Принимая решение о проектировании серийной новой модели F-Pace, компания Ягуар поставила на карту многое. Ведь если бы не смог бы конкурировать с любым Немецким автомобилем, то компании Ягуар по сути бы пришлось лучше прекратить производство автомобилей и заняться каким-то другим бизнесом. Почему? Все очень просто. Поклонники автомобильной марки не простили бы компании неудачный кроссовер. В результате неудачи, упали бы продажи всего модельного ряда и огромные инвестиции в новую модель принесли бы огромные убытки и скорее всего Ягуар бы оказался на грани банкротства. Но к счастью внедорожник Jaguar F-Pace оказался невероятным автомобилем, который полюбили даже самые строгие критики.
Мы живем в каком-то странном времени и в необычном мире. Автомобили Ягуар производятся компанией "Jaguar Land Rover", которая также производит несколько моделей внедорожников. По логике, Британской компании не было смысла создавать новый кроссовер. Особенно под маркой Ягуар. Ведь в модельном ряду автомобильной группы и так множество потрясающих внедорожников, начиная от кабриолета , и заканчивая внедорожниками Land Rover.
Тем более продажи автомобилей Land Rover заметно опережают продажи Jaguar.
Например, по итогу 2015 года сумел продать по всему миру более 400 тыс. автомобилей, когда как под брендом Ягуар было продано менее 100 тыс. автомобилей. Как видите здравый смысл запускать новую модель кроссовера отсутствует.
Тем не менее, Ягуар решил создать первый кроссовер, не послушав мнение поклонников. Ведь еще с момента появления первой информации о кроссовере и в последующем , поклонники начали всеобщие возмущение, о том, что компания их предала, решив начать выпускать внедорожник-кроссовер.
Действительно для многих это до сих пор оскорбление. Но в итоге зная страдания поклонников, команда Ягуар пошла ва-банк. Почему? Где логика? Дело в том, что кроссоверы это глобальный тренд на долгие годы вперед. Даже те, кто не знаком с простой математикой легко может посчитать, что основная прибыль сейчас на авторынке делиться между автомобили класса SUV (кроссоверы). Так что в наши дни маркетологи готовы пойти против мнения поклонников, ради легкой прибыли на рынке.
В итоге мир увидел фактически идеальный 2017 Jaguar F-Pace, который возможно легко оставить вне конкуренции многие Немецкие кроссоверы. Возможно, благодаря техническим характеристикам и конечно управляемости. Например, как это произошло с седаном , который легко обошел BMW 3-серии по многим параметрам и получил за короткий срок больше восторженных отзывов, чем рестайлинговая «Баварская трешка».
По мнению экспертов (даже тех, кто еще два года назад критиковал Ягуар за решение выпустить кроссовер) в течение ближайших лет новый кроссовер Jaguar F-Pace может стать самым продаваемым в мире кроссовером. Удивлены? Думаете, что такое не возможно. Но если вы посмотрите цены на этот кроссовер в глобальном масштабе, прочитаете всевозможные отзывы о первых тест-драйвах внедорожника и внимательно изучите техническую начинку машину, то вы вряд ли осмелитесь спорить с этими прогнозами.
Кстати, разрабатывая кроссовер, Британцы посчитали, что их модельный ряд мало удовлетворяет спрос со стороны молодого поколения людей. Именно поэтому F-Pace оснащен различными модными электронными гаджетами, имеет стильный современный дизайн (даже можно сказать смелый дизайн) и достаточную производительность, для того чтобы можно было удовлетворить молодым покупателям свои юные амбиции.
Красота и Легкость
На кроссовер Ягуар нельзя смотреть как на внедорожник Ленд Ровер в красивой обёртке. Это совсем иной автомобиль и ни чем не похожий на модели Ленд Ровер. По сути F-Pace это увеличенный в размерах автомобиль F-Type, который не только значительно расширили и удлинили, но и подняли над асфальтом. В итоге теперь спортивный автомобиль вмещает спокойно пять человек, которым будет комфортно внутри машины.
Но, несмотря на некоторое сходство F-Pace с F-Type, 81 процент частей кроссовера являются новыми. То есть почти все компоненты никогда ранее не использовались на других автомобилях Ягуар.
При первом внимательном осмотре кроссовера вам все элементы машины будут прямо намекать о ее практичности. Например, в салоне вы найдете 13 различных отсеков для хранения различных вещей. Но главная изюминка это багажник, объем грузового пространства которого составляет 650 литров. Правда объем этот обеспечивается в автомобилях, которые поставляются без запасного колеса (машина поставляет с рем. комплектом для заклейки колес). Для Российского рынка кроссовер будет поставляться с полноценным запасным колесом. Но в итоге объем багажника составит всего 508 литров.
F-Pace производится в двух вариантах привода: Задний привод, который идет только для дизельных автомобилей и Полный (в Россию будут поставляться только полноприводные машины). Стоит отметить, что благодаря алюминиевому каркасу кузова, заднеприводная машина весит всего 1665 кг. Полноприводная дизельная версия весит уже 1775 кг. Самая тяжелый F-Pace это версия с дизельным V6 мотор, которая весит 1884 кг.
Кстати именно дизельные версии, скорее всего, станут бестселлерами на мировом авторынке, благодаря невероятному крутящему моменту и относительно небольшой стоимости для автомобилей такого класса. И конечно лучше всего будут продаваться модели с 2,0 литровым дизельным двигателем мощностью 180 л.с.
Например в России эта версия стоит 3,2 млн. рублей, что согласитесь неплохо. Да, конечно эта модель не сможет конкурировать по скорости разгона с Порше Макан, но по управляемости, роскоши, комфортности и дизайну, новый кроссовер Ягуар вполне конкурирует с бестселлером Порше. К тому же, для того чтобы приобрести самый дешевый Макан, вам потребуется отдать лишние, как минимум, полмиллиона рублей.
Кроме того эта же 2,0 литровая дизельная версия спокойно конкурирует по цене с , которая также дороже, и возможно по некоторым характеристикам уступает Ягуару.
Вы считаете, что тогда кроссоверу Ягуар составит конкуренцию Audi Q5 или Mercedes GLC? Но скорее всего F-Pace и на фоне этих конкурентов находится в выигрышном положении, но не по стоимости, а по техническим данным и управляемости.
Динамика и Мощность
F-Pace не просто кроссовер. Это настоящий спортивный автомобиль. Например, его подвеска в точности копирует такие модели как XE, XF, и даже (двухрычажная подвеска спереди и модернизированная многорычажная подвеска в задней части).
Кроме того, кроссовер имеет специальную муфту, которая распределяет крутящий момент между приводами, оставляя приоритет задней оси, для более спортивного характера машины. Также машина оснащается электронной системой, которая может по отдельности притормаживать задние колеса в автоматическом режиме для более быстрого и уверенного прохождения поворотов.
Зачем кроссоверу такие технологии? Например, для мощной версии Jaguar F-Pace First Edition, которая оснащается 3,0 литровым бензиновым V6 двигателем мощностью 380 л.с. (450 Нм).
Если вы сядете за руль этой мощной версии и надавите педаль в пол, то уже через 5,5 секунд достигнете скорости в 100 км/ч.
Стоимость 2017 Jaguar F-Pace стартует в России от 3,19 млн. рублей. Самая дорогая версия F-Pace First Edition стоит 5,05 млн. рублей. Для сравнения самая топовая версия Porsche Macan Turbo стоит 6,10 млн. рублей.
Во время тест-драйва 2,0 литровая 180-сильная версия сначала не внушала доверия, так как этого казалось мало, чтобы понять, что же такое . Но по истечении нескольких минут во время движения мы поняли, что этого достаточно, чтобы понять характер кроссовера. Ведь хороший крутящий момент дизельного 2,0 литрового мотора и 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач не дадут вам заскучать за рулем.
Удовольствие на асфальте и на бездорожье
Подвеска кроссовера спроектирована таким образом, чтобы автомобиль чувствовал себя прекрасно как на большой скорости на асфальте, так и не легком бездорожье. Во время тест-драйва машина была испытана как на асфальте на различных скоростях, так и .
Да, конечно F-Pace это не Range Rover, но, несмотря на то, что кроссовер Ягуар имеет более жесткую подвеску, он спокойно справляется с легким бездорожьем, ямами и разломами в дорожном покрытии прекрасно отрабатывая все нервности и препятствия на дороге.
В целом, конечно, все величие кроссовера естественно можно проверить только на асфальте. Но вы должны знать, что это не легковой автомобиль. Так что, купив эту машину, вы не будете бояться мест, где заканчивается асфальт (Прим. авт. - идеальный автомобиль для России) .
Британская инженерия
В салоне машины на центральной консоли размещается 8,0-дюймовый ЖК-экран информационно-развлекательной системы InControl Touch. В качестве опции вы также можете приобрести 10,3-дюймовую систему InControl Touch Pro.
В качестве приборной панели инженеры разместили 12,3 дюймовый цифровой экран, который отображает все необходимые приборы.
Цифровая панель приборов имеет 4 различных настроек стиля.
Информационно-развлекательная система оснащена жёстким диском с памятью на 100 Гб. Кроме того, эта система может раздавать Wi-Fi на 8 устройств одновременно, на скорости до 1 Гб/сек. Плюс информационно-развлекательная система оснащена тремя портами подключения: HDMI, MHL и USB (4 разъема).
Также если вам или вашим пассажирам в дороге будет необходимо зарядить телефоны или другие устройства в машине есть 3 розетки на 12 вольт.
Вот более подробные характеристики Jaguar F-Pace и стоимость:
| 2.0 D | 3.0 S | |
| Двигатель | Дизельный, R4 | Бензиновый, V6 |
| Объем | 1999 см³ | 2995 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/4000 | 340/6500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 430/1750-2500 | 450/4500 |
| Привод | полный | полный |
| Коробка | 8АКПП | 8АКПП |
| Передняя подвеска | Пружинная, многорычажная | Пружинная, многорычажная |
| Задняя подвеска | Пружинная, многорычажная | Пружинная, многорычажная |
| Тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Размеры, мм | 4731 x 2070 x 1652 | 4731 x 2070 x 1652 |
| Колесная база, мм | 2874 | 2874 |
| Вес, кг | 1775 | 1820 |
| Клиренс, мм | 213 | 213 |
| Разгон 0-100 км/ч, с. | 8,7 | 5,8 |
| Макс. скорость, км/ч | 208 | 250 |
| 5,3 | 8,9 | |
| Цена | 3 193 000 | 3 584 000 |
| 3.0 TDV6 | 3.0 S First Edition | |
| Двигатель | Дизельный, V6 | Бензиновый, V6 |
| Объем | 2993 см³ | 2995 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/4000 | 380/6500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 700/2000 | 460/4500 |
| Привод | полный | полный |
| Коробка | 8АКПП | 8АКПП |
| Передняя подвеска | Пружинная, многорычажная | Пружинная, многорычажная |
| Задняя подвеска | Пружинная, многорычажная | Пружинная, многорычажная |
| Тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Размеры, мм | 4731 x 2070 x 1652 | 4731 x 2070 x 1652 |
| Колесная база, мм | 2874 | 2874 |
| Вес, кг | 1884 | 1861 |
| Клиренс, мм | 213 | 213 |
| Разгон 0-100 км/ч, с. | 6,2 | 5,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 241 | 250 |
| Потребление топлива (смешан.), л/100 км | 6 | 8,9 |
| Цена | 4 460 000 | 5 048 000 |
Неплохо? Согласитесь что для такого уровня кроссовера , ценообразование оптимально. Особенно с учетом того, что практически все конкуренты стоят в России дороже.
Вопрос на засыпку: какой из ныне существующих кроссоверов можно назвать идеальным? Какую модель вы бы ни выбрали, вряд ли в общем списке можно найти автомобиль британской марки Jaguar. Потому что кроссоверов раньше у них не было! Да и статистика продаж явно демонстрирует нам проигрыш своим конкурентам. Так, в прошлом году было продано 83 тыс. 986 автомобилей, в то время, как Land Rover реализовал более 400 тыс. моделей!
Хотя, если не придираться к мелочам, то все не так уж и плохо. Для британской компании подобная статистика является положительной, ведь продажи выросли относительно прошлого года на 6 и 3 процента. Но это не останавливает JLR: известная марка готовится к «захвату» китайского рынка вместе со своим новым кроссовером Jaguar F- Pace 2016.
Пожалуй, выпуск собственного кроссовера – это закономерность и попытка влиться в современный рынок. Ни для кого не секрет, что сегмент SUV-автомобилей растет с каждым днем, а значит нужно подстраиваться вод тенденции. Тут уже не до эстетики и принципов компании – всё дело в цифрах и прибыли. Интересные факты привели представители компании до начала сборки первого кроссовера F- Pace. Предполагается, что новый автомобиль британской марки будут покупать те, кто никогда раньше не владел «Ягуаром». А средний возраст покупателя будет приближен к цифре 40! Но какой бы ни была статистика, новый кроссовер действительно выполнен на славу! Давайте же скорее перейдем к нему. Как вы уже поняли, F- Pace – это новая ступень в развитии Jaguar. И британская марка постарается повторить успех другой известной компании Porsche со своим кроссовером Cayenne. Многие скептично
относились к подобному ходу Порша, но время показало, что все опасения были напрасны. Даже удивительно, насколько все похоже: первый спортивный кроссовер и действительно качественный.
Места сзади хватит всем с лихвой. Даже высоким людям не придется теснится на диване и упираться коленями в спинки передних кресел. Более того, спинка дивана откидывается назад с помощью электропривода, а сами подушки могут быть обогреваемыми.
Для европейского рынка Ягуар продается без «запаски». Так что, в багажном отделении вы найдете лишь стандартный ремонтный комплект. А вот для нашего рынка запасное колесо все-таки добавили. Видимо, изучили наши дороги. К слову, объём багажника из-за этого уменьшится с 650 до 508 литров.
Кузов кроссовера был построен из алюминия, который составляет 80% из общего состава. Это позволило сэкономить около 300 кг! Магниевым сплавом может похвастаться лишь радиаторная решетка, а композитом – крышка багажника.
Итак, на тест-драйв состоялся вместе с Jaguar F- Pace First Edition. И непонятно, как такой кроссовер может не полюбится даже сторонникам классическим седанов. Он очень красив, но стоит ли он своих денег?
First Edition является топовой версией кроссовера от «Ягуар». Здесь есть панорамный люк, эксклюзивный синий оттенок, который использовался для концепта 2013 года, 20-дюймовые колеса, необычное кожаное оформление салона, а также мощный двигатель с 380 л.с.! Кстати, никто в классе не может предложить колеса диаметром в 22 дюйма! Ягуар может и требует за это дополнительную плату.
Возвращаясь к силовой установке, отметим, что это 3-литровый «компрессор» V6, который использовался в Jaguar F- type S. Базовая комплектация имеет запас мощности в 340 л.с., что тоже неплохо.
Тестируемая модель использовала именно 22-дюймовые колеса, так что ехать по бездорожью — не самая лучшая идея. Обслуживание такого опционала может дорого обойтись, а практичность тоже оставляет желать лучшего, но на ровном покрытии сразу забываешь об о всех минусах. Управляемость с таким набором – это нечто!
Если вы ждете от кроссовера ярко выраженного звука, то вы не по адресу. Его тут просто нет. Точнее, он есть, но это далеко не то, чего можно было бы ожидать от кроссовера Jaguar. Который, к слову, ещё и спортивный. Если стоять с автомобилем рядом или просто смотреть ему вслед, то вас ещё может понравится сдержанный рык. Но находясь внутри, никто не почувствует никакой нотки той видимой агрессии.
Конкуренцию новому F- Pace должны составить BMW X3, Mercedes GLC и Volvo XC90. Аналогичный список «соперников» мы отмечали для Infiniti QX50. Но вот что интересно. Британские специалисты с уверенностью заявляют, что небольшой японский кроссовер не является конкурентом для спортивного британца. Но не стоит забывать о фаворите данного класса – Porsche Macan! Именно на эту модель ориентировались британские инженеры и, видимо, не прогадали.
Глядя на цифры, сразу становится понятно, кто был образцом для подражания новинки Ягуара.
Почему не прогадали? Потому что в F- Pace есть всё, что нужно для полноценной жизни и получения максимального удовольствия от езды. И слова здесь будут лишними. Нужно побывать за рулем этого кроссовера, чтобы ощутить все его достоинства: управляемость, комфорт, дороговизну материалов, а также практичность и скрытую мощь.
Да, дорогие друзья. Пришлось нам прокатиться и по бездорожью. Всё-таки, мы тестируем кроссовер! И тут все довольно неплохо. Приемлемый ход обеспечивается хорошей подвеской, которая не позволяет кроссоверу сильно кренить на высокой скорости. Энергоёмкость на высоте – с ней можно спокойно преодолевать ямы, разрывы на асфальте, каменную поверхность и прочее. Уровень жесткости можно сравнить с Range Rover Sport (к слову, Ровер чуть-чуть мягче) и это позволяет с оптимизмом смотреть на спектр возможностей кроссовера.
Кроссовер от Jaguar уже по умолчанию должен быть спортивным. И так оно и есть! Аналогичная подвеска устанавливалась в XE, XF и F- Type: 2-рычажная конструкция в передней части, а также измененная «многорычажка» Integral Link в задней. Система полного привода подключается с помощью многодисковой муфты, которая делает больший акцент на заднюю ось. Система Torque Vectoring позволяет автомобилю подтормаживать одним из колес для того, чтобы лучше входить в поворот. Рулевое колесо использует уже привычное передаточное число и электроусилитель EPAS. Как видите, очень много общего с F- Type. Но на практике всё по-другому!
Более того, кроссовер полностью противоположен F- Type, который хвастается своей мощью и веселостью, но не идет ни в какое сравнение с Porsche 911. Кроссовер F- Pace эту ошибку не повторяет. Чувствуется утонченность в деталях и внимание к мелочам. Но Macan все равно на полшага или на шаг впереди. Зато Ягуар не будет похож ни на кого в классе!
Инженеры компании решили создать нечто такое, что будет узнаваемым на рынке, но предлагало что-то совершенно новое. Таким образом, мы получили хорошо знакомые платформы XE, XF, интересную линейку двигателей, а также множество внедорожных решений, как Terrain Response от Range Rover. Всю техническую часть собрали и создали уникальный дизайн, который никого не оставит равнодушным. Более того, Ф-Пэйс использует 81% деталей, которые не использовались в других моделях Ягуара!
А вот в салоне схожесть с Range
Rover
очевидна. Тем не менее, это никак не мешает кроссоверу быть уникальным и свежим. Немного разочаровывает специфичная отделка салона с не самой лучшей прострочкой и узорами. На заднем диване подушка ничем не закреплялась, так что её можно было поднять рукой. Честно говоря, оформление базовых комплектаций выглядело даже лучше. А сенсорный экран, который бликует на солнце, ситуацию никак не улучшает.
Чего вы не найдете в F-
Pace,
так это пневматической подвески. Опционально доступны лишь амортизаторы, которые обзавелись регулируемой жидкостью. Благодаря этому, новая система Adaptive Dynamics может оценить перемещение колес и изменять жесткость. К слову, она регулируется и вручную с помощью специального алгоритма КПП, агрегата и рулевого колеса. Если не заморачиваться, то можно купить обычную подвеску на пружинах. К сожалению, оценить ей возможности мы не смогли: нам предоставили исключительно регулируемые амортизаторы.
Естественно, Jaguar F- Pace не будет главным козырем британской компании. Но это очень важная модель для неё. Более того, на рынок выпустят ещё три различные версии с более радужными перспективами! Так, 340-сильный V6 с компрессорами roots в развале блоков и алюминиевым исполнением уже даст понять, что разнообразие – это то, что нужно!
Вот, что интересно. 340-сильная модификация с 20-дюймовыми колесами справляется со своими обязанностями лучше, чем топовая версия First Edition. Даже с 19-дюймовыми колесами и менее привлекательным видом. А если вам хочется чего-то поэффектнее, то можно взять спортивный пакет R- Sport, который добавит новый обвес и многое другое! Не нужно будет терпеть и небольшие камешки на дороге, ведь 22-дюймовые колеса слишком чувствительны.
Есть ещё две версии с дизельными силовыми установками. Первый из них, это хорошо известный агрегат от XJ – битурбированный V6. А второй – 2-литровый, 4-цилиндровый турбодвижок Ingenium. И вот с ним вы получите что-то совершенно новое.
С самого начала мы ожидали положительных впечатлений именно от дизельных модификаций с V6, но никак не с 2-литровой версией. Да, «шестерка» подарит драйв и 700 Hм, уступая самому мощному Ф-Пэйсу менее секунды. Уровень расхода топлива также радует – на неровной местности он составил 7,5 л на 100 км! Да и купить такой кроссовер легче, вед стоит он на 500 тыс. рублей меньше! Что ещё нужно для счастья?
Двигатели кроссовера работают с 8-ступенчатым «автоматом» ZF, но для дизельных модификаций приберегли немного другое решение. V6 трудится с 8 HP70, а 4-цилиднровый агрегат с 8 HP45.
А что, если мы вам предложим сэкономить 2 млн. рублей? Именно столько можно отложить на отпуск вместе с 2-литровой дизельной модификацией! И не нужно думать, что она уступает в динамике. Да, конечно, соревноваться с Macan на светофорах не получится, но в остальном – это то, что нужно!
Давно такого не было, но сказать придется. Шумоизоляция излишне хороша! Просто не получается насладится звуком самого автомобиля. С дизельной же версией никакого «голода» по звуку не будет. Настолько сильно отличаются различные модификации кроссовера!
Хорошо, на бездорожье прокатились, по трассе тоже, а вот по извилистой дороге – ещё нет. А это одна из самых сложных задач для автомобилей. Тут мощность далеко не всегда приходит на помощь. И F- Pace не ударит в грязь лицом. Управление на высоте и, простите, тоже излишне хороша. Вот прямо эталон безопасной езды! Для лихачей такое исполнение покажется обидным. Тем более, для спортивного кроссовера. Но опровергать то, что управление идеальное никак нельзя! Оно подойдет для любых условий.
Да, нем определенно повезло, что Jaguar решился выпускать собственные кроссоверы. Это та модель, которая должна стать хитом продаж благодаря своим контрастам. Различные модификации, широкий выбор двигателей, дополнительные стильные пакеты и множество опций позволят найти то, что нужно именно вам. А качество и уровень, пожалуй, одни из лучших в классе! Просто нужно смириться, что теперь в список идеальных кроссоверов ворвался и Jaguar F- Pace!
Jaguar F-Pace First Edition
- Плюсы:
Отлично едет и отлично выглядит!
- Минусы:
Очень большие колеса – очень дорогие колеса.
- Итог:
Достойный конкурент Porsche Macan с немного более скромным исполнением и более низкой ценой.
- Двигатель: 2995 см3, V6, 380 л.с., 450 Нм
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
- Производительность: 8,9л/100 км, 250 км/ч
- Вес:1861 кг
Аня Салтыкова
«Покупатели мечтали, рынок недоумевал…» - так можно начать тест-драйв первого кроссовера в линейке любой автомобильной марки. Давайте вспомним 2002 год и премьеру Porsche Cayenne. Немецких дизайнеров осуждали и проклинали все, кому не лень. Да как посмели маркетологи добавить в модельную линейку это убожество? Кто-то вообще говорил, что для бренда это начало конца. Ну, а продолжение этой истории, а также степень популярности автомобиля вы знаете.
Jaguar с производством кроссовера тянули долго. С одной стороны, есть Land Rover, который должен был удовлетворить спрос на внедорожники, с другой – рынок уже поделен между конкурентами, которые предлагают машины данного класса на любой вкус, цвет, длину и толщину. Но покупатели мечтали, рынок недоумевал, и британцы создали F-Pace, который выглядит все-таки изящнее, чем Land Rover.
Конкуренты нервничали и готовились, ближайший соперник, Porsche, и вовсе выпустил Macan. Только «Макан» «Эф-Пейсу» не соперник! На первый взгляд так не скажешь, но я попробую провести аналогию. Разъезжая на Porsche, я должна каждый день выходить только с идеальным макияжем, укладкой, с сумкой Gucci и желательно на Лабутенах. Садясь в Jaguar, я могу позволить себе сегодня выйти из дома в и поехать в зал, а завтра, если нужно, быть шикарной.
Porsche Macan при езде по Патрикам прямо-таки кричит: «А ну-ка все отвлекитесь от своих дел и посмотрите на мою тачку! Смотрите внимательно, вот он, мой Porsche Macan. Я купил, вот он, есть у меня». У Jaguar F-Pace красота внутренняя, которая не требует подтверждения. Она во всем, в чертах, в скошенных стойках, в качестве отделки, в удобстве и характере. Его владельцу не нужно выставлять свои достоинства напоказ.
Взглянув на F-Pace, можно однозначно сказать, что он не растерял своих спортивных корней, а смещенная назад кабина и вовсе напоминает кота, готовящегося к прыжку. Что касается размеров, по длине он больше BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan и Audi Q5, но все-таки меньше BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne и Mercedes-Benz GLE.
В салоне он просторный и удобный. Для роста 170 сантиметров мне хватило и запаса места между головой и панорамной крышей, и вылета рулевой колонки. Опустив сидение с регулировкой длины подушки и боковой поддержки максимально низко и выдвинув руль на себя, я получила спортивную посадку, которую я ожидала от любой машины, но точно не от этого огромного кроссовера. Все-таки спортивного здесь больше, чем кажется при первом взгляде на машину. Настроив сидение, я больше не прикасалась к регулировкам ни разу - мне было комфортно даже в длительных поездках.
Что неудобно, так это кнопки открывания окон: они вынесены на подоконник, а на их месте находятся кнопки настроек сидений, зеркал и рулевой колонки.
Если бы вы знали, как нервно подъезжая в очередной раз к паркомату, я шарила рукой по панели, блокировала двери и чертыхалась.
Это точно так же неприятно, как если бы вы пересаживались с Mercedes на другую машину и вместо переключения передач включали поворотники. Мне кажется, пора закончить попытки автопроизводителей отличиться друг от друга и ввести единые стандарты! Хотя бы по части кнопочек! Пусть соревнуются в технологиях, производительности, надежности и экстерьере, управление функциями для водителя пусть будет единым. Никому же в голову не приходит поменять местами педаль газа с педалью тормоза?
Дисплей классный, 10-ти дюймовый, он является частью системы InContol Touch Pro. На многие машины я ругаюсь за то, что в них медленно работает мультимедийка или китайская графика, но здесь тачскрин действительно быстрый, интерфейс логичный, изображение нареканий не вызывает. Можно сделать собственный рабочий стол, где будут собраны все необходимые функции и установлена своя тема. Если водитель не один, то и рабочих столов может быть несколько. Прямо как в моем MacBook.
Цифровая приборная панель в Jaguar F-Pace - это опция, но она выглядит намного интереснее, чем аналоговая. Есть четыре темы, я выбрала минималистичную, которая не отвлекает от дороги. Только почему-то на левую панель никак нельзя вывести данные бортового компьютера. Для них предусмотрена лишь одна строчка внизу спидометра, а слева фактически бесполезное место для музыки, навигации или часов. С учетом того, что свою музыку я угадаю с трех нот, «Яндекс.Карты» у меня в телефоне, а время мне не нужнее, чем знание о динамике разгона или уровне масла, я пригорюнилась. Кстати, информация о вашей скорости, а также дорожные знаки выводятся не только на «приборку», но и на лобовое стекло посредством проектора. Безумно люблю эту функцию, потому что она позволяет переключать передачи, не удостаивая внимания шайбу. Система работает исправно даже в темноты и при свете ксеноновых фар, автоматом переключающихся - на минуточку - с дальнего света на ближний.
Кнопочек на руле здесь больше, чем достаточно, но это не вызывает путаницы, скомпонованы они логично. Но, позвольте, я поругаюсь! В Jaguar F-Type вам придется качать пальцы. Регулировка температуры здесь происходит через нажатие на клавишу. Да-да, вот так по полградуса я тыкала, чтобы поднять температуру с 18 градусов до любимого 28-градусного «Ташкента» в салоне. Почему не вынести это на какие-нибудь «крутилки» - непонятно. И отдельно о моей любимой функции в машине - подогрев мягкого места. Снова неудобства: для включения подогрева сидения вам недостаточно просто нажать на клавишу на приборной панели, функцию нужно «довключить», тыкнув еще и в дисплей. Но ладно, мне настолько нравится этот дисплей, что я потыкаю еще, так уж и быть.
Знаете что, а посмотрите сразу наш кошачий тест-драйв, а потом возвращайтесь дочитывать. Внизу еще много интересного!
Как выяснилось позже, у F-Pace есть небольшие (а после Opel Corsa - очень большие) проблемы с обзорностью. Во-первых, стойки завалены назад и примерно такие же, как я, когда кончился абонемент в спортзал, толстые. Во-вторых, к стойкам примыкают массивные зеркала. Добавим сюда узенькое заднее зеркало и камеру заднего вида, которая в Москве, без омывателя и защиты, работает до того момента, пока ты не отъедешь от мойки, и ночная парковка во дворе становится похожей на причитания: «Елки-палки, ничегошеньки не видно! Сейчас задену что-нибудь и вечно буду кредит за нее платить». Спасают ситуацию парктроники, они работают без нареканий.
Помимо этого, в машине есть система бесконтактного открывания багажника. Ну как есть, во всяком случае должна быть! Сколько я ни танцевала перед машиной, ни махала руками, ни ползала под багажником, система работать не хотела! Уж не знаю, может, машина решила мне отомстить за резкую езду и включила «игнор», но мои извинения не помогли.
C системой бесключевого доступа у нас тоже как-то не задалось…
Люблю я эти эффектные проходки от кафе до машины, когда на ветру развеваются волосы и прекрасная блондинка (то есть я), садится в дорогую тачку под восхищенные взгляды проходящих парней. На деле это было так: я подхожу к дорогой тачке, дергаю все двери по очереди, а они не открываются!
Выглядит еще эффектнее, потому что кажется, что я пытаюсь сесть в чужую машину. Вот только едкие усмешки омрачают картину. Ситуацию спас водостойкий ударопрочный браслет Activity Key, который сотрудники пресс-парка заботливо положили в бардачок. Этот ключ выглядит как I-Watch, он водонепроницаемый, не требует зарядки и может открывать/закрывать машину, если приложить его к букве «J» в надписи Jaguar на багажнике. Стильная, молодежная функция.
Оля Лукьянова
Я верю в химию. Либо между вами происходит «вау» сразу, либо не происходит вообще. Помню, как я завела и по коже побежали мурашки. Но я вообще человек-спорткар. Я люблю, чтобы дверей поменьше, диски побольше, машинка пониже. Между мной и словом «практичность» огромная, непреодолимая пропасть. Поэтому, когда мне выдали Jaguar F-Pace, я растерялась. Обещали, что на тесте будет кот, а по факту попался бегемот. Ничего плохого в слово бегемот я не вкладываю, просто на сексуальную кошечку этот автомобиль ну никак не тянет. О мощном звере, чье имя он гордо носит, напоминает лишь агрессивная и злая морда.
платье Subterranei
Внешность Jaguar, конечно, просто магия: сочетание британского благородства и дерзкого характера дикого кота не оставляет равнодушным практически никого. И если у других брендов бывают неудачные модели по дизайну, то с автомобилями «Ягуар» подобного не случается. Если выбирать внешне из его «одноклассников» (Porsche Macan, BMW X3, X4, Audi Q5, Mercedes GLC) я определенно выберу Jaguar.
Да и не только за внешность. Мне понравился просторный салон, во всяком случае, визуально он выглядит так. Немного давит «потолок»: с ростом 170 я упиралась головой.
Чувствую, если бы в машину сел наш главный редактор Виталий Петров, с ростом под 190, пришлось бы открывать люк, чтобы он не бился головой об обшивку.
Кстати, о люке и крыше. Крыша фантастическая, для таких фанатиков «панорамы», как я, просто наслаждение. Причем это не просто панорама, а панорама, которую можно открыть до середины.
Марк (прим.ред. - Марк Морра, наш тест-драйвер) говорит, что я слишком много хвалю автомобили. Мне действительно сложно критиковать, понимая, какая огромная команда работает над созданием каждого автошедевра. Но я все же попробую высказать все свои «фи».
Первое и самое неприятное для меня - это ощущение «яхты». В такое состояние меня обычно вводит Mercedes-Benz E-class и любые автомобили марки Rolls-Royce. Меня укачивает и за рулем этого «кота». Видимо, перед тем, как поехать, мне нужно выпить таблеточку «Драмины», но это индивидуальная особенность и слабый вестибулярный аппарат.
Второе, это коробка передач. Я думала, что новомодной коробки хуже, чем на Mercedes, уже быть не может. Я ошибалась, «крутилка», которую сделал Jaguar, еще более неудобная. Ты не можешь переключить передачу не глядя, каждый раз тебе нужно поворачивать голову и кропотливо крутить «кастрюльку», чтобы попасть в нужную передачу. Негоже, конечно, скромному автожурналисту раздавать советы крупным корпорациям, но, на мой взгляд, практичнее, если на парковку можно было бы поставить автомобиль, нажав на эту «крутилку». Но нет! Тебе нужно прокрутить ее в обратную сторону до конца.
Еще один «прикол» - это поворотники. Они работают очень тихо и не всегда выключаются автоматически. Сочетание этих двух качеств создает ситуацию «блондинка за рулем едет с включенным поворотником». То есть ты не заметила, что он не отключился автоматически после совершения маневра, не слышишь его и продолжаешь ехать с мигающим фонарем.
Последняя моя «боль» - кнопка Start-Stop. Я ненавижу ее всегда и везде, а в F-Pace возненавидела с новой силой. Дело в том, что она отключается только с двух нажатий. Ты сел в авто, нажал, едешь, останавливаешься на светофоре и машина заглохла. WTF? Я же выключила эту функцию! На самом деле при первом нажатии кнопки на панели загорается надпись: «Функция включена», а при повторном нажатии появляется надпись: «Функция выключена». Зачем это сделано, лично мне не ясно, надо принять, как данность, и привыкнуть к этому. Я каждый раз забывала и сильно раздражалась, когда тачка глохла.
В общем-то, это все минусы. Будем честны и откровенны, они не такие глобальные, а большинство людей их даже не ощутит.
Зато это первый автомобиль, среди тех, которые я тестила за последний год, показывавший тебе разрешенную скорость на том участке дороге, по которому ты едешь. Это безумно удобно и позволяет сэкономить на штрафах.
Вывод
Несмотря на обидное прозвище «бегемотик» и остальные колкости в адрес F-Pace, не стоит забывать, что мы девочки! Если мы ругаемся и шипим, значит, мы неравнодушны, а это и есть самый главный показатель успеха. У нас действительно были автомобили, о которых мы ничего не могли сказать: вроде бы все хорошо, все в порядке, все на месте, но что тут говорить? В адрес этой машины так и хочется сыпать комплиментами и ругательствами. Она вызывает эмоции, и это неудивительно, ведь все-таки у Jaguar получился самый красивый кроссовер среди конкурентов. Возможно, эффективным «движком», качественным салоном и шикарной мультимедийкой эта машина никого не удивит, а цена от 3 429 000 рублей и вовсе позволит сделать выбор в пользу конкурентов, но F-Pace такой один. Гармоничный, благородный, дерзкий и провоцирующий на то, чтобы отдать на него все деньги, если их сколько-нибудь осталось.
Фото: Марк Морра
Премьеры и мероприятия английского бренда льются как из рога изобилия: седаны XE и XF, обновление внедорожных полигонов Experience, фестивали скорости Jaguar Tour, внедрение и презентация новых программ обслуживания. Но все это не сравнится с главным событием марки — выходом первого в истории Jaguar кроссовера. Итак, огненно-красный красавец F-Pace в наших руках!
Ждали машину долго и основательно, хотя явный ажиотаж, в общем-то, спал — британцы довольно долго тянули с запуском, не скрывая машину от глаз любопытствующих.
Впервые концепт кроссовера под маркировкой C-X17 показали еще в 2013 году на Франкфуртском автосалоне, через год вашему покорному слуге удалось уже вживую застать и без того недалекий от скорого воплощения прототип на Московской автовыставке.
А в 2015 году в американском Детройте была представлена уже серийная версия, которая почти ничем не отличалась от прообраза.
То, что Jaguar будет делать машину, явно направленную не столько на функциональность и солидность, сколько на спорт, стало понятно сразу.
Снаружи F-Pace великолепен! Хищную морду новых Джагов настолько удачно вписали в подкаченное тело, что машина стала полным аналогом спортивной знаменитости, сверкающей рельефным торсом с обложки гламурного журнала.
Устоять перед таким большинству не удастся!
Задача превратить спорткупе F-Type в кроссовер выполнена на сто процентов! Настолько динамичный и гармоничный облик среди среднеразмерных премиум-кроссоверов есть только у Porsche Macan — c определенных ракурсов машины даже похожи. Jaguar, как всегда, прицельно выбирает тех, у кого намеревается отбирать клиентов!
По габаритам — длина 4731 мм, ширина 2070 мм — Jaguar F-Pace превосходит всех своих соперников, однако до старшего класса по размерам все-таки недотягивает. Например, Porsche Cayenne длиннее Jaguar на приличные 124 мм. Однако конкурентное преимущество налицо: для тех, кому Macan (X4, GLC Coupe) мал и тесен, а Cayenne (X6, GLE Coupe) дорог, F-Pace станет золотой серединой.
Кроме того, F-Pace оказывается самым вместительным, высоким по клиренсу (213 мм) и легким (в зависимости от мотора) — последнее достигнуто за счет повсеместного применения алюминия. Летучий металл составляет до 80% конструкции.
Внутри же запал восхищения и визуального наслаждения сменяется отчетливым чувством дежавю. Да-да, все это мы уже видели! Причем не столько в недавнем нашем тесте бизнес-седана XF (у него хоть дефлекторы свои), сколько в «забияке» XE , — интерьер кроссовера почти полностью копирует убранство младшей модели. Причем если компактный, а точнее сказать, тесный XE — явный противник наличия пассажиров, то F-Pace — с точностью до наоборот — вместительный и не по замыслу просторный.
Одна беда — мрачноват. Лишившаяся трехэтажных переливов передней панели XE, стилистическая простота кроссовера, укутанная в черную кожу, выглядит и ощущается проще, чем хотелось бы, — однозначно советуем заказывать интерьер светлый или контрастный. Сам же салон построен по принципу кокпита, с глубокой посадкой и широченным тоннелем между креслами — любители спорта оценят. Да и удобству не пошло в минус — к эргономике вопросов нет. Разве что непривычен блок кнопок на подоконнике — привет от Land Rover. Жаль только, что «заряженное» исполнение R-Sport почти никак себя не выдает в плане деталей: маленький шильдик на руле — единственное напоминание.
А вот что в Jaguar сделано на отлично, без единой претензии, так это мультимедийно-информационная визуализация: для Jaguar — почти нонсенс. Два огромных дисплея в лучших традициях немецких конкурентов наконец-то добрались и до Туманного Альбиона. Первый экран, который вместо щитка приборов, на Jaguar ставится давно, однако его функционал серьезно расширен — выводить можно все и в любых комбинациях, вплоть до полного заполнения картой навигации.
По центру торпедо — опциональная система InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым сенсорным дисплеем. Работает великолепно! Графика, скорость работы, планшетное управление, масса удобно отображаемой информации и куча возможностей по настройкам. Вдобавок к ней — пара USB-портов, HDMI-выход и слот сим-карты для выхода в Интернет. Однозначно заказывать к любому Ягуару.
Передние сиденья F-Pace очень хороши, но ярко выраженной спортивностью не обладают — широковаты. Опять-таки, для версии R-Sport можно было бы сделать «объятия» покрепче, а обивку цепче. Зато сзади полный порядок — и места с лихвой, и дополнительных функций вроде подлокотника, карманов и даже USB-зарядок хватает, но только для двоих. Ноги центрального придется ставить на высоченный тоннель. К багажнику вообще никаких вопросов: по объему в классе он лидер — 508 литров. Плюс удобная прямоугольная форма, плюс удобное трехсекционное деление спинки дивана, плюс «докатка». Последнее идет штатно специально для России.
Вообще, довольно удивительно, что заботе о пассажирах Jaguar посвятил не меньше внимания, чем дизайну, и главное — ездовым характеристикам! Ведь три из четырех доступных моторов развивают не меньше 300 л. с.! У нас под капотом 340 «лошадок», снятых с компрессорного V6, и активные амортизаторы, подстраивающиеся под условия ежесекундно.
Топ-версия F-Pace S с форсировкой того же мотора V6 до 380 л. с. — скорее, для самолюбования. Она всего на 0,3 секунды быстрее при тех же показателях тяги и эластичности. Зато внешне выглядит еще эффектнее. Доплата за пафос и 40 л.с. — более миллиона рублей.
Вообще, конечно, трудно свыкнуться с мыслью, что мощность, ранее доступная чуть ли не болидам «Формулы-1», теперь обыденна на семейных кроссоверах, пусть и премиального статуса. Видимо, поэтому в городском режиме у F-Pace словно две ступени поведения: давишь на педаль аккуратно и нежно, где-то до 60-80 км/ч, — машина не проявляет вообще никакой агрессии, с воздушной легкостью, но кошачьей плавностью унося водителя до следующего светофора.
Но стоит только стрелке тахометра прыгнуть за 3000 оборотов, как ты получаешь лавинное ускорение, которое не хочется останавливать ни на мгновение. Да его и не остановить — пик момента приходится на 4500 оборотов, а после них у звука двигателя проявляются гоночные обертоны, возбуждающие уже не только вестибулярный аппарат, но и слух. Через некоторое время мозг просто устает отслеживать прыжки цифр к отметке 200 км/ч, а значит, пора туда, где нет ограничений скорости, — на автодром «Санкт-Петербург».
Тут как раз под стать и спортрежим, скрывающийся за кнопкой гоночного флага, и настройки полного привода с акцентом на задней оси, и заточенные под быструю езду шины ContiSportContact 5, и упомянутые выше активные амортизаторы Adaptive Dynamics. Удивительно, но в борткомпьютер зашит даже гоночный секундомер с отсечкой времени круга, — в общем, если не знать, что все находится в теле двухтонного кроссовера, можно было бы подумать об описании спорткара!
«А почему бы не устроить ему тогда маленькую гонку?!» — слова мастера спорта международного класса и чемпиона России по автогонкам Александра Львова, который регулярно помогает нам с тестами, как всегда, оказались до страшного заманчивы. В бой!
Беснующиеся под капотом «лошади» мгновенно выявляют главное преимущество машины — прямики. Короткие, длинные — не важно. F-Pace бросается поглощать их без остатка, с соперниками только в зеркалах заднего вида! А в поворотах? И тут самый большой Джаг прекрасен — ныряет четко, кренится умеренно, да еще и водителя слушается молниеносно. Одна беда — болтается. Во-первых, в широких креслах с гладкой кожи соскальзывает тело, пока в вираже не упрется в валик поддержки. Во-вторых, за темпом, как ни крути, не успевают пресловутые электроамортизаторы — проезды острых поворотов по бровке еще секунду-другую отражаются микропокачиваниями кузова так, как будто машина на пневмоэлементах. То же и на резких разгонах-торможениях. В общем, зажатые стойки и 22-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, как у нас, на топовой S-версии идут не просто так.
Увы, загнать этого мышцатого британского плейбоя на бездорожье мы не успели. Да, если честно, особо и не торопились. Заявленный клиренс в 213 мм и неплохая геометрия кузова — все, что у Jaguar F-Pace есть от внедорожника. Даже полный привод тут без каких-либо режимов — все на откуп электронным имитациям.
Каков итог?
Один из тех случаев, когда первый блин не просто не стал комом, а получился вкуснейшим тортом! Jaguar F-Pace удался всем — внешностью, мощью, характером, удивительным балансом комфорта и драйва. А самое главное — остался Ягуаром. Однозначный претендент на титул главной причины скрежетания зубов в стане немецкой премиум-тройки.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Автобиография», официальному дилеру Jaguar в Санкт-Петербурге, а также автодрому «Санкт-Петербург» и лично Александру Львову за помощь в подготовке материала.
| Характеристики | Jaguar F-Pace R-Sport |
