Kokios baterijos yra tesloje. Tesla Model S akumuliatorius

Naujos kartos Tesla baterijos kuriamos slaptoje srityje

Aleksandras Klimnovas, nuotrauka Tesla ir Teslarati.com

Šiandien Tesla Inc. labai daug dirba su naujos kartos savo baterijomis. Jie turi sukaupti žymiai daugiau energijos ir tuo pačiu atpigti.

Nauji akumuliatoriai gali būti pradėti naudoti perspektyviame Tesla pikape

Kaliforniečiai buvo tie, kurie sukūrė pirmąsias didelės energijos ličio jonų baterijas, tinkamas masinei elektromobilių gamybai, taip smarkiai padidindami jų asortimentą. Tuo metu „Tesla“ prekės ženklo pirmagimio „Tesla Roadster“ modelio akumuliatorius sudarė tūkstančiai įprastų nešiojamiesiems kompiuteriams skirtų AA baterijų, dabar ličio jonų akumuliatoriai yra specialiai sukurti elektromobiliams. Dabar juos gamina daugelis gamintojų, tačiau pažangios „Tesla“ technologijos vis dar leidžia išlikti energijos ištroškusių baterijų segmento lydere. Tačiau į pasaulio žiniasklaidą ėmė sklisti pirmoji informacija apie kitos dar galingesnės kartos „Tesla“ baterijas.

Technologinis proveržis įsigyjant verslą
Tikėtina, kad revoliucinis šuolis į priekį kalbant apie „Tesla“ akumuliatoriaus dizainą įvyks įsigijus „Tesla Inc. San Diego „Maxwell Technologies“. Maxwell gamina superkondensatorius (jonisterius) ir aktyviai tiria kietojo kūno (sausų) elektrodų technologiją. Maxwell teigimu, naudojant šią technologiją, baterijų prototipuose jau buvo sunaudota 300 Wh/kg energijos. Ateities iššūkis – pasiekti didesnį nei 500 Wh/kg energijos intensyvumo lygį. Be to, kietojo kūno akumuliatorių gamybos savikaina turėtų būti 10-20% mažesnė nei šiuo metu Tesla naudojamų su skystu elektrolitu. Kalifornijoje įsikūrusi bendrovė taip pat paskelbė dar vieną premiją – numatomą baterijos veikimo trukmės padvigubėjimą. Tokiu būdu Tesla galės pasiekti trokštamą 400 mylių (643,6 km) savo elektromobilių atstumą ir pasiekti visišką kainų konkurencingumą su įprastais automobiliais.

Naujasis 2020 m. Tesla Roadster superautomobilis galės pasiekti tik 640 km nuvažiuotą atstumą su visiškai naujais akumuliatoriais

„Tesla“ planuoja savo baterijų gamybą?
Vokietijos žurnalo „Auto motor und sport“ svetainė skelbia nuolatinius gandus apie pačios „Tesla“ akumuliatorių gamybos plėtrą. Iki šiol japonų gamintojas „Panasonic“ tiekdavo baterijas kaliforniečiams – „Model S“ ir „Model X“ modeliams jie importuojami tiesiai iš Japonijos, o „Model 3“ elementai gaminami „Gigafactory 1“ gamykloje JAV Nevados valstijoje. „Gigafactory 1“ gamybą kartu valdo „Panasonic“ ir „Tesla“. Tačiau pastaruoju metu tai sukėlė didžiulius ginčus, mat Panasonic, matyt, nusivylė Teslos pardavimų skaičiais, taip pat baiminosi, kad kaliforniečiai ateityje neplės šio baterijų verslo.

Kompaktiško Tesla Model Y pristatymo 2020 metais intriga buvo akumuliatorių šaltinis

Visų pirma, „Panasonic“ generalinis direktorius Kazuhiro Tsuga suabejojo ​​jau 2020 m. rudenį paskelbtu ritminiu modelio Y baterijų tiekimu. Panasonic dabar visiškai sustabdė savo investicijas į Gigafactory 1. Galbūt Tesla nori tapti nepriklausoma nuo japonų, plėtodama savo baterijų elementų gamybą.
„Tesla“ dabar yra didelės talpos akumuliatorių technologijos, skirtos elektrinėms transporto priemonėms, lyderė, o kaliforniečiai yra pasiryžę apginti šį esminį konkurencinį pranašumą. „Maxwell Technologies“ įsigijimas gali būti lemiamas žingsnis, tačiau tai priklauso nuo to, kiek San Diego specialistai iš tikrųjų padarė pažangą, pateikdami į rinką revoliucinę kietojo kūno baterijų technologiją.

Jei revoliucinė kietojo kūno baterijų technologija tikrai įvyks, gali būti, kad „Tesla Semi“ elektrinis traktorius taps bestseleriu sunkvežimių rinkoje, kaip ir „Model 3“ lengvajame automobilyje.

Iki šiol daugelis automobilių gamintojų kuria savo baterijų elementų gamybą. Panašu, kad „Tesla“ taip pat nori tapti labiau nepriklausoma nuo savo tiekėjo „Panasonic“, todėl taip pat atlieka tyrimus šioje srityje.
Turėdama pakankamai revoliucinių didelės energijos kietojo kūno baterijų, „Tesla“ įgis lemiamą rinkos pranašumą ir pagaliau išleis tikrai pigius ir ilgo nuotolio elektromobilius, kuriuos seniai žadėjo jos savininkas Elonas Muskovas, o tai sukels laviną BEV rinkos augimui.
Pasak CNBC šaltinių, slapta Teslos laboratorija yra atskirame pastate netoli Tesla Fremont gamyklos (ekrano nuotrauka). Anksčiau buvo gauta pranešimų apie uždarą „zoną-laboratoriją“, įsikūrusią antrame įmonės aukšte. Tikriausiai dabartinis baterijų padalinys yra tos buvusios laboratorijos įpėdinis, bet dar labiau įslaptintas.

„Tesla“ gali pasiekti tikrą proveržį automobilių rinkoje tik tuo atveju, jei jos modelių linija taps dar „ilgesnio nuotolio“ gerokai sumažinus kainą.

„IHS Markit“ analitikų teigimu, brangiausias šiuolaikinio elektromobilio elementas yra akumuliatorius, tačiau už juos daugiausia pinigų gauna ne „Tesla“, o „Panasonic“.
Viešai neatskleista informacija kol kas negali pranešti apie tikrus slaptosios Teslos laboratorijos pasiekimus. Spėjama, kad Elonas Muskas ja pasidalins metų pabaigoje per tradicinį konferencinį pokalbį su investuotojais.
Anksčiau buvo pranešta, kad Tesla planuoja parduoti 1000 Tesla Model 3 elektromobilių per dieną. Dabartinis „Tesla“ mėnesio 3 modelio pristatymo rekordas yra 90 700 elektromobilių. Jei birželį bendrovei pavyks pristatyti planuotą elektromobilių skaičių, šį rekordą galima sumušti.

„Tesla“ akumuliatorius visame pasaulyje garsėja savo proveržiu elektromobilių srityje. Idėja nėra nauja, ją jau daugelį metų įvaldė pirmaujančios automobilių pramonės įmonės. Tačiau amerikiečių dizaineriai sugebėjo optimizuoti šią kryptį, atsižvelgdami į vartotojo interesus. Daugeliu atvejų tai tapo įmanoma dėl naujoviškų maitinimo sistemų, orientuotų į visišką įprastų vidaus degimo variklių pakeitimą. Apsvarstykite šio disko savybes ir veisles.

Taikymas

Iš esmės naujų ličio jonų akumuliatorių tipų kūrimą lemia elektromobilių eksploatacinių savybių gerinimo uždaviniai. Šiuo atžvilgiu pagrindinė Tesla S modelio linija yra orientuota į transporto priemonės aprūpinimą naujoviškais energijos šaltiniais. Ličio jonų baterijų ypatybė buvo kombinuoto veikimo režimo įvedimas, kai leidžiama kaitalioti energijos tiekimą iš vidaus degimo variklio ir AB. Tuo pačiu metu įmonės inžinieriai ir toliau kuria mašinas, kurios visiškai nepriklauso nuo įprastos kuro rūšies.

Verta paminėti, kad inžinieriai neapsiriboja vien kelių transporto galios elementų kūrimu. Jau buvo išleistos kelios Tesla baterijų versijos, skirtos naudoti buityje ir komerciniais tikslais. Jei elektromobilio pasirinkimu siekiama išlaikyti važiuoklės ir borto elektronikos veikimą, tai stacionarios saugyklos modifikacijos yra išdėstytos kaip savarankiški elektros energijos šaltiniai. Šių elementų galimybės leidžia juos panaudoti buitinės technikos aptarnavimui. Be to, atliekami saulės energijos kaupimo tyrimai. Darbai dar tik kūrimo stadijoje.

Įrenginys

Tesla baterijos turi unikalią struktūrą ir aktyvių komponentų išdėstymo būdą. Pagrindinis skirtumas nuo analogo yra ličio jonų konfigūracija. Panašūs elementai naudojami kuriant mobiliuosius įrenginius ir elektrinius įrankius. Tesla inžinieriai pirmiausia juos panaudojo kaip akumuliatorius automobiliams. Visas blokas padalintas į 74 skyrius, kurie atrodo kaip AA baterijos. Priklausomai nuo akumuliatoriaus konfigūracijos, konstrukcijoje yra nuo 6 iki 16 segmentų. Teigiamas krūvis kyla iš grafito elektrodo, neigiamas momentas kyla iš kelių cheminių komponentų, įskaitant nikelį, kobaltą ir aliuminio oksidą.

„Tesla“ akumuliatoriai integruoti į automobilį tvirtinant juos transporto priemonės apačioje. Šis išdėstymas užtikrina žemą elektromobilio svorio centrą ir pagerina valdymą. Kaip tvirtinimo detalės naudojami specialūs laikikliai. Šiuo metu tokių sprendimų nėra daug, todėl ši dalis dažnai lyginama su tradicine baterija.

Svarbūs dalykai yra susiję su saugumu ir išdėstymu. Pirmąjį faktorių garantuoja itin tvirtas korpusas, kuriame sumontuota baterija. Be to, kiekviename bloke yra metalinių plokščių pavidalo tvora. Šiuo atveju izoliuojama ne visa vidinė dalis, o kiekvienas elementas atskirai. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad yra plastikinis pamušalas, kuris neleidžia vandeniui patekti į vidų.

1. Konverteris.
2. Aukštos įtampos laidai.
3. Pagrindinis įkroviklis.
4. Papildomas mokestis.
5. jungtis.
6. Modulis.

Tesla akumuliatoriaus charakteristikos

Galingiausia elektromobilio akumuliatoriaus variacija susideda iš 7104 mažų baterijų. Žemiau pateikiami nurodyto elemento parametrai:

• Ilgis / storis / plotis - 2100/150/1500 mm.
• Elektros įtampos indikatorius yra 3,6 V.
• Vienos sekcijos generuojamos galios kiekis yra identiškas potencialiam šimto asmeninių kompiuterių našumui.
• Tesla baterijų svoris yra 540 kg.
• Kelionės laikas vienu įkrovimu vidutiniu elementu, kurio galia 85 kW / h, yra apie 400 km.
• Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 4,4 sekundės.

Atsižvelgiant į šias charakteristikas, kyla pagrįstas klausimas, ar šios konstrukcijos yra patvarios, nes didelis našumas reiškia intensyvų aktyvių dalių susidėvėjimą. Pažymėtina, kad gamintojas savo gaminiams suteikia aštuonerių metų garantiją. Greičiausiai nagrinėjamų AB tarnavimo laikas bus toks pat.

Kol kas elektromobilių savininkai negali patvirtinti ar paneigti šio fakto. Be to, yra tyrimų rezultatų, rodančių, kad akumuliatoriaus galios parametras pasižymi vidutiniu nuostoliu. Vidutiniškai šis skaičius yra apie 5% 80 tūkstančių kilometrų. Yra ir kitų faktų, rodančių, kad nurodytos transporto priemonės savininkai dėl problemų akumuliatoriaus skyriuje sukasi vis mažiau, kai išleidžiami nauji modeliai.

„Tesla“ akumuliatoriaus talpa (S modelis)

Būtina įvertinti baterijų talpinę charakteristiką, atsižvelgiant į gamybos raidą. Tobulinant liniją, rodiklis svyravo nuo 60 iki 105 kW / h. Oficiali informacija rodo, kad didžiausia akumuliatoriaus galia yra apie 100 kW / h. Remiantis savininkų atsiliepimais, tikrasis parametras bus šiek tiek mažesnis. Pavyzdžiui, 85 kW galios Tesla baterija iš tikrųjų pagamina ne daugiau kaip 77 kW.

Istorijoje yra ir atvirkštinių pavyzdžių, patvirtinančių tūrio perteklių. Pasitaiko atvejų, kai 100 kilovatų akumuliatoriui buvo suteikta apie 102 kW galia. Retkarčiais apibrėžiant aktyvius mitybos komponentus atsiranda prieštaravimų. Dažniausiai pastebimi neatitikimai apskaičiuojant blokinių langelių skaičių. Taip yra dėl to, kad baterija nuolat atnaujinama ir tobulinama, aprūpinta naujoviškais elementais.

Gamintojas teigia, kad kasmet atnaujinamos modifikacijos patiria elektroninių dalių, aušinimo sistemos ir architektūros transformacijų. Galutinė dizainerių užduotis – pasiekti kuo aukštesnes gaminio kokybės charakteristikas.

Power Wall versija

Kaip minėta anksčiau, kartu su „Tesla“ automobilių akumuliatorių išleidimu įmonė gamina buitines energijos kaupimo įrenginių versijas. Viena iš produktyvių ir naujausių modifikacijų buvo „Power Wall“ ličio jonų versija. Jis skirtas generuoti energiją kaip nuolatinis šaltinis arba veikia kaip atsarginė struktūra, panaši į autonominį generatorių. Modelis pateikiamas keliais variantais, kurie skiriasi talpa ir atlieka tam tikras energetines užduotis. Populiariausios versijos yra 7 ir 10 kWh agregatai.

Kalbant apie eksploatacinius parametrus, galima pastebėti, kad Power Wall galia yra 3,3 kW, esant 350-450 vatų darbinei įtampai, srovei 9 A. Konstrukcijos svoris yra 100 kilogramų, todėl jos mobilumas yra mažesnis. Klausimas. Tačiau, pavyzdžiui, vasarnamiams, blokas yra gana tinkamas. Įrenginys transportuojamas be problemų, nes dizaineriai didelį dėmesį skiria mechaninei kėbulo dalies apsaugai. Tam tikri trūkumai apima ilgą akumuliatoriaus įkrovimo laikotarpį (12–18 valandų), priklausomai nuo disko modifikacijos.

Modelis „Power Pack“ (Power Pack)

Ši sistema yra pagrįsta ankstesne versija, tačiau yra orientuota į komercinius tikslus. Tai reiškia, kad tokia Tesla baterija naudojama įmonėms aptarnauti. Tai yra keičiamo dydžio energijos kaupimo įrenginys, užtikrinantis didesnį sistemos našumą tikslinėje vietoje. Pažymėtina, kad akumuliatoriaus talpa yra 100 kW, o nurodyta talpa netaikoma maksimaliam indikatoriui. Inžinieriai sukūrė lanksčią kelių blokų sujungimo konstrukciją su galimybe gauti vertę nuo 500 kW iki 10 MW.

Pavienės modifikacijos taip pat atnaujinamos veikimo kokybės požiūriu. Jau gauta oficiali informacija apie antros kartos komercinių baterijų atsiradimą, kurių galios parametras buvo 200 kW, o efektyvumas priartėjo prie 99%. Nurodytas energijos kaupimo įrenginys skiriasi technologiniais rodikliais. Norėdami išplėsti garsumą, kūrėjai naudojo reversinį keitiklį.

Ši naujovė leido padidinti sistemos galią ir našumą. Bendrovė planuoja sukurti ir įdiegti „Power Pack“ elementus kurdama papildomus saulės komponentus, tokius kaip „Solar Roof“. Šis metodas leidžia atnaujinti akumuliatoriaus energijos potencialą ne per specialias linijas, o per laisvą saulės srautą nuolatiniu režimu.

Gamybos pajėgumai

Pasak paties gamintojo, naujoviškos baterijos gaminamos pačios Tesla Gigafactory. Surinkimo procedūra buvo organizuota dalyvaujant Panasonic atstovams (dedamųjų blokų segmentams pristatymas). Nurodyta įmonė gamina naujausius elektros energijos sistemų projektus, orientuotus į trečiosios kartos elektromobilių modelius.

Daroma prielaida, kad bendras pagamintų gaminių skaičius ribojančiame gamybos cikle bus iki 35 GW/val. Verta pabrėžti, kad nurodytas tūris yra pusė visų pasaulyje gaminamų baterijų parametrų. Dabartinę priežiūrą atlieka 6,5 ​​tūkst. žmonių komanda. Ateityje planuojama sukurti papildomai 20 000 darbo vietų.

Tarp funkcijų pastebima aukšta apsauga nuo įsilaužimo į akumuliatorių. Tai pašalina galimą riziką, kad rinka bus užpildyta padirbtais variantais. Be to, pati gamybos procedūra apima didelio tikslumo robotų technologijų dalyvavimą procese. Neabejotina, kad visus technologinius gamybos niuansus šiuo metu gali parodyti tik Tesla lygio korporacijos. Daugumai suinteresuotų organizacijų plagiato nereikia, nes jos aktyviai kuria savo plėtrą.

Kainų politika

„Tesla“ akumuliatoriaus kaina taip pat nuolat kinta dėl pigesnių gamybos technologijų ir dėl išleidžiamų atnaujintų komponentų su padidintais veikimo parametrais. Prieš dvejus ar trejus metus nagrinėjamo tipo akumuliacinis prietaisas buvo parduotas per 45 tūkstančius dolerių (apie 3 milijonus rublių). Dabar blokai kainuoja apie penkis tūkstančius dolerių (330 000 rublių).

Maždaug tiek pat kainuoja „Power Wall“ konfigūracijos namų analogai. Brangiausiose versijose yra komercinė baterija. Pavyzdžiui, pirmosios kartos nurodytą įrenginį galima įsigyti už 20–25 000 USD (maždaug 1 327 000–1 650 000 rublių).

Konkuruojančios modifikacijos

„Tesla“ įmonė nėra ličio jonų akumuliatorių gamybos monopolininkė. Nepaisant to, kad kiti prekių ženklai nėra taip gerai žinomi rinkoje, jų parametrai yra gana konkurencingi. Tarp populiarių atstovų:

• Korėjos korporacija LG gamina „Chem Resu“ diskus, kurie yra „Tesla PowerWall“ analogai (6,5 kW / h sistema kainuoja apie 4 tūkst. dolerių arba 265 000 rublių).
• „Sunverge“ gaminio galios diapazonas yra nuo 6 iki 23 kW / h, jis išsiskiria galimybe stebėti įkrovą ir prisijungti prie saulės baterijų (kaina yra 10–20 tūkst. dolerių arba 665 000 - 1 327 000 rublių).
• ElectrIQ parduoda buitines baterijas, kurių galia yra 10 kW / h (kartu su keitikliu produktas kainuos 13 000 USD arba 865 000 rublių).
• Tarp automobilių konkurentų išsiskiria tokios firmos kaip Nissan ir Mercedes.

Pirmasis automobilių milžinas gamina seriją XStorage akumuliatorių (darbinis tūris - 4,2 kW / h). Šios modifikacijos niuansai apima aukštą aplinkos apsaugos lygį, kuris visiškai atitinka tarptautinius lengvųjų automobilių gamybos standartus. „Mercedes“ gamina kompaktiškas versijas, kurių galia siekia 2,5 kW / h. Tuo pačiu metu juos galima sujungti į padidinto našumo sistemas, kurių galia yra 20 kW / h.

Ypatumai

„Tesla“ elektromobilių akumuliatoriai ir jų buitiniai atitikmenys masiniam vartotojui nėra labai įperkami. Su Power Wall sistemomis situacija šiek tiek keičiasi dėl pigesnių komponentų. Tačiau sujungimo su saulės baterijų blokais idėja dar negali būti sėkmingai įgyvendinta dėl didelių sąnaudų. Be jokios abejonės, galimybė kaupti nemokamą energijos šaltinį yra naudinga vartotojams, tačiau tokių konstrukcijų įsigijimas daugumai suinteresuotų vartotojų nepasiekiamas.

Panaši istorija yra ir su kitais alternatyviais diskais, kurių veikimo principas ir naudojimas duoda daug privalumų, tačiau reikalauja naudoti aukštųjų technologijų įrenginius ir įrenginius.

Rezultatas

Elektromobilių akumuliatorių rinkoje Tesla yra neabejotinas lyderis. Tai daugiausia lemia naujoviškos įrangos naudojimas aplinkai nekenksmingo transporto gamyboje. Tuo pačiu metu pirmaujančios įmonės inžinieriai susiduria su tam tikromis kliūtimis. Pavyzdžiui, Model S serija su ličio jonų elementais kritikuojama dėl prastos apsaugos nuo galios elementų užsidegimo.

Tačiau dizaineriai nuolat tobulina savo modelius ir konstruktyviai vertina kritiką. Pavyzdžiui, po vienintelio AB gaisro elektromobilių istorijoje, automobiliuose pradėta montuoti tuščiavidurė aliuminio sija (apsaugoti nuo kliūčių kelio dangoje), skydas iš presuoto aliuminio ir titano plokštė. Visiems, įsigijusiems automobilius iki šio patobulinimo, siūloma juos nemokamai sukomplektuoti degalinėse.

Pagrindinė elektromobilių problema yra visai ne infrastruktūra, o pačios „baterijos“. Įkrauti kiekvieną automobilių stovėjimo aikštelę nėra taip sunku. Ir visiškai įmanoma padidinti elektros tinklų galią. Jei kas nors tuo netiki, prisiminkite sprogstamą korinio ryšio tinklų augimą. Vos per 10 metų operatoriai visame pasaulyje išvedė daug kartų sudėtingesnę ir brangesnę infrastruktūrą, nei reikia elektromobiliams. Bus „begalinis“ pinigų srautas ir plėtros perspektyvos, tad tema bus pratęsta greitai ir be didelio triukšmo.

Paprastas akumuliatoriaus taupymo tesla modelio S skaičiavimas

Pirmiausia išsiaiškinkime, „iš ko pagamintas šis jūsų dešrainis“. Deja, gamintojo svetainėje eksploatacinių charakteristikų duomenys skelbiami pirkėjui, kuris net nemėgsta prisiminti Omo dėsnio, todėl teko ieškoti informacijos ir atlikti savo apytikslius įvertinimus.
Ką mes žinome apie šią bateriją?
Yra trys parinktys, žymimos kilovatvalandėmis: 40, 60 ir 85 kWh (40 jau buvo nutraukta).

Yra žinoma, kad baterija yra surinkta iš serijinių baterijų 18650 Li-Ion 3.7v. Gamintojas Sanyo (dar žinomas kaip Panasonic), kiekvienos skardinės talpa, tikėtina, yra 2600 mAh, o svoris - 48 g. Greičiausiai yra alternatyvių medžiagų, tačiau eksploatacinės charakteristikos turėtų būti tokios pačios, o didžioji dalis konvejerio vis tiek gaunama iš pasaulio lyderio.

(Gamybiniuose automobiliuose akumuliatorių rinkiniai atrodo visiškai kitaip =)
Sako, pilno akumuliatoriaus svoris ~ 500 kg (aišku, kad priklauso nuo talpos). Išmeskime apsauginį apvalkalą, šildymo/aušinimo sistemą, smulkmenas ir laidų svėrimą, na, tarkim, 100 kg.Akumuliatorių liko ~ 400 kg. Su vienos skardinės svoriu 48g išeina maždaug ~ 8000-10000 skardinių.
Patikrinkime prielaidą:
85 000 vatvalandžių / 3,7 voltų = ~ 23 000 ampervalandžių
23000/2,6 = ~8850 skardinių
Tai yra ~ 425 kg
Taigi, tai grubu. Galima sakyti, kad yra ~ 2600mAh elementų apie 8k.
Taigi filmą aptikau po skaičiavimų =). Čia miglotai pranešama, kad baterija susideda iš daugiau nei 7 tūkst.

Dabar galime nesunkiai įvertinti finansinę problemos pusę.
Kiekviena paprasto mažmeninio pirkėjo skardinė ŠIANDIEN kainuoja ~ 6,5 USD.
Kad nebūtų be pagrindo, patvirtinu ekranu. Porų rinkiniai už 13,85 USD:


Didmeninė kaina iš gamyklos tikriausiai bus beveik 2 kartus mažesnė. Tai yra, kažkur apie 3,5–4 USD už vienetą. galima nusipirkti net už vieną bibiką (8000-9000 vnt - tai jau rimta didmeninė prekyba).
Ir pasirodo, kad pačių baterijų elementų kaina šiandien yra ~ $ 30 000. Žinoma, Tesla juos gauna daug pigiau.
Pagal gamintojo specifikaciją (Sanyo) turime 1000 garantuotų įkrovimo ciklų. Tiesą sakant, ten parašyta bent 1000, bet faktas tas, kad už ~ 8000 skardinių bus aktualu minimumas.
Taigi, jei paimsime standartinę vidutinę automobilio ridą per metus 25 000 km (tai yra kažkur ~ 1-2 įkrovimai per savaitę), gausime maždaug 13 metų iki 100% VISIŠKO nenaudojimo. Bet šie bankai po 4 metų šiuo režimu praranda beveik pusę savo talpos (šis faktas buvo užfiksuotas tokio tipo akumuliatoriams). Tiesą sakant, jie vis dar veikia pagal garantiją, tačiau automobilis turi pusę ridos. Operacija tokia forma praranda bet kokią prasmę.
Taigi, kažkur apie 30–40 000 USD už 4 metų normalų riedėjimą nuskrenda į laužą. Atsižvelgiant į tai, bet kokie įkrovimo išlaidų skaičiavimai atrodo juokingi (per visą akumuliatoriaus tarnavimo laiką bus ~ 2–4 tūkst. USD).
Net iš šių apytikslių skaičių galima įvertinti „ICE-skunkų“ išstumimo iš automobilių rinkos perspektyvas.
Sedanui, panašiam į „Model S“ su vidaus degimo varikliu, nuvažiuojant 25 000 km per metus, benzinui reikės ~ 2500–3000 USD. 4 metams atitinkamai ~10-14k $.

išvadas

Kol baterijų kaina nenukris 2,5 karto (arba degalų kainos nepakils 2,5 karto =), dar anksti kalbėti apie didžiulį rinkos užgrobimą.
Tačiau perspektyva puiki. Baterijų gamintojai padidins talpą. Baterijos taps lengvesnės. Jose bus mažiau retųjų žemių metalų.
Vieną kartą panašiems stiklainiams (3.7v) Įperkama didmeninė kaina už 1000 konteineriųmAh bus sumažintas iki 0,6–0,5 USD, prasidės masinis judėjimas į elektromobilius(benzinas taps ~ lygiomis sąnaudomis).
Rekomenduoju stebėti ir kitus akumuliatoriaus formos veiksnius. Gali būti, kad jų kainos svyruos netolygiai.
Spėju, kad šie kainų sumažinimai įvyks prieš kitą cheminių baterijų technologijos revoliuciją. Taip ir bus greitas evoliucijos procesas, kuris užtruks 2–5 metus.
Žinoma, išlieka rizika, kad tokių baterijų paklausa smarkiai padidės. Dėl to pritrūksta žaliavų ar atsargų, bet man atrodo, kad viskas susitvarkys. Panašios rizikos anksčiau buvo gerokai pervertintos, todėl viskas kažkaip pagerėjo.
Čia reikia atkreipti dėmesį į dar vieną įdomų dalyką. Tesla ne tik sandarina 8k skardines į vieną skardinę. Baterijos patiria kompleksinį testavimą, derinamos viena su kita, sukuriama kokybiška grandinė, pridedama gudri aušinimo sistema, krūva valdiklių, jutiklių ir kitokios vidutiniam pirkėjui dar neprieinamos didelės srovės įdarų. Taigi pigiau bus nusipirkti naują bateriją iš Tesla, nei sutaupyti ir pasiimti bet kurią kanoją.. Ir pasirodo, kad „Tesla“ iš karto pasirašė visus pirkėjus dėl eksploatacinių medžiagų, kurios kainuoja 10 kartų daugiau nei pats mokestis. Tai geras verslas =).
Kitas dalykas – netrukus atsiras konkurentų. Pavyzdžiui, BMW ruošiasi išleisti elektrinę „i“ seriją (greičiausiai ateinančiais metais investuos į BMW akcijas, o ne į „Tesla“). Na, tada – daugiau.

Premija. Kaip pasikeis pasaulinė rinka?

Pagrindinės žaliavos automobilių gamybai požiūriu, plieno suvartojimas smarkiai sumažės. Aliuminis iš vidaus degimo variklių migruos į kėbulo dalis, nes elektromobilių kėbulų pagaminti iš plieno (per sunkių) nebeįmanoma. Be vidaus degimo variklio nereikia sudėtingų ir sunkių plieninių komponentų. Automobilyje (ir infrastruktūroje) bus žymiai daugiau vario, daugiau polimerų, daugiau elektronikos, bet beveik jokio plieno (bent jau traukos elementuose + važiuoklė ir šarvai. Viskas). Net baterijų įvyniokliai apsieis be skardos =).
Alyvų, tepalų, skysčių ir visokių priedų suvartojimas sumažės beveik iki nulio. Smirdantys degalai įeis į istoriją. Tačiau polimerų reikės vis daugiau, todėl „Gazprom“ lieka ant žirgo =). Apskritai neracionalu „deginti“ aliejų. Iš jo galite pagaminti tvirtus ir patvarius aukščiausio technologinio lygio gaminius. Tad su elektromobiliais angliavandenilių amžius nesibaigs, tačiau reformos šioje rinkoje bus rimtos ir skausmingos.

Tesla kompanija visų pirma žinoma dėl proveržio elektromobilių srityje. Ekologiško transporto koncepciją jau seniai įvaldė didžiausi automobilių gigantai, tačiau amerikiečių inžinieriams pavyko šią idėją priartinti prie tikrųjų vartotojo interesų. Daugeliu atvejų tai palengvino energijos tiekimo sistemos, kurios turėjo visiškai pakeisti tradicinį vidaus degimo variklį. O akumuliatorių linija elektromobiliui Tesla Model S pažymėjo naują segmento plėtros etapą.

Baterijų programos

Pagrindinius motyvus kurti iš esmės naujas baterijas lėmė elektromobilių našumo didinimo užduotys. Todėl pagrindinė linija yra orientuota į transporto aprūpinimą naujoviška energijos tiekimo sistema. Visų pirma, pavyzdinės ličio jonų baterijos versijos naudojamos Tesla Model S modeliams. Jų ypatybė yra vadinamojo hibridinio akumuliatoriaus veikimo principo, kai leidžiama kintamą mašinos maitinimo šaltinį iš akumuliatoriaus bloko ir vidaus degimo variklio, išskyrimas. Bendrovė siekia, kad elektromobilių energijos tiekimas būtų visiškai nepriklausomas nuo tradicinių degalų.

Tačiau kūrėjai neapsiriboja transporto priemonių maitinimo sistemomis. Iki šiol buvo sukurtos kelios serijos su baterijomis, skirtomis stacionariam buitiniam ir komerciniam naudojimui. Ir jei „Tesla“ akumuliatorius automobiliui yra orientuotas į važiuoklės ir borto elektronikos funkcionalumo palaikymą, tai energijos kaupimo baterijų modelius galima laikyti universaliais ir autonominiais energijos tiekimo šaltiniais. Šių elementų potencialo pakanka aptarnauti, pavyzdžiui, buitinę techniką. Taip pat kuriama saulės energijos kaupimo koncepcija, tačiau kol kas nekalbama apie platų tokių sistemų panaudojimą.

Baterijos įrenginys

Baterijos turi ypatingą struktūrą ir aktyvių elementų išdėstymą. Visų pirma, maitinimo šaltiniai yra pagrįsti ličio jonų pagrindu. Tokie elementai jau seniai naudojami kaip mobilieji įrenginiai ir elektriniai įrankiai, tačiau užduotį aprūpinti transporto priemones energija pirmieji atrado „Tesla“ akumuliatorių kūrėjai. Automobiliui naudojamas blokas, susidedantis iš 74 komponentų, kurie atrodo kaip AA baterijos. Visas blokas yra padalintas į kelis segmentus (nuo 6 iki 16, priklausomai nuo versijos). Grafitas veikia kaip teigiamas elektrodas, o visa grupė cheminių užpildų, įskaitant aliuminio oksidą, kobaltą ir nikelį, suteikia neigiamą krūvį.

Kalbant apie integravimą į automobilio dizainą, akumuliatoriaus blokas yra pritvirtintas prie dugno. Beje, būtent tokia vieta elektromobiliams suteikia žemesnį svorio centrą ir dėl to optimalų valdymą. Tiesioginė fiksacija atliekama naudojant pilnus laikiklius.

Kadangi šiandien tokių sprendimų analogų yra vos keli, tai pirmiausia gali kilti mintis lyginti Tesla akumuliatorių su tradiciniais akumuliatoriais. Ir šia prasme logiškai iškyla saugumo, bent jau tokio išdėstymo metodo, klausimas. Apsaugos užtikrinimo uždavinys išspręstas didelio stiprumo korpusu, kuriame yra „Tesla“ baterija. Kiekvieno bloko įtaisas taip pat numato, kad yra uždarančios metalinės plokštės. Be to, izoliuojamas ne pats vidinis skyrius, o kiekvienas segmentas atskirai. Prie to verta pridėti plastikinį pamušalą, kuris yra specialiai sukurtas tam, kad vanduo nepatektų po korpusu.

Specifikacijos

Galingiausia Tesla elektromobilio akumuliatoriaus versija turi apie 7104 mini baterijas, yra 210 cm ilgio, 15 cm storio ir 150 cm pločio. Elektros įtampa bloke yra 3,6 V. Palyginimui, energijos kiekis, kurį sukuria viena akumuliatoriaus dalis, atitinka potencialą, pagamintą iš šimtų nešiojamųjų kompiuterių baterijų. Tačiau „Tesla“ akumuliatoriaus svoris gana įspūdingas – apie 540 kg.

Ką šios savybės suteikia elektromobiliui? Specialistų teigimu, 85 kWh talpos baterija (vidutinis gamintojo gamoje) leidžia vienu įkrovimu nuvažiuoti apie 400 km. Vėlgi, palyginimui, ne taip seniai didžiausi „žaliojo“ segmento automobilių gamintojai kovojo dėl 250-300 km trasos rodiklių, kuriuos būtų galima įveikti be įkrovimo. Įspūdinga ir greičio dinamika – 100 km/h įsibėgėja vos per 4,4 sekundės.

Žinoma, esant tokioms savybėms, kyla akumuliatoriaus ilgaamžiškumo klausimas, nes didelis našumas reiškia atitinkamą aktyvių elementų nusidėvėjimo greitį. Reikėtų iš karto pastebėti, kad gamintojas savo akumuliatoriams suteikia 8 metų garantiją. Tikėtina, kad tikrasis „Tesla“ akumuliatoriaus veikimo laikas bus panašus, tačiau kol kas net pirmieji elektromobilių savininkai negali patvirtinti ar paneigti šio skaičiaus.

Kita vertus, yra tyrimų, kuriuose teigiama, kad akumuliatoriaus energija netenka vidutiniškai. Vidutiniškai blokas praranda 5% savo talpos 80 000 km. Yra dar vienas indikatorius, rodantis, kad išleidžiant naujas modifikacijas mažėja Tesla elektromobilių naudotojų užklausų dėl problemų akumuliatoriuje.

Baterijos talpa

Įvertinus baterijų talpinį indikatorių, ne viskas aišku. Tobulėjant linijai, ši charakteristika sumažėjo nuo 60 iki 105 kWh, jei imsime žymiausias versijas. Atitinkamai, oficialiais duomenimis, šiuo metu didžiausia Tesla akumuliatoriaus talpa yra apie 100 kWh. Tačiau pagal pirmųjų tokią įrangą turinčių elektromobilių savininkų patikrinimo rezultatus paaiškėjo, kad, pavyzdžiui, 85 kWh modifikacija iš tiesų turi 77 kWh tūrį.

Taip pat yra atvirkštinių pavyzdžių, kai aptinkamas tūrio perteklius. Taigi, 100 kWh akumuliatoriaus modelis, atlikus išsamų tyrimą, pasirodė esantis 102,4 kWh talpa. Taip pat yra neatitikimų nustatant aktyvių baterijų skaičių. Visų pirma, skiriasi akumuliatorių elementų skaičiaus įvertinimai. Ekspertai tai aiškina tuo, kad „Tesla“ baterija yra nuolat atnaujinama, įsisavinant naujus patobulinimus ir patobulinimus. Pati įmonė pastebi, kad kiekvienais metais naujos įrenginio versijos keičiasi architektūroje, elektroniniuose komponentuose ir aušinimo sistemoje. Bet kiekvienu atveju inžinierių veikla siekiama pagerinti gaminio veikimą.

„PowerWall“ modifikacija

Kaip jau minėta, lygiagrečiai su automobilių akumuliatorių linija Tesla taip pat kuria energijos kaupimo įrenginių segmentą, skirtą buitiniams poreikiams. Vienas iš naujausių ir ryškiausių šio segmento naujovių taip pat yra ličio jonų „PowerWall“. Jis gali būti naudojamas tiek kaip nuolatinis energijos šaltinis tam tikroms energijos užduotims atlikti, tiek kaip budėjimo blokas su autonominio generatoriaus funkcija. Ši Tesla baterija pristatoma skirtingomis versijomis, kurios skiriasi talpa. Taigi, populiariausi modeliai yra 7 ir 10 kWh.

Kalbant apie našumą, galios potencialas yra 3,3 kW esant 350-450 V įtampai ir 9 A srovei. Įrenginio masė yra 100 kg, todėl galite pamiršti apie akumuliatoriaus mobilumą. Nors neturėtumėte atmesti galimybės naudoti bloką šalyje sezono metu. Nereikėtų jaudintis dėl akumuliatoriaus pažeidimo transportavimo metu, nes kūrėjai ypatingą dėmesį skiria fizinei korpuso apsaugai. Vienintelis dalykas, kuris gali nuliūdinti naują šio „Tesla“ gaminio vartotoją, yra akumuliatoriaus įkrovimo laikas, kuris, priklausomai nuo disko versijos, yra apie 10-18 valandų.

PowerPack modifikacija

Ši sistema yra pagrįsta „PowerWall“ elementais, tačiau yra skirta įmonėms aptarnauti. Tai yra, mes kalbame apie komercinę energijos kaupimo versiją, kuri yra keičiamo dydžio ir gali užtikrinti aukštą našumą tiksliniam objektui. Pakanka pasakyti, kad akumuliatoriaus tūris yra 100 kW, nors ši talpa nėra maksimali. Kūrėjai pateikė lanksčią kelių blokų sujungimo sistemą, galinčią tiekti nuo 500 kW iki 10 MW.

Be to, pavienių „PowerPack“ baterijų veikimas tobulinamas. Ne taip seniai buvo paskelbta apie antrosios kartos komercinio Tesla akumuliatoriaus pasirodymą, charakteristikos pagal galią jau pasiekė 200 kW, o efektyvumas yra 99%. Šis energijos kaupimo rezervas ir technologinės savybės skiriasi.

Inžinieriai panaudojo naują reversinio tipo keitiklį, kad užtikrintų galimybę išplėsti tūrį. Dėl šios naujovės padidėjo ir įrenginio galia, ir našumas. Artimiausiu metu bendrovė planuoja pasiūlyti PowerPack elementų įdiegimo į pagalbinių saulės elementų Solar Roof struktūrą koncepciją. Tai leis papildyti akumuliatoriaus energijos potencialą ne per pagrindines maitinimo linijas, o dėl laisvos saulės energijos nuolatiniu režimu.

Kur pagamintas Tesla akumuliatorius?

Gamintojo teigimu, ličio jonų baterijas gamina nuosava „Gigafactory“. Be to, pats surinkimo procesas įgyvendinamas kartu su „Panasonic“. Beje, japonų kompanija taip pat tiekia komponentus akumuliatorių segmentams. Visų pirma „Gigafactory“ gamina naujausią maitinimo šaltinių seriją, skirtą trečiosios kartos elektromobiliams. Kai kuriais skaičiavimais, bendras baterijų kiekis, pagaminamas maksimaliu gamybos ciklu, turėtų būti 35 GWh per metus. Palyginimui, šis tūris užima pusę visų pasaulyje gaminamų baterijų talpos. Tokį didelį potencialą aptarnaus 6500 įmonės darbuotojų, nors ateityje planuojama sukurti dar apie 20 tūkst.

Kartu reikia pažymėti, kad Tesla baterijos modelis S turi aukštą apsaugos nuo įsilaužimo laipsnį, o tai praktiškai sumažina padirbtų analogų atsiradimo rinkoje riziką. Be to, pačiame gamybos procese dalyvauja didelio tikslumo robotai. Akivaizdu, kad šiandien šią technologiją gali pakartoti tik to paties lygio korporacijos kaip Tesla. Tačiau suinteresuotoms įmonėms to nereikia, nes jos pačios užsiima plėtra šia kryptimi.

Baterijos kaina

„Tesla“ akumuliatorių kainos taip pat nuolat keičiasi, o tai siejama su pigesnėmis gamybos technologijomis ir naujų, didesnio našumo komponentų išleidimu. Prieš keletą metų „Model S“ elektromobiliui skirtą akumuliatorių buvo galima įsigyti už 45 tūkst. Šiuo metu prekės kainuoja 3000–5000 USD. Panašios kainų etiketės taikomos ir „PowerWall“ įrenginiams, skirtiems naudoti namuose. Tačiau pats brangiausias yra komercinis „Tesla“ akumuliatorius, kurio kaina – 25 000 USD. Bet tai taikoma tik pirmosios kartos versijai.

Analogai iš konkurentų

Kaip jau minėta, „Tesla“ nėra šio segmento monopolija. Rinkoje yra daug panašių pasiūlymų, kurie gali būti mažiau žinomi, bet gana konkurencingi savo savybėmis. Taigi alternatyvą PowerWall sistemai siūlo korėjiečių kompanija LG, sukūrusi Chem RESU elementus. 6,5 kWh galios blokas įvertintas 4000 USD. „Sunverge“ siūlo 6–23 kWh talpos akumuliatorius. Šis gaminys išsiskiria galimybe stebėti įkrovą ir prisijungti prie saulės baterijų. Jo kaina vidutiniškai svyruoja nuo 10 000 iki 20 000 USD. Įmonė ElectrIQ siūlo namų energijos kaupimo įrenginius, kurių talpinis potencialas yra 10 kWh. Įrenginys kainuoja 13 000 USD, tačiau į šią kainą taip pat įeina inverteris.

Inovatyvią kryptį įvaldo ir kiti automobilių gamintojai, kurie rinkoje dar tvirčiau gniaužia įvairių modifikacijų Tesla akumuliatorių. Tarp šios nuorodos konkurentų ypač pažymėtini „Nissan“ ir „Mercedes“. Pirmuoju atveju siūloma XStorage baterijų linija, kurios talpa 4,2 kWh. Šių elementų savybės apima aukštą aplinkos apsaugos lygį, kuris atitinka naujausių Europos automobilių gamybos standartų reikalavimus. Savo ruožtu Mercedes gamina nedidelius 2,5 kWh elementus, tačiau juos galima sujungti į efektyvesnius agregatus, kurių galia siekia 20 kWh.

Pagaliau

Tesla gamintojas yra pats populiariausias novatoriškų energijos tiekimo sistemų ir ekologiškų transporto priemonių kūrėjas. Tačiau technologijų pasaulyje atsiveria nauji horizontai, ir ši įmonė susiduria su rimtomis kliūtimis. Visų pirma, „Tesla Model S“ elektromobiliai su ličio jonų akumuliatoriais nuolat sulaukia ekspertų kritikos dėl nepakankamai aukšto saugumo, saugant nuo akumuliatoriaus gaisro. Nors naujausiose versijose inžinieriai padarė reikšmingų patobulinimų šiuo atžvilgiu.

Vis dar išlieka problema, susijusi su baterijų neprieinamumu masiniam vartotojui. Ir jei ši situacija keičiasi su buitiniais saugojimo įrenginiais dėl pigesnių elementų, tai idėja sujungti blokus su saulės kolektoriais dar negali būti sėkminga rinkoje dėl didelių sąnaudų. Nemokamo energijos kaupimo galimybės yra perspektyviausios ir naudingiausios vartotojams, tačiau tokių sistemų įsigijimas yra nepajėgus daugumai net suinteresuotų vartotojų. Tas pats pasakytina ir apie kitas sritis, kuriose tikimasi naudoti alternatyvius energijos šaltinius. Jų darbo principas suteikia daug privalumų, tačiau jie pasiekiami tik naudojant sudėtingą aukštųjų technologijų įrangą.

Iš dalies peržiūrėjome akumuliatoriaus konfigūraciją Tesla Model S kurių galia 85 kWh. Prisiminkite, kad pagrindinis akumuliatoriaus elementas yra įmonės ličio jonų akumuliatoriaus elementas „Panasonic“, 3400 mAh, 3,7 V.

Panasonic elementas, dydis 18650

Paveikslėlyje parodyta tipiška ląstelė. Tiesą sakant, Tesla ląstelės yra šiek tiek pakeistos.

Ląstelių duomenys lygiagrečiai Prisijunk grupės po 74 vnt. Lygiagrečiai prijungus, grupės įtampa lygi kiekvieno elemento įtampai (4,2 V), o grupės talpa lygi elementų talpų sumai (250 Ah).

Toliau šešios grupės Prisijungti nuosekliai su moduliu. Šiuo atveju modulio įtampa sumuojama iš grupių įtampų ir lygi maždaug 25 V (4,2 V * 6 grupės). Talpa išlieka 250 Ah. Pagaliau, moduliai jungiami nuosekliai, kad susidarytų baterija. Iš viso akumuliatoriuje yra 16 modulių (iš viso 96 grupės). Visų modulių įtampa yra sumuojama ir sudaro 400 V (16 modulių * 25 V).

Šio akumuliatoriaus apkrova yra asinchroninė elektrinė pavara, kurios maksimali galia yra 310 kW. Kadangi P = U * I, vardiniu režimu esant 400 V įtampai, grandinėje teka srovė I = P / U = 310000/400 = 775 A. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai beprotiška srovė tokiai „baterijai“. Tačiau nepamirškite, kad esant lygiagrečiam ryšiui pagal pirmąjį Kirchhoffo dėsnį, I = I1 + I2 + ... In, kur n yra lygiagrečių šakų skaičius. Mūsų atveju n=74. Kadangi grupės viduje esančių elementų vidines varžas laikome sąlyginai lygiomis, tai ir srovės jose bus vienodos. Atitinkamai, srovė teka tiesiai per elementą In=I/n=775/74=10,5 A.

Ar tai daug ar mažai? Geras ar blogas? Norėdami atsakyti į šiuos klausimus, pažvelkime į ličio jonų akumuliatoriaus iškrovą. Amerikiečių meistrai, išardę akumuliatorių, atliko daugybę bandymų. Visų pirma, paveikslėlyje parodytos įtampos oscilogramos, kai iškraunama iš tikrojo elemento Tesla Model S, srovės: 1A, 3A, 10A.

10A kreivės smaigalys atsiranda dėl rankinio apkrovos perjungimo į 3A. Eksperimento autorius lygiagrečiai sprendė ir kitą problemą, ties ja nesigilinsime.

Kaip matyti iš paveikslo, 10 A srovės iškrova visiškai atitinka elementų įtampos reikalavimus. Šis režimas atitinka iškrovimą pagal 3C kreivę. Pažymėtina, kad paėmėme patį kritiškiausią atvejį, kai variklio galia maksimali. Realiai, atsižvelgiant į patį dviejų variklių pavaros naudojimą su optimaliu perdavimo santykiu, automobilis veiks su 2 ... 4 A (1C) iškrova. Tik labai staigiai įsibėgėjus, važiuojant į kalną dideliu greičiu, elementų srovė gali pasiekti 12 ... 14 A piką.

Kokių dar privalumų tai suteikia? Šiai apkrovai esant nuolatinei srovei, varinio laidininko skerspjūvį galima pasirinkti 2 mm2. Tesla Motorsčia vienu akmeniu užmuša du paukščius. Visi jungiamieji laidininkai atlieka ir saugiklių funkciją. Atitinkamai, nereikia naudoti brangios apsaugos sistemos, papildomai naudokite saugiklius. Patys jungiamieji laidininkai esant viršsrovei dėl mažo skerspjūvio išsilydo ir apsaugo nuo avarinės situacijos. Apie tai rašėme plačiau.

Paveiksle laidininkai 507 yra tos pačios jungtys.

Galiausiai panagrinėkime paskutinį klausimą, kuris neramina mūsų laikų protus ir sukelia ginčų bangą. Kodėl Tesla naudoja ličio jonų baterijas?

Nedelsdami padarykite išlygą, kad konkrečiai šiuo klausimu išsakysiu savo, subjektyvią nuomonę. Galite su juo nesutikti.)

Atliksime lyginamąją skirtingų tipų baterijų analizę.

Akivaizdu, kad ličio jonų akumuliatorius turi aukščiausią specifinį našumą. Deja, geriausios baterijos pagal energijos tankį ir masės / dydžio santykį dar neegzistuoja masinėje gamyboje. Štai kodėl į Tesla pasirodė, kad pagaminta tokia subalansuota baterija, užtikrinanti iki 500 km galios rezervą.

Antra priežastis, mano nuomone, yra rinkodara. Vis dėlto vidutiniškai tokių elementų ištekliai yra apie 500 įkrovimo-iškrovimo ciklų. O tai reiškia, kad aktyviai naudojantis automobiliu akumuliatorių teks keisti ne ilgiau kaip po dvejų metų. Nors įmonė tikrai