„Mazda CX-5“ yra vienas iš naujoviškų modelių. Krosoverio pasididžiavimu tapo nauja pažangi jėgainė, kurioje naudojama SKYACTIV technologija. Didelį Mazda CX-5 variklio patikimumą lemia jo konstrukcijos ypatybės ir gamyklos surinkimo kokybė. Šios modelių gamos vidaus degimo variklis yra kelių komplektacijos lygių, ypač 2,0 ir 2,5 litro. Varikliai skiriasi techninėmis charakteristikomis ir elektroniniu valdymo bloku.
„Mazda CX-5“ jėgos agregatų modifikacijos
„Mazda CX-5“ turi tris pagrindines ICE modifikacijas, kurios montuojamos oficialioje gamykloje ir yra maksimaliai pritaikytos visiems populiaraus krosoverio poreikiams. Bendra „Mazda CX-5“ variklio charakteristika leidžia užtikrinti didelį sukimo momentą, o tai teigiamai veikia automobilio galimybes važiuoti visureigiu. Variklis turi 4 cilindrų eilutę ir kompiuteriu valdomą tiesioginį įpurškimą. Vidaus degimo variklio vietos tipas - priekinė skersinė. Kai suspaudimo laipsnis yra 14 taškų, „Mazda CX-5“ variklį užveda starteris, kurio galia padidinta 2 litrais. Su.
Krosoverio elektrinės, priklausomai nuo konfigūracijos.
„Mazda CX-5“ automobiliuose variklio išdėstymas yra visiškai tas pats - su 4 cilindrų bloku, beveik vienoda tūrio, sukimo momento ir skersinio išdėstymo. Siekdamas sutaupyti pinigų ir pagerinti techninę priežiūrą, oficialus kūrėjas pageidavo gaminti visas 3 modifikacijas viename bloke. Kalbant apie techninį įdarą, mazgai mažai skiriasi. Vienintelė išimtis yra cilindrų ir stūmoklių grupės dydžio pasikeitimas. „Mazda CX-5 2.0“ varikliui cilindras yra 83,5 mm, o „Mazda CX-5“ su 2,5 varikliu – 89,0 mm. Dėl padidėjusio tūrio padidėja traukos ir droselio atsakas skirtingais judėjimo režimais. Be to, siekiant modernizuoti variklį, įvedama patobulinta valdymo programa.
Kai reikia remontuoti variklį: gedimo požymiai ir priežastys
Net ir esant didelėms „Mazda CX-5“ variklio apkrovoms, jo veikimo problemos yra retos, nes variklio tarnavimo laikas tinkamomis eksploatavimo sąlygomis yra mažiausiai 800 000 kilometrų. Automobilyje „Mazda CX-5“ variklio klaida gali atsirasti dėl vieno iš komponentų gedimo. Be elektroninio pranešimo valdymo skydelyje, turėtumėte atkreipti dėmesį į bendrą vidaus degimo variklio veikimą.
Sugedusio Mazda vidaus degimo variklio požymiai:
- Nestabilus variklio veikimas
- Vibracija, trūkčiojimas
- Sumažėjusi trauka, dinamika
- Žymus vartojimo padidėjimas
- Pašaliniai garsai gaubto srityje
Be išvardytų ženklų, gedimai gali būti paslėpti ir periodiškai pranešti automobilio savininkui apie jų egzistavimą. Pavyzdžiui, alyvos slėgis variklyje tuščiąja eiga bus normalus, tačiau esant intensyviam eismui, prietaisų skydelyje užsidega lemputė. Ženklai gali reikšti, kad alyvos siurblys negali susidoroti su apkrova, todėl reikia atlikti išsamią diagnostiką aptarnavimo centre.
Dažniausia variklio gedimų priežastis – sutaupytos priežiūros išlaidos. Pigių analogų įrengimas negarantuoja ilgalaikio visų mazgų veikimo, nes perkama produkcija gaminama be gamyklos sertifikavimo. Skirtingai nuo originalių atsarginių dalių, padirbiniai turi mažą stiprumą, o tai neigiamai veikia automobilį.
Apskritai „Mazda CX-5“ variklio resursai yra gana dideli, tačiau tik laiku ir tinkamai prižiūrint.
Numatyti techninės priežiūros darbai
Patogumui ir saugumui automobilio savininkas gauna pranešimą apie techninės priežiūros poreikį. Pranešimas rodomas prietaisų skydelyje. „Mazda CX-5“ variklio planinės priežiūros ir patikimumo patikrų dažnumas atliekamas kartą per metus arba kas 20 tūkstančių kilometrų. Alyvos keitimas privalomas krosoveriui nuvažiavus 10 000 km atstumą, o naujo oro filtro montavimas – kas 6-10 tūkst.
Techninės priežiūros metu gali būti keičiami šie elementai:
- Oro filtras
- Variklio alyva
- Salono filtras
- Pavarų alyvos
- Aušinimo skystis
- Stabdžių skysčiai
- Alyvos filtras
Kitos techninės priežiūros metu gamintojas rekomenduoja patikrinti Mazda CX-5 variklio visų komponentų veikimą prijungiant prie specialaus kompiuterio (diagnostika). Visos techninės priemonės turi būti atliekamos specializuotose degalinėse. Norėdami nustatyti konfigūraciją, taip pat gauti išsamius duomenis apie techninį vidaus degimo variklio užpildymą, galite pamatyti Mazda CX-5 variklio ir jo valstybinio numerio nuotrauką.
Variklio diagnostika
Japoniškas krosoveris, kaip ir bet kuris modernus automobilis, aprūpintas daugybe elektronikos. Daugelis jutiklių stebi teisingą visos sistemos veikimą, tačiau kartais pasitaiko gedimų. Įjungus Mazda CX-5 degimą, prietaisų skydelyje užsidega Check-Engine indikatorius. Jei sistemos patikrinimas buvo sėkmingas, po kelių sekundžių lemputė užgęsta, o aptikus „Mazda CX-5“ variklio gedimą, ji toliau dega. Tokiu atveju automobilio savininkas tikrai turėtų atlikti profesionalią transporto priemonės diagnostiką.
„Mazda“ diagnostikos skaitytuvas rodo:
- droselio atidarymo lygis (procentais);
- variklio greitis ir temperatūra;
- įtampa borto tinkle;
- variklio apkrova;
- sisteminis degalų įpurškimo antgalis;
- į variklį tiekiamo oro temperatūra.
Jei savininkas neturi galimybės diagnozuoti automobilio naudodamas licencijuotą programinę įrangą, galite pabandyti tai padaryti patys. Štai keletas rekomendacijų:
- Patikrinkite, ar variklio skyriuje nėra techninio skysčio nuotėkio;
- Naudodami matuoklį patikrinkite alyvos lygį ir būklę;
- Peržiūrėkite uždegimo žvakes. Juodi suodžiai ant jų rodo degalų sistemos problemas. Raudona susidaro dėl žemos kokybės kuro ir tepalų naudojimo, todėl gali trūkti kibirkšties.
- Garso diagnostika. Garsus ir dažnas, esant maksimaliam greičiui, rodo, kad reikia reguliuoti vožtuvus. Nusidėvus vožtuvų paskirstymo mechanizmams, atsiranda sklandus trankymas, kurio garsumas nekinta keičiantis važiavimo greičiui.
Variklio įvertinimas
„Mazda CX-5“ automobiliuose variklio pakeitimas visiškai perregistravus įrenginį yra labai retas. paties vidaus degimo variklio konstrukcija padaryta atsižvelgiant į bendrąsias technologines normas ir pasaulinius standartus. Dažniausiai dalinis komponentų keitimas atliekamas 2011–2012 m. pagamintuose automobiliuose, ypač stūmoklių grupės, skirstomųjų velenų ir vožtuvų mechanizmo. Jei „Mazda CX-5“ užsidega variklio patikros lemputė, automobilio savininkui patariama į įspėjimą žiūrėti rimtai. Skyactiv įrenginiai yra jautrūs skysčių ir kitų eksploatacinių medžiagų būklei. Laiku prižiūrėjus vidaus degimo variklį, jis be didesnio remonto nesunkiai atlaiko 600 – 800 tūkstančių kilometrų ridą. Daugelis savininkų apibūdina CX-5 variklį kaip vieną sėkmingiausių krosoverių linijos vienetų.
Bet kuriame modelio aprašyme yra skyrius, kuriame nurodomos „Mazda CX 5“ charakteristikos.
Dizaino ypatybės, kėbulo tipas, variklio dydis ir galia, transmisijos tipas, gabaritai, degalų sąnaudos, maksimalus greitis – visa tai skirta „Mazda CX 5“ techninėms specifikacijoms.
Natūralu, kad pagrindinė „Mazda CX 5“ techninė charakteristika, dėl kurios pasirenkami krosoveriai, yra prošvaisa.
Pirmos kartos automobilis
Pirmasis krosoveris, kuris buvo pristatytas 2011 m. Ženevos automobilių parodoje, paliko didžiulį įspūdį būsimiems pirkėjams. Novatoriškas SKYACTIV technologijų rinkinys, apimantis kėbulą, naujausius variklius, pavarų dėžes ir važiuoklę. Pagal parametrų rinkinį „Mazda CX 5“ tapo geriausiu savo klasėje – minimalus CX 5, „Mazda CX 5“ aerodinaminės charakteristikos, ekonomiškumas ir ekologiškumas.
Techninės CX 5 charakteristikos yra nuostabios. Mazda CX 5 variklis turi nuostabų 14:1 suspaudimo laipsnį. Ir jei benzininiams varikliams tai yra rekordiškai didelė vertė, tai dyzelinas, priešingai, turi minimalią vertę tarp serijinių variklių. Šis suspaudimo laipsnis padidino sukimo momentą 15% ir sumažino degalų sąnaudas bei emisijas 15%. „Mazda CX 5“ variklio svoris sumažėjo 10%.
Galingas 2,5 litro benzininis variklis su 192 AG visų varančiųjų ratų modifikacijoje su automatine pavarų dėže, jis pagreitina automobilį iki „šimtų“ per 7,9 sekundės. Šis rodiklis kiek prastesnis dyzelinei 2,2 l 175 AG versijai, kur iki 100 km/val. įsibėgėti reikia 9,4 sekundės. Taip pat yra ir visų varančiųjų ratų modifikacijų, ir bazinė versija su 2,0 litrų varikliu su 150 AG. ir rankinė dėžė.
„Mazda CX-5“ turi „McPherson“ nepriklausomą priekinę pakabą ir daugiasvirtį nepriklausomą galinę pakabą su vieno vamzdžio amortizatoriais ir žemo profilio spyruoklėmis. Stabdžiai CX 5 - diskiniai priekiniai ir galiniai, priekiniai - ventiliuojami. Vairas naudoja elektrinį stiprintuvą su padidintu 15,5 pavaros santykiu, kuris suteikia daug informacijos ir vairo nėra vibracijos bei smūgių.
Specifikacijose krosoveris priklauso kompaktinei klasei: ilgis – 4555 mm, plotis – 1840 mm, aukštis – 1670 mm, ratų bazė – 2700 mm, prošvaisa – 210 mm.
Specifikacijos pateiktos 1 lentelėje.
1 lentelė.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antroji modelio karta
Oficialus pirmosios kartos krosoverio pardavimas Rusijoje prasidėjo 2012 m. Vladivostoko gamykloje pagaminto „Mazda CX 5 2013“ techninės charakteristikos variklio galia šiek tiek skyrėsi nuo japoniškų kolegų.
Naujos kartos – „Mazda CX 5 2014“ pertvarkymas ir jo specifikacijos buvo pristatytos tarptautinėje automobilių parodoje Amerikoje. Pakeitimai daugiausia palietė automobilio vidų. Automatinę pavarų dėžę papildė „Sport“ režimas ir atsirado elektroninis stovėjimo stabdys.
„Mazda CX 5“ techninės charakteristikos variklių gamos požiūriu nepasikeitė. 2015 metų modelio „Mazda CX 5“ techninėse charakteristikose buvo trys galios agregatai - du benzininiai 2 ir 2,5 litro bei vienas dyzelinis 2,2 litro. Geriausios dyzelinio „Mazda CX 5“ efektyvumo charakteristikos yra 4,9 l / 100 km greitkelyje ir 6,4 l / 100 km miesto režimu. Benzino modifikacijos sunaudojamos priemiesčio režimu - ne mažiau kaip 5,3 litro, o mieste - 7,7 litro. Transmisijos parinktys išlieka tos pačios – 6 laipsnių mechaninė ir automatinė. Važiavimas - priekinis arba pilnas. Dinaminės Mazda CX 5 charakteristikos išliko tame pačiame lygyje. Maksimalus „Mazda CX-5“ su mechanine pavarų dėže greitis – 197 km/val. Maksimalus automobilio greitis su automatine pavarų dėže yra 194 km/val. Minimalus įsibėgėjimo laikas nuo sustojimo iki 100 km/h yra 7,9 sekundės su 2,5 litro varikliu (192 AG) ir visų varančiųjų ratų pavara. CX-5 važiuoklę sudaro nepriklausoma pakaba („MacPherson“ statramstis ir daugiasvirtinimas) ir diskiniai stabdžiai (ventiliuojami priekyje).
Specifikacijos pateiktos 2 lentelėje.
2 lentelė.
| Parametras | Mazda CX-5 2.0 150 AG | Mazda CX-5 2,5 192 AG | Mazda CX-5 2.2 175 AG | ||
| Variklis | |||||
| variklio tipas | benzino | dyzelinas | |||
| Įpurškimo tipas | tiesioginis | ||||
| Įkrovimas | Nr | Taip | |||
| Cilindrų skaičius | 4 | ||||
| Cilindrų išdėstymas | eilė | ||||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | ||||
| Tūris, kub. cm. | 1998 | 2488 | 2191 | ||
| Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm | 83,5 x 91,2 | 89,0 x 100,0 | 86,0 x 94,3 | ||
| Galia, AG (esant aps./min.) | 150 (6000) | 192 (5700) | 175 (4500) | ||
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 210 (4000) | 256 (3250) | 420 (2000) | ||
| Užkrato pernešimas | |||||
| Pavaros blokas | priekyje | pilnas | pilnas | ||
| Užkrato pernešimas | 6 MKPP | 6 automatinė pavarų dėžė | 6 automatinė pavarų dėžė | 6 automatinė pavarų dėžė | |
| Sustabdymas | |||||
| Priekinės pakabos tipas | MacPherson tipo nepriklausomas | ||||
| Galinės pakabos tipas | nepriklausomas daugialypis ryšys | ||||
| Stabdžių sistema | |||||
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | ||||
| Galiniai stabdžiai | diskas | ||||
| Vairavimas | |||||
| Stiprintuvo tipas | elektrinis | ||||
| Padangos | |||||
| Padangos dydis | 225/65 R17 / 225/55 R19 | ||||
| Disko dydis | 7,0 Jx17 / 7,5 Jx19 | ||||
| Kuro | |||||
| Kuro tipas | AI-95 | DT | |||
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | ||||
| Cisternos tūris, l | 56 | 58 | 58 | ||
| Degalų sąnaudos | |||||
| Miesto dviratis, l/100 km | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 9.3 | 7.0 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 6.1 | 5.3 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 7.3 | 5.9 |
| matmenys | |||||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | ||||
| Durų skaičius | 5 | ||||
| Ilgis, mm | 4555 | ||||
| Plotis, mm | 1840 | ||||
| Aukštis, mm | 1670 | ||||
| Ratų bazė, mm | 2700 | ||||
| Priekinio rato tarpvėžė (17″/19″), mm | 1585 | ||||
| Galinio rato tarpvėžė (17″/19″), mm | 1590 | ||||
| Bagažinės tūris (min/max), l | 403/1560 | ||||
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 215 | 210 | 210 | ||
| Svoris | |||||
| Įrengtas (min/max), kg | 1405 | 1480 | 1561 | 1573 | 1644 |
| Pilnas, kg | 1945 | 1985 | 2050 | 2075 | 2140 |
| Maksimalus priekabos svoris (su stabdžiais), kg | 1800 | 2000 | |||
| Maksimalus priekabos svoris (be stabdžių), kg | 720 | 740 | 750 | 750 | |
| Dinaminės charakteristikos | |||||
| Maksimalus greitis, km/val | 197 | 187 | 182 | 192 | 204 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 9.3 | 8.9 | 9.4 | 7.9 | 9.4 |
trečioji karta
Naujos kartos CX 5 buvo pristatytas Los Andžele 2016 m. pabaigoje. Palyginti su atnaujintu modeliu, naujovė turi visiškai pakeistą išvaizdą ir vidinę erdvę. Atitinkamai pasikeitė ir techninės specifikacijos.
Kalbant apie bendrus matmenis: ilgis sumažėjo iki 4550 mm, aukštis padidėjo iki 1680 mm, plotis 1840 mm ir 2700 mm pagrindas liko toks pat. Naujasis kėbulas gavo 15 % didesnį sukimo standumą dėl didelio stiprio plieno naudojimo. Be to, automobilio prošvaisa sumažinama iki 200 mm. Dizaino požiūriu naujos kartos krosoveris CX-5 yra panašus į naujus krosoverius iš CX-3 ir CX-9 serijos.
Jėgos agregatai ir pavarų dėžės variantai pakartoja ankstesnio Mazda CX 5 įrangą. Po naujovės Rusijai gaubtu tik SKYACTIVE-G benzininiai varikliai su kai kuriais pakeitimais. 2 litrų variklio galia „smaugta mokesčiais“ iki 150 AG. 2,5 litro variklis padidino galią nuo 192 iki 194 AG. Tai buvo pasiekta sumažinus trinties nuostolius, keičiant stūmoklių formą asimetrinio profilio alyvos grandiklio žiedais. Varymas vykdomas priekine ašimi, kaip alternatyva siūloma visų varančiųjų ratų pavara su AWD i-Activ sankaba, kuri dalį traukos perskirsto į galinius ratus.
Ekonomiškos „Mazda CX 5 2017“ charakteristikos laikomos geriausiomis šioje kategorijoje.
Naujojo CX-5 pakaba sukonstruota pagal įprastą schemą – priekinė „MacPherson“ atrama ir galinė nepriklausoma kelių svirtis. Konstrukcijoje buvo atlikti pakeitimai, ypač priekyje naudojami didesnio skersmens amortizatoriai ir hidrauliniai tylūs blokai. Tai sumažina kėbulo susikaupimą ir sumažina vibraciją, perduodamą į saloną posūkiuose.
Čia buvo atnaujintos vairavimo ir stabdžių sistemos. Taigi, vairo mechanizmas, taip pat aprūpintas elektriniu stiprintuvu, dabar yra tvirtai sumontuotas ant rėmo, o stabdžių sistema su visais diskiniais mechanizmais atlieka automobilio laikymo funkciją net atleidus stabdžių pedalą.
„Mazda CX 5 2017“ specifikacijos pateiktos 3 lentelėje.
3 lentelė
| Mazda CX 5 2017 m | ||
| kūnas | ||
| kūno tipas | kryžminis | |
| Transporto priemonių klasė | kompaktiškas krosoveris | |
| Ilgis / plotis / aukštis, mm | 4550 / 1840 / 1680 | |
| Ratų bazė, mm | 2700 | |
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 200 | |
| Bagažinės tūris, l | 442 | |
| Savitas svoris, kg | 1451 - 1617 | |
| Kuro bako tūris, l | 56 - 58 | |
| kūno tipas | kryžminis | |
| Transporto priemonių klasė | kompaktiškas krosoveris | |
| Variklis | ||
| Parametras | SKYACTIV-G 2.0 | SKYACTIV-G 2.5 |
| Dujų paskirstymo mechanizmo tipas, kiekis ir vieta cilindrai |
16 vožtuvų 4 cilindrų eilėje variklis su dviem skirstomaisiais velenais cilindro galvutėje |
|
| Cilindro skersmuo x stūmoklio eiga, mm | 83,5 x 91,2 | 89,0 x 100 |
| Darbinis tūris, cm3 | 1998 | 2488 |
| Suspaudimo laipsnis | 14,0 | 13,0 |
| Galia, AG | 150 | 194 |
| Sukimo momentas, Nm | 210 | 257 |
| Pagreitis 0-100 km/h, s | 10,4 | 9,9 |
| Maksimalus greitis, km/val | 199 | 189 |
| Kuro sąnaudos, l | ||
| - miestas | 8,7 | 8,8 |
| - takelis | 5,7 | 5,8 |
| - sumaišytas | 6,8 | 5,9 |
| Kuro tipas | AI-95 | AI-95 |
| Pagreitis 0-100 km/h, s | 10,4 | 9,9 |
Transporto priemonių sauga
CX 5 2012 sistemose buvo vairuotojo ir keleivio priekinės oro pagalvės, šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, ISOFIX tvirtinimo įtaisai, įtempimo diržai ir aktyvios galvos atramos. Elektroninės saugos sistemos – stabdžių antiblokavimo sistema, stabdymo jėgos paskirstymo sistema, stabdymo pagalbinė sistema, elektroninė stabilumo kontrolė ir traukos kontrolė. Taip pat automobilyje sumontuota padangų slėgio stebėjimo sistema, tolimųjų šviesų valdymo sistema ir kitos funkcijos.
2014 metais „Mazda CX-5“ buvo sumontuotos apsaugos sistemos – ABS, ESP, pagalbinė stabdžių sistema ir apsaugos nuo slydimo sistema. Automobilyje yra padangų slėgio kritimo indikatorius. Automobilyje sumontuota start-stop sistema, kuri sumažina degalų sąnaudas.
Pagrindinės „Mazda CX-5 2017“ versijos įrangos sąraše yra priekinės ir šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, stabdžių antiblokavimo sistema, stabilizavimo sistema, padangų slėgio stebėjimas ir ERA-GLONASS pagalbos iškvietimo įrenginys. Naujausios kartos Mazda CX-5 elektroninės sistemos apima:
- Prisitaikanti apšvietimo sistema (Adaptive LED Headlamps) analizuoja situaciją kelyje naktį ir automatiškai reguliuoja šviesos srautą.
- Kelio ženklų atpažinimo sistema nuskaito greičio ribojimo ir įvažiuoti draudžiančius ženklus bei pateikia garsinius ir vaizdinius įspėjimus, jei jie pažeidžiami.
- Blind Spot Monitoring sistema padeda vairuotojui kontroliuoti eismo situaciją bandant persirikiuoti.
- Saugaus stabdymo mieste sistema (Advanced Smart City Brake Support) nuolat stebi atstumą iki priekyje judančio objekto ir artėjimo prie jo greitį. Jei susidūrimo tikimybė padidėja, sistema įjungs stabdžius. Taigi pažangi SCBS sistema sumažina susidūrimo riziką važiuojant iki 80 km/val.
- „Lane-Keep Assist“ sistema (Lane-Keep Assist System) stebi jūsų automobilio padėtį, palyginti su juostos ženklinimu, ir padeda išvengti netyčinio išvažiavimo iš eismo juostos.
- Vairuotojo dėmesio įspėjimas
- G-Vectoring Control sistema, kuri pagerina automobilio valdymą ir padeda efektyviau valdyti automobilį posūkiuose.
- Parktronic ir galinio vaizdo kamera.
Atkreipkite dėmesį, kad standartinis transporto priemonės saugos rinkinys, palyginti su ankstesne karta, žymiai padidėjo. Ateityje „Mazda“ inžinieriai žada plėsti apsaugos sistemų sąrašą, išlaikant tas pačias kainas.
Naujausios techninės informacijos kreipkitės į įgaliotuosius Mazda atstovus savo regione.
„Mazda CX 5“ – vienas iš inovatyvių automobilių modelių, kurio pasididžiavimas – galingas pažangus variklis. Šiose transporto priemonėse sumontuoti dviejų tipų varikliai – dyzeliniai arba benzininiai – pagaminti naudojant tą pačią SKYACTIV technologiją.
Interneto forumuose laimingi CX 5 savininkai negaili glostančių žodžių apie savo automobilį, pažymėdami jo aukštą našumą, patikimumą, ergonomiką ir ekonomiškumą bei puikų SKYACTIV technologijos patogumą. Be jokios abejonės, būtent variklis yra stiprioji šio modelio pusė.
Jei mes kalbame apie galimus sunkumus su pagrindiniu maitinimo bloku, kuris kontroliuoja judėjimą, tada juos galima sąlygiškai suskirstyti į:
- veikimo problemos, tiesiogiai susijusios su varikliu;
- priedų sunkumai, kylantys dėl tinkamiausių degalų ir tepalų parinkimo problemos.
Sunkumai, susiję su "vartojimo reikmenų" pasirinkimu
„Mazda“ gali būti komplektuojamas tiek su 2,2 litro „sky-active“ varikliu, kuris varomas dyzelinu, tiek su dviem 2 litrų ir 2,5 litro benzininių variklių versijomis, kurių galia atitinkamai yra 150 ir 192 arklio galių.
Tokio aukštųjų technologijų padidinto automobilio variklis yra gana „kaprizingas“ „eksploatacinių medžiagų“ atžvilgiu dėl didelio jautrumo alyvos, benzino / dyzelino kokybei.
Ne paslaptis, kad tam tikroms jėgos agregatų konstrukcijos ypatybėms aptarnauti skirti tepalai gali turėti skirtingas savybes, nuo kurių dažnai priklauso automobilio eksploatavimo be priežiūros laikotarpis.
Būtent todėl inžinerinės įmonės automobilių variklių bandymų metu daug dėmesio skiria kurui ir tepalams.
Tik jei naudosite tinkamus degalus ir variklio alyvą, galite tikėtis, kad CX 5 variklis veiks kaip laikrodis.
Remiantis gamintojo ekspertų rekomendacijomis, šios markės automobilių savininkai, norintys kuo rečiau apsilankyti autoservise, turėtų griežtai laikytis instrukcijų, pateiktų su transporto priemone esančioje instrukcijoje.
Dyzelinas, o tiksliau jo degalų papildymas, reikalauja specialios automobilio savininko vizualinės kontrolės. Faktas yra tas, kad „Mazda“ patvirtino tik dyzelinius degalus, kurie neturi melsvai mėlynos spalvos atspalvio, o tai rodo, kad jame nėra kenksmingų priemaišų.
Dyzelinas, didesniu mastu nei benzininis, yra reiklus „mitybos atžvilgiu“, todėl patartina naudoti tik tas kuro rūšis, kurios yra gavusios patvirtinantį gamintojo įvertinimą.
Kalbant apie benzininius variklius, jiems vienodai tinka ir AI-95, ir AI-98. Žinoma, kuo didesnis oktaninis skaičius, tuo geriau.
Priešingu atveju neturėtumėte tikėtis aukštos kokybės CX 5 maitinimo bloko veikimo. Be to, naudojant netinkamą benziną, po poros mėnesių nuo naujo automobilio įsigijimo galite nuvykti į servisą.
Tik gerai veikiantis benzininis variklis gali užtikrinti gamintojo nustatytą galią.
Tad norint išvengti skundų dėl automobilio eksploatavimo, reikia jį „maitinti“ tik tuo, kas nurodyta instrukcijoje.
Tai labai svarbu, nes rašydama jį įmonė atsižvelgė į variklių konstrukcines ypatybes ir atliko daugybę tyrimų, kad parengtų rekomendacijas.
Tik rekomenduojamos „eksploatacinės medžiagos“ 100% atitinka visas automobilio dalis, mazgus ir mazgus. Visų pirma, naudodami licencijuotas alyvas, kurios gavo patvirtinimo reitingą, galite pasikliauti:
- minimali automobilio variklio dalių trintis;
- oksidacijos ir korozijos produktų neutralizavimas;
- galimų avarinių atvejų išlyginimas sistemos patikimumu.
Visų pirma, alyva geriausiai tinka Mazda CX 5 benzininiams varikliams. Mazda Ultra 5W-30 suteikdamas ekonomiškas degalų sąnaudas, naudojant ištisus metus Supra 0W-20, kurio pagrindinis privalumas yra plačios temperatūros režimas. Dyzelinas taip pat vartoja firminius Mazda Ultra 5W-30, kuri gali būti alternatyva Supra 0W-30.
Taigi tik tobulas degalų ir tepalų pasirinkimas gali užtikrinti nepertraukiamą ir ilgalaikį automobilio darbą.
Laikydamiesi tokių taisyklių, vairuotojai turi daug aiškių pranašumų. Pirma, jie gauna automobilį, kuris nesukelia problemų ir rūpesčių, ir, antra, suteikia galimybę juo naudotis nuvažiavus 100 000 km.
Verslo tęstinumas CX 5: reali galimybė ar nepasiekiamas tikslas?
Bet kurio automobilio nenutrūkstamą veikimą, o „Mazda CX 5“ šiuo atžvilgiu nėra išimtis, gali užtikrinti tik tinkama ir savalaikė priežiūra tiek prieš, tiek pasibaigus garantiniam laikotarpiui.
Nesvarbu, ar tai būtų dyzelinas, ar benzinas, dažniausiai naudojamos transporto priemonės sistemos turi būti reguliuojamos reguliariai. Manoma, kad dyzeliniam varikliui turi būti atlikta techninė priežiūra, kuri apima ne tik alyvos keitimą, bet ir daugybę kitų „procedūrų“ nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų arba kartą per metus. Benzininiam varikliui tikrasis skaičius yra 15 tūkstančių km.
Žinoma, automobilių aptarnavimo dažnumui įtakos turi ir kiti veiksniai, tokie kaip vairavimo stilius, kelio kokybė, klimato sąlygos.
Jei gyvenate vietovėje, kurioje išvis nėra asfalto arba esate įpratę spausti dujų pedalą „į grindis“ pagal principą, tai visiškai nereiškia, kad galite padaryti galą Mazda CX 5. Pirmos klasės automobilis gali išlikti tinkamas eksploatuoti net ir ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis, tereikia bent dvigubai padidinti techninės priežiūros dažnumą.
Praktika rodo, kad diagnostiką ir alyvos keitimą sąmoningi vairuotojai atlieka gerokai anksčiau nei numatyta: benzininiams varikliams kas 7,5 tūkst. km, dyzeliniams – po 5000 km.
CX 5 variklis: galimi sunkumai ir sprendimai
Tai, kad teisingas „eksploatacinių medžiagų“ pasirinkimas yra nepaprastai svarbus, daugelis automobilių savininkų ne kartą įsitikino iš savo patirties.
Tai, kad variklis (dyzelinas arba benzinas) yra sugedęs ir jį reikia taisyti, gali reikšti:
- padidėjusios degalų sąnaudos;
- dūmų padidėjimas;
- padidėjęs triukšmo lygis;
- vibracijų atsiradimas;
- netolygus darbas;
- krentančios apsukos.
Dažnai vairuotojams tokias problemas tenka spręsti būtent panaudojus nekokybišką kurą ar alyvą.
Kaip žinote, automobilių degalų tiekimo reguliavimo funkcija priskirta aukšto slėgio kuro siurbliui (TNVD). Nuo teisingo šios dalies veikimo priklauso viso variklio funkcionalumas.
Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblys, kurio sudedamoji dalis yra purkštukai, yra gana sudėtingos konstrukcijos. Naudojant žemos kokybės „dyzeliną“, purkštukai nusidėvi, o tai gali rodyti padidėjus dūmams.
Jei važiuojant už automobilio vingiuoja juodų dūmų pėdsakas, tai pirmas požymis, kad degalai dega nepilnai. Dėl to padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja variklio sūkiai. Pernelyg greitas bako ištuštinimas taip pat gali reikšti, kad įpurškimo siurblyje yra nuotėkis.
Šiuo atveju vienintelis teisingas sprendimas yra pakeisti slėgį transporto priemonės degalų sistemoje, kuri idealiu atveju turėtų būti prižiūrima kas 1000 darbo valandų.
Įpurškiamas benzininis variklis ne mažiau kaprizingas „maiste“. Visų pirma, naudojant benziną, kurio oktaninis skaičius mažesnis nei 95, vargu ar pavyks išvengti tokių problemų kaip sumažėjusi galia, padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas ir dūmai.
Padidėjusi vibracija ir variklio triukšmas? Tai tikras ženklas, kad alkūninio veleno guolio kakliukas susidėvėjo, o tai reiškia, kad naudojamas tepalas neduoda norimo rezultato. Nors neatmetama ir vožtuvo gedimas.
Bene silpniausia daugumos visų „Mazda“ markių variklių vieta yra mažas alyvos sandariklių atsparumas dilimui, nors termostatai dažnai sugenda ir gerokai anksčiau nei 100 000 kilometrų.
Starterių, vandens siurblių, stabdžių trinkelių, filtrų ir generatorių priežiūros dažnumas vėlgi priklauso nuo degalų kokybės. Įsigijus Mazda automobilius, mažiausiai skundų dėl akumuliatoriaus veikimo, nors automobilių savininkų atsiliepimai dažniausiai teigiami. Automobilis gerai išsidėsto net ir nuvažiavęs įspūdingą ridą.
Automobilių variklio dalys (dyzelinas/benzinas) „Mazda CX 5“ dažnai tampa trapi dėl neteisingai sukonstruotos operacinės sistemos. Laimei, ši problema yra išspręsta.
Atliekant remonto darbus, susijusius su dalių keitimu, pagrindinis dalykas yra naudoti sertifikuotas atsargines dalis, o jei nėra tinkamų įgūdžių, techninę priežiūrą patikėkite specialistams.
Apskritai apie šios markės automobilių variklius galime pasakyti, kad jie atitinka aukštus standartus ir net nuvažiavus 100 000 kilometrų.
Aukščiau aprašyti veikimo sunkumai, laimei, yra nedažni, o jei jie atsiranda, juos pašalinti nebus sunku tinkamai.
Ir galiausiai, kaip visada – itin naudingas vaizdo įrašas – detalus Cx-5 ir Tayota Rav 4 privalumų palyginimas
Mazda SkyActiv-G 2.5 variklis
Variklio charakteristikos Mazda Skyactive 2.5
| Gamyba | Hirosimos gamykla |
| Variklio markė | SkyActiv-G |
| Išleidimo metai | 2011-dabar |
| Blokų medžiaga | aliuminio |
| Tiekimo sistema | purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 100 |
| Cilindro skersmuo, mm | 89 |
| Suspaudimo laipsnis | 14 |
| Variklio tūris, cc | 2488 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 192/5700 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 256/3250 |
| Kuro | 95 |
| Aplinkosaugos taisyklės | 4 eurai |
| Variklio svoris, kg | n.a. |
| Kuro sąnaudos, l/100 km - miestas - takelis - sumaišytas. |
8.5
5.0 6.3 |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 800 |
| Variklio alyva Mazda 6 SkyActiv | 0W-20 5W-30 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 4.5 |
| Keičiant liejimą, l | ~4.3 |
| Tepalų keitimas atliekamas (sunkiomis sąlygomis), km | 15000 (7500) |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša. | n.a. |
| Skyactive variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje |
n.a. n.a. |
| Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių |
n.a. ~200 |
| Variklis buvo sumontuotas | |
Gedimai ir variklio remontas Mazda Skyactive 2.5
Mazda SkyActiv 2.5 variklis kartu su versija buvo vienas pirmųjų SkyActive šeimos atstovų. Variklis atėjo pakeisti 2,3 ir 2,5 litro variklius, L modelio MZR seriją.
Naujasis didelis „Skyactiv“ yra labai modernus variklis, su kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ant abiejų „Dual S-VT“ velenų, su hidrauliniais kompensatoriais, tiesioginiu įpurškimu, lengvu stūmokliu ir specialios formos stūmokliais bei su įmontuotu 4-2-1 voru. , skaičiuojamas ilgis, su katalizatoriumi, detonacijos tikimybė esant SZh 13, linksta į nulį ant 95-ojo benzino. Be to, gamyklinis voras greitėjant skleidžia labai malonų, sportišką garsą, kuris savininkams tikrai patiks)).
Kaip ir dviejų litrų „SkyActiv“, šildant taip pat jaučiamas nedidelis triukšmas ir vibracija. Variklyje nėra rimtų problemų ir trūkumų, to priežastis yra jų naujumas, automobiliai tiesiog neturėjo laiko nuvažiuoti jokios reikšmingos ridos.
Variklio derinimas Mazda 3 Skyactive 1.5l.
Lustų derinimas SkyActiv 1.5
2,5 litro variklio derinimas yra panašus į litrinį skyactive, čia tiesiog išmušate katalizatorių ir jį užliejate, tiuningo įmonės žada apie 200-205 AG. Daugiau nieko išspausti nepavyks, ant SkyActiv 2.5 sumontuoti turbiną yra keistas dalykas (dėl BPG pakeitimo ir SkyActive technologijos esmės praradimo) ir finansiškai labai nuostolingas, todėl ribosime mums patiems drožti išmetamąsias dujas.
