Variators, mehāniķis vai automāts. Kas ir labāks? Kas ir automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba) un kā tā darbojas Kā darbojas un darbojas automātiskā pārnesumkārba

Automātiskās pārnesumkārbas tiek plaši izmantotas automašīnu projektēšanā, jo tās atvieglo transportlīdzekļa vadīšanu. Mašīnu īpašniekiem ir jāzina, kā izmantot automātisko pārnesumkārbu, jo no pareizas darbības ir atkarīgs produkta resurss un uzticamība.

[ Slēpt ]

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un darbības princips

Automātiskajā pārnesumkārbā ietilpst:

• hidrauliskais transformators;
• planetārā mehāniskā pārnesumkārba (vai vārpsta);
• hidrauliskā vadības sistēma;
• elektroniskā vadības sistēma;
• diferenciālis (priekšējo riteņu piedziņas kastēs);
• galvenais pāris (priekšējo riteņu piedziņai).

Griezes momenta pārveidotājs ir ievietots toroid formas korpusā, kas mehāniķu vidū ir ieguvis iesauku "donut".

Griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba

Hidrauliskais transformators ir mehānisms ar griezes momenta pārraidi ar šķidruma plūsmām. Ierīce atrodas starp motora spararatu un transmisijas mehānisko daļu. Kā darba šķidrums tiek izmantota eļļa, kurai ir zema putošanas spēja un viskozitāte, kas ir stabila no temperatūras un kalpošanas laika. Transformators darbojas kā sajūgs un maina griezes momenta daudzumu, kas ņemts no spēka agregāta spararata. Zemāk esošajā fotoattēlā parādīts kastes vispārējais izvietojums.

Automātiskās pārnesumkārbas shematiskā shēma

Griezes momenta pārveidotāja struktūra ietver:

• ar sūkņa lāpstiņām aprīkots piedziņas ritenis, kas ir stingri savienots ar spararatu;
• piedziņas ritenis, kas aprīkots ar turbīnas lāpstiņriteni, stingri piestiprināts uz kastes mehāniskās daļas ieejas vārpstas;
• papildu lāpstiņu reaktors (stators);
• rāmis.

Riteņu dizains paredz minimālas spraugas starp darba elementiem, papildus ir uzstādītas blīves, lai novērstu šķidruma izplūšanu. Kustības sākuma brīdī sūkņa lāpstiņas rada eļļas plūsmu. Iegūtais centrbēdzes spēks pārnes eļļu uz riteņa ārējo rādiusu. Pēc tam plūsma nonāk turbīnas ritenī, pārraidot griezes momentu uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu, kas ir saistīta ar to. Pēc tam plūsma tiek virzīta uz reaktoru, caur kuru šķidrums atgriežas sūkņa lāpstiņriteņa ieplūdes kanālos. Ja reaktors tiek noņemts, konstrukcija pārvērtīsies par parasto šķidruma savienojumu, kas nevar kontrolēt griezes momenta daudzumu.

Reaktors darbojas divos režīmos - stacionārā un rotācijas. Kastes sākotnējā stadijā reaktors negriežas, tā lāpstiņas tiek izmantotas, lai noturētu no turbīnas atstaroto šķidruma plūsmu. Kad reaktors tiek noņemts, šī plūsma nonāks sūknī, palēninot to un samazinot pārvades efektivitāti.

Noturot plūsmu, reaktors palielina šķidruma spiedienu uz turbīnas riteni, tādējādi regulējot griezes momentu. Pēc sūkņa un turbīnas ātrumu izlīdzināšanas reaktora ritenis sāk griezties. Brīdi, kad reaktors sāk darboties, sauc par saķeres punktu. Reaktora ritenis griežas ar frekvenci, kas atbilst turbīnas ātrumam.

Tomēr reaktors neļauj kontrolēt griezes momentu plašā diapazonā. Turklāt transformatora konstrukcija nenodrošina atpakaļgaitas pārnesumu.

Transformatora darbības principa vizuāls attēlojums automātiskajā pārnesumkārbā

Planetārā automātiskā ātrumkārba

Lai paplašinātu transformāciju diapazonu un nodrošinātu atpakaļgaitu, tiek izmantotas mehāniskās pārnesumkārbas. Visplašāk tiek izmantoti planētu mehānismi, kas nodrošina plašu pārnesumu attiecību diapazonu ar maziem gabarītiem. Pārnesumkārba sastāv no centrālā (saules) pārnesuma, ap kuru griežas satelīti, kas uzstādīti uz kopēja nesēja. Pārnesumkārbas perifērijas daļā ir uzstādīts cits pārnesums (epicikls vai kronis).

Planētu pārnesumkārbu automātiskajā pārnesumkārbā papildina berzes un bremžu sajūgi, kā arī lentveida bremzes. Automātiskajām pārnesumkārbām ir vairākas planētu pārnesumkārbas, kuras tiek izmantotas, pārslēdzot pārnesumus. Ātrumkārbu skaits ir par vienu mazāks par ātrumu skaitu kastē. Piemēram, 4 ātrumu pārnesumkārba ir aprīkota ar trim planētu pārnesumiem ar dažādu pārnesumu attiecību.

Sajūgs sastāv no disku un plākšņu komplekta, kas uzstādīti pārmaiņus. Plāksnes ir stingri nostiprinātas uz piedziņas vārpstas, un diski ir savienoti ar planetārās pārnesumkārbas daļām. Sajūga vadība ir hidrauliska. Diski izgatavoti no mīksta berzes materiāla, plāksnes no tērauda. Lentas bremze ietver berzes virsmu (trumuļu), kas uzstādīta uz vārpstas, un bremžu joslu. Lente ir piestiprināta pie kastes kartera un uz hidrauliskās piedziņas.

Planētu reduktors

Automātiskās pārnesumkārbas hidraulika

Ātruma maiņas kontrolei tiek izmantota hidrauliskā piedziņa, kas ļauj automatizēt procesu. Mūsdienu transmisijās hidrauliku papildina elektroniskie vadības bloki, kas kontrolē sistēmas darbību.

Kastes hidraulikā ietilpst:

• eļļas panna, kas aprīkota ar magnētisko elementu detaļu nodiluma produktu savākšanai;
• eļļas sūknis ar centrbēdzes spiediena regulatoru (spoles tipa);
• filtrs šķidruma tīrīšanai no piesārņojuma;
• kanāli darba šķidruma padevei izpildelementiem:
• vārstu sadalītāji.

Eļļu kastē izmanto ne tikai izpildmehānismu piedziņai, bet arī sastāvdaļu eļļošanai un dzesēšanai. Karterī ir divi caurumi - līmeņa kontrolei ar mērstieni un ventilācijas ventilatoru.

Darbinot automātisko pārnesumkārbu, ir nepieciešams uzturēt šķidruma līmeni tvertnē. No šī parametra ir atkarīgs kastes resurss un darbības uzticamība.

Spiediena regulators ļauj uzturēt plūsmas ātrumu norādītajās robežās. Mūsdienu kastes ir aprīkotas ar solenoīda vārstiem, kurus vada elektronisks bloks. Bloks maina plūsmas intensitāti atkarībā no automašīnas ātruma, droseles atvēršanas leņķa, kustības pretestības un citiem parametriem. Solenoīda vārstus izmanto, lai kontrolētu plūsmu vienā vai vairākās līnijās, kā arī pārnesumu pārslēgšanas piedziņās. Vārsti ir ievietoti atsevišķā kastē, kas atrodas tiešā sūkņa tuvumā. Kastes korpuss ir tā sauktā hidrauliskā plāksne - daļa ar lielu šķidruma kanālu skaitu.

Automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskā plāksne

Hidrauliskie cilindri tiek izmantoti kā izpildmehānismi, pārvēršot eļļas spiedienu mehāniskā darbā. Īpašs hidrauliskā cilindra korpuss ir pastiprinātājs, ko izmanto, lai kontrolētu disku bremzes vai bloķēšanas mehānisma darbību.

Automātiskās kastes ierīce uz Toyota mezgla piemēra ir parādīta video, kas filmēts kanālam AvtoMaster TechCenter.

Kastes shēma

Četru ātrumu kastes darbības princips:

1. Griezes moments tiek piegādāts centrālajam pārnesumam no griezes momenta pārveidotāja. Tajā pašā laikā tiek bloķēts satelītu nesējs. Jebkurā automātiskajā pārnesumkārbā ir vismaz divi planētu pārnesumi, tāpēc rotācija no pirmā tiek pārnesta uz otro. Kastes izejas vārpsta saņem griezes momentu no otrā planētas pārnesuma.
2. Otrais pārnesums darbojas ar divu planētu pārnesumu palīdzību. Pirmajā pārnesumā vainagu bloķē joslas bremze, nesējs griežas kopā ar satelītiem. No šī mezgla moments tiek piegādāts otrajai pārnesumkārbai, kurā centrālo pārnesumu aptur sajūgs. Kastes izejas vārpsta saņem griezes momentu no otrās pārnesumkārbas vainaga. Otrā pārnesuma pārnesumskaitli aprēķina, reizinot pirmās un otrās pārnesumkārbas pārnesumskaitli.
3. Trešajā pārnesumā pirmās pārnesumkārbas gredzenveida zobrats un turētājs tiek apturēts. Pateicoties tam, pārnesumkārba darbojas kopumā, nemainot ātrumu.
4. Ceturtais pārnesums ir overdrive. Darbību nodrošina gredzena bremžu pietura, griezes moments tiek pārraidīts caur centrālo pārnesumu.
5. Lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, satelīta turētājs tiek turēts otrajā pārnesumkārbā. Griezes moments tiek pielietots otrās pārnesumkārbas centrālajam pārnesumam, kas pēc tam tiek pārsūtīts uz pirmās pārnesumkārbas centrālo pārnesumu.

Kādas ir automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības?

Automātiskajai pārnesumkārbai ir vairākas priekšrocības:

1. Automātiskā pārnesumu pārslēgšana vienkāršo braukšanas procesu, jo tiek samazināts pedāļu skaits. Vadītājam nav jākontrolē dzinēja apgriezienu skaits un ieslēgtais pārnesums.
2. Ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotā transportlīdzekļa spējas ir lielākas. Apvidus spēju pieaugums tiek panākts, novēršot jaudas un griezes momenta plūsmas pārtraukumu, pārslēdzot ātrumu.
3. Samazināt dinamiskās slodzes, kas tiek pārnestas uz spēka agregātu un transmisijas blokiem.
4. Aizsardzība pret iedarbināšanu, kad ir ieslēgts pārnesums. Kastē iebūvētā vadības sistēma bloķē starteri, ja selektors atrodas citās pozīcijās, nevis stāvvietā un neitrālā pozīcijā. Mūsdienu transportlīdzekļi ļauj startēt tikai stāvēšanas stāvoklī.

Automātisko pārnesumkārbu trūkumi parasti ietver:

1. Jaudas zudums griezes momenta pārveidotājā, kas izraisa degvielas palielināšanos. Mūsdienu daudzpakāpju pārnesumkārbās šis trūkums tiek novērsts, nodrošinot optimālu dzinēja apgriezienu skaitu un ieviešot datorizētu griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu.
2. Nedaudz samazināta dinamika automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu. Problēma tiek atrisināta uz ātrumkārbām ar diviem sajūgiem, kas nodrošina ātru pārnesumu pārslēgšanu.
3. Nespēja vilkt automašīnu vai iedarbināt dzinēju, velkot.
4. Ātrs darba elementu nodilums bezpakāpju variatoros. Neiespējams spēkstacijām, kas attīsta griezes momentu, kas pārsniedz 300 N / m.
5. Iestrēgušu automašīnu nevar atbrīvot, šūpojot (ātri pārslēdzot pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu), jo automātiskā pārnesumkārba sabojājas no šādām manipulācijām.

Automātisko pārnesumkārbu veidi

Mūsdienu automašīnās tiek izmantotas vairāku veidu automātiskās pārnesumkārbas. Kastes atšķiras pēc konstrukcijas un metodes griezes momenta pārvadīšanai no ienākošās vārpstas uz izejošo. Visizplatītākās pārraides iespējas ir apskatītas tālāk.

Hidromehāniskā ātrumkārba

Kastes struktūra ietver trīs galvenās sastāvdaļas:

• hidrauliskais transformators;
• mehāniskā kaste;
• komutācijas un vadības sistēma.

Ir divu veidu hidromehāniskās transmisijas, kas atšķiras pēc mehāniskās daļas konstrukcijas:

• ar šahtām (izmanto kravas automašīnās vai autobusos);
• ar planetāro pārnesumu (vieglajiem automobiļiem un mikroautobusiem).

Pārnesumu pārslēgšanu kastēs, kas aprīkotas ar vārpstas pārnesumkārbām, veic ar "slapjā" tipa daudzplākšņu berzes sajūgiem, t.i., strādājot eļļas vannā. Pārnesumu sajūgu var izmantot, lai ieslēgtu pirmo vai zemo pārnesumu. Līdzīgu sajūgu izmanto, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu. Berzes sajūgu izmantošana nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, bez triecieniem un griezes momenta pārtraukumiem. Vārpstas kastes trūkums ir tā lielais izmērs un trokšņainā darbība. No otras puses, masīvā konstrukcija ļauj pārraidīt ievērojamu griezes momentu, neriskējot ar komponentu atteici.

Planētu hidromehāniskajā transmisijā pārslēgšanu veic sajūgi un lentveida bremzes. Dizaina iezīme ir kastes sajūgu un lentu izslīdēšana, pārslēdzot jebkuru ātrumu. Sakarā ar to samazinās kastes efektivitāte. Transmisijas priekšrocība ir samazināti izmēri un svars, bet produkta izmaksas ir augstākas, tāpat kā remonta un apkopes sarežģītība.

Hidromehāniskajās transmisijās uzstādīto transformatoru var bloķēt. Šis darbības režīms tiek saukts par griezes momenta pārveidotāja sajūgu. Šajā režīmā griezes moments no dzinēja tiek piegādāts tieši uz planetārajām pārnesumkārbām, pārvēršot kārbu par mehānisku vienību. Bloķēšana un atbloķēšana tiek veikta automātiski.

Hidromehāniskā planetārā kaste Ford sekcijā

Variators (CVT)

Variators ir pārnesumkārba ar bezgalīgi maināmu pārnesumu attiecību. Skaitļa izmaiņas notiek atkarībā no ārējās slodzes un dzinēja darbības apstākļiem, kas ļauj efektīvi izmantot spēka agregāta raksturlielumus.

Automašīnās tiek izmantoti divu veidu variatori:

• Ķīļsiksna;
• berze.

Ķīļsiksnas variatora dizains sastāv no diviem regulējamiem skriemeļiem un tērauda siksnas. Jostu saitēm ir trapeces formas šķērsgriezums. Katrs skriemelis sastāv no divām daļām, kuru sānu virsmas veido darba virsmu. Daļas var pārvietoties viena pret otru, novirzot darba virsmu pa rādiusu.

Kad piedziņas skriemeļa puses tiek nobīdītas, siksna tiek izspiesta līdz ārējam rādiusam, kā rezultātā palielinās pārnesumskaitlis. Nobīde notiek pēc ķīļa principa, kas noķerts starp divām virsmām. Tāpēc dizainu sauca par ķīļsiksnu. Audzējot skriemeļa puses, siksna iet starp detaļām līdz minimālajam punktam, samazinot pārnesumu attiecību.

Lai panāktu tiešu pārraidi, uz skriemeļiem ir jāiestata vienādi darba rādiusi. Tērauda siksnai var būt atšķirīgs dizains - ķēdes formā vai sastāv no tērauda plākšņu komplekta. Diagramma skaidri parāda, kā ir sakārtots ķīļsiksnas variators.

Ķīļsiksnas variators Mercedes-Benz

Mezglu apzīmējums variatora diagrammā:

• 1 - ieejas vārpsta;
• 2 - hidrauliskās sistēmas sūkņa ķēdes piedziņa;
• 3 - palaišanas griezes momenta pārveidotājs;
• 4 - diferenciālis;
• 5 — ;
• 6 - piedziņas skriemelis;
• 7 - kastes sekundārā vārpsta;
• 8 - planetārais pārnesums atpakaļgaitas pārnesums;
• 9 - piedziņas skriemelis.

Ķīļsiksnas variatora sastāvā ietilpst maza izmēra sajūgs vai griezes momenta pārveidotājs, kas tiek izmantots kustības sākuma brīdī. Pēc variatora palaišanas šie mezgli tiek bloķēti. Skriemeļus tieši kontrolē servo piedziņas, kas saņem signālus no elektroniskā vadības bloka un sensoriem.

Berzes vai toroidālais variators ir koaksiāli izvietotu disku un rullīšu komplekts, kas pārraida griezes momentu. Toroidālā ierīce savu nosaukumu ieguva pēc piedziņas un vadošā elementa darba virsmu formas.

Pārnesuma attiecība tiek regulēta, pārkārtojot rullīšus gar disku sānu virsmu. Sakarā ar ievērojamo spēku, piespiežot rullīti pie diska, kustība ir iespējama ar īpašu mehānismu palīdzību.

Iespējami arī citi konstruktīvi risinājumi. Piemērs varētu būt Nissan Extroid komplekts, kurā veltnis tiek izvilkts no vietas ar hidraulisko piedziņu. Pēc tam tas pārvietojas neatkarīgi (sakarā ar nobīdi attiecībā pret diska asi). Toroid mehānisma darbības princips ir labi saprotams tālāk redzamajā diagrammā.

Nissan toroidālā variatora darbības princips

Robotikas mehānika

Šāda veida transmisija ir parastā mehāniskā pārnesumkārba ar pārnesumu pārslēgšanu, ko veic robots, t.i., bez vadītāja iejaukšanās. Transportlīdzekļi ar robotu nav aprīkoti ar sajūga pedāli, pārnesumu pārslēgs ir līdzīgs automātiskās pārnesumkārbas komplektam.

Manuāls VAZ ar robotizētu sajūgu

Robotu kastu trūkumi ir šādi:

• zems darba gludums;
• slikta dinamika (daļēji koriģēta, pārslēdzoties uz "manuālo" režīmu);
• problēmas, braucot garos kāpumos;
• sajūga disku pārkaršana, braucot sastrēgumos.

Vēl viens robotizētās pārnesumkārbas variants ir divu sajūgu transmisija, ko pirmo reizi ražošanā ieviesa Volkswagen ar tirdzniecības apzīmējumu DSG. Kastē tiek izmantoti divi sajūgi, no kuriem viens apkalpo pāra pārnesumus, bet otrs - nepāra.

• ar "slapjā" tipa sajūgu, kas izraisa jaudas zudumu;
• ar sausiem diskiem.

Īss darbības principa apraksts:

1. Kustības palaišanas brīdī ir ieslēgts pirmā pārnesuma sajūgs, kas pārraida griezes momentu, otrais ir atvērtā stāvoklī.
2. Sasniedzot noteiktu motora apgriezienu skaitu, elektroniskais vadības bloks izslēdz pirmo sajūgu un ieslēdz otro.
3. Pēc tam pirmais sajūgs tiek pārbūvēts, lai vadītu trešo pārnesumu, un gaida pārslēgšanas brīdi.

Septiņu ātrumu DSG kastes šķērsskats

Tradicionālās kastes priekšrocības ietver ļoti ātru pārslēgšanas procedūru, kaste nodrošina dinamiskāku paātrinājumu nekā parastā mehāniskā transmisija. Kastes darbības datora vadība ļauj samazināt degvielas patēriņu par 10-12%. Galvenais pārnesumkārbas trūkums ir paātrināts sajūgu nodilums, it īpaši “sausā” tipa, kā dēļ pārslēgšanas laikā sākas triecieni.

Kameru pārnesumkārba

Transmisija mehāniska, auto ir sajūga pedālis. Izciļņa tipa pārnesumkārbas konstrukcijā nav sinhronizatoru, pārslēgšana tiek veikta, izmantojot izciļņa sajūgus. Startējot tiek izmantots sajūgs, turpmākas pārslēgšanas tiek veiktas ar samazinātu droseles atvēršanas leņķi. Pārnesumu svira pārvietojas divos virzienos - ieskaitot lielu vai mazu ātrumu. Šādu mehānismu sauc par secīgu, tas atgādina pārnesumu pārslēgšanas ierīci uz motociklu kastēm.

Pārslēgšanai tiek izmantots sajūgs, kas aprīkots ar vairākiem lieliem izciļņiem (ne vairāk kā 5-7), kas saslēdzas ar izciļņiem, kas uzstādīti uz pārnesumkārbas. Iesaistīšanai ir ievērojama pretreakcija, kas ļauj paātrināt ātruma iekļaušanu. Kastes trūkums ir trieciena slodze uz dzinēju un citām transmisijas sastāvdaļām. Lai samazinātu aksiālās slodzes kastēs, tiek izmantoti cilindriskie zobrati.

Izciļņu kastes tiek izmantotas maza mēroga sporta un modificētām automašīnām. Sērijveida ražošana ar šādām vienībām nav aprīkota.

Izciļņu pārnesumu komplekts Subaru ātrumkārbai

Automātisko pārnesumkārbu darbības režīmi

Lai izvēlētos lodziņa darbības režīmu, tiek izmantots selektors, kas ir saistīts ar . Kastē ir pārslēgšanas mehānisms, kas ir atbildīgs par režīmu ieslēgšanu. Ap selektoru ir iestatīts rāmis ar drukātām ikonām, kas norāda darbības režīmu. Ikonas var būt izgaismotas. Fotoattēlā redzama selektora pamata versija bez manuālas pārslēgšanas iespējas.

Tipiska automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas un vadības režīmu shēma

Galvenā funkcionalitāte

Automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā tiek izmantoti vairāki pamata režīmi, kuru īpašības ir apskatītas tālāk.

Vadītājam jāzina katra režīma darbības un vadības iezīmes:

1. Parking (P, Parking), tiek izmantots, kamēr automašīna atrodas stāvvietā, kamēr režīms nav stāvbremze. Ieslēgšana tiek veikta tikai pēc mašīnas apstāšanās. Kustības laikā režīmu nevar ieslēgt, jo pārslēgšanas mehānisma ierīcei ir īpašs bloķētājs. Parkošanās režīms ļauj iedarbināt spēka agregātu ar starteri.Riteņi ir savienoti ar kastes vārpstām ar bloķēšanas mehānismu, kas atrodas kastes karterī.
2. Reverss (R, Reverse), izmanto manevrēšanai atpakaļgaitā. Ieslēdzas pēc pilnīgas transportlīdzekļa apstāšanās. Selektoram ir bloķēšanas elements, kas novērš nejaušu pārslēgšanos braukšanas laikā.
3. Neitrāls stāvoklis (N, Neitrāls), kurā pārnesums nav ieslēgts kastē. Atšķirība no stāvēšanas ir invalīdu riteņu bloķēšana. Dzinējam ir atļauts iedarbināt. Vilkšana neitrālā režīmā ir aizliegta, jo kastē nav spiediena šķidruma padeves.
4. Braukšanas režīms (D, Drive), ko izmanto automašīnas pārvietošanai. Kad režīms ir ieslēgts, ātrumi tiek automātiski pārslēgti uz augšu un uz leju. Dažās transmisijās tiek izmantots papildu L (zems) režīms, kas ierobežo pārnesumu pārslēgšanu uz augšu un tiek izmantots, braucot sarežģītos ceļa apstākļos.

Daudzi ražotāji neiesaka atstāt automašīnu nogāzēs, turot tikai kasti, jo tas noved pie bloķēšanas mehānisma deformācijas un aizķeršanās. Kad automašīna tiek apturēta uz nogāzes, pārnesumkārbas selektors vispirms tiek iestatīts neitrālā pozīcijā, un pēc tam tiek pacelta rokas bremzes svira. Uzsākot ceļu, automašīnu notur rokas bremze, pēc tam kaste tiek pārvietota braukšanas pozīcijā, un tikai tad tiek atlaista stāvbremze.

Par īpašiem režīmiem

Lai vadītu automašīnu bezceļa apstākļos vai mainītu transmisijas raksturu, ņemot vērā kustības specifiku, tiek izmantoti speciāli vai papildu režīmi. Papildu režīmus kontrolē ar pogām vai pārvietojot pārnesumu sviru atsevišķā pozīcijā.

Tiptronic režīms

Režīma nosaukums "Tiptronic" (Tiptronic) pirmo reizi parādījās uz Porsche automašīnām 1990. gadā. Režīms ļauj manuāli pārslēgt automātiskās pārnesumkārbas ātrumu.

Izstrādājot Tiptronic principu, dizaineri centās vienā vienībā apvienot automātiskās pārnesumkārbas komfortu un mehāniskās priekšrocības. Manuālās pārslēgšanas režīmā vadītājs var kontrolēt transportlīdzekļa dinamiku spēka piedziņas bremzēšanas režīmos. Ir iespējams arī piespiedu kārtā pārslēgt zemāku pārnesumu pirms iebraukšanas vai iebraukšanas stūrī.

Manuālais režīms tiek izmantots, lai paātrinājuma laikā nodrošinātu papildu paātrinājumu. Tiptronic režīma izmantošanas trūkums ir kastes dizaina sarežģītība un aizkavēšanās, pārslēdzot ātrumu, kas var sasniegt vienu sekundi.

Manuālai pārnesumu pārslēgšanai selektors tiek pārvietots pa kreisi

Pārslēgšanu veic vai nu kastes selektors, kas pārslēgts uz manuālās pārnesumkārbas vadības režīmu. Darbinot sviru, tā tiek pārvietota pozīcijā D un pēc tam uz sāniem, atsevišķā rindā, kas apzīmēta ar simboliem "+" un "-". Zīme “+” norāda sviras kustības virzienu, lai ieslēgtu pārnesumu uz augšu, zīme “-” norāda uz leju. Izvēlētā pārnesuma numurs tiek parādīts displejā, kas atrodas instrumentu panelī.

Pārslēgšanas lāpstiņas

Lāpstiņu pārslēdzēju apzīmējums ir līdzīgs. Viens tiek izmantots, lai pārslēgtu ātrumu uz augšu, otrs - uz leju.

Manuālo režīmu automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanai var saukt par Steptronic - BMW koncerna zīmolu. Tiptronic darbības un vadības algoritmā nav kardinālu atšķirību.

Sporta režīmi

Sporta iekļaušana aktivizē īpašu ātrumu pārslēgšanas algoritmu - pie palielinātiem dzinēja apgriezieniem. Vairāki transportlīdzekļu ražotāji darbības algoritmā izmanto spēka piedziņas vadības bloku, kas nodrošina intensīvāku apgriezienu komplektu. Noņemot kāju no gāzes pedāļa, ātrums pēc brīža samazinās, kas ļauj nodrošināt paātrinājuma dinamiku, nospiežot pedāli atpakaļ. Dažos transportlīdzekļos, ieslēdzot sporta režīmu, var mainīties balstiekārtas stingrības iestatījumi un izplūdes skaņa (izmantojot īpašu vārstu).

Audi S5 selektors, sporta režīms tiek aktivizēts, nobīdot sviru līdz galam uz leju

Īpašu sporta režīma gadījumu var saukt par "kickdown", kas ieslēdzas, strauji nospiežot gāzes pedāli. Tas nodrošina ātruma pārslēgšanu un ātrāku transportlīdzekļa paātrinājumu pat tad, ja pārnesumu pārslēgs ir normālā stāvoklī.

Citi režīmi

Atkarībā no automašīnas un kastes ražotāja var būt papildu režīmi. Papildu režīmus kontrolē, pārvietojot sviru vai nospiežot atsevišķas pogas. Pogas atrodas uz sviras vai viduskonsoles.

Overdrive, kas ir papildu overdrive. Funkciju izmanto dažās hidromehāniskajās transmisijās.

Overdrive režīms ir analogs piektajam vai sestajam pārnesumam manuālajās pārnesumkārbās. Kad režīms ir aktivizēts, tas pārslēdzas uz palielinātu ātrumu, atlaižot gāzes pedāli, un, nospiežot atpakaļ, kaste samazinās par vienu vai vairākiem ātrumiem. Kad pārslēgšanās ir atspējota, pārslēgšanās tiek veikta ar palielinātiem ātrumiem, bremzējot pārnesums tiek turēts, līdz ātrums un ātrums nokrītas līdz noteiktai vērtībai.

Overdrive tiek izmantots, ja automašīna pārvietojas pa lauku ceļiem bez papildu slodzes (piemēram, piekabes). Režīms uz selektora ir norādīts ar burtu D vai O / D.

Overdrive poga uz Ford Fusion selektora

Pārspīlēšanas režīma pretstats ir pārmērīgas ātruma pārslēgšanas funkcija. Tas ir norādīts uz selektora ar burtiem D3 vai O / D Off. Var izmantot, braucot pa pilsētu, lai nodrošinātu maksimālu dinamiku. Faktiski tā ir agrīna sporta režīma versija.

D3 režīms uz selektora

Ziemas režīms Manu (S vai cipari 1 vai 2) tiek aktivizēts ar pogu, kas atrodas blakus selektora svirai. Kad režīms ir aktivizēts, pārnesumu pārslēgšana notiek pie samazinātiem dzinēja apgriezieniem, kas samazina riteņu slīdēšanu uz sniegotiem ceļiem un ledus. Ir iespējams vēl vairāk samazināt slīdēšanu, piespiežot pārnesumkārbu pārslēgt no stāvēšanas sākuma uz otro pārnesumu. Pēc kustības sākuma kaste tiek pārslēgta uz standarta režīmu D. Kad ziemas režīms ir aktīvs, ir iespējama kickdown, bet tas ir ierobežots motora apgriezienos.

Manu poga ir skaidri redzama, kas atrodas pa labi no sviras

Norādījumi par automātiskās pārnesumkārbas lietošanu

Īsi norādījumi par automātisko pārnesumkārbu lietošanu:

1. Iedarbiniet dzinēju.
2. Nospiediet un turiet bremžu pedāli.
3. Pārvietojiet selektoru braukšanas vai atpakaļgaitas pozīcijā.
4. Atlaidiet stāvbremzi.
5. Atlaidiet bremzi, jo, atlaižot, automašīna sāks kustēties vienmērīgi.
6. Pēc bremžu pilnīgas atlaišanas nospiediet gāzi, lai sāktu kustību. Droseles atlaišana izraisa dzinēja bremzēšanu un ātruma samazināšanos.
7. Lai apturētu, nospiediet bremžu pedāli.

Automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas un vadības režīmi

Darbinot transmisiju, svira pārslēdzas saskaņā ar iepriekš izklāstītajiem ieteikumiem. Pārslēdzot, nepielieciet svirai pārmērīgu spēku. Apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana liecina par bojātu slēdžu vai kabeļa piedziņu.

foto galerija

Fotoattēlā parādītas dažu automašīnu vadības kārbu funkcijas. Vadības norādījumi ir pieejami lietošanas pamācībā.

Funkcijas, braucot ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu

Auto vadīšanā ar automātisko pārnesumkārbu nav īpašu atšķirību. Braucot, ieteicams izvairīties no bieža un strauja paātrinājuma, jo tie palielina kastes karstumu un nodilumu.

Vai automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu ir nepieciešama rokas bremze?

Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu jābūt strādājošai stāvbremzei. Automašīnas turēšana stāvvietā tikai pie transmisijas palielina montāžas slodzi, kas var izraisīt bojājumus.

Kā izmantot automātisko pārnesumkārbu satiksmes sastrēgumos?

Ja ilgstoši uzturaties sastrēgumos, īpaši augstā gaisa temperatūrā, ieteicams periodiski atdzesēt iekārtu. Lai to izdarītu, selektors tiek pārvietots neitrālā pozīcijā, automašīnu notur darba bremzes.

Ilgi apstājoties satiksmes sastrēgumā, varat pārvietot lodziņa selektoru stāvēšanas pozīcijā. Papildus transmisijas dzesēšanai tas dos vadītājam iespēju atpūsties, jo viņam nav nepieciešams turēt nospiestu bremžu pedāli.

Lāpstiņu slēdži

Lāpstiņas slēdži ir mazas plastmasas sviras, kas ir uzstādītas uz stūres un caur elastīgu kabeli savienotas ar automašīnas elektronisko sistēmu. Nospiežot ziedlapiņas, notiek manuāla pārnesumu pārslēgšana.

Uzstādīta Ford stūre ar lāpstiņām

Automātiskās pārnesumkārbas pamatnosacījumi

Kastes darbības laikā īpašniekam ir jāievēro vairāki noteikumi, kas pagarina vienības kalpošanas laiku. Tas jo īpaši attiecas uz ekspluatāciju ziemā. Turklāt kaste uzliek dažus darbības ierobežojumus, kas arī jāatceras un jāievēro.

Automātiskās pārnesumkārbas darbība ziemā

Lai uzsildītu kasti pie negatīvas gaisa temperatūras, jums ir:

1. Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties 2-3 minūtes.
2. Sēdieties pie stūres, turot bremzi ar kāju, sāciet pārvietot selektoru visās pozīcijās. Katrā pozīcijā ir jāiesniedz 8-10 sekunžu aizkave. Kasti ieteicams sildīt vēl 5-6 minūtes, periodiski pārvietojot selektoru pa apli.
3. Sāciet kustēties vienmērīgi, nenospiežot gāzes pedāli vairāk nekā par trešdaļu. Sildiet kasti vienmērīgā braukšanas režīmā vairākus kilometrus.

Ko nevajadzētu darīt ar automātisko pārnesumkārbu?

Lai nodrošinātu kastes resursus, īpašniekam nevajadzētu veikt šādas manipulācijas:

1. Braukšanas laikā neitrālā pozīcija nav jāiekļauj, jo šajā gadījumā pārnesumkārbas komponentu eļļošana un siltuma izkliedēšana netiek nodrošināta. Pārmērīga slīpēšana var izraisīt sajūgu berzes disku un plākšņu nodilumu un sadegšanu.
2. Aizliegts pārslēgt braukšanas režīmus uz priekšu un atpakaļgaitu, pilnībā neapturot automašīnu un kastē rotējošās detaļas. Pārslēdzoties, ir nepieciešams turēt automašīnu ar darba bremzi. Ir zināmi zobratu un kastes kartera pārrāvuma gadījumi. Tieši šī iemesla dēļ, šūpojot automašīnu, nav atļauts izkļūt no dubļiem vai sniega sanesumiem.
3. Neizmantojiet automātisko pārnesumkārbu kā stāvbremzi.
4. Automašīnu nevar vilkt. Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu tiek vilktas tikai tad, ja piedziņas riteņi ir piekrauti traktorā.
5. Aizliegts piešķirt paaugstinātu slodzi aukstai transmisijai. Kastes uzsildīšana prasa vairāk laika nekā dzinēja uzsildīšana, tāpēc pirmos 7-10 km ieteicams braukt ar mazu ātrumu bez raustīšanās un paātrinājumiem.
6. Izvairieties no braukšanas bezceļos ar riteņu griešanos.
7. Smagas piekabes vilkšanai nav ieteicams izmantot automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu.

Tipiski automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi

Dažas izplatītas kļūdas:

1. Pārslēgšanas ainu sadalījumi, kas neļauj pārslēgt darbības režīmus. Remonts sastāv no salauztu vai nolietotu detaļu nomaiņas. Dažām mašīnām ir grūti piekļūt pārslēgšanas mehānismam, tāpēc var būt nepieciešams demontēt kastīti vai apakšrāmi kopā ar barošanas bloku un kārbu.
2. Darba šķidruma noplūde caur blīvēm vai blīvēm. Problēma tiek atrisināta, nomainot nolietotās detaļas un mainot šķidrumu un filtru.
3. Kastes darbības bloķēšana vadības elektronikas kļūmes dēļ. Remonta laikā tiek mainīti bloki un instalācijas.
4. Kaste neļauj virzīties uz priekšu, bet atpakaļgaitas pārnesums darbojas. Iemesls ir savienojumu nodilums, vārstu iesprūšana vai aizsērēšana.
5. Nedarbojas atpakaļgaitas pārnesums un daļa uz priekšu. Bojājuma cēlonis ir vienas no darba sakabes nodilums vai hidraulisko līniju, kas nodrošina iekārtas darbību, sabojāšanās.
6. Mēģinot pārslēgt selektoru un sākt kustēties, notiek grūdiens, režīms pārslēdzas, bet kustība nesākas. Tas ir bojāta griezes momenta pārveidotāja vai zema eļļas līmeņa simptoms. Filtrs var būt aizsērējis ar nodiluma produktiem, kas nenodrošina nepieciešamo veiktspēju un spiedienu kastes hidrauliskajā sistēmā.
7. Ir iespējams virzīties uz priekšu tikai ar vienu ātrumu. Iemesls ir sakabes nodilums, sajūga piedziņas manžetes lūzums, bloka vārstu iesprūšana.
8. Metāliski trokšņi braukšanas laikā norāda uz nodilušiem gultņiem vai zobratiem. Ritmisks metālisks klauvējiens tukšgaitā norāda uz disku nodilumu vienā no sajūgiem.
9. Problēma ar automašīnas kustību pēc kastes iesildīšanas, savukārt kaste darbojas labi ar aukstu. Defekts rodas sūkņa vai turbīnas lāpstiņu nodiluma vai lūzuma rezultātā.

Ja rodas problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, īpašniekam jāsazinās ar specializētu servisu. Mēģinājumi to salabot pašam var izraisīt neatgriezeniskas sekas un nepieciešamību nomainīt kastes komplektu.

Mūsdienās liela daļa autobraucēju izmanto automātisko (automātisko pārnesumkārbu) un ar katru gadu to kļūst arvien vairāk. Automātiskā pārnesumkārba ne tikai samazina vadītāja slodzi, vadot automašīnu salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu () brauciena laikā, bet arī palīdz vadītājam samazināt degvielas patēriņu, pārslēdzot pārnesumus pie optimāliem dzinēja apgriezieniem atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma.

Automātiskā pārnesumkārba tika izgudrota Amerikā, no kurienes tā kļuva plaši izplatīta. Pašlaik ASV un daudzās Eiropas valstīs manuālo pārnesumkārbu popularitāte nav īpaši liela, tās izmanto aptuveni 5% autovadītāju. Tomēr pieprasījums pēc automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu Krievijā nepārtraukti pieaug, un šodien tās ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.

Visas automātiskās pārnesumkārbas var iedalīt vairākos galvenajos veidos:

1. Variatori;
2. Hidrauliskās automātiskās pārnesumkārbas;

Hidrauliskā automātiskā pārnesumkārba

Automātiskā pārnesumkārba, kas balstīta uz griezes momenta pārveidotāja darbību, ir nopietni pārveidota pēc eiropiešu pieprasījuma un šobrīd ir saņēmusi vairākus katram atbilstošus darbības režīmus (ziemas, sporta, ekonomiskie).

Pārnesumu skaits palielinās arī klasiskajos spēļu automātos. 90. gados bija tikai 4 pakāpju automāti, bet tagad tie var būt arī 8 pakāpju.

Automātiskās kastes sastāvdaļas:

• griezes momenta pārveidotājs;
• Manuālā ātrumkārba;
• darba šķidruma sūknis;
• dzesēšanas un vadības sistēma;
• bremžu josla;
• planētu pārnesumu komplekts (planētu pārnesumkārba)

Automātiskās pārnesumkārbas galvenās vienības ir: griezes momenta pārveidotājs un mehāniskā planetārā pārnesumkārba.

Griezes momenta pārveidotājs maina un pārraida griezes momentu no dzinēja uz manuālo pārnesumkārbu. Atrodas starp dzinēju un pārnesumkārbu. Griezes momenta pārveidotājs satur divas lāpstiņas mašīnas: centrbēdzes turbīna, centrbēdzes sūknis. Cita starpā griezes momenta pārveidotājs satur reaktora riteni, brīvgaitas sajūgu (virziena sajūgs) un bloķēšanas sajūgu. Sūkņa ritenis savienojas ar dzinēja kloķvārpstu, bet turbīnas ritenis savienojas ar manuālo pārnesumkārbu. Starp šiem diviem riteņiem ir fiksēts reaktora ritenis. Visiem griezes momenta pārveidotāja riteņiem ir noteiktas formas lāpstiņas ar kanāliem, kas nodrošina darba šķidruma pāreju, jo griezes momenta pārveidotāja darbs ir balstīts uz nepārtrauktu darba šķidruma cirkulāciju, kas pārnes enerģiju no dzinēja uz transmisiju. Šķidruma plūsma no sūkņa riteņa tiek pārnesta uz turbīnas riteni, pēc tam uz reaktora riteni. Sakarā ar to, ka reaktora lāpstiņām ir savdabīga struktūra, palielinās šķidruma plūsma, palielinot sūkņa riteņa ātrumu. Šķidruma plūsma maina virzienu pēc sūkņa un turbīnas riteņu leņķisko ātrumu izlīdzināšanas. Tiek aktivizēts gaitas sajūgs, un reaktora ritenis sāk griezties. Griezes momenta pārveidotājs sāk pārraidīt tikai griezes momentu.

Bloķēšanas sajūgs ir paredzēts, lai bloķētu griezes momenta pārveidotāju, un brīvgaita (pārstrādes sajūgs) nodrošina rotāciju pretējā virzienā reaktora ritenim.

Manuālās pārnesumkārbas dizains ir daudz vienkāršāks, ļaujot pakāpeniski mainīt griezes momentu un pārvietoties atpakaļgaitā. Bieži vien sastāv no divām sērijveidā savienotām planētu pārnesumkārbām, mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas var veikt kā sešpakāpju vai astoņu ātrumu. Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocība ir tā, ka tajās izmantotās planetārās pārnesumkārbas ir kompaktākas un tām ir koaksiāla darbība.

Elektroniskā vadības sistēma

Elektroniskā vadības sistēma apstrādā dažādu sensoru signālus un, tos apstrādājusi, nosūta vadības signālus uz sadales moduli.

planetārais zobrats

Planētu pārnesuma galvenā priekšrocība ir tā kompaktums, vienas centrālās vārpstas izmantošana. Planetārais pārnesums ļauj pārslēgt ātrumus bez grūdieniem, triecieniem un jaudas zuduma. Transmisija automātiski pārslēdz pārnesumus, šim vadītājam atliek tikai manipulēt ar gāzes pedāli, to nospiežot vai atlaižot.

Planētu pārnesumu komplekta elementi:

• saules rīki;
• satelīts;
• gredzenveida zobrats;
• brauca

Rotācija tiek pārraidīta ar nosacījumu, ka ir bloķēts viens vai divi planētu pārnesuma elementi. Berzes sajūgi un bremzes bloķē šos elementus. Lai noturētu noteiktus elementus, tiek izmantota bremze, un, lai bloķētu elementus savā starpā, tiek aktivizēts sajūgs, nodrošinot griezes momenta pārvadi. Hidrauliskie cilindri, ko kontrolē sadales modulis, iedarbina bremzes un sajūgus.

CVT automātiskā pārnesumkārba

CVT ir nepārtraukti mainīga automātiskā pārnesumkārba, kurā pārnesumiem nav fiksēta pārnesumu skaita.

Ja salīdzina CVT ar citām automātiskajām pārnesumkārbām, tad tā priekšrocība slēpjas efektīvā dzinēja jaudas izmantošanā, jo kloķvārpstas apgriezieni ir optimāli saskaņoti ar Jūsu automašīnas slodzi, kas nodrošina diezgan augstu degvielas ekonomiju. Tāpat, braucot ar automašīnu ar CVT automātisko pārnesumkārbu, tiek sasniegts augsts komforta līmenis gan nepārtrauktas griezes momenta maiņas, gan arī raustīšanās trūkuma dēļ.

CVT ierīce

CVT automātiskās pārnesumkārbas vispārējais izvietojums:

• bīdāmie skriemeļi;
• diferenciālis;
• Ķīļsiksna;
• griezes momenta pārveidotājs;
• planetārais atpakaļgaitas pārnesums;
• hidrauliskais sūknis;
• elektriskā vadības kārba

Bīdāmie skriemeļi izskatās kā divi ķīļveida "vaigi", kas atrodas uz vienas vārpstas. Tos dzen hidrauliskais cilindrs, kas saspiež diskus atkarībā no ātruma.

Griezes momenta pārveidotājam ir tādas pašas funkcijas kā klasiskajā automātiskajā pārnesumkārbā, t.i. pārraida un maina griezes momentu.

Ierīci, kas sadala griezes momentu uz piedziņas riteņiem, sauc par diferenciāli.

Planētu atpakaļgaitas pārnesums izraisa izejas vārpstas griešanos pretējā virzienā.

Lai radītu spiedienu darba šķidrumā, griezes momenta pārveidotājs iedarbina hidraulisko sūkni.

Vadības bloks tiek izmantots, lai vadītu variatora izpildmehānismus, tas ir atkarīgs no signāliem, kas tiek piegādāti no sensoriem (kloķvārpstas atrašanās vieta, degvielas patēriņa kontrole, ABS, ESP utt.).

Šobrīd variatoru nevar apvienot ar jaudīgiem dzinējiem, un tāpēc variators nevar kļūt par klasiskās mašīnas konkurentu.

Robotikas mehānika - manuālā ātrumkārba, kurā nav sajūga pedāļa, un tās funkcijas veic elektroniska iekārta.

Robotizētā pārnesumkārba apvieno automātiskās pārnesumkārbas komfortu ar manuālās pārnesumkārbas uzticamību un degvielas ekonomiju. Vairumā gadījumu "robots" ir lētāks nekā klasiskā automātiskā pārnesumkārba. Šobrīd visi vadošie autoražotāji cenšas aprīkot automašīnas ar robotizētām ātrumkārbām. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka tā sauktie "roboti" sabojājas ātrāk nekā citas automātiskās pārnesumkārbas.

Robotiskā automātiskā pārnesumkārba

Robotizētās pārnesumkārbas vispārējā ierīce:

• sajūgs;
• Manuālā ātrumkārba;
• sajūga un pārnesumu piedziņa;
• kontroles sistēma

Tiek izmantots berzes tipa sajūgs, atsevišķs disks vai berzes disku pakotne. Progresēšana ir saistīta ar dubultā sajūga klātbūtni, kas nodrošina griezes momenta pārnešanu, nepārtraucot jaudas plūsmu. Robotizētajai automātiskajai pārnesumkārbai var būt vai nu elektriskā sajūga un pārnesumu piedziņa, vai hidrauliskā. Apskatīsim priekšrocības un trūkumus, kā arī to, kā katrs darbojas. Elektromotors un mehāniskā transmisija elektriskajā piedziņā ir izpildinstitūcijas. Šai piedziņai ir raksturīgi zemi pārnesumu pārslēgšanas ātrumi, aptuveni 0,3 līdz 0,5 sekundes, tās priekšrocība ir zemais enerģijas patēriņš. Pārnesumu pārslēgšanu hidrauliskajā piedziņā veic hidrauliskie cilindri, ko kontrolē ar solenoīda vārstiem, patērējot vairāk enerģijas un nodrošinot lielāku pārslēgšanas ātrumu (dažām sporta automašīnām 0,05–0,06 sekundes). Galvenais robotizētās ātrumkārbas trūkums ir diezgan ilgs laiks, kas nepieciešams viena ātruma pārslēgšanai, kas noved pie raustīšanās un kritumiem automašīnas dinamikā, kā arī samazina braukšanas komfortu. Šī problēma tika atrisināta, ieviešot automātisko pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem (priekšselektīvā ātrumkārba), pārnesumus var pārslēgt bez jaudas zuduma. Izmantojot dubulto sajūgu, jūs varat izvēlēties nākamo pārnesumu, kad tas ir ieslēgts, un ieslēgt to īstajā laikā, nepārtraucot kastes darbību.

Ir divi darbības režīmi: automātiskais un pusautomātiskais. Automātiskajā režīmā elektroniskais vadības bloks realizē noteiktu kastes vadības algoritmu, izmantojot izpildmehānismus. Darbība pusautomātiskajā režīmā ļauj secīgi pārslēgties no zemākiem uz augstākiem pārnesumiem (un otrādi), selektora svira un/vai lāpstiņas palīdz pārslēgt pārnesumus.

Video - automātiskā pārnesumkārba

Secinājums!

Šobrīd pasaulē ir daudz dažādu ātrumkārbu, kas atšķiras ar saviem plusiem un mīnusiem. Daži no tiem taupa degvielu, citi nodrošina ātru pārnesumu pārslēgšanu utt. Tāpēc katrs autovadītājs varēs izvēlēties sev un savam braukšanas stilam ātrumkārbu, kas atbilst visiem viņa kritērijiem.

• Jaunumi
• Seminārs

Ceļi Krievijā: pat bērni to nevarēja izturēt. Dienas foto

Pēdējo reizi šī vietne, kas atrodas nelielā Irkutskas apgabala pilsētiņā, tika remontēta pirms 8 gadiem. Bērni, kuru vārdi netiek nosaukti, nolēma šo problēmu novērst pašu spēkiem, lai varētu braukt ar velosipēdiem, vēsta portāls UK24. Vietējās administrācijas reakcija uz fotogrāfiju, kas jau kļuvusi par īstu hitu tīklā, netiek ziņots. ...

Krievijā strauji pieaudzis pieprasījums pēc Maybach

Krievijā turpina pieaugt jaunu luksusa automašīnu pārdošanas apjomi. Kā liecina aģentūras AUTOSTAT veiktā pētījuma rezultāti, pēc 2016.gada septiņu mēnešu rezultātiem šādu automašīnu tirgus veidoja 787 vienības, kas ir uzreiz par 22,6% vairāk nekā pērn šajā periodā (642 vienības). Šī tirgus līderis ir Mercedes-Maybach S-klase: šī...

Krievijas autorūpniecībai atkal tika piešķirti miljardi rubļu

Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs parakstīja rezolūciju, kas paredz 3,3 miljardu rubļu budžeta līdzekļu piešķiršanu Krievijas autoražotājiem. Attiecīgais dokuments ir ievietots valdības tīmekļa vietnē. Tiek norādīts, ka budžeta apropriācijas sākotnēji bija paredzētas federālajā budžetā 2016. gadam. Savukārt ar premjera parakstīto dekrētu apstiprināti noteikumi par piešķiršanas...

Sanktpēterburgā nozagta automašīna bez dzinēja un jumta

Kā vēsta Fontanka.ru, policijā vērsies kāds uzņēmējs un pastāstījis, ka no viņa mājas pagalma Enerģētikova prospektā nozagta zaļa GAZ M-20 Pobeda, kas ražota tālajā 1957.gadā un ar padomju numuriem. Pēc cietušā teiktā, automašīnai vispār nebija motora ar jumtu un tā bija paredzēta restaurācijai. Kam vajadzīga mašīna...

Volkswagen Touareg apskats sasniedza Krieviju

Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksējošā gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen paziņoja par 391 000 Tuareg automašīnu atsaukšanu visā pasaulē šī paša iemesla dēļ. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...

Ceļu policija publicēja jaunas eksāmenu biļetes

Tomēr ceļu policija šodien nolēma savā mājaslapā publicēt jaunas eksāmenu biļetes kategorijām "A", "B", "M" un apakškategorijām "A1", "B1". Atgādinām, ka galvenās izmaiņas, kas sagaida autovadītāju kandidātus no 2016. gada 1. septembra, ir saistītas ar to, ka teorētiskais eksāmens kļūs grūtāks (un līdz ar to jums rūpīgāk jāapgūst biļetes). Ja tagad...

Ford Transit durvīm trūka svarīga spraudņa

Atsaukums attiecas tikai uz 24 Ford Transit furgoniem, ko zīmolu dīleri pārdeva laikā no 2014. gada novembra līdz 2016. gada augustam. Kā vēsta Rosstandart mājaslapa, šīm mašīnām bīdāmās durvis ir aprīkotas ar tā saukto "bērnu slēdzeni", bet attiecīgā mehānisma atvērums nebija aizsegts ar aizbāzni. Izrādās, ka tas ir pašreizējās ...

Maskavā parādīsies stikla marķējums

Jo īpaši marķējumā parādīsies īpašas mikroskopiskas stikla lodītes, kas uzlabos krāsas atstarojošo efektu. Par to ziņoja TASS, atsaucoties uz Maskavas Mājokļu un komunālo pakalpojumu departamentu. Kā skaidroja valsts budžeta iestādē "Ceļi", marķējumi jau sākti aktualizēt pie gājēju pārejām, stoplīnijām, līnijām, kas atdala pretimbraucošās satiksmes plūsmas, kā arī dublē...

Dienas fotoattēls: Giant Duck vs Drivers

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja ... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli acumirklī izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā ziņo The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotājiem. Acīmredzot viņš uz ceļa nojauca piepūšamo figūru ...

Maskavas ceļu policijā bija satraukums ar tiem, kas vēlējās pārsūdzēt sodu

Šāda situācija radās sakarā ar lielo sodu skaitu, kas pret autovadītājiem tika izsniegts automātiskajā režīmā, un īso laiku kvīšu pārsūdzēšanai. Par to savā Facebook lapā pavēstīja kustības Blue Buckets koordinators Pjotrs Škumatovs. Kā sarunā ar Auto Mail.Ru korespondentu skaidroja Škumatovs, situācija varētu rasties tādēļ, ka varasiestādes turpināja sodīt...

Pieejama sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta un Renault Logan

Pirms 2-3 gadiem a priori tika uzskatīts, ka automašīnai par pieņemamu cenu ir jābūt ar manuālo pārnesumkārbu. Viņu liktenis tika uzskatīts par piecu ātrumu mehāniku. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Pirmkārt, viņi uz Logan uzstādīja ložmetēju, nedaudz vēlāk - uz Ukrainas iespēju un ...

Kādu automašīnu izvēlēties ģimenes vīrietim

Ģimenes automašīnai jābūt drošai, ietilpīgai un ērtai. Turklāt ģimenes automašīnām jābūt viegli lietojamām. Ģimenes automašīnu šķirnes Parasti lielākā daļa cilvēku jēdzienu "ģimenes auto" saista ar 6-7 sēdvietu modeli. Universāls. Šim modelim ir 5 durvis un 3...

Ātrākās automašīnas pasaulē 2018-2019 modeļa gads

Ātrās automašīnas ir piemērs tam, ka autoražotāji pastāvīgi uzlabo savu automašīnu sistēmas un periodiski attīstās, lai radītu perfektu un ātrāko transportlīdzekli kustībai. Daudzas tehnoloģijas, kas izstrādātas, lai izveidotu īpaši ātru automašīnu, vēlāk nonāk masveida ražošanā ...

IZVĒLĒTIES auto: "Eiropas" vai "Japāņu", Pirkšana un pārdošana.

Automašīnas izvēle: "Eiropas" vai "Japāņu" Plānojot iegādāties jaunu automašīnu, autobraucējs neapšaubāmi saskarsies ar jautājumu, kam dot priekšroku: "japāņu" kreisajai stūrei vai labajai - legālajai - "eiropeiskajai". ...

KĀ izvēlēties automašīnu, pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties automašīnu Šodien tirgus piedāvā klientiem milzīgu automašīnu izvēli, no kurām viņu acis vienkārši paceļas. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ir vērts apsvērt daudzus svarīgus punktus. Rezultātā, izlēmuši, ko tieši vēlaties, varat izvēlēties automašīnu, kas būs ...

Apskatīsim jaunākos jauninājumus Krievijas automobiļu tirgū, lai noteiktu labāko 2017. gada automašīnu. Lai to izdarītu, apsveriet četrdesmit deviņus modeļus, kas ir sadalīti trīspadsmit klasēs. Tātad, mēs piedāvājam tikai labākās automašīnas, tāpēc pircējam nav iespējams kļūdīties, izvēloties jaunu automašīnu. Labākais...

Automašīnu uzticamība pēc reitinga

Kam paredzēti uzticamības vērtējumi? Būsim godīgi savā starpā, gandrīz katrs auto entuziasts bieži domā: visuzticamākais ir mans, un tas man nesagādā lielas nepatikšanas ar dažādiem bojājumiem. Tomēr tas ir tikai katra auto īpašnieka subjektīvs viedoklis. Pērkot automašīnu, mēs...

Šodien mēs izskatīsim sešus krosoverus: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara un Ford Kuga. Diviem ļoti svaigiem jaunumiem nolēmām pievienot 2015. gada debijas, lai 2017. gada krosoveru testa braucienu padarītu vēl...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

RAKSTA VIDEO Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba? Kādi ir visi plusi un mīnusi, vadot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, cik uzticama un izturīga ir automatizācija, ko var un ko nevar darīt, ja jums ir automātiskā pārnesumkārba, un vai automātiskā pārnesumkārba tiešām ir tik “stulba”, kā saka par vai tas var "nodarīt" automašīnu mehānikā un atstāt to tālu aiz muguras? Izlasi šo rakstu!

Automātiskā pārnesumkārba

Automātiskā pārnesumkārba sastāv no vairākiem galvenajiem komponentiem:

Elementu izvietojums automātiskajā kastē:

planētu pārnesumu sistēma

Automātiskās pārnesumkārbas sirds ir planetārais pārnesums.

planetārie zobrati ir 3 brīvības pakāpes. Tas nozīmē, ka, lai pārsūtītu rotāciju, ir jāaptur viens no 3 elementiem (satelīti netiek skaitīti).

Ja neapturēsiet kādu no elementiem, tad ikviens varēs veikt brīvu kustību, un šajā gadījumā rotācijas pārnešana nenotiks.

Iespējams bremzēt arī citus elementus, kā arī apmainīt ieejas un izejas punktus, iegūstot dažādus pārnesumu skaitļus un apgrieztus griešanās virzienus.

Šajā gadījumā struktūras ārējie izmēri nedaudz mainīsies. Šādas īpašības noteica planētu mehānismu izmantošanu automātiskajā pārnesumkārbā.

Automātiskā pārnesumkārba, īss video par ierīci:

griezes momenta pārveidotājs

Griezes momenta pārveidotāju izmanto, lai pārnestu griezes momentu no pārnesumkārbas uz dzinēju. Faktiski tas veic gandrīz tādas pašas funkcijas kā sajūgs mehānikā.

Turklāt tas var palielināt griezes momentu, samazinot šķidruma plūsmas ātrumu reaktorā.

Griezes momenta pārveidotāja darbības princips:

Griezes momenta pārveidotājs sastāv no trim galvenajiem elementiem.

Tie ir divi asmeņi, viens kastes sānos, otrs dzinēja sānos. Starp tiem ir tā sauktais reaktors. Visas šīs trīs daļas nav mehāniski savstarpēji saistītas, tās atrodas īpašā šķidrumā.

Kad griežas dzinējam pievienotie asmeņi, griezes moments ar šķidruma palīdzību tiek pārnests uz kastei pievienotajiem asmeņiem, un kaste sāk darboties.

Griezes momenta pārveidotāja lāpstiņu un sekciju ģeometriskie raksturlielumi ir izvēlēti tā, lai tukšgaitā no dzinēja pārraidītais griezes moments būtu ļoti mazs un to var novērst, pat viegli nospiežot bremžu pedāli.

Tomēr neliels spiediens uz gāzes pedāli un neliels ātruma pieaugums izraisa ievērojamu pārraidītā griezes momenta pieaugumu.

Tas notiek tāpēc, ka, palielinoties dzinēja apgriezieniem, šķidruma plūsmas virziens mainās virzienā uz pieaugošo spiedienu uz turbīnas lāpstiņām.

Mūsdienu automātisko pārnesumkārbu griezes momenta pārveidotāji var divas līdz trīs reizes palielināt no dzinēja pārraidīto griezes momentu. Šis efekts rodas tikai tad, ja kloķvārpsta griežas ievērojami ātrāk nekā transmisijas ieejas vārpsta.

Automašīnai uzņemot ātrumu, šī atšķirība samazinās, un pienāk brīdis, kad ieejas vārpsta griežas gandrīz tādā pašā ātrumā kā kloķvārpsta, bet ne precīzi, jo griezes momenta pārnešana no dzinēja uz automātisko pārnesumkārbu tiek veikta caur šķidrums, t.i. ar slīdēšanu.

Šī ir daļa no skaidrojuma kāpēc automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu ir mazāk ekonomiskas un dinamiskas nekā tieši tas pats ar manuālo pārnesumkārbu.

Lai samazinātu šos zudumus, griezes momenta pārveidotāji ir aprīkoti ar slēdzenēm. Kad lāpstiņriteņa un turbīnas leņķiskie ātrumi ir saskaņoti, slēdzene savieno tos vienā vienībā, novēršot slīdēšanu.

Sajūgi tiek izmantoti, lai savienotu planētu mehānisma elementus ar pārnesumkārbas ieejas vārpstu, un bremzes tiek izmantotas, lai apturētu attiecībā pret korpusu. Abi tie visbiežāk ir daudzplākšņu sajūgi.

Hidrauliskā sistēma

Darba šķidrums automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā sistēmā ir ATF eļļa, kas nodrošina eļļošanu, dzesēšanu, pārnesumu pārslēgšanu un transmisijas savienojumu ar dzinēju. Kā likums, eļļa kastē atrodas karterī.

Jo eļļas daudzums automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā mainās, tā caur mērstieni tiek savienota ar atmosfēras gaisu.

Kā spiediena avots automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantoti iekšējie zobratu sūkņi. Iekšējo zobratu sūkņu priekšrocība ir liela sūkņa jauda, ​​īpaši pie maziem apgriezieniem.

Pateicoties konstrukcijas īpatnībām, automātiskā pārnesumkārba nodrošina automātisku automašīnas kustībai nepieciešamā pārnesuma izvēli, vadītājam nepiedaloties šajā procesā. Tajā pašā laikā, atšķirībā no manuālās ātrumkārbas, vadītāja labā roka ir atbrīvota no pārnesumu pārslēgšanas kustībām un nav nepieciešams aprīkot automašīnu ar sajūga pedāli, kas arī izslēdz vadītāja kājas kustību, lai nospiestu sajūgu no transportlīdzekļa vadības procesa. .

Lai uzsāktu ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotas automašīnas kustību, vadītājam atliek vien pārnest kārbas sviru vēlamajā pozīcijā un tad atliek tikai noregulēt ātrumu ar gāzes un bremžu pedāļiem. Braukt ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotu transportlīdzekli ir daudz vienkāršāk, kas dod vadītājam lielāku iespēju koncentrēties uz satiksmes situāciju.

Neatkarīgi no veida, jebkura transmisija – vai tā būtu manuālā vai automātiskā – automašīnā veic vienu un to pašu funkciju – efektīvu dzinēja griezes momenta izmantošanu, taču dažādos veidos, pamatojoties uz to konstrukcijas īpatnībām.

Automātiskā pārnesumkārba

Automātiskās pārnesumkārbas darbības pamatā ir tās planētu mehānismu un hidromehāniskās piedziņas darbība. Nelielā dzinēja apgriezienu diapazonā automātiskā pārnesumkārba ļauj automašīnai pārvietoties plašā ātrumu diapazonā. Atgriezties pie galvenajiem elementiem automātiskās pārnesumkārbas ierīces ietver šādus mehānismus:

• griezes momenta pārveidotājs;
• planetārais reduktors;
• sajūga komplekti;
• bremžu josla;
• vadības ierīce.

Automātiskās pārnesumkārbas galvenās sastāvdaļas un darbības princips

Pamats automātiskās pārnesumkārbas darbības princips tiek pieņemta šķidruma īpašība nodot enerģiju rotācijas laikā. Šī īpašība ļāva izveidot ierīci (šķidruma savienojumu, griezes momenta pārveidotāju), kurā starp ieejas un izejas vārpstu nav stingra savienojuma, un mehāniskā enerģija starp šīm vārpstām tiek pārsūtīta, izmantojot darba šķidruma plūsmu.

Griezes momenta pārveidotājs automātiskajā pārnesumkārbā veic griezes momenta automātiskas pārnešanas funkciju no spēka agregāta uz pārnesumkārbas galvenajām sastāvdaļām, kas atbilst sajūga komplekta funkcijai manuālajā pārnesumkārbā. Pēc noteikta dzinēja apgriezienu skaita sasniegšanas, izmantojot darba šķidruma spiedienu uz griezes momenta pārveidotāja blokiem - sūkņa riteni, kas ir stingri savienots ar spēka agregāta kloķvārpstu un turbīnas riteni, kas savstarpēji savienots ar pārnesumkārbas galveno vārpstu, griezes moments tiek pārraidīts. Spēka bloka ātruma samazināšanās laikā šķidruma spiediens uz turbīnas riteni samazinās, un tas apstājas. Attiecīgi tiek pārtraukts dzinēja sajūgs ar kārbu.

Sakarā ar to, ka griezes momenta pārveidotājam ir ierobežota spēja pārraidīt mehānisko enerģiju plašā diapazonā, tas ir savienots ar planētu daudzpakāpju pārnesumiem, kas nodrošina pārnesumu pārslēgšanu un atpakaļgaitas griešanos.

Planetārā pārnesumkārba pēc savas konstrukcijas ir zobrats, kas rotē ap centrālo - "saules" pārnesumu. Tas darbojas, bloķējot un atdalot noteiktus planētu sērijas elementus. Trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba izmanto divus planētu pārnesumus, bet četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba izmanto trīs.

Sajūga bloki jeb sajūga sistēma ir mehānismi, kas saslēdz kopā planetārās pārnesumkārbas kustīgos elementus. Pēc konstrukcijas šis ir vairāku kustīgu un fiksētu gredzenu komplekts, kas tiek bloķēti hidrauliskā stūmēja ietekmē, kas nodrošina atbilstošu pārnesumu pārslēgšanu.

Bremžu lente piedalās arī pārnesumu pārslēgšanā, kas īslaicīgi bloķē planetārās pārnesumkārbas nepieciešamos elementus. Tās darbības princips ir pašspīlējošs efekts, ko izmanto, lai bloķētu šos elementus. Tā kā bremžu josla ir salīdzinoši maza, tā mīkstina mehānismu triecienus to darbības laikā.

Vadības ierīce ir paredzēta, lai regulētu bremžu lentes darbību un sajūgu darbību. Tas sastāv no vārstu bloka ar spolēm, atsperēm, kanālu sistēmas un citiem elementiem. Vadības ierīce veic pārnesumu pārslēgšanas funkciju, vadoties no konkrētajiem transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem – paātrinot, ieslēdz augstāku pārnesumu, bet bremzējot – pazeminās.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi

Automātiskā pārnesumkārba var darboties vairākos standarta režīmos. Visi no tiem ir apzīmēti ar simboliem, kas izstrādāti pagājušajā gadsimtā latīņu valodā: P, D, N, R.

Autostāvvietas režīms "P" vai autostāvvieta– nodrošina, ka visi pārnesumi ir izslēgti. Šajā gadījumā piedziņas riteņus bloķē pārnesumkārbas mehānismi, un tas tiek atvienots no dzinēja. Šajā režīmā dzinējs tiek iedarbināts.

Video par automātiskās kastes iesildīšanu:

Braukšanas režīms "D" vai braukt- nodrošina automātisku pārnesumu pārslēgšanu, automašīnai virzoties uz priekšu.

Režīms "N" vai neitrāls pārnesums- nodrošina automašīnas dzenošo riteņu atslēgšanu no pārnesumkārbas. Šis režīms tiek izmantots īsas apstāšanās laikā vai gadījumos, kad transportlīdzeklis ir jāvelk.

Reversais režīms "R"- Nodrošina transportlīdzekļa kustību atpakaļgaitā.

Automātiskās pārnesumkārbas vadīšana no vadītāja puses jāveic noteiktajā secībā: 1. Novietošana stāvvietā; 2. Reverss; 3. Neitrāls; 4. Kustība.

Mūsdienu automātiskajās pārnesumkārbās ērtai braukšanai ir paredzēti papildu darbības režīmi.

Režīms zemais pārnesums "L"- izmanto lēnas kustības laikā sarežģītos satiksmes apstākļos. Šajā režīmā pārnesumkārba darbojas tikai izvēlētajā pārnesumā neatkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita izmaiņām.

Režīmi "2" Un "3"- tiek izmantoti, velkot kravu ar transportlīdzekli vai atbilstošos apstākļos. Cipari norāda fiksēto pārnesumu skaitu, kuros automašīna pārvietojas.

Overdrive režīms "O/D" vai "Overdrive"- izmanto biežai automātiskai pārslēgšanai uz augšu. Šis režīms nodrošina ekonomiskāku un vienmērīgāku automašīnas kustību, galvenokārt pa lielceļiem.

Pilsētas satiksmes režīms "D3"- ierobežo automātisko kastes pārslēgšanu uz trešo pārnesumu.

Līdzsvarotu kustību režīms Norm- ļauj kārbai pārslēgties uz augstākiem pārnesumiem, kad tiek sasniegtas motora kloķvārpstas griešanās vidējās vērtības.

Ziemas braukšanas režīms "S" vai Sniegs(var apzīmēt arī ar simbolu "W" vai "Ziema") - ļauj automašīnai sākt kustību no otrā pārnesuma, tādējādi novēršot piedziņas riteņu slīdēšanu. Tāpat braukšanas laikā automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek veikta raitāk, izmantojot zemus dzinēja apgriezienus.

Pēdējā laikā arvien vairāk transportlīdzekļu ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Tas ir vieglāks un ērtāk lietojams un ir ideāli piemērots iesācējiem un satiksmei pilsētā ar sastrēgumiem un regulārām pieturām.

Kas ir automātiskā pārnesumkārba un tās veidi

Automātiskā ātrumkārba ir viens no transmisijas veidiem, kurā bez vadītāja iejaukšanās tiek iestatīts nepieciešamais pārnesumskaitlis, pieskaņots braukšanas režīmam un citiem faktoriem.

No tehniskā viedokļa automātiskā pārnesumkārba tiek uzskatīta tikai par mezgla planētu daļu, kas ir tieši saistīta ar pārnesumu pārslēgšanu un kopā ar hidraulisko transformatoru veido vienotu automātisko vienību.

Automātiskās pārnesumkārbas ir pieņemts dēvēt par klasiskām ar griezes momenta pārveidotāju, robotizētu pārnesumkārbu un variatoru.

Klasiskā automātiskā pārnesumkārba

Griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārba ir populārs un klasisks transmisijas modelis, kas atrodams lielākajā daļā transportlīdzekļu, kas šodien nobrauc no konveijera.

Automātiskā pārnesumkārba sastāv no planetārās pārnesumkārbas, vadības sistēmas un hidrauliskā transformatora, kas tai deva nosaukumu - griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārba. Tas ir uzstādīts gan vieglajām, gan kravas automašīnām.

Robotu kontrolpunkts

Robotu kaste ir sava veida alternatīva manuālajai ātrumkārbai, tikai pārnesumu pārslēgšana tiek automatizēta ar elektriskiem mehānismiem, ko darbina elektroniska iekārta.

Vienīgā līdzība starp robotizēto pārnesumkārbu un klasisko automātu ir sajūga klātbūtne pašā kastē.

Mainīga ātruma piedziņa

Variators - ierīce vienmērīgai, bezpakāpju griezes momenta pārnešanai uz riteņiem.

Nodrošina degvielas patēriņa samazinājumu un uzlabo dinamisko veiktspēju, saudzējošu mehāniskā transportlīdzekļa dzinēja darbības stāvokli salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu vai manuālo pārnesumkārbu.

CVT ir jostas, ķēdes un toroidālas. No variatoriem visizplatītākais ir ar ķīļsiksnu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības princips

Transportlīdzekļos ir uzstādītas vairāku veidu automātiskās pārnesumkārbas ar savām raksturīgajām iezīmēm.

Vienkāršoti sakot, klasiskās automātiskās pārnesumkārbas darbības mehānisms sastāv no griezes momenta pārsūtīšanas no motora kloķvārpstas uz transmisijas ierīcēm, savukārt pārnesumskaitlis mainās atkarībā no selektora sviras stāvokļa un transportlīdzekļu kustības apstākļiem.

Kad dzinējs tiek iedarbināts, darba šķidrums nonāk hidrauliskajā transformatorā, spiediens palielinās. Centrbēdzes sūkņa lāpstiņas sāk kustēties, reaktora ritenis un galvenā turbīna šajā režīmā nekustas.

Pārslēdzot selektora sviru un padodot degvielu, izmantojot akseleratora pedāli, sūkņa lāpstiņas palielina ātrumu. Pieaugošais virpuļplūsmu ātrums sāk griezt turbīnas lāpstiņas. Eļļas viesuļi pēc tam tiek pārnesti uz stacionāro reaktoru, pēc tam tiek atgriezti atpakaļ turbīnā, palielinot tā efektivitāti. Griezes moments tiek pārnests uz riteņiem, un automašīna sāk kustēties.

Sasniedzot nepieciešamo ātrumu, sūkņa ritenis un lāpstiņu centrālā turbīna pārvietojas ar vienādu ātrumu, savukārt transmisijas šķidruma virpuļi atsitas pret reaktora riteni no pretējās puses (kustība iespējama tikai vienā virzienā) un tas sāk griezties. Ierīce nonāk hidrauliskā sajūga stāvoklī.

Ja palielinās pretestība pret riteņiem (kustība augšup), reaktora ritenis pārtrauc griešanos un pievieno griezes momentu centrbēdzes sūknim. Kad tiek sasniegts nepieciešamais ātrums un griezes moments, planētas blokā notiek pārnesuma maiņa.

Elektroniskais vadības bloks pārraida komandu, kā rezultātā bremžu josla un berzes diski palēnina pārslēgšanu uz leju, un palielināta šķidruma plūsmu kustība caur vārstu paātrina pārslēgšanu uz augšu un nodrošina pārnesumu pārslēgšanu, nesamazinot jaudu.

Kad mašīna pilnībā apstājas vai ātrums samazinās, darba šķidruma spiediens samazinās un notiek pārslēgšana uz leju.

Kad dzinējs ir izslēgts, griezes momenta pārveidotājā nav spiediena, tāpēc automašīnas iedarbināšana ar grūdienu nav iespējama.

Automātiskā kastes ierīce

Klasiskais spēļu automāts sastāv no četrām galvenajām sastāvdaļām:

• hidrauliskais transformators— nomaina sajūgu, pārveido un nodod griezes momentu uz riteņiem. Tas sastāv no centrbēdzes sūkņa, lāpstiņu turbīnas un reaktora, kas nodrošina vienmērīgas un precīzas griezes momenta izmaiņas. Sūknis ir savienots ar kloķvārpstu, un turbīna ir savienota ar kastes vārpstu. Enerģijas pārveidošana notiek šķidruma plūsmas un to veidotā spiediena dēļ. Griezes momenta pārveidotājs nelielā intervālā maina griešanās ātrumu un griezes momentu, tāpēc tam tiek pievienots planētu mezgls (kārba).
• Planētu reduktors sastāv no centrālā zobrata (saules), satelītiem, gredzenveida zobrata un planētu nesēja. Tas pārslēdz pārnesumus, bloķējot dažus pārnesumus un atbloķējot citus.
• Bremžu lente, aizmugurējie un priekšējie berzes diski nodrošina tiešu pārnesumu ieslēgšanu.
• Kontroles sistēma sastāv no zobratu sūkņa, eļļas karteri, hidrauliskā bloka un elektroniskā vadības bloka (ECU). Hidrauliskais bloks sastāv no kanāliem ar solenoīdiem (vārstiem) un virzuļiem, kas veic vadības un vadības funkcijas. ECU kontrolē informāciju no sensoriem, kas apkopo dažādus indikatorus.

Robotu kontrolpunkts ir uzlabota manuālās pārnesumkārbas versija ar ļoti produktīvām vadības sistēmām.

IN variators pārnesumskaitļa pārveidošanu veic mehānisms, kas ietver piedziņas un piedziņas skriemeļus, caur kuriem iet ķīļsiksna.

Kā lietot automātisko pārnesumkārbu

Saskaņā ar automehāniķu teikto degvielas uzpildes stacijā, galvenie automātisko pārnesumkārbu darbības traucējumi parādās ekspluatācijas noteikumu pārkāpuma un kastes nesavlaicīgas apkopes dēļ.

Darbības režīmi

Atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas veida ir dažādi automātiskās pārnesumkārbas režīmi. Katrs selektora sviras vai pogas stāvoklis uz tā ir paredzēts dažādiem braukšanas apstākļiem ar savām īpašībām.

Galvenie automātiskās pārnesumkārbas režīmu veidi un to ietekme uz automašīnas darbību:

• R(parkošanās) - piedziņas riteņu bloķēšana, kastes vārpsta, tiek izmantota tikai stāvvietā un iesildoties;
• N(neitrālā) - vārpsta nav bloķēta, automašīnu var vilkt, tas ir līdzvērtīgs neitrālajam pārnesumam manuālajā pārnesumkārbā;
• D(piedziņa) - kustība normālos apstākļos ar automātisku pārnesumu izvēli;
• L(D2)- samazināts pārnesums braukšanai sarežģītos apstākļos - bezceļos, stāvos nobraucienos un kāpumos, ātrums mazāks par 40 km/h;
• D3- pārslēgšana uz leju nelielu nobraucienu un kāpumu laikā;
• R(atpakaļ) - brauc atpakaļgaitā, ieslēdzas pie pilnīgas apstāšanās un tiek nospiests bremžu pedālis;
• O/D- ceturtā pārnesuma iekļaušana, braucot ar lielu ātrumu;
• PWR- sporta režīms, lai uzlabotu dinamiskās īpašības, pārnesums tiek pārslēgts uz augšu pie lielākiem dzinēja apgriezieniem;
• Normāls- vienmērīgai un ekonomiskai kustībai;
• Manu- manuālais pārslēgšanas režīms, ieteicams lietošanai ziemā.

Kā iedarbināt automātisko automašīnu

Funkcijas prasa kompetentu palaišanu. Ir izstrādātas aizsardzības pakāpes, lai aizsargātu kasti no nepareizas lietošanas un turpmākiem bojājumiem.

Automašīnas iedarbināšanas brīdī selektoram jābūt pozīcijā "P" (stāvvieta) vai "N" - neitrāls. Tikai šādās pozīcijās aizsardzības sistēma ļaus dzinēja iedarbināšanas signālam tikt garām. Citos sviras stāvokļos atslēgas pagriešana nedarbosies vai arī pēc atslēgas pagriešanas nebūs nekādu izmaiņu.

Lai sāktu, labāk ir izmantot stāvēšanas režīmu, jo transportlīdzeklim tiks bloķēti piedziņas riteņi un tas neļaus tam ripot. Neitrālu drīkst izmantot tikai avārijas vilkšanai.

Papildus pareiza režīma izvēlei, lai iedarbinātu dzinēju lielākajā daļā automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, ir nepieciešams nospiest bremžu pedāli, kas vienlaikus ir arī aizsardzība un pasargā no nejaušas automašīnas atgriešanās, kad selektors ir neitrālā režīmā. .

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar stūres bloķētāju un pretaizdzīšanas slēdzeni. Ja, pareizi izpildot visas iepriekšējās darbības, stūre negriežas un atslēga negriežas, aizsardzība ir ieslēgta. Lai to atslēgtu, jums jāievieto atslēga aizdedzes slēdzenē un jāmēģina to viegli pagriezt, vienlaikus griežot stūri dažādos virzienos. Ja šīs darbības tiek sinhronizētas, bloķēšana tiks noņemta.

Kā vadīt automātisko pārnesumkārbu un ko nedarīt

Kompetenta braukšana ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu pagarinās kastes kalpošanas laiku un ietaupīs daudz naudas un nervu.

Lai nodrošinātu ilgstošu automātiskās pārnesumkārbas darbību, ir nepieciešams izvēlēties pareizos režīmus atkarībā no darbības apstākļiem.

Lai pareizi brauktu ar automātisko pārnesumkārbu, jums vajadzētu:

• aizbraukt pēc grūdiena, kas parāda pilnu pārnesumu;
• slīdēšanas apstākļos jāieslēdz zemāks pārnesums un, strādājot ar bremžu pedāli, jākontrolē riteņu lēna griešanās;
• izmantojot dažādus režīmus, varat pielietot dzinēja bremzēšanu vai ierobežot paātrinājumu;
• ir iespējams vilkt transportlīdzekļus ar dzinēju, kas darbojas ar ātrumu ne vairāk kā 50 km/h selektora pozīcijā "neitrālā" un attālumu, kas nepārsniedz 50 km;
• nav ieteicams vilkt citu transportlīdzekli, ja nepieciešams - velkamais transportlīdzeklis nedrīkst būt smagāks par velkamo, režīmam jābūt D2 vai L un ātrums līdz 40 km/h ar vienmērīgu kustību.

Ko nedrīkst darīt, braucot ar automātisko pārnesumkārbu:

• aizliegts ieslēgt "P" režīmu - stāvvietu, kad automašīna pārvietojas;
• braukšana neitrālā lejā;
• stumšanas starts;
• īsas apstāšanās laikā (pie luksofora, sastrēgumā) izvēlieties stāvēšanas režīmu vai neitrālu, tas samazina automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku;
• ilgstošas ​​apstāšanās laikā pilsētas režīmā selektors jānovieto pozīcijā "stāvvieta";
• aizliegts ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu no “braukšanas” režīma vai līdz pilnīgai apturēšanai;
• Jūs nevarat vispirms iestatīt stāvēšanas režīmu uz nogāzes, novietojot automašīnu uz nogāzes, vispirms jānospiež rokas bremze un pēc tam jānovieto "stāvvietas" selektors "stāvvietas" selektora pozīcijā, lai sāktu kustību no slīpuma vispirms bremžu pedāli, pēc tam noņemot automašīnu no rokas bremzes un tikai pēc tam izvēlieties kustības režīmu.

Kā darbināt automātisko pārnesumkārbu ziemā

Smagie laikapstākļi ziemā sagādā daudz raižu un problēmu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem.

• pareiza kastes iesildīšana - dažas minūtes pēc iedarbināšanas transportlīdzeklim vajadzētu iesildīties, pirms kustības uzsākšanas ieteicams pēc kārtas ieslēgt visus režīmus ar nospiestu bremžu pedāli, lai paātrinātu transmisijas eļļas uzsilšanu;
• pirmos 5-10 km pēc kustības sākuma jāizvairās no strauja paātrinājuma un riteņu izslīdēšanas;
• lai izkļūtu no sniega vai ledus, jāieslēdz zemāks pārnesums un uzmanīgi jāizbrauc, izmantojot alternatīvu bremžu un gāzes pedāļa darbību;
• uzkrāšanās nav ieteicama, jo šī metode negatīvi ietekmēs griezes momenta pārveidotāju;
• izmantot zemos pārnesumus vai pusautomātisko režīmu dzinēja bremzēšanai uz vairāk vai mazāk sausa ceļa seguma un izmantot bremžu pedāli slidenās nogāzēs;
• ledainās nogāzēs jāizvairās no riteņu izslīdēšanas un pēkšņas akseleratora pedāļa nospiešanas;
• īslaicīga, bet skaidra un precīza pāreja uz “neitrālo” režīmu palīdz stabilizēt automobili, izlīdzinot riteņu griešanos un izkāpjot no sānslīdes.

Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Katram transmisijas veidam ir ventilators. Saistībā ar automātisko pārnesumkārbu pieaugošo izplatību ir jāidentificē to plusi un mīnusi, lai veiktu kompetentu atlasi automašīnas īpašnieka vajadzībām.

Plusi ir:

• automātiska pārnesumu pārslēgšana, kurā jums nav jānovērš uzmanība, kas ir īpaši svarīgi iesācējiem vadītājiem;
• atvieglots starta process;
• saudzīgāka šasijas un dzinēja darbība griezes momenta pārveidotāja darbības dēļ;
• uzlabota flotācija vairumā apstākļu.

Trūkumi ietver:

• nav piemērots ātra paātrinājuma cienītājiem;
• zemāka droseles reakcija salīdzinājumā ar līdzīgu automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu;
• neiespējami sākt ar grūdienu;
• vilkšana ir nevēlama un iespējama tikai noteiktos apstākļos;
• nepareiza darbība izraisa bojājumus;
• dārgs remonts un apkope.

Pareizi darbojoties automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu, kastes resurss ir diezgan augsts un praktiski nav zemāks par manuālo pārnesumkārbu. Braukšanas komforts, īpaši pilsētās, dos daudz patīkamu minūšu.