Skaičiau čia dienoraštį ir galvojau, kiek aš žinau apie karboną?Galvojau ir galvojau ir supratau, kad iš esmės tai ne kas kita, kaip tai, kad tai gana lengva medžiaga, kuri naudojama tiuninguojant automobilius. Jis yra patvarus, gražus ir spalvingas. Taip pat žinau, kad automobilį galima padengti anglies pluoštu. Istorija mane sudomino, šiek tiek naršiau internete ir nusprendžiau paskelbti kopiją-paste ir savo mintis šiuo klausimu.
Tikriausiai iš karto parašysiu, kad laiškų bus daug) Pasistengsiu, kad įrašas būtų įdomus)
Iš pradžių žodis anglis kilo iš mūsų planetos egzistavimo anglies periodo (prieš 360-286 mln. metų arba pagal Wiki 360-299 mln. metų), kai buvo paklotos didelės anglies atsargos, pavadinimo santrumpos. žemės vidurius.
Pasaulis pirmą kartą su anglies pluoštu susipažino 1880 m., kai Edisonas pasiūlė juos naudoti kaip lempų siūlus, tačiau ši mintis greitai buvo pamiršta dėl volframo vielos atsiradimo. Tik praėjusio amžiaus viduryje jie vėl susidomėjo anglies pluoštu, kai ieškojo naujų medžiagų, kurios raketiniuose varikliuose atlaikytų daugiatūkstantinę temperatūrą.
Anglis pirmą kartą buvo panaudota NASA programoje erdvėlaiviams statyti, vėliau kariškiai pradėjo naudoti anglį. O 1967 metais anglis pradėta laisvai pardavinėti Anglijoje, tačiau jos kiekis buvo ribotas, o procesą kontroliavo valstybė. Pirmoji įmonė, pradėjusi prekiauti naująja medžiaga, buvo Didžiosios Britanijos įmonė Morganite Ltd. Tuo pat metu anglies pluošto, kaip strateginio produkto, pardavimas buvo griežtai reglamentuotas.
1981 m. Johnas Barnardas pirmą kartą panaudojo anglies pluoštą lenktyniniame automobilyje, o nuo tada anglis pergalingai įsiveržė į automobilių sportą, kur šiandien ji išlieka viena geriausių medžiagų. Dabar anglis tampa mūsų kasdienio gyvenimo dalimi.
Bet pamažu supraskime, kas yra anglis ir iš ko ji susideda?:
Anglis - pagamintas iš kompozicinių medžiagų. Jį sudaro dailiai austos anglies gijos, kurios austos tam tikru kampu.
Anglies siūlai labai atsparūs tempimui, prilygsta plienui, nes norint juos nulaužti ar ištempti reikia labai pasistengti. Bet, deja, suspausti jie nėra tokie geri kaip ištempti, nes gali sulūžti. Norėdami to išvengti, jie pradėjo juos susieti tam tikru kampu, pridėdami gumos siūlą. Po to keli baigti sluoksniai sujungiami su epoksidine derva, o išeina mūsų akiai pažįstama medžiaga – anglis.
Tiesą sakant, yra daug galimybių gaminti anglies pluoštą. Yra įvairių technikų, skirtingų požiūrių ir pan. Trumpai svarstome apie technologiją, taip sakant, bendram vystymuisi, kad bent įsivaizduotume, kokia ji yra ir su kuo ją valgyti =) Technologijos skirtingos, bet esmė ta pati - tai anglies siūlai. Jie yra vienas iš pagrindinių komponentų.
Bet grįžkime prie temos, kuri mus domina labiau. Anglis automobilių sporte.
pradėkime nuo paprasčiausio, kad ateityje nekiltų klausimų, kas tai yra? =) *Tiesą sakant, ką tik sužinojau, kas tai yra*
WIKI PADĖTI: Monokokas (pranc. monocoque) – tai erdvinės struktūros tipas, kuriame (skirtingai nuo karkasinių ar karkasinių konstrukcijų) išorinis apvalkalas yra pagrindinis ir, kaip taisyklė, vienintelis laikantis elementas.
Taigi, dabar esame protingi, žinome, kas yra monokokas, o dabar pereikime prie anglies pluošto automobilių sporte.
Anglies pluošto išvaizda negalėjo nesudominti lenktyninių automobilių dizainerių. Tuo metu, kai anglies pluoštas pasiekė F1 trasą, beveik visi monokokiai buvo pagaminti iš aliuminio. Tačiau aliuminis turėjo trūkumų, įskaitant jo nepakankamą stiprumą esant didelėms apkrovoms. Didinant stiprumą, reikėjo padidinti monokoko dydį, taigi ir jo svorį. Anglies pluoštas pasirodė esąs puiki aliuminio alternatyva.
Nelaužant nusistovėjusių tradicijų, po „tarnavimo kariuomenėje“ anglies pluoštas „ėmėsi“ sporto. Slidininkai, dviratininkai, irkluotojai, ledo ritulio žaidėjai ir daugelis kitų sportininkų vertina lengvą ir patvarią įrangą. Automobilių sporte anglies era prasidėjo 1976 m. Pirmiausia „McLaren“ automobiliuose pasirodė atskiros detalės, pagamintos iš nepaprastos juodai žaižaruojančios medžiagos, o 1981-aisiais į trasą įžengė „McLaren MP4“ su monokoku, pagamintu tik iš anglies pluošto kompozito. Taigi vyriausiojo „Lotus“ komandos dizainerio Colino Chapmano, septintajame dešimtmetyje sukūrusio lenktyninio kėbulo laikančiąją bazę, idėja buvo kokybiškai išvystyta. Tačiau tuo metu naujoji medžiaga automobilių sporto technologams dar buvo nežinoma, todėl nesuardomą kapsulę „McLaren“ gamino amerikiečių kompanija „Hercules Aerospace“, turinti patirties karinės erdvės plėtroje. 
Anglies pluošto kelias automobilių sporte buvo spygliuotas ir nusipelno atskiros istorijos. Šiandien absoliučiai visi „Formulės 1“ automobiliai, taip pat beveik visos „jaunesnės“ formulės ir dauguma superautomobilių, žinoma, turi anglies monokokį. Priminsime, kad monokokas yra laikančioji automobilio konstrukcijos dalis, prie jos pritvirtintas variklis ir pavarų dėžė, pakaba, uodegos dalys, vairuotojo sėdynė. Tuo pačiu metu jis atlieka saugos kapsulės vaidmenį.
Na, atrodo, kad mes daugiau ar mažiau supratome, kas yra anglis, iš ko ji susideda ir kada ji buvo pradėta naudoti automobilių sporte.
Iš esmės, kaip ir visos mūsų planetos medžiagos, anglis turi savo privalumų ir trūkumų:
- Pagrindinis anglies privalumas yra tvirtumas ir lengvas svoris. Lyginant su lydiniais, anglis yra 40 % lengvesnė už plieną, o lyginant su metalais – 20 % lengvesnė už aliuminį. Būtent todėl anglis yra naudojama lenktyninių automobilių dalyse, nes mažėjant svoriui, stiprumas išlieka toks pat.
Jo išvaizda. Carbon atrodo stilingai, gražiai ir prestižiškai tiek ant transporto priemonių, tiek ant kitų objektų.
Kita svarbi anglies savybė yra mažas jos deformatyvumas ir mažas elastingumas. Esant apkrovai, anglis suyra be plastinės deformacijos. Tai reiškia, kad anglies monokokas apsaugos motociklininką nuo blogiausių smūgių. Bet jei neatlaikys, tai nelinks, o sulūžs. Be to, jis suskils į aštrius gabalus. *Apskritai ant jo galima net šiek tiek pašokinėti =)*
- Pirmasis trūkumas yra tas, kad saulės įtakoje anglis gali pakeisti savo atspalvį.
Antra, jei bus pažeista kuri nors anglies pluoštu padengta dalis, tada jos pataisyti nebus galima, teks tik visiškai pakeisti.
Trečias trūkumas yra anglies pluošto kaina, todėl ne kiekvienas automobilių entuziastas galės naudoti anglies pluoštą derinimui.
Kitas trūkumas: liečiantis su metalais sūriame vandenyje, anglies pluošto plastikas sukelia stiprią koroziją, todėl tokių kontaktų reikėtų vengti. Būtent dėl šios priežasties anglis taip ilgai negalėjo patekti į vandens sporto pasaulį (šią trūkumą jie neseniai išmoko apeiti).
Na, tęskime))), žinoma, viskas įdomu, spalvinga ir paprasta. Pasirodo, anglies dvideginio automobiliai yra realybė. Be to, kaip suprantu, jie yra daug lengvesni (tai suteikia didesnį įsibėgėjimo šansą), daug stipresni (tai suteikia daugiau šansų išgyventi) ir neįtikėtinai gražūs (anglies automobiliai tada). Tačiau yra labai mažas BET: tikrosios anglies kaina. Ne kiekvienas gali sau leisti pasigaminti tokį automobilį, bet tikrai norisi prisiliesti prie kažko labai sportiško ir spalvingo pasaulio. Viskas nulemta – jei bus paklausa, bus ir pasiūla. Ir štai mūsų atsakymas į brangią anglį:
Anglies dalių gamybai naudojamas tiek paprastas anglies pluoštas su atsitiktinai išdėstytais siūlais, kurie užpildo visą medžiagos tūrį, tiek audinys (anglies audinys). Yra dešimtys audimo rūšių. Labiausiai paplitę yra Plain, Twill, Satin. Kartais audimas yra sąlyginis - išilgai išdėstytų pluoštų juosta „suimama“ retomis skersinėmis siūlėmis, kad nesuirtų.
Audinio tankis arba savitasis svoris, išreikštas g/m2, be audimo rūšies, priklauso ir nuo pluošto storio, kurį lemia anglies pluoštų skaičius. Ši savybė yra tūkstančio kartotinė. Taigi, santrumpa 1K reiškia tūkstantį siūlų pluošte. Dažniausiai automobilių sporte ir tiuninge naudojami 150–600 g/m2 tankio paprasto ir ruoželinio pynimo audiniai, kurių pluošto storis 1K, 2,5K, 3K, 6K, 12K ir 24K. 12K audinys taip pat plačiai naudojamas kariniuose gaminiuose (balistinių raketų korpusai ir galvutės, sraigtasparnių ir povandeninių laivų rotoriaus mentės ir kt.), Tai yra, kur dalys patiria milžiniškas apkrovas.
"Sidabrinė" arba "aliuminio" spalva yra tik dažų arba metalo danga ant stiklo pluošto. Ir tokią medžiagą nedera vadinti anglimi – tai stiklo pluoštas. Džiugu, kad šioje srityje ir toliau atsiranda naujų idėjų, tačiau stiklo savybėmis negalima lyginti su anglimi. Spalvoti audiniai dažniausiai gaminami iš kevlaro. Nors kai kurie gamintojai čia taip pat naudoja stiklo pluoštą; Yra net dažytos viskozės ir polietileno. Bandant sutaupyti kevlarą pakeičiant minėtais polimeriniais siūlais, pablogėja tokio gaminio sujungimas su dervomis. Apie gaminių su tokiais audiniais ilgaamžiškumą negali būti nė kalbos.
Tačiau pažvelkime į naujausią ir madingiausią branduolinės pramonės tendenciją. Anglies pluošto automobilio lipdukas.
Medžiaga įgijo didelį populiarumą, nes ją buvo galima dėti ant gaubto, bagažinės ar sudėtingesnės formos, o gatavų dalių kaina pasirodė 5–7 kartus pigesnė nei anglies pluošto.
Iš pradžių anglies plėvelė pasirodė tirpiklio spausdinimo ant polimerinės plėvelės pavidalu. Gamyba buvo atlikta perbraižant paties anglies pluošto pynimo raštą, apdorojant jį grafiniu redaktoriumi ir išvedant į braižytuvą. Šios medžiagos pavadinimas buvo suteiktas Carbon 2d, o tai reiškia plokščią (dviejose plokštumose). 
Kaip matote, "plokščia" anglis yra gana neįdomi. Tai tas pats, kas žiūrėti nespalvotą filmą su moderniu televizoriumi.
Tačiau anglies pluoštas po laku atrodo daug tūringesnis ir geriau, todėl entuziastai nesustojo ir Japonijoje buvo sukurta plėvelė, kuri imituoja anglies pluošto tekstūrą trijose plokštumose! Tai yra, buvo sukurta tekstūrinė plėvelė, kurioje trečioji plokštuma tapo vertikali, taip visiškai nukopijuodama anglies pluoštą. 
Šiuo metu yra daugybė skirtingų 2d anglies ir 3d spalvų variantų. Viskas priklauso nuo mūsų norų ir finansinių galimybių. Kiekvienas gali prisiliesti prie lengvos ir patvarios medžiagos pasaulio. Taip, net jei jis netikras, jis bus gražus. Nors mano nuomonė tokia, kad klijuoti anglies plėvelę yra kaip pirkti netikrą firminį daiktą. Taip, atrodo gražiai, bet tai nėra tikra. Nors vėlgi, tai priklauso nuo skonio ir spalvos =)
Ačiū tiems, kurie perskaitė iki galo, aš tikrai stengiausi, kad sudėtis būtų įdomi ir informatyvi. Taip, nesiginčiju, yra gana daug copy-paste, bet šiuo metu nematau prasmės to paties rašyti skirtingais žodžiais.
Naudotos svetainės.
Anksčiau dviračio pakaba buvo sukurta naudojant dvimatį kinematinį modelį. „Advanced Dynamics“ buvo sukurta kartu su CEIT (Guipuzcoa Studies and Technical Research Center) tyrimų centru, remiantis virtualiomis modeliavimo ir simuliacinėmis programomis, skirtomis važiavimui bekelės dviračiu su aktyvia priekine ir galine pakaba. CEIT yra tyrimų centras, kuris kuria ir išbando naujausias technologijas didelėms pramonės įmonėms. Naudodami šią virtualią analizės sistemą, Orbea ir CEIT sugebėjo identifikuoti visus kintamuosius, turinčius įtakos pakabos veikimui nusileidus, kylant ir įvairių tipų reljefe. Dėl to buvo galima išskirti 4 pagrindinius elementus, aplink kuriuos buvo kuriama naujoji pakaba: pakaba, kuri ne tik daro dviratį patogesnį, bet ir neatima jo dinamikos, efektyviausias dviračio panaudojimas. visa pakabos eiga, specialiai sureguliuoti amortizatoriai ir sandarūs guoliai.
Daugelis kitų dizainerių visus skaičiavimus atlieka popieriuje ar kompiuteriu, tačiau mes sukūrėme virtualius jūsų klonus. Mūsų simuliacinės programos leidžia atkurti daugybę skirtingų veiksnių, turinčių įtakos pakabos veikimui: nuo reljefo tipo, motociklininko sandaros ir padėties važiuojant iki apkrovų pasiskirstymo ant pedalų, balno, vairo ir kt. Remdamiesi išsamiais tyrimais, sukūrėme pakabą, kuri maksimaliai sugeria visų tipų amortizaciją, sumažina pedalo svyravimą ir palaiko jūsų rato kontaktą su paviršiumi, kuriuo važiuojate, neatsižvelgiant į reljefą.
Pritraukimo technologija suteiks jūsų važiavimui komforto, apie kurį svajoja daugelis dviratininkų. Jis yra atsakingas už važiavimo metu atsirandančių vibracijų neutralizavimą ir optimizuoja ratų apkrovą, pagerindamas pedalų minimo efektyvumą. Ši technologija taip pat pagerina dviračio valdymą ir sukibimą, nepaisant kelio tipo ar oro sąlygų.
Atnaujinto Orca šakė ir galinis trikampis buvo sukurti taip, kad važiavimas būtų patogesnis ir efektyvesnis. Pritraukimo technologija yra atsakinga už smūgio, atsirandančio važiuojant nelygiu asfaltu, sugėrimą, neprarandant rėmo sukimo standumo, taip padidinant pedalų minimo efektyvumą.
Padeda pasiekti neprilygstamų rezultatų per atstumą
Dėl specialaus viršutinių sėdynių atramų profilio vibracijos, atsirandančios važiuojant, neperduodamos motociklininkui, o yra slopinamos prieš pasiekiant jį ir transformuojasi iš išilginių į nedidelius skersinius virpesius. Taip pavyko sukurti aukščiausio lygio varžyboms skirtą dviratį, kuris visiškai atitinka didžiausią fizinį krūvį lenktynių metu patiriančių sportininkų reikalavimus:
- sumažintas motociklininkui važiuojant perduodamų vibracijų lygis;
- pagerėjo dviračio sukibimas su kelio danga (dėl to vairuotojas galės efektyviau įsibėgėti ir sprintuoti, o kartu ir dviratis geriau važiuos);
- padidėjęs galios perdavimo efektyvumas galiniam ratui minant pedalus;
Orbea Carbon
Anglis, kurią Orbea naudoja gamyboje, yra sudėtinė medžiaga, sudaryta iš anglies pluoštų, turinčių didelį elastingumo modulį. Mes naudojame jį, kad sukurtume optimalius rėmus tvirtumo, stiprumo ir vibracijos slopinimo požiūriu. Tai yra svarbiausios savybės kuriant tobulą rėmą.
Kurdami trijų tipų pluoštus panaudojome visą sukauptą patirtį ir pažangias technologijas: Auksas, sidabras, Bronza. Jie skiriasi fizinėmis savybėmis ir dėl to pageidaujama naudojimo sritimi. Todėl visi mūsų anglies rėmai yra pažymėti taip, priklausomai nuo naudojamo pluošto tipo:
O DIEVE. Orbea Monocoque Gold
OMS. Orbea Monocoque Sidabras
O.M.B. Orbea Monocoque bronza
Vienas iš pagrindinių pluošto tipų skirtumų yra elastingumo modulio reikšmė (Youngo modulis). Kuo didesnė Youngo modulio reikšmė, tuo didesnis konstrukcijos standumas ir mažesnis jos svoris. Atitinkamai, kiekvienas mūsų sukurtas anglies pluošto tipas turi tam tikrą Youngo modulio vertę: auksas – maksimalią vertę, sidabras – aukštą, bronzinę – vidutinę.
O DIEVE. Orbea Monocoque Gold
OMG anglis susideda iš pluoštų, turinčių didžiausią Youngo modulio vertę ir turi geriausią standumą bei svorį. Naudojant tokius pluoštus, klojamus tam tikruose sluoksniuose, kuriems savo ruožtu buvo atlikta daugiapakopė baigtinių elementų analizė (FEA, Finite Elements Analysis), leidžia mums sukurti rėmus, kurie turi maksimalų tvirtumą ir minimalų svorį. Šie rėmeliai vėliau naudojami aukščiausio lygio varžybose. Į jūsų rankas atiduodame pažangias technologijas.
OMS. Orbea Monocoque Sidabras
OMS anglis susideda iš pluoštų, turinčių didelį elastingumo modulį. Jie suteikia rėmams pakankamai tvirtumo, aukšto lygio vibracijos slopinimo ir maksimalaus efektyvumo minant pedalus dideliais atstumais. OMS anglies gamyboje naudojamas pluoštų, turinčių maksimalią Youngo modulio vertę, ir pluoštų, užtikrinančių aukštą vibracijos slopinimo lygį, derinys.
O.M.B. Orbea Monocoque bronza
OMB anglis siūlo optimalų pluoštų derinį su vidutiniu elastingumo moduliu, tačiau tuo pat metu yra elastingas ir patvarus. Jis plačiai naudojamas pigesniuose anglies rėmuose. Didesnis bronzos pluošto tankis ir gniuždymo stipris pagerina jų vibracijos slopinimo gebą ir ilgaamžiškumą. Ir viskas todėl, kad „Orbea“ inžinieriai savo darbe visada stengėsi viršyti visuotinai priimtus pramonės standartus. Stengiamės užtikrinti, kad motociklininkai, pirmą kartą atradę Orbea anglies rėmus, galėtų išnaudoti visas savo vairavimo patirtis ir pasiekti puikių rezultatų bei pažangos.
Monokokinė technologija
Orbea inžinieriai jau seniai suprato, kad monokokas yra vienintelė technologija, kuri gali padaryti rėmą optimalų tvirtumo, ilgaamžiškumo ir komforto požiūriu. Žemiau esančiame vaizdo įraše parodyta, kaip tradicinis anglies rėmas laikui bėgant suyra, o monokokinis rėmas išliks tarsi ką tik išėjęs iš gamyklos.
Monokokinė technologija taip pat leidžia sukurti kūrybiškesnį rėmo dizainą, kuris vis dar pasižymi geru atsparumu nuovargiui įtrūkimams. Todėl visiems savo dviračiams galime suteikti viso gyvenimo garantiją: mūsų rėmai yra patikimi, o jų veikimas laikui bėgant nekinta.
Kuo išskirtinė Orbėjoje naudojama monokokinė technologija?
Bendras konstrukcijos stiprumas ir patikimumas yra didesnis dėl optimalaus apkrovų paskirstymo visoje karkaso konstrukcijoje, suvirinimo siūlių ir jungčių nebuvimo. Tai reiškia, kad rėmas jūsų nenuvils, kad ir ką į jį mestų takelis. Monocoque technologija užtikrina idealų pluoštų sujungimą kompozicinėse medžiagose ne tik išoriniuose, bet ir vidiniuose sluoksniuose, o tai neleidžia susidaryti nuovargio plyšiams karkaso elementų sandūroje. Paskutinė problema būdinga rėmeliams, pagamintiems naudojant nebrangias, tradicines technologijas. Ar mums reikia daugiau argumentų už rėmus, pagamintus naudojant „Orbea“ monokokinę technologiją? Juk turime reikalą su standžiu ir patikimu karkasu, su dekoratyviniais elementais, kurie nenulups ir neskilinės labai apkrautose konstrukcijos vietose, su karkasu, kuris yra monolitinis kompozitinio meno šedevras, o ne surinktas iš atskirų elementų. .. Pasirinkimas akivaizdus.
NSO yra pakabos sistema iš kitos planetos.
UFO yra anglies pakabos sistema, skirta atlaisvinti vartotoją nuo tradicinių ašių ir visko, kas yra su jomis: veržlių, varžtų, guolių ir, galiausiai, pačių ašių. Dėl to mums pavyko sumažinti rėmo svorį ir laiką, reikalingą pakabos priežiūrai, kartu padidinant bendrą konstrukcijos standumą ir dviračio sukibimą su technine vietove. Profesionalūs sportininkai reikalauja lengvos, bet optimaliai veikiančios galinės pakabos: jie ieško tobulos pusiausvyros. O UFO technologija pasiruošusi tai pasiūlyti jiems: griežčiausius svorio reikalavimus atitinkanti pakabos sistema (rėmas su amortizatoriumi 1,95 kg), lengvai prižiūrima ir patikima.
NSO technologija leidžia užtikrinti didesnį konstrukcijos sukibimą ir sukimo standumą ant techninio reljefo, mažo svorio ir lengvos priežiūros
Privalumai
Oiz Carbon yra unikalus savo klasėje dviratis, kuriame naudojama galinė pakabos sistema be sukimosi ašies. Idealus anglies pluošto standumo ir lankstumo derinys leidžia gauti šoninėms ir sukimo apkrovoms atsparią pakabą, kuri puikiai išlaiko nelygų reljefą per visą 85 mm amortizatoriaus eigą.
Kaip rezultatas:
Novatoriška pakabos sistema, užtikrinanti patikimą dviračio valdymą nusileidus, pedalo veiksmingumą kylant, didesnį komfortą ir mažesnį vairuotojo nuovargį ilgą laiką sėdint balne.
SSN technologija
SSN (Size Specific Nerve) yra daugiau nei tik technologija, tai būdas organizuoti darbą visame dviračio gamybos procese. Iš pradžių šis metodas buvo naudojamas tik kuriant Orca linijos modelius, bet vėliau pradėjome jį naudoti ir Alma bei Onix modeliams.
Modeliai iš linijų kuriami naudojant SSN technologiją Orca, Alma, Oniksas Ir Opalas
Formulė, pagal kurią atsižvelgiama į jūsų poreikius
Kiekvieną dviračio dydį kuriame individualiai. Rėmo struktūra ir standumas yra optimizuoti atsižvelgiant į motociklininko svorio statistiką tam tikram ūgiui. Rezultatas – 5 (pagal dydžių skaičių) individualiai suprojektuoti ir puikiai subalansuoti rėmeliai.
Orbea AIZonE
AIZonE (Aerodynamic Investigation Zone) projektas buvo sukurtas kartu su San Diego vėjo tuneliu (vėjo tuneliu, esančiu Amerikos mieste San Diege) ir leido mums gauti daug įvairių duomenų apie dviračių ir motociklininkų aerodinamiką. Tai leido 14 % pagerinti atnaujinto Orca modelio aerodinamines charakteristikas. Mums pavyko sumažinti oro pasipriešinimo jėgą, todėl dviratis tapo stabilesnis ir geriau valdomas.
Pagerintas valdymas ir stabilumas sumažinus tarpus tarp rėmo ir judančių dviračio dalių
Sumažinti tarpą tarp rėmo elementų ir judančių dviračio dalių (pvz., ratų) yra labai svarbu sumažinti turbulenciją. Taip atsitinka dėl to, kad judant, artėjantis oro srautas netolygiai spaudžia rėmo, komponentų ir motociklininko paviršių, sudarydamas turbulenciją. Šie sūkuriai atsitrenkia į išsikišusius dviračio elementus, sulėtindami jūsų judėjimą pirmyn.
Sumažinus tarpus tarp padangų ir rėmo paviršiaus, galima sumažinti neigiamą artėjančio oro srauto poveikį. Sukūrėme savo dviračius atsižvelgdami į tai ir galiausiai sukūrėme vienus stabiliausių ir geriausiai valdomų dviračių rinkoje.
Didesnis greitis dėl lašo formos sėdynės vamzdžio ir stulpo, kurį Orca modelis paveldėjo iš Ordu serijos dviračių
Orbea inžinieriai nustatė du pagrindinius greito dviračio kūrimo rodiklius: rėmo standumą ir tikslią aerodinamiką. Abi šios savybės yra svarbios norint sukurti ne tik greitą dviratį, bet ir kuo efektyvesnį pedalus. Pirmieji šios paradigmos ženklai buvo Ordu modeliai, tačiau vėliau jis buvo pritaikytas kuriant kitas linijas.
Vandens lašas turi idealią aerodinaminę formą, kurią panaudojome kurdami Ordu serijos dviračių vairo kolonėlės ir sėdynės vamzdžio dizainą. Mes panaudojome savo tyrimų išvadas, kad perkurtume sėdynės vamzdį ir stulpą ant „Orca“, kad gautume greičiausią dviratį pelotone.
Atsparumo artėjančiam oro srautui sumažinimas (gramais):
- galinis trikampis: 14 g
- Sėdynės atramos spaustukas: 17g
- Vairo kolonėlė ir šakė: 15 g
- sėdynės vamzdis ir sėdynės atrama: 10 g
- priekinis trikampis žemyn vamzdis: 8g
DCR technologija
DCR – tai kabelių ir hidraulinių linijų įrengimas trumpiausiu keliu.
Sukūrėme ir užpatentavome išskirtinę ir žymiai efektyvesnę už esamus analogus hidraulinių linijų ir kabelių laidų sistemą. Pagrindiniai jo kūrimo principai buvo paprastumas ir tikslumas. Įdėjome juos į specialias aerodinamines įdubas viršutinio vamzdžio (o kai kuriuose modeliuose apatinio) šonuose, kad kabeliai jums netrukdytų važiuojant.
Mažiau priežiūros, daugiau linksmybių
- mažai priežiūros reikalaujanti sistema ir tikslesnis stabdžių bei jungiklių veikimas;
- kabelių apvalkalai turi specialius kištukus, kurie neleidžia nešvarumams patekti į vidų;
- GoreRideOn danga sumažina trintį, prailgina striukių ir kabelių tarnavimo laiką.
Mažiau marškinių, o tai reiškia:
- sumažinti kabelių ilgį;
- sumažinti bendrą dviračio svorį;
- ant rėmo nėra įbrėžimų.
Ką reiškia Dama
Dama reiškia ypatingą technologinį požiūrį į moteriškų dviračių rėmų gamybą. Moterų kūno sudėjimas iš esmės skiriasi nuo vyrų, todėl dviračiai joms turėtų būti ypatingi. Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad statistiškai silpnesnė žmonijos pusė turi ilgesnes kojas ir trumpesnį liemenį nei vyrai.
Pakeitėme visą technologinę grandinę nuo komponentų ir medžiagų rėmų gamybai parinkimo iki gamybos proceso. Nes dviratis turi prisitaikyti prie jūsų, o ne atvirkščiai.
Moterys turi ypatingą kūno sudėjimą, todėl dviračiai ir joms turėtų būti ypatingi.
Kaip Orbea naudoja kelių tyrimų duomenis?
Visų rėmų vamzdžių matmenys buvo sumažinti, išskyrus vairą. O viršutinio vamzdžio kampas ir vieta buvo pakeisti taip, kad geriausiai atitiktų moters anatomijos ypatybes. Orbea taip pat naudoja specialiai sukurtus komponentus, tokius kaip balneliai ir vairas.
Balneliai turėtų būti kiek trumpesni ir platesni nei vyriškų modelių, o vairas – kiek siauresnis. Taip pat aukštaūgėms dailiosios lyties atstovėms buvo specialiai pristatytas dydis – 46. Niekas iš gamintojų anksčiau to nebuvo daręs, o savo fizinę formą ir sveikatą motociklininkams teko gadinti važinėjant netinkamais dviračiais. „Dama“ serijos technologinių sprendimų pristatymas – dar vienas žingsnis siekiant visapusiškiau patenkinti visus dviračių entuziastų norus.
Lamborghini parodė naujojo superautomobilio anglies monokokį. Lamborghini pademonstravo naujojo superautomobilio monokokį.Vos po dviejų savaičių Lamborghini ketina visuomenei pristatyti Murcielago įpėdinį – modelį LP700-4 Aventador. Jis sveria tik 147,5 kg ir, kaip užtikrina Lamborghini, užtikrina optimalų saugumą ir didelį sukimo standumą.
Lamborghini ir toliau išduoda mažas paslaptis apie savo naują superautomobilį LP700-4 Aventador, kuris debiutuos tarptautinėje automobilių parodoje Ženevoje.
Inžinieriai pasidalino informacija apie naują kompozitinį monokokį, kuris taps superautomobilio pagrindu. Konstrukcija visiškai pagaminta iš patvarios kompozitinės medžiagos, sutvirtintos anglies pluošto siūlais (CFRP – Carbon Fiber-Reforced Polymer), ir skirta išlaikyti formą esant ekstremalioms apkrovoms bei užtikrinti keleivių saugumą. Jis sveria tik 147,5 kg, o gatavo korpuso svoris be dažymo ir grunto yra 229,5 kg. Be to, automobilis turi „fenomeninį sukimo standumą – 35 000 Nm/deg“.
Monokokas pagamintas naudojant tris vienas kitą papildančius gamybos metodus – dervos pernešimo liejimą, prepregą ir pinimą – ir apima sudėtingą epoksidinės dervos struktūrą, sustiprintą aliuminio įdėklais. Dar svarbiau, kad inžinieriai sugebėjo supaprastinti gamybos procesą ir pasiekti nuostabų surinkimo tikslumą – atstumas tarp tarpusavyje sąveikaujančių elementų yra ne didesnis kaip 0,1 milimetro.
Priminsime, kad LP700-4 superautomobilis gaus apie 700 AG galios 6,5 l V12 variklį, porą su žaibiška 7 laipsnių ISR pavarų dėže. Jos ir elektroninės nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos „Haldex“ dėka automobilis nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgės vos per 2,9 sekundės ir užtikrintai išvys 350 kilometrų per valandą greitį.
Palyginimui:
Ford Focus 5d 17.900 N*m/deg
Lambo Murcielago 20 000 N*m/deg.
Volkswagen Passat B6/B7- 32400 Nm/deg
Opel Insignia 20800 Nm/deg
VAZ-2109 - 7500 NM/Grad
VAZ-2108 - 8500 NM/Grad
VAZ-21099, 2105-07 - 5000 NM/Grad
VAZ-2104 - 4500 NM/Grad
VAZ-2106 (sedanas) 6500 N*m/deg
VAZ-2110 - 12000 NM/Grad
VAZ-2112 (5 durų hečbekas) 8100 N*m/deg
Niva - 17000 NM/Grad
Chevy Niva - 23000 NM/grad
Moskvich 2141 - 10000 NM/Grad
Šiuolaikiniams užsienio automobiliams įprastas skaičius yra 30 000–40 000 NM / Deg uždariems kėbulams ir 15 000–25 000 NM / Deg atviriems (roadsteriams).
Alfa 159 - 31.400Nm/laipsnis
Aston Martin DB9 Coupe 27 000 Nm/deg
Aston Martin DB9 kabrioletas 15 500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28 500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19 000 Nm/deg
Bugatti EB110 – 19 000 Nm/laipsnis
BMW E36 Touring 10 900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5 600 Nm/deg
BMW E46 Sedanas (be sulankstomų sėdynių) 18 000 Nm/deg
BMW E46 Sedanas (su atlenkiamomis sėdynėmis) 13 000 Nm/deg
BMW E46 universalas (su atlenkiamomis sėdynėmis) 14 000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (su atlenkiamomis sėdynėmis) 12 500 Nm/deg
BMW E46 kabrioletas 10 500 Nm/deg
BMW X5 (2004 m.) - 23 100 Nm/laipsnis
BMW E90: 22 500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32 000 Nm/laipsnis
BMW Z4 Roadster: 14 500 Nm/deg
Bugatti Veyron – 60 000 Nm/laipsnis
Chrysler Crossfire 20 140 Nm/deg
Chrysler Durango 6 800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9 100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7 600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8500 Nm/deg
Ford GT: 27 100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17 000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16 000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21 000 Nm/deg
Ford Mustang kabrioletas (2003) 4800 Nm/deg
Ford Mustang kabrioletas (2005) 9500 Nm/deg
Jaguar X-Type sedanas 22 000 Nm/deg
Jaguar X-Type universalas 16 319 Nm/deg
Koenigsegg – 28.100 Nm/laipsnis
Lotus Elan 7 900 Nm/deg
Lotus Elan GRP kėbulas 8 900 Nm/deg
Lotus Elise 10 000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11 000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5 850 Nm/deg
Maserati QP – 18 000 nm/laipsnis
McLaren F1 13 500 Nm/deg
Mercedes SL – su iš viršaus žemyn 17 000 Nm/deg, su papildymu 21 000 Nm/deg
Mini (2003) 24 500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26 300 Nm/deg
Pagani Zonda F – 27 000 Nm/laipsnis
Porsche 911 Turbo (2000) 13 500 Nm/deg
Porsche 959 12 900 Nm/deg
Porsche Carrera GT – 26 000 Nm/laipsnis
Rolls-Royce Phantom – 40 500 Nm/laipsnis
Volvo S60 20 000 Nm/deg
Audi A2: 11 900 Nm/deg
Audi A8: 25 000 Nm/deg
Audi TT: 10 000 Nm/deg (22 Hz)
Golf V GTI: 25 000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1 474 kgm/laipsnis (lenkimas: 1 032 kg/mm)
Ferrari 355: 1 024 kgm/laipsnis (lenkimas: 727 kg/mm)
Ferrari 430: tariamai 20% didesnis nei 360
Renault Sport Spider: 10 000 Nm/laipsnis
Volvo S80: 18 600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28 100 Nm/deg
„Porsche 911 Turbo 996“: 27 000 Nm/deg
„Porsche 911 Turbo 996“ kabrioletas: 11 600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33 000 Nm/deg
„Lotus Elise S2 Exige“ (2004 m.): 10 500 Nm/deg
„Volkswagen Fox“: 17 941 Nm/deg
VW Phaeton – 37 000 Nm/laipsnis
VW Passat (2006 m.) - 32 400 Nm/laipsnis
Ferrari F50: 34 600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30 000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15 000 Nm/deg
Mazda RX8 – 30 000 Nm/laipsnis
Saab 9-3 Sportcombi – 21 000 Nm/laipsnis
Opel Astra – 12 000 Nm/laipsnis
Land Rover Freelander 2 – 28 000 Nm/laipsnis
Lamborghini Countach 2600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg
VAZ automobiliai
VAZ-1111E Oka 3 durų hečbekas 7000
VAZ-21043 universalas 6300
VAZ-2105 sedanas 7300
VAZ-2106 sedanas 6500
VAZ-2107 sedanas 7200
VAZ-21083 3 durų hečbekas 8200
VAZ-21093 5 durų hečbekas 6800
VAZ-21099 sedanas 5500
ANGLIES AMŽIUS
...Naujos gyvūnų grupės pradeda užkariauti žemę, tačiau jų atskyrimas nuo vandens aplinkos dar nebuvo galutinis. Karbono pabaigoje (prieš 350-285 mln. metų) pasirodė pirmieji ropliai – visiškai sausumos stuburinių gyvūnų atstovai...
Biologijos vadovėlis
Po 300 milijonų metų anglis vėl grįžo į Žemę. Kalbame apie technologijas, kurios reprezentuoja naująjį tūkstantmetį. Anglis yra sudėtinė medžiaga. Jis pagamintas iš anglies siūlų, kurių stiprumas skiriasi. Šių pluoštų Youngo modulis yra toks pat kaip ir plieno, tačiau jų tankis net mažesnis nei aliuminio (1600 kg/m3). Tie, kurie nesimokė fizikos ir technologijų, dabar turės pasitempti... Youngo modulis yra vienas iš tamprumo modulių, apibūdinančių medžiagos gebėjimą atsispirti tempimui. Kitaip tariant, anglies pluoštus labai sunku sulaužyti ar ištempti. Tačiau atsparumas suspaudimui blogėja. Norėdami išspręsti šią problemą, jie sugalvojo pluoštus supinti tam tikru kampu, pridedant prie jų guminius siūlus. Tada keli tokio audinio sluoksniai sujungiami epoksidine derva. Gauta medžiaga vadinama anglimi arba anglies pluoštu.
Nuo praėjusio amžiaus vidurio daugelis šalių eksperimentavo su anglies gamyba. Pirmiausia, žinoma, šia medžiaga domėjosi kariškiai. Anglies pluoštas buvo parduodamas tik 1967 m. Pirmoji įmonė, pradėjusi prekiauti naująja medžiaga, buvo Didžiosios Britanijos įmonė Morganite Ltd. Tuo pat metu anglies pluošto, kaip strateginio produkto, pardavimas buvo griežtai reglamentuotas.
Privalumai ir trūkumai
Svarbiausias anglies pluošto privalumas yra puikus stiprumo ir svorio santykis. Geriausių anglies pluošto „klasių“ tamprumo modulis gali viršyti 700 GPa (ir tai yra 70 tonų kvadratiniam milimetrui!), o trūkimo apkrova – 5 GPa. Tuo pačiu metu anglis yra 40% lengvesnė už plieną ir 20% lengvesnė už aliuminį.
Tarp anglies trūkumų galima paminėti: ilgas gamybos laikas, didelės medžiagos kaina ir sunkumai atkuriant pažeistas dalis. Kitas trūkumas: liečiantis su metalais sūriame vandenyje, anglies pluošto plastikas sukelia stiprią koroziją, todėl tokių kontaktų reikėtų vengti. Būtent dėl šios priežasties anglis taip ilgai negalėjo patekti į vandens sporto pasaulį (šią trūkumą jie neseniai išmoko apeiti). 
Kita svarbi anglies savybė yra mažas jos deformatyvumas ir mažas elastingumas. Esant apkrovai, anglis suyra be plastinės deformacijos. Tai reiškia, kad anglies monokokas apsaugos motociklininką nuo blogiausių smūgių. Bet jei neatlaikys, tai nelinks, o sulūžs. Ir suskils į aštrius gabalus.
Anglies pluošto gavimas
Šiandien yra keletas būdų, kaip gaminti anglies pluoštą. Pagrindiniai: cheminis anglies nusodinimas ant gijos (nešiklio), į pluoštą panašių kristalų auginimas šviesos lanku ir organinių pluoštų statyba specialiame reaktoriuje – autoklave. Pastarasis metodas yra labiausiai paplitęs, tačiau jis taip pat yra gana brangus ir gali būti naudojamas tik pramoninėmis sąlygomis. Pirmiausia turite gauti anglies siūlus. Norėdami tai padaryti, jie paima pluoštus iš medžiagos, vadinamos poliakrilnitrilu (dar žinomas kaip PAN), įkaitina iki 260°C ir oksiduoja. Gautas pusgaminis kaitinamas inertinėse dujose. Ilgalaikis kaitinimas nuo kelių dešimčių iki kelių tūkstančių laipsnių Celsijaus sukelia vadinamosios pirolizės procesą – iš medžiagos išnyksta lakieji komponentai, pluošto dalelės suformuoja naujus ryšius. Tokiu atveju įvyksta medžiagos suanglėjimas - „karbonizacija“ ir neanglies junginių atmetimas. Paskutinis anglies pluošto gamybos etapas apima pluoštų pynimą į lakštus ir epoksidinės dervos pridėjimą. Rezultatas yra juodo anglies pluošto lakštai. Jie turi gerą elastingumą ir didelį tempimo stiprumą. Kuo daugiau laiko medžiaga praleidžia autoklave ir kuo aukštesnė temperatūra, tuo gaunama kokybiškesnė anglis. Gaminant kosminį anglies pluoštą, temperatūra gali siekti 3500 laipsnių! Patvariausios veislės papildomai keliais grafitinimo etapais inertinėse dujose. Visas šis procesas reikalauja daug energijos ir yra sudėtingas, todėl anglis yra pastebimai brangesnė nei stiklo pluoštas. Nebandykite atlikti proceso namuose, net jei turite autoklavą - technologijose yra daug gudrybių...
Anglies dioksidas automobilių pasaulyje
Anglies pluošto išvaizda negalėjo nesudominti lenktyninių automobilių dizainerių. Tuo metu, kai anglies pluoštas pasiekė F1 trasą, beveik visi monokokiai buvo pagaminti iš aliuminio. Tačiau aliuminis turėjo trūkumų, įskaitant jo nepakankamą stiprumą esant didelėms apkrovoms. Didinant stiprumą, reikėjo padidinti monokoko dydį, taigi ir jo svorį. Anglies pluoštas pasirodė esąs puiki aliuminio alternatyva. 
Pirmasis automobilis, kurio važiuoklė buvo pagaminta iš anglies pluošto, buvo McLaren MP4. Anglies pluošto kelias automobilių sporte buvo spygliuotas ir nusipelno atskiros istorijos. Šiandien absoliučiai visi „Formulės 1“ automobiliai, taip pat beveik visos „jaunesnės“ formulės ir dauguma superautomobilių, žinoma, turi anglies monokokį. Priminsime, kad monokokas yra laikančioji automobilio konstrukcijos dalis, prie jos pritvirtintas variklis ir pavarų dėžė, pakaba, uodegos dalys, vairuotojo sėdynė. Tuo pačiu metu jis atlieka saugos kapsulės vaidmenį.
Derinimas
Kai sakome „anglis“, žinoma, prisimename tiuningo automobilių gaubtus. Tačiau dabar nėra kėbulo dalies, kuri negalėtų būti pagaminta iš anglies – ne tik gaubtai, bet ir sparnai, buferiai, durys ir stogeliai... Svorio taupymo faktas akivaizdus. Vidutinis svorio prieaugis pakeitus gaubtą angliniu yra 8 kg. Tačiau daugeliui svarbiausia bus tai, kad beveik bet kurio automobilio anglies dalys atrodytų neįtikėtinai stilingai!
Salone atsirado ir anglies pluošto. Anglies pluošto perjungimo dangtelius daug sutaupysite, tačiau estetika neabejotina. Nei „Ferrari“, nei „Bentley“ neniekina salonų su anglies pluošto elementais.
Tačiau anglis yra ne tik brangi stiliaus medžiaga. Pavyzdžiui, jis yra tvirtai įsitvirtinęs automobilių sankaboje; Be to, tiek frikciniai antdėklai, tiek pats sankabos diskas yra pagaminti iš anglies pluošto. Anglies sankaba pasižymi dideliu trinties koeficientu, sveria mažai ir yra tris kartus atsparesnė dilimui nei įprastos organinės sankabos.
Kita anglies pluošto taikymo sritis yra stabdžiai. Neįtikėtinas šiuolaikinio F1 stabdymo efektyvumas atsiranda dėl anglies diskų, kurie gali veikti esant itin aukštai temperatūrai. Jie gali atlaikyti iki 800 karščio ciklų per lenktynes. Kiekvienas iš jų sveria mažiau nei kilogramą, o plieno atitikmuo yra bent tris kartus sunkesnis. Įprastam automobiliui anglies stabdžių kol kas nenusipirksi, tačiau panašių sprendimų jau galima rasti superautomobiliams.
Kitas dažniausiai naudojamas derinimo įrenginys yra patvarus ir lengvas anglies kardaninis velenas. O neseniai pasklido gandas, kad „Ferrari F1“ savo automobiliuose ketina montuoti anglines pavarų dėžes...
Galiausiai, anglies pluoštas plačiai naudojamas lenktynių aprangoje. Karboniniai šalmai, batai su anglies įdėklais, pirštinės, kostiumai, nugaros apsaugos ir kt. Tokia „įranga“ ne tik geriau atrodo, bet ir padidina saugumą bei mažina svorį (labai svarbu šalmui). Anglies pluoštas ypač populiarus tarp motociklininkų. Pažangiausi baikeriai nuo galvos iki kojų apsirengia anglimi, o likusieji tyliai pavydi ir kaupia pinigus.
Nauja religija
Nepastebimai ir tyliai atėjo nauja anglies era. Anglis tapo technologijų, meistriškumo ir naujų laikų simboliu. Jis naudojamas visose technologijų srityse – sporto, medicinos, kosmoso, gynybos pramonėje. Tačiau anglies pluoštas prasiskverbia ir į mūsų kasdienybę! Jau galima rasti rašiklių, peilių, drabužių, puodelių, nešiojamųjų kompiuterių, net anglies papuošalų... Ar žinote jo populiarumo priežastį? Tai paprasta: Formulė 1 ir erdvėlaiviai, naujausi snaiperiniai šautuvai, monokokai ir superautomobilių dalys – ar jaučiate ryšį? Visa tai yra geriausia savo pramonėje, šiuolaikinių technologijų riba. O kai žmonės perka anglį, jie perka dalelę tobulumo, kuris daugeliui nepasiekiamas... 
Duomenys:
1 mm storio anglies lakšte yra 3-4 anglies pluošto sluoksniai
1971 metais britų kompanija Hardy Brothers pirmoji pasaulyje pristatė anglies pluošto meškeres.
Šiandien iš anglies pluošto gaminami didelio stiprumo lynai, tinklai žvejybos laivams, lenktyninės burės, orlaivių kabinos durys ir neperšaunami kariniai šalmai.
Ilgų nuotolių šaudymo iš lanko sportui profesionalūs sportininkai dažniausiai naudoja strėles iš aliuminio ir anglies pluošto.
Eseno automobilių parodoje matėme vieną „AutoArt“ stendo darbuotoją su neįtikėtinu anglies žiedu ant piršto. Paprašytas parodyti produktą savo begaliniame kataloge, jis atsakė, kad iš tikrųjų tai buvo tik anglies stebulė, kurią jis pašalino iš savo dviračio...
