Toyota Camry V40 to zasłużona korona. Silniki zamontowane w Toyocie Camry Co kierowcy myślą o silniku

Seria AZ stała się doskonałym zamiennikiem silników kategorii S. Kolekcja AZ największego japońskiego producenta samochodów obejmuje rzędowe czterocylindrowe silniki benzynowe. Produkt ten obejmuje aluminiową głowicę cylindrów ze specjalnymi wałkami rozrządu i aluminiowy blok silnika wykonany z żeliwnych soczewek cylindrów.

Charakterystyczną cechą tej serii silników było zastosowanie najnowszych technologii inżynieryjnych (na przykład nachylone komory spalania typu „squish” z mieszanymi środkami wału korbowego i cylindrów). Warto również dodać, że stalowy wał korbowy wyposażony jest w pięć wysokiej jakości łożysk i osiem głównych przeciwwag, co zapewnia wyważenie i stabilność całego mechanizmu. Sam silnik 2AZ-FE ma następujące parametry: 62,6 * 60,8 * 68,1 centymetra. Nowe silniki marki serii AR są obecnie aktywnie dystrybuowane.

Parametry techniczne silników Toyota 2AZ-FE

Główne cechy techniczne tej modyfikacji silników obejmują:

1. Liczba cylindrów – 4.
2. Liczba zaworów – 16.
3. Maksymalna moc wynosi 160 koni mechanicznych.
4. Objętość – 2,4 litra.
5. Moment siły – przy 400 obrotach wynosi 220 N*m.
6. Średnica cylindra wynosi 8,85 centymetra.
7. Stopień kompresji wynosi 9,1 do 1.
8. Odporność paliwa na uderzenia (liczba oktanowa benzyny) – od 95.

Ze względu na wszechstronność powyższych właściwości technicznych silnika, mechanizm ten jest szeroko stosowany w pojazdach różnych kategorii cenowych. Jednak ciągły rozwój nowoczesnych technologii znacznie zmniejszył autorytet silników serii 2AZ-FE na całym świecie. Do głównych zalet techniczno-eksploatacyjnych silników zalicza się niewątpliwie: dużą liczbę innowacji technicznych, ekonomiczne zużycie paliwa oraz prostotę konstrukcji. Wadą jest kosztowna i często trudna naprawa urządzenia.

Parametry techniczne silników 2AZ-FSE

Główne parametry techniczne silników tej serii obejmują:

1. Objętość – 2,4 litra.
2. Maksymalna moc wynosi 163 konie mechaniczne.
3. Średnica cylindra wynosi 8,9 centymetra.
4. Typ silnika – napęd łańcuchowy na benzynę.
5. Zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 9,5 litra.
6. Wartość kompresji – 11.
7. Skok tłoka wynosi 9,6 centymetra.
8. Nie ma mechanizmu start-stop.

Różnica między modelami silników Toyoty 2AZ

• pierwszą podstawową modyfikacją silnika o stopniu sprężania 9,6 jest 2AZ-FE. Urządzenie to ma maksymalną moc 160 koni mechanicznych. Pod koniec 2008 roku konstrukcja silnika uległa znaczącym zmianom - wymieniono wałki rozrządu, dzięki czemu stopień sprężania wzrósł do 9,6, a moc do 166 koni mechanicznych;
• drugi model silnika 2AZ-FSE jest wyposażony w układ natychmiastowego wtrysku paliwa, stopień sprężania wynosi 11, a moc 163 konie mechaniczne. Do chwili obecnej zakończono produkcję urządzenia;
• trzeci model z tej serii, silnik hybrydowy oparty na zasadzie Atkinsona – 2AZ-FXE. W porównaniu do poprzednich wersji silnik ma zmodyfikowaną konstrukcję wałka rozrządu i wysoki stopień sprężania (12,5), a moc silnika wynosi 130 lub 150 koni mechanicznych.

Jaka jest różnica pomiędzy modyfikacjami silników FSE i FE?

Eksperci zauważają następujące różnice między silnikami FSE i FE:

• wysokociśnieniowa pompa paliwa do silników diesla. Ciśnienie pompy mechanicznej może osiągnąć 120 barów (typowe dla silników Diesla). Ciśnienie pompy elektrycznej (dla silników wtryskowych) wynosi około 3 bary;
• wtryskiwacz silnika. Wtryskiwacze Vortex mogą tworzyć różne kształty palnika paliwowego w zależności od trybu pracy silnika: w trybie mocy - kształt stożkowy, w trybie spalania mieszanki ubogiej - wąski kształt cylindryczny;
• działanie tłoka silnika. W podstawie urządzenia znajduje się specjalny otwór, przez który określa się kierunek mieszanki paliwowo-powietrznej w kierunku świecy zapłonowej;
• układ dolotowy silnika. Model FSE wyposażony jest w pionowe kanały dolotowe - tworzą one w cylindrze „wir odwrotny”, wyznaczający kierunek mieszanki paliwowo-powietrznej do świecy spalania (silniki standardowe mają kierunek przeciwny do wiru w cylindrze);
• przepustnica działająca na zasadzie sterowania elektronicznego. Tym samym kierowca nie kontroluje działania amortyzatora, jego działanie odbywa się za pomocą czujnika położenia pedału przyspieszenia. Elektryczna jednostka sterująca steruje następnie przepustnicą za pomocą silnika elektrycznego. Taki mechanizm mocno obciąża portfel właściciela samochodu.

Wady silników

Większość właścicieli samochodów, którzy zetknęli się z działaniem silnika 2AZ-FE, zauważa szybkie przegrzanie urządzenia podczas długich podróży. Urządzenie nie jest przeznaczone do długotrwałej jazdy z dużymi prędkościami. Kierowcy jako kolejną istotną wadę mechanizmu podają drogie konserwacje i naprawy (na przykład, jeśli pierścienie się zacinają, konieczna jest całkowita wymiana wszystkich cylindrów). Plastikowy kolektor dolotowy charakteryzuje się również słabą niezawodnością.

Jedną z najważniejszych wad tego urządzenia jest brak parametrów naprawczych. Sytuacja ta powoduje, że w przypadku utraty wartości poszczególnych elementów silnika (często na skutek długotrwałej eksploatacji lub stosowania paliwa niskiej jakości) konieczna jest całkowita wymiana jednostki. Wynika to z faktu, że cienkościenny blok cylindryczny nie jest przeznaczony do stosowania elementów naprawczych. Aby uniknąć tego problemu, wielu kierowców korzysta z silników kontraktowych.

Mechanizm dystrybucji gazu napędu

Napęd rozrządu odnosi się do szesnastozaworowego DOHC, napęd napędowy realizowany jest za pomocą jednorzędowego łańcucha rolkowego. Napinanie łańcucha odbywa się za pomocą specjalistycznego napinacza hydraulicznego, a smarowanie odbywa się za pomocą dyszy olejowej.

Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażony w czujnik napędu modyfikacji VVT (mechanizm ustalania okresów rozrządu zaworów), a także wskaźnik ograniczenia fazy wynoszący 50 stopni. Obecność zestawu popychaczy umożliwia regulację luzu w napędzie zaworu. Dzięki temu kierowcy nie muszą dokonywać kosztownych i trudnych regulacji mechanicznych.

Odporność łańcucha na zużycie jest parametrem raczej nieprzewidywalnym. Prawie niemożliwe jest przewidzenie, kiedy zakończy się żywotność łańcucha - może to być 300 000 lub 150 000 kilometrów. Zużycie łańcucha objawia się nieprzyjemnym hałasem podczas pracy oraz wadami rozrządu zaworowego. Doświadczeni kierowcy zalecają całkowitą wymianę łańcucha i wszystkich elementów napędu, ponieważ stare części robocze prowadzą do „starzenia się” naprawionego lub nowego łańcucha. Jednak nie wszyscy kierowcy stosują się do tej rady, ponieważ koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych znajduje się w zestawie napędowym VVT. Napinacz hydrauliczny układu wymaga terminowej naprawy, ale jest to najszybszy i najtańszy proces.

Co kierowcy myślą o silniku?

Latem zużycie paliwa wynosi około dziesięciu litrów, ale zimą może osiągnąć dwanaście litrów. Na dziesięć tysięcy kilometrów zużywa się około trzystu mililitrów oleju - dzieje się tak pomimo faktu, że silnik jest eksploatowany w warunkach miejskich podczas jazdy z dużymi prędkościami. Niektórzy kierowcy zauważają, że zużycie oleju w silnikach Toyoty jest nieco za wysokie.

Zwracamy uwagę na cennik silnika kontraktowego (bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej) 2AZ-FE

Dziś popularność Toyoty Camry wśród rosyjskich entuzjastów samochodów jest niezaprzeczalna. Od ponad trzech dekad jest liderem sprzedaży. To zrozumiałe, wygodny i pojemny sedan w cenie zbliżonej do budżetowego Koreańczyka w najlepszej konfiguracji czyni taki zakup bardzo atrakcyjnym. A 2,4-litrowy silnik 2AZ-FE, wydany na przełomie wieków, ekonomiczny i niezbyt wzmocniony, pozwolił zbliżyć się do klasy biznes.

Funkcje silnika

Tani i zaawansowany technologicznie 2AZ-FE ma otwarty płaszcz chłodzący i jest wykonany z ciśnieniowych stopów aluminium. Silnik jest wyposażony w napęd łańcuchowy, wałek rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażony w układ VVT-i, który odpowiada za terminowe zmiany faz. Kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego i znajduje się z tyłu silnika, co chroni go przed poważnymi odkształceniami podczas wypadków. Plastikowe koła zębate wału wyrównoważającego w połączeniu z plastikowym kolektorem dolotowym znacznie zmniejszają masę silnika.

Pompa olejowa silnika FE posiada oddzielny napęd łańcuchowy, dzięki czemu po uruchomieniu natychmiastowo generuje wymagane ciśnienie.

Takie cechy silnika 2AZ-FE przy jego małej mocy pomagają wyrównać właściwości trakcyjne i ekonomiczne zużycie paliwa - około 11,5 litra w cyklu miejskim.

Typowe awarie jednostki napędowej

Następujące czynniki wskazują, że silnik 2AZ-FE wkrótce ulegnie awarii:

1. Płynna prędkość biegu jałowego, po której następuje wyłączenie silnika.
2. Tryby przejściowe z charakterystycznymi zapadami mocy.
3. Pogorszenie uruchamiania przy wielu próbach.
4. Pojawienie się zapachu spalin w zbiorniku wyrównawczym.
5. Wykrywanie nieszczelności płynu niezamarzającego pod kolektorem dolotowym.
6. Zakrzywienie płaszczyzny osadzenia głowicy cylindrów na skutek rozciągnięcia śrub mocujących.

Przyczyną wszystkich tych konsekwencji jest wyczerpanie żywotności materiałów eksploatacyjnych, wczesne awarie komponentów i części silnika serii 2AZ oraz ofensywne błędne obliczenia konstrukcyjne inżynierów Toyoty. Wymieniamy najbardziej typowe z nich:

1. Opracowanie koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (mechanizm napędowy VVT-i).
2. Awaria pompy płynu chłodzącego.
3. Awaria sprzęgła jednokierunkowego generatora po osiągnięciu jego żywotności.
4. Występowanie pierścieni i zużycie tłoków.
5. Zwiększenie żywotności pierścieni tłokowych i uszczelnień trzonków zaworów.
6. Konstruktywnym błędem inżynierów są cienkie śruby głowicy cylindrów Toyoty Camry, a co za tym idzie ich rozciąganie i wypaczanie płaszczyzny głowicy.

Jeśli pierwsze pięć powodów to wyczerpanie żywotności różnych komponentów i części silnika FE, co jest całkiem akceptowalne i zrozumiałe, to szósty powód wymaga kosztownych napraw silnika.

Naprawa głowicy bloku

Po ustaleniu przyczyny częściowo demontujemy silnik: zdejmujemy koła pasowe, pokrywę zaworów i odłączamy kolektory dolotowy i wydechowy. Demontujemy mechanizm dystrybucji gazu wraz z jego napędem. Na wałkach rozrządu widać emulsję (mieszaninę środka przeciw zamarzaniu i oleju) powstałą w wyniku wykręcenia śrub. Odkręć śruby mocujące głowicę silnika 2AZ-FE i zdejmij głowicę z bloku. Sprawdzenie płaszczyzny dopasowania. Jeśli się nie powiedzie, wysyłamy go do warsztatu, gdzie część jest wyrównywana na specjalnych szlifierkach.

Po przywróceniu geometrii głowicy cylindrów istnieją dwa sposoby poprawy mocowania głowicy cylindrów. Pierwszym z nich jest wywiercenie otworów, wycięcie w nich gwintów i wkręcenie kołków, na których zostanie przymocowana głowica; w tym przypadku nakrętki są instalowane z grawerami dla niezawodności. Drugim jest dostarczenie zestawu naprawczego, który Toyota wypuściła po przyznaniu się do wady konstrukcyjnej.

Składa się z tulei gwintowanych z dłuższymi gwintami i wyobraź sobie, że po zamontowaniu zestawu wada już się nie pojawiała. Następnie w Toyocie Camry wyprodukowanej po 2004 roku gwinty w głowicy zostały wydłużone o 6 mm i nie występowało już zjawisko „odpadania głowic”.

Wróćmy do naprawy naszego silnika - po przywróceniu mocowania myjemy głowicę cylindrów, dokładnie szlifujemy zawory i wymieniamy uszczelniacze olejowe. W silniku 2AZ-FE zakładamy głowicę na swoje miejsce z nową uszczelką i dokręcamy mocowanie momentem podanym w instrukcji. Wkładamy wałki rozrządu do głowicy i dokręcamy gniazda, po czym montujemy mechanizm dystrybucji gazu. Podłączamy kolektory dolotowe i wydechowe do głowicy i montujemy pokrywę zaworów.

Jeśli chodzi o żywotność silnika Toyota Camry 2.4, dealerzy obiecują, że samochód z łatwością wytrzyma 400 tysięcy kilometrów, ale dokładny przebieg przed poważnymi naprawami jest nadal nieznany.

Wniosek

Toyota Camry jest samochodem bardzo niezawodnym i po naprawie silnika posłuży jeszcze długo. Wszystko zależy nie tylko od samochodu, ale w większym stopniu od osobistych cech właściciela: zarówno od stylu jazdy, jak i od stopnia dbałości o samochód.

Toyota Camry jest produkowana od ponad 30 lat i historycznie nie miała wielu konkurentów, zwłaszcza w Rosji, pod względem stosunku ceny do jakości. Toyota Camry 2.4 jest dziś niezwykle popularna na rynku wtórnym! To zrozumiałe: wygodny i pojemny sedan premium w cenie budżetowego Koreańczyka w topowej konfiguracji brzmi kusząco. Czy ten model ma jakieś wady? Rozwiążmy to.

Dziś porozmawiamy o Toyocie Camry 6. generacji z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 167 koni i 5-biegowej skrzyni biegów, jako najpopularniejszym modelu całej linii Camry.

Salon

Wnętrze samochodu okazało się powściągliwe, a nawet ascetyczne. Jedyne, co nas dezorientuje, to drewniane wstawki na panelach, którymi Japończycy najwyraźniej chcieli podkreślić status sedana. Toyota Camry 2.4 jest wyraźnie dość słaba. Pojawiają się także pytania o jakość materiałów wykończeniowych. Na przykład farba ściera się ze srebrnych części, a skórzane części szybko tracą swój wygląd. Ale jest niezaprzeczalny plus - w środku jest więcej niż wystarczająco miejsca!

Silnik

Z silnikiem o pojemności 2,4 litra Camry nie tylko nie jeździ… nie, porusza się płynnie i komfortowo, ale jest jakoś za spokojnie, czy coś. Częściowo jest to wina adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów, która leniwie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli lubisz gorąco, musisz wziąć samochód z silnikiem 3,5 litra. Ale sportowy charakter prowadzenia w żadnym wypadku nie wzrośnie. Chociaż „pusta” kierownica i przechylanie się w zakrętach to adekwatna cena za wysoki poziom komfortu.

A co z niezawodnością? Silniki Toyoty są czasami nazywane „milionerami”, ale nie mówią tego samego o 2.4, choć ogólnie uważany jest za niezawodny. Dobre paliwo i regularna konserwacja to klucz do sukcesu!

Być może jest tylko jedna wada konstrukcyjna - głowica cylindrów jest przymocowana do bardzo długich i cienkich kołków, które po przejechaniu od 100 do 120 tysięcy kilometrów rozciągają się i silnik zaczyna „płynąć do wewnątrz”. Można tę wadę naprawić, ale tylko nieoficjalnie, wymieniając „oryginalne” szpilki na nowe, mocniejsze. Ale niestety ta naprawa jest trudna i kosztuje około 150 tysięcy rubli.

Kolejny słaby punkt Toyoty Camry 2.4 nazywany jest często pompą wody. Czasami trzeba go wymienić przed przebiegiem 60 000 kilometrów. Napinacz paska napędowego nie słynie z trwałości, którego charakterystyczne klikanie słychać już po 100 tysiącach kilometrów. Ale 5-biegowy automat, choć przemyślany, oczywiście jest bezproblemowy, jeśli jest serwisowany na czas.

Z biegiem czasu Camry 2.4 prawie nie, chociaż rzeczywiste przyspieszenie do setek wzrasta. , a w mieście wynosi 15 litrów na 100 kilometrów, nieco więcej niż oficjalne dane.

Zawieszenie

A co z podwoziem? Największym problemem Toyoty Camry 2.4 są napędy, które ze względu na swoje cechy konstrukcyjne „latają” regularnie. Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, są to tylne wahacze poprzeczne. Rozpórki i tuleje stabilizatora są również uważane za słabe punkty Camry, a przednie tarcze hamulcowe często „prowadzą” po 30 tysiącach kilometrów.

Na pytanie, jakie emocje w Tobie wywołuje, wielu właścicieli po dłuższej chwili z uśmiechem na ustach odpowiada – żadnych. Powstaje zatem pytanie: dlaczego samochód pretendujący do segmentu premium, luksusu i komfortu budzi takie emocje? To znaczy, że coś jest z nim nie tak.

Codzienne problemy

Według części technicznej właściciele Toyoty Camry 2.4 często. Po przejechaniu 60 000 kilometrów parownik utlenia się i do kabiny zaczynają przedostawać się białe cząsteczki przypominające kredę. Naprawa systemu kosztuje około 30 000 rubli. Wiele osób narzeka także na personel. Często zawodzą, a czasem nawet zawodzą bez wyraźnego powodu.

Kupno nowego samochodu

Dziś w sprzedaży jest 7. generacja sedana Toyota Camry, a już niedługo u dealerów pojawi się odnowiona wersja. Przy tej samej konfiguracji nowy samochód kosztuje co najmniej 1170 tysięcy rubli. Stało się mocniejsze, szybsze i bardziej ekonomiczne. Tyle że postęp w kabinie nie jest tak oczywisty jak byśmy chcieli.

Według statystyk 8 na 10 właścicieli Toyoty Camry 2.4 jest zadowolonych ze swojego samochodu. Lubią przestronność, wygodę i co najważniejsze niezawodność. Cóż, najczęściej narzekają na słabą moc, słabą izolację akustyczną i „wysiadujący” automat. Jeśli zadbasz o Camry, nie powinno być żadnych poważnych problemów do 150 tysięcy kilometrów, a poza tym, jeśli się tym znudzisz, możesz go łatwo sprzedać. Na rynku wtórnym wyrwą ci to i prawie nie stracisz ceny.

2AZ-FE, a także wiele innych samochodów japońskiego koncernu Toyota.

Schemat 2AZ. Zdjęcie: toyota-club.net.

W silnikach serii AZ zastosowano lekkie tłoki

Wymiana łańcucha rozrządu

Łańcuch rozrządu zostaje zastąpiony 2AZ-FE, ponieważ zużywają się główne elementy mechanizmu dystrybucji gazu. Koszt oryginalnego zestawu naprawczego jest bardzo wysoki, dlatego bardziej racjonalne jest stosowanie opcji analogowych. Ich cena może wynosić od 3500 do 10 000 rubli. Wyprodukowany przez japońską firmę OSK. Będziesz także musiał kupić olej silnikowy, filtr oleju i uszczelniacz. Zakup tych materiałów będzie kosztować trzy tysiące rubli. Przy wymianie łańcucha rozrządu w centrach serwisowych koszt pracy wyniesie około 12 000 rubli.

Hydrauliczny napinacz łańcucha AZ. Zdjęcie: toyota-club.net

Podczas wymiany łańcucha rozrządu konieczne jest dopasowanie wszystkich oznaczeń przewidzianych w 2AZ-FE. Za ich pomocą ustawiane są względem siebie następujące elementy:

• koło pasowe wału korbowego ze znakiem zerowym na przedniej części;
• koła zębate wałków rozrządu z pokrywami łożysk wałków rozrządu;
• koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Tuning silnika Toyoty 2AZ

Możesz skorzystać z gotowych rozwiązań, aby zwiększyć moc benzynowej Toyoty 2.4 2AZ. Jego wartość sięga ponad trzystu koni mechanicznych. Aby to zrobić, będziesz musiał użyć zestawu turbo z niezbędnymi komponentami, opartego na T04E.

Modyfikacje silnika

Toyota 2AZ ma następujące modyfikacje:

• 2AZ-FE – podstawowa wersja silnika o mocy od 149 KM;
• 2AZ-FSE (163 KM) – silnik analogowy 2AZ-FE z układem bezpośredniego wtrysku paliwa;
• 2AZ-FXE – stosowany w modelach hybrydowych.

Hybrydowa Camry XV40 jest wyposażona w 2AZ-FXE

Wniosek

Seria Toyota 2AZ wykazuje wystarczającą niezawodność. Żywotność 2AZ wynosi około trzysta tysięcy kilometrów (nierzadko zdarzają się przypadki przebiegu bez większych napraw do 400–450 tysięcy km), pod warunkiem prawidłowego działania. Aby to zrobić, należy terminowo serwisować kluczowe elementy i wlewać wyłącznie wysokiej jakości olej silnikowy zgodny z instrukcją obsługi.

Silniki AZ i ich warianty są produkowane przez firmę Toyota Motor Corporation. Seria ma kilka modyfikacji, z których jedna, 2 AZ-FE o pojemności 2,4 litra, jest instalowana w samochodach Toyota Camry od 2002 roku.

Cechy konstrukcyjne i wady

1. Schemat wtrysku paliwa klasycznego typu rozproszonego. W warunkach pracy przy niskich temperaturach lub niskich obrotach silnika paliwo dostarczane jest w trybie wtrysku parowego. W standardowych warunkach pracy stosuje się schemat wtrysku sekwencyjnego.

2. Układ paliwowy jest konwencjonalny, posiada regulator ciśnienia wbudowany w obudowę pompy. Kolektor paliwowy wykonany jest z aluminium i posiada zamontowany tłumik wahań ciśnienia.

3. Napęd pompy zasilającej olejem silnikowym odbywa się za pomocą dodatkowego łańcucha z wału korbowego. Układ ten poprawia pompowanie mieszanki olejowej podczas pracy silnika w niskich temperaturach. Minusem systemu jest większa ilość ruchomych elementów, które wymagają dodatkowej uwagi.

4. Aluminiowy blok układu cylinder-tłok z wbudowanymi żeliwnymi tulejami. Części aluminiowe zmniejszają wagę mechanizmu, ale czynią go podatnym na odkształcenia. Podczas generalnego remontu silnika Camry 2.4 konieczna jest wymiana tulei.

5. Kolejną wadą tego typu silników jest samozniszczenie układu mocowania głowicy. Głowica cylindrów ulega deformacji podczas pracy. W rezultacie śruby mocujące wychodzą z gniazda pod ciśnieniem, zrywając gwinty. Podczas prac naprawczych należy go odnowić lub wymienić uszkodzone elementy układu tłokowego. Przyczyną „bólu” była wada fabryczna, do której koncern Toyota przyznał się później i częściowo wyeliminował.

6. Kolejnym słabym punktem Toyoty Camry są przekładnie wykonane z materiału polimerowego. Celem było dążenie producenta do zmniejszenia hałasu podczas pracy pojazdu. Rezultatem było zwiększone ryzyko awarii z powodu niskiej wytrzymałości.

Oznaki nieprawidłowego działania samochodu

Toyota Camry, jak każdy samochód, może zawieść z powodu pewnych warunków pracy. Istnieje jednak szereg usterek specyficznych dla konkretnego modelu, które pojawiają się najczęściej.

Następujące czynniki wskazują na potrzebę poważnych napraw:
- trudno jest uruchomić silnik;
- spadki mocy w trybie przejściowym;
- zwiększone zużycie oleju silnikowego;
- wyciek płynu chłodzącego;
- uszkodzona jest geometria płaszczyzny współpracującej głowicy cylindrów;
- silnik pracuje z przerwami, także na biegu jałowym;
- kolektor dolotowy wytwarza nietypowe dźwięki;
- silnik się przegrzewa.

Remont silników serii 2AZ-FE 2,4l

Typowym problemem w silnikach tego typu jest uszkodzenie śrub mocujących głowicę cylindrów. To właśnie najczęściej prowadzi do konieczności przeprowadzenia poważnych napraw.

W 2007 roku Toyota przyznała się do błędu i podczas modyfikacji zwiększono długość gwintu. Nie rozwiązało to całkowicie problemu, ale zmniejszyło ryzyko awarii.

Istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu.

1. Wymień blok cylindrów. Ta metoda jest zalecana przez producenta.

2. Zaktualizuj gwint (plus powiększ go) i użyj gwintowanej tulei. Opcja ta jest najczęściej stosowana w praktyce, szczególnie w przypadku samochodów, których gwarancja wygasła. Później producent dostrzegł potrzebę takich działań i nawet zalecił pewien zestaw naprawczy z tulejami, aby wyeliminować problem w pojazdach nieobjętych gwarancją.

Możesz naprawić silnik Toyota Camry w kilku etapach:

1. Przeprowadza się diagnostykę i badanie wstępne.
2. Silnik nie jest całkowicie rozebrany.
3. Olej silnikowy został spuszczony.
4. Silnik jest dokładnie rozebrany.
5. Oczyścić elementy mechanizmu z ewentualnych wycieków mieszanki oleju i płynu chłodzącego.
6. Uszkodzone części są wymieniane i/lub odnawiane są gwinty na uszkodzonych śrubach.
7. Trwa montaż silnika. Obejmuje: montaż głowicy cylindrów, dokręcenie śrub mocujących, montaż wałków rozrządu, paska rozrządu itp.
8. Przeprowadza się kontrolne uruchomienie mechanizmu i sprawdza jego działanie.

Istnieje kilka bardziej charakterystycznych problemów modelowych.

1. Nietypowy hałas z kolektora dolotowego na biegu jałowym. Problem jest typowy dla samochodów z wczesnych lat produkcji. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora na zaktualizowany model.

2. Występowanie wycieku (a także obcego hałasu) w pompie płynu chłodzącego podczas pracy. Rozwiązaniem problemu jest wymiana pompy.

3. Nadmierne zużycie oleju. Problem pojawia się albo z wiekiem samochodu (szczególnie zauważalny przy rosnącym obciążeniu), albo w modelach z ostatnich lat produkcji. Nadmierne zużycie oleju prowadzi do klasycznego problemu - intensywnego osadzania się węgla w komorze silnika. W takim przypadku przeprowadzane są prace naprawcze mające na celu wymianę uszkodzonych elementów i oczyszczenie silnika z powstałych osadów węgla. Najczęściej wymieniane są świece zapłonowe, pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów.

Diagnostykę i naprawy silnika należy przeprowadzać w sprawdzony warsztat, w którym jest to wystarczające obliczyć koszt naprawy i wykona zadanie w najwyższej możliwej jakości. A znajdź w pobliżu serwis samochodowy Dziś nie będzie to trudne.

Nie zaleca się wykonywania prac samodzielnie, ponieważ wymiana (sprawdzenie) skomplikowanych elementów mechanizmu wymaga ścisłego przestrzegania technologii i doświadczenia w tej dziedzinie. Nieprawidłowo zamontowana tuleja lub źle oczyszczone nagary mogą doprowadzić do uszkodzeń poważniejszych niż oryginalne. I do wzrostu kosztów napraw.