Mūsdienu automašīnās visizplatītākie dzinēji ir rindas un V formas dzinēji. Bokseru dzinēji tiek izmantoti daudz retāk, galvenokārt Porsche un Subaru modeļos. Kāds ir šādas neuzmanības iemesls un kādas ir boksera dzinēja priekšrocības?
Dizaina iespējas
Šis motors atšķiras no saviem kolēģiem ar to, ka tajā esošie cilindri atrodas nevis vertikāli vai leņķī, bet gan horizontāli, t.i. pretējos virzienos viens no otra. Līdz ar to nosaukums - bokseris vai horizontāli pretējs dzinējs.
Šādu motoru projektēšanai ir divas iespējas. Pirmais ir tas, ka virzuļi virzās viens pret otru un tiem ir kopēja sadegšanas kamera. To priekšrocības ietver augstu gāzes apmaiņas kvalitāti, vienkāršāku konstrukciju salīdzinājumā ar līnijas vai V formas motoriem. Līdzīgas ierīces tika izmantotas militārajā aprīkojumā, jo īpaši padomju T-64 tvertnēs, kuras varēja darbināt ar dažāda veida degvielu: petroleju, benzīnu, dīzeļdegvielu. Lai pārslēgtu tvertni uz citu tipu, pietika ar speciālās sviras pārvietošanu un iestatīšanu vajadzīgajā aizdedzes leņķī. Dzinējs bija aprīkots ar divām turbīnām: spiediena palielināšanu, kas palielināja jaudu, un gāzi, kas izvadīja izplūdes gāzes. Šādu pretinieku trūkumi ir tādi paši kā divtaktu dzinējiem: lielāki degvielas zudumi cauri Tam, kā varētu nojaust, tiek pievienoti pienācīgi izmēri, jo virzuļiem, kas virzās uz priekšu, ir nepieciešamas divas kloķvārpstas. Otrā iespēja ir biežāka. Tas ir tas, ko mēs visbiežāk domājam, domājot par boksera dzinēju. Relatīvi runājot, tas ir V formas motors, kura cilindrus viņi nolēma sadalīt 180 grādu leņķī. To izmanto automašīnām (Porsche, Audi, Subaru) un motocikliem (Dnepr, Ural). Mēs par to runāsim tālāk.
Priekšrocības un trūkumi
Tātad, ieguvumi. Galvenā šī dzinēja izkārtojuma priekšrocība ir zemāks smaguma centrs, kas uzlabo transportlīdzekļa vadāmību. Arī pretinieks labvēlīgi salīdzina izmēru un svara ziņā. Tas ir ievērojami īsāks un zemāks nekā rindas dzinējiem. Vēl viena priekšrocība ir lieliskais līdzsvars, ko nodrošina virzuļu izvietojums, kas neitralizē viens otra vibrāciju. Spēka agregāta smaguma centra nobīde uz automašīnas centru ļauj padarīt pagriezienu precīzāku un stabilāku. Tas ir īpaši svarīgi sporta modeļiem, kur vadāmība ir ne tikai pirmajā vietā, bet arī pašā pirmajā vietā. Priekšrocības ir arī frontālās sadursmēs. Tā kā bokserdzinējs atrodas zemu, tas sadursmes gadījumā pārvietosies zem kabīnes, nevis uz pasažieru nodalījumu. Tātad šāda motora klātbūtne runā par labu mašīnas drošībai.
Vai boksera dzinējam ir trūkumi? Jā, un diezgan nozīmīgi. Tieši viņi kļuva par iemeslu tam, ka šādi motori netika plaši izmantoti. Pretēji ir īsi un augsti, taču tie ir daudz platāki nekā dzinējiem, kur cilindri atrodas rindā vai V formā. Tas dizaineriem rada daudz problēmu. Dzinēja nodalījumam jābūt tādam, lai bokserdzinējs tajā ietilptu platumā. Šajā gadījumā ir nepieciešams kompakti sakārtot stūres un vadāmos riteņus. Vēl viena problēma ir mezglu pieejamība apkopei. Ja eļļu dzinējā joprojām var nomainīt neatkarīgi, tad pārējās darbības var veikt tikai speciālists. Nav ieteicams pat pašam mainīt aizdedzes sveces motorā, jo var viegli sabojāt cilindra galvu. Šo trūkumu dēļ bokserdzinēju ražošana un apkope ir dārgāka. Un tas, savukārt, ietekmē automašīnas cenu.
Kā redzat, šāda veida ierīcēm ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Tomēr arī viņu konkurenti ir nepilnīgi. Tāpēc, izvēloties automašīnu, izlemiet, vai spēka agregāta uzturēšanas sarežģītība un augstās izmaksas jums ir tik svarīgas. Pilnīgi iespējams, ka automašīnas labā vadāmība šīs izmaksas vairāk nekā atmaksās.
Mūsdienu iekšdedzes virzuļdzinējus (ICE) var klasificēt pēc tādiem kritērijiem kā patērētās degvielas veids un cilindru izvietojums. Ja ar dzinēju sadalījumu pēc degvielas veida viss ir vairāk vai mazāk skaidrs pat cilvēkiem, kuri ir ļoti tālu no tehnoloģijām, tad ar sadalīšanu pēc cilindru izkārtojuma viss nav tik acīmredzami. Šajā materiālā mēs apskatīsim vienu no iekšdedzes dzinēju veidiem ar neparastu cilindru izvietojumu, proti, bokserdzinēju. Šeit jūs uzzināsiet par to, kas ir boksera dzinējs, kā tas darbojas, kādi ir tā plusi un mīnusi un kur tas tiek izmantots.
Boksera dzinēja dizains un īpašības
Boksera dzinēja darbības shēma
Pretēji iekšdedzes dzinējiem ir tie, kuru cilindra izliekuma leņķis ir 180 °. Tajos esošie virzuļi pārvietojas horizontālā plaknē un atspoguļo viens otru. Tas nozīmē, ka tie sasniedz augstāko punktu vienlaikus. Starp citu, šī ir tieši viena no galvenajām atšķirībām starp boksera spēka agregātiem un biežāk sastopamajiem V-veida: tajos virzuļu kustība tiek veikta sinhroni (kad viens no tiem atrodas augšējā punktā, otrs atrodas apakšā).
Sakarā ar šo cilindru izvietojumu bokserdzinējiem ir zems smaguma centrs. Turklāt to augstums ir ievērojami mazāks nekā V-veida, tie ir “plakanāki” un aizņem mazāk vietas motora nodalījumā. Viena no bokserdzinēju atšķirīgajām iezīmēm ir divu gāzes sadales mehānismu klātbūtne (tiem, tāpat kā V-veida, visbiežāk ir viena kloķvārpsta). Kas attiecas uz šo motoru darbības principu, tas ir tieši tāds pats kā visiem citiem iekšdedzes dzinējiem: virzuļu kustība, kas virza kloķvārpstu, tiek veikta gāzu spiediena dēļ, kas veidojas degvielas maisījuma sadegšanas laikā.
Bokseru dzinēju veidi
Līdz šim ir trīs galvenie bokseru dzinēju veidi:
- bokseris;
- OPOC;
- 5 TDF.
Tie atšķiras viens no otra galvenokārt ar to, kā tajos pārvietojas virzuļi.
bokseris.Šāda veida bokserdzinējos katrs virzulis atrodas savā cilindrā, un tie atrodas noteiktā attālumā viens no otra, kas vienmēr paliek nemainīgs. Tieši šī ir šādu spēka agregātu galvenā iezīme. Tā kā darbības procesā viņu virzuļu kustība atgādina bokseru kustības ringā, viņi saņēma nosaukumu Boxer.
OPOC.Šis saīsinājums apzīmē opposed Piston Opposed Cylinder, un šāda veida bokserdzinēju dizaina iezīme ir tāda, ka tiem katrā cilindrā ir divi virzuļi. Viņi virzās viens pret otru. OPOC bokseru dzinēji ir 2-taktu, un tiem nav cilindru galvas vai vārstu vilcienu. Pateicoties šim dizainam, šie spēka agregāti ir viegli, un tie ir gan benzīna, gan dīzeļdegvielas.
5 TDF.Šis boksera dzinēja veids ir pašmāju izstrāde. Savulaik tas tika izveidots īpaši uzstādīšanai uz T-64 tvertnēm, nedaudz vēlāk tas tika izmantots T-72. Tāpat kā OPOC bokserdzinējā, tā cilindros ir divi virzuļi, kas virzās viens pret otru, taču atšķirībā no tā, katram no tiem ir sava kloķvārpsta. Sadegšanas kameras 5 TDF bokserdzinējos atrodas starp virzuļiem, tās darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu. Tagad šie spēka agregāti vairs netiek ražoti.
Bokseru dzinēju plusi un mīnusi
Bokserdzinēja kloķvārpsta un virzuļi
Tāpat kā citiem iekšdedzes dzinēju veidiem, arī bokseru spēka agregātiem ir gan plusi, gan mīnusi. Runājot par priekšrocībām, viena no nozīmīgākajām no tām ir ļoti zems vibrācijas līmenis ekspluatācijas laikā. Šie motori to ir tieši parādā pretējo virzuļu izvietojumu. Fakts ir tāds, ka, pārvietojoties, tie savstarpēji līdzsvaro viens otru, un spēku nelīdzsvarotība, kas izraisa vibrācijas, gandrīz pilnībā nepastāv.
Šī bokserdzinēju priekšrocība ir saistīta ar vēl vienu būtisku plusu: tā kā vibrācijas praktiski nav, kustīgo daļu nodilums ir daudz lēnāks nekā, piemēram, V veida dzinējos. Attiecīgi šādu motoru resurss ir ļoti liels: prakse rāda, ka to nobraukums pirms kapitālā remonta ir aptuveni pusmiljons kilometru. Daži automašīnu ar bokserdzinējiem īpašnieki apgalvo, ka praksē šis rādītājs ir vēl lielāks, sākot no 600 000 līdz 700 000 kilometru.
Vēl viens šāda veida spēka agregātu pluss ir zemais smaguma centrs. Tāpēc tos bieži uzstāda uz sporta automašīnām. Izbraucot līkumus lielā ātrumā, bokserdzinēji nodrošina paaugstinātu mašīnu stabilitāti. Turklāt, kā minēts iepriekš, šāda veida motoru priekšrocības var uzskatīt par to nelielo augstumu. Taisnības labad jāatzīmē, ka tajā pašā laikā tie ir nedaudz platāki nekā cita veida spēka agregāti (piemēram, tie paši V formas motori).
Runājot par bokseru dzinēju trūkumiem, galvenie ir šādi: augstas izmaksas un remonta grūtības. Šādu motoru dizains nozīmē augstu daudzu to galveno elementu ražošanas precizitāti, dārgu augstas stiprības materiālu izmantošanu. Turklāt to montāža un regulēšana ir daudz sarežģītāka nekā līdzīgas procedūras V veida vai rindas iekšdedzes dzinējiem. Bokseru dzinēju diagnostika un traucējummeklēšana iespējama tikai ar specializētu aprīkojumu un īpaši apmācītu personālu. Pats par sevi saprotams, ka pat neliels šādu motoru remonts to automašīnu īpašniekiem, kurām tie uzstādīti, izmaksā dārgi.
Tāpat būtisks bokserdzinēju trūkums ir ievērojams eļļas patēriņš. Tomēr attiecībā uz tādu rādītāju kā degvielas patēriņš tie joprojām ir zemāki par mūsdienu V formas un līnijas spēka agregātiem.
Bokseru dzinēju darbības joma
Bokseru dzinēji netiek izmantoti tik plaši kā V-twin un in-line dzinēji, taču ir kāds autoražotājs, kas jau pusgadsimtu uzstāda šāda veida dzinējus savos automobiļos. Tas ir slavenais japāņu uzņēmums Subaru. Turklāt bokseru agregāti atrodami uz dažiem Volkswagen un Porsche modeļiem, tie savulaik bijuši aprīkoti ar padomju motocikliem "Ural" un "Dņepr", ungāru autobusiem "Ikarus".
Jāatzīmē, ka pēdējos gados interese par šāda veida spēka agregātiem ir ievērojami palielinājusies. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem pētniecību un izstrādi, lai uzlabotu OPOC bokseru dzinējus, ko veic amerikāņu inženieru grupa, finansē Bils Geitss.
Saistīts video
Šāds spēka agregāts kā bokserdzinējs (īpaši Subaru ražotājs) principā ir līdzīgs standarta iekšdedzes dzinējam. To atšķir virzuļu, cilindru atrašanās vietas specifika, kas saistīta ar dzinēja horizontālo (nevis parasto vertikālo) uzstādīšanu. Tāpēc bokserdzinēja virzuļi atrodas horizontāli, turklāt viens otram pretī (pretī), pa pāriem. Turklāt katram no šiem motora virzuļu pāriem ir pāris sadales vārpstas.
No pirmā acu uzmetiena Subaru bokserdzinējs ir kompaktāks nekā citi ar tādu pašu jaudu un tilpumu. Šī ilūzija tiek radīta, jo ir "plakana", vienmērīgi piepilda motora nodalījumu. Tajā pašā laikā motora plāksne ir īsa, plakana, bet plata. Tās dizainu attēlo divu cilindru pusbloki, bet platumā papildus karterim ar paleti, tāpat kā rindā, ir arī pusbloks un galva.
Pirmos Subaru bokseru iekšdedzes dzinējus pamanīja un uz sporta automašīnām uzstādīja sacīkšu braucēji. Saskaņā ar tiem vēlāk tika izstrādāti 12 cilindru dzinēji, nevis izmantotie 6 cilindri. 
Subaru bokserdzinēja priekšrocības
Subaru bokserdzinējam ir daudz priekšrocību:
- Masas sadalījums ir simetrisks ap asi, nevis īpaši uz to (mazāka slodze uz aizmugurējiem riteņiem) - zemā smaguma centra dēļ (plus tā pārvietošanās iespēja).
- Augsta funkcionalitāte, salīdzinoši ilgs darba ilgums līdz pirmajai remonta nepieciešamībai ir svarīgākais pluss un arguments Subaru bokserdzinēja uzstādīšanai.
- Minimizācija (vai pilnīga vibrācijas neesamība), kas, uzstādot parasto dzinēju, rada ievērojamu diskomfortu vadītājam / pasažierim.
Pirmo plusu (cieņu) visvairāk novērtē sporta automašīnu īpašnieki. Jo ar lielu ātrumu līkumos Subaru bokserdzinējs dos vairāk ilgtspējības. Turklāt ātruma rādītāji automašīnām, kas izmanto šos konkrētos dzinējus, ir salīdzinoši labāki nekā līdzīgiem (īpaši starp 12 cilindriem).
Otra priekšrocība ir dzinēja ilgmūžība– ir plaši pārbaudīts/apstiprināts. Līdz brīdim, kad būs nepieciešams kapitālais remonts, bokserdzinējs iepriecinās automašīnas īpašnieku ar vairāk nekā tūkstoti bez problēmām nobrauktiem kilometriem.
Pēdējā (trešā priekšrocība) cita starpā ir iespējama, pateicoties virzuļu horizontālajam izvietojumam, kas darbojas viens pret otru, radot noteiktu līdzsvaru, pretsvars. Diemžēl ne visi Subaru bokseru dzinēju modeļi var lepoties ar maksimālu vibrācijas izturību. Vislabākais veids, kā "pretoties" vibrācijas slodzēm, ir sešcilindru bokserdzinējs (līdzīgi kā rindas dzinēja 6 cilindru variants). Bet jau 4 cilindriem nav šādu panākumu un būtisku priekšrocību. 
Subaru boksera dzinēja mīnusi
Tomēr katrā Subaru bokserdzinēja priekšrocībā var atrast mazu mušu. No šiem trūkumiem:
- Motora apkopes augstās izmaksas, grūtības izvēlēties nepieciešamās rezerves daļas. Un, cita starpā, šo konkrēto dzinēju remonta jautājumos ieteicams uzticēties tikai profesionāļiem, kas tajā specializējas.
- Paša Subaru bokserdzinēja augstās izmaksas, kas izskaidrojamas ar dizaina sarežģītību.
- Izmantojot šādu dzinēju, palīgmateriāliem tiek pievienots arī liels eļļas patēriņš.
Bokserdzinēja pašremonts nav iespējams arī tāpēc, ka ir nepieciešams specializēts instruments, bez kura nevar sasniegt daudzas nestandarta, horizontāli novietota dzinēja daļas.
Subaru boksera dzinēja izmantošanas spektrs
Ievērojamas autobraucēju masas nedaudz sarežģītā finansiālā situācija neļauj izplatīties Subaru bokserdzinēju popularitātei. To pielietojums visplašāk tiek izmantots sacīkšu, ātrgaitas automašīnu modeļu jomā. Jo šeit jau iepriekš minētās Subaru bokserdzinēju priekšrocības ir daudz svarīgākas un nosedz to izmantošanas trūkumus.
Turklāt tie tiek uzstādīti, protams, Subaru automašīnu modeļos. Arī Porsche bieži izmanto šo konkrēto dzinēju uzstādīšanu savās automašīnās.
Bokserdzinējs ir automašīnas iekšdedzes dzinēja ierīces forma, kurai ir īpaša struktūra: tā virzuļi atrodas attīstītā leņķī un virzās horizontālā plaknē viens pret otru un pretējā virzienā (viens no otra). Vēl viens, blakus virzuļu pāris, atrodas tajā pašā pozīcijā (piemēram, augšpusē).
Dzinēja iekšienē esošo virzuļu mijiedarbība nedaudz atgādina boksa raundu, līdz ar to arī otrs ierīces nosaukums – bokseris. Mehānisma dizains ietver katra virzuļa uzstādīšanu uz atsevišķiem kloķvārpstas tapām. Cilindru skaits bokserdzinējā var būt no 2 līdz 12, bet vienmēr pat. Populārākās ierīces ir ar četriem un sešiem cilindriem (četru un sešu cilindru bokseri).
Mūsdienu automobiļu tirgū ir daudz automašīnu zīmolu, un katrs no tiem ievēro savu automašīnu aprīkojuma koncepciju. Tagad ar bokseru dzinēju izstrādi un izmantošanu nodarbojas divas firmas: Subaru un Porsche. Iepriekš bokserdzinējs tika uzstādīts tādām automašīnām kā Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari un citiem.
Pirmo boksera dīzeļdzinēju Subaru laida klajā 2008. gadā. Šis ir četru cilindru bokseris ar 2 litru tilpumu, kas spēj attīstīt jaudu līdz 150 ZS. Tās izstrādes laikā tiek izmantota Common Rail sistēma.
Daži Porsche automašīnu modeļi izmanto sešu cilindru dzinējus (Cayman, 911). Sporta automašīnām ir izstrādāti lieljaudas astoņu un divpadsmit cilindru bokserdzinēji. Daudzi profesionāļi saka, ka tikai sešcilindru bokseri atšķiras no parasto dzinēju darbības, četru un divu cilindru ir gandrīz vienādi.
Bokserbokseris - darba pamatprincipi
Kopumā boksera boksera darbība ir līdzīga citu iekšdedzes dzinēju darbībai. Tās ierīces galvenā atšķirīgā iezīme ir cilindru izvietojums. Cilindri tajā ir uzstādīti horizontāli, atšķirībā no vairuma dzinēju. Tas arī nosaka citu virzuļu kustību: nevis uz augšu un uz leju, bet no labās uz kreiso un otrādi (no vienas cilindra malas uz pretējo).
Sākotnējā horizontālā boksera izstrāde nebija Subaru, kā daudzi mēdz domāt. Šāda veida motori jau iepriekš izmantoti Ikarus pasažieru autobusos, kā arī motociklos (gan pašmāju "Dnepr, MT", gan ārvalstīs ražotajos "endurotūristu BMW R1200GS un citos"). Turklāt šādi dzinēji jau sen ir izmantoti militārajos transportlīdzekļos, jo īpaši sadzīves tvertnēs.
Protams, šādai dzinēja konstrukcijai ir savi plusi un mīnusi. Apsvērsim tos sīkāk.
Boxer Boxer priekšrocības
Attēlā redzams Porsche boksera dzinējs
Motora ar horizontāli novietotiem cilindriem galvenās priekšrocības ir:
- Palīdz pārvietot smaguma centru. Svars tiek sadalīts pa asi, kas var ievērojami uzlabot mašīnas vadāmību. Daudziem šis faktors ir izšķirošs, izvēloties dzinēju un automašīnu, īpaši tas attiecas uz Krievijas ceļiem.
- Darbības laikā nav vibrācijas. Dzinēji ar standarta konstrukciju un vertikāli izvietotiem cilindriem darbības laikā vibrē, pārraidot viļņus uz visu konstrukciju, kas vadītājam nav īpaši ērti.
- Ilgs darbs. Subaru uzstādītā boksera boksera resurss ir tik liels, ka ļauj ilgstoši darbināt auto (ilgst vairāk nekā miljonam kilometru).
Boksera dzinēja trūkumi
Attēlā Bokserdzinējs Subaru Outback 2015
Neskatoties uz ievērojamajām priekšrocībām, šāda veida dzinējam ir būtiski trūkumi, no kuriem izstrādātāji vēl nav atbrīvojušies:
- Nepieciešama dārga apkope. Bieži vien parasto dzinēju remonts tiek veikts pašu spēkiem vai automašīnu tirdzniecības vietās par nelielu summu. Taču pretinieka boksera gadījumā tas nav iespējams. Tā dizains ir pārāk sarežģīts, tāpēc uzstādīšanu labāk uzticēt profesionāļiem. Turklāt par šādiem pakalpojumiem jums būs jāmaksā pienācīga naudas summa.
- Otrs trūkums izriet no pirmā - pat ar pietiekamiem līdzekļiem, lai uzturētu šāda veida dzinēju, var būt grūti atrast kvalificētu speciālistu, kas varētu nodrošināt kvalitatīvu servisu.
- Boksera ierīces sarežģītība veicina tās sastāvdaļu izmaksu pieaugumu, kas rada papildu izmaksas remontam.
- Palielināts automobiļu eļļas patēriņš. Parastais dzinējs darbības laikā patērē ne vairāk kā trīs simti gramu eļļas, un bokserdzinējs patērē daudz vairāk.
Subaru nedomā apmainīt bokserdzinējus pret standarta, jo viņi domā, ka tas būtu liels solis atpakaļ. Motora apkopes augstās izmaksas neietekmē šīs markas automašīnu pārdošanas līmeni, jo automašīnas ir sevi pierādījušas tikai no pozitīvās puses.
Pēc pirmā iekšdedzes dzinēja izveides gandrīz uzreiz radās jautājumi par tā uzlabošanu un jaudas palielināšanu. Pirmais dzinējs bija viena cilindra, un vienkāršākais risinājums uzreiz ierosināja palielināt tā jaudu - palielināt cilindru skaitu. Bet nākamie soļi iekšdedzes dzinēju attīstībā nebija tik acīmredzami, jo šos vairākus cilindrus var izkārtot dažādi - vertikāli rindā vienu pēc otra, leņķī vai horizontāli. Šo pēdējo iespēju sauca par boksera dzinēju, t.i. dzinējs, kura cilindri atrodas horizontāli viens otram pretī (pretī).
Boksera dzinēja iespējas
Taču arī tik vienkāršs tehniskais risinājums – novietot dzinēja cilindrus horizontāli vienu pret otru, var īstenot vairākos veidos. Kad šāds bokserdzinējs darbojas, tā virzuļi var kustēties dažādos veidos.
bokseris bokseris
Šāda motora darbības laikā virzuļi vienmēr atrodas attālumā viens pret otru, un katrs darbojas savā cilindrā - ja viens atrodas maksimālā attālumā no motora ass, tad otrs, blakus esošajam, ieņem līdzīgu pozīciju.
Šāda darba kārtība atgādina boksera kustības, tāpēc viņš saņēma nosaukumu "bokseris". Ļoti bieži izmanto līdzīgus Subaru bokseru dzinējus. Aprakstītais dzinējs ir parādīts zemāk esošajā fotoattēlā. 
OPOC, veco ideju atdzimšana
Vēl viens konstrukcijas princips īsteno OPOC tipa boksera dzinēju. Šodien tie atkal sāk attīstīties, pateicoties bēdīgi slavenā Bila Geitsa investīcijām. Šāda dzinēja ierīce ir parādīta zemāk esošajā attēlā. 
Šis boksera dzinējs ir divtaktu. Attēlā skaidri redzams, ka cilindrā ir divi virzuļi, un tie ir piestiprināti pie vienas kloķvārpstas (attēlā tie ir norādīti sarkanā un zilā krāsā). Sarkanā krāsa nodrošina maisījuma uzņemšanu, bet zilā - sadegšanas produktu izdalīšanos. No šāda bokserdzinēja konstrukcijas pazuda cilindra galva un vārstu piedziņas mehānisms. Turklāt šāda pretinieka priekšrocība ir tā, ka virzuļi darbojas uz vienas kloķvārpstas.
Tas viss ievērojami samazināja boksera dzinēja svaru un ievērojami paplašināja tā izmantošanas jomu. Vēl viena iezīme ir tā, ka tā var būt gan dīzeļdegviela, gan benzīns. Ir obligāti jāprecizē, ka, tāpat kā jebkuram divtaktu dzinējam, tam ir jāiztīra cilindri. Šim nolūkam tiek izmantots elektromotors, ko darbina ārējs avots. Kad bokserdzinējs pāriet režīmā, elektromotors tiek izslēgts un gaisa padeves ierīce pārvēršas par turbokompresoru.
Ņemot vērā šāda boksermotora konstrukciju, jāatzīmē tā priekšrocības: efektivitātes pieaugums, ko nodrošina fakts, ka izplešanās gāzes spiež uz diviem virzuļiem, nevis uz sadegšanas kameras sienu, kā arī palielināts spēks uz vārpstu. Turklāt katrs virzulis nobrauc mazāku attālumu, kas samazina berzi un līdz ar to arī zudumus.
Ņemot vērā citas priekšrocības, ko sola šāds bokserdzinējs, ir vērts atzīmēt, ka ražotājs ziņo, ka, ja to izmanto kā dīzeļdzinēju, tad:
- šāds dzinējs ir par piecdesmit līdz trīsdesmit procentiem vieglāks nekā parastais turbodīzelis;
- šādā spēka agregātā ir par piecdesmit procentiem mazāk detaļu nekā parastajā dīzeļdzinējā;
- aizņem par piecdesmit līdz četrdesmit pieciem procentiem mazāk vietas zem pārsega;
- Par 50-45% ekonomiskāks.
Tomēr jāpatur prātā, ka šāds boksera spēka agregāts joprojām ir diezgan neapstrādāts, kas nozīmē, ka atzīmētās priekšrocības lielākā mērā atspoguļo tā izstrādātāju cerības.
Boksera tvertnes dzinējs
Jā, tāds dzinējs bija, tas ir 5TDF, kas paredzēts T-64 tankiem, kā arī nākamajiem T-72 un citiem. Tad tas nodrošināja nepieciešamo jaudu dotajiem izmēriem. Līdzīgs boksera dzinējs un tā ierīce ir parādīti zemāk esošajā attēlā. 
Kā redzams attēlā, viņa virzuļi atrodas vienā cilindrā un kustas pretējā virzienā, bet katrs strādā uz savas kloķvārpstas. Ar minimālu attālumu starp virzuļiem starp tiem tiek izveidota sadegšanas kamera, kurā tiek aizdedzināta degviela. Ir bokserdzinējs, gan benzīns, gan dīzelis. Pēc analoģijas ar OPOC turbokompresoru izmanto gaisa padevei cilindros, kā arī izplūdes gāzu noņemšanai.
Izmantotais virzuļu kustības princips ļāva vienkāršot konstrukciju, nodrošināt spēkstacijas jaudu un kompaktumu. Tātad līdzīgs dīzeļa boksera spēka agregāts ar diviem tūkstošiem apgriezienu, trīspadsmit un sešas litru desmitdaļas saražoja septiņus simtus zirgspēku, vienlaikus aizņemot minimālu vietu.
Kas ir labs un slikts pretiniekam?
Jāpiebilst, ka auto vēsturē daudzi ražotāji dažādos laikos izmantoja bokserdzinēju, cenšoties realizēt tā sniegtās priekšrocības. Tomēr šobrīd biežāk nekā citi SUBARU savās automašīnās izmanto šādus dzinējus. 
Uzreiz jāatzīmē, ka tieši boksera spēka agregāta ierīce nodrošina savas priekšrocības, uzstādot uz mašīnas:
- zems automašīnas smaguma centrs, kas tai piešķir papildu stabilitāti braukšanas laikā;
- gan trokšņa, gan vibrācijas samazināšana virzuļu kustības dēļ, kā dēļ bokserdzinējs tiek uzskatīts par klusāku nekā līdzīgi rindas dzinēji;
- ievērojams resurss, kas ar pareizu darbību sasniedz miljonu kilometru.
Taču ne vienmēr viss ir labi, opozīcijā ir mīnusi un trūkumi. No tiem ir vērts atzīmēt:
- šāda motora remonts ir ļoti sarežģīts;
- arī motora ierīce ir diezgan sarežģīta, un attiecīgi tai ir augsta cena;
- uzturēšanas izmaksas ir augstas, un pati apkope ir ārkārtīgi dārga un neērta, un tai ir nepieciešami augsti kvalificēti darbinieki;
- palielināts eļļas patēriņš ekspluatācijas laikā.
Neskatoties uz atzīmētajiem trūkumiem un nepilnībām, vairākas automašīnas (jau minētie SUBARU un daži Porshe modeļi) ir aprīkotas ar boksera spēka agregātiem. Mums jādomā, ka ražotāji precīzi nosver savas priekšrocības un trūkumus un apzināti izvēlas šādu motoru.
Iekšdedzes dzinējiem cilindru horizontālais izvietojums ir tikai viens no iespējamajiem konstrukcijas variantiem, taču, neskatoties uz to, šajā gadījumā iegūtajam bokserdzinējam ir liels potenciāls un ievērojamas perspektīvas izmantošanai automašīnā.
