Existuje stály názor, že ak sa do auta vloží batéria 63 A / h podľa návodu, potom ak vložíte 55 A * h, bude vrieť, a ak 90 A / h, nebude sa nabíjať. V oboch prípadoch sa predpokladá, že v krátkom čase zlyhá. Na našu radosť to tak nie je. Zamyslime sa.
Palubná napájacia sieť vozidla pri bežiacom motore je zariadenie označované v rádiovej elektronike ako "generátor napätia" (s určitým rozsahom je). Tie. bez ohľadu na prúd spotrebovaný zariadením udržiava stabilné napätie v sieti. Potom tvrdíme, že napätie dodávané do batérie je vždy konštantné (napríklad 13,8-14,2 voltov). A podľa Ohmovho zákona (niektorí ho prechádzajú v škole) je prúd v obvode určený pomerom napätia k odporu obvodu.
Napätie je v našom prípade rozdiel (napätie palubnej siete mínus napätie batérie). Odpor batérie je takmer konštantná hodnota, t.j. Nabíjací prúd je určený vlastným napätím batérie.
Teraz konečne naštartujeme motor. Pri štartovaní batéria stráca určité množstvo energie a napätie na jej svorkách klesá. Vyššie uvedený rozdiel napätia sa zvyšuje a nabíjací prúd sa zvyšuje. Musíte však pochopiť, že prúd, ktorý batéria odoberá, je určený jej samotným stavom, a nie palubnou sieťou auta.
Trochu o hodnotách prúdov. Raz som zmeral nabíjací prúd na VAZ-2106. Takže v prvých 0-15 sekundách po naštartovaní sa prúd v batérii zvýšil na 5-10 ampérov, potom v priebehu niekoľkých minút klesol na hodnotu 0,5 ampéra. Na motore, ktorý bežal hodinu alebo dve, bol tento prúd 0,1 až 0,4 ampérov. Zrejme ide o určitý unikajúci prúd pri nabíjaní, ktorý mimochodom naznačuje, že batéria nemá 100% účinnosť. Tá batéria mala síce asi 3 roky, navyše bola domáca. Ale hlavnou vecou je pochopiť, že priemerný nabíjací prúd nepresahuje 1-2 ampéry.
Teraz o generátoroch. Aktuálna hodnota na nich vypovedá len o maximálnom prúde, ktorý môžu dať, ale to neznamená, že ho dajú vždy. Vždy dávajú prúd, ktorý spotrebitelia požadujú.
A TERAZ ZÁVERY: V prípade, že si batéria „vyžiada“ od generátora 1-2 ampéry, bude ich rovnako dobre poskytovať 35A generátor a 200A generátor. Preto ak chcete, dajte na akékoľvek auto akúkoľvek batériu. Všetko bude spoplatnené. Hlavná vec je, že napätie batérie a palubnej siete by bolo rovnaké.
Aj keď spravodlivo poviem, že si môžete vyzdvihnúť taký pár automatických batérií, v ktorých sa batéria nebude nabíjať. Ide o taký pár, v ktorom bude priemerný nabíjací prúd batérie väčší ako maximálny prúd generátora. U nás to ale neplatí, lebo. Ukázal som vám, že priemerný nabíjací prúd batérie je niekoľkonásobne menší ako prúd čo i len jedného stretávacieho svetlometu. Batéria bude teda podbitá len na aute, ktorého generátor neutiahne ani jeden svetlomet. Alebo inak, batéria je v automobilovom elektrikárovi taký malý spotrebič, menšie sú asi len hodiny v „poriadku“.
A teraz k smiešnym nevedeckým dôkazom. Predpokladajme, že dôjde k skutočnosti prebitia a podbitia. potom:
1. Predstavte si plot na poli. Na jednej strane plota sú obrovské ZIL (nákladné auto) a malé OKA. Do plota boli vyvŕtané dva páry otvorov a do nich boli vložené dva páry drôtov. Jeden pár pochádza z palubnej siete nákladného vozidla, druhý z palubnej siete OKI. Motory oboch áut bežia a točia svoje generátory. Keďže sme na druhej strane plota, nevidíme, odkiaľ ktorý pár pochádza, ale pomocou testera vidíme na každom páre 13,8 voltov. Ku každému páru pripájame rovnakú batériu, určenú pre OKU. Ak teraz povieme, že batéria pripojená k vozíku sa bude dobíjať, ako potom táto batéria „určí“, že je pripojená k vozíku? Koniec koncov, v oboch prípadoch bude rovnaké napätie a rovnaký nabíjací prúd. Smiešne, nie?
2. Rozviňme situáciu až do absurdnosti. Máme dve mestá. Jeden je napájaný 1 GW elektrárňou a druhý má 1 000 GW. V jednom meste zapojí Máša doma žehličku do zásuvky a v inom si Kolja zapne žehličku. Otázka: ktorý z nich okamžite spáli železo? Asi Kolja, lebo ten má 1000-krát výkonnejšiu elektráreň! Bol si ešte vtipnejší?
Dokázali sme teda, že prúd spotrebiteľa je určený samotným spotrebiteľom s konštantným napájacím napätím a nezávisí od generátora.
Pri výbere batérie teda platí jednoduché pravidlo – kapacita batérie môže byť ľubovoľná, za predpokladu, že poskytuje potrebný štartovací prúd do štartéra. Ale nie menej. Viac? Áno, prosím, zastavte včas, inak sa batéria nezmestí do kufra. Mimochodom, tam, kde je zima, má zmysel dať batériu len výkonnejšiu, pretože Je známe, že s klesajúcou teplotou klesá skutočná kapacita batérie.
Viac o vyvážení kapacity batérie / prúdu generátora.
Otázka: „Na Zhiguli som dal 120 Ah batériu namiesto 55 a dobije sa až na 120? Je to dobíjanie, nie dobíjanie. Toto je aktuálny limit.
Keďže sa táto otázka kladie pomerne často, zistil som, že je potrebné uviesť TOTO do názvu tejto konferencie. Takže odpoveď znie: Toto je najtypickejšia mylná predstava tejto sezóny (ako písmená ZZZ - galvanizovaná karoséria na VW).
Faktom je, že dochádza k nepochopeniu procesov vybíjania / nabíjania batérií. V poriadku.
Pri štartovaní motora dochádza k plytvaniu energiou. Takmer to isté, bez ohľadu na kapacitu batérie.
Napríklad 0,5 ampérhodiny (menej realistické). Štartér si „absolútne neuvedomuje“, koľko ampérhodín je v batérii – „zaujíma sa“ iba o to, čo potrebuje. No, je to ako "všetko je rovnaké, 3 metre hlboké alebo 3 kilometre - potápajúce sa rovnako."
Naštartoval motor, naštartoval generátor. Takže pre generátor je tiež tmavofialové, koľko ampérhodín je v batérii - „zaujíma sa“ iba o NAPÄTIE v palubnej sieti. A odchýlka napätia batérie smerom nadol vzhľadom na „zvyknuté na generátor“. A batéria začne „žrať“ energiu. A zje nie nepochopiteľne koľko, ale presne toľko (účinnosť batérie je takmer 100%), koľko stratil pri štartovaní motora. Tie. rovnakých 0,5 ampérhodiny. A stravuje sa takým tempom, ako mu to dovoľuje výkonová bilancia príjmu / spotreby elektriny.
Takúto analógiu si možno predstaviť.
K dispozícii sú 2 vedrá s vodou - 10 litrov a 5 litrov.
Hosteska niekedy potrebuje liter - potom doplní. Aký je teda rozdiel – koľko vody je vo vedre?
Hostesku zaujíma HLADINA vody? (napätie batérie) Potom sa hladina vody pri odlive jedného litra zníži nie v závislosti od jej množstva, ale od PRIEMERU VEDRA (štartovacieho prúdu batérie)!Ale dá sa to urobiť inak! Môžete mať široké, plytké vedro (veľký vybíjací prúd s malou kapacitou), alebo môžete mať úzky a vysoký (kapacita je veľká a prúd je malý - mimochodom sú to batérie 60Ah 180A) . A veľká kapacita skutočných batérií (rádovo väčšia ako je požadovaná) je potrebná hlavne preto, aby mali väčší štartovací prúd. Vedro môže byť vyrobené z akéhokoľvek tvaru, ale batéria nemôže byť vyrobená „široká a plytká“ - tieto vlastnosti sú skutočne silne prepojené a „šírku“ dosiahnete iba vytvorením „hĺbky“.
Áno, stále existujú ľudia, ktorí veria, že ak dáte sud pod vodovodný kohútik namiesto vedra, kohútik nevydrží takú kapacitu a rozbije sa ...
Zrátané a podčiarknuté - môžete dať aspoň 500A / h batériu - 55-ampérový generátor to tiež zvládne. Len otázka - potrebujete tak veľa?
Pri nabíjaní úplne prázdnej batérie rovnakým prúdom, napríklad 1A, po 50 hodinách 50-ka už vrie a 80-ka zostane stále nedobitá. A po 80 hodinách bude vrieť aj 80-tka a 50-tka bude vrieť 30 hodín. A pri nabití iným prúdom 10 % kapacity každého z nich budú vrieť súčasne po 10 hodinách. Preto sa pri nabíjaní nevyberá prúd v ampéroch, ale ako percento kapacity. A účelom generátora v skutočnosti nie je nabíjanie batérie, ale dobíjanie - vrátenie „požičaného“, napríklad na naštartovanie motora alebo po pristátí s hudbou alebo svetlometmi. A auto by malo mať na začiatku plne nabitú batériu akejkoľvek kapacity. Teda ak pri štartovaní motora 50. batéria spotrebuje 1% svojej kapacity, 80. len 0,625%, tak ich zároveň generátor dobije späť. Ale „na pôžičku“ osemdesiatka predsa len dá viac.
Existuje stály názor, že ak sa do auta vloží batéria 63 A / h podľa návodu, potom ak vložíte 55 A * h, bude vrieť, a ak 90 A / h, nebude sa nabíjať. V oboch prípadoch sa predpokladá, že v krátkom čase zlyhá. Na našu radosť to tak nie je. Zamyslime sa. Palubná napájacia sieť vozidla pri bežiacom motore je zariadenie označované v rádiovej elektronike ako "generátor napätia" (s určitým rozsahom je). Tie. bez ohľadu na prúd spotrebovaný zariadením udržiava stabilné napätie v sieti. Potom tvrdíme, že napätie dodávané do batérie je vždy konštantné (napríklad 13,8–14,2 voltov). A podľa Ohmovho zákona (niektorí ho prechádzajú v škole) je prúd v obvode určený pomerom napätia k odporu obvodu.
Napätie je v našom prípade rozdiel (napätie palubnej siete mínus napätie batérie). Odpor batérie je takmer konštantná hodnota, t.j. nabíjací prúd je určený vlastným napätím batérie.
Teraz konečne naštartujeme motor. Pri štartovaní batéria stráca určité množstvo energie a napätie na jej svorkách klesá. Vyššie uvedený rozdiel napätia sa zvyšuje a nabíjací prúd sa zvyšuje. Musíte však pochopiť, že prúd, ktorý batéria odoberá, je určený jej samotným stavom, a nie palubnou sieťou auta.
Trochu o hodnotách prúdov.
Raz som zmeral nabíjací prúd na VAZ-2106. Takže v prvých 0–15 sekundách po naštartovaní sa prúd v batérii zvýšil na 5–10 ampérov, potom v priebehu niekoľkých minút klesol na hodnotu 0,5 ampéra. Na motore, ktorý bežal hodinu alebo dve, bol tento prúd 0,1 až 0,4 ampéra. Zrejme ide o určitý unikajúci prúd pri nabíjaní, ktorý mimochodom naznačuje, že batéria nemá 100% účinnosť. Tá batéria mala síce asi 3 roky, navyše bola domáca. Ale hlavnou vecou je pochopiť, že priemerný nabíjací prúd nepresahuje 1-2 ampéry.
Teraz o generátoroch.
Aktuálna hodnota na nich vypovedá len o maximálnom prúde, ktorý môžu dať, ale to neznamená, že ho dajú vždy. Vždy dávajú prúd, ktorý spotrebitelia požadujú.
A TERAZ ZÁVERY: V prípade, že si batéria „vyžiada“ od generátora 1-2 ampéry, budú ich rovnako dobre podávať 35A generátor a 200A generátor. Preto ak chcete, dajte na akékoľvek auto akúkoľvek batériu. Všetko bude spoplatnené. Hlavná vec je, že napätie batérie a palubnej siete by bolo rovnaké.
Aj keď spravodlivo poviem, že si môžete vyzdvihnúť taký pár automatických batérií, v ktorých sa batéria nebude nabíjať. Ide o taký pár, v ktorom bude priemerný nabíjací prúd batérie väčší ako maximálny prúd generátora. To sa nás však netýka, pretože som vám ukázal, že priemerný nabíjací prúd batérie je niekoľkonásobne menší ako prúd čo i len jedného stretávacieho svetla. Batéria bude teda podbitá len na aute, ktorého generátor neutiahne ani jeden svetlomet. Alebo inak, batéria je v autoelektrikárovi taký malý spotrebič, menšie sú asi len hodiny v „poriadku“.
A teraz k smiešnym nevedeckým dôkazom. Predpokladajme, že dôjde k skutočnosti prebitia a podbitia. potom:
1. Predstavte si plot na poli. Na jednej strane plota sú obrovské ZIL (nákladné auto) a malé OKA. Do plota boli vyvŕtané dva páry otvorov a do nich boli vložené dva páry drôtov. Jeden pár pochádza z palubnej siete nákladného vozidla, druhý z palubnej siete OKI. Motory oboch áut bežia a točia svoje generátory. Keďže sme na druhej strane plota, nevidíme, odkiaľ ktorý pár pochádza, ale pomocou testera vidíme na každom páre 13,8 voltov. Ku každému páru pripájame rovnakú batériu, určenú pre OKU. Ak teraz povieme, že batéria pripojená k vozíku sa bude dobíjať, ako potom táto batéria „určí“, že je pripojená k vozíku? Koniec koncov, v oboch prípadoch bude rovnaké napätie a rovnaký nabíjací prúd. Smiešne, nie?
2. Rozviňme situáciu až do absurdnosti. Máme dve mestá. Jeden je napájaný 1 GW elektrárňou a druhý má 1 000 GW. V jednom meste zapojí Máša doma žehličku do zásuvky a v inom si Kolja zapne žehličku. Otázka: ktorý z nich okamžite spáli železo? Asi Kolja, lebo ten má 1000-krát výkonnejšiu elektráreň! Bol si ešte vtipnejší?
Dokázali sme teda, že prúd spotrebiteľa je určený samotným spotrebiteľom s konštantným napájacím napätím a nezávisí od generátora.
Pri výbere batérie teda platí jednoduché pravidlo – kapacita batérie môže byť ľubovoľná, za predpokladu, že poskytuje potrebný štartovací prúd do štartéra. Ale nie menej. Viac? Áno, prosím, zastavte včas, inak sa batéria nezmestí do kufra.
Mimochodom, tam, kde je zima, má zmysel dať batériu len výkonnejšiu, keďže je známe, že s klesajúcou teplotou klesá skutočná kapacita batérie.
Viac o vyvážení kapacity batérie / prúdu generátora.
Otázka: „Na Zhiguli som dal 120 Ah batériu namiesto 55 a dobije sa až na 120? Je to dobíjanie, nie dobíjanie. Toto je aktuálny limit.
Keďže sa táto otázka kladie pomerne často, zistil som, že je potrebné uviesť TOTO do názvu tejto konferencie. Takže odpoveď znie: Toto je najtypickejšia mylná predstava tejto sezóny (ako písmená ZZZ - galvanizovaná karoséria na VW).
Faktom je, že dochádza k nepochopeniu procesov vybíjania / nabíjania batérií. V poriadku.
Pri štartovaní motora dochádza k plytvaniu energiou. Takmer to isté, bez ohľadu na kapacitu batérie.
Napríklad 0,5 ampérhodiny (menej realistické). Štartér si „absolútne neuvedomuje“, koľko ampérhodín je v batérii – „zaujíma sa“ iba o to, čo potrebuje. No, je to ako "všetko je rovnaké, 3 metre hlboké alebo 3 kilometre - potápajúce sa rovnako."
Naštartoval motor, naštartoval generátor. Takže pre generátor je tiež tmavofialové, koľko ampérhodín je v batérii - „zaujíma sa“ iba o NAPÄTIE v palubnej sieti. A odchýlka napätia batérie smerom nadol vzhľadom na „zvyknuté na generátor“. A batéria začne „žrať“ energiu. A zje nie nepochopiteľne koľko, ale presne toľko (účinnosť batérie je takmer 100%), koľko stratil pri štartovaní motora. Tie. rovnakých 0,5 ampérhodiny. A stravuje sa takým tempom, ako mu to dovoľuje výkonová bilancia príjmu / spotreby elektriny.
Takúto analógiu si možno predstaviť.
K dispozícii sú 2 vedrá s vodou - 10 litrov a 5 litrov.
Hosteska niekedy potrebuje liter - potom doplní. Aký je teda rozdiel – koľko vody je vo vedre?
Hostesku zaujíma HLADINA vody? (napätie batérie) Potom sa hladina vody pri odlive jedného litra zníži nie v závislosti od jej množstva, ale od PRIEMERU VEDRA (štartovacieho prúdu batérie)!Ale dá sa to urobiť inak! Môžete mať široké, plytké vedro (veľký vybíjací prúd s malou kapacitou), alebo môžete mať úzky a vysoký (kapacita je veľká a prúd je malý - mimochodom sú to batérie 60Ah 180A) . A veľká kapacita skutočných batérií (rádovo väčšia ako je požadovaná) je potrebná hlavne preto, aby mali väčší štartovací prúd. Vedro môže byť vyrobené z akéhokoľvek tvaru, ale batéria nemôže byť vyrobená „široká a plytká“ - tieto vlastnosti sú skutočne silne prepojené a „šírku“ dosiahnete iba vytvorením „hĺbky“.
Áno, stále existujú ľudia, ktorí veria, že ak dáte sud pod vodovodný kohútik namiesto vedra, kohútik nevydrží takú kapacitu a rozbije sa ...
Zrátané a podčiarknuté - môžete dať aspoň 500A / h batériu - 55-ampérový generátor to tiež zvládne. Len otázka - potrebujete tak veľa?
Pri nabíjaní úplne prázdnej batérie rovnakým prúdom, napríklad 1A, po 50 hodinách 50-ka už vrie a 80-ka zostane stále nedobitá. A po 80 hodinách bude vrieť aj 80-tka a 50-tka bude vrieť 30 hodín. A pri nabití iným prúdom 10 % kapacity každého z nich budú vrieť súčasne po 10 hodinách. Preto sa pri nabíjaní nevyberá prúd v ampéroch, ale ako percento kapacity. A účelom generátora v skutočnosti nie je nabíjanie batérie, ale dobíjanie - vrátenie „požičaného“, napríklad na naštartovanie motora alebo po pristátí s hudbou alebo svetlometmi. A auto by malo mať na začiatku plne nabitú batériu akejkoľvek kapacity. Teda ak pri štartovaní motora 50. batéria spotrebuje 1% svojej kapacity, 80. len 0,625%, tak ich zároveň generátor dobije späť. Ale „na pôžičku“ osemdesiatka predsa len dá viac.
Mnoho ľudí má pri kúpe batérie prirodzené otázky, či sa oplatí vyberať batériu napríklad s rezervou, väčšou kapacitou? Alebo so silnejšími nabíjacími prúdmi? Mnoho ľudí sníva o tom, ako sa zbaviť mnohých problémov, ktoré im sľubuje údržba batérie alebo nejaké problémy s ňou. Zároveň existujú aj špecifické obavy, že ak dáte na auto priestrannejšiu batériu, ako by mala byť podľa návodu k autu, tak sa nebude nabíjať z generátora a ak bude mať menšiu kapacitu , potom to bude vrieť. Za takýchto okolností batéria zlyhá oveľa rýchlejšie a prestane primerane fungovať.
Odborníci upozorňujú, že tento štýl myslenia má mytologický charakter. Generátor napätia, ktorý je napájaním auta, bez ohľadu na to, aký prúd táto palubná sieť spotrebuje, v ňom udržiava stabilné konštantné napätie. V súlade s tým má napätie, ktoré je na výstupe batérie, vždy konštantné charakteristiky. V skutočnosti je prúd, ktorý ide nabiť batériu z palubnej siete, určený iba samotnou batériou, a nie generátorom alebo stavom siete.
Pri naštartovaní motora auta ide časť energie z batérie pre potreby štartéra, napätie na jeho svorkách klesá. Rozdiel napätia v sieti a v batérii sa zväčšuje a nabíjací prúd sa stáva silnejším, ale len dovtedy, kým sa napätie nevyrovná. V prvých sekundách po naštartovaní motora stúpne prúd v batérii o päť až desať ampérov a po určitom čase klesne na stabilný polampér. Ak motor pracoval jednu až dve hodiny, potom napájací prúd batérie klesol už na hodnoty 0,3 - 0,1 ampéra. Mnohí veria, že vo všeobecnosti ide o druh unikajúcich prúdov spojených so skutočnosťou, že účinnosť batérie nie je ani zďaleka 100%.
Generátor je označený maximálnym prúdom, ktorý dokáže generovať. To sa mu však po celý čas nedarí. Okrem toho generátor produkuje taký prúd, ktorý budú vyžadovať palubní spotrebitelia v sieti, medzi ktoré patrí aj batéria. Akýkoľvek generátor, bez ohľadu na to, koľko energie vyvíja, teda dodá batérii presne toľko prúdu, aký si „pýta“. Normálne plné nabitie bude len na množstvo, na ktoré je batéria určená, nie viac. Zároveň musíte pochopiť, že batéria spotrebováva veľmi malé množstvo prúdu - možno ju považovať za najmenšieho spotrebiteľa zo všetkých.
(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
Je možné dať do auta batériu s väčšou kapacitou?
Motoristi sa často pýtajú, čo sa stane, ak sa do auta vloží batéria s väčším výkonom, ako stanovil výrobca?
Redakcia portálu stránky odpovedá, ak sú vhodné terminály a batéria má rovnaké rozmery, potom ju môžete použiť, aj keď jej výkon prevyšuje výkon batérie dodávanej z výroby.
Prečo je potom toľko kontroverzií?
Existujú dva mýty:
- Ak vložíte batériu s menšou kapacitou, vykypí sa.
- Ak vložíte batériu s väčšou kapacitou, nenabije sa úplne a môže spáliť štartér.
Aby ste rozptýlili tieto mylné predstavy, predstavte si 2 barely vody rôznych objemov. Jeden sud obsahuje 100 litrov vody, druhý 200 litrov. Pripojte k nim zdroj vody, ktorý naplní každý sud rovnakou rýchlosťou. Prirodzene, prvý sud sa naplní 2-krát rýchlejšie.
Teraz vypustíme z každého suda 20 litrov vody. V prvom sude budeme mať 80 litrov, v druhom - 180 litrov. Opäť pripojíme náš zdroj a do každého suda pridáme 20 litrov vody. Teraz je každý sud znova naplnený.
Ako to funguje v aute?
Teraz si predstavte, že generátor je náš zdroj vody. Nabíja akumulátory (sudy) konštantnou rýchlosťou tak dlho, ako je potrebné. Alternátor nemôže dodať batérii viac energie, ako dokáže prijať. Presnejšie povedané, generátor vyrába energiu, keď je pre ňu spotrebiteľ. Batéria si to vezme, keď je to potrebné a toľko, koľko je potrebné (plná hlaveň).
Teraz štartér (hadica). Energiu si berie z batérie. Povedzme, že na 1 štart motora si štartér vezme 20 Ah. Bez ohľadu na to, aká silná je batéria, stále si vezme svojich 20 Ah. Po naštartovaní motora sa generátor uvedie do činnosti. Musí nahradiť straty. A kompenzuje - rovnakých 20 Ah. Bez ohľadu na kapacitu batérie nainštalovanej v aute.
Okrem štartéra môžu palubné systémy vozidla spotrebúvať aj energiu batérie, ak fungujú s vypnutým motorom. Často sa motoristi ocitnú v nepríjemných situáciách, keď sa im nepodarí naštartovať auto pomocou štartéra, vybitá batéria. Stáva sa to preto, že vodič zabudol vypnúť svetlá alebo audiosystém.
Vidíme, že kapacita batérie nemá vplyv na chod auta. Nech už je v aute akákoľvek batéria, generátor ju nabije presne toľko, koľko spotrebitelia nasadili.
Na čom sú potom založené mýty? Ide o zmenu konceptov. Medzi pojmami „batéria sa nabíja“ a „batéria sa nabíja“ je zásadný rozdiel. Je to ako v našom príklade vyššie, ak použijeme konštantný prúd 1 A na každú batériu 100 Ah, po 100 hodinách sa uvarí a druhá, 200 Ah, sa ešte nenabije. Po 200 hodinách bude druhá batéria vrieť, zatiaľ čo prvá bude vrieť 100 hodín. Samozrejme, čísla sú uvedené podmienečne, len na vysvetlenie samotného procesu. Ani jedna batéria sa neuvarí 100 hodín.
Vyššie uvedený proces sa nazýva nabíjanie batérie, ale nejde o tento prípad.
Keď hovoríme o prevádzke batérie v aute, máme na mysli proces nabíjania, a nie nabíjanie od začiatku. Spotrebitelia zobrali časť, nie všetky. Toto číslo je rovnaké pre obe batérie. Je teda jedno, ktorý z nich sa nabíja dlhšie.
Ak je batéria úplne vybitá, nebudeme môcť z nej naštartovať štartér. Potom bude musieť batéria preniesť energiu potrebnú pre štartér z externého zariadenia („rozsvietiť to“). Akonáhle štartér naštartoval motor a alternátor beží, skutočnosť, že jedna batéria sa nabíja dlhšie ako druhá, pre nás nebude mať žiadny praktický rozdiel. Počas jazdy je za dodávku energie zodpovedný generátor a už vôbec nie batéria. Ak vypneme motor napríklad po 5 minútach, obe batérie sa nabijú rovnako. Pri ďalšom štarte motora bude nabíjanie batérie pokračovať rovnomerne.
Aby sme pochopili dôvod vzniku týchto mýtov, stojí za to vrátiť sa do 70. rokov minulého storočia. Všetko je to o rozbitých cestách. Keď sa vodiči niekde zasekli, vystúpili „na štartér“. Prirodzene, vyhorel. Preto výrobcovia pristúpili k tomuto kroku a obmedzili výkon.
(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
