Krajowa Dyrekcja Bezpieczeństwa ruch drogowy(National Transportation Safety Board, NTSB) Stany Zjednoczone wysyłają ekspertów do Kalifornii w celu zbadania sprawy śmiertelny wypadek z Samochód elektryczny Tesli.
Kierowca (operator) modelu Tesli X zginął 23 marca w wypadku na California Highway 101 w pobliżu Mountain View. Z nieznanych przyczyn crossover stracił kontrolę, wł wysoka prędkość uderzył w błotnik, a następnie zapalił się i eksplodował. Samochód miał poruszać się w trybie bezzałogowym, a operator znajdował się w kabinie w celu ubezpieczenia na wypadek nieprzewidzianych sytuacji, zgodnie z wymogami przepisów stanu Kalifornia. Ruch dronów bez kierowcy będzie dozwolony tylko. Do wypadku doszło na tydzień przed wprowadzeniem nowych przepisów. Kierowca samochodu zmarł w drodze do szpitala w karetce.
Jednak głównym tematem nadchodzącego śledztwa jest ogień. Po wypadku dwa kolejne samochody jadące za nim zderzyły się z samochodem elektrycznym, w wyniku czego znaczne szkody Tesla zapaliła się, a następnie, według naocznych świadków, eksplodowała. Przypuszcza się, że w wyniku zderzenia akumulator samochodu znajdujący się pod podłogą eksplodował, choć producent wcześniej to zapowiadał pełne bezpieczeństwo. Tesla zauważył, że akumulator samochodu został zaprojektowany tak, aby zminimalizować ryzyko pożaru. Ale jeśli dojdzie do pożaru, ogień będzie się rozprzestrzeniał powoli, aby pasażerowie mieli czas na opuszczenie kabiny.
Należy zauważyć, że według naocznych świadków operatorowi udało się wydostać z samochodu jeszcze przed wybuchem. Tym samym jego śmierć nie była związana z poparzeniami ciała, ale była przyczyną obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia.
Firma wskazała, że ponad 200 Tesli codziennie jeździ po tym odcinku autostrady w trybie autopilota i nigdy wcześniej nie było tam żadnych incydentów z dronami.
Tesla zaproponował własną wersję pożaru i następującej po nim eksplozji – zderzak, w który uderzył samochód, miał złagodzić uderzenie, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało. Możliwe, że ta sekcja błotnika została nieprawidłowo zainstalowana lub wcześniej uległa podobnej kolizji i od tego czasu nie została wymieniona.
Ale National Highway Traffic Safety Administration nie zamierza zwracać szczególnej uwagi na powstały pożar. Najważniejsze jest ustalenie przyczyn wypadku z Teslą w Kalifornii. Amerykański regulator dróg coraz częściej staje przed koniecznością zbadania roli technologii bezzałogowych, pisze The Wall Street Journal.
Amerykańscy urzędnicy i politycy coraz częściej mówią ostatnio o konieczności rewizji przepisów w związku z rozwojem branży samochodów autonomicznych.
FOTO i WIDEO z miejsca śmiertelnego wypadku Tesli:
Amerykanie boją się dronów i wyrażają agresję
Według badania przeprowadzonego przez American Automobile Association (AAA), prawie dwie trzecie (63%) Amerykanów obawia się podróżowania całkowicie niezależnym samochodem.
Śmierć kolarza w Arizonie () i ostatni wypadek ze śmiercią osoby w kabinie Tesli tylko potęgują te obawy.
Rowerzyści z San Francisco złożyli wcześniej petycję do władz Kalifornii, prosząc je, aby nie zezwalały na testowanie samojezdnych samochodów na ulicach stanu bez kierowców, ponieważ istniejące technologie jeszcze nie dość bezpieczne.
Departament Pojazdów Samochodowych w amerykańskim stanie Kalifornia odnotował wzrost liczby od początku 2018 roku. Jak się okazało, wszystkich wypadków z udziałem pojazdy bezzałogowe zarejestrowanych w pierwszym miesiącu roku prawie jedna trzecia nastąpiła z winy pieszych, którzy przejawiali agresję i atakowali samochody.
Większość stanów USA ma przepis, który wymaga, aby człowiek siedział za kierownicą podczas testów samojezdnych samochodów. Kalifornia pod koniec lutego zniosła taką zasadę. Nieobecność operatora w kabinie stanie się legalna od kwietnia 2018 r. Jednak dotychczas żadna z firm nie wystąpiła o takie zezwolenia.
Ponadto Amerykanie obawiają się, że hakerzy mogą uzyskać zdalny, nieautoryzowany dostęp do systemów sterowania pojazdami bezzałogowymi – w celu uruchomienia silnika, sterowania, układ hamulcowy- i wyłączaj je, a także blokuj osoby w samochodzie.
Eksperci ostrzegają, że jest to potencjalnie możliwe poprzez zdalne hakowanie samochodów wyposażonych w tę funkcję pilot. Mimo wszystko nowoczesne samochody- Ten " otwarte drzwi„dla hakerów, a wrogie państwa lub terroryści mogą wykorzystać okazję do zhakowania ich, zamieniając samochód w śmiercionośną broń.
Hakerzy są już w stanie przejąć kontrolę nad każdym samochodem wyprodukowanym od 2005 roku, ale niektóre samochody wyprodukowane w 2000 roku również są zagrożone.
„Każdy naród, który ma możliwość przeprowadzenia cyberataku, może zabić miliony cywilów poprzez hakowanie samochodów” – powiedział w oświadczeniu Justin Kappos, specjalista ds. Bezpieczeństwa komputerowego na Uniwersytecie Nowojorskim.
I podczas gdy producenci samochodów spierają się o czas wprowadzenia samojezdnych samochodów na globalny rynek, eksperci od cyberbezpieczeństwa malują raczej ponury obraz „terrorystycznego” potencjału dronów, których systemy można zhakować tak jak każdy inny komputer.
A przed takim włamaniem bardzo trudno się obronić – wystarczy jeden błąd, aby udostępnić system hakerom. Nawet dla organizacji takiej jak Agencja Bezpieczeństwa Narodowego USA (NSA), która dysponuje wszelkimi niezbędnymi zasobami technicznymi i intelektualnymi, główne pytanie- nie „jeśli” nastąpi potencjalne włamanie, ale „kiedy” to nastąpi. W odniesieniu do dronów jednym z głównych zagrożeń może być tzw. Twórcy wirusów koncentrują swoje wysiłki właśnie na wykrywaniu takich nieznanych luk w oprogramowaniu, co w przypadku sukcesu daje im kontrolę nad całym systemem, a nie jego pojedynczymi obiektami.
Tesla straciła trzy miliardy dolarów w ciągu miesiąca
Prognoza pozostaje „negatywna”, co wskazuje na możliwość dalszego pogorszenia ratingu kredytowego.
Od początku marca akcje Tesli spadły o 25%. Kapitalizacja Tesli spadła w ciągu miesiąca o 14,6 miliarda dolarów. Akcje spadają w związku z obawami inwestorów o brak funduszy, a także z powodu fatalnego skandalu z wypadkiem na kalifornijskiej autostradzie 101. Założyciel i dyrektor generalny Elon Musk stracił około trzech miliardów dolarów w ciągu zaledwie miesiąca.
Aby spłacić dług i uniknąć niedoboru płynności, kierownictwo Tesli będzie musiało to zrobić Wkrótce znaczące podwyższenie kapitału.
Więc fatalny, który pod kierownictwem autopilota uderzył w elektryczny hatchback Model S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wszczęła już dochodzenie w sprawie incydentu.
Do wypadku doszło 7 maja w północnej Florydzie na skrzyżowaniu dróg w USA. Trasa 27 Alt. na NE 140th Ct w mieście Williston. Tesla, prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio, Joshuę Browna, zderzyła się z pociągiem drogowym, który wjechał na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy fakt, że do zderzenia doszło w środku wysokiej naczepy - czyli Tesla uderzyła nie w przód, ale w regały przednia szyba. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze(IIHS), jest to jedno z najniebezpieczniejszych zderzeń.
Dlaczego autopilot nie „widzi” tej przeszkody? W końcu ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla założył, że zarówno Brown, jak i autopilot przegapili białą przyczepę na jasnym, słonecznym niebie. Ta wersja wyglądała jednak co najmniej na niekompletną: w końcu system autopilota Tesla Model S skupia się nie tylko na „obrazie” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także na odczytach radaru dalekiego zasięgu i czujników ultradźwiękowych ...
Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, wydał oświadczenie, że ich system „Zaostrzony” wyłącznie po to, aby uniknąć kolizji. Możliwość rozpoznawania zjazdu w kursie poprzecznym zostanie wdrożona dopiero w 2018 roku.
Na to w Tesli odpowiedzieli, że aktualna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 r., jest również w stanie samodzielnie wyhamować samochód na widok przeszkód dowolnego typu - jeśli jednocześnie ich sygnatura radarowa mieści się w określonych parametrach. A zdjęcie radarowe z górnej części ciężarówki prawdopodobnie wyglądało tak znak drogowy, które często są montowane nad autostradą - takie sygnały są ignorowane przez autopilota.
Była też przekonująca wersja, dlaczego kierowca nie zauważył odjeżdżającej ciężarówki. W wywiadzie dla The Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baressi twierdzi, że kierowca Tesli oglądał film na przenośnym odtwarzaczu DVD podczas podróży. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gracz rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów zajętych z miejsca zdarzenia.
Zmarły Joshua Brown był wcześniej bardzo zadowolony z autopilota Tesli. Na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy o samojezdnych pojazdach, a my wykorzystaliśmy klatkę z jednego filmu jako obraz tytułowy tego artykułu.
Zwróć uwagę, że Tesla była już w wiadomościach z podobnego powodu: w kwietniu hatchback Model S w trybie automatycznego parkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą do materiałów budowlanych. Jednak w tym czasie, ze względu na minimalna prędkość wszystko ograniczało się do pękniętej przedniej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Niewykluczone, że Tesli mogłyby pomóc dwie kamery, jak w przypadku nowego Mercedesa E-klasy - pozwalają formować się autopilotowi obraz głośności.
Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie dostępne im informacje na temat wypadku na Florydzie zostały już przekazane do National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), która wszczęła dochodzenie w sprawie wypadku. NHTSA musi dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest wycofanie pojazdów. Tesla i szef firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.
Jeśli system nie zauważy ciężarówki na drodze, Tesla będzie musiała wycofać pojazdy, aby naprawić braki, powiedział prezes agencji Bloomberg organizacja prawna„Centrum ds bezpieczeństwo motoryzacyjne» Clarence Ditlow. „Autopilot musi być w stanie rozpoznać wszystkie możliwe warunki drogowe. Jest to ewidentna wada, którą należy poprawić. Instalując autopilota w samochodzie, zachęcasz ludzi do zaufania systemowi, nawet jeśli prawnie zobowiązujesz ich do trzymania rąk na kierownicy” – powiedział Ditlow.
Tesla napisała w poście na blogu, że specjalnie ostrzega właściciela pojazdu przed włączeniem systemu, że Autopilot jest „ Nowa technologia, która wciąż znajduje się w fazie publicznych testów beta.
Żaden inny producent samochodów nie sprzedaje klientom niesprawdzonej technologii, powiedział agencji Eric Noble, prezes firmy konsultingowej CarLab. „Żaden wykwalifikowany producent samochodów nie wprowadziłby tego rodzaju technologii na drogi w ręce konsumentów bez niej dodatkowe testy Noble powiedział. „Musi być testowany przez miliony mil z wyszkolonymi kierowcami, a nie z konsumentami”.
Dochodzenie rozpoczyna się w trudnym momencie dla kalifornijskiej firmy, ponieważ Tesla ogłosiła zamiar przejęcia dostawcy rozwiązań solarnych SolarCity za 2,8 miliarda dolarów. Od 2013 roku kapitalizacja spółki wzrosła ponad pięciokrotnie – ponad 30 miliardów dolarów, czyli ponad dwie trzecie kosztów General Motors, zauważa The Wall Street Journal. Ale Tesla nie spodziewa się, że osiągnie zysk przed 2020 rokiem, a inwestorzy karzą notowania za plany Muska dotyczące połączenia dwóch nierentownych firm.
Akcje spadły o 2,7% do 206,5 USD w czwartek po ogłoszeniu dochodzenia w sprawie katastrofy na Florydzie.
Jak już informowaliśmy, 23 marca doszło do tragicznego wypadku na autostradzie w pobliżu Mountain View z ul Tesli Model X - samochód elektryczny uderzył z dużą prędkością w betonowy rozdzielacz, po czym zderzył się z samochodami Marki Mazdy i Audi. Kierowca Modelu X zmarł w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wszczęła śledztwo w sprawie wypadku, a media podały, że zmarły kierowca wielokrotnie skarżył się na awarię autopilota Tesli. A zeszłej nocy Tesla oczyścił punkt autopilota.
Po przeanalizowaniu danych zebranych z komputera pokładowego zniszczonego Modelu X producent potwierdził, że funkcja autopilota była włączona w momencie zderzenia.
Według Tesli, na krótko przed kolizją kierowca otrzymał kilka ostrzeżeń wizualnych i jeden dźwiękowy. Sygnał ostrzegawczy wezwanie do przejęcia steru. Dane z komputera pokładowego wskazują, że autopilot kontrolował samochód sześć sekund przed uderzeniem w separator, a kierowca w ogóle nie trzymał się separatora. kierownica. Producent twierdzi również, że kierowca miał co najmniej pięć sekund i niezakłócony widok na 150 metrów do przodu, aby uniknąć kolizji, ale sądząc po zapisach komputera pokładowego, nie było żadnych działań.
Dodatkowo odrębnie zaznacza się, że skutki zderzenia były tak druzgocące, ponieważ bariera energochłonna ogrodzenia została zniszczona w poprzednim wypadku i należy ją naprawić usługi drogowe jeszcze tego nie zrobiłem.
Przypomnijmy, że zderzenie było tak silne, że doprowadziło do zapalenia się bloku baterie, zaprojektowane w taki sposób, aby zapobiec takiemu skutkom.
„Nigdy nie widzieliśmy tak poważnego uszkodzenia Modelu X po wypadku” – powiedział producent w pierwszym oświadczeniu.
Niestety Tesla nie podaje danych na temat prędkości, z jaką poruszał się samochód, ale była ona wyraźnie wysoka.
Tesla przyznaje, że jej autopilot jest niedoskonały, podkreślając jednocześnie wyższość własnego rozwiązania nad alternatywnymi systemami wspomagania kierowcy. Powołując się na statystyki WHO (co roku w wypadkach drogowych na całym świecie ginie 1,25 mln osób), firma zauważa, że przy obecnym poziomie bezpieczeństwa samochody Tesli mogłyby potencjalnie uratować około 900 tysięcy istnień ludzkich. Innymi słowy, gdyby tylko Tesle jeździły po świecie, to liczba ofiar śmiertelnych na drogach spadłaby o ponad 70%. Firma spodziewa się, że w przyszłości samojezdnych samochodów będzie 10 razy bezpieczniejsze niż samochody zarządzane przez ludzi.
Twierdzeń tych nie można nazwać absurdem, zwłaszcza biorąc pod uwagę liczne przypadki, w których wciąż rozwijany autopilot Tesli uratował ludzkie życie i zapobiegł różnego rodzaju kolizjom. Ponadto nie zapominajmy, że seryjne pojazdy bezzałogowe jeszcze nie istnieją na rynku; na tym etapie wszystkie technologie jazdy autonomicznej są dopiero opracowywane i doskonalone.
Z drugiej strony, niedawny przypadek samodzielnego zarządzania Ubera a obecny z Modelem X rodzi wiele pytań. W przypadku Modelu X nie jest jasne, dlaczego system w ogóle nie zareagował i pozwolił, by samochód uderzył w separator w biały dzień. Przynajmniej system powinien działać. hamowanie awaryjne. Producent nie udziela na razie żadnych dodatkowych wyjaśnień. Głupotą jest zaprzeczanie, że samojezdne samochody to nasza przyszłość, ale jedno jest pewne: odpowiadające im technologie są wciąż zbyt „surowe”, a ostatnie błędy kosztem życia ludzkiego spowolnią ich rozwój, bez względu na to, jak smutne to będzie. Może. Innymi słowy, samochody Tesli lub inne samochody, które jeżdżą swobodnie bez kierowcy w Stanach Zjednoczonych lub jakimkolwiek innym kraju, nie pojawią się wkrótce. Jednak chciałbym się mylić.
1 lipca Geektimes opublikował wiadomość, że Samochód Tesli Model S z włączonym systemem autopilota brał udział w śmiertelnym wypadku. Jak dotąd jest to pierwszy i jedyny przypadek śmierci kierującego pojazdem będącym pod jego kontrolą system komputerowy.
Formalnie producent samochodu elektrycznego nie jest za nic winny. Funkcja autopilota jest domyślnie wyłączona w pojazdach elektrycznych Tesla. Firma wcześniej stwierdziła: „Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem Tesli i mając to na uwadze, projektujemy i budujemy pojazdy. Zapraszamy również naszych klientów na szkolenia bezpieczna jazda podczas korzystania z naszych maszyn… Tesla Autopilot jest najbardziej zaawansowany istniejące systemy, ale nie zmienia samochodu w pojazd bezzałogowy pojazd i nie zdejmuje odpowiedzialności z kierowcy. W porządku, ale jest kilka kontrowersyjnych punktów.
Spóźniony termin poinformowania regulatora o wypadku
Do wypadku doszło 7 maja, a US National Highway Traffic Safety Administration dowiedział się o nim 16 maja, 9 dni później. Opinia publiczna została poinformowana o wypadku samochodowym jeszcze później - 30 czerwca, prawie 2 miesiące po samym incydencie. Dlaczego organy regulacyjne lub sama firma nie zgłosiły tego wcześniej?Motory Tesli udzielił szczegółowej odpowiedzi na to pytanie: „Tesla, jak każdy inny producent samochodów, nie uważa za konieczne udostępniania informacji o wszystkich wypadkach z udziałem pojazdów elektrycznych Tesli. Każdego roku w wypadkach ginie ponad milion osób, ale producenci samochodów nie udostępniają inwestorom informacji o każdym incydencie…”.
Samochód elektryczny Tesla Model S po wypadku 7 maja
Sprzedaż akcji Tesla Motors
18 maja wydarzyło się coś jeszcze ciekawe wydarzenie: Tesla i Elon Musk sprzedali akcje firmy o wartości 2 miliardów dolarów po 215 dolarów za akcję. W tym czasie kierownictwo firmy wiedziało już o katastrofie, przeprowadzono odpowiednie śledztwo. Gdyby incydent wyszedł na jaw przed sprzedażą akcji, wpływy byłyby mniejsze. Powstaje pytanie - czy sprzedaż udziałów i opóźnienie związane jest z wiadomością o katastrofie ze skutkiem śmiertelnym?Zaraz po tym, jak dowiedział się o incydencie, cena akcji spółki spadła z 212 dolarów do 206 dolarów. Jednak straty szybko zostały odrobione przez rynek: do wieczora wartość akcji wzrosła do 216 USD. Elon Musk, dyrektor generalny Tesla Motors, odpowiedział na zarzuty opóźnienia w informowaniu organów regulacyjnych i opinii publicznej o katastrofie na swoim Twitterze. Stwierdził, że to wszystko jest „nieistotne” dla inwestorów spółki.
Jest też kilka innych pytań, na które wciąż nie ma odpowiedzi.
Czy zmarły kierowca oglądał film? Kilka osób twierdziło, że słyszało dźwięki z filmu o Harrym Potterze z samochodu elektrycznego. Jeśli kierowca oglądał film, to odpowiedzialność za to, co się stało, spoczywa na nim. Jeśli kierowca nie obejrzał filmu (tak mówi jeden z uczestników badania wypadku) i jechał drogą, a autopilot go zawiódł, to ponosi też odpowiedzialność Tesla. Cokolwiek firma mówi o beta-testach autopilota i odpowiedzialności kierowców za jego użytkowanie, Google nie planuje używać swojego systemu jazdy, dopóki nie będzie on w pełni gotowy. To samo mówią przedstawiciele Volvo. Okazuje się, że Tesla wprowadził na rynek surowy produkt, aby przyciągnąć klientów?Jak Tesla planuje uniknąć wypadków w przyszłości? Według niektórych ekspertów „wysoki prześwit w połączeniu z położeniem naczepy na drodze i wyjątkowo rzadkimi okolicznościami Model S wpadł pod naczepę, a spód przyczepy zderzył się z przednią szybą Modelu S”.
Gdyby w miejscu przyczepy znajdowało się coś innego, z mniejszym prześwitem, autopilot prawdopodobnie by zareagował.
Wkrótce firma wprowadzi na rynek zaktualizowaną wersję autopilota, która obiecuje, że będzie jeszcze bezpieczniejsza niż poprzednia wersja.
O niektórych funkcjach Nowa wersja autopilot jest już znany: dodane i zaktualizowane kamery oprogramowanie. „System podwójnej kamery jest w stanie rozpoznać i zareagować na znaki stopu i sygnalizację świetlną bez udziału kierowcy” — mówi źródło zaznajomione z ulepszoną wersją. Teraz system reaguje tylko na fizyczne przeszkody przed samochodem. Jeśli zaktualizowana wersja jest w stanie reagować na znaki i sygnalizację świetlną, jest to już znacznie bliższe autonomicznej jeździe.
Zaktualizowano komponenty systemu, takie jak tempomat uwzględniający ruch drogowy i automatyczne sterowanie. Zaktualizowany interfejs otrzyma także sterownik Tesli z nowym autopilotem. W szczególności obiekty otaczające samochód będą pokazane w pierwszej osobie – tak jak „widzą” je czujniki samochodu elektrycznego. Teraz obraz jest pokazany z perspektywy trzeciej osoby. Być może przeszkadza to kierowcy w postrzeganiu przeszkód.
Ulepszone rozpoznawanie mowy, dodano nowe polecenia głosowe. Nie będzie już konieczne naciskanie i przytrzymywanie przycisku w celu wydania polecenia głosowego: system będzie stale słuchał kierowcy. Po rozpoznaniu polecenie zostanie wyświetlone na ekranie. Planowane jest usprawnienie interakcji z dużymi obiektami na drodze - ciężarówkami i przyczepami.
Teraz nowy autopilot przechodzi testy beta i może minąć kilka tygodni lub kilka miesięcy przed datą premiery.
Nawiasem mówiąc, właściciele samochodów elektrycznych Tesla, którzy złożyli zamówienie przed 14 września 2014 r., nie otrzymają aktualizacji. Najprawdopodobniej Tesla Model 3 zostanie już wysłany zaktualizowana wersja PRZEZ.
Co myśli Musk?
Wcześniej szef Tesla Motors napisał do dziennikarza Fortune, co następuje: „...na całym świecie każdego roku około miliona osób ginie w wypadkach samochodowych. Około połowy tego miliona można by uratować, gdyby autopilot Tesli był dostępny dla wszystkich”. Musk powiedział wcześniej, że wierzy, że autopilot zmniejsza ryzyko wypadku samochodowego o około 50%.UPD. Dziś dowiedziała się o kolejnym wypadku samochodu elektrycznego Tesli. Tym razem kłopoty spotkały właściciela Tesli Model X, który przed wypadkiem włączył tryb autopilota. Na szczęście nikt nie zginął, nie było też poważnych obrażeń.
Do wypadku doszło 1 lipca w Pensylwanii w USA. Model X z włączonym autopilotem wjechał w ogrodzenie, przeciął kilka pasów drogi i uderzył w betonową przegrodę.
Pojazd elektryczny przewrócił się na dach i zatrzymał. Inny samochód, Infiniti G37 z 2013 roku, również został ranny w wypadku, zderzając się z luźnymi częściami nadwozia Modelu X. Według osób zaznajomionych z odcinkiem drogi, na którym doszło do wypadku, jazda tutaj jest bardzo łatwa. A oznaczenia i wszystkie ogrodzenia są instalowane tam, gdzie to konieczne. Błąd kierowcy jest tutaj praktycznie wykluczony. Dlaczego autopilot Tesli zbłądził, jest niejasne i pozostaje do zbadania.
Tagi: Dodaj tagi
