Skrzynia biegów z 5-biegowym schematem zmiany biegów. Zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Skrzynia mechaniczna(przełączanie) koła zębate(manualna skrzynia biegów lub ręczna skrzynia biegów) – rodzaj skrzyni biegów, mechanizm przeznaczony do stopniowej zmiany przełożenia skrzyni biegów, w którym wyboru biegu dokonuje ręcznie operator (kierowca). Został tak nazwany, ponieważ cała jego główna funkcjonalność jest realizowana wyłącznie za pomocą urządzeń mechanicznych, bez użycia elementów hydraulicznych lub elektrycznych (w przeciwieństwie do przekładni hydromechanicznych lub elektromechanicznych, które w swojej konstrukcji zawierają odpowiednio elementy hydrauliczne i elektryczne).

Proste przekładnie stopniowe są szeroko stosowane w skrzyniach biegów pojazdów, ponieważ są proste w konstrukcji i niezawodne w działaniu. W przypadku przekładni tego typu obowiązują następujące wymagania:

• wysoka przyczepność i właściwości dynamiczne pojazdu
• wysoka wytrzymałość, sztywność, niezawodność i trwałość
• wysoka wydajność, szczególnie na najczęściej używanych biegach
• łatwość sterowania i cicha praca
• niezawodne mocowanie włączania i wyłączania biegów, zapobiegając jednoczesnemu włączeniu dwóch biegów
• mały rozmiar i waga

Wymagania określają racjonalną konstrukcję skrzyni biegów i jej poszczególnych części.

Większość badanych pojazdów kołowych wyposażona jest w pięciobiegową, trójbiegową prostą skrzynię biegów (pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny). Liczba „skoków” skrzyni biegów odpowiada liczbie ruchomych elementów, za pomocą których włączane są określone biegi.

Pięciobiegowa skrzynia biegów ma 3 wały:

• napędowy 7, połączony za pomocą sprzęgła z wałem korbowym silnika
• napędzany 5, zainstalowany współosiowo z wałem napędowym 7 i połączony z przekładnią kardana
• wał pośredni 6 z przymocowanymi do niego zębatkami

Wały osadzone są na łożyskach tocznych w skrzyni korbowej, która pełni także funkcję zbiornika oleju, z otworami wlewowymi, inspekcyjnymi i spustowymi oraz urządzeniem wentylacyjnym. W skrzyni korbowej zamocowana jest oś z blokiem 7 kół zębatych 3X zamontowanych na łożyskach. Koło zębate 17 jest integralną częścią wału napędowego i pozostaje w stałym zazębieniu z odpowiednim kołem zębatym 16 wału pośredniego, w wyniku czego wał pośredni otrzymuje obrót od wału napędowego ze stałym przełożeniem, które jest określone przez przełożenie liczba zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów napędu. Koła zębate wału napędzanego (z wyjątkiem pierwszego i trzeciego biegu) są stale zazębione z odpowiednimi zębatkami wału pośredniego, ale są swobodnie zamontowane na wale napędzanym (mogą się obracać względem wału, ale nie mogą się poruszać wzdłuż To). Dlatego też, choć wał pośredni będzie się obracał przy pracującym silniku i włączonym sprzęgle, to obroty nie będą przenoszone na wał napędzany, a co za tym idzie na koła napędowe zespołu napędowego (położenie neutralne).

Ryż. Schemat pięciobiegowej skrzyni biegów

Załączenie biegów zapewniają dwa synchronizatory - 2 i 3 oraz koło 4 biegu 1 i 3, które są osadzone na wale napędzanym na wypustach i mogą poruszać się wzdłuż wału. Mechanizm zmiany biegów zawiera dźwignię sterującą, rolki (pręty) z widłami poruszającymi synchronizatory i wózek 4, zaciski i urządzenie blokujące zabezpieczające zainstalowane w pokrywie skrzyni biegów. Synchronizatory posiadają wieńce zębate, które w momencie załączenia kół zębatych zazębiają się z odpowiadającymi im wieńcami zębatymi kół zębatych o stałym zazębieniu, co zapewnia przeniesienie momentu obrotowego na wał napędzany i dalej na koła napędowe urządzenia napędowego. Przełożenie przekładni między wałem pośrednim i napędzanym jest określone przez stosunek liczby zębów koła zębatego wału napędzanego do liczby zębów koła zębatego wału pośredniego. Przełożenie między wałem napędowym i napędzanym, czyli całkowite przełożenie skrzyni biegów, jest iloczynem dwóch przełożeń, z których jedno występuje między wałem napędowym i pośrednim, a drugie między wałem pośrednim i napędzanym.

Im wyższe przełożenie skrzyni biegów, tym większy moment obrotowy przenoszony na koła napędowe przy tym samym momencie obrotowym silnika, a prędkość pojazdu jest odpowiednio niższa. Na pierwszym biegu, gdy przełożenie jest największe, pojazd najczęściej uruchamiany jest z postoju i początkowo przyspieszany, a także jedzie w szczególnie trudnych warunkach. Włączenie pierwszego biegu zapewnia przesunięcie do przodu koła 4 i sprzęgnięcie go z kołem 8 wału pośredniego. W miarę poprawy warunków jazdy włączane są wyższe biegi o mniejszych przełożeniach, gdy nie jest wymagany znaczny wzrost siły uciągu na kołach napędowych, a prędkość pojazdu wzrasta.

Najwyższym biegiem na powyższym schemacie skrzyni biegów jest bieg V, który uzyskuje się poprzez połączenie wału napędowego 1 i wału napędzanego 5 za pomocą kół zębatych wału napędowego i synchronizatora 2; przełożenie skrzyni biegów w tym przypadku wynosi jeden (przekładnia bezpośrednia).

Gdy pojazd porusza się na biegu bezpośrednim, wał pośredni skrzyni biegów obraca się na biegu jałowym.

Ruch wsteczny zapewnia się poprzez cofnięcie koła zębatego 4 i sprzęgnięcie go z jednym kołem bloku 7 3X. Drugie koło zębate bloku jest w stałym zazębieniu z kołem nr 11, połączone na sztywno (zabezpieczone wpustem) z wałem pośrednim.

Moment obrotowy przenoszony jest z wału napędowego na wał napędzany poprzez następujące części:

• przy włączeniu pierwszego biegu - przez biegi 16, 17, 8 i 4
• II - przez biegi 16, 17, 9, 10 i synchronizator 3
• III - przez biegi 16,17, 12, 13 i synchronizator 3
• VI - przez biegi 16,17,14, 15 i synchronizator 2
• V - przez bieg 16 i synchronizator 2
• ZX - poprzez biegi 16, 17, 11, blok przekładni 7 i bieg 4

Aby zapewnić płynniejsze załączanie i cichszą pracę, koła zębate o stałym zazębieniu są zwykle śrubowe. Kąty i kierunek nachylenia zębów poszczególnych par kół zębatych dobiera się tak, aby siły osiowe działające na wały były minimalne. Te siły osiowe są zwykle przenoszone przez promieniowe łożysko kulkowe zamontowane na jednym końcu wału. Drugi koniec wału opiera się na łożysku walcowym. Zapobiega to powstawaniu dodatkowych naprężeń w łożyskach na skutek wydłużenia termicznego wałów. Obudowy łożysk zamykane są pokrywami z uszczelkami. Jeśli koniec wału wyjdzie, w pokrywach instalowane są uszczelki, które zapobiegają wyciekaniu smaru. Przyczyniają się do tego również rowki odprowadzające olej na wałach.

Części skrzyni biegów są smarowane poprzez rozpryskiwanie podczas obracania się kół zębatych lub za pomocą pompy olejowej. Do smarowania stosowane są specjalne oleje przekładniowe.

Skrzynia biegów jest zwykle mocowana do obudowy sprzęgła i montowana z silnikiem na elastycznych mocowaniach na ramie.

Jako przykład rysunek pokazuje przekrój podłużny skrzyni biegów pojazdu KamAZ.

Ostatnio pojawiła się tendencja do instalowania w pojazdach ciężarowych przeznaczonych do ciężkich warunków pracy dodatkowej skrzyni biegów - dolnego lub nadbiegu (w niektórych przypadkach obu jednocześnie). Obecność dodatkowej przekładni redukcyjnej, zwykle instalowanej za główną w tej samej skrzyni korbowej, pozwala zwiększyć całkowite przełożenie między silnikiem a kołami napędowymi podczas jazdy na wszystkich biegach w głównej skrzyni biegów. Dodatkowa skrzynia biegów przyspieszająca, zwykle instalowana przed główną w tej samej skrzyni korbowej, pozwala zwiększyć prędkość pojazdu i zmniejszyć moment obrotowy na wałach głównej skrzyni biegów. Dodatkowo w głównej przekładni zamontowane są 2 wały pośrednie, a koła zębate o stałym zazębieniu są ścięte czołowo, co umożliwia zmniejszenie wymiarów i masy przekładni.

Ryż. Skrzynia biegów (przekrój podłużny) pojazdu KamAZ:
1 - wał napędowy; 2 - pokrywa tylnego łożyska wału napędowego; 3 - uszczelka regulacyjna; 4 - drążek dźwigni; 5 - wspornik pręta; 6 - wiosna; 7 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 8 - oś bloku przekładni 3X; 9 - blok przekładni 3X; 10 - łożysko wałeczkowe; 11 - górna pokrywa; 12 - tylna pokrywa łożyska wału napędzanego; 13 - tylne łożysko kulkowe wału napędzanego; 14 - tuleja; 15 - kołnierz montażowy wału napędowego; 16 — pokrywa łożyska; 17- łożysko baryłkowe; 18 - wał pośredni; 19 - obudowa skrzyni biegów; 20 - wał napędzany; 21 - pokrywa przedniego łożyska wału pośredniego; 22 - obudowa sprzęgła; 23 - widełki zwalniające sprzęgło; 24 - wał widełek zwalniających sprzęgło; 25 - zwolnienie sprzęgła

Wszystkie samochody z silnikami spalinowymi z pewnością są wyposażone w skrzynie biegów. Każdy miłośnik motoryzacji wie, ile tego jest i jakie są rodzaje tego urządzenia, a także akceptuje fakt, że obecnie najpopularniejszą jest manualna skrzynia biegów. Jego krótkie oznaczenie to manualna skrzynia biegów. Główną różnicą, oprócz konstrukcyjnej i orientacyjnej, jest to, że zmiana biegów jest całkowicie kontrolowana przez kierowcę. Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest ten typ CP.

Jak działa ręczna skrzynia biegów? Jaka ona jest? Rozwiążmy to.
Ręczna skrzynia biegów pełni prostą i zrozumiałą funkcję: zmianę przełożenia prędkości obrotowej kół z silnika. Ważnym jego elementem jest mechanizm przekładniowy (najczęściej) typu zębatego. Dowiedzieliśmy się już, że manualna skrzynia biegów działa poprzez manipulacje kierowcy, który samodzielnie decyduje, jaka wartość przełożeń jest aktualnie wymagana do prawidłowej pracy całego samochodu, stąd nazwa – mechaniczna, co oznacza sterowanie całkowicie ręczne.

Zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Ogólnie rzecz biorąc, skrzynie biegów są przekładniami schodkowymi typu zamkniętego. Zawierają koła zębate, które w zależności od aktualnego zapotrzebowania można sprzęgać i zmieniać prędkość obrotową pomiędzy wałem wejściowym i wyjściowym oraz ich częstotliwość.

Ważny! „Mówiąc najprościej, zasada ręcznej skrzyni biegów polega na tym, że różne kombinacje biegów są przełączane (ręcznie) i łączone na różnych etapach wałów wejściowego i wyjściowego”. Należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną ważną kwestię: konstrukcję manualnej skrzyni biegów.

Warto zrozumieć, że żadna skrzynia biegów sama w sobie nie będzie mogła funkcjonować w oderwaniu od innych, równie ważnych elementów samochodu. Jednym z nich jest sprzęgło. Urządzenie to odłącza silnik i przekładnię w wymaganym czasie. Pozwala to na zmianę biegów bez konsekwencji dla samochodu przy jednoczesnym zachowaniu prędkości obrotowej silnika.Obecność sprzęgła i potrzeba jego użycia wynika z faktu, że manualna skrzynia biegów przekazuje przez swoje biegi duży moment obrotowy.Ważna jest również wiedza że każda skrzynia biegów, z zastrzeżeniem klasycznej konstrukcji, ma osie, wały, na których naciągnięte są koła zębate. Wspominaliśmy o nich wcześniej. Obudowa nazywana jest zwykle „skrzynią korbową”. Najpopularniejsze konfiguracje to trzy- i dwuwałowe.

Pierwsze znajdują się:

• wał napędowy;
• wał pośredni;
• wał napędzany.

Wał napędowy jest zwykle połączony ze sprzęgłem, a wzdłuż niego porusza się specjalna tarcza (nazywana tarczą sprzęgła). Następnie obrót trafia na wał pośredni, który jest trwale połączony z kołem zębatym wału wejściowego.Rozważając cechy konstrukcyjne ręcznej skrzyni biegów, należy wziąć pod uwagę specjalne położenie wału napędzanego. Często jest współosiowy z osią napędową i są one połączone za pomocą łożyska umieszczonego wewnątrz wału napędowego. Urządzenie to zapewnia niezależność ich obrotów. Bloki przekładni z wału napędzanego nie są nieruchome, a same koła zębate są ograniczone specjalnymi sprzęgłami. Mogą również zmieniać się wzdłuż osi.Przy włączonym biegu neutralnym zapewniony jest swobodny obrót kół zębatych. Następnie złącza uzyskują pozycję otwartą. Po wciśnięciu przez kierowcę sprzęgła i włączeniu biegu, powiedzmy, najpierw, specjalny widelec w skrzyni biegów przesunie sprzęgło tak, aby włączyło wymaganą parę biegów. W ten sposób przenoszone są obroty i siła skierowana z silnika.

To urządzenie i zasada działania są bardzo podobne do trzyosiowej wersji manualnej skrzyni biegów.Warto zauważyć, że dwuwałowe manualne skrzynie biegów mają wysoką wydajność, ale ze względu na specyfikę ich konstrukcji i związane z tym ograniczenie dopuszczalnej możliwe zwiększenie przełożenia, stosowane są wyłącznie w samochodach osobowych.Ważnym elementem w konstrukcji manualnych skrzyń biegów są także synchronizatory.

Wcześniej, gdy pierwsze próbki takich skrzyń biegów nie były w nie wyposażone, kierowcy musieli wykonywać podwójne dociski, aby wyrównać prędkości obwodowe przekładni. Wraz z pojawieniem się synchronizatorów ta potrzeba zniknęła. Należy zaznaczyć, że synchronizatorów nie stosuje się w skrzyniach biegów o dużej ich liczbie (jeśli mówimy o np. 18 krokach), ponieważ z technicznego punktu widzenia konfiguracje w tym formacie są po prostu niemożliwe. Ponadto, aby zwiększyć prędkość zmiany biegów, w konstrukcji samochodów sportowych nie stosuje się synchronizatorów. Synchronizatory działają w ten sposób: gdy kierowca zmienia biegi, sprzęgło przełącza się na żądany bieg. Na pierścień blokujący sprzęgło przykładane są siły i przy istniejącej sile tarcia powierzchnie zębów zaczynają oddziaływać.Ręczna skrzynia biegów ma, jak się przekonaliśmy, zasadę działania, która jest przystępna i jasna. Rozważmy teraz kwestie związane ze zmianą biegów.

Zmiana biegu

Teraz, gdy wiemy, jak działa mechaniczna skrzynia biegów, ważne jest, aby zrozumieć sam proces zmiany biegów. Za ten proces odpowiada specjalny mechanizm.Samochody z napędem na tylne koła wyposażone są w dźwignię zmiany biegów znajdującą się na samej manualnej skrzyni biegów. Mechanizm ukryty jest w korpusie, a dźwignia umożliwia sterowanie. Ta opcja lokalizacji ma pewne zalety i wady. Wśród zalet:

• dostępność i prostota rozwiązań projektowych;
• jasne przełączanie;
• wysoka żywotność.

Wady obejmują:

• brak możliwości umieszczenia silnika z tyłu samochodu;
• nie można stosować w pojazdach z napędem na przednie koła.

Jeśli samochody są wyposażone w napęd na przednie koła, dźwignie znajdują się na podłodze między siedzeniem kierowcy a siedzeniem pasażera, na panelu kierownicy lub na desce rozdzielczej.Cechy konstrukcyjne zmiany biegów samochodów z napędem na przednie koła mają również ich własne zalety i wady. Wśród tych pierwszych wyróżnia się wyjątkowy komfort lokalizacji i łatwość przełączania, brak wibracji na dźwigni oraz stosunkowo duża swoboda pod względem projektowania i układu technicznego.

Wady obejmują głównie stosunkowo niską trwałość, prawdopodobieństwo wystąpienia luzu, a także potrzebę regulacji trakcji. Ponadto ta opcja w konstrukcji i umiejscowieniu dźwigni jest mniej przejrzysta niż w przypadku umiejscowienia jej na korpusie manualnej skrzyni biegów.Każdy zainteresowany tematem różnorodności skrzyń biegów powinien zapoznać się z zaletami i wadami konkretnej manualnej skrzyni biegów, ponieważ to swego rodzaju „matka” wszystkich kolejnych wersji i funkcjonalności skrzynek rozdzielczych.

Plusy i minusy manualnych skrzyń biegów

Oczywiście idealna skrzynia biegów po prostu nie istnieje. Ale niezrównanymi zaletami mechanicznego są:

1. Stosunkowo tania konstrukcja w porównaniu do analogów.
2. Niewielka waga i godna pozazdroszczenia wydajność (współczynnik wydajności).
3. Brak specjalnych wymagań dotyczących chłodzenia.
4. Zalety pod względem ekonomicznym i najlepsza dynamika przyspieszania wśród analogów.
5. Wysoka niezawodność i długa żywotność.
6. Umiejętność stosowania różnych technik (co jest ważne dla asów i doświadczonych kierowców) oraz stylów jazdy w określonych warunkach (na przykład na oblodzonej nawierzchni i podczas jazdy w terenie).

1. Samochód z manualną skrzynią biegów można uruchomić poprzez pchanie i holowanie tak łatwo i wygodnie, jak to możliwe na długich dystansach przy dowolnej prędkości.
2. Możliwość rozłączenia silnika i skrzyni biegów.

Imponująca lista. Porozmawiajmy o niedociągnięciach. Pomiędzy nimi:

1. Podczas przełączania istnieje potrzeba całkowitego oddzielenia mechanizmu napędowego od przekładni, co wpływa na czas przełączania.
2. Aby osiągnąć płynne przełączanie, będziesz musiał długo ćwiczyć rękę i gromadzić doświadczenie.
3. Idealnej płynności nie da się w ogóle osiągnąć, ponieważ liczba stopni w nowoczesnych samochodach z manualną skrzynią biegów waha się od 4 do 7.
4. Stosunkowo krótki zasób na temat zespołu sprzęgła
5. Statystyki pokazują, że kierowcy preferujący manualną jazdę są bardziej podatni na zmęczenie na drodze.

Na koniec artykułu rozważymy krótki kurs jazdy z manualną skrzynią biegów dla niedoświadczonych kierowców.

Skrzynka mechaniczna na manekiny. 9 ważnych szczegółów

Początkujący, który kupił samochód z manualną skrzynią biegów, musi zapoznać się z ważnymi niuansami związanymi z obsługą skrzyni biegów i zrozumieć niektóre punkty.Zacznijmy od porządku. Po co te transfery? Aby wybrać, który z nich i w jakich warunkach będzie najlepszy do zastosowania w danej sytuacji (warunki atmosferyczne, jakość nawierzchni itp.)

Ważny! Opanowanie rozmieszczenia sprzętu. Ważnym punktem jest synchroniczne wciśnięcie pedału sprzęgła przy jednoczesnej zmianie biegów.

1. Uruchom silnik. Schemat: „neutralny” - sprzęgło - uruchomienie silnika. I nic więcej.

2. Prawidłowe użytkowanie sprzęgła. Ściśnij ściśle do końca i nie dłużej niż 2 sekundy. Dbamy o samochód.

3. Godna pochwały koordynacja i płynne działanie. Sprzęgło. Prędkość (na przykład pierwsza). Puszczamy sprzęgło (oczywiście powoli), równie powoli dodając gazu.

4. „Redukcja biegu”. Mówiąc najprościej, przy zmniejszaniu prędkości ważne jest, aby obniżyć biegi, tak jak zostały podniesione podczas przyspieszania.

5. Odwróć. W żadnym wypadku nie zaleca się włączania biegu wstecznego przed zatrzymaniem samochodu.

6. Parkujemy. Silnik jest wyłączony, sprzęgło jest wciśnięte, włączony jest pierwszy bieg, hamulec ręczny znajduje się w pozycji roboczej. To proste.

Niezrozumiałe, trudne i nudne? Więcej praktyki! Tylko pod warunkiem ciągłej i ciągłej jazdy opisane zasady i subtelności będą nie tylko zbiorem zasad czy praw, ale czymś naturalnym i zrozumiałym.

Wniosek

Konstrukcja i zasada działania ręcznej skrzyni biegów, jak się przekonaliśmy, są dość ciekawe, choć jednocześnie trudne do zrozumienia. Ręczna skrzynia biegów współpracuje wyłącznie z silnikami spalinowymi. Tego typu konstrukcja i zasady sterowania dają rozważanemu typowi skrzyni biegów pewne zalety w stosunku do jego analogów, które coraz częściej zaczynają zajmować czołowe pozycje w sprzedaży na rynku. Nie zapominajmy jednak, że najbardziej praktyczna, choć na pierwszy rzut oka niełatwa w obsłudze, jest manualna skrzynia biegów.
Poznaj lepiej mechanikę, a będziesz mile zaskoczony!

Prawie każdy nowoczesny samochód (z wyjątkiem samochodów elektrycznych) jest koniecznie wyposażony w skrzynię biegów. Najpopularniejsze typy skrzyń biegów to:

1. Automatyczna skrzynia;
2. Zmienna prędkość jazdy;
3. Robotyczna skrzynia biegów.

Najpopularniejszą w Rosji jest ręczna skrzynia biegów. Prawie wszystkie samochody krajowe i większość samochodów zagranicznych są wyposażone w tego typu skrzynie biegów.

Cel i konstrukcja ręcznej skrzyni biegów

Ręczna skrzynia biegów jest potrzebna w samochodzie, aby zmienić przełożenie silnika na koła. Zmiana biegów następuje dzięki sile mięśni kierowcy, jego wysiłkowi mechanicznemu w stosunku do manualnej skrzyni biegów. Dlatego taką skrzynię biegów nazywa się manualną skrzynią biegów. Kierowca sam decyduje, kiedy przełączyć dźwignię ręcznej skrzyni biegów na wyższy lub niższy bieg. Nowoczesne manualne skrzynie biegów są dostępne w wersji 5, 6, a nawet 7-biegowej. Najczęściej w nowoczesnych samochodach stosowana jest 6-biegowa skrzynia biegów.

Ponadto każda manualna skrzynia biegów ma bieg wsteczny i neutralny. Tył umożliwia jazdę do tyłu, bieg neutralny ma miejsce wtedy, gdy nie ma obrotu od silnika do kół napędowych.

Zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Mechaniczna skrzynia biegów obejmuje:

1. Sama skrzynia będąca wielostopniową skrzynią biegów;
2. Sprzęgło;
3. Różne wały i koła zębate.

Jeśli wyjaśnimy zasadę działania ręcznej skrzyni biegów dla manekinów, możemy to sformułować w następujący sposób:

1. Przekładnie zmieniają prędkość obrotową pomiędzy wałami. Zmieniając rozmiar biegów, następuje przełączanie na bieg w górę lub w dół;
2. Bez sprzęgła zmiana biegów w ruchu jest niemożliwa. Jego zadaniem jest oddzielenie silnika od skrzyni biegów. Ta procedura pomaga zmieniać biegi bez niszczenia kół zębatych i wału.

Każda manualna skrzynia biegów (jeśli nie jest to model innowacyjny) ma podobną konstrukcję. Koła zębate umieszczone są na wałach (na ich osiach). Ręczne skrzynie biegów są wyposażone w dwa lub trzy wały, a obudowa nazywana jest skrzynią korbową.

Konstrukcja układu trójwałowego

Układ trójwałowy jest wyposażony w trzy wały:

1. Wał napędowy;
2. Wał pośredni;
3. Wał napędzany.

Zasada działania mechaniki polega na tym, że na wale napędowym znajdują się wypusty, a sam wał jest połączony ze sprzęgłem. Tarcza sprzęgła porusza się po wielowypustach, a sama oś przekazuje swoją energię na wał pośredni, który połączony jest z kołem napędowym.

Wał napędzany ręcznej skrzyni biegów połączony jest z wałem napędowym za pomocą łożyska znajdującego się wewnątrz pierwszego wału i jest ustawiony w taki sposób, że osie napędzana i napędowa są względem siebie powiązane. Z kolei taka konstrukcja pozwala im obracać się niezależnie od siebie. Koła zębate osi napędzanej nie są sztywno zamocowane w stosunku do wału napędzanego, a same koła zębate mają specjalne ograniczniki - sprzęgło synchronizujące. Takie ograniczniki, w przeciwieństwie do bloków przekładni, są trwale przymocowane do wału napędzanego. Nie przeszkadza to jednak w poruszaniu się wzdłuż szpica wzdłuż osi.

Końcówki synchronizatora mają kształt wieńców zębatych, co pozwala na ich kontakt z wieńcami na końcach kół zębatych wału napędzanego. Obecnie przekładnia wyposażona jest w takie synchronizatory na wszystkich biegach do jazdy do przodu.

W trybie neutralnym, który charakteryzuje się płynną zmianą biegów, ograniczniki sprzęgła są rozłączone. W momencie, gdy dźwignia przechodzi do jednego z możliwych stopni, gdy sprzęgło jest całkowicie wciśnięte, widełki w skrzyni biegów powodują, że sprzęgło synchronizatora zetknie się z parą na końcu biegu. To sprzęgnięcie zapewnia sztywne połączenie koła zębatego z wałem, a co za tym idzie, przeniesienie siły i obrotu.

W samochodzie z napędem na tylne koła przenoszenie momentu obrotowego i prędkości na koła napędowe odbywa się poprzez wał napędowy, a w samochodzie z napędem na przednie koła za pomocą przegubów homokinetycznych i skrzyni biegów. Jeśli nie ma przekładni, a sprzęgło współpracuje bezpośrednio z wałami napędzanym i napędowym, skrzynia biegów zapewnia najwyższą możliwą wydajność. W przypadku biegu wstecznego urządzenie skrzyni biegów jest wyposażone w bieg, który umożliwia zmianę kierunku obrotu w odwrotnej kolejności.

Ostatnio producenci manualnych skrzyń biegów preferują przekładnie śrubowe. W przeciwieństwie do przekładni czołowych, takie przekładnie wytwarzają minimalny hałas podczas pracy i są bardziej odporne na zużycie. Trwałość takich przekładni zależy od materiału, z którego są wykonane: stali wysokostopowej, hartowanej prądem o wysokiej częstotliwości i znormalizowanej w celu złagodzenia naprężeń.

Urządzenie skrzynkowe z podwójnym wałem

Działanie manualnej skrzyni biegów wyposażonej w przekładnię dwuwałową odbywa się na tej samej zasadzie, co działanie przekładni trójwałowej. Jedyną różnicą jest rozmieszczenie przekładni. Zamiast jednej na osi napędowej znajduje się cały blok przekładni. Brakuje wału pośredniego, ale dwa pozostałe wały biegną równolegle do siebie.

Ogólnie układ dwuwałowy ma wysoką wydajność, ale przełożenie w takich układach jest dość niskie. Z tego powodu dwuwałowe skrzynie biegów są instalowane tylko w samochodach osobowych. W przypadku samochodów ciężarowych przełożenie powinno być wyższe.

Do czego służy synchronizator w manualnej skrzyni biegów?

Większość samochodów osobowych, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, posiada manualne skrzynie biegów, które posiadają synchronizator. Element ten pomaga w wyrównaniu prędkości obrotowej biegów, co skutkuje niższym poziomem hałasu i łatwiejszą zmianą biegów, czego nie da się osiągnąć, jeśli skrzynia biegów nie posiada synchronizatora.

Jak przebiega proces zmiany biegów?

Nie ma znaczenia, jaki napęd ma Twój samochód, przód czy tył, za proces zmiany biegów zawsze odpowiada specjalna dźwignia. Jeśli spojrzysz na przekrój manualnej skrzyni biegów, zauważysz, że położenie dźwigni w przypadku napędu na przednie koła znacznie różni się od jej położenia w przypadku napędu na tylne koła.

Samochody z napędem na tylne koła mają prostszy układ dźwigni zmiany biegów, co upraszcza ich naprawę i konserwację. Dźwignia znajduje się bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów, mechanizm zmiany biegów jest ukryty wewnątrz obudowy. Lokalizacja ta ma wiele zalet, ale niestety nie jest pozbawiona wad.

Zalety projektu:

1. Bardzo proste rozwiązanie, które znacznie upraszcza proces naprawy DIY;
2. Zmiana biegów następuje bardzo wyraźnie;
3. Ze względu na brak „dodatkowych” komponentów konstrukcja ta jest bardzo trwała.

Wady konstrukcyjne:

1. Tego systemu nie można instalować w pojazdach z napędem na przednie koła;
2. Jeśli samochód z napędem na tylne koła ma silnik umieszczony z tyłu, to również uniemożliwia zastosowanie tej konstrukcji (takich samochodów jest bardzo niewiele).

W pojazdach z napędem na przednie koła dźwignia zmiany biegów może znajdować się w następujących miejscach:

1. Na podłodze, w przestrzeni pomiędzy przednimi siedzeniami;
2. Bezpośrednio na kolumnie kierownicy;
3. W pobliżu tablicy przyrządów.

Ta cecha powoduje, że wielostopniowa manualna skrzynia biegów w pojazdach z napędem na przednie koła działa tylko zdalnie, za pomocą wahaczy lub drążków. Ta funkcja projektowa ma również swoje zalety i wady:

1. Dźwignia jest wygodniejsza dla kierowcy, ponieważ jej położenie nie zależy od tego, gdzie znajduje się ręczna skrzynia biegów;
2. Wibracje powstające w skrzyni biegów nie są przenoszone na dźwignię zmiany biegów;
3. Otwiera szerokie pole działania projektantom samochodów, którzy mogą umieścić dźwignię zmiany biegów w dogodnym dla siebie miejscu.

Wady tego projektu są następujące:

1. System bardziej złożony technicznie wymaga więcej uwagi i jest mniej trwały;
2. Po długotrwałym użytkowaniu często pojawiają się luzy;
3. Nie ma takiej przejrzystości zmiany biegów jak w wersji ze skrzynią biegów w samochodzie z napędem na tylne koła;
4. Od czasu do czasu konieczna jest regulacja ciągu, co może wymagać wykwalifikowanej interwencji specjalistów serwisu samochodowego.

Zalety i wady ręcznej skrzyni biegów

Każdy system, łącznie ze skrzynią biegów, ma kilka różnych konstrukcji, z różnymi zaletami i wadami. Przyjrzyjmy się, czym manualna skrzynia biegów różni się od innych typów skrzyń biegów:

• Główną zaletą stosowania manualnej skrzyni biegów jest jej cena. Większość samochodów budżetowych jest wyposażona w mechanikę. Oczywiście nie należy się spodziewać, że w samochodzie publicznym będzie montowana sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub najnowsza siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów (takie skrzynie czasami błędnie nazywane są skrzyniami siódmej generacji);
• Jeśli porównamy manualną skrzynię biegów z hydromechaniką, wówczas manualna skrzynia biegów będzie znacznie lżejsza i będzie miała wyższą wydajność;
• Ręczne skrzynie biegów nie wymagają takiego samego chłodzenia jak automatyczne skrzynie biegów;
• Prostota i niezawodność konstrukcji (nawet w wersji z manualną skrzynią biegów dla samochodów z napędem na przednie koła);
• Samochody z manualną skrzynią biegów są bardziej ekonomiczne niż te z automatyczną skrzynią biegów (nie dotyczy to najnowszych modeli automatycznych skrzyń biegów, które mogą być bardziej ekonomiczne niż manualne skrzynie biegów);
• Naprawa samochodu z manualną skrzynią biegów nie jest trudna i można ją wykonać niezależnie;
• Ręczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia do samochodów sportowych, umożliwiając stosowanie ekstremalnych technik jazdy, kontrolowane poślizgi i tak dalej;
• Samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów można uruchomić poprzez pchnięcie, a jeśli to nie pomoże, można go odholować na dowolną odległość.

Wady ręcznej skrzyni biegów są następujące:

• Zmiana biegów trwa dłużej niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów, ponieważ w momencie zmiany biegu silnik i skrzynia biegów są odłączone;
• Do płynnej zmiany biegów wymagane są umiejętności prowadzenia tego typu skrzyni biegów;
• Sprzęgło często ulega awarii i wymaga wymiany;
• Podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów kierowca staje się bardziej zmęczony, ponieważ jest zmuszony do ciągłej zmiany biegów. Problem ten jest szczególnie istotny w dużych miastach.

Światowy przemysł motoryzacyjny stopniowo ogranicza liczbę samochodów z manualną skrzynią biegów, zwłaszcza na rynki krajów o wysokim standardzie życia.

Konserwacja ręcznej skrzyni biegów

Konserwacja ręcznej skrzyni biegów polega zazwyczaj na sprawdzeniu poziomu oleju w niej. Należy monitorować szczelność skrzyni korbowej, przegubów oraz korków wlewowych i spustowych.

Samochody wyposażone w komputer pokładowy mogą sygnalizować właścicielowi problemy z ręczną skrzynią biegów. Każdy sygnał komputerowy jest deszyfrowany, po czym podejmowane są odpowiednie działania. Odszyfrowanie może odbywać się w instrukcji obsługi samochodu lub w specjalnym programie na laptopie, który można podłączyć do systemu pokładowego samochodu. W większości zagranicznych samochodów olej w skrzyni nie ulega zmianie chyba że występują jakieś problemy. Należy jedynie okazjonalnie sprawdzać jego poziom (jeśli nie ma oznak wycieków).

Ręczna skrzynia biegów to dość prosty i możliwy do naprawy system. Jeśli potrzebujesz prostego i niezawodnego samochodu, wybierz samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Dzięki powszechnemu stosowaniu automatycznych skrzyń biegów coraz więcej początkujących kierowców woli uczyć się w takich samochodach. Ale prawdziwy kierowca musi umieć poradzić sobie z pojazdem z dowolną skrzynią biegów, tzw
Lepiej uczyć się w samochodzie z manualną skrzynią biegów. Ponadto manualna skrzynia biegów ma szereg zalet w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów - pozwala uzyskać większą kontrolę nad samochodem, zużywać mniej paliwa w trakcie eksploatacji, a dzięki prostszej
konstrukcji, jest tańszy zarówno w zakupie, jak i utrzymaniu. Jedynym minusem jest to, że zmiana biegów w manualnej skrzyni biegów może wydawać się trudna dla początkującego, ale z pewnością poprawi się to wraz z doświadczeniem.

Zanim zaczniesz ćwiczyć, musisz mieć pewną wiedzę na temat skrzynki mechanicznej. Większość manualnych skrzyń biegów ma 4 lub 5 biegów i jeden bieg wsteczny, jest też bieg neutralny, po włączeniu żaden moment obrotowy nie będzie przenoszony na koła. Z pozycji neutralnej możesz zmienić bieg na dowolny, także wsteczny. Koniecznie poznaj lokalizację biegów, aby podczas jazdy nie musieć patrzeć na dźwignię zmiany biegów. Pierwszy bieg używany jest częściej do ruszania lub parkowania samochodu. Trzeba uważać z tylnym - ma on większy zakres prędkości od pierwszego, a przy dłuższym użytkowaniu może uszkodzić skrzynię.

I tak, aby ruszyć, należy całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć 1. bieg, a następnie płynnie puszczając pedał sprzęgła, jednocześnie płynnie wcisnąć pedał gazu. W pewnym momencie poczujesz, że samochód zaczyna się poruszać; w tym momencie przytrzymaj sprzęgło w miejscu, a następnie płynnie puść je całkowicie. Po przyspieszeniu samochodu do prędkości 20-25 km/h należy przełączyć na sekundę, następnie zwolnić pedał gazu, wcisnąć do końca sprzęgło, włączyć drugie i zwolnić sprzęgło. Przejście na trzecią i wyższą prędkość odbywa się według tego samego schematu. Nie należy przeskakiwać biegów: jeśli prędkość nie jest wystarczająca, silnik może sobie nie poradzić - może zgasnąć lub po prostu zacząć zwalniać. Przejście na kolejny bieg odbywa się mniej więcej co 25 km/h, ale warto
Należy pamiętać, że zakresy przełożeń mogą być różne dla różnych samochodów - zależą one od mocy silnika i przełożeń skrzyni biegów. Zdobywszy trochę doświadczenia, będziesz mógł nauczyć się zmieniać biegi w czasie, koncentrując się na
dźwięk silnika.

Aby przełączyć na niższą prędkość, należy zwolnić pedał gazu i wcisnąć hamulec, aż samochód zwolni do żądanej prędkości, następnie wcisnąć sprzęgło i przełączyć na żądaną prędkość, zwolnić sprzęgło i wcisnąć pedał gazu.
Podczas redukcji biegu zawsze zmniejszaj prędkość samochodu – jeśli przy dużej prędkości wrzucisz niski bieg, samochód gwałtownie zahamuje i może wpaść w poślizg. Ponadto przy zmianie biegów pamiętaj o całkowitym wciśnięciu
sprzęgło - w przeciwnym razie usłyszysz charakterystyczny dźwięk zgrzytania w skrzyni, a z czasem całkowicie ulegnie awarii.

Wiedząc, jak zmieniać biegi w ręcznej skrzyni biegów, możesz zacząć ćwiczyć. Musisz zrozumieć, że na początku możesz nie być w stanie zrobić wielu rzeczy, na przykład płynnie zwolnić sprzęgło i na czas włączyć odpowiedni bieg.
Na początku najtrudniejszy będzie płynny start, dlatego warto przeznaczyć odpowiednią ilość czasu na trening gdzieś w wolnym terenie.