Pierścienie zgarniające olej: jak określić zużycie i wymienić. Pierścienie zgarniające olej Powołanie pierścieni uszczelniających

Pierścienie tłokowe to otwarte pierścienie osadzone z niewielką szczeliną w rowkach tłoka. Porozmawiajmy o pierścieniach tłokowych silnika samochodowego, jakie są ich główne przeznaczenie.

co tam jest?

Pierścienie kompresyjne- zapobiegać przedostawaniu się gazów z komory spalania do skrzyni korbowej. Zewnętrzna średnica pierścienia w stanie swobodnym jest większa niż wewnętrzna średnica cylindra, więc część pierścienia jest wycięta. Wycięcie w pierścieniu tłoka nazywa się blokadą.

Pierścienie zgarniające olej- zapobiegają przenikaniu oleju ze skrzyni korbowej do komory spalania, usuwając nadmiar oleju ze ścianki cylindra. Są instalowane poniżej poziomu kompresji. W przeciwieństwie do pierścieni zaciskowych mają otwory przelotowe.

Niektórzy producenci początkowo projektują silniki o zwiększonym zużyciu oleju ze względu na specjalną konstrukcję pierścieni tłokowych. Odbywa się to po pierwsze w celu zmniejszenia strat tarcia; po drugie, ze względu na mniejsze zużycie zespołu cylinder-tłok; po trzecie, olej jest odświeżany w dużym okresie między przeglądami.

Z czego oni są zrobieni?

Jednym z materiałów stosowanych na pierścienie tłokowe jest żeliwo. Jego struktura pozwala na zatrzymywanie oleju, zmniejszając zużycie. Powszechnie stosuje się również pochodną żeliwa sferoidalnego, żeliwo sferoidalne. Ma większość właściwości żeliwa i może być sprężystie odkształcany, co ułatwia montaż pierścieni.

Pierścienie tłokowe wykonane ze stali nierdzewnej są ulepszeniem chromowanych pierścieni żeliwnych. W rzeczywistości stal nierdzewna jest materiałem zawierającym dużą ilość chromu. A takie pierścienie mają właściwości podobne do pierścieni chromowanych. Stal nierdzewna ma również zdolność wytrzymywania wysokich temperatur, lepszą niż żeliwo chromowe.

Aby zwiększyć żywotność pierścieni i zapewnić ich szybkie docieranie, stworzono pierścienie molibdenowe. Jego podstawą jest żeliwo pokryte molibdenem. Molibden ma wiele właściwości przeciwzużyciowych chromu, aw niektórych przypadkach może mieć większą odporność na zużycie. Z biegiem czasu pierścienie molibdenowe stały się podstawą silników, ponieważ są trwałe, stosunkowo łatwe w docieraniu i bardziej niezawodne.

Górne pierścienie kompresyjne

Istnieje wiele konfiguracji górnego pierścienia kompresyjnego, a różnice są trudne do określenia. Na przykład pierścień może być celowo lekko skręcony. Innymi słowy, górna i dolna powierzchnia pierścienia nie leżą płasko w rowku pierścienia, ale są lekko nachylone, przy czym tylko górna lub dolna krawędź powierzchni czołowej styka się z otworem cylindra.

Pierścienie mają na celu przyspieszenie docierania powierzchni pierścieni tłokowych i ścian cylindrów oraz pomagają uszczelnić pierścień na górze i na dole rowka pierścienia. Stopień skręcenia pierścienia jest bardzo mały i zwykle odbywa się poprzez fazowanie wewnętrznej krawędzi pierścienia.

Drugie pierścienie sprężające i zgarniające olej

Główne zadanie drugiego pierścienia kompresyjnego- zapewnienie dodatkowego uszczelnienia za górnym pierścieniem zgarniającym olej. Z tego powodu drugi pierścień zwykle „podąża” tylko za gazami, które przechodzą przez górny pierścień, a ciśnienie i temperatura różnią się od wartości dla górnego pierścienia dociskowego. W związku z tym materiały i konstrukcja drugiego pierścienia są mniej krytyczne.

Drugi pierścień pełni ważną dodatkową funkcję: pomaga pierścieniowi zgarniającemu olej, działając jako „zgarniacz”, zapobiegając przedostawaniu się nadmiaru oleju do komory spalania i powodując detonację.

Niektóre drugie pierścienie dociskowe są celowo skośne, aby wspomagać pierścień zgarniający olej, przy czym skos jest najmniejszy na górnej krawędzi pierścienia. W ten sposób ma tendencję do przesuwania się po oleju, gdy porusza się w górę w cylindrze, i usuwa olej, gdy przesuwa się w dół. Jeśli usuwanie oleju stanowi problem, ten typ pierścienia usunie olej na siłę, chociaż wystarczy drugi płaski pierścień czołowy wraz z „normalnym” pierścieniem zgarniającym.

Drugi bezszczelinowy pierścień zaciskowy to nowy projekt. Użyte tutaj określenie „bez szczeliny” jest nieco niepoprawne, ponieważ nie da się zrobić pierścienia całkowicie bez szczeliny - nie będzie można go zamontować na tłoku, a pierścień będzie nieuregulowany nawet przy najmniejszych odchyleniach kształtu otworu cylindra od okręgu. Mimo to pierścień można wykonać bez widocznej szczeliny dla gazów przechodzących przez pierścień.

Używając tych pierścieni, silnik dociera szybciej podczas procesu docierania i wytwarza nieco większą moc podczas testów na stole warsztatowym.

Potrzeba pierścieni bez przerw zależy od tego, jak działają inne pierścienie. Podczas gdy górny pierścień dociskowy zapewnia dobre uszczelnienie, drugi pierścień dociskowy bez luzu jest mniej ważny. W rzeczywistości tak nie jest, a drugi pierścień uszczelniający bez przerw może być sposobem na uzyskanie większej mocy.

Pierścienie zgarniające olej są ważne dla pracy silników, zwłaszcza przy stosowaniu benzyny niskooktanowej. Olej silnikowy zanieczyszcza komory spalania i głowice tłoków, co powoduje utratę mocy.

Biorąc pod uwagę zasadę działania silnika spalinowego, można zrozumieć, że główne procesy zachodzą w cylindrach. Ponadto wymaga to stworzenia określonych warunków, z których jednym jest zapewnienie szczelności komory spalania - przestrzeni nad tłokiem. W tym przypadku sam tłok jest elementem ruchomym, który porusza się wewnątrz cylindra, czyli istnieje między nimi połączenie ślizgowe.

Warto zauważyć, że średnica tłoka musi być mniejsza niż wewnętrzne wymiary cylindra. A wszystko dlatego, że procesom zachodzącym w cylindrach towarzyszy wydzielanie znacznej ilości ciepła. Metale rozszerzają się pod wpływem wysokich temperatur. Gdyby średnica tłoka była równa średnicy cylindra, to po podgrzaniu doszłoby do zakleszczenia. Okazuje się, że między tymi elementami jest przerwa, czyli nie będzie szczelności. Aby rozwiązać ten problem, do konstrukcji CPG dodano kolejny element - specjalne pierścienie montowane na tłokach.

Przeznaczenie, rodzaje, cechy

Urządzenie tłokowe

Te elementy CPG pełnią szereg ważnych funkcji:

1. Zapewnić szczelność komory spalania.
2. Ilość smaru używanego do smarowania ścian cylindra jest regulowana, a także zapobiega się przedostawaniu się go do przestrzeni nadtłokowej.
3. Wykonaj odprowadzanie ciepła z tłoka do cylindra.

Funkcjonowanie pierścieni tłokowych odbywa się w dość trudnych warunkach - narażenie na wysoką temperaturę, znaczne obciążenia mechaniczne wynikające nie tylko z ciągłego narażenia na gazy, ale także ze zwiększonego tarcia z powodu braku smaru w obszarze tłoka spód.


Jeden pierścień nie poradziłby sobie z postawionymi zadaniami, dlatego na tłoku zainstalowanych jest kilka elementów, z których każdy spełnia określone funkcje. Wszystkie pierścienie tłokowe są podzielone na dwa typy:

• kompresja (zaprojektowana w celu zapewnienia szczelności);
• skrobak oleju (wykonać regulację ilości smaru w CPG).

Całkowita liczba może być inna i zależy od cech konstrukcyjnych elektrowni. Najczęściej stosowany układ trójpierścieniowy (2 - kompresja, 1 - skrobak oleju). Ale są silniki, w których ich liczba może osiągnąć 7 sztuk. I na przykład w silnikach dwusuwowych zainstalowane są tylko dwa kompresyjne, a skrobak oleju nie jest używany.

Wszystkie użyte pierścienie są typu otwartego. Oznacza to, że nie są solidne (po prostu niemożliwe byłoby zainstalowanie ich w rowku tłoka), a nawiasem mówiąc, mają wycięcie, które również odgrywa ważną rolę.

W stanie rozwiniętym pierścienie mają kształt owalu, przy czym odległość między końcami jest znacząca. Dzięki temu można bez problemu założyć go na tłok i zamontować w nim w specjalnym rowku. Posadzona w walcu przybiera odpowiednio okrągły kształt, co zapewnia dopasowanie na całym obwodzie, przy czym wycięcie (zamek) jest zmniejszone, a szczelina ta wynosi zaledwie 0,15-0,5 mm. Szczelina ta ma charakter termiczny, a jej zadaniem jest kompensacja wymiarów w wyniku rozszerzalności cieplnej.

Ponieważ istnieje szczelina, gazy mogą przez nią przechodzić do przestrzeni pod tłokiem. Aby wyeliminować ten czynnik, zainstalowane są dwa pierścienie zaciskowe. Tworzą tzw. uszczelnienie typu labiryntowego, dla którego zamek pierwszego pierścienia jest obrócony o 180 stopni. odnośnie drugiego. Jednak nawet takie rozwiązanie nie zapewnia całkowitego uszczelnienia przestrzeni nadtłokowej i część gazów przedostaje się do skrzyni korbowej.

Wideo: Teoria lodu: pierścienie tłokowe (część 2)

Należy pamiętać, że montaż dodatkowego trzeciego pierścienia zaciskowego, co prawda pozwala zmniejszyć wycieki, ale jednocześnie siła tarcia w CPG znacznie wzrasta, więc takie rozwiązanie jest niepraktyczne.

Pierścienie kompresyjne

Główne obciążenie spada na pierwszy pierścień dociskowy, znajdujący się najbliżej denka tłoka. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie szczelności komory spalania. To on odpowiada za największą ekspozycję na wysoką temperaturę i ciśnienie gazu, a wszystko to w warunkach niedoboru smaru. Aby zminimalizować tarcie między ścianą a pierścieniem, ten ostatni ma zaokrągloną powierzchnię roboczą. Również zużycie górnego pierścienia podczas pracy w trudnych warunkach może być zmniejszone przez natryskiwanie na powierzchnię wkładki molibdenowej lub chromowej, ale on sam jest wykonany z elastycznego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, ale czasami stosuje się również stal.

Wideo: 2.0 Teoria ICE: Błąd montażu pierścienia tłokowego zgarniacza oleju

Warto zauważyć, że gazy robocze biorą udział w tworzeniu szczelności komory spalania. W tym celu wysokość pierścienia jest nieco mniejsza niż wysokość rowka. Przez powstałą szczelinę gazy wnikają do rowka i zaczynają wywierać nacisk na wewnętrzną powierzchnię pierścienia, dodatkowo dociskając go do ścianki.

Niektórzy producenci zajmują się produkcją tak zwanych „jednoczęściowych” pierścieni zaciskowych. W rzeczywistości składa się z dwóch płaskich pierścieni, które po wylądowaniu na tłoku obracają się o 180 ° względem siebie za pomocą zamków. W rzeczywistości taka konstrukcja umożliwia skomplikowanie uszczelnienia labiryntowego, zmniejszając w ten sposób ilość przepływających gazów.

Drugi pierścień zaciskowy spełnia dwa zadania. Po pierwsze jest elementem uszczelnienia labiryntowego i zapobiega przedostawaniu się gazów, które przedarły się przez górny pierścień do przestrzeni podtłokowej. Po drugie bierze udział w regulacji ilości smaru na ściankach cylindra. Element ten ma określony kształt powierzchni roboczej (stożkowy lub w kształcie litery L). Taka powierzchnia pełni rolę zgarniacza, który usuwa nadmiar smaru ze ścian i zrzuca go do pierścienia zgarniającego olej. Dlatego jest również nazywany skrobakiem.

Ponieważ odczuwa znacznie mniejsze obciążenia niż pierwsze, w jego konstrukcji nie zastosowano powłok o wysokiej wytrzymałości, jest on w całości wykonany z żeliwa sferoidalnego.

Pierścienie zgarniające olej

Zadaniem pierścieni zgarniających olej jest regulacja grubości filmu olejowego na ściankach cylindra, czyli regulacja, a nie całkowite usunięcie smaru. Jeśli nie ma wystarczającej ilości oleju, siła tarcia zostanie zwiększona, co doprowadzi do szybkiego zużycia pierścieni, a także możliwego pojawienia się rys na ściankach cylindra. Duża jego ilość podczas spalania w komorze spalania osadza się na wszystkich powierzchniach w jej wnętrzu.

Konstrukcyjnie ten element jest najbardziej złożony i jako jedyny posiada otwory drenażowe do odprowadzania usuniętego oleju. W samochodach można stosować dwa typy:

1. W kształcie litery U.
2. Złożony.

Elementami roboczymi U-ringu są dwie krawędzie zgarniające smar ze ścianek. Ponadto olej usunięty górną krawędzią przechodzi przez otwory drenażowe i spływa kanałami wykonanymi w tłoku. Smar zeskrobany dolną krawędzią spływa po ściankach płaszcza tłoka i cylindra.

Wideo: Wkładamy tłoki do bloku cylindrów

Aby zapewnić niezbędne dociśnięcie do powierzchni, stosuje się specjalne ekspandery styczne:

• spirala;
• blaszkowaty;

Te ekspandery są instalowane w rowku tłoka pod pierścieniem. W przypadku ekspandera spiralnego na wewnętrznej powierzchni pierścienia wykonuje się specjalny rowek.

Kompozytowe pierścienie zgarniające olej wyróżniają się składaną konstrukcją, na którą składa się kilka elementów, a mianowicie dwie płaskie pierścienie (wykonane ze stali i chromowane), pomiędzy którymi umieszczone są dwa rozpieraki - styczny i osiowy. W niektórych przypadkach używany jest tylko jeden ekspander, co pozwala na rozbudowę w obu kierunkach.

Główne awarie

Ponieważ te elementy CPG są w stałym kontakcie ze ścianą cylindra, ich główną wadą jest zużycie powierzchni roboczych. Zasoby tych elementów w dużej mierze zależą od materiału produkcji i warunków eksploatacji i mogą wahać się od 150 tysięcy do 1 miliona km.

Ale nieprzestrzeganie zasad działania może znacznie skrócić ich żywotność. Na zasoby mogą mieć wpływ:

1. Przedwczesna wymiana smaru w elektrowni.
2. Używanie paliwa niskiej jakości.
3. Częsta eksploatacja samochodu w korkach lub na krótkich trasach.
4. Tworzenie zbyt dużych obciążeń w elektrowni.
5. Przegrzanie silnika.

Głównymi objawami silnego zużycia pierścieni tłokowych jest silny spadek kompresji, w wyniku którego spada moc i dynamika samochodu oraz wzrasta zużycie paliwa, a także znaczny wzrost zużycia smaru.

Dobry samochód może przejechać setki tysięcy kilometrów bez reklamacji, jeśli będziesz go przestrzegać, regularnie wymieniaj materiały eksploatacyjne i naprawiaj części, które są bliskie awarii na czas. Silnik nie ma określonej żywotności, ale po 150 000 kilometrów większość silników ma różne poważne problemy. Jednym z takich problemów jest występowanie pierścieni tłokowych. Jeśli zostanie zauważony i wyeliminowany na czas, możesz uratować silnik przed koniecznością poważnych napraw.

Spis treści:

Dlaczego potrzebne są pierścienie tłokowe

Tłoki to kluczowe elementy silników spalinowych. Muszą być smarowane, aby mogły normalnie pracować bez przegrzania lub otarć. W takim przypadku olej nie powinien dostać się do komory spalania, w przeciwnym razie pojawią się osady węgla, co doprowadzi do pogorszenia osiągów silnika.

Pierścienie tłokowe są otwarte. Są one zakładane na tłok i występują w dwóch rodzajach - kompresyjnym i zgarniającym olej. W nowoczesnych tłokach najczęściej rozmieszczenie pierścieni jest następujące: 2 kompresje i 1 zgarniacz oleju.

Zadaniem pierścieni zaciskowych jest zwiększenie ciśnienia w komorze spalania. Między tłokami a cylindrami występuje niewielka szczelina, przez co nie jest możliwe wytworzenie niezbędnego ciśnienia w komorze spalania. Gdyby nie było pierścieni, gazy z komory spalania trafiałyby do skrzyni korbowej przez szczelinę. Pierścienie są otwierane, aby można je było ściskać i rozpinać w granicach określonych przez projektantów, zachowując wymagany nacisk.

Jednocześnie sama obecność pierścieni uszczelniających nie eliminuje całkowicie problemu z przenikaniem spalin do skrzyni korbowej. Aby tego uniknąć, projektanci stosują szereg innych sztuczek, przynajmniej przerwy w otwartych pierścieniach uszczelniających są ustawione tak, aby były ustawione względem siebie o 180 stopni.

Dlaczego pierścienie tłokowe się zacinają

Główną przyczyną występowania pierścieni tłokowych jest powstawanie dużej ilości osadów węglowych na elementach silnika. Są tego 4 główne powody:

Aby uniknąć powstawania pierścieni tłokowych, należy w jak największym stopniu wykluczyć tworzenie się osadów węglowych na elementach silnika.

Oznaki występowania pierścieni tłokowych

Objawy występowania pierścieni zgarniających i zgarniających olej są następujące:

• Z rury wydechowej samochodu wychodzi;
• Zmniejszony;
• Samochód zaczął nabierać prędkości wolniej z powodu pogorszenia jakości silnika;
• Silnik uruchamia się gorzej w zimnych porach roku.

W szczególnie zaniedbanych sytuacjach podczas pracy silnika w kabinie może wyczuć zapach spalenizny.

Jak pozbyć się występowania pierścieni tłokowych

Polecamy lekturę:

Aby wyeliminować występowanie pierścieni tłokowych konieczne jest wykonanie odkoksowania silnika. Ta procedura może pomóc, jeśli problem nie występuje, a powstałe osady węglowe nie spowodowały uszkodzenia tłoka lub komory spalania. W rzeczywistości procedura dekarbonizacji pozwala usunąć nagar z elementów silnika, w tym z pierścieni tłokowych.

Odkoksowanie silnika odbywa się w następujący sposób:

Odkoksowanie usunie powstałe osady węglowe i wyeliminuje występowanie pierścieni tłokowych. Do odkoksowania można użyć zarówno specjalistycznych narzędzi, jak i opcji „ludowych”, takich jak nafta i mieszanka nafty i acetonu.

Tłok i cylinder silnika spalinowego mają zbliżone wymiary, jednak bez względu na to, jak bardzo są wykonane z dużą precyzją, nadal istnieje między nimi szczelina, przez którą gazy powstałe w wyniku spalania mieszanki roboczej mogły swobodnie przedostawać się do skrzyni korbowej, i ze skrzyni korbowej do komory dostałby się olej silnika spalinowego. Pierścienie tłokowe służą zapobieganiu tym skrajnie niepożądanym zjawiskom.

Są to pierścienie otwarte, osadzone z niewielką szczeliną w przeznaczonych do tego celu rowkach tłoka. Zgodnie z ich przeznaczeniem dzielą się na dwie grupy:

• kompresja, której zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się gazów z komory spalania do skrzyni korbowej;
• skrobak do oleju, przeznaczony do usuwania nadmiaru oleju silnikowego ze ścianek cylindrów.

Pierścienie tłokowe kompresji mają średnicę zewnętrzną nieco większą niż średnica cylindra. Aby część pasowała do środka, wykonuje się w niej wycięcie zwane zamkiem. Powierzchnia pierścienia zaciskowego jest równa, pozbawiona rowków. Pierścienie zgarniające olej, w przeciwieństwie do nich, posiadają otwory przelotowe przeznaczone do odprowadzania oleju.

Liczba pierścieni zainstalowanych na jednym tłoku może się różnić. U zarania ery motoryzacji, kiedy silniki były powolne, aby jak najlepiej radzić sobie ze stratami sprężania, ich liczba sięgała siedmiu. W nowoczesnych silnikach z reguły stosuje się trzy na każdy tłok: dwa kompresje i jeden zgarniacz oleju. W samochodach sportowych z szybkimi silnikami wymuszonymi inżynierowie dość często ograniczają się do dwóch.

Jakie materiały są używane do wykonania pierścieni tłokowych

Do produkcji pierścieni stosuje się różne materiały, takie jak żeliwo, stal nierdzewna, chrom i molibden. Żeliwo łączy w sobie niski koszt i dość wysoką wydajność, co spowodowało jego szeroką dystrybucję.

Stal nierdzewna zawiera dużą ilość chromu, aby zwiększyć odporność na ciepło i odporność na zużycie. Dzięki temu pierścienie ze stali nierdzewnej, podobnie jak chromowane, lepiej znoszą wysokie temperatury niż żeliwne. Ponieważ pierwszy pierścień uszczelniający pracuje w warunkach braku smarowania, ten czynnik również musi być brany pod uwagę przy doborze materiału na niego. O ile to możliwe, ten sam chrom nadaje się do powlekania. Produkty chromowane są znacznie bardziej odporne na ścieranie.

Molibden jest stosowany jako powłoka części roboczej pierścieni w celu zwiększenia ich zasobności. Ponadto molibdenowe pierścienie tłokowe szybciej dochodzą do ścianek cylindrów, co jest szczególnie ważne w przypadku ich wymiany podczas remontu silnika.

Anatomia pierścienia tłokowego

Nie powinieneś myśleć, że ten sam metal jest używany do wszystkich pierścieni w zestawie. Na zastosowany materiał wpływa głównie położenie pierścieni tłokowych na tłoku. Ponieważ wszystkie pierścienie tłokowe pracują w różnych warunkach, różne są wymagania dla stopów, z których są wykonane.

Pierwszy pierścień kompresyjny

Pierwsze pierścienie uszczelniające są poddawane najcięższym warunkom, dlatego podlegają najwyższym wymaganiom w zakresie odporności na ciepło i zużycie. Najczęściej wykonane są z żeliwa z molibdenową wkładką przeciwzużyciową.

Na pierwszy rzut oka wszystkie pierścienie zaciskowe wyglądają tak samo, ale ich konfiguracja może się znacznie różnić. Na przykład wierzch może być lekko skręcony. W rezultacie tylko jego krawędź styka się z powierzchnią cylindra, a nie całą powierzchnią. W rezultacie straty tarcia są zmniejszone, a czas docierania skrócony.

Innym rodzajem są pierścienie zaciskowe o przekroju w kształcie litery L. Ich cechą wyróżniającą jest możliwość zmiany stopnia zagęszczenia w zależności od ciśnienia wywieranego przez gazy robocze na tył dużego występu w kształcie litery L. Pod ciśnieniem rozszerzają się, poprawiając kompresję (podczas suwu sprężania), gdy ciśnienie spada, wręcz przeciwnie, średnica maleje, jednocześnie zmniejszając tarcie i zużycie części. Który z pierścieni jest lepszy, każdy sam decyduje, ponieważ każdy ma swoje zalety.

Drugi pierścień kompresyjny

Jego warunki pracy są mniej stresujące, więc wymagania dotyczące materiału, z którego jest wykonany, są mniej rygorystyczne. Drugi pierścień kompresyjny spełnia podwójne zadanie:

1. zapewnia dodatkowe uszczelnienie, zatrzymując gazy, które przedarły się przez pierwsze;
2. działa jak skrobak, zapobiegając przedostawaniu się oleju silnikowego do komory spalania.

Często drugie pierścienie uszczelniające mają kształt stożka ściętego, tj. Średnica góry jest mniejsza niż średnica dna. Dzięki takiej konstrukcji, gdy tłok opuszcza się ze ścianek cylindra, olej jest usuwany.

Oba pierścienie zaciskowe mają tylko jedną prawidłową pozycję do montażu, w żadnym wypadku nie wolno ich odwracać, w przeciwnym razie nie będą działać prawidłowo. Aby uniknąć błędów podczas instalacji, są one oznaczone na ich górnej stronie, na przykład „T” lub „TOP”.

Pierścienie zgarniające olej

Są instalowane pod kompresją. W przeciwieństwie do tych ostatnich ich powierzchnia nie jest ciągła, posiada okienka przeznaczone do spuszczania oleju silnikowego. W nowoczesnych silnikach pierścienie zgarniające olej montuje się po jednym na każdy tłok, dawniej montowano ich kilka, zwłaszcza w silnikach przeznaczonych do pracy stacjonarnej.

Dobór części zamiennych

Podczas remontu silnika należy wybrać odpowiednie pierścienie tłokowe, gdyż zły dobór doprowadzi albo do braku wymaganej kompresji, albo do zakleszczenia tłoków w cylindrach, a w konsekwencji do zniszczenia pierścieni i powstawanie licznych rys na tłokach i ściankach cylindrów. Zastanów się, na przykładzie silnika VAZ-2111, jak wybrać odpowiednie części.

Istnieje tabela rozmiarów napraw tłoków i pierścieni, dzięki której dość łatwo jest wybrać odpowiednią średnicę części. Podstawowa średnica cylindrów silnika VAZ-2111 wynosi 82 ​​mm, tłoki naprawcze mają zwiększoną średnicę: o 0,4 mm dla pierwszej naprawy i o 0,8 mm dla drugiej. Pierścienie do wymiarów naprawczych mają również zwiększoną średnicę i są odpowiednio oznaczone.

Ogólnie rzecz biorąc, proces remontu silnika VAZ-2111 wygląda następująco: cylindry są znudzone do pierwszego rozmiaru naprawy, pozostawiając niewielki naddatek na honowanie. Następnie stare tłoki wymienia się na nowe o zwiększonej średnicy i montuje się na nich pierścienie tłokowe pierwszego rozmiaru naprawczego.

Tabela rozmiarów napraw istnieje dla wszystkich silników i nie będzie trudno wybrać odpowiednią średnicę dla dowolnego silnika, niezależnie od tego, czy jest to silnik VAZ, czy Subaru.

Które pierścienie są najlepsze

Pytanie, które pierścienie tłokowe lepiej kupić na wymianę, nawiedza wielu właścicieli samochodów. Mając tak wiele do wyboru, nie jest łatwo dokonać wyboru. Można na to odpowiedzieć: jeśli celem wymiany jest przywrócenie normalnej pracy silnika, wystarczą zwykłe, ale jeśli właściciel chce poprawić osiągi silnika, lepiej zwrócić uwagę na bardziej „fantazyjne” produkty, na przykład na przykład chrom lub molibden.

Funkcjonować:

Pierścienie tłokowe zgarniacza oleju zostały zaprojektowane wyłącznie do rozprowadzania oleju po ściance cylindra i usuwania jego nadmiaru. Aby poprawić działanie uszczelniające i zgarniające olej, pierścienie zgarniające olej mają zwykle dwa pasy robocze. Każdy z tych pasów usuwa nadmiar oleju ze ścianki cylindra. W ten sposób zarówno na dolnej krawędzi pierścienia zgarniacza oleju, jak i między pasami pojawia się pewna ilość oleju, który należy usunąć z obszaru pierścienia. Gdy tłok jest przechylony w wewnętrznym otworze cylindra, uszczelnienie działa tym lepiej, im bliżej siebie znajdują się oba pierścieniowe pasy robocze.

Przede wszystkim olej, który jest usuwany z górnej taśmy zgarniacza oleju i pojawia się między pierścieniowymi pasami roboczymi, musi zostać usunięty z tego obszaru, gdyż w przeciwnym razie wydostanie się poza pierścień tłoka zgarniacza oleju i będzie musiał zostać usunięty przez drugi pierścień tłokowy kompresji. W tym celu pierścienie tłokowe zgarniacza oleju, jednoczęściowe lub dwuczęściowe, mają podłużne szczeliny lub otwory między pierścieniowymi pasami roboczymi. Przez te otwory w samym pierścieniu olej usunięty z górnej taśmy roboczej jest odprowadzany na jej odwrotną stronę.

Teraz dalsze usuwanie usuniętego oleju może odbywać się na różne sposoby. Jedną z metod jest doprowadzenie oleju przez otwory w rowku zgarniacza oleju do wnętrza tłoka, tak aby mógł on kapać do miski olejowej (rys. 1). Dzięki tak zwanym szczelinom w pokrywie „Coversiots” (rys. 2 i rys. 3), odtłuszczony olej jest dostarczany przez wgłębienie wokół piasty na zewnątrz tłoka. Połączenie obu konstrukcji również znajduje swoje zastosowanie.

Obie konstrukcje sprawdziły się do spuszczania usuniętego oleju. W zależności od kształtu tłoka, sposobu spalania czy celu zastosowania stosuje się jedną lub drugą wersję pierścienia. Teoretycznie żadna z tych struktur nie może być preferowana. Decyzja, która metoda jest najlepsza dla konkretnego tłoka, zależy zatem od różnych testów w praktyce.

Ważna uwaga:

W silnikach dwusuwowych tłok jest smarowany mieszanką paliwową. Dlatego ze względu na konstrukcję można zrezygnować z pierścienia tłokowego zgarniacza oleju.

Rodzaje konstrukcji: jednoczęściowe pierścienie tłokowe skrobaka oleju

Jednoczęściowe pierścienie zgarniające olej nie są już stosowane w nowoczesnej budowie silników. Swoją elastyczność zawdzięczają jedynie przekrojowi pierścienia tłokowego. W związku z tym pierścienie te są stosunkowo sztywne i nie mogą dobrze przylegać do powierzchni cylindra na całym obwodzie, a jednocześnie nie mają tak dobrych właściwości uszczelniających jak pierścienie tłokowe zgarniacza oleju, które składają się z oddzielnych części. Jednoczęściowe pierścienie tłokowe zgarniacza oleju wykonane są z żeliwa szarego.

Szczelinowy pierścień tłokowy skrzyni zgarniacza oleju

Najprostsza konstrukcja z taśmami zgarniającymi olej o przekroju prostokątnym i otworami do odprowadzania oleju.

Pierścień tłokowy w kształcie skrzyni zgarniacza oleju ze zbieżnymi fazami

W porównaniu do szczelinowego pierścienia tłokowego skrzyni zgarniacza oleju, krawędzie opasek są sfazowane. Odbywa się to w celu uzyskania lepszego nacisku powierzchniowego.

Pierścień tłokowy w kształcie skrzyni zgarniacza oleju z równoległymi fazami

W przypadku tego pierścienia pasy robocze posiadają skos tylko od strony komory spalania. W rezultacie, gdy tłok porusza się w dół, usuwanie oleju ze ścianek cylindra jest bardziej wydajne.

Dwuczęściowe pierścienie tłokowe zgarniacza oleju (konstrukcje rozprężacza spiralnego)

Pierścienie tłokowe zgarniacza oleju, składające się z dwóch części, składają się z samego pierścienia oraz znajdującej się za nim sprężyny śrubowej. Sam pierścień ma znacznie mniejszy przekrój w porównaniu z jednoczęściowym pierścieniem tłoka zgarniacza oleju. W konsekwencji pierścienie te są stosunkowo elastyczne i mogą bardzo dobrze przylegać do powierzchni cylindra na całym obwodzie. Rowek na skręcony ekspander sprężyny po wewnętrznej stronie samego pierścienia ma kształt półkola lub litery V.

Samo naprężenie pochodzi od spiralnej sprężyny dociskowej wykonanej z żaroodpornej stali sprężynowej. Leży za pierścieniem i przyciska go do ściany cylindra. Podczas pracy sprężyny ściśle przylegają do tylnej części samego pierścienia i razem tworzą jedną całość. Chociaż sprężyna w pierścieniu się nie kręci, cały blok pierścienia, podobnie jak inne pierścienie, również obraca się swobodnie w pierścieniowym rowku.Rozkład nacisku promieniowego dla pierścieni tłokowych zgarniacza oleju, składających się z dwóch części, jest zawsze symetryczny, ponieważ styk nacisk jest równomiernie rozłożony w całej objętości sprężyny śrubowej (patrz także rozdział 1.6.2 Rozkład nacisku promieniowego).

Aby wydłużyć żywotność, zewnętrzne średnice sprężyn są szlifowane, mocniej nawijane na blokadę pierścienia tłokowego lub naciągany jest na nie wąż teflonowy. Podejmując te środki, zmniejsza się zużycie tarcia między pierścieniem a sprężyną śrubową.

Dwuczęściowe pierścienie są wykonane z żeliwa szarego lub stali.

Ważna uwaga: Szczelina w zamku nieobciążonego pierścienia tłokowego, czyli odległość końcówek pierścienia w stanie rozłożonym bez znajdującej się za nim sprężyny rozprężnej, jest nieistotna dla wieloczęściowych pierścieni tłokowych zgarniacza oleju. Szczelina ta może być bliska zeru, zwłaszcza w przypadku pierścieni stalowych. Nie jest to wada ani powód do reklamacji.

Szczelinowy pierścień tłokowy skrzyni zgarniacza oleju z ekspanderem sprężyny śrubowej

Najprostszy typ konstrukcji z lepszym uszczelnieniem niż jednoczęściowy pierścień tłokowy zgarniacza oleju ze szczelinami.

Pierścień tłokowy w kształcie skrzyni zgarniacza oleju z równoległymi fazami i rozpierakiem sprężyny śrubowej

Ten sam kształt powierzchni, co pierścień tłokowy z równoległym fazowanym pierścieniem bocznym, jednak z lepszym uszczelnieniem.

Pierścień tłokowy w kształcie skrzyni zgarniacza oleju ze zbieżnymi fazami i rozprężaczem sprężyny śrubowej

Ten sam kształt powierzchni co pierścień tłokowy skrzyni zgarniacza oleju ze zbieżnymi fazami, z lepszym uszczelnieniem.

Jest to najczęstszy pierścień tłokowy zgarniacza oleju. Można go zamontować w każdym modelu silnika.

Pierścień tłokowy w kształcie skrzyni zgarniacza oleju ze zbieżnymi fazami, z rozpierakiem sprężynowym i chromowanymi opaskami roboczymi

Takie same właściwości jak pierścień tłokowy skrzyni zgarniacza oleju ze zbieżnymi fazami i rozpierakiem sprężyny śrubowej, jednak o zwiększonej odporności na zużycie i jednocześnie dłuższej żywotności. Pierścień ten jest zatem szczególnie odpowiedni do silników Diesla.

Pierścień tłokowy w kształcie skrzyni zgarniacza oleju ze zbiegającymi się fazami i sprężyną śrubową ekspandera ze stali azotowanej

Pierścień ten nawinięty jest z taśmy stalowej profilowanej i pokryty ze wszystkich stron warstwą ochronną. To jest bardzo

elastyczne i pękają rzadziej niż wspomniane powyżej pierścienie z żeliwa szarego. Olej jest odprowadzany między listwami przez wycięte okrągłe otwory. Ten typ pierścienia tłokowego zgarniacza oleju jest stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych.

Trzyczęściowe pierścienie tłokowe zgarniacza oleju

Trzyczęściowe pierścienie tłokowe zgarniacza oleju składają się z dwóch cienkich stalowych płytek, które są dociskane do ścianki cylindra za pomocą sprężyny dystansowej i sprężyny rozprężnej. Pierścienie tłokowe zgarniacza oleju ze stalowymi płytkami są dostępne z chromowanymi powierzchniami bieżnymi lub z powłoką azotowaną, która służy poprawie odporności na zużycie nie tylko na powierzchni bieżnej, ale także między sprężyną rozprężną a płytkami (zużycie wtórne). Trzyczęściowe pierścienie tłokowe zgarniacza oleju mają zdolność bardzo dobrego przylegania do powierzchni cylindra na całym obwodzie. Pierścienie te stosowane są głównie w silnikach benzynowych samochodów osobowych.

Sytuacja instalacji

Różne modele sprężyn rozprężnych

Ryż. 2

Ryc.3

Ryż. 4

Ryż. 5