Jak samemu zrobić motocykl motocrossowy. Domowy motocykl wykonany samodzielnie: zdjęcie i szczegółowy opis Jak zrobić domowy motocykl

01.08.2023

Hai! To, jak zrobić motocykl, interesuje najbardziej fanatycznych motocyklistów i motocyklistów. Dlaczego? Nie chodzi o wysokie koszty nowych fabrycznych motocykli, ani nawet o modę na domowe pojazdy. Takie pragnienie wynika raczej z chęci wyrażenia siebie, a także znalezienia roweru jak najbardziej spersonalizowanego.

Pomoże Ci w tym zespół vse-o-moto.com. Poniżej znajdziesz listę wskazówek, jak złożyć dwukołowiec własnymi rękami.

Większość rowerzystów preferuje jazdę na rowerze w pozycji wyprostowanej. Dlatego zalecamy opracowanie klasycznego żelaznego konia lub śmigłowca. Warto również wziąć pod uwagę, że w celu wygodnego jedzenia lepiej jest przesunąć podnóżki do przodu.

Stworzenie pierwszorzędnego roweru z Uralu, Iża, Mińska. Voskhod i inne seryjne żelazne konie, nie zapominajcie o estetyce ogromnej kierownicy rozciąganej na duże odległości. Najbardziej atrakcyjnym rodzajem zbiornika paliwa będzie „kropelka”. Rozszerzony typ przedniego widelca również własnoręcznie doda Twojemu motocyklowi maksymalnego piękna.

Przed zrobieniem motocykla nie zaszkodzi także przestudiowanie lekcji wideo. Musisz zrozumieć, jakie części przyszłego roweru możesz wykonać samodzielnie (przede wszystkim ramę, tablice przyrządów, kufry, plastikowe owiewki, szprychy kół, siodło itp.), a czego nie da się nawet zaprojektować na rysunkach (silnik, felgi i elementy elektroniczne).

Jak zrobić domowy motocykl?

Najpierw musisz zdecydować o ramie, ale porozmawiamy o tym poniżej. Przejdźmy teraz do wyboru silnika. Istnieje wiele opcji silnika. Silniki spalinowe są tworzone przez fabryki w dwóch typach: czterosuwowym i dwusuwowym. Alternatywnie można zainstalować silnik elektryczny. W tym drugim przypadku trzeba zapewnić dużo miejsca na akumulatory w ramie jednośladu. Spośród silników spalinowych bardziej cenione w praktyce i stosowane są również silniki 4-suwowe.
Nie musisz kupować nowego silnika. Odwiedzając wysypiska transportowe/pchle targi i szukając trochę w Internecie na tablicach ogłoszeń, można znaleźć całkiem niezłe opcje silników i części zamiennych do nich. Najlepiej wypolerować i dostroić wszystko, co znajdziesz.

W dzisiejszych czasach nie jest trudno znaleźć gotowe rysunki i schematy unikalnych motocykli wykonanych własnoręcznie z papieru, z zapalniczki, z klocków Lego, z Uralu itp. Doświadczeni konfiguratorzy z ekranów telewizorów podpowiedzą również, jak zrobić moto. Do dziś „zachodnie” media wyprodukowały wiele ciekawych programów telewizyjnych na ten temat. Można również zamówić montaż na zamówienie w profesjonalnym warsztacie przez doświadczonych mechaników, którzy pracują w niemal każdym mieście naszej wspaniałej ojczyzny.

Od czego zacząć montaż motocykla własnymi rękami?

Mając pod ręką gotowe schematy projektów motocykli, a także materiały do ich praktycznej realizacji, możesz bezpiecznie przejść do bezpośredniej obróbki rur i blach w procesie tworzenia ramy. Każda część podwozia może zostać chromowana lub pomalowana, aby nadać jej bardziej estetyczny wygląd. Ma to również na celu zapobieganie korozji podwozia.

Możesz także stworzyć felgi własnymi rękami. Ale po co „wymyślać koło na nowo”, skoro wielu rodaków wie z praktyki, jak zrobić motocykl z Uralu lub Dniepru MT. wykorzystując ramę, silnik i elektronikę tego ostatniego. Dodając do nich inne unikalne węzły, z pewnością otrzymasz żelaznego konia, który nie przypomina żadnego innego.

Po zamontowaniu wydłużonego widelca (najlepiej przystosowanego pod przedni hamulec tarczowy), domowych trawersów (wykonanych z blachy stalowej o grubości kilkudziesięciu milimetrów) montujemy kierownicę roweru za pomocą wsporników. Wsporniki służą również do mocowania tylnych amortyzatorów. Uważane są za bezpieczną podstawę do trzymania oparcia siedzenia. Tutaj możesz naprawić różne sakwy i bagażnik roweru.

Jak złożyć kompletny domowy motocykl

Do dwukołowego customa lepiej wybrać/stworzyć dwupoziomowe siodło. Przed jego utworzeniem musisz znaleźć grubą blachę stalową (około 2 mm). Ten ostatni wygnie się wzdłuż konturu od przyszłego zbiornika do tylnego panelu. Aby usztywnić krawędzie siodełka, należy sfazować jego boki o 1 cm w dół. Miękka część siedziska może być wykonana ze zwykłej grubej gumy piankowej. Do tego wszystkiego jako tapicerka najlepiej sprawdzi się skóra. Podczas montażu siedziska konieczne jest zamontowanie gumowych uszczelek na ramie bezpośrednio pod nim.

Upewnij się także, że w przyszłości Twój domowy rower będzie można jak najłatwiej postawić na nodze podczas parkowania. Do tych celów lepiej wybrać nóż boczny, który jest montowany na lewej podłużnicy ramy i ma możliwość łatwego odchylenia w obecności sprężyny.

Kierownicę należy mocować nie tylko do lusterek wstecznych, dźwigni, linek, ale także do różnych urządzeń elektrycznych, które w wielu miejscach można kupić razem z nadwoziem. Najpiękniej prezentują się urządzenia umieszczone w chromowanych skrzynkach/cylindrach.

Musisz wiedzieć, jak wykonać motocykl własnymi rękami tak poprawnie, jak to możliwe, nawet przed zamontowaniem manetki przepustnicy na kierownicy. Ten ostatni wykonany jest z małych toczonych gumowych pierścieni.

Nie zapomnij o zamontowaniu kierunkowskazów na swoim domowym rowerze. Ich brak na motocyklu może skutkować różnymi zagrożeniami na drodze. Możesz uzupełnić klasyczny zestaw urządzeń oświetleniowych (reflektory, hamulce, kierunkowskazy), instalując małe latarki w pobliżu przedniego reflektora. Dodatkowe bezpieczeństwo zapewni montaż łuków zabezpieczających na domowym żelaznym koniu.

Ważne do zapamiętania: Wykonując motocykl własnymi rękami, upewnij się, że w przyszłości będziesz mógł go zarejestrować w organach kontroli drogowej. Wszelkie większe zmiany w konstrukcji roweru należy zgłosić policji drogowej/policji drogowej.

Jak montowane są silniki do motocykli BMW?

Opis:
Proces fabrycznego montażu legendarnego silnika typu bokser do motocykli BMW.

Jak to działa (Motocykle).

Każdy chłopiec marzy o zbudowaniu własnego motocykla i gdy dorośnie, będzie mógł jeździć na nim jak na wietrze.

Czeski pisarz Martin Sodomka podziela pasję małych badaczy mechanizmów. Specjalnie dla nich napisał niesamowitą książkę „Jak zbudować motocykl”.

I dzisiaj o tym porozmawiamy.

Nowa techniczna bajka

Książka „Jak zbudować motocykl” jest trzecią z serii opowieści technicznych. Dwie pierwsze – „Jak złożyć samochód” i „Jak złożyć samolot” – zdążyły już podbić serca dzieci i rodziców.

W nowej historii główni bohaterowie – mysz Arnie, wróbel Bill i żaba Christian – wpadają na nowy pomysł. Tym razem postanowili złożyć motocykl.

Historia opowiedziana w książce jest prosta i fascynująca. Jak zawsze, wraz z bohaterami, dziecko prześledzi cały proces składania motocykla, dowie się, co ma on wspólnego z samochodem, a także zrozumie tak skomplikowane mechanizmy, jak amortyzatory, hamulce, sprzęgło, skrzynia biegów i gaźnik.

A swoją drogą, ta książka jest naprawdę poważnym podręcznikiem. Ale jest to przedstawione tak wciągająco, że odbiera się je jako baśń.

Do śruby

Jesteśmy pewni, że jeśli obejrzysz książkę – dopóki nie przewiniesz do końca – nie zatrzymasz się. Na każdej stronie znajdują się jasne, piękne i żywe ilustracje. Wszystkie obrazy szczegółów są podpisane. Żeby było łatwiej zrozumieć o czym mówimy.

I prawie na każdej stronie znajdują się szczegółowe schematy, które opowiadają i pokazują, jak działa silnik, jak działa kierownica, kierownica i zawieszenie. Zobacz, jak wszystko jest szczegółowo opisane - aż do śruby:

Po prostu coś skomplikowanego

Martin Sodomka jest z wykształcenia inżynierem i konstruktorem, więc na pewno o mechanizmach wie dużo. Ponadto sam składa samochody retro: od pierwszej do ostatniej śrubki. A jednocześnie bardzo dobrze orientuje się w literaturze dziecięcej i prowadzi własne wydawnictwo.

Wspaniale udało mu się połączyć wiedzę techniczną z talentem artystycznym i pisać naprawdę sensownie i prosto o skomplikowanych sprawach.

Teksty zawarte w książce są znakomite. Ciekawe i zrozumiałe:
„Patrz: to są amortyzatory” – pokazał Karl. - Podobnie jak w samochodzie, wygładzają drgania powstałe na nierównościach drogi, dzięki czemu motocykl nie galopuje po niej jak kozioł górski po pagórkach. Amortyzatory mocowane są do wsporników ramy u góry i do wahadła u dołu.

Prawa fizyki

Książka jest naprawdę bardzo pouczająca. Spójrz, tak wygląda tylko jedna ilustracja. Patrząc na niego i czytając tekst, dziecko uczy się:
- Co to jest zapłon i jak działa?
- Co to jest bateria i kondensator?
- Jak rozmieszczone są reflektory?
- Co steruje światłem stop i wiele więcej.

Ale to nie wszystko.
Książka nie tylko wyjaśnia działanie różnych części motocykla, ale także odsłania działanie praw fizyki. Wiedza ta na pewno przyda się w szkole.

Książka „Jak złożyć motocykl” to naprawdę radosny prezent dla małych miłośników technologii, a także ich tatusiów. Technicznymi opowieściami Martina Sodomki zachwycą się nawet dorośli. Pomogą dzieciom rozwinąć erudycję i spędzić wiele ciekawych wieczorów. Czyż nie jest wspaniale rozumieć budowę motocykla i prawa fizyki już w wieku 5-7 lat? Wiedza, która przyda się w życiu.

Cóż mogę powiedzieć – książka dla „prawdziwych mężczyzn” od 6 roku życia. A jeśli tata ma motocykl, a syn śpi i widzi, jak go oswoić, to jest to dar niebios. Opowiada o trójce nieustraszonych przyjaciół – myszy Arnie, wróbla Billa i żaby Christiana, którzy właśnie wrócili z ciepłych krajów samolotem, który sami zbudowali. Tym razem postanowili zbudować prawdziwy motocykl i ścigać się na nim. Tytuły rozdziałów książki brzmią dość dorosle: „Hamulec bębnowy z napędem mechanicznym”, „Silnik”, „Skrzynia biegów”, „Schemat połączeń” itp. Każdy z nich w przejrzysty sposób opisuje etapy składania motocykla i dostarcza schematy budowy jego części, aż do najdrobniejszych szczegółów. Matki przeglądające książkę zapewne zagubią się w morzu nieznanych słów (przynajmniej takie jak ja, które przyzwyczajone są do jazdy na motocyklu męża tylko jako pasażer). Ale wśród młodszego pokolenia o technicznym duchu wszystkie te łożyska kulkowe, tuleje i mechanizmy korbowe budzą pełne szacunku zainteresowanie i chęć oglądania zdjęć, nawet zamiast kreskówek.
Na szczególną uwagę zasługuje nietypowa konstrukcja książki. Wygląda jakby przeleżał kilka miesięcy w garażu, w niektórych miejscach jest zużyty, w niektórych zaklejony taśmą, a w innych pokryty plamami oleju opałowego. Jednak pomimo wizualnego zniszczenia książka jest wykonana bardzo dobrze, z grubymi, matowymi stronami, twardą okładką i pięknymi ilustracjami wykonanymi kredkami przez autora książki, Martina Sodomkę. Trzymanie w rękach takiej publikacji to prawdziwa przyjemność, niezależnie od sposobu myślenia, technicznego czy humanitarnego :)
Ogólnie solidna piątka. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Kupiłam tę książkę za namową znajomego. Jakoś łatwiej mi z dziewczynami, ale jako chłopiec zawsze dręczy mnie to, którą książkę kupić. Ta książka, jak mówią, to jest to! Mój znajomy mechanik samochodowy przejrzał tę książkę i stwierdził, że wszystkie informacje w niej zawarte są wiarygodne, a książka zawiera wiele szczegółowych i przydatnych informacji na temat budowy motocykla. Jeśli chodzi o wiek odbiorców tej książki, książka okazała się interesująca zarówno dla małego dziecka w wieku 6 lat, jak i dla dorosłego dziecka w wieku 30 lat))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/ 513343/

Kup na OZON.ru za 489

Jak złożyć motocykl?

Motocykl to środek transportu, który może już być bardziej odpowiedni niż samochód. Jadąc motocyklem, możesz ominąć liczne i długotrwałe korki. Warto jednak wziąć pod uwagę, że utrzymanie motocykla nie jest takie tanie. Naprawa „żelaznego konia” może kosztować więcej niż naprawa samochodu.

Etap pierwszy: opracowanie pomysłu na przyszły motocykl

Oczywiście rozumiesz, że istnieje wiele rodzajów motocykli. Przede wszystkim określ klasę swojego przyszłego motocykla. To będzie podstawą wyboru stylu i projektu.

Możliwe, że jesteś pełen świeżych i kreatywnych pomysłów, które jesteś gotowy wcielić w życie już teraz. Ale faktem jest, że tylko profesjonaliści mogą sobie z tym poradzić. A jeśli nigdy wcześniej nie składałeś motocykla, powinieneś wybrać coś prostszego, co będzie łatwe do wdrożenia, a następnie przekształcenia i ulepszenia. W tym celu wybierasz, od czego zaczniesz składać swojego „konia”.

Na tym etapie konieczne jest pełne zrozumienie idei przyszłego motocykla. Sporządź tzw. plan działania. Trzeba pomyśleć o projekcie, kształcie motocykla, zestawie części potrzebnych do montażu, elementach silnika (jego mocy) i tak dalej.

Etap drugi: narysuj diagram

Na tym etapie musisz narysować schemat przyszłego motocykla. Nie trzeba być wybitnym artystą, aby móc narysować schemat motocykla. Niech to wszystko będzie bardzo warunkowe, najważniejsze jest to, że przenosisz swój pomysł na papier. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie pomysły należy naszkicować i spisać na papierze, ponieważ być może w trakcie udoskonalisz własne pomysły, a żeby niczego nie zapomnieć, wszystko nagraj i naszkicuj.

Korzystając z gotowego schematu, możesz sporządzić rysunek w skali, na którym obliczysz wymiary części motocykla (na przykład ramy). Do tego potrzebujemy:

prosty ołówek;
gumka do mazania;
duża linijka;
papier (do rysowania lepiej jest używać papieru w skali);
miernik (lub taśma miernicza) do wykonywania pomiarów części motocyklowych;
kalkulator do wykonywania obliczeń.

Przydatne będzie wykonanie nie tylko ogólnego rysunku motocykla, ale także wszystkich części z osobna. Posiadanie przed sobą schematu wizualnego ułatwi Ci nawigację podczas montażu motocykla, co zmniejszy ryzyko błędów. Tak więc później, korzystając z gotowego rysunku, możesz sprawdzić, czy wszystkie części są poprawnie zainstalowane i czy przypadkowo o czymś zapomniałeś.

Możesz także narysować gotowy motocykl i go pokolorować.

Etap trzeci: zestaw elementów

Na tym etapie należy zakupić lub ewentualnie znaleźć wszystkie części zamienne takie jak:

silnik;
koła;
rama;
rury metalowe;
zawieszenie;
zbiornik paliwa;
tłumik.

Oprócz podstawowych elementów potrzebne będą dodatkowe części i narzędzia

możliwe ulepszenia, na przykład:

młotek, młot;
spawanie (i odpowiednio elektrody);
klucze;
Zestaw wkrętaków;
różne szczypce (szczypce, szczypce);
śruby oraz podkładki i nakrętki do nich;
szlifierka do odcinania części;
zestaw szpachli;
dobra farba (lepiej wziąć ją do puszki, aby później nie było smug) i aceton;
nafta do czyszczenia części z rdzy;
małe okablowanie;
naklejki do dekoracji „żelaznego konia”.

Ogólnie rzecz biorąc, musisz kupić wszystko, co zapisałeś na swojej liście na pierwszym etapie i być może dodałeś w procesie tworzenia wizerunku motocykla.

Etap czwarty: montaż ręczny

Jeśli nie masz dużego doświadczenia, możesz nie być w stanie zebrać wszystkiego za pierwszym razem,

tak jak powinno być. Najważniejsze to nie rozpaczać. Zawsze możesz poprosić o poradę specjalistów, osoby, które zajmują się składaniem motocykla lub po prostu znają jego budowę. W Internecie można znaleźć wiele zasobów, które pomogą Ci zrozumieć budowę motocykla.

Ręcznie zbudowany motocykl nazywany jest „custom”, co oznacza „custom”. Termin ten opisuje prefabrykowany wygląd motocykla, co sugeruje, że wszystkie części zostały dobrane ręcznie, a projekt również jest unikalnym pomysłem – Twoim lub kogoś innego.

Procedura montażu motocykla

Teraz, gdy wszystko zostało sprawdzone, możesz wyprowadzić motocykl na ulicę i spróbować przejechać określony dystans. Nie próbuj od razu maksymalnie wykorzystać możliwości swojego roweru. Zacznij testować stopniowo. Jeśli zauważysz nietypowe dźwięki, pojazd mógł zostać nieprawidłowo zmontowany i wymaga dodatkowej, dokładnej kontroli. Nie pozwól, aby sprawy toczyły się własnym torem, bo to dla twojego własnego bezpieczeństwa.

Po pomyślnych testach możesz przystąpić do projektowania: pomaluj motocykl według własnego uznania, zainstaluj dodatkowe jednostki i gadżety. Teraz Twój pojazd jest w ruchu, zaskocz innych nowymi pomysłami i bądź dumny z rezultatu.

Teraz wiesz, jak złożyć motocykl. Jeśli zastosujesz się do sugerowanych instrukcji, montaż nie powinien sprawić żadnych problemów. Zwróć uwagę na szczegóły, ponieważ są one nie mniej ważne niż główny montaż motocykla.

Szczegółowy montaż opisano w artykule.

Projektowanie motocykli jest nie mniej ekscytujące niż tworzenie jakichkolwiek innych pojazdów. Poza tym motocykl, będący w zasadzie nagą koncepcją mechanizmu samobieżnego, wymaga większego wyrafinowania konstrukcyjnego, talentu wynalazczego i instynktu dobrego mechanika. Przedstawiam czytelnikom moje pomysły na projektowanie domowych motocykli. Mogę powiedzieć, że mam pewne doświadczenie w tego typu pracach: na pokazowym konkursie „Motosam-90” zaprezentowano mój ósmy z rzędu motocykl własnej roboty, którego zdjęcie czytelnicy magazynu mogli zobaczyć w relacja z pokazu w nr 2 za rok 1991. Zdjęcia prezentowane na tych stronach przedstawiają jeszcze trzy motocykle mojego projektu. Chcę opowiedzieć czytelnikom o jednym z nich - ostatnim i najbardziej udanym.

W ciągu trzynastu lat zaprojektowałem i zbudowałem dwanaście pojazdów dwukołowych. Wszystkie znacznie się od siebie różniły. Co więcej, dwa motocykle zaprojektowano w oparciu o częściową konstrukcję skorupową, a trzy były całkowicie bezramowe, z nadwoziem skorupowym. Właśnie to rozwiązanie konstrukcyjne preferuję dzisiaj: wydaje mi się najbardziej niezawodne i korzystne pod względem wytrzymałości, wagi i ergonomii.

Mam nadzieję, że moje doświadczenie projektowe przyda się osobom planującym wykonanie motocykla.

Czym więc jest motocykl ze zwykłą ramą? Upraszczając odpowiedź można powiedzieć, że jest to rama, zbiornik paliwa, skrzynki narzędziowe, obudowa filtra powietrza z tłumikiem hałasu dolotowego, tłumik wydechowy, błotnik tylny ze wspornikiem lampy tylnej i numerami, podstawa siodełka, bagażnik, a także kilogram wszelkiego rodzaju śrub, nakrętek, tulei, sworzni, podkładek i gumek, za pomocą których wszystko to łączy się w jedną konstrukcję.

Jeśli zsumujesz masy tych komponentów i zespołów, otrzymasz bardzo imponującą wartość. Poza tym to wszystko razem tworzy niezbyt estetyczny „szkielet”, który ma wiele sekretnych miejsc, w których nieuchronnie gromadzi się absolutnie nieusuwalny brud – można się go pozbyć jedynie poprzez całkowity demontaż motocykla.

Mija rok, dwa - i skrzynki z narzędziami zaczynają grzechotać, wzdłuż tylnego błotnika pełzają pęknięcia, odpada tablica rejestracyjna wraz ze wspornikiem... A jeśli motocyklista, nie daj Boże, ulegnie chociaż drobnemu wypadkowi lub nawet po prostu spada? W takich przypadkach rama się wygina, a na zbiorniku i skrzynkach narzędzi pojawiają się wgniecenia. Jeszcze więcej kłopotów sprawiają ogromne, dolne tłumiki, które przy pokonywaniu zakrętów przyczepiają się nawet do gładkiego asfaltu i znacznie ograniczają przejezdność na złych drogach.

Dwukołowy pojazd, zaprojektowany według schematu konstrukcyjnego „monocoque”, jest pozbawiony wszystkich tych niedociągnięć. Taki motocykl to monoblokowa spawana konstrukcja w kształcie skrzynki, która spełnia funkcje wszystkich wymienionych powyżej części i zespołów. Co ciekawe, przestrzenna konstrukcja skrzynkowa jest znacznie sztywniejsza i wytrzymalsza od klasycznej konstrukcji ramowej (w tym ościeżnic duplex). Zastosowanie konstrukcji skorupowej w konstrukcji motocykla nie tylko zmniejsza masę pojazdu dwukołowego, ale także przybliża środek ciężkości motocykla do podłoża. Dzieje się tak dzięki temu, że w tej konstrukcji skrzynka narzędziowa i komora akumulatora znajdują się w dolnej części korpusu, a lekki filtr powietrza z tłumikiem hałasu dolotowego znajduje się w górnej części, gdzie znajduje się korek wlewu paliwa na klasycznych motocyklach. Wlot powietrza znajduje się nad kolumną kierownicy – w tym miejscu znajduje się najczystsze, wolne od pyłu powietrze. Tłumik hałasu wydechu może być również umieszczony wewnątrz skorupy skorupowej, należy jednak zapewnić niezawodną izolację termiczną od paliwa i poduszki siedzenia.

1 - lusterko wsteczne, 2 - ukryty korek wlewu paliwa, 3 - komora kompensacji amortyzatora, 4 - amortyzator o skoku 120 mm, 5 - dźwignia zmiany biegów, 6 - dźwignia popychająca, 7 - drążek hamulcowy, 8 - tylna część nadwozie z tłumikiem wydechowym (lewy) i zbiornikiem oleju (prawym), 9 - kierunkowskaz tylny, 10 - światło pozycyjne i światło hamowania (podwójne), 11 - rura wydechowa (lewa), 12 - tarcza hamulcowa o średnicy 300 mm , 13 - łapacz łańcucha, 14 - zębatka tylnego koła (z=37), 15 - wahadło zawieszenia tylnego koła, 16 - koło napędowe (z=15), 17 - nożny pedał hamulca, 18 - dźwignie skrzyni biegów, 19 - wyciągarka bęben, 20 - tłumik - rezonator, 21 - wspornik prowadnicy liny wyciągarki, 22 - przednia tarcza hamulcowa o średnicy 300 mm.

Ryż. 2. Monokokowy układ nadwozia. Rozmiar komórki siatki skali wynosi 100×100 mm.

Zdjęcia 1 i 2 przedstawiają mój motocykl enduro i jego nadwozie skorupowe z tylnym zawieszeniem i ramą zabezpieczającą silnik. Masa monocoque wynosi zaledwie 23 kilogramy, a pojemność użyteczna takiego nadwozia wynosi około 56 litrów, z czego 41 litrów przypada na zbiorniki paliwa (więcej niż w Zhiguli!), a pozostała objętość nadwozia jest w pełni używany. Jednocześnie motocykl nie wygląda nieporęcznie. Wręcz przeciwnie, ma stosunkowo małe wymiary - w szczególności podstawa maszyny ma zaledwie 1350 mm (mniej niż jakikolwiek motocykl w Iżewsku).

Trzeba powiedzieć, że wykonanie nadwozia skorupowego nie jest trudniejsze niż zespawanie dobrej ramy i wyposażenie jej we wszystkie dołączone części. Wystarczy ściśle przestrzegać wcześniej opracowanej technologii, aby wszystkie części dobrze do siebie pasowały i były wygodne do spawania.

Rysując konstrukcję nadwozia należy zadbać o wygodną pozycję kierowcy – jest to szczególnie ważne w przypadku motocykli typu enduro – a także o bezpieczeństwo ruchów motocyklisty, łatwość poruszania się w pozycji siedzącej, na bagażniku i w dyszlu.

Po wybraniu optymalnego, zdaniem projektanta, rozwiązania układu należy narysować cały motocykl w pełnym rozmiarze - przedstawić widok z boku, widok z góry, przód i tył, a także narysować najbardziej charakterystyczne sekcje. Im bardziej szczegółowa będzie dokumentacja rysunkowa, tym łatwiejsza będzie dalsza praca nad produkcją pojazdu dwukołowego.

Najbardziej racjonalne jest umieszczenie silnika bezpośrednio na osi wahadła. W tym przypadku reakcja na napięcie łańcucha napędowego jest połączona bezpośrednio z wahadłem. I wcale nie jest mały - czasami osiąga siłę zrywającą łańcucha, czyli prawie dwie tony! Konieczne jest zamontowanie mocnego i niezbyt dobrze wyważonego silnika Izh-Planet (a także wszystkich silników terenowych) za pomocą cichych bloków lub gumowych poduszek. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że łańcuch nie tylko ciągnie silnik do tyłu, ale także obraca go w płaszczyźnie poziomej ze względu na asymetryczne ułożenie łańcucha.

Tworząc nadwozie skorupowe, bardzo wygodnie jest zastosować metodę prototypowania wolumetrycznego. W tym przypadku układ korpusu składa się z wykrojów kartonowych, które łączy się za pomocą pasków papieru i kleju. W procesie tworzenia modelu z reguły zachodzą zmiany w konstrukcji korpusu, ponieważ nie wszystko można przewidzieć w płaskich rzutach rysunkowych. Równolegle z prototypowaniem nadwozia warto opracować mapę technologiczną jej montażu – zapewni to wygodę prac spawalniczych. Należy wziąć pod uwagę możliwe wypaczenie metalowych przedmiotów podczas spawania korpusu przy nierównomiernym nagrzewaniu. Należy pamiętać, że części utrzymujące wahacz i kolumnę kierownicy są spawane jako ostatnie. W razie potrzeby należy je dopasować do nadwozia tak, aby w gotowym motocyklu płaszczyzny kół pokrywały się z płaszczyzną symetrii nadwozia typu monocoque.

Gotowy model wolumetryczny wycina się w punktach klejenia, a tekturowe wzory elementów skorupowych są numerowane: to z tych wzorów wykroje zostaną wycięte z blachy stalowej o odpowiedniej grubości - od 1,2 do 1,5 mm. Najłatwiej to zrobić za pomocą dłuta na masywnym kowadle.

Spawanie należy wykonywać ściśle według mapy technologicznej. Aby szwy wyglądały schludnie i solidnie, krawędzie spawanych części powinny być lekko wygięte, jak pokazano na rysunku 3.

Aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość nadwozia skorupowego, zaleca się wprowadzenie do jego konstrukcji dodatkowych wzmocnień, kołnierzy i usztywnień. Przykładowo kolumna kierownicy w moim motocyklu i poprzeczna belka usztywniająca, do której przyspawany jest wspornik jedynego amortyzatora tylnego zawieszenia, są dodatkowo połączone prostokątną rurą stalową o wymiarach 25x40 mm. Ponadto wygodnie jest umieścić w tej rurze przewody elektryczne i kable sterujące motocyklem.

Konstrukcja tłumika dolotowego znacząco wpływa na moc silnika i jego charakterystykę momentu obrotowego. Im większa jest jego objętość, tym łatwiej „oddycha” silnik i mniejsza pulsacja powietrza w filtrze, a co za tym idzie, mniejszy hałas. Eksperci zalecają ustawienie objętości tłumika na co najmniej 20 przemieszczeń silnika. Droga od filtra powietrza do gaźnika musi być gładka, co eliminuje turbulencje w przepływie powietrza, co znacznie zmniejsza moc silnika.

Po spawaniu nadwozie skorupowe sprawdza się pod kątem szczelności – najpierw wodą, a następnie czystą benzyną. Jeśli nie ma wycieków, szwy spawalnicze pokrywa się od wewnątrz płynnym klejem epoksydowym - wypełni on małe pory, zwiąże kawałki żużla i krople metalu - jest to szczególnie ważne w przypadku tłumika hałasu dolotu.

Tylne zawieszenie jest typu wahadłowego z mocowaniem kół na wspornikach. Skok koła wynosi około 260 mm. Zawias wahadłowy osadzony jest na łożyskach kulkowych i uszczelniony uszczelkami olejowymi. Naciąg łańcucha odbywa się za pomocą mimośrodu. Hamulec tarczowy napędzany jest mechanicznie.

Przednie zawieszenie oparte jest na widelcu z motocykla terenowego CZ-516. Koło jest przeznaczone na opony 21-calowe, napęd klocków hamulcowych jest hydrauliczny.

Miękki czaprak przyklejony jest bezpośrednio do korpusu skorupowego, a pokrowiec ze sztucznej skóry mocowany jest do niego za pomocą płaskich śrub.

Czytelników, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w projektowaniu pojazdów mechanicznych, pragnę przestrzec, że stworzenie własnoręcznie dwukołowych pojazdów jest sprawą bardzo trudną. W tym materiale starałem się opowiedzieć o mojej pracy i pomysłach, które uważam za obiecujące dla amatorskiego budowania motocykli. Jednak kategorycznie nie radzę początkującym konstruktorom motocykli rozpoczynać tworzenie potężnej maszyny opartej na tym materiale. Może lepiej zacząć od prostszych motocykli. W końcu zmierzałem w stronę monokoku, mając na swoim koncie kilkanaście konstrukcji pośrednich...

Aleksiej GARAGASHIAN, Petersburg

Zauważyłeś błąd? Wybierz i kliknij Ctrl+Enter dać nam znać.

Fantazja z plastiku i metalu... czyli jak zrobić motocykl własnymi rękami? W Moskwie motocykliści zaprezentowali swoje samochody. Gdy podnóżek wygląda jak szkielet, a rama przypomina gitarę basową, liczy się każdy szczegół.

Uśmiechy na twarzach surowych mężczyzn w skórzanych kurtkach i bandanach pojawiają się tylko na motocyklach. Wszystkie modele są wykonane ręcznie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Prezentując swoje prace, motocykliści ekscytują się jak dzieci na imprezie w przedszkolu.

Omar Volpyansky: „Okazało się, że jest lekki i nieważki. Jeśli usiądziesz na motocyklu i spojrzysz z boku, nie zobaczysz siodła pod kierowcą. Wygląda, jakby po prostu wisiał w powietrzu.

„Diabeł wie co!” to pierwsza reakcja zwiedzających, gdy spojrzą na kolejny model. To już nie jest motocykl, a jeszcze nie samochód. Fantazja Aleksandra Ermikhina wykonana z plastiku i metalu. Tworzenie go zajęło prawie rok. Na desce rozdzielczej nie ma nic oprócz prędkościomierza.

Alexander Ermikhin: „Wystarczy mu, że wie, jak szybko jedzie. Generalnie nic więcej tu ciekawego nie ma, bo wszystko tutaj jest zrobione na tyle poprawnie i kompetentnie, że nie trzeba pokazywać ani ciśnienia oleju, ani temperatury.”

Współcześni Vintik i Shpuntikov, którzy z miłością polerują swoje motocykle na połysk, nazywani są dostosowywaczami.

Alexander Keller: „Kustomiści to ludzie, którzy naśmiewają się z motocykli, nadając im niezwykłą formę i treść”.

W ciągu dziesięciu lat w Rosji dostosowywanie przekształciło się z garażowego hobby w przemysł. Ale nie należy tego mylić z tuningiem. Tuning to udoskonalenie gotowego produktu, natomiast konfiguratorzy budują od podstaw i tutaj ważny jest każdy najmniejszy szczegół.

Jeśli nadwozie motocykla ozdobione jest czaszkami, wówczas podnóżek ma kształt szkieletu. Ale występuje również w postaci udka kurczaka. Wygląda na to, że gwiazda Discovery Channel, amerykańska legenda tuningu Eddie Trot, polubił ten model.

Eddie Trot, przewodniczący jury: „Kilka lat temu myślałem, że rosyjscy konstruktorzy są nieco w tyle za resztą świata. Teraz widzę, że tak nie jest.”

Torturowanie castamizerów jest prawie bezużyteczne, jak udaje im się to wszystko wymyślić pod wpływem kaprysu, ze snów, „usiedli i to narysowali”. Jedna z opcji brzmiała tak: „Kiedyś słuchaliśmy piosenki „Nie powinieneś naginać się do zmieniającego się świata”.

Tak jak poeci dedykują komuś swoje wiersze, tak personalizatorzy kierują swoje dzieła do konkretnych osób. I tak na przykład jeden model dedykowany jest muzykom z grupy „Time Machine”. Gitara basowa, stanowiąca część nośną ramy, jest prawdziwa: gra, jeśli ją podłączysz. Ale tylko muzycy mają prawo zasiąść za kierownicą tego przystojnego mężczyzny.

Kastmizery nie ukrywają swoich motywów - to chęć wyróżnienia się. I oczywiście żaden przedstawiciel płci pięknej nie będzie w stanie oprzeć się mężczyźnie na takim motocyklu.

Mam nadzieję, że moje doświadczenie projektowe przyda się osobom planującym wykonanie motocykla.

Ryż. 2. Monokokowy układ nadwozia. Rozmiar komórki siatki skali wynosi 100×100 mm.

Spawanie należy wykonywać ściśle według mapy technologicznej. Aby szwy wyglądały schludnie i solidnie, krawędzie spawanych części powinny być lekko wygięte, jak pokazano na rysunku 3.

Przednie zawieszenie oparte jest na widelcu z motocykla terenowego CZ-516. Koło jest przeznaczone na opony 21-calowe, napęd klocków hamulcowych jest hydrauliczny.

Miękki czaprak przyklejony jest bezpośrednio do korpusu skorupowego, a pokrowiec ze sztucznej skóry mocowany jest do niego za pomocą płaskich śrub.

Aleksiej GARAGASHIAN, Petersburg

Budowanie domowego motocykla własnymi rękami: zdjęcie i opis wykonanej pracy.

Ogólnie rzecz biorąc, rozpoczęcie prac nad motocyklem nastąpiło w listopadzie 2014 roku w Krasnodarze. wszystko zaczęło się od propozycji sprowadzenia ze wsi motocykla Ural i lekkiego zmodernizowania go dla siebie.

Tylny wahacz został wywiercony, aby pomieścić koło Audi Q7 o 20 cali. Pojawiło się pytanie jak podłączyć koło do skrzyni biegów: łańcuch, kardan, adapter? Wszystko jest nie tak - koło jest za szerokie. W rezultacie odebrano podjazd samochodem Oki. Zrobiliśmy kołnierze do łączenia skrzyni, napędu i koła.Oczywiście z minimalnymi szczelinami, ale wszystko się udało. Zrobiliśmy piastę łączącą oś z kołem.

Udany test potwierdził funkcjonalność projektu. Proces ten trwał co najmniej 4 miesiące.

Początkowo chcieli zrobić przedni widelec jak w chopperze - w pozycji leżącej, po strawieniu szkła. Po raz pierwszy odbyła się jazda próbna, która wykazała, że amortyzatory widelca nie działają. Wygięto również pióra wykonane dla wydłużonego widelca. Aby rozwiązać problem, zmniejszyliśmy kąt natarcia widelca, wytwarzając nową rurę sterową.

Tylny błotnik wykonano ze stali o grubości 2 mm, przedni błotnik został później całkowicie porzucony, co psuło wygląd. Siodło również zostało odkute ze stali o grubości 2 mm, tapicerowane i pokryte skórą. Zrobili podnóżki, przenieśli do nich dźwignię zmiany biegów i hamulca oraz umieścili tam światła drogowe.

Hamulec tylny - hydraulika: główny sprzęgło i cylinder pomocniczy od VAZ 2107. Hamulec przedni: dwutarczowy hamulec hydrauliczny od Yamaha R1 4-tłokowy. Aby je zainstalować, piasta musiała zostać przerobiona. Ale nowa piasta nie pasowała już do oryginalnego widelca, więc trzeba było ją rozbudować, wykonując nowe jarzma.

Zbiornik i kierownica pozostają niezmienione. Lampki kierunkowskazów wbudowane są w trawersy. Początkowo planowali uczynić reflektor wyjątkowym, więc niczego nie przerabiali, ale wzięli światło drogowe z VAZ 2107 i zrobili dla niego obudowę. Silnik został zamieniony na 1 gaźnik z Oki i wykonano kolektor dolotowy.

Pod siedzeniem, gdzie umieszczono całe okablowanie, wykonano osłony ochronne. Tylne ograniczniki i kierunkowskazy wykonane są z super jasnych diod LED. Motocykl pomalowany jest w kolorze Rhapsody. W sumie, biorąc pod uwagę ulepszenia i przeróbki, motocykl zajął 2,5 roku. Motocykl nazywa się „Monster”.

To marzenie wielu, ponieważ daje osobie niespotykaną swobodę ruchu. W przeciwieństwie do większości motocykli sportowych i miejskich, taki motocykl jest w stanie dość szybko poruszać się nawet poza dobrymi drogami, nie narażając właściciela na upadek i obrażenia. Jednocześnie rower crossowy jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu niż rower enduro i inny ciężki sprzęt, przystosowany także do jazdy w terenie. Jednak wielu po prostu nie może sobie pozwolić na motocykl wysokiej jakości, ponieważ na rynku rosyjskim praktycznie nie można znaleźć tanich modeli prawdziwych sportowych SUV-ów z dwoma kołami. Dlatego powinieneś nauczyć się, jak zrobić motocykl motocrossowy własnymi rękami - pomoże to zaoszczędzić dużo pieniędzy i dostosować powstały sprzęt do swoich potrzeb.

Wybór i przygotowanie

Jako podstawę motocykla terenowego można wybrać używany rower małej klasy – najlepiej wybierać modele o pojemności silnika z przedziału 125-350 centymetrów sześciennych. Najlepszą opcją byłby drogowy japoński samochód w wieku 12-15 lat z dobrze zachowanym silnikiem i nienaruszoną ramą. Ponadto możesz nawet wybrać radziecki motocykl - na przykład „Woschod” lub „Mińsk”. Nie będzie łapał gwiazd z nieba na imprezach sportowych, ale pozwoli czerpać mnóstwo frajdy z off-roadowych przygód.

Motocykl trzeba będzie rozebrać - należy usunąć z niego wszystkie elementy, pozostawiając jedynie ramę. Lepiej przed przystąpieniem do montażu przejrzeć podzespoły silnika, skrzyni biegów i napędu, zdiagnozować ewentualne usterki i je wyeliminować. Rama i zbiornik przyszłego motocykla motocrossowego należy oczyścić z farby, następnie pokryć szpachlą i nałożyć nową powłokę według własnego uznania. Po takim przygotowaniu można przystąpić do doboru komponentów i stopniowego montażu.

Wybór części

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na przyszły motocykl motocrossowy, ponieważ to one poniosą główny ładunek. Lepiej natychmiast zrezygnować z używania felg aluminiowych, ponieważ nie będą one w stanie odpowiednio absorbować silnych uderzeń, co doprowadzi do ich szybkiego odkształcenia. Najlepszą opcją jest zakup gotowych kół opartych na szprychach. Ekonomicznym sposobem na zakup kół do motocykla motocrossowego jest zakup felg i samodzielny montaż szprych o wymaganej długości. Nie trzeba długo zastanawiać się nad rozmiarem kół i wymyślać motocykla na nowo, ponieważ sport przyjął standard - 120/70-17 z przodu i 160/60-17 z tyłu.

Jeśli chcesz zrobić rower crossowy z Mińska, będziesz musiał majstrować przy przeróbce tylnego zawieszenia na amortyzator typu monoshock. Dużo łatwiej jest zdemontować i dobrać odpowiedni rozmiar widelca z japońskiego motocykla 125cc. Pozostaje tylko wybrać sam amortyzator – w tym przypadku lepiej jest dobrać pożądany model na podstawie masy samego pojazdu i jego kierowcy, a następnie dokonać regulacji po montażu. Pamiętaj, że skok tylnego koła motocykla motocrossowego powinien wynosić 200-280 mm – na podstawie tej wartości dobierane są elementy tylnego zawieszenia.

W dalszej kolejności należy zadbać o przednie zawieszenie, które podlega najwyższym wymaganiom. Niestety w tym przypadku nie uda się pogodzić ekonomicznych kompromisów, dlatego lepiej kupić widelec z motocykla motocrossowego złożonego. Nie musisz patrzeć na działanie amortyzatorów i obecność w nich wysokiej jakości oleju - niektóre można wymienić podczas pracy. W przypadku motocykla motocrossowego bardzo ważna jest możliwość dostrojenia przedniego zawieszenia, dlatego należy zwrócić uwagę na integralność mechanizmów regulacyjnych. Skok widelca powinien być w przybliżeniu podobny do skoku tylnego amortyzatora.

Ze względów bezpieczeństwa warto zadbać również o zamontowanie innych mechanizmów hamulcowych, które w razie potrzeby skutecznie wyhamują motocykl motocrossowy. Najlepszą opcją jest zakup specjalnego zestawu sportowego składającego się z innych tarcz, zacisków, węży i elementów złącznych. Jednak zakup takiego może być dość kosztowny, dlatego można kupić także używane hamulce z większego motocykla, które zapewnią szybkie i bezproblemowe hamowanie. Jeśli Twój przyszły motocykl crossowy będzie wyposażony w hamulce bębnowe, będziesz musiał albo całkowicie przerobić koła, albo zaakceptować ich przeciętne działanie, nieznacznie poprawiając hamowanie poprzez precyzyjne dostrojenie klocków.

Ostatnią rzeczą, o którą musisz zadbać, jest rama. Po zakupie wszystkich powyższych komponentów do zbudowania motocykla crossowego zobaczysz, że standardowe punkty mocowania wymagają trochę pracy. Staraj się maksymalnie wykorzystywać standardowe miejsca do mocowania niektórych części, jeśli to możliwe, bez uciekania się do spawania. Jednak może zaistnieć potrzeba całkowitego przekształcenia niektórych części ramy motocykla motocrossowego, do czego najlepiej użyć rur stalowych o wysokiej wytrzymałości i dość mocnej spawarki.

Strojenie

Gdy skończysz z niezbędną częścią, możesz także ulepszyć motocykl crossowy, aby odpowiadał Twoim potrzebom. Przede wszystkim dotyczy to montażu nowoczesnych gaźników o wysokich osiągach - nieuchronnie zwiększą one zużycie paliwa, ale pozwolą na stabilną pracę silnika przy dużych prędkościach. Dobre wyniki można osiągnąć, dostosowując standardowe gaźniki powstałego motocykla motocrossowego. Jeśli jednak napotkasz problemy takie jak głośne trzaski czy czarny wydech, lepiej wrócić do ustawień standardowych lub nawet skontaktować się ze specjalistą. Jeśli zamierzasz zrobić rower terenowy z Voskhod, będziesz musiał również wymienić standardowy filtr papierowy na filtr piankowy, zwiększając jego przepustowość bez utraty wydajności.

Większość ekspertów zaleca dbanie o wysokiej jakości ogon podczas tworzenia motocykla motocrossowego. W tym przypadku ma za zadanie nie tylko poprawić wygląd Twojego roweru, ale także chronić jego elementy przed uderzeniami w terenie. Dlatego lepiej kupić specjalny zestaw tuningowy wykonany z tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości. Ponadto, aby zaoszczędzić pieniądze, niezbędne części ogonowe można znaleźć podczas demontażu.

Jakie są wyniki?

Powstały domowy motocykl motocrossowy nie będzie w stanie konkurować z modelami fabrycznymi, bez względu na to, jak bardzo tego chcesz. Jest jednak sposób, aby uczynić go naprawdę idealnym – w tym celu trzeba dobrać idealnie pasujące do siebie podzespoły, a także je dopracować, co może zająć miesiące, a nawet lata. Dodatkowo motocykl crossowy z niestandardowymi komponentami będzie wymagał częstszej konserwacji – zdziwiłbyś się, ile problemów może wyniknąć podczas jazdy na domowej maszynie. Dlatego warto rozważyć opcję oszczędzania na tanią produkcję zagraniczną. Co więcej, zakup wysokiej jakości komponentów osobno będzie również kosztować znaczną kwotę.