Kas tika izstrādāts, lai sacenstos Amerikas Lemānas sērijā (BMW M3 GTR ALMS E46).
Stāsts
2001. gadā BMW reģistrēja četru automašīnu rūpnīcas komandu, lai sacenstos GT klasē amerikāņu Lemānas sērijā. Automašīnas, kas aprīkotas ar četru litru V8 ar 450 ZS jaudu, pirmajā gadā guva pārsteidzošus panākumus: Jorgs Millers izcīnīja čempiona titulu individuālajā ieskaitē, bet zīmols saņēma konstruktoru kausu.
Gada laikā šis M3 uzvarēja septiņās no desmit trasēm un ieņēma sešas pole position. Viņa pārsvars bija tik liels, ka citas komandas iesniedza sūdzību. Un ne bez pamata. Sūdzības būtība bija saistīta ar faktu, ka BMW izlaida automašīnas, kas neatbilda noteikumu garam: neskatoties uz to, ka tas bija M3, sacīkšu GTR netika būvēts uz sērijas M3 bāzes, jo nēsāja nevis ierindotu sešinieku, bet gan V formas astoņnieku (ALMS noteikumos bija teikts, ka publiskajai versijai 12 mēnešu laikā jāiznāk vismaz divos kontinentos).
Pirms 2002. gada sezonas zīmols veica nepieciešamās izmaiņas, lai nomierinātu organizatorus. Sērijā tika iekļauts neliels ierobežots izdevums M3 GTR koplietošanas ceļiem, tādējādi aizstājot kupeju.
Automašīnas cena bija 250 000 eiro
BMW paziņoja par desmit BMW M3 GTR E46 būvniecību atsevišķiem klientiem, taču tajā pašā 2002. gadā amerikāņu Lemānas sērija mainīja noteikumus (tagad homologācijas prasības prasīja pārdot 100 ceļu versijas un 1000 dzinējus), un BMW atteicās piedalīties sacensības.
Acīmredzot BMW kompānijas vadība nolēma apžēloties par konkurentiem, kuri šad tad “raudāja” ar pirkstu rādot uz pārliecinoši uz uzvaru ejošo BMW.
2003. gada sezonā šīs pašas automašīnas nepiedalījās amerikāņu Lemānas seriālā un devās iepazīšanās braucienā Nirburgringas 24 stundu sacīkstēs.
Novērtējusi M3 GTR iespējas jaunajā trasē, BMW komanda šeit atgriezās pēc uzvaras un to sasniedza 2004. un 2005. gadā.
Dizains
Automašīna tika krāsota Titanium Silver metāliskā krāsā, un dizains ieguva daudz agresīvāku izskatu.
Virsbūves daļas, piemēram, bamperi, jumts, pārsegs, bagāžnieks ar dubultām dzesēšanas žalūzijām un spārni, ir izgatavotas no vieglas, oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas (GFP).
Turklāt automašīna bija aprīkota ar dubultu savvaļas sajūgu.
Interjers
Video BMW M3 GTR E46
Viņi zina, ka šai automašīnai priekšējie "stikli" virzās prom un metāls plaisā aizmugurējās sijas zonā. Un pēc mūsdienu standartiem, tas nav kā viesuļvētra. Bet, neskatoties uz to, modifikācijā - "M", 46. trijotne, - vairuma sapnis un ne daudzu laimīgo mīļākais. Cilvēkiem ļoti patīk šī automašīna, kāpēc jūs domājat?
Šī ir trešā M3 paaudze, un es domāju, ka jūs mani nelabosit, ja teikšu, ka savā kultā šī automašīna nav zemāka par jebkuru, ne . Tieši šo automašīnu kopš pirmā NSF Vanted Bridge ir iemīlējuši ļoti daudzi spēlētāji. No 2000. līdz 2006. gadam tika saražoti 86 000 šo automašīnu. No tiem tika izpildīti 1350CLS.Par šīs modifikācijas iezīmēm (starp citu nosaukta par godu) nedaudz zemāks; bet es uzreiz pamanu— No tiem 823 automašīnas bija stūres kreisajā pusē, bet 535 - ar stūri labajā pusē. Pats saīsinājumsCLS, starp citu, apzīmē -Coupe Sport Light, —tas ir, viegla, sportiska kupeja. Šāda mašīna tiešām ir par 10 vieglāka par bāzes Emka%, un tas ir arī nedaudz jaudīgāks.
BMW M3 E46 CLSvairākus gadus bija ātrākais BMW Nirburgringā. Un dzinējs- S54uzstādīts uz šīs paaudzes M3, 4 gadus pēc kārtas kļuva par gada dzinēju pēc konkursa rezultātiem -Gada starptautiskais dzinējs,kategorijā no 3 līdz 4 litriem. Bet par BMW M3 E46 tehniskajiem parametriem nedaudz zemāk.
Šodien pirkt BMW M3 E46tiešām labā stāvoklī var par 25 000 - 30 000$. Cena BMW M3 E46 CSL modifikācijā var pārsniegt 100 000 USD. Jaunākās automašīnas mūsu valstī ir ārkārtīgi reti sastopamas, un CSL patiešām tiek augstu novērtēts;— šis ir ekskluzīvs, pēc kura dzenas jautro BMW fani un cienītāji.
Paskaties uz fotoBMW M3 E46kā viņš tev iet? Atšķirībā no 36. korpusa Emka, šis auto tika ražots tikai kā kupeja un kabriolets;— sedans kā iepriekšējā paaudzē, šajā paaudzē nebija. Zīmīgi, ka, ja parastais 46. Treshki pēc pārveidošanas 2003. gadā saņēma jaunus lukturus, tad Emkā lukturi nemainījās;— tikai aizmugurējie lukturi ir kļuvuši par diodēm, bet to forma nav mainījusies.
Pievērsiet uzmanību pietūkušām riteņu arkām. To uzpūšanās dēļ Emu piestiprināmās līstes ir nedaudz īsākas par tām, kas ir uzstādītas parastajiem 46. gadiem. Līdztekus tam pievērsiet uzmanību “kupurim” uz pārsega, kas parastajos trīs rubļos nav atrodams. Viņš nav šeit estētikas dēļ,— šis ir patiešām funkcionāls elements, bez kura motora pārsegs vienkārši neaizveras.
Te joprojām savējie - savi spoguļi un "žaunas" spārnos,— ko daži bmwisti ietriec savu 316 un 318 spārnos. Protams, arī četras izplūdes sistēmas caurules dod ievērojamu harizmas daļu. Un atkal,— viņi šeit nav paredzēti skaistumam, bet gan visas sistēmas efektivitātei.
Pamatnes Emka pašmasa ir 1500 kg, un modifikācijas irCLS-1385 kg. Pēdējā jumts ir izgatavots no oglekļa šķiedras. Šis risinājums noņem no jumta 5,9 kg un piešķir virsbūvei papildu stingrību. Tas pats risinājums tiek izmantots jaunākajā, kas tikko tika parādīts Frankfurtē 2017. gadā, .
Emka salonā ir sporta sēdekļi, kuri pēc formas ļoti būtiski atšķiras no parastajiem - pamata Treshek. Spidometrs šeit ir kalibrēts līdz 300 km, bet tahometrs ir līdz 9000 apgr./min, kas liecina par šī auto liela ātruma iespējām. Jāatzīmē, ka inCLSdatubāzē nebija klimata kontroles un audio sistēmas. Bet pēc pirmā pircēja pieprasījuma šo iekārtu varēja uzstādīt pilnīgi bez maksas. Kupejas bagāžnieka tilpums - 410l,— ļoti mazs tilpums sporta automašīnai.
Raksturlielumi BMW M3 E46virza dzinējsS54.Šis ir iepriekš minētais rindas "Six" ar 3,2 litru tilpumu, ar čuguna bloku un alumīnija cilindra galvu. Fāzu pārslēdzēji šeit ir uzstādīti gan pie ieejas, gan pie izejas. Gaiss tiek piegādāts caur 6-droseles ieplūdi. Ar jaudu 343 ZS un vilces spēku 365 N.M (80% kas, starp citu, jau ir pieejams pie 2000 apgr./min.), Emka spēj nobraukt līdz 100 km 5,2 s un viegli attīstīt elektroniski ierobežotu 250 km stundā. Noņemot elektronisko "apkakli", maksimālais ātrums pārsniedz 280 km stundā.
Ir vērts uzsvērt, ka pēc pārveidošanas 2003. gadā 46. Emki sāka aprīkot ar starpliku starp priekšējām "brillēm". Un par plaisāšanu aizmugurē BMW sāka piedāvāt īpašus remonta komplektus, kuru izmaksas bija 500$. Patiesībā tie bija plāksteri, kas stiprināja vājo un vienlaikus noslogoto ķermeņa daļu.
ModifikācijāCSL, BMW M3 E46jau bija 360 zirgi un 370 ņūtoni vilces spēks. Šāds auto spēj paātrināties līdz 100 km 4,9 sekundēs. Šeit ir dažādi izplūdes vārsti un modificētas sadales vārpstas. Izplūdes sistēma ir izgatavota no plāna tērauda, un ieplūde ir izgatavota no oglekļa šķiedras.
Visas 46. Emkas ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Pārnesumkārba var būt mehāniska - sešpakāpju vai robotizēta -SMG ||.
Jā, - šodien 5s līdz 100km, pēc jaudīgu auto standartiem - tas vairs nav tik ātri. Bet jebkurā gadījumā tas ir saprotams tikai cilvēkiem, kuri var atļauties jaunu un ne pārāk lētu automašīnu. Parastajiem - tie paši autobraucēji, pat neCSL,bet tikai pamata Emka pēc mūsdienu standartiem ir ļoti ātrs auto. Bet viņas izcilākais nav pat ātrums, bet gan manieres un bauda, ko viņa rada. Šodien šo Emku vēl nevar saukt par klasiku, taču tā tika izgatavota saskaņā ar vecās BMW skolas kanoniem, un tāpēc tā ir mīlēta.
BMW 3. sērijas e46 debitēja 1998. gadā kā 4 durvju sedans. Gadu vēlāk tam pievienojās universāls (Touring) un kupeja, bet 2000. gadā – kabriolets. Nedaudz vēlāk parādījās Compact versija, kas tika pieņemta ar vēsumu. Savulaik BMW 3 e46 vadāmība un uzvedība tika atzīta par klases atskaites punktu. Troika bieži ir ieguvusi vērtējumus, kas novērtē, cik lielā mērā klientu vēlmes ir izpildītas un apmierinātas.
2001. gadā veiktā pārveidošana ienesa nelielas izmaiņas virsbūves priekšpusē (tika atjaunināti priekšējie lukturi) un dzinēju klāstā. BMW 3 e46 ražošana tika pabeigta 2005. gadā. Tomēr M3 sportiskā versija vēl kādu laiku bija cenrāžos.
Dizains un interjers
Arī šodien "troiku" joprojām apbrīno. Perfekti pielāgotas proporcijas izskatās lieliski. Uzkrītošā Coupe pēc izskata ir visagresīvākā, un Compact versija nedaudz neatbilst nevainojamajam modelim.
BMW 3. sērijas e46 pamatversiju (īpaši pirmo partiju) aprīkojums ir diezgan pieticīgs. Par laimi, laika gaitā pieejamo sīkrīku skaits ir strauji pieaudzis. Interjers ir tipisks Bavārijas skolai: viss ir pakārtots vadītājam, un apdares kvalitāte ir lieliska. Informācijas panelis ir skaidrs un kodolīgs. Sēdekļu auduma apdare ir labi saglabājusies pat ar lielu nobraukumu.
Žēl tikai, ka iekšā ir diezgan pārpildīts. Transportēšanas iespējas vērtējamas kā vidējas - bagāžnieka tilpums ir 440 litri, bet universāla versijā - 435-1345 litri. Vispieticīgākā noturība Coupe (410 litri), Compact (310 litri) un kabrioletā (300 litri).
Īpaša versija M3
Pēc diezgan postošā E36 sērijas M3 jaunā paaudze deva cerību uz panākumiem. Labākais modelis bija pieejams tikai kā kupeja un kabriolets, un tas noteikti izcēlās no parastajām versijām. Aprīkots ar fantastiski skanošu 340 ZS inline-6. M3 paātrinājās līdz 100 km/h mazāk nekā 5 sekundēs. Griezes moments tika nosūtīts uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot manuālo pārnesumkārbu vai secīgo SMG. Abām vienībām ir 6 pakāpieni. Labākā no M3 bija ierobežotā CSL versija (1401 kopija). Tas ir vieglāks, jaudīgāks (360 ZS) un vadāmāks.
Dzinēji
Spēka agregātu klāsts ir ļoti bagāts. Tas ietver vairākus benzīna un dīzeļdzinējus ar darba tilpumu no 1,8 līdz 3,2 litriem. Papildus aizmugures piedziņas BMW 3 tika piedāvātas arī xDrive pilnpiedziņas versijas, kas bija aprīkotas tikai ar 6 cilindru agregātiem.
Bāzes dzinējam nav izcilas dinamikas, tāpēc tas ir piemērots tikai mierīgiem braucējiem. Laba izvēle būtu 2 litru modifikācijas ar 143 un 150 ZS jaudu. Šīs vienības ļauj pilnībā atklāt automašīnas iespējas bez taustāmām izmaksām. Taču īstu braukšanas prieku var gūt tikai ar “sešiniekiem” zem pārsega. Papildus labai dinamikai īpašnieks saņem arī pieņemamu uzticamību.
Sešu cilindru dzinējam ir augsts gludums un griezes moments, kas pielīdzināms turbodzinējiem. 150 zirgspēku 320i (170 zirgspēki kopš 2000. gada septembra) valdzina ar savu noslīpēto manierību. 6 cilindru benzīna dzinējs rada nelielas problēmas. Pareizi ekspluatējot un veicot savlaicīgu apkopi līdz 300 000 km, nākas saskarties tikai ar gaisa plūsmas sensora, sadales vārpstas un kloķvārpstas stāvokļa sensoru un kartera ventilācijas vārsta kļūmēm. Pat sarežģītā Valvetronic gāzes sadales sistēma, kas tiek izmantota kopš 2000. gada septembra, reti rada problēmas. Bieži vien laika gaitā dzesēšanas sistēmas sūknis (sūknis) sāk noplūst.
M54 sērijas 3 litru benzīna dzinējs ir BMW pēdējais uzticamais sešinieks pēc kārtas. Nākamās "N sērijas" vienības saņēma daudz mazāk pozitīvu atsauksmju. M54 ir elektronisks droseļvārsts, alumīnija bloks ar čuguna uzlikām un maināms vārstu laiks uz abām sadales vārpstām. Vienīgais izplatītais darbības traucējums ir aizsērējis vārsts kartera ventilācijas sistēmā. Tas ir jāatjaunina ik pēc 2-3 eļļas maiņas.
Dīzeļdzinējus tradicionāli ir grūtāk un dārgāk uzturēt, īpaši tos, kas aprīkoti ar DPF filtru. 2.0d dzinējs (īpaši tā 136 zirgspēku versija) bieži cieš no nepareizas palīgierīces, piemēram, turbokompresora, degvielas iesmidzināšanas un ieplūdes kolektora vārstu darbības traucējumiem.
Dīzeļdzinēju klāstā ieteikumus pelnījuši 3 litru agregāti ar jaudu 184 un 204 ZS. Tie nodrošina pienācīgu dinamiku un tiek uzskatīti par diezgan uzticamiem. Trūkumi: augstākas īpašuma izmaksas, dārgas rezerves daļas un problēmas ar ieplūdes kolektora aizbīdņiem.
Šasija un transmisija
Leģendārā BMW 3 e46 paklausīgā uzvedība tiek uzskatīta par priekšzīmīgu. Modelis spēj daudz ko. Tas ir veiksmīgas MacPherson statņu kombinācijas nopelns priekšā, daudzsviru aizmugurējā piekare, efektīvas bremzes, labi līdzsvarota un informatīva stūres iekārta. Pēc pārveidošanas piekare ir kļuvusi nedaudz stingrāka nekā iepriekš.
Neierobežotas visatļautības sajūta var kļūt nāvējoša (īpaši uz slideniem ceļiem). To redzēja daudzi autovadītāji, kuri nelaikā nolēma izslēgt vilces kontroles sistēmu (ASC, vēlāk DSC).
Viena no nopietnajām problēmām, kas, pirmkārt, attiecas uz jaudīgiem sedaniem un universāliem: aizmugurējās ass apakšrāmja stiprinājuma punkti, kas izrauts no virsbūves. Defekts ir raksturīgs automašīnām, kas saliktas līdz 2000. gada martam. Tomēr, pārbaudot, pārliecinieties, vai apakšā nav plaisu un, mainoties slodzei, nav svešu trokšņu.
BMW 3 e46 balstiekārtas izturība ir sāpīgākā problēma, ko saasina apšaubāmas kvalitātes ceļi. Bavārijas 3. sērijai raksturīgas šādas problēmas ar šasiju: nodilušas sviras un salūzušas aizmugurējās ass atsperes, kas dažkārt nevar izturēt pat nelielu slodzi. Skaļas briesmīgas skaņas no priekšējās piekares signāla lodveida savienojumu nodilumu. Tie mainās tikai samontēti ar šķērsvirziena svirām. Turklāt vecākiem paraugiem bieži ir jānomaina novecojušas bremžu šļūtenes un bremžu ķīlis.
Vēl viena izplatīta problēma ir gaudojošs diferenciālis. Ja, pārslēdzot pārnesumus, automašīna raustīsies, visticamāk, būs jānomaina piedziņas vārpstas un ass vārpstas savienojumi.
Biežas problēmas
Vecums dara savu. Pirmo ražošanas gadu vecajam BMW 3. sērijas e46 virsbūves paneļu malām ir atrodamas korozijas kabatas: riteņu arkas, durvis, motora pārsegs un sliekšņi. Bieži vien izsistas vadītāja durvju logs. Dažreiz klimata kontroles bloks neizdodas (nomaiņa ir aptuveni 10 000 rubļu).
Secinājums
BMW 3 e46 - autovadītājiem, kuriem rūp automašīnas vadīšana, tas ļoti patiks. E46 ir viens no populārākajiem BMW modeļiem, tāpēc izvēle otrreizējā tirgū ir milzīga. Diemžēl lielākā daļa tirdzniecībā izlikto eksemplāru vairs nekam neder. Bieži vien tas ir sliktas apkopes, garāžas regulēšanas vai apšaubāmas pagātnes rezultāts. Lai atrastu labu variantu, būs nepieciešams daudz laika. Bet rezultāts ir tā vērts.
Testa brauciens 08.08.2008 Āra mūzika (M3 kabriolets)Bavārijas superauto jaunākā paaudze ieguvusi vēl vienu modifikāciju. Zaudējot ar oglekli pastiprināto jumtu, “M3” ieguva daudz interesantāku kabrioletu augšdaļu, kas ļauj būt faktiski divām automašīnām zem vienas reģistrācijas apliecības.Galu galā novelkams tērauda jumts spēj apgriezt ātri braucošu kupeju. elegantā kabrioletā tikai 22 sekundēs. Papildus šai lieliskajai funkcijai ir arī pilnīgi jauna robotizēta pārnesumkārba.
4 0
Testa brauciens 09.12.2007 Sacensības par līderi (M3 Nordschleife) Kamēr vieni pievienojas lielajam autosportam, sēžot pie televizora vai autodroma skatītāju tribīnē, citi cenšas personīgi iepazīties ar sacīkšu pasauli. Par laimi tāda iespēja pastāv. Un ne tikai jebkur, bet leģendārajā Nirburgringas trasē, ar augstākās klases profesionāļu, dažādu starptautisku seriālu bijušo un esošo čempionu instruktoru palīdzību no autoskolas BMW Driving Experience. Klaxon korespondents tika apmācīts šajā skolā.
11 0
BMW M3 (E46) sportiskā modifikācija debitēja 2000. gada oktobrī, un papildus kupejas versijai Bavārijas autoražotājs piedāvāja arī kabrioletu.
Pēc tradīcijas BMW M3 E46 modeļa ārējie raksturīgie atribūti ir agresīvāki bamperi, sānu “svārki” un gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos. Turklāt automašīnai ir uzlikti 19 collu BBS vieglmetāla diski.
Zem BMW M3 pārsega E46 aizmugurē atrodas jauns 3,2 litru dzinējs, kas Eiropas specifikācijās attīsta 343 ZS. un maksimālais griezes moments 365 Nm. Tā parādīšanās laikā šis dzinējs bija uzņēmuma augstākās veiktspējas aspirācijas dzinējs.
Dzinējs ir apvienots vai nu kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī ar jauno SMG Drivelogic robotizēto pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus, izmantojot stūres lāpstiņas.
No nulles līdz simtiem BMW M3 E46 Coupe paātrinās 5,1 sekundē, bet smagāks kabriolets aizņem 5,5 sekundes. Automašīnas maksimālais ātrums ir ierobežots ap 250 km/h, bet ar pēc izvēles deaktivizēto “apkakli” maksimālais ātrums sasniedz 308 km/h.
Tagad Krievijā varat iegādāties BMW M3 E46 par vidējo cenu no 700 000 līdz 1 000 000 rubļu. Modeļa regulēšanas iespējas maksās vairāk.
BMW M3 E46 GTR
2001. gada februārī dienasgaismu ieraudzīja BMW M3 GTR sacīkšu kupeja E46 virsbūvē, kas bija aprīkota ar 4,0 litru V8 dzinēju ar 500 “zirgu” atdevi. Amerikāņu Lemānas sērijai (ALMS) tika izgatavotas 16 no šīm mašīnām.
Un 2001. gada sacīkšu sezonas beigās autoražotājs izlaida 10 BMW M3 (E46) GTR ceļa modifikācijas, katras no kurām cena bija 250 000 eiro.
Šādam auto ir nopietni pagarinātas riteņu arkas, masīvāki bamperi, citādāks pārsegs ar papildus ventilācijas atverēm, liels aizmugurējais spoileris uz bagāžnieka vāka, bet salonā ir apgāšanās būris un kausa sēdekļi.
BMW M3 E46 CSL
2004. gadā kupeja M3 (E46) saņēma CSL versiju, kas tika ražota ierobežotā 1400 vienību tirāžā. Automašīna tika piedāvāta tikai divās virsbūves krāsās: sudrabaini pelēkā metāliskā un melnā safīra metāliskā.
Modeļa bāzes dzinējs piedzīvojis nelielu uzlabojumu, pateicoties kuram tā jauda pieaugusi līdz 360 ZS, un kā pārnesumkārba BMW M3 CSL palikusi pieejama tikai robotizēta kaste.
Turklāt automašīna saņēma pārregulētu piekari un stūri, pastiprinātas bremzes, bet galvenie centieni tika vērsti uz svara samazināšanu. Salīdzinot ar parasto M3 E46 kupeju, CSL versija ir "zaudējusi" 110 kg – līdz 1385 kilogramiem.
Tas tika panākts, izmantojot oglekļa šķiedras virsbūves komplektu, oglekļa šķiedras pārsegu un jumtu, plānākus aizmugurējos logus, no salona noņemot daļu trokšņa izolācijas, kā arī noraidot elektriski regulējamus sēdekļus, navigāciju, gaisa kondicionētāju un audio. sistēma.
Ārēji BMW M3 CSL (E46) var atpazīt pēc priekšējā bufera ar sadalītāju un palielinātu centrālo gaisa ieplūdi, citādu bagāžas nodalījuma vāku ar izteiktāku spoileri un 19 collu BBS riteņiem, kas ietīti Michelin Pilot Sport Cup pusslīdumos. .
Lietota BMW M3 CSL cena Krievijā svārstās no 2 500 000 līdz 3 000 000 rubļu.
