Zrób zila. Jak powstają limuzyny ZIL

Sprężarka jest urządzeniem uniwersalnym, mającym szerokie zastosowanie nie tylko w branży motoryzacyjnej, ale także produkcyjnej. Aby zaoszczędzić pieniądze i uniknąć zakupu drogiego sprzętu, niektórzy rzemieślnicy próbują samodzielnie stworzyć sprężarkę ZIL.

Urządzenie

Sprężarka jest urządzeniem dwucylindrowym typu tłokowego. Jego zasada działania polega na pompowaniu powietrza poprzez ruch tłoków. Urządzenie kompresorowe składa się z:

• obudowa drutu z kanałami;
• uszczelka olejowa;
• sprężyny;
• foka.

Tłoki wykonane są z aluminium i wyposażone w sworznie zabezpieczone pierścieniami ustalającymi. Przez zawory dolotowe powietrze z filtra powietrza silnika dostaje się do cylindrów sprężarki. Jest on sprężany przez tłoki i wchodzi do układu pneumatycznego. Następnie przechodzi przez zawory wylotowe, które znajdują się w głowicy cylindrów.

System chłodzenia

Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą. Składa się z: chłodnicy, termostatu, pompy, czujnika temperatury, sprężarki i rury. Działa na zasadzie wymuszonego obiegu chłodzenia. Jeśli płyn w układzie się przegrzeje, konieczne jest otwarcie korka chłodnicy. Po otwarciu z szyi wypływa strumień gorącej wody. Dlatego należy to zrobić ostrożnie.

System smarowania

Układ smarowania jest połączony. Smar pochodzi z jednostki smarującej układu silnika i chłodzi się za pomocą płynu chłodzącego.

Charakterystyka

Szczegółowy opis sprężarki Zilov. Dane techniczne:

• wydajność - 210 l;
• objętość robocza - 214 cm3;
• rozmiar cylindra - średnica 60 mm;
• cylinder - 2 szt .;
• pobór mocy - do 21,1 kW;
• prędkość obrotowa - 2000 obr/min;
• ciśnienie wewnętrzne układu pneumatycznego - 740 kPa;
• Okres gwarancji - 6 miesięcy.

Jak zrobić kompresor własnymi rękami

Urządzenie wykonane jest ręcznie przy użyciu kompresora Zilov. Jeśli jest przeznaczony do wykonywania małych zadań, przeróbka sprężarki będzie minimalna. Jego modyfikację przeprowadza się, jeśli urządzenie ma być używane przez długi czas i przy dużych obciążeniach. Materiały, których będziesz potrzebować:

• silnik;
• odbiorca;
• ciśnieniomierz;
• Zawór bezpieczeństwa.

Customizacja to popularny trend w twórczości miłośników samochodów i motocykli, który pojawił się na Zachodzie, a z czasem zawitał także do naszego kraju.

Pierwsze niestandardowe były montowane na bazie motocykli, ale obecnie samochody coraz częściej stają się „pacjentami” mistrzów.

Co więcej, samochody często poddawane są całkowitej przeróbce, a raczej na bazie starych samochodów powstają absolutnie unikalne kopie, zarówno pod względem wyglądu, jak i zawartości wewnętrznej. Zwyczaju, niezależnie od tego, czy jest to rower, czy samochód, nie da się pomylić z niczym innym – pozwala to właścicielowi takiej jednostki pokazać swoją indywidualność.

Wybitnego przedstawiciela tuningu motoryzacyjnego można nazwać ZIL - pickupem, którego autorem jest Roman (DrBroman) z Moskwy. A więc poznajcie: tuning ZIL 130 - pickup ze starej ciężarówki.

Projekt budowy pickupa ze starego ZIL-130

Warto zaznaczyć, że nie jest to pierwszy projekt autora, przed nim na bazie „Wołgowa” stał pick-up w połączonej stylistyce Chevroleta El Camino i Forda Ranchero. Niestety projekt nie został ukończony ze względu na problemy z dostawcą silnika do samochodu. Za nim Roman natknął się na pełnowymiarowego dostawczego Forda E-250, który stał się darczyńcą dla ZiL.

Wymiary Forda to około 6 metrów długości i nieco ponad dwa metry, a całkowita masa przekracza cztery tony. Samochód wyposażony jest w 4,2-litrowy silnik z automatyczną skrzynią biegów, jednostki i nadwozie są zamontowane na poważnej ramie dźwigara.

Kabina odbiorcza

Kabina była używana z ZIL 131, w wersji północnej (była stacja wierceń polarnych). Montaż pokazał, że kabina nie mieściła się na swoim miejscu, dlatego autor musiał poddać ją gruntownej przeróbce. Przerobiono dolną część kabiny i konstrukcję mocy, dodatkowo zespół mocowania pedałów został przesunięty o 150 milimetrów do przodu.

Ził-130 to już sam początek projektu

Powstałą w wyniku przebudowy skrzynkę zdecydowano wykorzystać jako pojemnik na systemy multimedialne, a swoje miejsce znalazł tam także subwoofer. Góra pudełka zamknięta jest aluminiową pokrywą, na której znajduje się podłokietnik ze schowkiem i miejscami na okulary.

Tablicę przyrządów pobrano od amerykańskiego darczyńcy, wymontowano z niej szybę i zmieniono wymiary korpusu na panel Ziłowa, po czym wycięto zabezpieczenie z plexi i całą konstrukcję zamontowano na swoim pierwotnym miejscu w chata ZiL.
Przedni zderzak jest domowej roboty i ma osobliwe kanciaste kształty. Podstawą zderzaka jest przestrzenna konstrukcja spawana z rury kwadratowej, pokrytej blachą. Do zderzaka przymocowane są kły doprowadzone do pożądanego kształtu - integralna cecha ZIL. Ozdobne listwy montowane są na przedniej stronie zderzaka.

Oryginalne błotniki ciężarówki zostały zregenerowane i przyspawane do nadwozia

Aby kabina była bardziej spójna z wizerunkiem amerykańskiego pickupa, przedni pas i błotniki zostały starannie zamontowane, a następnie zespawane. Następnie spoiny i inne powierzchnie zostały szpachlowane i przeszlifowane.

Rama i zawieszenie

Rama Forda została skrócona, w tym celu wycięto z niej elementy i zespawano ze sobą części podłużnic, a wzdłuż spawów ułożono elementy wzmacniające. Rama została oczyszczona z rdzy i pomalowana na kolor pomarańczowy.

Rama dawcy Forda E-250 została skrócona

Ze względu na długość ramy konieczne było skrócenie kardana i zbiornika paliwa. Wał napędowy wycięto na tokarce, a pasujące części zespawano w jedną całość. W wyniku przeróbki zbiornik stracił około pięćdziesięciu litrów objętości i obecnie mieści około 90 litrów, jednak autor uważa, że ​​to wystarczy.

Sprężyny w zawieszeniu zostały przecięte i przerobione kolczyki sprężyn, w wyniku czego auto „przykucnęło” o pół metra (w poprzek kabiny) w porównaniu z wysokością oryginalnego ZIL-a.
Koła posiadają felgi aluminiowe o klasycznym wzorze i mają rozmiar 305/55R20.

Silnik i wydech

Początkowo w nowym pickupie zastosowano oryginalny silnik z samochodu dawcy, benzynową szóstkę w kształcie litery V o pojemności zwiększonej do 4,2 litra. Aktualnie zainstalowany Mopar 5.2 Magnum V8 o mocy 500 KM.

Układ wydechowy wykonany jest prosto i oryginalnie - dwie rury o średnicy 63 mm, wykonane ze stali nierdzewnej, mieszczą się w tłumiku o średnicy 76 mm. Różnica w długości rur pozwala silnikowi wytwarzać charakterystyczny dudniący dźwięk przy niskich prędkościach.

Ciało

Nadwozie i tylne błotniki zostały wykonane z blachy, następnie szpachlowane i malowane. Skrzydła mają nieporównywalny kształt, należy zauważyć, że autor dał z siebie wszystko, w rezultacie powstał projekt bardzo udany z konstrukcyjnego punktu widzenia. Na tylnym zderzaku znajdują się światła EuroFURA otoczone gumową listwą.

Tuning ZIL 130 jest daleki od zakończenia

Prace nad samochodem nie są jeszcze zakończone, autor ma duże plany na przyszłość, ale nawet w obecnej formie zwyczaj robi niesamowite wrażenie. Wszystkie linie są weryfikowane, detale wykończenia i optyka wyglądają jak oryginalne. A właściwości jezdne samochodu są godne pozazdroszczenia. Chciałbym życzyć Romanowi powodzenia w dalszej pracy nad samochodem i aby pokazał się z jak najlepszej strony!

Personalizacja samochodów to po prostu nieograniczony, kreatywnie mówiąc, kierunek tuningu. Popularny w Ameryce Północnej, z czasem dotarł na rozległe połacie naszej rozległej ojczyzny.

Motocykle stały się pierwszymi pacjentami dostosowywania, a teraz, „trenując” ręce w pracy na dwukołowych żelaznych koniach, rzemieślnicy zwrócili swoje „zainteresowane” spojrzenie na samochody. I od tego się zaczęło. Pojawiła się ogromna liczba stylów i trendów, których celem jest stworzenie absolutnie wyjątkowego samochodu.

Często samochody są przekształcane tak bardzo, że dość trudno jest rozpoznać powstały samochód na swoim miejscu. Można powiedzieć, że na bazie przenośnika tworzą coś wyjątkowego, zupełnie nowego i niepowtarzalnego, zarówno pod względem wyglądu samochodu, jak i jego wyposażenia wewnętrznego. Zwyczaj jest zjawiskiem wyjątkowym, które trudno pomylić z czymś innym. Custom to narzędzie, które może pomóc miłośnikowi motoryzacji maksymalnie pokazać całą swoją oryginalność i indywidualność.

Przekształcenie starej i przestarzałej ciężarówki w modnego pickupa może być bardzo interesujące. A ZIL 130 jest do tego idealny.

W 1956 roku narodziła się legenda radzieckiego przemysłu samochodowego ZIL 130. Niezawodna maszyna robocza, o ładowności czterech ton, mocnym silniku o mocy stu trzydziestu koni mechanicznych i pojemności skokowej pięciu i dwóch litrów. To prawda, że ​​​​te cechy ujawniły niedociągnięcia w postaci słabych właściwości dynamicznych, które nie pozwoliły samochodowi służyć jako traktor.
Dwa lata później inżynierowie fabryki zmienili jednostkę 6-cylindrową na jednostkę V z 8 cylindrami. Umożliwiło to zwiększenie mocy o dwadzieścia koni mechanicznych. Na tym ulepszenia się nie skończyły, w zaktualizowanym samochodzie zainstalowano nowy blok cylindrów, umieszczony względem siebie pod kątem dziewięćdziesięciu stopni. Wszystko to pozwoliło ZiLowi stać się jeszcze potężniejszym pojazdem, przeznaczonym do transportu wielotonowych ładunków i wyeliminować poprzednią wadę, teraz samochód doskonale radzi sobie z rolą ciągnika.

Strojenie ZIL 130

Dostosowywanie oznacza, że ​​najprawdopodobniej będziesz musiał mieć więcej niż jeden samochód, aby utworzyć nowy Custom. Na przykład komponenty Forda, w szczególności Ford E-250, są doskonałe dla naszej rodzimej Zilki. Forda od zawsze wyróżniały wysokiej jakości części, mocne silniki oraz solidna i mocna rama. Doskonały dawca ZIL, który przez wiele lat pracy zasługiwał na ulepszenie.

A warto dodać, że połączenie gabarytów Forda i ZIL-a nie stanowi dużego problemu. Przyjrzyjmy się bliżej. Dawca Ford ma długość około sześciu metrów. Waga tego urządzenia to całkiem sporo, sześć ton. Samochód wyposażony jest w silnik o pojemności 4,3 litra z automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie elementy oraz sam korpus osadzone są na solidnej i mocnej ramie dźwigarowej.

Kabina odbiorcza

Z dużym prawdopodobieństwem po dokonanych zmianach klasyczna kabina ZiL nie wróci na swoje „rodzime” miejsce, więc trzeba będzie wszystko zmierzyć i obliczyć, jak ją przerobić, aby sprostała nowym realiom. Często konieczne jest przerobienie dna kabiny i wzmocnienie konstrukcji zasilających. Być może konieczne będzie wprowadzenie bardziej znaczących zmian, na przykład przesunięcie modułu mocowania pedałów. To tylko część innowacji projektowych. Możliwe, że dla twojego konkretnego celu będziesz musiał zmienić znacznie więcej i poważniejszych rzeczy.
W wyniku wszelkich rekonstrukcji często powstają nowe wgłębienia, które przekształcane są w pudełka do różnych celów. Takie jak np. miejsce na instalację multimedialną, czy subwoofer. Pudełko to można ozdobić w zależności od umiejscowienia w kabinie. Zrób z niego na przykład funkcjonalny podłokietnik z przyjemnym pokryciem, powiedzmy skórą, i uchwytem na kubek. Lub ozdobny schowek na rękawiczki zamykany aluminiową pokrywą i zwieńczony drewnianymi elementami.

Bardziej interesujące byłoby wzięcie tablicy przyrządów od dawcy z Ameryki Północnej. Po krótkiej pracy z narzędziami zdejmij z niego szybę ochronną i „naostrz” panel, aby pasował do panelu Zilov. Można także zamontować ulepszone oświetlenie instrumentów, zwiększając w ten sposób komfort jazdy. Później wykonaj zabezpieczenie z plexi i zamontuj „nowy” panel na swoim miejscu. Tak więc bez większego wysiłku wzbogacisz swój samochód o charyzmatyczną i funkcjonalną deskę rozdzielczą.

W związku z tym, przy już włożonym wysiłku, nie należy ignorować „twarzy” samochodu, czyli przedniego zderzaka. Jako podstawę weź konstrukcję spawaną na rurach kwadratowych. To, czy ugotujesz go sam, czy zamówisz u profesjonalistów, nie będzie odgrywać dużej roli, najważniejsze jest jego dostępność. Przykryj tę konstrukcję blachą, aby uzyskać większą wytrzymałość. Na prawie ukończonym zderzaku zainstaluj wizytówkę wszystkich Zilów, a mianowicie ich „kły”, ponieważ bez nich ZIL przestanie być ZILem, to jest ich integralna część. Zalecamy także zamontowanie listew ozdobnych na przedniej części zderzaka.

Aby jeszcze bardziej wyrazić amerykański styl w naszym przyszłym pickupie, przedni pas i błotniki są bardzo starannie dopasowane i zespawane. Szwy muszą być odpowiednio obrobione, szpachlowane i przeszlifowane. Z każdą wykonaną operacją auto robi coraz większe wrażenie, najważniejsze to nie poddawać się w przypadku awarii i dalej pracować nad swoim autem.

Być może będziesz musiał nieco skrócić ramę samochodu dawcy. Jeśli tak się stanie, nie zapomnij wzmocnić ramy elementami wzmacniającymi wzdłuż szwów spawalniczych. Sama rama powinna być dokładnie oczyszczona ze śladów korozji i pomalowana na przyszły kolor samochodu.

W wyniku skrócenia ramy, jeśli do tego doszło, konieczne będzie zmniejszenie długości kardana i wymiana zbiornika paliwa na nowy o odpowiedniej wielkości, lub skrócenie starego. Kardan należy skrócić na tokarce. Radzimy zwrócić się w tej sprawie do specjalistów, dość trudno jest zrobić wszystko poprawnie bez odpowiedniego doświadczenia. Następnie obrobione i dopasowane części kardana są spawane i instalowane na miejscu. Ze względu na znaczne zmniejszenie pierwotnego rozmiaru standardowy zbiornik Ziłowa traci przyzwoitą objętość i zamiast fabrycznych stu czterdziestu litrów ma około dziewięćdziesięciu litrów. Jednak dla jego, ZiL, nowego wcielenia, to powinno wystarczyć.

Ponieważ standardowe zawieszenie ZIL sprawia, że ​​samochód jest wyjątkowo wysoki, wysokość tę należy nieco zmniejszyć, zmieniając wysokość resorów i zmieniając konstrukcję resorów. Dzięki temu możesz wybrać dogodną dla siebie wysokość.

Wymień standardowe felgi, wybierając felgi i opony w sklepach samochodowych, na szczęście wybór jest po prostu ogromny, wszystko ogranicza jedynie ilość posiadanych pieniędzy.

Nie zapomnij o tak ważnej części jak układ wydechowy. Jeśli chcesz zrobić agresywny samochód z warczącym dźwiękiem, możemy doradzić Ci wykonanie własnego układu wydechowego w prosty i jednocześnie dość oryginalny sposób. Weźmy na przykład parę rur o średnicy sześćdziesięciu trzech milimetrów, których materiałem jest stal nierdzewna. Rury te wchodzą do tłumika o średnicy siedemdziesięciu sześciu milimetrów. Wynikająca z tego różnica w długości rur sprawia, że ​​silnik brzmi bardzo interesująco przy niskich prędkościach.

Tylne błotniki i nadwozie zostały wykonane z wydajnych blach, poddane procesowi szpachlowania i malowania. Co więcej, dzięki metalowi i jego właściwościom możesz samodzielnie ustawić kształt skrzydeł, tworząc niepowtarzalne rozwiązania konstrukcyjne. Na tylnym zderzaku zamontuj światła odpowiadające Twojemu kształtowi i zamysłowi stylistycznemu, po prostu wycinając w zderzaku otwór o wymaganym kształcie. Dla lepszego efektu zamontuj listwy gumowe na zderzaku.

To tylko niewielka część zmian, jakie można wprowadzić w ZIL, legendzie radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Ograniczeniem w tuningu jest tylko Twoja wyobraźnia. Bądź odważny, a na pewno Ci się uda!

Krajowi producenci samochodów oferowali kiedyś kupującym wiele różnych modeli. Wiele z nich do dziś można spotkać na drogach. To prawda, że ​​​​niektóre opcje zostały już zmienione przez samych właścicieli samochodów. ZIL jest słusznie uważany za jedną z najpopularniejszych krajowych marek samochodów. Strojenie tych ciężarówek jest powszechne i wcale nie rzadkie. I choć możemy zgodzić się z ich mocą i wytrzymałością, komfort pozostawia wiele do życzenia. Niektóre modele są całkowicie trudne w obsłudze bez pewnych modyfikacji. Dotyczy to ciężarówki ZIL „Bychok”, której tuning jest po prostu obowiązkowy. I nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę fakt, że został „zrobiony z tego, co było”.

Próby producenta mające na celu udoskonalenie modeli

Produkcja samochodów ZIL rozpoczęła się wiele dziesięcioleci temu. Na przykład ZIL-130 pojawił się w 1956 roku. Pierwotnie był wyposażony w 5,2-litrowy silnik gaźnikowy o mocy 130 koni mechanicznych i udźwigu 4 ton. Jednak testy wykazały, że ciężarówce brakuje pewnych cech, z których jedną jest dynamika. Dlatego producent zdecydował się na modyfikację samochodu ZIL. Strojenie wpłynęło na jednostkę napędową, która została całkowicie wymieniona. Nowy silnik miał moc 150 koni mechanicznych. Dzięki nowym elementom auto stało się bardziej nośne i wytrzymałe.

Próby skorygowania niedociągnięć dotyczyły także ZIL-5301 (lepiej znanego jako „Bychok”). Początkowo do jego produkcji wykorzystano silnik z ciągników, kabinę z poprzednich modeli i skrzynię biegów z ZIL-130. Ciężarówkę zmontowano jako zestaw konstrukcyjny, ale twórcy nie mieli już czasu na jej testowanie. Dlatego właściciele samochodów ZIL dokonują własnego tuningu.

Producenci podjęli próbę zmiany Bulla. Modyfikacja ta otrzymała indeks ZIL-53012. Pomysł polegał na połączeniu własnych rozwiązań z technologią importowaną. W rezultacie kabina i platforma z pojazdów ZIL została zamontowana na podwoziu Mercedesa 709D.

Co można zmienić?

Tuning samochodu ZIL (którego zdjęcia można zobaczyć w tym artykule) najczęściej składa się z następujących kroków:

• Wzmocnienie ramy.
• Wymiana silnika.
• Ulepszenia wnętrz.
• Większy komfort.

Jest to dość ogólna lista wykonanych prac. Bardziej szczegółowe metody zależą od pragnień i możliwości właściciela samochodu. Ponadto należy zacząć od modelu ciężarówki, który musi zostać poddany tuningowi. Przyjrzyjmy się bliżej trzem z nich: ZIL-130, ZIL-131 i ZIL-5301.

Poziom aktualizacji

Strojenie może obejmować różną liczbę wykonanych modyfikacji. W zależności od tego istnieją trzy stopnie:

• Kosmetyczne - drobne zmiany polegające na zamontowaniu dodatkowych elementów (reflektory, wizjer, listwy, osłona chłodnicy, poręcze itp.), pomalowaniu nadwozia i jego aerografie, wyposażeniu go w nowoczesny system audio.
• Średni - mający na celu podniesienie poziomu komfortu w kabinie, poprawę układu wydechowego, skrzyni biegów i innych poszczególnych części silnika.

• Wysoki - oprócz już opisanych prac poprawiono parametry techniczne ciężarówki (zużycie paliwa, moc, prowadzenie, prędkość i inne).

Modyfikacje te mogą dotyczyć dowolnego modelu.

Strojenie ZIL-130

Pierwszą rzeczą, która podlega tuningowi, jest wnętrze. Wysoki poziom hałasu nie pozwala czuć się komfortowo. Dlatego kabina jest chroniona izolacją akustyczną i wibracyjną. Następnie zwróć uwagę na siedzenia. Jeśli nie ma możliwości ich wymiany na inne wyposażone w układ pneumatyczny, wystarczy wymiana tapicerki. Oryginalne siedzenia obite są skórą ekologiczną, na której nie jest zbyt przyjemnie siedzieć.

Niektórzy hobbyści jako dawcy wybierają pickupa Forda E-250. Aby dokończyć wnętrze, biorą je od niego i dopasowują do panelu domowego. Wszystko to rozcieńcza ulepszone oświetlenie. Zainstalowany jest system audio i dobre głośniki.

Jeśli chodzi o techniczną stronę problemu, zwraca się uwagę na moc i ładowność. W tym celu wymieniane są elementy zawieszenia. Wymiana sprężyn na sprężyny pneumatyczne sprawi, że ruch będzie możliwie płynny. Moc zwiększa się poprzez wymianę dysz w gaźniku, wytaczanie cylindrów i głowic cylindrów oraz wymianę zaworów.

Zmień ZIL-131

Ta wojskowa ciężarówka jest nadal popularna. Podobnie jak w innych samochodach, zmiany najczęściej dotyczą wyglądu, wnętrza i układu napędowego ZIL-131. Tuning można podzielić na dwa rodzaje:

• Zastosowanie dużej liczby elementów dodatkowych (w tym chromu), oświetlenia i podobnych detali mówi o tuningu w amerykańskim stylu.

• ZIL-131 można również modyfikować w stylu europejskim, który bardziej charakteryzuje się spojlerami, poręczami i wymianą silnika.

W obu przypadkach zastosowano elementy chromowane i przemalowano nadwozie.

Ulepszenia „Byka”

Kabina, przyjęta jako podstawa, ma dobre wymiary. Dzięki temu w środku jest wystarczająco dużo miejsca dla kilku osób. Kabina jest ciepła z oryginalnego systemu ogrzewania. Ale zwykle kanały powietrzne są rozmieszczone. Silniki ciągników powodują szereg niedogodności związanych z dużym hałasem. A pokonać go jest bardzo trudno. Izolacja akustyczna jest układana z kilku stron:

• Na kapturze od środka.
• Po obu stronach osłony silnika.
• W przestrzeni pod pedałami i dźwigniami.

Metody te zmniejszają, ale nie eliminują hałasu. Najbardziej niezawodnym sposobem jest wymiana jednostki napędowej. Ponadto w samochodzie ZIL tuning wpływa na przednie hamulce, okablowanie i sprzęgło. W ten sposób otrzymują samochód o ulepszonych parametrach zewnętrznych i technicznych.

W Internecie przypadkowo odkryłem wspaniałe dzieło futurystycznego pickupa opartego na ZIL-130, wykonanego przez Vladislava Luzina i opublikowanego w zasobie Render.ru. Pomimo tego, że narysowany pickup był tylko częścią wyobraźni Władysława, nadal istniały podobne domowe lekkie ciężarówki. Dzisiejsza opowieść będzie dotyczyć historii eksperymentalnych ciężarówek ZIL, lepiej znanych pod pseudonimem „Czeburaszka”.

Podczas testów w 1958 roku nowego samochodu osobowego klasy wykonawczej ZIL-111 pojawiła się potrzeba towarzyszącej mu szybkiej ciężarówki do transportu paliwa, części zamiennych i wyposażenia technicznego. Ponieważ istniejące wówczas ciężarówki mogły nieznacznie przekraczać prędkość 50 km/h, zrodził się błyskawiczny pomysł stworzenia małej, lekkiej ciężarówki o ładowności 600-700 kg, zdolnej do rozwijania prędkości porównywalnych z ZIL-111. limuzyna (120-140 km/h). Stworzenie od podstaw tak rewolucyjnej ciężarówki zajęłoby sporo czasu, więc uprościliśmy to, instalując platformę ładunkową i kabinę ciężarówki na ramie limuzyny.

Już w latach 1959-1960 produkowano ciężarówkę zdolną do jazdy na równi z limuzyną rządową. Na ramie opancerzonego ZIS-115 (modyfikacja ZIS-110) zamontowano kabinę z ZIS-151 i drewnianą platformę boczną ze składaną tylną klapą. Ciężarówka na bazie limuzyny mogła przewozić półtora tony ładunku i poruszać się z prędkością 120 km/h. Ciężarówka otrzymała państwowy numer rejestracyjny 83-81 MOX. Osobowy pojazd ciężarowy towarzyszył testom do końca lat 70-tych. Oprócz testów ciężarówka służyła do transportu fabrycznego, w szczególności służyła do dostarczania części z podmiejskich oddziałów do centrali ZIL.

ZIL-111 został zastąpiony przez ZIL-114, który na swoje potrzeby wymagał nowej ciężarówki osobowej. Jedną z opcji był pickup oparty na ZIL-115, ale prawdopodobnie ze względu na kosztowne prace blacharskie porzucono go i pojechałem według sprawdzonego wcześniej schematu. Podwozie zostało wzięte z ZIL-114, a kabina z ZIL-131. Kabina została nieco zmodyfikowana poprzez zamontowanie dwóch dodatkowych wlotów powietrza na masce, usunięcie mostka przedniej szyby i zamontowanie podwójnych reflektorów z przezroczystymi szybami. Maska przednia została wyjęta z ciężarówki ZIL-133GYA. Po przetestowaniu pojazdu za pomocą symulatora obciążenia zamontowano na nim platformę ładunkową o wymiarach 3030x1780x1140 mm z markizą winylową. Masa własna samochodu wynosiła 3286 kg, a wymiary całkowite 5200x2000x2200 mm. Nowa ciężarówka osobowa potrafiła rozpędzić się do 170 km/h, co już było fantastycznym wynikiem jak na taki pojazd.

Pomimo pozornie niezręcznego wyglądu: nisko zawieszona platforma ładunkowa, kabina z wojskowej ciężarówki; ciężarówka osobowa wyglądała bardzo elegancko jak na tamte lata. Uroku dodaje ciemna wiśniowa kabina ciężarówki, spojler dachowy i cztery reflektory ułożone parami z przezroczystymi ekranami przed nimi. Wewnątrz czegoś, co wyglądało jak zwykła kabina ciężarówki, znajdowała się deska rozdzielcza, kolumna kierownicy z możliwością regulacji wysokości i kąta, zespół pedałów, mocny piec, radio samochodowe i luksusowe skórzane fotele. Wnętrze kabiny sugerowało rodzinne powiązania z luksusowymi samochodami.

Nowy samochód otrzymał nieoficjalny fabryczny indeks ZIL-113G, a za swój nieporadny, elegancki wygląd samochód otrzymał przydomek „Czeburaszka”. Samochód otrzymał państwowy numer rejestracyjny 06-31 MY, a po ponownej rejestracji w latach 80-tych - 96-48 MNP.

Ciężarówka odniosła taki sukces, że w latach 1983-1984 zbudowano już dwie ciężarówki oparte na limuzynie ZIL-4104 na potrzeby fabryki samochodów ZIL. W przypadku nowych samochodów przyjęto standardowe kabiny bez żadnych specjalnych zmian z ZIL-131, drewniane nadwozia ujednolicono z ZIL-130. Nadwozie zostało wyposażone w siedzenia do transportu osób. Drewniana bryła była w 3/4 przykryta markizą.

Oba samochody zostały przydzielone do działu konstrukcyjnego i prac doświadczalnych fabryki samochodów ZIL. „Czeburaszki” otrzymały państwowe numery rejestracyjne: 95-50 MNP i 95-51 MNP. Wszystkie trzy ciężarówki zostały wykorzystane do testów eksploatacyjnych w warsztacie samochodów osobowych. Oprócz testów pojazdy służyły do ​​fabrycznego transportu towarowego, dostarczając komponenty z oddziałów fabryk w Ryazaniu, Rosławiu i Mtsensku. „Czeburaszki” wielokrotnie pojawiały się na Kremlu, realizując tam loty towarowe na potrzeby Garażu Specjalnego Przeznaczenia (GON), którego flota obejmowała wiele limuzyn marki ZIL.

Dostarczając ładunek zgodnie z instrukcjami fabryki samochodów, ciężarówki osobowe na drogach krajowych stale przyciągały uwagę zarówno zwykłych obywateli, jak i funkcjonariuszy policji drogowej, którzy czasami zatrzymywali ciężarówkę pasażerską, tylko po to, aby poznać markę i charakterystykę działania niezręcznej ciężarówki, którą byli zainteresowani. „Czeburaszki”, ze względu na swoją dużą prędkość, zyskały legendę wśród właścicieli „Żiguli”, „Moskali” i „Wołgi”, którzy nie mogli dogonić dziwnej ciężarówki ze znaną kabiną ZIL-131, która nagle wyprzedziła ich.

Wszyscy trzej Czeburaszki przeżyli bezpiecznie aż do upadku ZSRR. Pierworodny z wiśniową chatą i numerem 96-48 MNP widziany był ostatni raz w zakładzie w 1992 roku, po czym ślad po nim zaginął. Samochód o numerach 95-50 MNP został rozebrany na złom w czerwcu 2000 roku. Do dziś zachowały się jedynie pozostałości samochodu o numerze 95-51 MNP, które znajdują się na terenie zakładów ZIL w warsztacie samochodów osobowych. Co zaskakujące, historia wydziału „Czeburaszka” nie kończy się wraz z upadkiem ZSRR…

Na początku lat 90-tych nadeszły ciężkie czasy i zakład znalazł się w trudnej sytuacji ekonomicznej. Popyt na produkty ZIL znacznie spadł. Na ruinach ZSRR i spółdzielni powstałych pod ZSRR zaczęło szybko tworzyć się nowe życie przedsiębiorcze. Szeroko promowano i rodziły się małe przedsiębiorstwa, których potrzeby wymagały nie sześciotonowych ciężarówek, których było już pod dostatkiem na rozległych obszarach wszystkich byłych republik radzieckich, ale małotonażowych, ekonomicznych ciężarówek, przystosowanych nie do transportu off- warunków drogowych, ale dla dróg asfaltowych. Fabryka samochodów wyznaczyła kurs na stworzenie nowej, masowej produkcji lekkiej ciężarówki. W rezultacie narodził się dość udany ZIL-5301 „Bull”.

W czasie tworzenia Byczoka ZIL w poszukiwaniu nowej lekkiej ciężarówki wrócił do sprawdzonych Czeburaszek. W 1992 roku w dużej wystawie konkursu na nową lekką ciężarówkę wziął udział pojazd wyprodukowany jeszcze w latach 80-tych o państwowym numerze rejestracyjnym 95-51 MNP. Zastosowanie bardzo drogich komponentów z limuzyn rządowych znacznie zawyżało cenę Czeburaszki w masowej produkcji. A mocne silniki limuzyn postawiły pod znakiem zapytania ekonomiczną eksploatację samochodu.

Aby rozwiązać ten problem, w zakładzie powstaje kolejna „Cheburashka”. Nowy samochód ciężarowy został wyprodukowany w marcu 1993 roku. Bazę jednostki przejęto z pięciomiejscowego sedana ZIL-41041 o rozstawie osi 3380 mm, sercem „Cheburashki” był 150-konny silnik benzynowy ZIL-508.10 z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Kabinę zaczerpnięto z ZIL-131, na platformie pokładowej wykorzystano części z ZIL-130, a przednią burtę z ZIL-4331. Ładowność pojazdu wynosiła 2 tony, a masa całkowita 5 ton. Platforma ładunkowa została zauważalnie podniesiona. Po utracie mocnego silnika samochód miał gorszą charakterystykę prędkości, osiągając prędkość zaledwie 120 km/h.

Nowa „Cheburashka” otrzymała oficjalny indeks fabryczny ZIL-4305. Samochód otrzymał numer rejestracyjny 50-38. Po pewnym czasie zakład stworzył kolejną „Cheburashkę”, która być może otrzymała indeks ZIL-43051. Po rywalizacji z innymi konkurentami powstałej Bychki oba samochody zostały rozebrane, ich los nie jest znany.

Tworząc ZIL-4305 mimowolnie pomyśleliśmy o jego wyglądzie. Prowadzono prace w kierunku poprawy plastyczności form zewnętrznych, zwiększenia właściwości aerodynamicznych, opracowania części przedniej i poszczególnych elementów, wykorzystując seryjne kabiny i maskę z ZIL-131. Od 1992 roku artyści zajmujący się projektowaniem zaczęli opracowywać obiecujący wygląd starej, dobrej Cheburashki, prezentując ją oprócz ciężarówki z platformą załadunkową, także w postaci pickupa. W rezultacie udało im się jedynie wyrzeźbić plastelinową kabinę przyszłej Czeburaszki, ale historia postanowiła inaczej. Miejsce seryjnej lekkiej ciężarówki zajął półmaska ​​ZIL-5301 „Bychok”.

Ale nawet to nie koniec historii postaci z kreskówek w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym. Entuzjaści zbudowali samochody bardzo przypominające pierwszą Czeburaszkę. Tak więc w Kirgistanie, w Biszkeku, powstał oryginalny samochód, krzyżując podwozie Wołgi, kabinę ZIL-157 i silnik ZMZ-523. Stworzony domowy produkt otrzymał oryginalną nazwę Mad Cabin („Mad Cabin”) i stał się bardzo sławny po demonstracji na Salonie Samochodowym w Moskwie w 2003 roku. Niestety ta szalona kabina nie posiada platformy ładunkowej.

W Gruzji, w Tbilisi, podobny pickup powstał poprzez skrzyżowanie ramy z UAZ-452, kabiny z ZIL-157, silnika tylnej osi ZMZ-4021 i skrzyni biegów z GAZ-24. Samochód ten posiadał już proste nadwozie za kabiną na rurowej ramie wykonanej z blachy i częściowo pokrytej blachą falistą. Twórcą gruzińskiej wersji „Czeburaszki” był Noah Sirunyan.

Zwieńczeniem domowych „Czeburaszek” był pickup skrzyżowany z kabiną ZIL-131 z podszewką i tyłem z ZIL-130 i podwoziem z Forda E-250 (Econoline). Autorem tej modyfikacji był Roman Bodnar, którego miłość do legendarnej krajowej ciężarówki przerodziła się w coś więcej. Ten niesamowity pickup powstaje od listopada 2009 roku w warsztacie retro w mieście Zelenograd.

Podwozie zostało zaczerpnięte przez autora z rozbitego Forda E-250, z niego pochodzi silnik Ford 4.2 V6 i automatyczna skrzynia biegów Ford 4R70W. Kabinę ZIL-131 z 1976 roku zakupiono od geologów. W kabinie prawie całkowicie przerobiono osłonę silnika i podłogę. Za prototyp tworzonego domowego produktu przyjęto Forda F 100 z 1956 roku. Pick-up został zaprezentowany na targach Autoexotica-2012, gdzie zajął 1. miejsce w nominacji Domestic Custom, 2. miejsce w nominacji Retro Custom oraz 3. miejsce w Autoexotica Grand Prix 2012. Jesienią 2013 roku Roman zdecydował się na montaż silnika Viper V10. Ciekawostką jest to, że autor dowiedział się o istnieniu ZIL Cheburashkas dopiero w procesie tworzenia swojego pickupa. Samochód stworzony przez Romana otrzymał nazwę ZIL-130 SRT-10. W tym momencie historii krajowego samochodowego „Czeburaszki” możemy tymczasowo zakończyć dzisiejszą historię, zwłaszcza że ostatni opisany przykład najbardziej przypomina grafikę Władysława Luzina, od której zaczęła się ta historia.

(c) Jurij Doroszenko