Eļļas maiņas intervāls automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308. Sagatavošanās stadijā

Rīks:

• sprūdrata
• dodieties uz 10, 19, 27
• kvadrātveida uzgriežņu atslēga iztukšošanas aizbāznim (4 pusēji 8)
• piltuve ar garu snīpi
• konteiners vecās eļļas novadīšanai

Kopējais eļļas tilpums 308 AL4 kastē ir 7 litri.

Neskatoties uz ražotāja uzskatiem, Peugeot 308 AL4 kastē eļļu ieteicams mainīt ik pēc 30-40 tūkstošiem km. palaist.

Eļļas maiņas procedūra automātiskajā pārnesumkārbā nav sarežģīta, šim nolūkam vēlams izmantot pacēlāju vai bedri.

Soli pa solim eļļas maiņa Peugeot 308 automātiskajā pārnesumkārbā

Piezīme! Pirms šķidruma iztukšošanas no kastes iekārta ir jāuzsilda (vismaz 60 ° C), tas ir nepieciešams, lai noņemtu tajā suspendētos piemaisījumus. Eļļa pilnībā neizplūst, jo visa eļļa nevar izplūst no griezes momenta pārveidotāja.

1. Iebraucam ar mašīnu bedrē vai liftā (automātiskajā pārnesumkārbā eļļa tiek nomainīta uz karstu).
2. Mēs noņemam plastmasas bufera aizsardzību un dzinēja kartera aizsardzību.
3. Meklējam notekas aizbāzni uz kvadrātveida kastes. Mēs sākam atskrūvēt korķi, novietojot zem tā sagatavoto trauku. Iztukšojiet šķidrumu.
4. Kad eļļa pārstāj pilēt, ir nepieciešams atskrūvēt iekšējo aizbāzni - tādējādi mēs notecināsim pārējo eļļu. Jāizplūst apmēram 3 litri.
   
   
5. Mēs iesaiņojam visus aizbāžņus.
6. Atveriet pārsegu un noņemiet gaisa vadu.
   
   
   
   
7. Atvienojiet pozitīvo spaili no akumulatora. Mēs nolikām malā drošinātāju kārbu, kas atrodas uz akumulatora vāciņa. Pēc tam noņemiet akumulatora vāciņu, lai to noņemtu, tas jāvelk uz augšu pret sevi.
   
   
8. Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili.
   
   
9. Izmantojot 10 galvu, atskrūvējiet akumulatoru un izņemiet to.
   
10. Piekļuvi kontaktdakšai var bloķēt zemējuma vads, tāpēc, iespējams, būs jānoņem akumulatora paliktnis. Pēc tam vadu var pārvietot uz sāniem.

    Lai noņemtu akumulatora paliktni, jums papildus būs jāatskrūvē skrūve zem spārna čaulas.

11. Piekļuve korķim ir atvērta, tagad to var atskrūvēt ar kvadrāta palīdzību.
    
12. Lejam eļļu.

    Kastē kopējais eļļas tilpums ir 7 litri. Ir iespējams iztukšot tikai 3 litrus. Lai nomainītu maksimālo eļļas daudzumu kastē, ir nepieciešami 9 litri (tas ir 3 nomaiņas cikli). Šī ir dārga procedūra, kurai nav jēgas. Meistari iesaka mainīt eļļu ar 3 litriem ik pēc 30 tūkstošiem km. palaist.

    Izskrūvējam pirmo spraudņa daļu (shēmā Nr.1) un gaidam, kamēr eļļa sāk plūst ar pilieniem, nevis strūklu. Aptinam korķi atpakaļ un izslēdzam mašīnu.

13. Ieteicams atiestatīt eļļas novecošanas skaitītāju. Tas tiek darīts, izmantojot izplatītāja skeneri (nepieciešams atiestatīt saskaņā ar rokasgrāmatas ieteikumiem).

Video instrukcija

Parādīts Citroen C4 1.6 ar AL4 automātisko pārnesumkārbu.

127 ..

Peugeot 308. Izplūdes gāzu toksicitātes cēloņi

Cēloņi un metodes izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanai

Iespējamo darbības traucējumu saraksts	Diagnostika	Eliminācijas metodes
No sprauslām ir noplūde (pārplūde) vai to sprauslas ir netīras	Pārbaudiet sprauslas izsmidzināšanas raksta hermētiskumu un formu	Netīrās sprauslas var mazgāt uz speciāla statīva. Nomainiet noplūdušos vai stipri netīros inžektorus.
Augstsprieguma ierīču un ķēžu izolācijas bojājumi - dzirksteļošanas pārtraukumi	Lai pārbaudītu augstsprieguma vadus un aizdedzes spoles, nomainiet tos ar labi zināmiem.	Nomainiet bojāto aizdedzes spoli, bojātos augstsprieguma vadus. Smagos ekspluatācijas apstākļos (sāls uz ceļiem, sals mijas ar atkušņiem) vadus vēlams nomainīt ik pēc 3-5 gadiem
Bojātas aizdedzes sveces: strāvas noplūde caur plaisām izolatorā vai oglekļa nogulsnes uz termiskā konusa, slikts centrālā elektroda kontakts	Pārbaudiet sveces	Nomainiet bojātās aizdedzes sveces
Bojāts gaisa temperatūras sensors ieplūdes kolektorā vai tā ķēdē	Testeris pārbauda sensoru
Bojāts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors	Pārbaudiet sensora pretestību ar ommetru dažādās temperatūrās	Nomainiet bojāto sensoru
Bojāts droseles stāvokļa sensors vai ķēde	Pārbaudiet droseles stāvokļa sensoru	Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs, nomainiet bojāto sensoru
Bojāts skābekļa koncentrācijas sensors vai ķēde	Jūs varat novērtēt skābekļa koncentrācijas sensora darbību un tā elektrisko ķēžu savienojumu uzticamību, izmantojot diagnostikas iekārtas	Izlabojiet bojātās elektriskās ķēdes. Nomainiet bojāto sensoru
Bojāts absolūtā gaisa spiediena sensors un tā ķēde	Jūs varat pārbaudīt absolūtā gaisa spiediena sensora stāvokli, izmantojot diagnostikas aprīkojumu	Atjaunojiet kontaktus elektriskajās ķēdēs. Nomainiet bojāto sensoru
Bojāts dators vai tā shēmas	Pārbaudei nomainiet zināmu labu ECU.	Atjaunojiet kontaktus elektriskajās ķēdēs. Nomainiet bojāto ECU
Izplūdes sistēmas noplūde zonā starp izplūdes kolektoru un izplūdes cauruli	Pārbaude pie vidējiem kloķvārpstas apgriezieniem	Nomainiet bojāto blīvi, pievelciet vītņotos savienojumus
Bojāts katalītiskais neitralizators	Izplūdes gāzu katalītiskā neitralizatora izmantojamību var pārbaudīt, izmantojot diagnostikas aprīkojumu	Nomainiet katalītisko neitralizatoru
Paaugstināts spiediens degvielas sistēmā nepareizas spiediena regulatora darbības dēļ	Pārbaude, pārbaudot ar manometru spiedienu degvielas sistēmā (ne vairāk kā 3,5 bāri) tukšgaitā	Nomainiet bojāto regulatoru
Paaugstināta pretestība gaisa plūsmai ieplūdes traktā	Pārbaudiet gaisa filtra elementu, ieplūdes traktu (vai nav svešķermeņu, lapu utt.)	Iztīriet ieplūdes kanālu, nomainiet netīro gaisa filtra elementu
Liela daudzuma eļļas iekļūšana dzinēja sadegšanas kamerās vārsta kāta blīvējumu, vārstu kātu, vārstu vadotņu, virzuļu gredzenu, virzuļu un cilindru nodiluma vai bojājumu dēļ	Pārbaude pēc dzinēja izjaukšanas	Izlabojiet dzinēju

80% izplūdes gāzu toksicitāti ietekmē vairāki galvenie faktori: 1. Degviela (pirmais un galvenais faktors) 2. Dzinēja stāvoklis (nolietojums, piesārņojuma daudzums) 3. Motoreļļa (tips, kvalitāte, tīrība) 4. Gaiss filtra stāvoklis (pretestība) .

1. Degviela. Pirms došanās uz tehnisko apskati dažas dienas pirms tam jāiepilda tikai augstas kvalitātes benzīns ar augstu oktānskaitli. Šī pieeja ievērojami samazinās toksīnu saturu izplūdes gāzēs.

2. Dzinēja stāvoklis. Tas ir visizplatītākais faktors, kas izraisa izmaiņas izplūdes gāzu sastāvā. Degvielas sistēmu ieteicams tīrīt divas reizes gadā un atcerēties periodiski nomainīt degvielas filtru. Aizdedzes sveču stāvoklis lielā mērā ietekmē toksicitāti, pirms apkopes tās ieteicams nomainīt.

3. Motoreļļa. Savādi, ka motoreļļas kvalitāte maina arī izplūdes gāzu sastāvu. Sintētiskā motoreļļa samazina toksicitāti, bet minerāleļļa - palielina. Tāpēc pirms apkopes ir ieteicams nomainīt veco motoreļļu pret svaigu, ir nepieciešams izmantot tikai augstas kvalitātes eļļu, kas iegādāta no oficiālajiem pārstāvjiem.

4. Gaisa filtra stāvoklis. Ikviens zina, ka gaisa filtra pretestība (piesārņojums) izraisa jaudas samazināšanos, pārmērīgu izlādi ieplūdes kolektorā un toksicitātes palielināšanos. Pirms iziet MOT, to arī vajadzētu nomainīt pret jaunu!

Galvenie toksisko vielu veidošanās iemesli iekšdedzes dzinējos ir degmaisījuma sagatavošanas procesu nepilnības pirms tā ievadīšanas cilindros un cilindros, kas noved pie nepilnīgas degvielas sadegšanas dzinējā, kā arī kā degvielas piesārņojums ar dažādiem piemaisījumiem un piedevām.
Ideālā gadījumā ogļūdeņraža degvielas pilnīgai sadegšanai dzinējā vajadzētu radīt oglekļa dioksīdu un ūdens tvaikus, kas nav toksiskas vielas.
Bet ideālu degvielas sadegšanas procesu dažādos dzinēja darba režīmos vai ideāli tīru degvielu reālajā auto ekspluatācijas praksē praktiski nav iespējams iegūt. Tāpēc iekšdedzes dzinēja darbību vienmēr pavada nepatīkamas emisijas atmosfērā.
Dīzeļdzinēju un dzirksteļaizdedzes dzinēju izplūdes gāzēs toksisko vielu daudzumam maisījuma veidošanās un degvielas sadegšanas procesu dažādības dēļ ir būtiskas atšķirības. Dīzeļdzinēju izplūdes gāzes satur lielu daudzumu sodrēju un slāpekļa oksīdu, bet dzinēju ar dzirksteļaizdedzi - oglekļa monoksīdu un ogļūdeņražus. Tāpēc toksicitātes apkarošanas līdzekļi šāda veida dzinējos ir atšķirīgi.

Automašīnu izplūdes gāzu toksicitātes samazināšana tiek veikta dažādos veidos, uzlabojot dzinēju konstrukciju un darba procesu, aprīkojot automašīnas ar sistēmām kaitīgo izmešu uztveršanai un neitralizēšanai, kā arī uzlabojot izmantotā benzīna vides īpašības.

Citi motora toksicitātes cēloņi

Zudumi degvielas sadegšanas laikā (zaudējumi no nesadegušās degvielas iekļūšanas izplūdes sistēmā);
zudumi bagātīga gaisa un degvielas maisījuma dēļ;
zudumi degvielas oksidēšanās un sadegšanas rezultātā kompresijas fāzē (iesmidzināšanas padeves leņķa vai aizdedzes padeves leņķa klātbūtnes dēļ);
zudumi sadegšanas kamerā, ko izraisa sprauga starp virzuļiem un cilindru bloka sienām;
virzuļa gredzenu berzes zudumi uz cilindru bloka;
zaudējumi, kas radušies iekšdedzes dzinējā radušos inerces spēku dēļ (virzuļu un citu iekšdedzes dzinēja elementu "pārvietošanas" rezultātā);
berzes zudumi savienojošo stieņu asimetrisko reakciju dēļ;
zudumi asimetriskas sadegšanas dēļ;
zaudējumi KShM un CPG šarnīrveida daļu pāru sadursmes rezultātā;
iekšdedzes dzinējam uzstādīto agregātu darbības zaudējumi.

Bezjēdzīgi negrieziet dzinēju ar starteri ilgu laiku;
neiedarbiniet dzinēju, velkot. Jums vajadzētu izmantot "apgaismojuma" metodi no citas automašīnas;
aizliegts pārbaudīt cilindru darbību, atvienojot aizdedzes sveces.
aizdedzes sistēmas darbības pārtraukumu gadījumā neļaujiet dzinējam darboties ar lielu kloķvārpstas apgriezienu skaitu, līdz darbības traucējumi nav novērsti;
Neiepildiet motoreļļu virs maksimālā līmeņa. Eļļas pārpalikums, kas nonāk katalītiskajā neitralizatorā, var sabojāt pārklājumu vai to pilnībā iznīcināt.

Sveiki visiem! Šis ir pirmais raksts, kas saistīts ar Peugeot automašīnas apkopi. Un šodien mēs par to runāsim eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308.

Pirmkārt, es gribētu teikt, ka ražotājs neiesaka mainīt eļļu kastē, apgalvojot, ka tā it kā ir paredzēta visam kalpošanas laikam. Tā ir katra paša darīšana, bet labāk negaidīt, kad kaste sabojāsies un nomainīt eļļu. Mainiet eļļu automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308 Iesaku pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Otrkārt, vislabāk ir piemērot daļēju nomaiņu. Visus darbus var veikt ar rokām. Bet ar nosacījumu, ka garāžā ir bedre. Nu, vai ir iespēja strādāt uz estakādes.

Kāpēc Peugeot 308 automātiskajā pārnesumkārbā jāmaina eļļa?

Fakts ir tāds, ka eļļa automātiskajās pārnesumkārbās ir paredzēta ne tikai eļļošanai, bet arī griezes momenta pārvadīšanai no dzinēja uz riteņiem. Automātiskās transmisijas šķidrums (ATF) ir pakļauts novecošanai ne mazāk kā eļļa iekšdedzes dzinējā. Laika gaitā ATP zaudē savas īpašības un nespēj aizsargāt automātisko pārnesumkārbu no nodiluma. Turklāt šķidrumā parādās metāla skaidas un citi netīrumi. Šāds šķidrums palielina automātiskās pārnesumkārbas detaļu nodilumu, kas pēc kāda laika novedīs pie tā atteices. Un īpašniekam tas labākajā gadījumā izrādīsies dārgs remonts un sliktākajā gadījumā pilnīga kastes nomaiņa. Tāpēc uzreiz ir skaidrs, ka Peugeot 308 automātiskās ātrumkārbas eļļas maiņa vajag! Un nav mūžīgā automātiskās pārnesumkārbas šķidruma. Tas viss ir nekas vairāk kā mārketinga triks.

Kas nepieciešams neatkarīgai eļļas maiņai automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308?

Lai veiktu darbu, kas mums nepieciešams:

10" kvadrāts.
- 8" sešstūra.
- Eļļa automātiskajā pārnesumkārbā. Daļējai nomaiņai pietiek ar 3-4 litriem. Labākais variants būtu eļļa. Šo eļļu pārdod gandrīz visos veikalos ērtā 1L iepakojumā.

Instrumentu komplekts.
- Piltuve. Ja jums nav žēl naudas, tad pērciet gatavu. Ja budžets ir ierobežots, tad jūs pats varat izgatavot vēlamo piltuvi no vienkāršas plastmasas pudeles un tievas šļūtenes.
- Konteiners atkritumeļļu savākšanai. Labs risinājums būtu 4L plastmasas tvertne. Ērtības labad mēs noliekam kannu uz sāniem un izgriezām taisnstūrveida caurumu, lai iegūtu kaut ko līdzīgu vannai. Pēc tam atkritumus ir ērti ieliet pudelē, un kannu ir viegli izmest.
- Salvetes vai vienkārši tīra lupata.
- Cimdi.

Darba posmi

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308 sastāv no vairākiem posmiem - sagatavošana, iztukšošana, jaunas eļļas iepildīšana. Visas šīs darbības ir ļoti vienkāršas, taču, neskatoties uz to, mēs visu detalizēti analizēsim, lai jums nebūtu lieku jautājumu. Tā nu ejam.

Iebraucam ar mašīnu bedrē (estakādes). Mēs uzsildām motoru līdz darba temperatūrai. Vēlams iedarbināt dzinēju, pagaidīt, līdz vienu vai divas reizes ieslēdzas ventilators, izslēgt dzinēju un ķerties pie darba. Tas nepieciešams, lai eļļa automātiskajā pārnesumkārbā uzsiltu līdz vēlamajai temperatūrai un kļūtu šķidrāka un ātrāk notecētu.

Kad dzinējs ir silts, mēs pakāpjam zem automašīnas un noņemam dzinēja aizsardzību, lai nodrošinātu piekļuvi automātiskajai pārnesumkārbai.

Iepriekš sagatavotā traukā mēs iztukšojam ieguvi no kastes. Tas tiek darīts šādā veidā. Ar tetraedru atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni un pagaidām, līdz iztecēs daļa eļļas. Nelielam šķidruma daudzumam vajadzētu iztukšot. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tas nav viss sējums. Tagad mēs ņemam piemērotu sešstūri un izslēdzam plastmasas pārplūdes aizbāzni. Aptuveni 2,5-3 litri ATF saplūdīs. Kopumā notecinātās eļļas tilpumam jābūt 3 litriem ar mazumiņu. Kastē vēl palikuši kādi 4 litri šķidruma. Šo tilpumu nevar iztukšot, jo eļļa atrodas griezes momenta pārveidotājā. Bet mums tas nav vajadzīgs. Galu galā veicam daļēju eļļas maiņu automātiskajā ātrumkārbā Peugeot 308. Līdz ar to ar iztukšoto tilpumu mums pietiks pirmajai maiņai. Tādējādi mēs atjaunināsim apmēram pusi no visa šķidruma automātiskajā pārnesumkārbā.

Kad eļļa beigusi tecēt, ietinam abus aizbāžņus vietā un izkāpjam no mašīnas apakšas.

Nākamais darba posms tiks veikts zem pārsega. Atveriet pārsegu un atbrīvojiet vietu. Mums ir jāizjauc gaisa filtra korpuss un akumulators. Tas ir nepieciešams, lai nokļūtu uzpildes aizbāzni. Dažos gadījumos var būt nepieciešams demontēt akumulatora paliktni, kā arī negatīvo vadu, kas ir piestiprināts pie automātiskās pārnesumkārbas korpusa.

Aizpildīšanas cauruma atrašana. Tas ir aizvērts ar uzpildes aizbāzni. Mēs atskrūvējam uzpildes aizbāzni un ievietojiet piltuvi caurumā.

Mēs izmērām iztukšotās eļļas daudzumu un iepildām automātiskajā pārnesumkārbā tieši tādu pašu daudzumu. Kad eļļa ir iepildīta, mēs ietinam uzpildes aizbāzni vietā. Kā korķa blīve tiek izmantota vara paplāksne. To ieteicams mainīt arī pēc katras eļļas maiņas Peugeot 308 automātiskajā pārnesumkārbā.

Uzstādiet akumulatora un gaisa filtra korpusu.

Tagad jums atkal jāiedarbina dzinējs. Mēs uzsildām motoru līdz darba temperatūrai. Kad temperatūra ir pakāpusies virs 60C, automātiskās pārnesumkārbas sviru pārvietojam uz visām pozīcijām ar nelielu 2-3 sekunžu aizkavi. Tad mēs neizslēdzam dzinēju un atkal kāpjam zem automašīnas.

Eļļas līmeņa kontrolei un regulēšanai izmanto ārējo spraudni. Mēs atskrūvējam aizbāzni ar kvadrātu un notecinām lieko eļļu. Kad eļļa ir notecējusi, iesaiņojam korķi vietā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, pārbaudot eļļas līmeni, transportlīdzeklim jābūt līdzenam. Tagad dzinēju var izslēgt.

Noņemiet eļļas noplūdes. Lai to izdarītu, izmantojiet salveti vai lupatu. Un uzstādiet dzinēja aizsardzību vietā. Tas ir viss. Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308šis ir beidzies. Vai piekrītat, ka šajā procedūrā nebija nekā sarežģīta?

Nākamo šādu nomaiņu vislabāk veikt pēc aptuveni 30 tūkstošiem kilometru.

Lai nodrošinātu jebkura auto, arī Peugeot 308, ilgu un kalpošanas laiku, ir svarīgi parūpēties par pareizu un savlaicīgu apkopi. Viens no svarīgākajiem posmiem ir eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308. Šīs automašīnas ir aprīkotas ar AL-4 pārnesumkārbu, kas bez savlaicīgas apkopes var ātri sabojāt. Šodienas rakstā mēs jums pateiksim, kā nomainīt smērvielu pārnesumkārbā.

Eļļas maiņas intervāls AL-4

Autoražotājs iesaka mainīt eļļu Peugeot 308 automātiskajā pārnesumkārbā ik pēc 100 tūkstošiem kilometru, taču to var darīt biežāk. Iekšzemes ceļu apstākļos, kas piespiež pārnesumkārbu darbināt diezgan skarbi, eļļu labāk mainīt ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Šķidrumu var pilnībā vai daļēji nomainīt. Ja smērvielu maināt biežāk nekā pēc 50 tūkstošiem kilometru, daļēju maiņu var veikt katru otro reizi.

Eļļas izvēle nomaiņai automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308

Automātiskajām pārnesumkārbām AL-4 tiek izmantoti ATF transmisijas šķidrumi, kas atrisina vairākus galvenos uzdevumus:

• sintētisks;
• daļēji sintētisks;
• minerāls.

Savstarpēji tie atšķiras pēc piedevām un ķīmiskā sastāva, kas ietekmē noteiktas īpašības:

• maksimālā darba temperatūra;
• putošana;
• izturība pret oksidēšanu;
• eļļošanas kvalitāte;
• agresīva ietekme uz gumijas elementiem;
• spēja noturēt nodiluma daļiņas suspensijā.

Mēs iesakām iepildīt sintētisko transmisijas eļļu, kas atbilst noteiktiem marķējumiem. Jūs varat izvēlēties starp šādām eļļām:

• Mobilais ATF LT 71141
• Esso ATF LT 71141
• Kopā LT 141173

Instrumenti darbam

Lai nomainītu eļļu Peugeot 308 automātiskajā pārnesumkārbā, jums būs nepieciešams pacēlājs, estakāde vai parasta bedre, kā arī būs nepieciešams instrumentu un rezerves daļu komplekts, kā arī pati eļļa:

• piltuve ar snīpi ir garāka;
• atslēgas;
• jauni palīgmateriāli;
• trauks, kurā sapludināsiet veco smērvielu;
• lupatas;
• jauna eļļa (7 litri pilnīgai maiņai un 3-4 daļējai).

Darba posmi

Lai pilnībā nomainītu eļļu Peugeot 308 automātiskajā pārnesumkārbā, labāk ir sazināties ar darbnīcu, un daļēju nomaiņu varat veikt pats. To var izdarīt saskaņā ar mūsu norādījumiem.

Sagatavošanās eļļas maiņai automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 308

Izlejiet izlietoto eļļu no kastes

1. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni, lai eļļa sāktu iztukšot.
2. Atskrūvējiet iekšējo aizbāzni un noteciniet atlikumu.
3. Pievelkot iztukšošanas aizbāžņus, nomainiet blīves. Ir nepieciešams pagriezt bez lielas piepūles, lai nesaspiestu blīvi. Ja izmantojat griezes momenta atslēgas, pielieciet spēku 2,2-2,5 N / m.
4. Pēc drenāžas aizbāžņu pievilkšanas paceliet pārsegu, lai turpinātu nomaiņas procedūru.

Mēs izņemam akumulatoru

Lai piekļūtu uzpildes atverei, ir nepieciešams izņemt akumulatoru:

1. Vispirms noņemiet gaisa filtru.
2. Mēs atvienojam pozitīvo spaili no akumulatora un paņemam drošinātāju bloku uz sāniem (tas atrodas uz akumulatora korpusa). Pavelciet pret sevi, lai noņemtu akumulatora vāciņu.
3. Atvienojiet negatīvo spaili.
4. Izmantojot 10 ligzdu, atskrūvējiet skrūves un izņemiet akumulatoru.
5. Ja jūs traucē zemējuma vads, noņemiet akumulatora paliktni. Lai noņemtu platformu, papildus ir jāatskrūvē skrūve zem spārna oderes.

Peugeot 308 automātiskās pārnesumkārbas remonts ir viena no pieprasītākajām procedūrām servisa centros.
Vispirms teiksim dažus vārdus par pašu "kastīti". 308. modelis ir aprīkots ar adaptīvo "automātisko" ar AL-4 indeksu. Šī diezgan vecā automātiskā pārnesumkārba, ko franču autoražotājs ražojis kopā ar Siemens un PSA, ir uzstādīta lielākajai daļai Peugeot un Citroen automašīnu. Pirms viņi sāka to likt uz Peugeot 308, viņa paspēja apmeklēt Peugeot 206, 307, kā arī 406. un 407. modeļus. Ja mēs runājam par Citroen, tad AL-4 ir uzstādīts uz C4, C5, Xara un Xantia automašīnām.
2004. gadā tas tika modernizēts, tika noņemtas daudzas "pušumas". Tāpēc turpmāko gadu automašīnu īpašnieki ar šo problēmu daudz retāk dodas uz degvielas uzpildes stacijām nekā agrāko "agrāko" automašīnu īpašnieki. Tomēr pat modernizētā formā AL-4 ir diezgan kaprīzs agregāts, kas prasa rūpīgu apstrādi un biežu eļļas maiņu.

Lai pēc iespējas retāk apmeklētu autoservisus šīs automātiskās pārnesumkārbas “remontam”, jāzina daži tās darbības un apkopes noteikumi. Pirmkārt, "automātiskais" AL-4, tāpat kā dzinējs, ziemā ir jāuzsilda. Lai to izdarītu, pārslēdziet pārnesumu sviru uz "Braukt" (protams, nenoņemot automašīnu no "rokas bremzes). Darbojoties ziemā, arī mēģiniet izvairīties no riteņu izgriešanas slidenos ceļa posmos. Nevajadzīgi nepārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru (šis vienums ir paredzēts tiem vadītājiem, kuriem patīk katrā luksoforā pārslēgt selektoru no "braukšanas" uz "neitrālo" pozīciju).

Mainiet eļļu aptuveni ik pēc 30 000 km. Tas, iespējams, ir vissvarīgākais punkts, jo daudzas AL-4 kļūmes ir saistītas ar nepareizu apkopi. Daudzi automašīnu īpašnieki pat neapzinās šo vajadzību, jo Peugeot ražotājs neiesaka mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā ... nekad. Precīzāk, nē, oficiālajiem izplatītājiem ir šāda procedūra, bet tikai "pēc klienta pieprasījuma". Nav slikti, vai ne? Ja automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieks nezina par eļļas maiņas nepieciešamību, tad kad viņš to “prasīs”? Tieši tā, kad tajā kaut kas saplīst. Nu kā gribējāt - automātiskā ātrumkārba jāpārdod ražotājam. Tā nu sanāk, ka pēc 60 tūkstošiem AL-4 sabojājas, un, ja īpašnieks būtu mainījis eļļu kaut reizi gadā, tas būtu izturējis daudz ilgāk.
Faktors, kas būtiski samazina bojājumu risku, ir savlaicīga automātisko pārnesumkārbu apkope, kā arī regulāra diagnostika profilaksei.

Kādi simptomi liecina par problēmām ar "mašīnu"? Pats pirmais signāls, ka ir pienācis laiks doties uz servisu, parasti ir grūdieni (vai pat sitieni), pārslēdzot selektoru. Ja automašīnas īpašnieks uz šīm brīdinājuma zīmēm reaģēja pietiekami ātri, vienkārša hidraulisko vārstu nomaiņa var atrisināt problēmu. Ja tas nepalīdzēja vai īpašnieks nepievērš nozīmi "mašīnas" neatbilstošajai darbībai, "slimība" sāk progresēt. Tas var izraisīt spontānu režīmu pārslēgšanu. Tā, piemēram, automātiskā pārnesumkārba var sākt “lēkāt” starp ziemas un sporta speciālajiem režīmiem vai pat “iestrēgt” avārijas stāvoklī un paātrināt auto tikai līdz 3. pārnesumam. Šeit palīdzēs tikai kapitālais remonts.

Remonta izmaksas ir salīdzinoši zemas. Ja jums ir jānomaina tikai hidrauliskie vārsti, tad tas maksās aptuveni 15 tūkstošus rubļu. AL-4 lielas restaurācijas cena sākas no 30 tūkstošiem rubļu. Galīgās izmaksas tiek noteiktas pēc tā demontāžas un bojājuma iemesla noteikšanas. Kamēr - pievērsiet uzmanību - eļļas maiņa maksā tikai 2400 rubļu. Es domāju, ka visi pamanīja atšķirību skaitļu lielumā.

Remonts un eļļas maiņa kastē automātiskā Peugeot 308 - saistītās procedūras. Lai nepieteiktos pirmajam, biežāk jāražo otrais. Starp citu, eļļas maiņas procedūra "mašīnā" Peugeot 308 ir diezgan vienkārša, tāpēc to varat izdarīt pats. Vienīgais, kas jums nepieciešams, ir lifts. Bez viņa būs grūti. Jums būs nepieciešama arī piltuve ar plānu snīpi un automātiskās transmisijas eļļu.

Soli pa solim sniegtie norādījumi šim procesam izskatās šādi:

1. Iesildām mašīnu (tas ir obligāti!) Un uzbraucam uz lifta.
2. Noņemiet bufera aizsardzību un pēc tam karteri.
3. Kļuva redzams automātiskās pārnesumkārbas ārējais spraudnis (zem kvadrāta). Mēs aizstājam zem tā kādu ne īpaši nepieciešamo konteineru. Izskrūvējiet spraudni.
4. Pēc tam, kad eļļa ir iztecējusi, atskrūvējiet vēl vienu - iekšējo - aizbāzni. Kopumā izlīs aptuveni 3 litri eļļas.
5. Mēs pagriežam abus spraudņus.
6. Tagad jums ir nepieciešams noņemt gaisa filtru, tāpēc mēs paceļam pārsegu.
7. Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili un pēc tam atskrūvējiet pašu akumulatoru ar taustiņu 10. Mēs to noņemam.
8. Ja zemējuma vads bloķē piekļuvi automātiskās pārnesumkārbas spraudnim, jums būs arī jānoņem akumulatora paliktnis, lai to pārvietotu. Lai noņemtu platformu, cita starpā ir jāatskrūvē vēl viena viltīga skrūve, kas atrodas zem spārna čaulas.
9. Tagad spraudni var atskrūvēt bez problēmām. Izskrūvējiet. Mēs sākam iepildīt "svaigu" eļļu. Šeit jums jāprecizē: AL-4 kopējais eļļas tilpums ir 7 litri. No tiem var iztukšot tikai 3. Attiecīgi, lai pilnībā nomainītu eļļu, ir jāveic 3 uzpildes/iztukšošanas cikli. Un tie ir 9 litri jaunas eļļas - nedaudz dārgi, un nav īpaša pielietojuma. Speciālisti iesaka to nomainīt uz 3 litriem, bet ik pēc 30 tūkstošiem kilometru.
10. Piepildīts ar eļļu, uzskrūvēts vāciņš. Novietojiet platformu un akumulatoru vietā.
11. Mēs iedarbinām dzinēju un ļaujam tam sasilt - līdz ventilators ieslēdzas. Tagad mums ir jārīkojas ātri. Pēc ventilatora pirmās ieslēgšanas mēs “noklikšķinām” uz visiem automātiskās pārnesumkārbas pārnesumiem un atgriežam to sākotnējā pozīcijā “P”.
12. Tagad atkal ir jāizskrūvē ārējais aizbāznis (skat. 3. punktu) un jāgaida, līdz eļļa pārstāj izplūst. Pēc tam mēs griežam spraudni vietā un izslēdzam dzinēju. Viss, darbs ir pabeigts.