Pirmās testa brauciena dienas agrā rītā no Reikjavīkas centra dziļi šajā maģiskajā zemē startēja trokšņaina un spoža Audi kolonna. Gaiss iesila līdz +3°, apmācies, asfalts slapjš. Taču, tiklīdz pēc kādām 10 minūtēm izbraucam no pilsētas robežām, laikapstākļi krasi mainās: brāzmains vējš un brauktuve klāta ar visai jūtamu sniega kārtu – tie ir pirmie mūsu riteņu pārbaudījumi. Nu, ejam tālāk!
Īslande izrādījās ideāla vieta, kur pārbaudīt ziemas riepu veiktspēju: sarežģīti ceļa serpentīni, šauri tilti, negaidīti rievojumi ar tajā savākto ūdeni, sniegoti stāvie pleci un sauss auksts asfalts.
Dažu dienu laikā ar dažādu ātrumu un ceļiem nobraucām ap 1000 kilometru, var teikt, ka braukšana bija diezgan komfortabla, bīstamu momentu bija minimāli arī braucot ar ātrumu 180 km/h no sniega peļķē. Riepas uzvedās pieklājīgi un neradīja nervozitāti braukšanas laikā.
| Vai meklējat ziemas riepas? Tad mēs iesakām izlasīt mūsu pārskatu. |
Riepas ir vidēji trokšņainas. Es nenovēroju nekādas nepatīkamas akustiskās sajūtas no tapas un protektora. Bet, protams, ērtāk jūties pilsētā un uz ceļa ar mērenu sniega segu. Dziļā sniegā un slapjā sniegā "putra" automašīna aizved, un vadāmība krītas - gumija sliktāk tiek galā ar savu uzdevumu.
Klimats Islandē ir tikpat daudzveidīgs un neparedzams, cik pati Islande ir skaista un neparasta. Spožo, pavasarīgi silto sauli acumirklī nomaina vētras vējš, uz vējstikla izmetot saujas smalka sniega. Un tad mūs klāj lietusgāze, bet tiklīdz dodamies lejā no nākamā līkumainā kalna - sauss asfalts un ne miņas no slikta laika. Ar visu atbildību varam teikt – jau pāris dienas Cordiant Snow Cross riepas ir bijušas gandrīz visos iespējamos laikapstākļos un izrādījušās cienīgas!
Cordiant Snow Cross jauno riepu galvenās tehnoloģijas:
- riepas tapas ir uzstādītas 16 rindās. Tas uzlabo bremzēšanas un paātrinājuma dinamiku uz apledojušiem un sniegotiem ziemas ceļiem;
- Divslāņu protektora dizains. Tas nodrošina riepas ekspluatācijas uzticamību, drošību un ekonomiju;
– kombinētās konstrukcijas riepu lauzējs. Tas nodrošina riepas izturību un uzticamību, izturību pret caurduršanu, uzlabotu vadāmību un formas stabilizāciju;
- ar radzēm "zvaigznītes" formā. Šāda veida tapas nodrošina paaugstinātu drošību uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem;
- "Z-veida" līstes. Augstu riepas saķeri ar ziemas ceļa segumu nodrošina papildu malas un palielināts protektora raksta lāpstojums.
Un šeit ir īss video par Cordiant Snow Cross riepu testēšanu Islandē:
Pēdējo 3 gadu laikā Cordiant koncerna riepas ir patiesi iepriecinājušas, kvalitāte augusi, un līdz ar to ir augusi arī apmierinātu lētu kvalitatīvu riepu cienītāju armija. Šodienas pārskatā mēs apskatīsim 2013. gada jaunumu, kas ir tendence jau 2 gadus, savācot milzīgu daudzumu pozitīvu atsauksmju. Iepazīstieties ar Cordiant Snow Cross radžoto riepu.
Visi kā viens lietotāji, ieraudzījuši protektora rakstu, sāk kliegt - tas ir Hakka 7 klons, nedomājiet, ka nopirksiet Cordiant un saņemsiet to pašu Hakka, atšķirība ir milzīga un bla bla.
Protams, salīdzināt somu riepu un mūsējo ar cenu starpību 3 reizes ir nepareiza nodarbošanās. Kam ir nauda - tas bez vilcināšanās ņem Hakku un nemazgājas. Kam nav naudas - jāmeklē atsauksmes internetā, jāšķūrē informācijas kalni, jāmeklē testi, video un cita informācija. Jā, pat testējot riepas, tās tiek ņemtas no vienas "svara" kategorijas - premium, komforta, budžeta. Un salīdzināt budžeta klases riepas ar komforta klases riepām ir vienkārši bezjēdzīgi. Vairumā testu dārgā riepa būs priekšā, bet par cik? Un vai tas ir tik svarīgi ikdienas lietošanā? Kopumā labāk parunāsim par Snow Cross - pēc testa rezultātiem un daudzajām atsauksmēm - tas patiešām ir vērts pievērst uzmanību. Foto:
Arī iepriekšējais modelis Snow Max uzrādīja lieliskus rezultātus, cilvēki ir laimīgi kā zilonis. Un Snow Cross ir Max tehnoloģiju turpinājums, Cross ir vēl labāks, vairāk pielāgots, tehnoloģiski progresīvāks, ja vēlaties. Riepu tehnoloģija attīstās, un labākās 2005. gada riepas tagad darbosies ļoti slikti. Tāpēc cilvēki pēta tirgus jaunumus, jo noteikti tie būs labāki par iepriekšējiem. Progresu nevar apturēt.
Cordiant Snow Cross - radžotas riepas, pat uzlabots gumijas maisījuma sastāvs, ir vēl vairāk silīcija dioksīda, un līdz ar to riepa paliek mīksta pat stiprā salnā (-30), pateicoties kam riepa pēc ilgstošas nakts salnas stāvēšanas nevis kvadrātveida, bet paliks apaļa)) Nu un ziemas riepai vienmēr jābūt mīkstai - tas ir a priori!
Protektora raksts ir līdzīgs Hakku-7, taču tīri ārēji ir būtiskas atšķirības dizaina ziņā. Tomēr pēc cilvēku atsauksmēm (daudz no tām sakrājušās 2 gadu laikā) riepa lieliski rok dziļu sniegu, arī irdens sniegs ir lielisks. Sniega putra ir lieliska, ūdens un mitruma piesūcinātais sniegs tiek labi noņemts no saskares vietas. Sniega krusta fotoattēls:
Un šeit ir Hakki 7 foto salīdzinājumam, atšķirība ir un ir pamanāma, tāpēc nav nepieciešams la-la, ka protektors ir vienāds (Hakki gadījumā tapas iet gandrīz bez apstājas pa visu riepu, in Cordiant - daudz retāk):
Šķērsspieles atkal ir jauna tehnoloģija, riepas forma un tās iekšpuses ir piemērotas. Rezultātā tapas zudums ir minimāls, tā ir, bet, salīdzinot ar konkurentiem, Cordiant tiešām ir labāks. Kurš no konkurentiem zaudēja? Tāds populārs Nokian Nordman 4, kas der visiem, bet tapas netur tik forši kā gribētos. Pareizo ieskrējienu, protams, vēl neviens nav atcēlis, bet tomēr, pēc cilvēku atsauksmēm, ir skaidrs, ka Sniega krusta tapas turas patiešām labāk. Un, ja salīdzina to ar Yokohama IG35 - tad jūs pats zināt, ka Yokka lieliski turas uz ledus tikai pirmo sezonu, otrajā - jau bez tapas))
Starp citu, mēs iesakām citu elegantu iespēju, bet jau Velcro riepu - kvalitāte ir visaugstākā, lielākā daļa atsauksmju ir lieliskas. Ak, un lieliska cena. Ja pilsēta tiek uzkopta un temperatūra atļauj, noteikti paņemiet.
Uz ledus Snow Cross uzrāda izcilus rezultātus budžeta riepai (un atšķirība starp citas cenu kategorijas riepām ir minimāla). Ne vienmēr ir iespējams ar nolūku iedarbināt automašīnu uz sānslīdes, un, ja jūs braucat ar galvu pa ziemas ceļu, tad noturība uz ledus būs 5 punkti.
Video - irdena sniega tests
Sniegā - šī riepa ir vienkārši radīta viņam. Velmēts sniegs - 6 no 5 ballēm, irdens, slapjš, dziļš - ideāls. Gudri rok sniegu, sānu āķi "rakšanai" un ūdens izvadīšanai ir plati un dziļi.
Kādi ir mīnusi? Atsauksmēs lasām - uz plika asfalta pie +5 stipri palēnina ātrumu. Hehe, tās ir tapas un a priori tām vajadzētu stipri nobremzēt. Hakka 7 arī palēnināsies slikti, bet, iespējams, nedaudz labāk nekā Snow Cross))
Vēl viens trūkums ir slikts līdzsvars. Tas nav fakts, viss ir atkarīgs no iegādātās riepas. Vairumā gadījumu tas ir pilnībā līdzsvarots, taču ir arī izņēmumi. Tas nozīmē, ka darba kvalitāte netiek uzturēta līmenī, un tas ir slikti. Savukārt, iegādājieties riepas uzreiz ar riepu montāžu, un, ja ir daudz svaru, prasiet citu riepu, viņi to nomainīs bez problēmām.
Kopumā uz gumijas drosmīgi liekam 4,5 punktus, budžeta klasē tiešām viens no labākajiem. Pirms neilga laika, tāpat kā vakar, uz šīs gumijas ieraudzīja Ševiku, piegāja klāt, parunājās - saimnieks šausmīgi apmierināts, daudz ceļo pa sniegu un patīk noparkoties sniega kupenās, kad nav stāvvietas. Ar šo gumiju viņam nav nekādu problēmu. Ideāli ir visi ziemas brauktuves veidi, izņemot pliko asfaltu - šeit ir nedaudz sliktāk. Noteikti iesaku iegādāties, lieliska lēta smaile.
Jaunuma patēriņa īpašības žurnālisti pārbaudīja pagājušā gada pavasarī uz koplietošanas ceļiem un specializētajā Test World testu poligonā netālu no Somijas pilsētas Ivalo. Maigas un garās ziemas Ziemassvētku vecīša dzimtenē ļoti atgādina Maskavas apstākļus, ar vienīgo izņēmumu, ka ceļi mūsu ceļā nebija dāsni pārpludināti ar reaģentiem. Pār bortu +7 grādi pēc Celsija, naktī mīnus temperatūra - vārdu sakot, apstākļi ziemas pārbaudīšanai "neradžoti" ir gandrīz ideāli. Jā, un automašīnas ir labi izvēlētas: lielgabarīta Nissan X-Trail, pilnpiedziņas Skoda Yeti un pārsteidzošās Subaru Forester bezceļa iespējas.
Uz sausā šosejas, kas ved uz testa vietu, Cordiant Polar SL rada pretrunīgu iespaidu: no vienas puses, ziemas riepas priecē ar akustisku komfortu, nekaitinot Yeti braucējus, kuru skaņas izolācija ir vājākā no uzskaitītajām trīsvienībām. no otras puses, viņi neļaujas smaga X vadītāja bremzēšanas īpašībām -Trail. Taču neviens no kolēģiem nekādus acīmredzamus trūkumus nav pamanījis. Polar SL labi darbojās uz netīrumiem un sniegotiem ceļiem. Nācās pat piedalīties neplānotā “alņu” testā. Drīzāk tā Somijas līdzinieks ar ziemeļbriežu. Dzīvnieks nav cietis, un riepas parādīja labu vadāmību. Fakts ir tāds, ka protektora raksts satur trīs ļoti iespaidīgas gareniskās sliedes, kas galvenokārt ir atbildīgas par automašīnas vadāmību un virziena stabilitāti.
Drīz vien bija pienācis laiks ātrgaitas sacīkstēm pa apļa trasi ar sarullētu sniegu. Žurnālisti uzreiz stājās rindā uz vienīgo Subaru Forester. Paaugstinātās intereses iemesls ir ne tikai braukšanas jūra, ko šis auto apvij, bet arī tas, ka Forester piedod vadītājam lielāko daļu pilotēšanas kļūdu. Sajūtot riepu saķeres īpašību robežas, kolēģi regulāri izlidoja no trases dziļās sniega kupenās. Tad ienāca dežurējošais traktorists. Tomēr nebija vajadzības tai piestiprināt Foresteru. Mašīna izbrauca pati. Taču Skoda Yeti un Nissan X-Trail regulāri nokļuva sniega gūstā. Ātrgaitas ceļš atklāja šādu ainu: sānslīde sākas salīdzinoši pēkšņi, bet pēc tam, kad tā attīstās lēni, kontrole pār automašīnu tiek saglabāta pietiekami. Tajā pašā laikā krosoveri demonstrēja ātru, pārliecinošu paātrinājumu un lielisku bremzēšanu uz sniega.
Par Cordiant Polar SL galveno priekšrocību var uzskatīt cenas / kvalitātes attiecību. Krievu riepas ar īpašībām, kas ir tuvas premium segmenta īpašībām, ir ievērojami rentablākas. Auto īpašniekiem jau zināmais riepu modelis ir papildināts ar 15 un 16 collu līdziniekiem (no 205/55 līdz 215/65). 215/65 R16 izmēra Polar SL ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir 3985,70 rubļi.
Krosoveru, īpaši pilnpiedziņas, īpašnieki bieži vien nav sajūsmā par parasto vasaras riepu sezonālu maiņu pret ziemas riepām. Galu galā gandrīz visas vietējās riepas ir marķētas ar M + S indeksu, kas de jure ļauj ar tām braukt ziemā. Galvenais ir tas, ka atlikušajam protektora dziļumam jābūt vismaz 4 mm (pretējā gadījumā - 500 rubļu soda nauda). Bet jums ir jāsaprot, ka M + S marķējums ražotājam absolūti neuzliek pienākumu! Marķēšanai nav nepieciešami testi vai sertifikāti, kas apliecinātu riepu piemērotību ziemai, un tāpēc arvien biežāk to var redzēt uz vasaras, turklāt uz “asfalta” riepām, kas, starp citu, norāda uz ne tikai burta S devalvāciju. (sniegs, “sniegs”), bet arī M (dubļi, “dubļi”). Tātad mēs neskatāmies uz burtiem, bet gan uz protektoru, un, ja neredzam daudz mazu spraugu-lameļu, tad secinām: ziemā ir bīstami braukt ar tādiem. Un vēl labāk, ja uz sānu sienas ir zīmogs “Snowflake” trīs kalnu virsotņu formā ar sniegpārsliņu, šie modeļi patiešām izturēja pārbaudi sniegotā trasē. Visi mūsu testa dalībnieki ir ar šo marķējumu: tie ir 14 komplekti ar tapas un deviņi bez.
Testa programma ir standarta, visas Baltās elles testu poligona trases netālu no Somijas pilsētas Ivalo mums ir labi zināmas - un galvenais, lai paveicas ar laikapstākļiem. Gandrīz paveicās: sniegputeņa nebija, lai gan temperatūra dejoja no 5 līdz 23 grādiem sals, tāpēc ar tās ietekmi nācās rēķināties, veicot papildu sacīkstes uz "references" riepām. Bet garendinamikas mērījumi notika slēgtā angārā ar stabilāku temperatūru.
Šeit notika apmulsums ar Nokian riepām un modeli, kas ražots vairāk nekā gadu. Gan paātrinājumā, gan bremzējot bezradžu apvidus auto Nokian Hakkapeliitta R2 zaudēja ne tikai saviem principiālajiem konkurentiem, bet pat viņu pašu "otrās līnijas" riepām - Nordman RS2 SUV riepām! Kaimiņos strādājošie Nokian testētāji bija satraukti, paši atkārtoja mērījumus... Iekšējā izmeklēšana parādīja, ka neveiksmīgās riepas ražotas rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas 2016. gada nogalē, precīzāk 48. nedēļā. Tad notika kļūme tehnoloģiskajā ciklā. Viņi ar mums nedalījās detaļās (acīmredzot, bija novirzes vai nu vulkanizācijas ilgumā, vai temperatūrā), taču viņi apliecināja, ka bojātā partija netika pārdota. Lai arī no ārpuses viss ir kārtībā, un pat protektora gumijas cietība ir tāda pati kā 2016. gada 41. nedēļā izlaistajām riepām (to rezultāti tika ņemti vērā), taču saķeres atšķirība uz ledus sasniedz astoņus procentus .
Pēc mērījumiem angārā tiekam ārā stindzinošā aukstumā – un kārtējo reizi pamanām, ka temperatūrai pazeminoties berzes riepas sāk panākt un pat apdzīt tapas. Pie mīnus divdesmit ledus kļūst tik ciets, ka radzes nevar to saskrāpēt, un lielākajai daļai radžoto riepu protektora gumija ir cietāka - aukstumā berzes riepas ir elastīgākas, tām ir garāks rievu-lamelu kopgarums.
Mēs atkal ņemam vērā mainīgos apstākļus un koriģējam rezultātus, taču, ja visi testi tiktu veikti vieglā salnā, berzes riepas atgrieztos protokolu apakšējā rindā.
Uz polārā ezera Tammijervi ledus tika veikti vadāmības testi
Un sniegā sals spēlē berzes modeļu rokās: saglabājot protektora elastību, tie labāk pieķeras sniega šagrīnai.
Šoreiz bija iespēja atbalstīt krosa spēju vērtējumus ar instrumentālajiem mērījumiem - paātrinājuma laiku dziļā sniegā ar izslēgtu vilces kontroles sistēmu. Interesanti, ka Krievijas riepas ieguva un noslēdza reitingu: labākās ir Cordiant, bet bezpalīdzīgākās neapstrādātajās zemēs ir Ņižņekamskas riepu rūpnīcas ražotās Viatti riepas.
Testu asfalta daļa īpaši aktuāla ir lielo pilsētu iedzīvotājiem, kur lielāko ziemas daļu ielas tiek atbrīvotas no sniega un ledus.
Noslēdzošā testu daļa jau aprīlī, uz "vasaras" segumiem. Un garāmejot atzīmējam, ka šoreiz nebija nevienas riepas, kas bija nomētātas ar radzēm.
Galīgā ranga augšgalā atrodas Nokian Hakkapeliitta 9 SUV riepas. Sagaidāmais rezultāts: ja mūsu testos regulāri uzvarēja iepriekšējās paaudzes modelis, tad jaunais un pat ar divu veidu radzēm viegli pārspēja konkurentus.
Dārgi? Tad mēs rūpīgi aplūkojam punktus, citu riepu galvenās priekšrocības un trūkumus - un izvēlamies labāko variantu savai kabatai. Un tomēr mēs izvairāmies no autsaideru riepu iegādes – šādi ietaupījumi draud nesalīdzināmi lielām izmaksām.
Radžotu riepu vērtējums
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 55 izmēri no 215/65 R16 līdz 315/40 R21) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Tapu skaits | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Ražotājvalsts | Somija |
Hakkapeliitta ar indeksu 9 ir sezonas jaunums: šeit pirmo reizi tiek izmantotas divu veidu tapas. Tiem, kas atrodas protektora vidusdaļā, ir šķērsvirzienā orientēti karbīda ieliktņi: tie ir atbildīgi par garenisko saķeri, un protektora malās paceļas sava veida trepes, kas efektīvi darbojas stūros. Un tas nav mārketinga triks: izteikts pārākums pār konkurentiem gan vadāmības trasē, gan bremzējot uz ledus. Un cita veida ziemas testos riepas ir virsū. Uz asfalta saķere ir mērena, un galvenā problēma ir troksnis ar ātrumu no 70 līdz 90 km/h.
Labākās riepas skarbiem ziemas apstākļiem!
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 2 izmēri 205/55 R16 un 215/65 R16) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 98 (750 kg) |
| Svars, kg | 11,2 |
| Protektora dziļums, mm | 9,5 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 56 |
| Tapu skaits | 170 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 1,52/1,47 |
| Ražotājvalsts | Dienvidkoreja |
Šogad Hankook oficiāli atvēra savu polāro testu poligonu Ivalo, Somijā: maršruti un testa pieejas daudzējādā ziņā ir līdzīgas Nokian Tires izmantotajām. Tas attiecas arī uz pašu riepu īpašībām: tika palielināts zvaigžņu tapas skaits, kas nodrošināja pienācīgus testa rezultātus uz ledus. Bet dziļā sniegā riepas nespīd, tāpat kā uz asfalta, turklāt rada lielu troksni. Bet viņiem ir viegli piedot: Hankook Winter i * Pike RS + riepas ir pusotru reizi lētākas nekā Somijas jaunums.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (pieejami 91 izmēri no 175/70 R14 līdz 275/40 R22) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,4 |
| Protektora dziļums, mm | 9,5 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 54 |
| Tapu skaits | 130 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 1,03/1,25 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Voroņežā ražotās riepas ir aromatizētas ar jaudīgām radzēm-kronšteiniem, un tās gudri darbojas uz ledus paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Bet līkumos - asi slīdēšanas pārrāvumi, tāpēc bez stabilizācijas sistēmas jābūt modram. Bet - labs saķeres līdzsvars uz slidena ceļa un asfalta, un tāpēc tos var droši ieteikt ziemas ekspluatācijai lielajās pilsētās. Ja neizvirziet augstas prasības akustiskajam komfortam.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 75 izmēri no 155/70 R13 līdz 275/40 R20) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,6 |
| Protektora dziļums, mm | 9,2 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 54 |
| Tapu skaits | 130 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 1,37/1,41 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Riepas tiek ražotas Krievijas rūpnīcā Continental netālu no Kalugas. Gislaved zīmols pieder Continental - un modelis Nord*Frost 200 kopē pirmās paaudzes ContiIceContact riepu asimetrisko protektora rakstu, taču radzēm ir vienkāršāka forma un bez termoķīmiskas fiksācijas. Tomēr tie darbojas arī labi - īpaši šķērsvirzienā.
Kopumā šīs ir labi sabalansētas riepas, kas paredzētas lietošanai gan lielajās pilsētās, gan ārpus tās.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 37 izmēri no 155/70 R13 līdz 225/55 R18) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,9 |
| Protektora dziļums, mm | 9,6 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 54 |
| Tapu skaits | 130 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 1,63/1,62 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Riepas ražotas Jaroslavļas riepu rūpnīcā un protektora raksts aizdomīgi atgādina Somijas Nokian Hakkapeliitta 7 riepas, kas pat kļuva par iemeslu tiesas prāvai. Taču Cordiant izdevās sevi attaisnot – un palielināt ražošanas apjomus, tostarp paplašinot izmēru klāstu. Pienācīgas riepas par naudu, taču viņiem nepatīk asfaltēti ceļi: tās slikti turas, un ripošanu pavada skaļa un nepatīkama protektora rīboņa. Riepas nav paredzētas pilsētai.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 42 izmēri no 205/70 R15 līdz 275/50 R22) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 12,2 |
| Protektora dziļums, mm | 9,2 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 57 |
| Tapu skaits | 130 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 1,08/1,16 |
| Ražotājvalsts | Somija |
Nordman riepas ir Nokian riepu "otrā līnija", un ražošanai tiek izmantotas novecojušu Nokian riepu modeļu veidnes. Nordman 7 SUV sezonas jaunums ir apvidus auto Hakkapeliitta 7 reinkarnācija, kas ražota no 2010. līdz 2017. gadam. Laba saķere uz ledus un sniega, un uz asfalta pat labāka par pašreizējo "mātes" modeli. Ieskaitot akustisko komfortu: ir mazāk tapas.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 38 izmēri no 175/65 R15 līdz 245/45 R19) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 98 (750 kg) |
| Svars, kg | 10,2 |
| Protektora dziļums, mm | 10,5 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 56 |
| Tapu skaits | 130 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 1,26/1,39 |
| Ražotājvalsts | Vācija |
Modelis tika prezentēts 2012. gadā un vēl nav saņēmis nomaiņu. Uz ledus riepas labi darbojas garenvirzienā, bet līkumos strauji saplīst un izslīd. Uz sniega, ieskaitot neapstrādātas zemes, viss ir daudz labāk. Bet uz ietves agresīvais modelis rada obsesīvu zemas frekvences dārdoņu no 30 km/h.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 58 izmēri no 175/65 R14 līdz 265/40 R20) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,3 |
| Protektora dziļums, mm | 9,3 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 56 |
| Tapu skaits | 104 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 1,05/1,09 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Michelin ar X-Ice North 3 riepu turpina izliekt līniju, lai atbilstu Eiropas radžošanas noteikumiem: ne vairāk kā 50 radzes uz lineāro protektora metru. Un pašas tapas ir vienkāršas, apaļas griezumā. Tas noveda pie nesvarīgas noturēšanas uz ledus. Uz sablīvēta sniega attēls ir labāks, bet izkļūt no sniega kupenas ir problēma: vainīgs ir protektors.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 23 izmēri no 175/70 R13 līdz 245/45 R17) | |
| Ātruma indekss | Q (160 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11 |
| Protektora dziļums, mm | 9,2 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 51 |
| Tapu skaits | 100 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 0,87/1,06 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
BFGoodrich riepas ir Michelin "otrā līnija", tās tiek ražotas tajā pašā rūpnīcā Davydovo pie Maskavas, kur Michelin X-Ice North 3 riepas.Bet protektors ir savs, oriģināls. Žēl, ka arī vārpu ir maz, tās ir apaļas, pārmērīgi padziļinātas, un rezultātā viduvēja uzvedība uz ledus.
Uz sniega, tostarp uz neapstrādātas augsnes, situācija ir labāka. Un vēl labāk - uz asfalta, lai gan jāatceras, ka pieļaujamais ātrums ir 160 km/h, lai gan radžotiem konkurentiem ir 190.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 35 izmēri no 175/70 R13 līdz 265/60 R18) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 98 (750 kg) |
| Svars, kg | 10,9 |
| Protektora dziļums, mm | 9,6 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 56 |
| Tapu skaits | 130 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 0,85/0,94 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Formula ir Pirelli "otrā līnija". Pagājušā gada Lada Vesta testos riepas ieņēma piekto vietu, taču tagad rādītāji ir pieticīgāki. Īpaši uz ledus. Arī pēc uzlaušanas radžu izvirzījums virs protektora virsmas ir mazāks par milimetru (pērn jaunām riepām fiksējām 1,1 mm). Uz sablīvēta sniega rezultāti ir labāki, lai gan neiesakām kāpt sniega kupenās. Tie labi turas uz asfalta.
Labs budžeta riepu variants lietošanai pilsētā.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 122 izmēri no 175/70 R13 līdz 285/45 R22) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 98 (750 kg) |
| Svars, kg | 12,2 |
| Protektora dziļums, mm | 9,5 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 55 |
| Tapu skaits | 125 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 1,18/1,37 |
| Ražotājvalsts | Japāna |
Daudziem zīmols Made in Japan ir kvalitātes zīme. Taču kaut kas nogāja greizi ar Toyo ziemas riepām. Šķiet, ka tapas nav vienkāršas - ar krustveida ieliktņiem, un radzes ir kvalitatīvas, bet uz ledus saķeres īpašības ir mērenas, kā arī uz sniega. Tomēr automašīnas reakcija uz vadību ir labi līdzsvarota.
Uz asfalta – tālu no labākā komforta un saķeres.
Prieks – zema cena, kas atbilst riepu kvalitātei.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 19 izmēri no 205/70 R15 līdz 265/60 R18) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 98 (750 kg) |
| Svars, kg | 11,5 |
| Protektora dziļums, mm | 9,3 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 59 |
| Tapu skaits | 120 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 0,93/1,03 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Ar nosaukumu "itāļu" - riepas, kas ražotas Ņižņekamskā, izmantojot off-take tehnoloģiju. Projektēšanas un ražošanas process ir inženieru firmas produkts, kuru vada bijušais Continental vadītājs. Tomēr saķere ar ledu un sniegu ir viduvēja, un visvairāk apbēdina tas, ka ziemas riepas, “kuras Eiropas speciālisti izstrādājuši īpaši Krievijas ceļiem”, bija bezpalīdzīgas dziļā sniegā. Turklāt tie ir skaļi un skarbi. Nav variants - pat ņemot vērā zemo cenu.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 96 izmēri no 175/70 R13 līdz 275/50 R22) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 12,1 |
| Protektora dziļums, mm | 9 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 53 |
| Tapu skaits | 128 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 0,57/0,73 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Uzreiz varēja pieņemt, ka Yokohama Ice Guard 55 riepas ledus testi izgāzīsies. Noteikto 1,2 mm vietā tapas izvirzās vidēji par 0,57 mm - un nedarbojas. Un pircējs paļaujas uz japāņu kvalitāti – lai arī riepas ražotas Ļipeckā.
Ir arī sūdzības par protektoru: uz velmēta sniega - maksimālais bremzēšanas ceļš, un uz neapstrādātas augsnes - vissliktākās saķeres spējas. Krievijas apstākļiem ir vajadzīgas citas riepas, un tās jau pastāv: šosezon sākas jaunā Yokohama IG65 modeļa pārdošana ar palielinātu “cirtaino” tapas skaitu. Sīkāka informācija par jaunajām riepām - kādā no nākamajiem Autoreview numuriem.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 38 izmēri no 175/70 R13 līdz 235/60 R18) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,7 |
| Protektora dziļums, mm | 9,4 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 61 |
| Tapu skaits | 128 |
| Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm | 0,79/1,0 |
| Ražotājvalsts | Dienvidkoreja |
Interesanti, ka dublēts nosaukumā win - vai tas ir no vārda "win" vai no vārda "ziema"? Labāk der, piemēram, ziemas ("auksts", "nedraudzīgs") vai vinča ("vinča"). Par kādu ziemu vai uzvaru var runāt, ja radžotās riepas uz ledus ir zemākas par lielāko daļu berzes riepām, un vadāmības trasē Nexen ir lēnākais kopvērtējumā? Protektora gumija acīmredzami nav paredzēta darbam zemā temperatūrā, par ko liecina tās palielinātā cietība.
No pozitīvajām emocijām atliek tikai salīdzinoši klusa (riepām ar radzēm) ripošana.
Neradžotu riepu vērtējums
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 61 izmēri no 205/70 R15 līdz 295/40 R21) | |
| Ātruma indekss | R (170 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,4 |
| Protektora dziļums, mm | 8,9 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 53 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Bezceļu riepām ar SUV indeksu sānu malas ir pastiprinātas ar aramīda šķiedru, kas atgādina Aramid Sidewalls zīmolu. Tātad ar triecienizturību atšķirībā no tāda paša nosaukuma "pasažieru" riepām nevajadzētu būt problēmām.
Spēcīgā salnā Nokian berzes riepas nodrošina lielisku saķeri uz ledus, labi uzvedas uz sniega, un nelielas pretenzijas parādās tikai uz asfalta.
Lieliskas ziemas riepas lietošanai pilsētā un ārpus tās.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 97 izmēri no 175/70 R13 līdz 275/45 R20) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,9 |
| Protektora dziļums, mm | 8 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 52 |
| Ražotājvalsts | Vācija |
Leapfrog. Pagājušogad mums patika ContiVikingContact 6 riepas uz asfalta, bet uz ledus nestrādāja labi, pagājušogad situācija apgriezās otrādi, šogad atkal labāk uz asfalta... Protams, izmēri ir dažādi, bet iemesls jāmeklē gumijas maisījuma sastāvā : Pagājušajā gadā ContiVikingContact 6 riepu protektora gumija bija manāmi mīkstāka.
Tagad mēs ņemam vērā šo riepu jaunāko versiju, kas ražota 2016. gada beigās. Nav ideāli uz ledus un sniega (īpaši dziļā), bet tie lieliski darbojas uz asfalta.
Labas ziemas riepas lietošanai pilsētā. Un visērtāk!
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 57 izmēri no 175/70 R13 līdz 255/45 R19) | |
| Ātruma indekss | S (180 km/h) |
| Slodzes indekss | 98 (750 kg) |
| Svars, kg | 10,7 |
| Protektora dziļums, mm | 8,6 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 46 |
| Ražotājvalsts | Japāna |
Tā kā radžu izmantošana Japānā ir aizliegta, vietējie ražotāji koncentrējas uz berzes ziemas riepām. Tāpēc mēs pieņemsim, ka tas ir dabiski
Vieglas riepas ar mīkstu, klusu ripošanu. Bet tajā pašā laikā ir vērojama “ziemas” saķeres īpašību nelīdzsvarotība garenvirzienā un šķērsvirzienā, un asus slīdēšanas traucējumus, šķiet, izraisa sānu sienas, kas ir mīkstas smagam krosoveram. Patiešām, Goodyear ziemas riepu klāstā ir īpaši krosoveriem un apvidus auto modelis - UltraGrip Ice SUV, taču šīs riepas nav pieejamas 215/65 R16 izmērā. Taču, ja auto ir aprīkots ar stabilizācijas sistēmu, tad Goodyear UltraGrip Ice 2 riepas ir laba izvēle.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 16 izmēri no 215/65 R16 līdz 255/60 R18) | |
| Ātruma indekss | R (170 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 11,2 |
| Protektora dziļums, mm | 8,9 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 56 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
Protektora raksts ir tieši tāds pats kā Nokian Hakkapeliitta R riepām, taču materiāli ir vienkāršāki. Vēl viena iespēja pagarināt veidņu dzīves ciklu. Un - ņemot vērā cenu - ļoti labs variants. Turklāt atsevišķās disciplīnās Nordman RS2 SUV riepas ir vēl labākas: bremzēšanas ceļš uz ledus ir īsāks!
Kvalitatīvas riepas par saprātīgu cenu. Uz ledus tie ir gandrīz tikpat labi kā līderi starp riepām bez radzēm, un uz sniega tām ir vēl labāka saķere garenvirzienā. Lai gan vadāmība trasē skarba un airēšana dziļā sniegā viduvēja.
Saķeres īpašības uz asfalta ir virs vidējā, arī ar komfortu nav problēmu, kas nozīmē, ka šīs riepas ir aktuālas lielajām pilsētām.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 38 izmēri no 155/65 R14 līdz 255/50 R19) | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 102 (850 kg) |
| Svars, kg | 10,6 |
| Protektora dziļums, mm | 9 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 51 |
| Ražotājvalsts | Slovākija |
Gislaved zīmols turpina zaudēt autentiskumu. Tātad “jaunās” Gislaved Soft*Frost 200 ir nekas cits kā aizpagājušā gada ContiVikingContact riepas, trešā paaudze. Par laimi, šīs ir sabalansētas riepas – drošas, ērtas, ne pārāk dārgas – un tāpēc tās droši iesakām lietošanai pilsētā, lai gan nejauša iebraukšana sniega kupenā var aizkavēt plānoto braucienu.
Marshal zīmols pieder Korejas uzņēmumam Kumho Tire, tomēr pēc protektora raksta un pat retā R ātruma indeksa šīs riepas kopē somu Nokian Hakkapeliitta R riepas - un daži pārdevēji spēlē uz šo līdzību. Starp citu, uz sniega un asfalta berzes riepām Marshal un Nokian ir tuvu, bet uz ledus kopijas zudums jau ir acīmredzams. Tās ir arī vienas no trokšņainākajām un izturīgākajām berzes riepām.
| Izmērs | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Pieejami 37 izmēri no 175/65 R14 līdz 245/60 R18) | |
| Ātruma indekss | Q (160 km/h) |
| Slodzes indekss | 98 (750 kg) |
| Svars, kg | 12,4 |
| Protektora dziļums, mm | 8,9 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 49 |
| Ražotājvalsts | Japāna |
Ziemas riepas Nitto (zīmols pieder Toyo Tires) Krievijā parādījās nesen. Therma Spike modelim izdevās mūs iepriecināt ar saķeri uz ledus, taču visvairāk tapas zaudēja uz asfalta. Un Nitto Winter SN2 berzes riepas uzreiz parādīja savu bezpalīdzību uz ledus un sniega kupenās. Un vēl pārsteidzošāka ir šo riepu neveiksme pat uz asfalta.
Kaut kas nav kārtībā ar šiem Nittos...
Taču vispirms ir jēga atgādināt lēmumus, kas sākotnēji tika iekļauti Snow Cross ziemas riepas dizainā. Jau pats vienas no šajā modelī izmantotajām tehnoloģijām nosaukums (Snow Cor) liek domāt, ka izstrādātāji īpašu uzmanību pievērsa riepas veiktspējai uz sniegota ceļa. Raksturīga virziena protektora dizaina iezīme ir slēgtā centra riba. Risinājuma būtība ir tāda, ka riba izgriežas cauri sniega segai, efektīvi noņemot virsējo, parasti slapjo sniega kārtu no saskares plākstera caur rievām, kas atrodas leņķī. Un tas ievērojami samazina "hidroplanēšanas sniegā" iespēju. Labu drenāžu kontaktlaukā veicina arī Z formas lameles, kas tiek caurdurtas protektora blokos. Atverot un aizverot riepai kustoties, lameles ne tikai noņem ūdens piekari no kontakta vietas, bet arī rada papildu riepas saķeres zonas uz sniega virsmas. Bet kāpēc Cordiant izstrādātāji izvēlējās šo konkrēto lameļu formu? Piemēram, bieži lietotās 3D lameles tiek galā ar iepriekš minētajām funkcijām un nodrošina protektora bloku stingrību, kas labi ietekmē vadāmību. Šeit der atcerēties, ka jebkura riepa ir kompromisu bērns. Un izstrādātājiem ir svarīgi panākt visu īpašību līdzsvaru. Ar lamellām (un ne tikai 3D formā) Cordiant inženieri daudz eksperimentēja un rezultātā nonāca pie secinājuma, ka izvēlētās formas lameles, pirmkārt, labi pilda savas funkcijas, otrkārt, to izgatavošana ir lētāka.
Inovatīva radžu forma nodrošina drošu riepas turēšanu
Cordiant Snow riepas radžošanā izmantota patentēta Ice Cor tehnoloģija. Tie ir asimetriski izvietoti tapas, kuru rindu skaits ir 16. Tādējādi vienlaikus riepas saskares vietā ar ceļu atrodas vismaz 10 tapas.
Kādi jauni risinājumi tiek izmantoti šīs sezonas Snow Cross ziemas riepās? Pirmkārt, šī ir jauna smaile, ko izstrādājis labi pazīstamais uzņēmums Scason. Tapas korpuss ir izgatavots no alumīnija, un ieliktnis ir izgatavots no volframa karbīda. Ar tapas, tāpat kā ar lamelēm, ir veikti daudzi testi. Sākotnējā atlase izturēja piecus variantus, no kuriem tika izdarīta galīgā izvēle. Karbīda ieliktņa forma ir divi kvadrāti, kas nobīdīti viens pret otru, tas ir, ieliktnim ir astoņas asas malas, kas ļauj pārliecinoši turēties pie ledus. Radzes kājas forma tika izvēlēta tā, lai nodrošinātu tās uzticamu stiprinājumu riepas protektora slānī trieciena slodzes apstākļos. Salīdzinošajos testos riepām, kas aprīkotas ar vecām un jaunām radzēm, tikai pateicoties jaunu radžu izmantošanai, bremzēšanas veiktspēja tika samazināta par 8%, bet apļa laiks uz ledus uzlabojās par 7%. Arī uzlabots un paātrinājums uz ledus.
16 rindas ar radzēm (tikai rūpnīcas radzēm), kas izvietotas asimetriski
Atsevišķa "inženierzinātņu" tēma ir jaunais gumijas maisījums, kura izstrāde prasīja trīs gadus, un darbs tika veikts sadarbībā ar kolēģiem no Vācijas institūtiem. Bet laiks tika pavadīts labi: tikai pateicoties jaunajam savienojumam, bremzēšanas ceļš tika samazināts par 12% (ar ātrumu 20 km / h, šī ir automašīnas virsbūve), un paātrinājums uz ledus uzlabojās par 9%. Jaunais gumijas maisījums ir ne tikai kļuvis elastīgāks, bet arī paplašinājies tā pielietojuma temperatūras diapazons. Arguments, kas ir ļoti svarīgs, nosakot tirgu, kuram riepa ir paredzēta: Snow Cross ziemas riepu modeļa gumijas maisījums saglabājas stabils līdz pat temperatūrai -53 °C. Strukturāli riepai ir divslāņu protektors: tieši zem protektora ar mīkstu gumijas maisījumu ir ciets, tā sauktais apakšrievas slānis, kas, pirmkārt, nodrošina uzticamu tapas stiprinājumu. Turklāt šis slānis rada uzticamu balstu radzei, kā dēļ tas rada papildu spiedienu uz radzi tās saskares laikā ar ledus virsmu.
2016.-2017.gada ziemas sezonai Cordiant Snow Cross riepu klāsts ir papildināts par 25 izmēriem. Ir parādījušies jauni populāri izmēri ar nosēšanās diametru 17 un 18 collas. Turklāt Cordiant-Vostok rūpnīcā tika uzsākta vesela šo riepu ražošanas līnija. Ir arī 13 izmēru riepas SUV: šī segmenta automašīnām paredzēto riepu dizains izceļas ar pastiprinātu sānu malu.
