W tym artykule dowiesz się o układach wtrysku paliwa. Gaźnik jest pierwszym mechanizmem, który umożliwił połączenie benzyny z powietrzem w wymaganej proporcji w celu przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej i dostarczenia jej do komór spalania silnika. Urządzenia te są aktywnie wykorzystywane do dziś - w motocyklach, piłach łańcuchowych, kosiarkach i tak dalej. Tyle, że już dawno wyparły je z motoryzacji układy wtryskowo-wtryskiwaczowe, które są bardziej zaawansowane i doskonałe.
Co to jest gaźnik?
Gaźnik to urządzenie, które miesza paliwo i powietrze i dostarcza powstałą mieszaninę do kolektora dolotowego silnika spalinowego. Wczesne gaźniki działały po prostu przepuszczając powietrze nad powierzchnią paliwa (w tym konkretnym przypadku benzyny). Jednak większość z nich później rozprowadziła odmierzone ilości paliwa w strumieniu powietrza. Powietrze to przepływa przez dysze. W przypadku gaźnika stan tych części jest niezwykle ważny.
Gaźnik był głównym urządzeniem służącym do mieszania paliwa i powietrza w silnikach spalinowych aż do lat 80. XX wieku, kiedy zaczęto wątpić w jego skuteczność. Podczas spalania paliwa powstaje wiele szkodliwych emisji. Chociaż gaźniki były używane w Stanach Zjednoczonych, Europie i innych krajach rozwiniętych do połowy lat 90. XX wieku, współpracowały one z bardziej złożonymi systemami kontroli, aby spełnić wymagania dotyczące emisji dwutlenku węgla.
Historia rozwoju
Wielu pionierów motoryzacji, w tym niemiecki inżynier Karl Benz, austriacki wynalazca Siegfried Marcus, angielski polityk Frederick W. Lanchester i inni opracowali różne typy gaźników. Ponieważ we wczesnych latach motoryzacji stosowano tak wiele różnych metod mieszania powietrza i paliwa (a w oryginalnych stacjonarnych silnikach benzynowych zastosowano także gaźniki), trudno jest dokładnie określić, kto wynalazł to złożone urządzenie.
Rodzaje gaźników
Wczesne konstrukcje różniły się od siebie podstawowym sposobem działania. Różnią się także od bardziej nowoczesnych, które dominowały przez większą część XX wieku. Nowoczesny gaźnik do piły łańcuchowej typu spray, podobne są stosowane w nowoczesnych samochodach. Pierwsze, że tak powiem, historyczne struktury można podzielić na dwa główne typy:
- Gaźniki powierzchniowe.
- Gaźniki w sprayu.
Gaźniki powierzchniowe
Wszystkie wczesne konstrukcje gaźników były gaźnikami powierzchniowymi, chociaż w tej kategorii istniała duża różnorodność. Na przykład Siegfried Marcus wprowadził w 1888 roku coś, co nazywało się „gaźnikiem ze szczotką obrotową”. Frederick Lanchester opracował knot gaźnikowy w 1897 roku.
Pierwszy gaźnik pływakowy został opracowany w 1885 roku i mniej więcej w tym samym czasie opatentowano również gaźnik pływakowy. Jednak te wczesne konstrukcje były gaźnikami powierzchniowymi, których działanie polegało na przepuszczaniu powietrza nad powierzchnią paliwa w celu ich wymieszania. Ale dlaczego silnik potrzebuje gaźnika? A bez niego nie było możliwości dostarczenia mieszanki paliwowej do komór spalania (w XIX wieku wtryskiwacz nie był jeszcze znany).
Większość urządzeń powierzchniowych działa na zasadzie prostego odparowania. Ale były też inne gaźniki, znane były jako urządzenia działające na zasadzie „bulgotania” (nazywane są też gaźnikami filtrującymi). Działają poprzez wypychanie powietrza w górę przez dno komory paliwowej. W rezultacie powyżej głównej objętości benzyny powstaje mieszanina powietrza i paliwa. Ta mieszanina jest następnie zasysana do kolektora dolotowego.
Gaźniki w sprayu
Chociaż w pierwszych dziesięcioleciach motoryzacji dominowały różne gaźniki powierzchniowe, gaźniki natryskowe zaczęły zajmować znaczącą niszę na przełomie XIX i XX wieku. Zamiast polegać na parowaniu, gaźniki faktycznie wtryskiwały odmierzoną ilość paliwa do powietrza, które było zasysane przez wlot powietrza. Te gaźniki wykorzystują pływak (jak Maybach i wcześniejsze konstrukcje Benz). Ale działały w oparciu o zasadę Bernoulliego, a także efekt Venturiego, podobnie jak nowoczesne urządzenia, takie jak gaźnik K-68.
Jednym z podtypów gaźników aerozolowych jest tak zwany gaźnik ciśnieniowy. Po raz pierwszy pojawił się w latach czterdziestych XX wieku. Chociaż gaźniki ciśnieniowe tylko z wyglądu przypominają gaźniki aerozolowe, w rzeczywistości były najwcześniejszymi przykładami urządzeń (wtryskiwaczy) z wymuszonym wtryskiem paliwa. Zamiast polegać na efekcie Venturiego przy zasysaniu paliwa z komory, gaźniki ciśnieniowe wtryskiwały paliwo z zaworów w podobny sposób, jak nowoczesne wtryskiwacze. W latach 80. i 90. gaźniki stawały się coraz bardziej wyrafinowane.
Co oznacza „gaźnik”?
„Gaźnik” to angielskie słowo pochodzące od terminu carbure, przetłumaczonego z francuskiego jako „węglik”. W języku francuskim gaźnik oznacza po prostu „połączyć (coś) z węglem”. Podobnie angielskie słowo „gaźnik” technicznie oznacza „wzrost zawartości węgla”.
Podobnie działa gaźnik K-68, który był stosowany w skuterach typu „Tula” (później „Mrówka”), motocyklach „Ural” i „Dnepr”.
składniki
Wszystkie typy gaźników mają różne komponenty. Ale nowoczesne urządzenia mają wiele wspólnych cech, w tym:
Jak działa gaźnik?
Wszystkie typy gaźników działają przy użyciu różnych mechanizmów. Na przykład gaźniki knotowe działają poprzez wtłaczanie powietrza na powierzchnię knotów nasyconych gazem. Powoduje to parowanie benzyny do powietrza. Jednak urządzenia typu knotowego (i inne powierzchniowe) stały się przestarzałe ponad sto lat temu.
Większość gaźników stosowanych obecnie w pojazdach wykorzystuje mechanizm natryskowy. Wszystkie działają w podobny sposób. Nowoczesne gaźniki działają w oparciu o efekt Venturiego do wyciągania paliwa z komory.
Podstawowe zasady działania gaźnika
Gaźniki, których działanie opiera się na zasadzie Bernoulliego, mają pewne szczególne cechy. Zmiany ciśnienia powietrza są przewidywalne i bezpośrednio powiązane z szybkością poruszania się powietrza. Jest to ważne, ponieważ przepływ powietrza przez gaźnik zawiera wąską, sprężoną zwężkę Venturiego. Konieczne jest przyspieszenie powietrza, które przez nie przechodzi.
Przepływ powietrza (nie mieszaniny) przez gaźnik sterowany jest pedałem przyspieszenia. Jest on połączony kablem z przepustnicą umieszczoną w gaźniku. Zawór ten zamyka zwężkę Venturiego, gdy pedał przyspieszenia nie jest używany, i otwiera się, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty. Umożliwia to przepływ powietrza przez zwężkę Venturiego. W efekcie z komory mieszania pobierana jest większa ilość paliwa. Na tych zasadach opiera się działanie gaźnika.
Większość gaźników ma dodatkowy zawór nad zwężką Venturiego (zwany korpusem przepustnicy), który działa jako wtórny zawór dławiący. Gdy silnik jest zimny, przepustnica pozostaje częściowo zamknięta, co zmniejsza ilość powietrza przedostającego się do gaźnika. Powoduje to większą ilość powietrza/paliwa, więc przepustnica powinna się otworzyć (automatycznie lub ręcznie), gdy silnik się nagrzeje i nie będzie już potrzebować bogatej mieszanki.
Inne elementy układów gaźników są również zaprojektowane tak, aby wpływać na mieszankę paliwowo-powietrzną w różnych warunkach pracy. Na przykład zawór mocy lub pręt dozujący może zwiększyć ilość paliwa przy otwartej przepustnicy lub w reakcji na niskie ciśnienie w układzie podciśnieniowym (lub rzeczywiste położenie przepustnicy). Gaźnik jest elementem złożonym, a fizyczne podstawy jego działania są dość złożone.
Problemy
Niektóre problemy z gaźnikiem można rozwiązać regulując ssanie, mieszankę lub prędkość biegu jałowego, inne natomiast wymagają naprawy lub wymiany. Często membrana gaźnika zużywa się i przestaje pompować benzynę do komór.
W przypadku awarii gaźnika, w pewnych warunkach silnik będzie działał słabo. Niektóre problemy z gaźnikami powodują awarię silnika, który nie może normalnie pracować na biegu jałowym bez pomocy z zewnątrz (na przykład zaciągnięcia ssania lub ciągłego zwiększania obrotów silnika). Najczęstsze problemy występują w zimnych porach roku, kiedy silnik jest najtrudniejszy w obsłudze. A gaźnik, który nie działa dobrze na zimnym silniku, może działać normalnie na ciepłym (jest to spowodowane problemami z koksowaniem kanałów).
Warto zauważyć, że gaźnik do ciągnika prowadzonego ma taki sam skład jak samochód. Różnica polega na liczbie elementów i ich rozmiarach. W niektórych przypadkach problemy z gaźnikiem można rozwiązać, ręcznie regulując mieszankę lub prędkość biegu jałowego. W tym celu mieszaninę zwykle reguluje się obracając jedną lub więcej śrub. Zawory iglicowe są do nich przymocowane. Śruby te umożliwiają fizyczną zmianę położenia zaworów iglicowych, a to powoduje, że w zależności od konkretnej sytuacji można zmniejszyć lub zwiększyć ilość paliwa (mieszanka zostaje wzbogacona).
Naprawa gaźnika
Wiele problemów z układem gaźnika można rozwiązać, wprowadzając zmiany lub wykonując inne poprawki bez wyjmowania zespołu z silnika. Aby wyregulować gaźnik do ciągnika prowadzonego, nie ma potrzeby jego demontażu. Ale niektóre problemy można rozwiązać jedynie poprzez usunięcie urządzenia i przywrócenie go całkowicie lub częściowo. Regeneracja gaźnika zazwyczaj polega na wyjęciu bloku, rozłożeniu go na części i wyczyszczeniu rozpuszczalnikiem przeznaczonym specjalnie do tego celu.
Następnie przed montażem należy wymienić szereg elementów wewnętrznych, uszczelek i innych części. Dopiero po dokładnym przetworzeniu konieczne jest złożenie gaźnika i zainstalowanie go na miejscu. Aby przeprowadzić konserwację jakości, będziesz potrzebować zestawu naprawczego gaźnika. Zawiera wszystkie najważniejsze elementy projektu.
Dowiedzieliśmy się więc, że gaźnik to dosłownie urządzenie, które dodaje benzynę (paliwo) do powietrza i dostarcza tę mieszaninę do komór spalania silnika.
Na pierwszy rzut oka gaźnik może wydawać się bardzo skomplikowanym urządzeniem. Jednak niewielka ilość wiedzy teoretycznej pomoże w pełni zrozumieć zasadę jego działania. Co z kolei umożliwi Ci samodzielne sprzątanie. Podstawowe informacje wystarczą do wykonania tych operacji na właściwym poziomie.
Jak działa gaźnik?
Niezależnie od modelu zasada działania gaźnika jest podobna. Strukturalnie każdy gaźnik jest wykonany według następującego schematu: kanał do tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej, w którym znajduje się specjalny otwór kalibracyjny dla wlotu powietrza, komora pływakowa i wylot gotowej mieszanki.
Podczas pracy silnika w (elemencie łączącym jednostkę napędową z układem paliwowym) powstaje podciśnienie w stosunku do ciśnienia atmosferycznego. Powoduje to powstawanie podciśnienia w gaźniku. Dzięki temu powietrze zasysane jest do gaźnika specjalnym zwężającym się kanałem, a benzyna wychwytywana jest z komory paliwowej. W trakcie procesu składniki te mieszają się, w wyniku czego powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna, która zapala się w komorze spalania (komorze spalania) i powoduje ruch tłoków. Ilość paliwa w gotowej mieszance zależy od ciśnienia wytworzonego w komorze mieszania. Ze względu na to, że komora jest połączona z atmosferą, na skutek różnicy ciśnień benzyna unosi się do góry, mieszając się z powietrzem. Następnie mieszanina wchodzi do komory spalania. Zwężenie przelotu przyspiesza ruch powietrza, co prowadzi do jeszcze większego podciśnienia.
Zasilanie paliwem powietrzem
Dopływem paliwa i powietrza steruje się pedałem gazu, połączonym z elementem przykrywającym komorę pływakową (FC). Gdy pedał jest zwolniony, silnik pracuje na biegu jałowym (XX). Przepustnica prawie całkowicie zamyka kanał dopływu skalibrowanego powietrza, a igła otwiera otwór w komorze paliwowej. Część do przykrycia komory pływakowej wykonana jest w postaci igły podzielonej na kilka części, z których każda ma własną grubość. Zatem im wyżej się podnosi, tym więcej paliwa jest dostarczane. Przepustnica powietrza działa na tej samej zasadzie: im szerszy otwór, tym większy przepływ.
Jaka jest prędkość biegu jałowego gaźnika - XX
Prędkość biegu jałowego można porównać do trybu gotowości. Jest to konieczne dla stabilności, gdy samochód się nie porusza, aby silnik nie zgasł. W takim przypadku mieszanka powietrzna jest nasycana minimalną ilością paliwa niezbędną do utrzymania stabilnej pracy układu.Po zwolnieniu pedału gazu igła zaworu maksymalnie zamyka główny kanał dopływu benzyny. Przepustnica powietrza pozostaje lekko otwarta. Kanał, przez który dostarczana jest benzyna, znajduje się za przepustnicą powietrza. Mieszanka palna zaczyna przepływać przez ten kanał dopiero wtedy, gdy w gaźniku pojawi się zwiększone podciśnienie, co ma miejsce przy mocnym otwarciu przepustnicy powietrza. Aby stworzyć mieszankę paliwowo-powietrzną na biegu jałowym, konstrukcja zapewnia dodatkowy kanał dostarczania tlenu. Posiada specjalny element do regulacji jakości mieszanki palnej. Im bardziej śruba jest dokręcona, tym bardziej mieszanina jest nasycona benzyną. Prędkość biegu jałowego wzrasta i odwrotnie - odkręcenie śruby ją zmniejsza. W ten sposób regulując tę śrubę, można uzyskać optymalne opcje i zwiększyć wydajność.
W celu prawidłowego dozowania składników mieszanki palnej w punktach poboru instaluje się dysze. Są specjalnym elementem o określonej średnicy przelotu, który nie pozwala na zużycie paliwa lub powietrza powyżej ustalonej normy. Dysza może również służyć jako śruba regulacyjna.
Dlaczego w gaźniku potrzebna jest komora pływakowa?
1
- uchwyt osi pływakowej;
2
- język pływający;
3
- platforma
PC jest jednym z głównych elementów gaźnika, w którym znajduje się paliwo. Poziom cieczy w komorze jest regulowany i kontrolowany za pomocą specjalnego pływaka. Jest do niego przymocowana igła. Zamyka kanał podawania mieszanki palnej ze zbiornika gazu. Gdy poziom paliwa spada, pływak zaczyna opadać, a igła podnosi się. Po napełnieniu komory pływak podnosi się i poziom się stabilizuje.
Gaźnik jest wyposażony w dodatkowy mechanizm ssący do sterowania przepustnicą. Element ten przeznaczony jest do ręcznego wzbogacania mieszanki. Dla tej funkcji przewidziany jest dodatkowy kanał, mniejszy od głównego. Mechanizmem ssącym steruje się specjalną dźwignią na desce rozdzielczej. Najpierw należy całkowicie pociągnąć element do siebie, maksymalnie otwierając amortyzator, a w miarę nagrzewania się silnika dźwignię należy stopniowo przywracać do pierwotnego położenia.
Regulacja gaźnika
Regulację gaźnika można przeprowadzić wyłącznie na. Niezależnie od konstrukcji zasada kalibracji elementu jest identyczna.
- Komora lewitująca . Regulacja i kontrola poziomu cieczy w zbiorniku odbywa się za pomocą pływaka połączonego drutem z igłą. Poziom wymaganego paliwa w komorze jest wskazany w instrukcji obsługi konkretnego modelu samochodu. Sprawdź aktualne wskaźniki, zmierz wysokość lustra za pomocą suwmiarki. Jeśli poziom jest powyżej normy, ostrożnie weź pływak do ręki i zegnij go mechanicznie na drucie. Jeśli poziom paliwa jest poniżej normy, podnieś go.
- Ustawienie XX . Optymalna liczba obrotów na dwudziestym wynosi 800-900 jednostek. Dokręć śrubę jakości mieszanki do oporu i odkręć ją o 4-5 obrotów do tyłu. Dokręć śrubę ilościową do oporu i odkręć ją 3 razy. Włącz silnik, stopniowo zacznij dokręcać pierwszą śrubę, w tym czasie prędkość powinna wzrosnąć i rozpocznie się niestabilna praca silnika. Gdy rozpocznie się faza niestabilności, należy zacząć dokręcać element regulacyjny, aż silnik ponownie zacznie pracować stabilnie. Na koniec wyreguluj śrubę ilościową.
- Regulacja dysz . Za pomocą ssania należy zamknąć przepustnicę powietrza. Trzpień ogniwa musi znajdować się na końcu rowka pręta PU gaźnika. W przypadku odchylenia należy je wyeliminować poprzez wygięcie pręta. Następnie należy zdjąć pokrywę, a następnie zmierzyć szczelinę od krawędzi ściany komory do wlotu powietrza. Wymagane wskaźniki są wskazane w instrukcji obsługi. Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej PU.
5 minut na przeczytanie.
Znając urządzenie gaźnika, kierowca może wyraźnie i poprawnie kontrolować swój pojazd. Co więcej, jeśli nastąpi awaria, ta wiedza pomoże Ci szybko ją naprawić.
Każdy nowy dzień przynosi zmiany w branży inżynierii mechanicznej. W ten sam sposób silniki gaźnikowe zostały zastąpione silnikami wtryskowymi, które uważane są za bardziej zaawansowane i swoją drogą rzeczywiście takie są. Ale po naszych drogach przez długi czas będą jeździć stare samochody, w których właśnie zamontowano gaźniki. Z tego i wielu innych powodów konieczna jest znajomość budowy gaźnika i funkcji, jakie pełni on w czasie pracy silnika.
Przeznaczenie gaźnika
Zasada działania gaźnika polega na wzbogacaniu paliwa powietrzem, następnie paliwo to dostaje się do cylindrów silnika i samochód rusza.
Ale nie wszystko jest takie proste, istnieje błędne przekonanie, że sam silnik zasysa paliwo, oczywiście tak nie jest. Zasilanie paliwem odbywa się właśnie dzięki gaźnikowi, który posiada mechanizm zwany dyfuzorem gaźnika. Przeznaczony jest do zwężania gardzieli powietrznej gaźnika. Te. kiedy powietrze przechodzi przez to zwężenie, pojawia się podciśnienie (spadek ciśnienia). Następnie wchodzi w życie niewielki otwór do podawania paliwa zainstalowany w tym miejscu. Przez niego pod wysokim ciśnieniem paliwo jest wyciskane z komory pływakowej do szyjki gaźnika, skąd wzbogacona benzyna dostaje się do kolektora wydechowego, a następnie do cylindrów silnika.
Działanie gaźnika polega również na rozpoznawaniu różnych trybów, takich jak:
- Silnik na biegu jałowym (bieg neutralny);
- Średnia prędkość;
- Eksploatacja samochodu po całkowitym ochłodzeniu (np. przebycie całej nocy na mrozie).
Wszystkie te tryby różnią się tym, że podczas uruchamiania silnika gaźnik musi reagować inaczej. Wzbogacaj paliwo tlenem na różne sposoby, dawkuj ilość wtryskiwanego paliwa itp. Aby to osiągnąć, każda część mechanizmu musi działać prawidłowo i być wyraźnie skalibrowana.
Wewnętrzna struktura gaźnika
Zacznijmy od takiego elementu jak komora pływakowa. Działa to w następujący sposób. W momencie zużycia paliwa komora stopniowo się opróżnia, a pływak zaczyna opadać, otwierając zawór iglicowy. Następnie za pomocą pompy paliwa paliwo zaczyna wracać do komory pływakowej, a zawór iglicowy zamyka się. Dzięki temu w komorze utrzymywana jest stała objętość mieszanki paliwowo-powietrznej. Możesz także zamontować elektryczną pompę paliwa na gaźniku, znacznie zwiększy to moc silnika i pozwoli szybko uzyskać dużą liczbę obrotów.
Teraz warto zwrócić uwagę na taką część, jak przepustnica powietrza gaźnika. Umożliwia uruchomienie silnika po całkowitym schłodzeniu, dzieje się to na skutek wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Te. amortyzator blokuje przepływ powietrza do gaźnika i umożliwia wtrysk bardziej wzbogaconego paliwa z komory pływakowej do cylindrów silnika. Dzięki temu schłodzony samochód otrzymuje więcej paliwa i łatwiej się uruchamia. Jeśli dodatkowo zainstalujesz autostart na gaźniku, nie będziesz musiał co rano siedzieć w zimnym samochodzie i „ręcznie” rozgrzewać silnik. Warto również wspomnieć, że przy instalacji autostartu przydałoby się zamontowanie auto-ssania na gaźniku, wtedy wszystkie czynności rozgrzewania będą wykonywane w pełni automatycznie.
Po rozgrzaniu silnika logiczne byłoby mówienie o układzie jałowym, konieczne jest dostarczanie paliwa przy niskich prędkościach. Przecież przy niskich prędkościach potrzeba mniej paliwa, a główny układ dozujący nie działa w tym trybie. Praca gaźnika jest regulowana, w tym trybie jest to bardzo proste, trzeba dokręcić lub poluzować śruby regulacyjne, wtedy albo zmniejszy się dopływ powietrza, albo zmniejszy się dopływ paliwa i odpowiednio będzie bogatszy.
Następnie porozmawiajmy o pompie przyspieszenia, ten element układu jest niezbędny, aby gwałtownie zwiększyć obciążenie silnika i zapobiec zgaśnięciu samochodu. W momencie jego aktywacji przepustnica otwiera się i następuje gwałtowny wtrysk paliwa. Zjawisko to jest obowiązkowe, zarówno jeśli masz gaźnik jednokomorowy, jak i dwukomorowy.
Istnieje również układ przejściowy, element ten jest niezbędny do przejścia z trybu jałowego do włączenia głównego układu dozującego przy zwiększonych obciążeniach.
Główny system dozowania
System ten pozwala wyraźnie oddzielić i dozować ilość paliwa dopływającego do silnika podczas jazdy ze średnią prędkością. Zawiera takie elementy jak:
- Dysze paliwowe;
- Główny dystrybutor;
- Dyfuzor.
W tym przypadku główna dysza doprowadzająca paliwo znajduje się w specjalnie wywierconym kanale pomiędzy komorą pływakową a główną dyszą powietrzną, składającą się z małej rurki z otworami do doprowadzania powietrza. Główny strumień odpowiada za stosunek paliwa do powietrza po zmieszaniu.
Jednocześnie konstrukcja gaźnika jest taka, że do jego kalibracji można zainstalować dysze o różnych przekrojach przy ustawianiu różnych trybów pracy gaźnika.
Podgrzewacz
Jest to także niezwykle niezbędna część gaźnika, bez której nie do pomyślenia jest zarówno gaźnik jednokomorowy, jak i gaźnik dwukomorowy. Zadaniem ekonomizera jest dostarczenie do silnika jeszcze większej ilości paliwa bogatego w tlen. Potrzeba ta pojawia się, gdy obciążenia rosną, np. aby rozwinąć prędkość powyżej 110 km/h. W momencie gwałtownego wzrostu takiej prędkości przepustnice otwierają się maksymalnie, a dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej wzrasta do maksimum. Aby przyspieszyć ten proces i zapewnić silnikowi niezbędne przyspieszenie, profesjonaliści uciekają się do użycia urządzenia takiego jak pompa przyspieszająca gaźnik. Pozwala doprowadzić procedurę do maksymalnego poziomu, w wyniku czego silnik otrzyma wzbogacone paliwo w ciągu kilku milisekund.
wnioski
Poznając zasady działania gaźnika, każdy właściciel samochodu będzie w stanie zrozumieć kilka podstawowych zasad obsługi silnika i samochodu.
Mianowicie: mechanizm dostarczania tlenu do paliwa, moment zmiany biegów, jak prawidłowo rozgrzać silnik zimą, co stanowi główną siłę podczas przyspieszania samochodu itp. Wiedząc to wszystko, Twój poziom prowadzenia i poczucie „stalowego konia” tylko wzrosną.
A w przypadku jakiejś powiązanej awarii będziesz w stanie określić, co poszło nie tak i podjąć odpowiednie środki.
Aby zdiagnozować usterki i skutecznie naprawić samochód, należy poznać budowę, przeznaczenie i zasadę działania jego głównych części i mechanizmów. Spójrzmy, czym jest gaźnik samochodowy i dlaczego jest potrzebny.
Co to jest gaźnik samochodowy?
Gaźnik to urządzenie służące do przygotowania i dozowania mieszanki paliwowej (benzyna + powietrze), na której pracuje silnik samochodu. Gaźnik wraz z pompą paliwa, zbiornikiem paliwa, przewodami paliwowymi i innymi elementami stanowi część układu napędowego silnika.
Do czego służy gaźnik?
Aby zrozumieć, dlaczego potrzebny jest gaźnik samochodowy, musisz wiedzieć, że dla każdego trybu pracy silnika (praca na biegu jałowym, przyspieszanie, średnie obciążenie, moc itp.) konieczne jest przygotowanie mieszanki paliwowej o określonym składzie. Optymalny skład to 14,5-15/1 (15 części powietrza na jedną część benzyny). Jest to tak zwany skład stechiometryczny mieszanki paliwowej, przy którym następuje jej najpełniejsze spalanie z uwolnieniem maksymalnej energii. W trybach mocy potrzebna jest bogatsza mieszanka paliwowa (na przykład 1 do 13), przy niskich obciążeniach potrzebna jest uboższa mieszanka (na przykład 17/1). Oznacza to, że im mocniej kierowca naciska pedał gazu, tym bardziej mieszanka paliwowa wchodząca do silnika powinna się wzbogacić.
Gaźnik odpowiada za przygotowanie mieszanki paliwowej o określonym składzie dla każdego trybu pracy silnika. Po to właśnie jest. Plus dozowanie, czyli dostarczenie wymaganej objętości. Strukturalnie gaźnik łączy w sobie kilka systemów i mechanizmów, które umożliwiają wykonanie takiej pracy.
Przykładowo układ rozruchowy przygotowuje bogatą mieszankę paliwową do uruchomienia silnika, główne układy dozujące dostarczają paliwo do silnika we wszystkich trybach z wyjątkiem biegu jałowego i wymuszonego biegu jałowego, pompa przyspieszająca pozwala na natychmiastowe wzbogacenie mieszanki i przyspiesza po naciśnięciu gwałtownie dodawaj gaz, ekonomizer wzbogaca mieszankę przy zwiększonych obciążeniach silnika itp.
Jak działa gaźnik?
Gaźnik samochodowy działa dzięki podciśnieniu powstającemu w kolektorze dolotowym podczas ruchu tłoków silnika. Pod wpływem tej próżni (obszar niskiego ciśnienia) paliwo jest dosłownie „wysysane” z kanałów gaźnika. Im szybciej poruszają się tłoki, tym wyższa jest próżnia. Sam gaźnik może regulować wielkość podciśnienia, otwierając i zamykając przepustnicę i przepustnice powietrza.
Jak działa gaźnik?
Kiedy zimny silnik jest uruchamiany rozrusznikiem w trybie rozruchu, w kolektorze dolotowym powstaje podciśnienie, dzięki czemu z kanałów układu rozruchowego pobierana jest pewna ilość paliwa niezbędna do uruchomienia silnika.
Po rozgrzaniu, przy całkowicie otwartej przepustnicy powietrza, rozpoczyna się tryb jałowy (jałowy), w którym paliwo dostarczane jest do silnika kanałami układu jałowego.
Po naciśnięciu pedału gazu włącza się pompa gazu, wtryskując dodatkową dawkę paliwa i zwiększając obroty silnika.
Rozpoczęcie ruchu – układ przejściowy pierwszej komory działa i zapobiega awariom.
Tryb mocy – uruchamia się druga komora gaźnika i jego GDS.
Co jest lepsze, gaźnik czy wtryskiwacz?
Ani drugi, ponieważ każdy system ma swoje zalety i wady. Gaźnik jest prostszy i tańszy w utrzymaniu, ale przygotowana przez niego mieszanka nie jest stabilna i nie można jej dokładnie dozować, zależy to od czynników zewnętrznych, które wpływają na zużycie i pracę silnika. Wtryskiwacz dokładnie dozuje mieszankę paliwową, co pozwala na zmniejszenie zużycia i optymalizację jej składu w każdym trybie, jednak utrzymanie układu wtryskowego jest kosztowne i wymaga pewnych umiejętności i wiedzy.
Ale przyszłość należy do wtryskiwaczy, ponieważ wymagania środowiskowe dotyczące spalin z silników samochodowych stale rosną, a wtryskiwacz przewyższa gaźnik pod względem toksyczności spalin.
Uwagi i uzupełnienia
Lista wszystkich układów i mechanizmów współczesnego gaźnika.
- Urządzenie rozruchowe
— Główny układ dozujący pierwszej komory gaźnika
— Główny układ dozujący drugiej komory gaźnika
— System bezczynny
— Układ przejściowy pierwszej komory gaźnika
— Układ przejściowy drugiej komory gaźnika
— Pompa przyspieszająca
— Ekonomizer w trybie zasilania
Więcej artykułów na temat budowy i przeznaczenia układów i mechanizmów pojazdów
— Co to jest pompa paliwa i jak działa?
— Kim jest dystrybutor samochodów i jak działa?
Gaźnik silnika spalinowego
Standardowy gaźnik posiada dyfuzor powietrza, który ma kształt zwężającej się szyjki gaźnika. Powietrze przechodzące przez to zwężenie wytwarza obniżone ciśnienie. W tym miejscu specjalnie umieszczony jest otwór o małej średnicy, przez który dostarczana jest benzyna. Ciśnienie otoczenia wymusza wypłynięcie benzyny z komory pływakowej przez ten otwór w szyjce powietrznej, następnie paliwo kierowane jest do kolektora dolotowego, a następnie do obszaru roboczego cylindrów.
Ponieważ silnik pracuje w szerokim zakresie prędkości obrotowych, wymaga innego składu mieszanki, także zimą, podczas rozgrzewania, na biegu jałowym, w średnich obrotach i przy dużym obciążeniu. Gaźniki są wyposażone w różne systemy, które pomagają mu wykonywać swoją pracę w różnych warunkach. Oprócz elementów, które zostaną opisane poniżej, istnieją pewne elementy, w tym elektromagnesy zatrzymujące wtrysk paliwa i tłumiki spadku ciśnienia stosowane w specjalnych przypadkach. Części te są umieszczane z różnych powodów, a ich usunięcie może znacząco wpłynąć na normalne funkcjonowanie silnika.
Konstrukcja prostego gaźnika
Prosty gaźnik składa się z pływaka i komór mieszania. Proces mieszania mieszanki palnej trwa na całej drodze ruchu benzyny i powietrza wzdłuż przewodu dolotowego aż do cylindrów, choć rozpoczyna się od wtrysku benzyny do komory mieszania gaźnika.
Komora lewitująca
Jednym z kryteriów prawidłowej pracy gaźnika jest dokładne ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej. Paliwo dostarczane jest kanałem przewodu paliwowego do komory pływakowej. Utrzymywanie poziomu paliwa w komorze pływakowej odbywa się za pomocą urządzenia pływakowego z zaworem iglicowym. Po napełnieniu komory pływak podnosi igłę i zatrzymuje dopływ benzyny, natomiast wyparte powietrze zostaje wyrzucone przez przeznaczony do tego otwór. Opryskiwacz i komora pływakowa są naczyniami połączonymi. Poziom paliwa w komorze pływakowej powinien znajdować się nieco poniżej wylotu dyszy.
Komora mieszania
Zamontowana w komorze mieszania rurkowa dysza odpowiada za wtryskiwanie paliwa do wnęki gaźnika. W komorze mieszania nad nawiewnikiem umieszczona jest przepustnica powietrza służąca do regulacji składu mieszanki. W miarę jego spadku zawartość paliwa w mieszance będzie się zwiększać. Nadmierne zatkanie szczeliny powietrznej prowadzi do ponownego wzbogacenia mieszanki i zakończenia cyklu spalania paliwa w silniku. Aby kontrolować mieszankę paliwowo-powietrzną, w dolnej części komory mieszania po stronie silnika zamontowana jest przepustnica.
Dyfuzor
Dyfuzor - reprezentuje zwężający się obszar komory mieszania. Powietrze wpadające do silnika zwiększa swoją prędkość w dyfuzorze, w wyniku czego w atomizerze powstaje podciśnienie. Pod wpływem tej różnicy paliwo dostarczane jest z atomizera i aktywnie mieszane ze strumieniem powietrza. Benzyna z komory pływakowej wpływa kanałem do atomizera. Do kanału wkręca się strumień - śrubę z otworem przelotowym o ściśle obliczonej średnicy i kształcie. Dysza odpowiada za prędkość podawania benzyny do atomizera.
Ssanie Dźwignia sterowania rozrusznikiem gaźnika
Obecność ssania (a dokładniej pokrętła sterującego rozrusznikiem gaźnika) ułatwia uruchomienie zimnego silnika w okresie okołozimowym, gdy ujemna temperatura prowadzi do aktywnej kondensacji mieszanki roboczej na ściankach cylindrów i komorę mieszania gaźnika. Celem zasysania jest wzbogacenie mieszanki, w wyniku czego powstaje mieszanka znacznie bogatsza w paliwo w porównaniu z konwencjonalnymi proporcjami paliwo/powietrze.
Później wielu producentów wprowadziło system automatycznego przełączania w tryb rozruchu i z powrotem, pojawiły się gaźniki z automatycznym ssaniem. Jednocześnie zasada działania ręcznego układu sterowania amortyzatorem rozruchowym została zachowana przez ponad 70 lat. Zakrywając powietrze na wlocie gaźnika, zapewnia bardziej aktywny wypływ paliwa z dysz, a w efekcie ten sam wzbogacony tryb pracy silnika.
Niestety, w artykułach okresowo znajdują się błędy, które są poprawiane, artykuły są uzupełniane, rozwijane i przygotowywane są nowe. Zapisz się do aktualności, aby być na bieżąco.
Jeżeli coś jest niejasne, śmiało pytaj!
Zadać pytanie. Dyskusja nad artykułem.
Więcej artykułów
Jak zablokować nakrętkę na szpilce? Odporny na wibracje...
Jak naprawić połączenie gwintowe, zablokuj nakrętkę, aby się nie odkręciła ...
Czy silnik spalinowy jest uszkodzony? Troit / podwójny. Spadek mocy...
Przegląd usterek silnika samochodowego. Troit / podwójny. Spadek mocy. ...
Automatyczna skrzynia biegów. Przekładni hydrokinetycznej. Robot...
Urządzenie i zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego w...
Zmienna prędkość jazdy. Sprzęgło. Zasada działania. Urządzenie. Zalety wady...
Konstrukcja i zasada działania sprzęgła i wariatora...
Awarie, awarie akumulatorów samochodowych kwasowo-ołowiowych...
Awarie baterii. Eliminacja....
Maszyna, olej silnikowy. Olej samochodowy. Syntetyki, półsyntetyki, minerały...
Olej silnikowy. Subtelności doboru i zastosowania...
Samochodowy mechanizm różnicowy. Bloking. Samoblokujące. Zwiększony...
Urządzenie i zasada działania mechanizmów różnicowych, w tym blokowania i samoczynnego...
Jaki niedrogi bagażnik dachowy założyć na dach Mitsubishi Lancera?...
Zrób to sam modyfikacja taniego stojaka Ant do montażu na dachu Lancera...
