým posilňovačom. Prevodovka - mod. KAMAZ-141, 5-stupňový, so synchronizátormi v prevodoch II, III, IV a V, prenášaný. čísla: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Počet prevodových stupňov s prevodovkou: vpred - 10, vzad - 2. Vývodový hriadeľ z prevodovky - do 26 kW (35 k). Rozdeľovacia prevodovka je 2-rýchlostná, s valcovým uzamykateľným stredovým diferenciálom planétového typu, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi vždy zapnutú prednú nápravu a podvozkové nápravy v pomere 1:2. Prenesené čísla: najvyšší prevodový stupeň - 1,3; najnižšia - 2,15. Ovládanie prevodovky - dve páčky. Vývodový hriadeľ z rozdeľovacej prevodovky - až 40% výkonu motora. Kardanová prevodovka - štyri kardanové hriadele. Hlavný prevod hnacích náprav je dvojitý, dvojica kužeľových kolies so špirálovým zubom a dvojica valcových špirálových kolies; prenesené číslo (celkom) - 7,32. Hnacie nápravy - priechodný typ, s horným umiestnením hlavného prevodu. Predná hnacia náprava - s homokinetickými kĺbmi diskového typu (Tract).Kolesá a pneumatiky.
Kolesá pre Ural-4320-01 - disk, ráfik - 254G-508; pre diskové kolesá Ural-43202-01, ráfik 330-533. Zapínanie - na 10 vláseniek. Pneumatiky pre Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 s nastaviteľným tlakom v rozsahu 0,5-3,2 kgf / cm. sq v závislosti od stavu vozovky, pre Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, široký profil, tlak: predný - 2,5, podvozky - 3,5 kgf / cm. sq Počet kolies je 6+1.Pozastavenie.
Predné - na dvoch poloeliptických pružinách so zadnými posuvnými koncami, s tlmičmi. Zadné - vyvažovacie, na dvoch poloeliptických pružinách so šiestimi prúdnicovými tyčami, konce pružín sú posuvné.Brzdy.
Pracovný brzdový systém - s bubnovými mechanizmami (priemer 420 mm, šírka obloženia 120 mm), dvojokruhový, s pneumohydraulickým pohonom, oddelený (v pneumatickej a hydraulickej časti) pre prednú nápravu a podvozok, s dvoma pneumatickými posilňovačmi. Parkovacia brzda - bubnová, inštalovaná na výstupnom hriadeli prevodovej skrine, pohon - mechanická. Náhradná brzda je jedným z okruhov pracovného brzdového systému. Prídavná brzda - motorový retardér, pohon - pneumatický. Pohon brzdy prívesu - kombinovaný (dvoj- a jednodrôtový).Riadenie.
Kormidlový mechanizmus je obojsmerný závitovkový a bočný, so zabudovaným hydraulickým rozvádzačom rozmiestneného hydraulického posilňovača; prenesené číslo je 21,5, tlak oleja v zosilňovači je 65-90 kgf / cm. sqElektrické zariadenia.
Napätie 24V, príp. akumulátor 6ST-190TR (2 ks), generátor G-288E s regulátorom napätia 1112.3702, štartér CT-142-LS.Navijak.
Zadné umiestnenie, typ bubna, so závitovkovým prevodom, remeňovou brzdou, vybavený strojom na kladenie káblov. Pohon - z vývodového hriadeľa tromi kardanovými hriadeľmi. Ťažná sila 7-9 tf, pracovná dĺžka kábla 60 m.Palivová nádrž - 200 l, Ural-4320-01 má prídavnú nádrž 57 l, diz. palivo;chladiaci systém - 30 l (s ohrievačom), nemrznúca zmes A-40 alebo A-65;
systém mazania motora - 21,5 l, M-10G (k) v lete, M-8G (k) v zime, náhradný (za každého počasia) M-6 / 10V;
hydraulický systém riadenia - 4,5 l, olej triedy R;
prevodovka - 8,5l, pri teplotách do mínus 30°C - TSp-15K, pri teplotách pod mínus 30°C zmes oleja TSp-15K s 10-15% diz. palivo A alebo Z, je povolené používať olej do každého počasia TM5-12RK;
prenosová skriňa - 3,5 l, TSp-15K, pri teplotách pod mínus 30 °C - TSp-10;
skriňa prevodovky riadenia - 1,48 l, TSp-15K, pri teplotách pod mínus 30 °C - TSp-10;
prevodovky hnacej nápravy - 3x4,5 l, TSp-15K, pri teplotách pod mínus 30°C - TSp-10;
puzdro čapu riadenia 2x3 l, zmes maziva Litol-24 s olejmi pre prevodovky hnacej nápravy (po 50%);
zadné vyvažovacie náboje odpruženia 2x0,75 l, olej TSp-15K, pri teplotách pod mínus 30°C olej TSp-10;
prevodovka navijaka 7,5 l, olej TSgip;
hydraulický brzdový systém - 1,7 l, brzdová kvapalina GTZh-22M, náhrada brzdovej kvapaliny Neva alebo Tom;
tlmiče 2x0,85 l, tlmič kvapalina AZH-12T;
nádržka ostrekovača - 1,5 l, tekutý NIISS-4 zmiešaný s vodou.
Hmotnosti kameniva
(v kg).Pohonná jednotka - 1040,
prevodovka so skriňou spojky - 246,
prevodovka - 178,
predná náprava - 656,
stredná a zadná náprava - každá po 590,
rám - 694,
predná pružina - 67,
zadná pružina - 96,
navijak s prevodovkou - 287,
lano navijaka - 100,
platforma - 770,
kabína - 428,
koleso (254G-508) - 53,
TECHNICKÉ ÚDAJE
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Nosnosť, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| na cestách I. a IV. kategórie | 5000 | 7000 |
| Pohotovostná hmotnosť (bez navijaka) s prídavným zariadením, kg | 8025 | 8120 |
| Počítajúc do toho: | ||
| na prednú nápravu | 4015 | 3835 |
| na vozíku | 4010 | 4285 |
| Hrubá hmotnosť, kg | 13325 | 15175 |
| Počítajúc do toho: | ||
| na prednú nápravu | 4360 | 4345 |
| na vozíku | 8965 | 10830 |
| Celková povolená hmotnosť prívesu, kg: | ||
| na všetkých typoch ciest a terénu | 7000 | 7000 |
| na cestách I. a IV. kategórie | 11500 | 11500 |
| Max, rýchlosť vozidla, km/h | 85 | 80 |
| To isté, cestné vlaky | 77 | 72 |
| Čas zrýchlenia vozidla do 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Dobeh vozidla od 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Maximálne stúpateľné auto, % | 60 | 50 |
| To isté, cestný vlak | 34 | 27 |
| Brzdná dráha auta od 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| To isté, cestné vlaky | 38,5 | 38,5 |
| Kontrolujte spotrebu paliva vozidla, l/100 km pri rýchlosti 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Hĺbka brodu, ktorá sa má prekonať tvrdým dnom pri tlaku vzduchu v pneumatikách 3,2 kgf / cm, m: | ||
| bez prípravy | 1,0 | 0,7 |
| s predbežnou prípravou, ktorá netrvá dlhšie ako 30 minút | 1,7 | |
| Polomer otáčania, m: | ||
| na vonkajšom kolese | 10,8 | 10,8 |
| celkovo | 11,4 | 11,4 |
radiátor - 37.
Chladiaci systém má kapacitu 31 litrov. Pri kontrolnej prehliadke sa kontroluje množstvo chladiacej kvapaliny a v prípade potreby sa dopĺňa do normy.
Počas TO-2 sa kontroluje chod uzáverov chladiča, kontroluje sa upevnenie chladiča, nastavuje sa napnutie remeňov ventilátora. Jadro chladiča sa v prípade potreby vyčistí stlačeným vzduchom alebo vodným prúdom smerujúcim z ventilátora, skontroluje sa činnosť a stav uzáverov expanznej nádoby.
Na jeseň počas čerpacích staníc sa vymieňa nízkotuhnúca kvapalina. Ak sa voda v chladiacom systéme používa dlhší čas, prepláchnite systém na jar.
Skontrolujte hladinu kvapaliny v expanznej nádrži. Hladina musí byť nad hladinovým kohútom. Množstvo tekutiny v nádobe by nemalo presiahnuť dve tretiny objemu. Hladina kvapaliny sa kontroluje pri studenom motore.
Napínacie remene pohonu čerpadla kvapaliny sú regulované pohybom generátora (). Správne nastavený pás má povolený priehyb 15-22 mm pri ťahaní do stredu najväčšej vetvy silou 40 N.
Napnutie hnacích remeňov kvapalinovej spojky na Ural-4320 sa vykonáva pomocou valčeka napínača. Je potrebné povoliť maticu upevňujúcu páku ku konzole, vložiť gombík do otvoru na konci páky. Otáčaním páky s kladkou okolo osi odlaďte napnutie remeňa.
Kvapalina sa vypúšťa cez štyri kohútiky: na spodnej nádrži chladiča, na bojleri, na jednotke čerpadla ohrievača, na spodnej odbočke čerpadla kvapaliny s odskrutkovanými zátkami chladiča a prívodnou rúrkou kúrenia. Na vypustenie kvapaliny z expanznej nádrže je potrebné ju zdvihnúť do požadovanej výšky. Pri vypúšťaní kvapaliny neumiestňujte stroj naklonený dozadu.
Pri použití vody v chladiacom systéme sa odporúča po odstránení na chvíľu zapnúť motor čerpadla štartovacieho ohrievača. Z čerpadla sa tak vytlačí zvyšková voda. To sa robí aj preto, aby obežné koleso nezamrzlo. Po odtoku vody je potrebné zaskrutkovať všetky kohútiky. Hrdlo chladiča a prívodné potrubie ohrievača sa neodporúča uzatvárať zátkami, aby nedošlo k ich zamrznutiu.
Štartovanie a krátkodobá prevádzka motora bez kvapaliny je prísne zakázaná: môže to viesť k zničeniu tesniacich krúžkov gumových vložiek valcov, spáleniu tesnení hláv blokov, vypadnutiu zo sediel ventilov a deformácia hláv.
Chladiaci systém sa plní cez plniace hrdlo chladiča. Hladina kvapaliny by mala byť privedená k okrajom v hornej časti rúrok chladiča. Ak sa používa voda, jej hladina by mala byť na spodnom okraji hrdla, čo je tridsať milimetrov nad okrajmi radiátorových rúrok v hornej časti.
V prípade neustáleho používania vody ako chladiacej kvapaliny by sa mal chladiaci systém prepláchnuť. Chladič a motor sa umývajú oddelene. Termostaty sú odstránené z motora, vypúšťacie kohúty sú odstránené z bloku, je otvorený ventil chladiča, sú odpojené potrubia do expanznej nádrže. Prúd čistej vody sa privádza do otvoru trysky skrinky termostatu, kým kvapalina z kohútikov nie je číra. Chladič sa prepláchne privedením tlaku vody cez spodné potrubie.
Vodného kameňa sa zbavia pridaním 20 gramov technického trilonu na liter vody do vody, ktorá napĺňa systém. Stroj s roztokom je v prevádzke päť dní a každý deň sa na konci dňa mení za nový.
V hornej časti jednotky je kvapalinová spojka pohonu ventilátora. Je poháňaný remeňmi z remenice kľukového hriadeľa. Preto sa zmenila konštrukcia krytu kvapalinovej spojky, jej upevnenia a remenice. Na napnutie hnacích remeňov je zariadenie s valčekom, ktoré je namontované na kryte kvapalinovej spojky.
V hornej nádrži štvorradového chladiča je zátka s výfukovými a sacími ventilmi. Pri nadmernom tlaku 65 kPa sa otvorí výfukový ventil, ktorý vrhne prebytočnú kvapalinu a paru do expanznej nádoby. Vstupný ventil sa otvára pri vákuu 1 ... 12 kPa. V tomto prípade kvapalina z nádrže vstupuje do chladiča.
Úvod …………………………………………………………………………. 3
1. Hlavné parametre automobilu Ural - 4320 …………………………. 4-10
2. Odhadované určenie prevádzkových vlastností automobilu ……. jedenásť
2.1. Stanovenie trakčných a rýchlostných vlastností automobilu …………………. jedenásť
2.2. Stanovenie parametrov vozidla
pri príprave počiatočných údajov …………………………………………....12-15
2.3. Určenie možnosti pohybu vozidla …………………..…. 15
3. Analýza brzdných vlastností automobilu …………………………………. 16-17
4. Stabilita vozidla ………………………………………………… 17-19
5. Ovládanie vozidla …………………………………………. 19-20
6. Spotreba paliva…………………………………………………20-22
7. Cezpoľné metre ………………………………………………….. 23
7.1. Celkové parametre priechodnosti ……………………………… 23-25
7.2. Trakčné a podporné parametre schopnosti prechádzať cez krajinu ………………. 25-26
Záver ………………………………………………………………… 27
Referencie ………………………………………………………… 28
Dodatok ………………………………………………………………… 29-34
Úvod
Automobil ako vozidlo je určený na prepravu tovaru a cestujúcich v priestore. Jeho pohyb sa uskutočňuje v dôsledku interakcie hnacích kolies s nosným povrchom (cestou). V dôsledku zložitých a rôznorodých prevádzkových podmienok majú vozidlá rôzne konštrukcie a v dôsledku toho aj odlišné výkonové vlastnosti. Auto určené na pohyb vysokou rýchlosťou, práve kvôli svojej mobilite, schopnosti rýchlo meniť polohu na ceste voči iným objektom, pohybujúcim sa aj stojacim, je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva. Dopravný inžinier musí vedieť, aké vlastnosti majú autá, aby na cestách rôznych kategórií bola čo najnižšia pravdepodobnosť dopravných nehôd, ako aj aké obmedzenia by mali byť uvalené na parametre premávky v súlade s prevádzkovými vlastnosťami áut a ich dizajnom.
1. Technické parametre auta Ural-4320:
Ryža. 1. rozmery
Automobilový závod Ural spustil v roku 1977 výrobu nového modelu Ural-4320 s dieselovým motorom, ktorý slúžil ako začiatok dieselizácie automobilov Ural.V súčasnosti sa vyvíja množstvo úprav vozidiel: Ural-4320.
| Hmotnosť prepravovaného nákladu autom, kg | 6000 | - | |
| Hmotnosť umiestneného a prepravovaného nákladu na podvozku, kg | 6435 | ||
| Pohotovostná hmotnosť vozidla, kg | 9020 | ||
| Pohotovostná hmotnosť podvozku, kg | 8320 | ||
| Celková hmotnosť vozidla (vozňa), kg | 15320 | ||
| Rozloženie nákladu na cestu z vybaveného vozidla, kgf cez predné pneumatiky cez pneumatiky vozíka |
|||
| Rozloženie nákladu na ceste z auta s celkovou hmotnosťou, kgf: cez predné pneumatiky cez pneumatiky vozíka |
|||
| Celková hmotnosť ťahaného prívesu (návesu), kg | 11500/7000 | ||
| Maximálna rýchlosť jazdy, km/h: pri plnej hmotnosti vozidla s celkovou hmotnosťou cestného vlaku |
|||
| Maximálny vzostup prekonaný autom, krúpy. (%), nie menej ako: pri plnej hmotnosti vozidla s celkovou hmotnosťou cestného vlaku |
) | ||
| Kontrolujte spotrebu paliva na 100 km, l, nie viac ako: pri rýchlosti 40 km/h: vozidlo (podvozok) cestné vlaky pri rýchlosti 60 km/h: vozidlo (podvozok) cestné vlaky |
|||
| Cestovný dosah podľa spotreby paliva pri kontrole, km, nie menej ako: pri rýchlosti 40 km/h: vozidlo (podvozok) cestné vlaky pri rýchlosti 60 km/h: vozidlo (podvozok) cestné vlaky |
|||
| Najmenší polomer otáčania vozidla pozdĺž osi stopy predného vonkajšieho (vzhľadom na stred otáčania) kolesa, m, nie viac ako | 10,8 | ||
| Brzdná dráha pri jazde rýchlosťou 60 km/h pri použití systému prevádzkovej brzdy, m, nie viac ako: pri plnej hmotnosti vozidla s celkovou hmotnosťou cestného vlaku |
|||
| Brzdná dráha pri jazde rýchlosťou 40 km/h s použitím náhradného brzdového systému, m, nie viac ako: pri plnej hmotnosti vozidla s celkovou hmotnosťou cestného vlaku |
|||
| Prekonávanie prekážok, m: priekopa (priekop) šírka vertikálna stena brod s tvrdým dnom |
|||
| Motor | ||
| Typ, model | YaMZ-236M2 diesel, štvortakt, vznetové zapaľovanie, šesťvalec, v tvare V | |
| Pracovný objem, l | 11,15 | |
| Menovitý výkon, hrubý, kW (hp) | 132(80) | |
| Maximálny krútiaci moment, hrubý, N.m (kgf.m) | 667(68) | |
| Rýchlosť, min -1: pri menovitom výkone pri maximálnom krútiacom momente |
||
| Systém zásobovania | ||
| Hlavná palivová nádrž, l | 300 (plniaca kapacita 290 | |
| Prenos | ||
| Spojka | YaMZ-236K, trecí, dvojkotúčový, suchý, mechanický pohon s pneumatickým posilňovačom | |
| Prípad prevodu | Mechanický, dvojstupňový, s medzinápravovým valcovým blokovacím diferenciálom, ktorý rozdeľuje moment medzi prednú nápravu a podvozok zadnej nápravy v pomere 1:2 s trvalo zapojeným pohonom na prednú nápravu | |
| Prevodové pomery: najvyšší prevod nízky prevodový stupeň |
||
| Prenos | YaMZ - 236U, mechanický, trojcestný, päťstupňový, so synchronizátormi na druhom, treťom, štvrtom, piatom prevodovom stupni | |
| prevodové pomery | prvý - 5,26; druhá - 2,90; tretí - 1,52; štvrtý - 1,0; piaty - 0,66; spätný chod - 5,48 | |
| kardanový prevod | otvorený, so štyrmi hriadeľmi, s pántami na ihlových ložiskách. Na automobile Ural - 4320-1911-30 bol do pohonu strednej nápravy zavedený dodatočný kardanový hriadeľ s medziľahlou podperou. | |
| Mosty | vedenie, kľuková skriňa mosta je kombinovaná, pozostáva z liateho stredného dielu a do nej zalisovaných skríň polonáprav. Predná náprava je riadená s kotúčovými kĺbmi s konštantnou rýchlosťou | |
| hlavný prevod | dvojitého, priechodného typu, pár kužeľových kolies so špirálovým zubom a pár čelných kolies. Hlavné prevody všetkých náprav vozidla sú zameniteľné.Diferenciál je symetrický, kužeľový, so štyrmi satelitmi. Nápravy - plne nezaťažené, drážkované spojenie s nábojom | |
| prevodový pomer | 7,32 | |
| Podvozok | ||
| Rám | razené, nitované | |
| Ťažné zariadenia | predné - pevné ťažné háky, zadné - dvojčinné ťažné zariadenie; na ťahačoch nákladných áut vzadu - pevné ťažné háky a točnica | |
| Odpruženie auta: predné zadná časť |
||
| Riadenie | ||
| Typ prevodovky | mechanický, s hydraulickým zosilňovacím mechanizmom | |
| Prevodka riadenia | dvojštartový sektor šnekového a bočného prevodu | |
| prevodový pomer | 21,5 | |
| Vozidlo je možné vybaviť riadiacim mechanizmom typu "skrutka-guľa matica-koľajnica-sektor" doplnený kardanovým hriadeľom | ||
| prevodový pomer | 23,55 | |
| Zosilňovací mechanizmus | hydraulický, dvojčinný, s cievkovým regulačným ventilom namontovaným na skrini kormidlového zariadenia | |
| prečerpávač | lopatkový, dvojčinný, rotačný typ, poháňaný kľukovým hriadeľom motora | |
| Inštalácia predných volantov | prevýšenie - 1°, priečny sklon čapu - 6°; konvergencia kolies na ráfiku - 1-3 mm | |
| Brzdový systém | ||
| Prevádzkový brzdový systém | dvojokruhový, so zmiešaným (pneumohydraulickým) pohonom bŕzd automobilu. Kolesové brzdové mechanizmy bubnového typu | |
| Náhradný brzdový systém | jeden z okruhov pracovného brzdového systému | |
| Systém parkovacej brzdy | mechanický, s pneumatickým pohonom na ventil ovládania parkovacej brzdy prívesu. Bubnový brzdový mechanizmus namontovaný na výstupnom hriadeli prevodovej skrine | |
| Prídavný brzdový systém | kompresia, inštalovaná vo výfukovom systéme. Pneumatický pohon, blokovaný so zastavením motora | |
| Elektrický systém | ||
| elektrické schéma | jednovodičové, záporné svorky prúdových zdrojov sú spojené s "hmotnosťou" auta. Menovité napätie 24V | |
| Generátor | G-288E, vodotesný, AC, 1000 W. Je možné nainštalovať generátor 1702.3771 | |
| Regulátor napätia | 2712.3702, polovodičové, bezdotykové, s dvomi nastaveniami napätia | |
| Nabíjateľné batérie | dva, 6ST-190 | |
| Spínač batérie | VK860V s diaľkovým ovládaním z kabíny | |
| Štartér | 25.3708-01, 8,2 kW (11,2 k) s diaľkovo ovládaným elektromagnetickým trakčným relé | |
| Farah | 401.3711 alebo FG122VV1 | |
| Svietidlá bočných smerových svetiel a cestného vlaku | päť, UP101-B1 | |
| Zadné svetlá | dve, FP133-AB, trojdielne, s obrysovými svetlami, smerovými svetlami, brzdovými signálnymi svetlami | |
| Predné svetlá | dve, PF133-AB alebo PF130B, dvojdielne, s bočným svetlom a smerovými svetlami | |
| Svetelný lampáš ale - rozmerový znak | dva, FP134B alebo FP131B | |
Toto vozidlo univerzálneho použitia je určené ako na prepravu osôb, tak aj na prepravu tovaru. Profesionálni dopravcovia rýchlo ocenili Ural 4320, technické vlastnosti tohto auta boli vynikajúce. Toto SUV sa objavilo v roku 1977 a okamžite si získalo popularitu vďaka svojim vynikajúcim schopnostiam v teréne.
Na nete nájdete zábery, ako sa Ural 4320 pohybuje v blate, videá tohto druhu jasne demonštrujú jeho pôsobivý jazdný výkon. V skutočnosti je toto auto civilnou modifikáciou "" nákladného auta, ktoré sa vyrába pre vojenské potreby od roku 1961. Nie je prekvapujúce, že nosnosť Ural 4320 v podmienkach nie príliš spoľahlivého pokrytia ciest alebo dokonca úplných terénnych podmienok je veľmi vysoká.
Dizajn tohto auta sa, samozrejme, nelíši v zvláštnych ozdobách, navyše v jeho prípade ide skôr o konštrukciu, a nie o dizajn. Ak sa však pozorne pozriete na pohyblivý Ural 4320 (video na konci článku alebo ešte viac v reálnom živote), nemôžete si pomôcť, ale nájsť v ňom jeho drsnú milosť.
Indikátory priepustnosti
Táto značka je schopná prekonať prekážky, ktoré zmiatnu mnohé analógie. Nebudú ju blokovať plytké vodné prekážky a ľahko sa vyšplhá do veľmi výraznej výšky.
Úpravy
Existuje veľa odrôd Ural 4320, fotografie dostupné v sieti poskytujú všeobecnú predstavu o ich vlastnostiach. Tie obsahujú: 
- Ural 4320-01 z roku 1986 s vylepšenou kabínou, platformou, prevodovkou v porovnaní s pôvodnou verziou;
- Ural 4320-10 1993 so šesťvalcovým motorom závodu v Jaroslavli s objemom 180 litrov. S.;
- Ural 4320-31 1994 s osemvalcovým motorom rovnakého výrobcu s výkonom 240 koní. s. líši sa vylepšeným parametrom špecifického výkonu;
- Ural 4320-30 s dlhým rázvorom a zvýšeným užitočným zaťažením;
- Ural 4320-41 s motorom YaMZ-236NE2 vyrobeným v roku 2002, ktorý spĺňa normy Euro-2 a má výkon 230 koní;
- Ural 4320-40 - verzia predchádzajúcej s dlhou základňou;
- Ural 4320-44 2009 - možnosť 4320-41, vybavená kabínou so zvýšeným komfortom;
- Ural 4320-45 - dlhá základná verzia predchádzajúcej;
- Ural 4320-48 s motorom YaMZ-7601 - model určený na inštaláciu špeciálneho vybavenia.
Pri rôznych modifikáciách Ural 4320 sa teda výkon motora výrazne líšil.
Mimoriadne dôležité bolo, že v roku 2009 sa objavila nová verzia Ural, vybavená špičkovou kabínou. Je vybavená kapucňou zo sklenených vlákien a akýmsi štýlovým perím. Odvtedy sa výrobný podnik stará nielen o off-roadové kvality značky, ale aj o vybavenie pre tých v kabíne, ktorému sa predtým nevenovala najvyššia pozornosť.
Charakteristika
Ural 4320 má celú sadu parametrov, ktoré z neho robia dokonalého off-roadového workoholika.
Motor Ural 4320, ktorý bol prvýkrát vyrobený v Kamaze, sa začal vyrábať v Yaroslavl Motor Plant v 90-tych rokoch, ktorého príčinou bol požiar v Kamaze. Spojka automobilu Ural 4320 sa vzťahuje na modifikáciu KamAZ-14.
fyzicka charakteristika
Optimálna veľkosť kolesa Ural 4320, ako aj jeho konfigurácia, okrem iných faktorov, poskytujú tomuto vozíku zvýšenú priechodnosť terénom. Zároveň je stroj schopný vyvinúť maximálnu (85 km / h) alebo jej blízkou rýchlosť so zaťažením do 5 ton, a to ako pri jazde na ceste, tak aj v teréne.
Prípustné podmienky
Tento vozík funguje bezchybne v extrémnych podmienkach. V mraze aj v zlom počasí sa s prepravou tovaru vyrovná Ural 4320, vďaka zariadeniu tohto nákladného vozidla je minimálne zraniteľný voči živlom.
Dojazd nákladného vozidla Ural 4320 je tiež veľmi významný, objem nádrže mu umožňuje pohybovať sa mnoho stoviek kilometrov bez tankovania.
servis
Auto, ako by malo byť pre produkt tejto kategórie, je čo najmenej náročné na údržbu, v tomto ukazovateli výrazne prevyšuje zahraničné analógy. Používateľská príručka Ural 4320 je veľmi podrobná a napísaná v prístupnom jazyku.Na otvorených priestranstvách sú jednoduché opravy automobilov celkom uskutočniteľné. Na opravu elektrického zariadenia je potrebná čitateľná schéma zapojenia Ural 4320. Ak je k dispozícii, prácu zvládne každý kvalifikovaný technik.
Pre neprerušovanú prevádzku vozidla musí byť k dispozícii aj schéma zapojenia generátora Ural 4320. V jeho neprítomnosti môžu nastať problémy s inštaláciou tejto jednotky.
Trhové pozície
Toto auto je veľmi obľúbené. To nie je prekvapujúce, medzi faktormi, ktoré dávajú výhodu modelu Ural 4320 - cena, vďaka ktorej je pre spotrebiteľa čo najdostupnejší, ako aj už spomínané vynikajúce terénne vlastnosti. Spoločnosti, ktoré potrebujú prepraviť tovar do oblastí, kde komunikácia zanecháva veľa požiadaviek, si preto s radosťou vyberajú tento odolný nákladný automobil.
Zároveň tam výrobca nekončí a neustále vyvíja nové modely Ural. V súčasnosti sa výraznému úspechu tešia možnosti, ktoré sa objavili v roku 2009 a sú vybavené už spomínanou nadštandardnou kabínou.
Rovnako ako jeho predchodca Ural 375, aj toto vozidlo môže slúžiť na vojenské účely. Obrnený Ural 4320 je považovaný za veľmi efektívny a produktívny model armády. Je určený na prepravu osôb a má ochrannú triedu 3, čo znamená, že je schopný ochrániť tých, ktorí sú vo vnútri, pred zásahmi guľkami z niektorých modifikácií AK, nehovoriac o pištoli.
rok 2005. Katastrofická, bezprecedentná povodeň v južných štátoch Spojených štátov. Najmä v meste New Orleans. Záchranná akcia v zaplavených uliciach najväčšej metropoly Louisiany prebieha na nákladných autách Ural-4320 mexickej armády. Autá z Miassu prechádzali všetkými zložitými zložitosťami úzkych, povodňami zaplavených ulíc černošských štvrtí - kde boli americké vojenské nákladné autá bezmocné. A to je len jedna z mnohých epizód bojovej práce Ural-4320, v ktorej tieto výkonné stroje jasne preukázali svoje schopnosti. Podrobný prehľad tohto modelu je v tejto publikácii.
"Ural-4320" je trojnápravový terénny nákladný automobil s pohonom všetkých kolies (vzorec 6x6) automobilového závodu Ural (Miass, Čeľabinská oblasť). V modelovom rade podniku v roku 1977 nahradil nákladné auto Ural-375.
Pre množstvo konštrukčných prvkov je automobil Ural-4320 zjednotený s predchádzajúcim modelom Ural-375. Má však modernejší dizajn, ktorý poskytuje vylepšené možnosti a lepšie výkonové charakteristiky ako Ural-375. 4320 bol hlavným modelom automobilového závodu Ural až do jesene 2015 (pred jeho oficiálnym nahradením za Ural Next.
Mexická Marina Armada počas záchrannej operácie v Louisiane po hurikáne Katrina v roku 2005.
Jeho výroba pre potreby exportu však stále prebieha. Keďže Ural-4320 je stále žiadaný ako vojenské vozidlo v mnohých krajinách Ázie, Afriky a Latinskej Ameriky. Tam dodnes svojou charizmou vyvoláva skutočný rešpekt a skutočné potešenie. A cena je celkom prijateľná!
Nákladiak dostal ironickú prezývku „Glutton“ z nejakého dôvodu. 50-70 litrov vysokooktánového benzínu na 100 kilometrov je na sériovo vyrábané auto veľa. Aj lacný a „štátny“ benzín. Aj pre multifunkčné armádne vozidlo – „terénne auto“. Preto Sovietsky zväz na prelome 60. a 70. rokov uvažoval o výmene benzínového karburátorového motora na Urale za praktickejší dieselový motor.
Od jasného zámeru k jeho konkrétnej realizácii však prešla dlhá cesta: sériová výroba rodiny Ural-4320 sa začala až v novembri 1977. Podľa rozhodnutia ministerstva automobilového priemyslu sa považovalo za neúčelné vyvinúť a implementovať nový dieselový motor podnik Miass svojpomocne. Preto sa remotorizácia Uralu: výber vhodného motora a prevodovky, vzájomné nastavenie pohonnej jednotky a stroja zaoberali inžinieri Uralského automobilového závodu spolu so špecialistami vlajkovej lode sovietskej výroby motorov. , Yaroslavl Motor Plant.
"Ural-4320" "vo svojom živle."
V rokoch 1970-1975 sa vykonalo veľa práce na testovaní nových modelov motorov a prevodoviek na experimentálnych sériách nákladných vozidiel Ural-375. Pilotné série prototypov, montovaných vo variantoch valníkových a nákladných ťahačov, prešli v rokoch 1973-1976 viacstupňovými skúškami a od februára 1977 sa začala etapa prípravy konštrukčnej dokumentácie pre sériovú výrobu. Prvé sériovo vyrábané autá s novým indexom výroby Ural-4320 zišli z montážnej linky automobilového závodu Ural v novembri 1977.
To však ešte nebola úplná náhrada za Ural-375: Glutton pokračoval vo výrobe podniku po mnoho rokov súbežne s novým modelom. Pokúsili sa vybaviť Ural-4320 rôznymi dieselovými motormi: pre osemvalec YaMZ-238 bol dokonca poskytnutý väčší priestor motora ako pre šesťvalec YaMZ-236 a pre KamAZ-740. Autá s YaMZ-236 sa zároveň dali odlíšiť od áut s motorom KamAZ vzduchovým filtrom na pravom krídle (kvôli inému, hustejšiemu usporiadaniu motorového priestoru). Od roku 2000 sa všetky Ural-4320 vyrábajú s predĺženým motorovým priestorom, bez ohľadu na značku motora, ktorý je tam nainštalovaný.
"Ural-4320" v Angole (juhozápadná Afrika).
Pravidelné objednávky z ministerstva obrany, neustále dodávky vozidiel do ropných a plynárenských podnikov, dobrý exportný potenciál automobilu prispeli k tomu, že za menej ako 10 rokov po začatí sériovej výroby - v roku 1986 - počet Uralov- 4320 vyrobených prekročilo milión kusov. Do 4320. rodiny patrí aj ľahký biaxiálny nákladný automobil Ural-43206, ktorého výroba je zvládnutá v Miass od roku 1996.
Na jeseň 2015 bol v modelovom rade závodu Ural Next nahradený Ural-4320 - jeho modernizovaná verzia, s pôvodným plastovým perím motorového priestoru, novou generáciou moderných kabín typu GAZelleNext a počet vylepšených komponentov a zostáv. Teraz boli všetky civilné verzie Ural-4320 pre domáci civilný trh a čiastočne pre dodávky orgánom činným v trestnom konaní nahradené autami rodiny Ural Next. Séria Ural-M (aka Ural-4320) je však zachovaná špeciálne na export. dodávky.
Bezprostredným účelom Ural-4320 je preprava tovaru, osôb, ťažných prívesov a rôznych zariadení na všetkých typoch ciest a v teréne (cez-poľné). Kolesový vzorec 6x6, výkonné naftové motory a solídna svetlá výška dávajú tomuto autu výrazný terénny potenciál. "Ural-4320" ľahko prekonáva mokrade, 1,6-metrové brody, 2-metrové priekopy a priekopy, jazdí do kopca na 60%.
Podvozok Ural-4320 bol použitý ako základ pre vytvorenie nielen valníkových a sklápacích automobilov štandardného alebo predĺženého usporiadania. Ale aj: pre smenové autobusy (22- alebo 30-miestne), ťahače a nosiče rúr, cisterny a cisterny, inštalácie a špeciálne zariadenia na výrobu ropy a plynu, cestnú a komunálnu techniku, požiarnu ochranu a samozrejme pre potreby ozbrojených síl.
Bez nákladných áut na drevo na báze "Ural-4320" si nemožno predstaviť ťažbu a ťažbu dreva v mnohých regiónoch našej krajiny. Nákladné autá na drevo URAL spolu s hydraulickými manipulátormi umožňujú nakladanie a vykladanie dreva a iného sortimentu bez zapojenia špeciálnej techniky. Technické možnosti nákladných vozidiel Ural-4320 umožňujú ich intenzívnu prevádzku v teplotnom rozsahu od -50 ° C do + 50 ° C, v opačných klimatických podmienkach - od Ďalekého severu až po piesočné južné púšte.
Bezohľadne využívaný nosič dreva "Ural-4320", rok výroby - 2007.
Technické možnosti Ural-4320 boli plánované s prihliadnutím na vojenskú službu tohto terénneho nákladného vozidla: obrovská miera bezpečnosti, vysoká udržiavateľnosť, jednoduchý dizajn a pripravenosť na prevádzku v ťažkých podmienkach.
- Celkové rozmery podvozku Ural-4320: Dĺžka - 7,588 m; Šírka - 2,5 m; Výška - 2,785 m; Základňa - 3,525 + (1,4) m. Vyrábajú sa aj modifikácie so skrátenou dĺžkou - 7,388 m; a predĺžená - 7,921 m a 9,545 m.
- Pohotovostná hmotnosť - od 8 do 8,7 ton; hmotnosť prepravovaného nákladu je 7, 10, 12 ton v závislosti od úpravy.
- Rozloženie zaťaženia vybaveného vozidla: na prednú nápravu - 4 550 ton, na zadný podvozok - 3 500 ton.
- Rozloženie zaťaženia vozidla z celkovej hmotnosti: na prednú nápravu - 4 635 ton, zadnú nápravu - 10 570 ton.
- Vnútorné rozmery štandardného telesa sú 5685x2330x1000 mm.
- Polomer otáčania - na vonkajšom kolese 10,8 m, celkovo 11,4 m.
- Svetlá výška - 400 mm.
- Šírka stopy - 2 m (vpredu a vzadu - rovnaké).
- Objem palivovej nádrže - 200 litrov, s možnosťou inštalácie ďalších 60 litrov.
- "YAMZ-236NE2" - dieselový, štvortaktný, šesťvalcový, s priamym vstrekovaním paliva, v tvare V. Pracovný objem - 11,15 litra. Menovitý výkon pri 2100 ot./min - 169 kW (230 koní). Maximálny krútiaci moment pri 1100-1300 ot./min je 882 N.m (90 kgf/m).
"Ural-4320" s motorom "YaMZ-236" sa dá rozlíšiť vzduchovým filtrom.
- KamAZ-740 je 8-valcový dieselový motor v tvare V s pracovným objemom 10,86 litra. Výkon - 210 koní. Maximálny krútiaci moment - 68 kgf / m. Nominálne otáčky kľukového hriadeľa sú 2600 ot./min.
- YaMZ-238 je 14,86-litrový 8-valcový dieselový motor v tvare V s výkonom 176 kW (240 koní). Maximálny krútiaci moment: 883 Nm (90 kgfm).
Na vozidlách Ural-4320 bola použitá spojka modelu KamAZ-14, dvojkotúčová spojka s mechanickým vypínacím pohonom a pneumatickým posilňovačom. Alebo spojka YaMZ-182 - trecia, suchá, jednokotúčová, membránová, s membránovou pružinou výfukového typu.
Prevodovka - modely "KamAZ-141": 5-stupňová, so synchronizátormi v prevodoch II, III, IV a V. Prevodové pomery: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Počet prevodových stupňov (s prevodovkou): vpred - 10, vzad - 2. Vývodový hriadeľ z prevodovky - do 26 kW (35 k). Alebo prevodovka značky YaMZ-236U podobná technickými parametrami - mechanická, trojcestná, päťstupňová, aj so synchronizátormi na 2, 3, 4, 5 prevodových stupňoch.
Rozdeľovacia prevodovka je 2-rýchlostná, s valcovým uzamykateľným stredovým diferenciálom planétového typu, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi vždy zapnutú prednú nápravu a podvozkové nápravy v pomere 1:2. Prevodové pomery: najvyšší prevodový stupeň - 1,3; najnižšia - 2,15. Prevodovka je ovládaná dvoma pákami. Vývodový hriadeľ z rozdeľovacej prevodovky - až 40 percent výkonu motora.
Kardanová prevodovka - štyri kardanové hriadele. Hlavný prevod hnacích náprav je dvojitý, dvojica kužeľových ozubených kolies so špirálovým zubom a dvojica valcových špirálových ozubených kolies; prevodový pomer (celkový) - 7,32. Hnacie nápravy - priechodný typ, s horným umiestnením koncového prevodu. Predná hnacia náprava - s homokinetickými kĺbmi diskového typu (Tract).
Ovládanie riadenia a bŕzd
Prevodka riadenia je dvojzávitová šneková a bočná prevodovka so zabudovaným hydraulickým rozvádzačom rozmiestneného hydraulického posilňovača. Prevodový pomer je 21,5, tlak oleja v hydraulickom posilňovači je 65-90 kgf / cm. sq
Pracovný brzdový systém využíva brzdy s bubnovými mechanizmami (priemer 420 mm, šírka obloženia 120 mm). Pracovný systém je dvojokruhový, s pneumohydraulickým pohonom, oddelený (z hľadiska pneumatickej a hydraulickej časti) pre prednú nápravu a podvozok, s dvoma pneumatickými zosilňovačmi.
Parkovacia brzda je tiež bubnového typu, namontovaná na výstupnom hriadeli rozdeľovacej prevodovky, s mechanickým pohonom. Náhradná brzda je jedným z okruhov pracovného brzdového systému. Prídavná brzda - motorový retardér, pohon - pneumatický. Pohon brzdy prívesu - kombinovaný (dvoj- a jednodrôtový).
Rám "Ural-4320" - nitovaný, pozostávajúci z dvoch vyrazených nosníkov vzájomne prepojených priečkami (klasický "rebrík"). Predné odpruženie - na dvoch poloeliptických pružinách so zadnými posuvnými koncami, s tlmičmi. Zadné zavesenie je vyvážené, tiež na dvoch poloeliptických pružinách, so šiestimi prúdnicovými tyčami, konce pružín sú posuvné.
Diskové kolesá, s ráfikom "254G-508" alebo "330-533", v závislosti od úpravy. Koleso je upevnené na desať cvokov. Pneumatiky, komorové - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", model "OI-25", s nastaviteľným tlakom v rozmedzí 0,5-3,5 kgf / cm2, v závislosti od stavu vozovky. Na " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modely" O-47A ", široký profil.
elektrické zariadenie
Systém elektrického zariadenia v Ural-4320 je jednovodičový s menovitým napätím 24V. Batérie "6ST-190TR" - 2 kusy, každá s kapacitou 190 ampérov za hodinu. Generátor striedavého prúdu "G-288E" má výkon 1000 W a pracuje v spojení s bezkontaktným regulátorom napätia "1112.3702". Štartér "CT-142-LS" - elektromagnetické začlenenie, s maximálnym výkonom 8,2 kW.
Nákladné vozidlá "Ural-4320" boli vybavené kovovou dvojdverovou kabínou určenou pre vodiča a dvoch cestujúcich. Klasická, tradičná kabína Uralu sa vyrába už päťdesiat rokov a ukazovatele pohodlia v nej sú, samozrejme, nekonečne ďaleko od moderných. Hoci: sedadlo vodiča je nastaviteľné, sú tu ventilačné a vykurovacie systémy, je tu posilňovač riadenia, je možné vybaviť kabínu lôžkom. V prípade potreby je možné na Ural-4320 nainštalovať klimatizáciu, nezávislý ohrievač a predhrievač Webasto.
S cieľom vytvoriť pohodlnejšie podmienky pre pohyb a lepšiu bezpečnosť sa od jari 2009 uskutočnili úspešné experimenty s vybavením novovybudovaného Uralu kabínami nového štýlu. Ide o kabínu so sklolaminátovým perím, vyrobenú v licencii spoločnosti Iveco. Má tri samostatné anatomické kreslá s opierkami hlavy, podrúčkami, bezpečnostnými pásmi.
V dekorácii interiéru a obložení - moderné materiály, ktoré poskytujú dobrú hlukovú a tepelnú izoláciu, volant so spodnými lúčmi (neprekrývajúce sa zariadenia). Všetky ovládacie prvky sú umiestnené v tesnej blízkosti vodiča, ovládanie parkovacej brzdy a rozdeľovacej prevodovky je pneumatické (čo umožnilo odstrániť páky z priestoru pre cestujúcich). Nová kabína poskytuje vodičovi pohodlné pracovné podmienky. Ale charizmu vonkajšieho vzhľadu auta, samozrejme, úplne uberá.
Prehľad sériových úprav "Ural-4320"
V rámci rodiny Ural-4320 boli na montážnej linke závodu Miass vykonané tieto úpravy vozidiel:
- Nákladné vozidlo valník a sklápač "Ural-43202-0351-31" na všeobecné prepravné účely s drevenou plošinou;
- Nákladné ťahače "Ural-4420-10" a "Ural-4420-31", určené na ťahanie špeciálnych návesov na všetkých typoch ciest a nerovnom teréne;
- Traktory "Ural-44202-0311-31", určené aj na ťahanie návesov na všetkých typoch ciest a v teréne;
- Nákladný ťahač "Ural-44202-0612-30" je určený na ťahanie návesov a rôznych zariadení na letiskách a iných rovinatých plochách;
- "Ural-4320-0911-30" - s predĺženou základňou;
- "Ural-4320-0611-10" a "Ural-4320-0611-31" - aj s drevenou nakladacou plošinou a markízou.
Na základe vozidiel Ural-4320 týchto modifikácií sa vyrábali aj podvozky s podobnými technickými vlastnosťami pre karosérie dodávok, posunové autobusy a rôzne špeciálne vybavenie. V rámci tej istej modifikácie sú možné rôzne možnosti: prítomnosťou navijaka alebo bez neho; podľa umiestnenia držiaka rezervného kolesa: za kabínou alebo vzadu na ráme, s vertikálnym alebo horizontálnym usporiadaním; alebo bez držiaka (s dočasným technologickým upevnením na ráme); s mechanickými vývodovými hriadeľmi z prevodovky (KM) a rozdeľovacej prevodovky alebo bez nich; s prítomnosťou ťažného zariadenia na ťahanie prívesov, alebo bez neho.
Počas roku 2000 boli na základe Ural-4320 širokej verejnosti predvedené štyri modifikácie obrnených armádnych vozidiel. Toto je "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (alebo "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Rovnako ako obrnené vozidlo Kasspir MK6, ktoré na podvozku Ural-4320 vyrába indická spoločnosť Mahindra and Mahindra vo svojom závode v Prithle v Haryane. Všetky tieto vozidlá majú pevnú balistickú a protimínovú ochranu.
Kabíny vrátane ich zadných stien, striech a podláh sú vyrobené z pevných pancierových oceľových plechov, vybavené pancierovým sklom so strieľňami na streľbu; výkonné dvere trezorového typu so zámkami s vnútorným blokovaním. Strecha má poklop, ktorý možno použiť ako guľometné hniezdo. Pancierovaná je aj palivová nádrž a schránka na batérie.
Obrnené vozidlo "Ural-4320VV".
V týchto obrnených vozidlách sa plánuje použitie širokého spektra špeciálneho vybavenia: prístroje nočného videnia, radiačný a chemický prieskum, armádne rádiostanice rôznych typov, filtroventilačné inštalácie atď. Do zadnej časti je tiež možné nainštalovať pancierový modul na umiestnenie personálu (asi 15-20 bojovníkov). Rozloženie obrnených vozidiel na základe Ural-4320 je bezplatné, čo vám umožňuje umiestniť na nákladnú platformu rôzne typy špeciálnych modulov.
